6 minute read
De redactie gaat op pad met de
TECHNIEK Door René Welmers
DAF TREKT AANDACHT MET BREED PROGRAMMA
STEEDS MEER ASCONFIGURATIES VOOR BAKWAGENS
Ondanks de coronaperikelen gaat het goed met DAF. Het bedrijf heeft zijn productie verhoogd om aan de toenemende vraag te voldoen én de opgelopen achterstand weg te werken. Sinds vorig jaar biedt DAF een beduidend breder programma aan in het bakwagensegment. Wendbaarheid en draagvermogen zijn daarbij de sleutelwoorden en daarvan getuigt de nu gereden XF FAW.
1. Dankzij de DKV-tolbox is de DAF-voorruit helemaal vrij van andere tolkastjes.
1
DAF heeft de afgelopen tijd flink geïnvesteerd in het segment van de meerassige bakwagens en het merk biedt nu een grote verscheidenheid aan asconfiguraties en vergrote draagvermogens. Onder meer door het coronavirus is er lange tijd geen gelegenheid geweest met het vernieuwde programma kennis te maken. Nu de strenge gezondheidsmaatregelen wat zijn versoepeld, greep DAF de kans aan om ons nader kennis te laten maken met een van de nieuwe bakwagenconfiguraties. Net als de eerder gereden FAX is de nu gereden FAW een vierassige truck met aandrijving op twee assen. De FAW heeft een dubbelaangedreven tandem, met daarachter een hefbare gestuurde sleepas. Voor de vooras kan de nieuwe verzwaarde as met 10 ton laadvermogen worden gebruikt. Zo’n zware as past perfect onder chassis waarop een zware autolaadkraan achter de cabine is gemonteerd. Puur het gewicht van zo’n kraan is vaak al gelijk aan het maximumdraagvermogen voor een lichtere as, en dan is er amper meer ruimte voor lading. Onder de gereden uitvoering was de bekende 9-tonsas gemonteerd. De voor de FAW gebruikte sleepas is eveneens een nieuwe ontwikkeling. Het gaat bij deze as niet zo zeer om zijn dynamische draagkracht van 7,5 ton, maar om zijn statische draagvermogen van 26 ton. Daarmee is deze as bij uitstek geschikt voor haakarmwagens, waarbij tijdens het op- en afladen van een container tijdelijk veel gewicht op de achterste as drukt. Dat kan deze nieuw ontwikkelde as probleemloos aan. Met deze assen samenstelling beschikt de FAW over een laadvermogen tot zo’n 27 ton en met zijn gestuurde achteras is hij prima wendbaar.
DAF-CONSTRUCTIEVOERTUIGEN
Met zijn meerassige bakwagens richt DAF zich sterk op de bouwsector en bereidt de chassis voor op opbouw met kippers, betonmixers of afzetsystemen. Om overbodig gewicht te vermijden levert DAF zijn bouwvoertuigen vaak op basis van een CF. Een prima cabine, ingericht op een sporadische overnachting per rit. Dat past goed bij de bouwsector, want chauffeurs van een bouwvoertuig overnachten zelden aan boord. Toch is er een groeiend aantal klanten dat wél behoefte heeft aan een grotere cabine. Met name in het zwaartransport worden ritten over grotere afstanden gereden, met vaak verplichte langdurige onderbrekingen die in de ontheffingen zijn voorgeschreven. Vandaar dat tegenwoordig wat vaker de XF-cabine wordt ingezet in dit segment. Van deze luxe opbouw was de gereden FAW voorzien.
VOERTUIGBESCHRIJVING
Voor het beklimmen van de cabine zijn drie treden nodig naar een vloerhoogte van 152 centimeter. De bestuurder kijkt uit op een compact dasboard met twee grote ronde klokken en daartussen een informatiepaneel. Centraal op het dashboard een scherm voor infotainment en navigatie. Langzamerhand wordt een parkeerremhevel
een tikkeltje bijzonder doordat deze bij veel truckmerken geleidelijk aan wordt vervangen door een elektronische variant. Voor beide oplossing is wat te zeggen; zeker in een voertuig waarmee regelmatig precies moet worden gemanoeuvreerd is de mechanische hevel wel fijn omdat de chauffeur dan zelf kan bepalen wanneer de rem wordt in- en uitgeschakeld. In het demovoertuig beschikken chauffeur en bijrijder over met leer beklede, luchtgeveerde stoelen en voorzien van actieve ventilatie. Tijdens de warme dagen deze zomer waarop wij met de FAW reden, was die ventilatie heel welkom.
TECHNIEK
Voor de aandrijving van het testvoertuig zorgt DAF’s 13 liter-zescilinder met een vermogen van 480 pk (355 kW) en een maximaal koppel van 2.500 Nm bij 900 tot 1.125 tpm. DAF voorziet de motor tegenwoordig van een multi-torqueeigenschap. Daarmee krijgt de motor in zijn hoogte versnelling tijdelijk een 150 Nm hoger koppel in zijn hoogte versnelling bij maximale belasting. Door deze eigenschap schakelt de bak later, of niet, terug naar een lagere versnelling als het voertuig tegen een helling oprijdt en spaart daarmee brandstof. De extra brandstof die moet worden ingespoten om het hogere koppel te verkrijgen, weegt daar blijkbaar tegenop. De versnellingsbak is de bekende de TraXon 12-trapsbak van ZF met een directe overbrenging op de twaalfde versnelling. Ook met zo’n 30 ton lading in de container op de motorwagen schakelde de FAW bij accelereren snel door naar de hoogste versnelling. Bij 80 km/u draait de motor 1.130 tpm en blijft het geluid steken op zo’n 63,5 dB(A). Heerlijk rustig, waaraan
2. De cabinevloer ligt op 152 centimeter en er zijn drie treden nodig om die hoogte te bereiken. 3. De sturende achterste as maakt een heel korte draaicirkel mogelijk. 4. Een goed overzichtelijk dasboard; alles goed onder handbereik. Opvallend: DAF heeft nog een echte parkeerremhevel. 5. Het afzetten van de bak gebeurt in alle rust vanachter het stuur.
2
3
de zachte luxe bekleding van de cabine natuurlijk goed meewerkt.
ONDERWEG
Onder meer voor de fotografie was aan de demotruck een gestuurde drieassige aanhanger gekoppeld met daarop een identieke bak als op de motorwagen. Het is niet verwonderlijk dat vervoerders in bergachtige gebieden zo vaak kiezen voor de combinatie van een motorwagen met een gestuurde aanhanger. Wat kan daar
lekker mee worden gestuurd terwijl de hele combinatie in bochten op de eigen rijbaan blijft. De keerzijde van de medaille is het achteruitrijden ermee; dat is een echte kunst die de begeleidende DAF-chauffeur Niek Vervoort tot in de puntjes beheerste. Dat kon hij demonstreren toen wij ons in een industriegebied dreigden klem te rijden. Beter om even van stuurman de wisselen dan een triangel krom te rijden. Tijdens het manoeuvreren toonde de FAW alle goede
4
eigenschappen van zijn asopstelling. Een wielbasis van 4,55 meter is voor een zware vrachtauto niet lang en is de gestuurde sleepas helpt eraan mee die afstand zo kort te houden. De korte wielbasis resulteert in een heel korte draaicirkel. Het punt waaromheen de FAW draait is immers de aangedreven tandem, die relatief ver naar voren onder het chassis zit. Bij het scherpe draaien stuurt het einde van de truck wat naar buiten, en dat komt het bochtengedrag van de gestuurde aanhanger ten goede.
TEN SLOTTE
In deze tijd waarin ondernemers meer hun best doen om het een chauffeur naar zijn zin te maken, wordt vaker voor een truck gekozen die wat groter en luxer is dan nodig zou zijn. De gereden XF 480 FAW is daarvan een voorbeeld. Volop ruimte in de cabine met een bed waarop waarschijnlijk zelden iemand een nacht doorbrengt als de auto inderdaad met afzetbakken gaat rijden. Maar die ruimte die daardoor ontstaat draagt flink bij aan het totale comfort en rijplezier voor de chauffeur. En dat is heel wat waard.
