9 minute read
Transportgroep) neemt een sabbatical. “Maar ik laat de onderneming niet helemaal los.” Nieuws van TLN
COLOFON
Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.
Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl
TLN PARTNERS EVENEMENTENAGENDA
Train de trainer ‘Rij- en rusttijden, digitale- en smart tachograaf’
Digitaal vragenuur ‘Nieuwe rij- en rusttijdenregeling’
3-daagse training ‘Gesprekstechnieken - Effectief onderhandelen met je in- en externe klant’, inclusief Talent Motivatie Analyse (TMA)
6-daagse training ‘Effectief leidinggeven’
vanaf 5 oktober te Leusden-Amersfoort
Code 95-training ‘Rij- en rusttijden, digitale tachograaf en smarttacho’
Code 95-training ‘Criminaliteitspreventie’ (code 95 U07-1)
Code 95-training ‘Sociale veiligheid en omgaan met stress’ (code 95 U15-1)
1-daagse training ‘Algemene voorwaarden’
29 oktober te Zoetermeer
1-daagse training ‘Logistieke Services Voorwaarden (LSV)’
5 november te Zoetermeer
Opleiding Planner 2.0 Versnelde training ‘Rij- rusttijden, smart tacho en analyseren tachogegevens’
Workshop ‘Aangaan en eindigen van de arbeidsovereenkomst’
Workshop ‘Effectieve functioneringsen beoordelingsgesprekken deel 1 en 2’
Workshop ‘Verzuimbegeleiding’
Workshop ‘Pensioenen’
Workshop ‘Functiewaardering’
TLN houdt zich aan de richtlijnen van het RIVM; dit geldt ook voor de locaties waarvan TLN gebruikmaakt. Voor informatie over TLN-bijeenkomsten: bezoek www.tln.nl of mail naar evenementen@tln.nl.
PILOT BIGMILE VERLENGD TOT EIND 2020 Feitelijke informatie zorgt voor inzicht in de logistieke operatie. BigMile biedt die feitelijke informatie door data uit de dagelijkse praktijk van verladers en logistiek dienstverleners te verzamelen en combineren. Kosteloos kennismaken met BigMile? Dat kan, nu zelfs tot eind 2020. BigMile biedt vervoerders concrete en tastbare inzichten, op basis waarvan de operatie is te optimaliseren. Omdat BigMile zichtbaar maakt waar de afwijkingen zitten, kan een vervoerder heel gericht verbeteringen doorvoeren. In de eigen organisatie, maar vooral ook in de logistieke keten waarbinnen hij opereert. Zo zorgt BigMile voor een minimale footprint en een maximale winst. Door een bijdrage vanuit de Topsector Logistiek kan TLN honderd leden een kosteloze kennismaking aanbieden met BigMile. Deze kennismaking bestaat uit een training in het gebruik, een helpdesk voor vragen en uitleg over de resultaten, advies op maat en onbeperkt gebruik tot eind 2020. Geïnteresseerd? Meld je dan nu aan voor een onlinetraining bij jou in de regio via connekt.nl/initiatief/bigmile/
NIEUWE LEDEN
Noord
Vlasman Transport (G. Vlasman), Oudeschoot
West
THS (H.J.W. Schutte), Sassenheim
Oost Jacobs Heteren Verhuizingen en
Transporten (F.T. Bergacker, B. de Hoon), Heteren
Zuid Toinsemans Transport en Techniek
(A.N.M. van der Heijden), Heeswijk-Dinther Linsen Cargo Line (S.Ph. Linsen), Reusel Klein Logistics (R.F.C. Klein), Venlo
KTO laat van zich horen!
De tweede helft
De titel van deze column suggereert dat ik het ga hebben over sport.
Dat is niet helemaal waar, maar eerlijk gezegd, kunnen we het daarmee wel vergelijken. In deze korte column leg ik de link naar tran-sport. De sector die ongeveer in de 20e minuut van de tweede helft zit van het jaar 2020.
De eerste helft was best een spannende. Er is flink gestreden om aan de bal te blijven en daar waar mogelijk te scoren. Dat laatste is niet iedereen gelukt, maar de meesten van ons zitten nog in de wedstrijd en spelen gelukkig nog mee.
Dat blijkt uit de gesprekken die ik de afgelopen weken had met vele KTO’ers. De meesten zijn niet ontevreden over het resultaat tot nu toe, maar zijn wel waakzaam voor de tweede helft . En wat daarna komt, wat overigens zeer terecht is. Welke economische gevolgen kent de coronacrisis, naast de stikstof- en PFAS-problematiek? En wat betekent dit voor mij als KTO’er?
Voorlopig is de wedstrijd nog niet voorbij. We zullen met z’n allen scherp moeten blijven en ons best moeten doen om aan de bal te blijven. Dit geldt voor jullie als KTO’ers maar ook voor mij als TLN’er die zich als groot supporter hard maakt voor jullie.
Samen gaan we voor de beker!
Albert Kort, Coördinator KTO In uitzonderlijke omstandigheden geldt sinds 20 augustus 2020 een extra mogelijkheid om, voorafgaand aan de wekelijkse rust, de ‘standplaats’ te kunnen bereiken. De aanvulling is als volgt:
“Mits de verkeersveiligheid niet in gevaar komt, mag de bestuurder in uitzonderlijke omstandigheden ook afwijken van artikel 6, leden 1 en 2, en artikel 8, lid 2, door de dagelijkse en wekelijkse rijtijd met maximaal 1 uur te overschrijden om de exploitatievestiging van de werkgever of zijn woonplaats te kunnen bereiken voor het nemen van een wekelijkse rusttijd. De bestuurder mag, onder dezelfde omstandigheden, de dagelijkse en wekelijkse rijtijd met maximaal 2 uur overschrijden, op voorwaarde dat onmiddellijk vóór het extra rijden een aaneengesloten onderbreking van 30 minuten is genomen, om de exploitatievestiging van de werkgever of de woonplaats van de bestuurder te bereiken met het oog op het nemen van een normale wekelijkse rusttijd. Iedere verlenging van de rijtijd wordt gecompenseerd door een equivalente periode van rust, die voor het einde van de derde week na de betrokken week en bloc in combinatie met een rusttijd moet worden genomen.”
Wat zijn belangrijke criteria om gebruik te maken van artikel 12? Belangrijke aandachtspunten zijn ‘onverwacht’, ‘abnormale moeilijkheden’, ‘buiten de wil van de bestuurder’, ‘onvermijdelijk’ en ‘incidenteel’.
Wat te doen als een geschikte stopplaats is bereikt? Bestuurders moeten uiterlijk bij aankomst op de geschikte stopplaats de reden van de afwijking aantekenen op een afdruk vanuit de digitach of op de achterzijde van hun tachoschijven. Verwijs daarbij naar artikel 12 van verordening (EG) 561/2006. Dit geldt ook bij het gebruik van de aanvulling van artikel 12 bij de wekelijkse rust.
Verlengen NIWO-vergunning
Een Eurovergunning kent een geldigheid van 5 jaar. Vóór het aflopen van de geldigheidsdatum dient de Eurovergunning verlengd te worden. Dit kan schrift elijk met behulp van een aanvraagformulier, maar ook digitaal via het NIWO-ondernemersloket (https://ondernemersloket.niwo.nl/home/product/ eurovergunning-verlenging). Bij een verlenging gelden overigens dezelfde voorwaarden als bij een eerste aanvraag en dienen bewijsstukken overlegd te worden. In geval van een digitale aanvraag via het ondernemersloket komt e-Herkenning al snel om de hoek kijken. Dat is een digitale en beveiligde herkenning waarmee u als ondernemer ‘zaken’ kunt doen met partijen zoals de NIWO en het KIWA-register, maar ook met overheidsinstanties. In het bezit komen van e-Herkenning kan via www.zlogin.nl waarbij leden van TLN 15 procent korting ontvangen op het afgenomen niveau. Niveau 3 wordt door meerdere instanties gezien als de norm.
Vragen over het aanvragen van een verlenging van uw Eurovergunning of over e-Herkenning? Neem dan contact op met de TLN Ledendesk via 088-4567567 of info@tln.nl.
TLN Door Marvin Langius
NA VEERTIG JAAR AAN DE KANT GEZET
Afgelopen jaar stond ik een cliënt bij die door zijn grootste klant na veertig jaar ‘trouwe dienst’ zomaar even aan de kant werd gezet. Hij ontving een mail dat het na het einde van deze maand ‘einde oefening’ zou zijn. Hij ging namelijk met een andere (lees: goedkopere) partij verder.
Nu hoor ik u denken: kan dat zomaar? Dat was ook precies de vraag die de betreffende transportondernemer mij stelde. Eigenlijk zijn het twee verschillende vragen, verpakt in één. Vraag 1 is namelijk of het (überhaupt) kan. En vraag 2 is of het dan ook ‘zomaar’ kan. Even voor de duidelijkheid: er was geen contract of iets dergelijks waarin een opzegmogelijkheid en -termijn waren opgenomen. Er stond zogezegd ‘niets op papier’. Er was nooit ergens voor getekend. In de rechtspraak is bepaald dat in sommige gevallen (juist ook die waarin geen contract aanwezig is), sprake kan zijn van een duurovereenkomst die niet zo maar kan worden opgezegd. Opzegging is dan alleen mogelijk met inachtneming van een ‘redelijke opzegtermijn’ of wanneer de opzegging gepaard gaat met een aanbod tot het betalen van schadevergoeding. Kortom, het antwoord op vraag 1 luidt dat in beginsel ook een (langjarige) duurovereenkomst (door opzegging) kan worden beëindigd. Het zou een te grote beperking van de handels- en contractvrijheid zijn om partijen tot in de eeuwigheid tot elkaar te veroordelen. Vraag 2 moet echter ontkennend worden beantwoord. Het kan in ieder geval niet zomaar, en zeker niet na veertig jaar!
HOE TE REAGEREN?
De vraag was nu hoe hiermee om te gaan. Hoe te reageren op de opzegging? Strikt juridisch gezien is de zaak vrij helder. Tegenover de wederpartij neem je het standpunt in dat de overeenkomst niet rechtmatig is opgezegd en maan
je de wederpartij tot nakoming van de overeenkomst (tot het moment waartegen wel kan worden opgezegd), of vorder je een schadevergoeding, of een combinatie van beide. Met een beetje mazzel sleep je er nog een opzegtermijn van een halfjaar uit. Het juridische aspect is echter niet het enige, en vaak ook niet eens het belangrijkste. Waar het echt om gaat, is wat de achterliggende belangen van beide partijen zijn. Waarom heeft de wederpartij opgezegd? Vond hij de vervoerder simpelweg veel te duur? Was de opdrachtgever niet tevreden over het werk dat de vervoerder leverde? Of speelt er meer? En welk belang heeft mijn cliënt bij een strikt juridische aanpak? Is er nog een gezamenlijke toekomst mogelijk? Komt er mogelijk meer werk aan waar de vervoerder al dan niet een rol in zou kunnen spelen? Allemaal aspecten die op zichzelf niet juridisch van aard zijn, maar die uiteindelijk wel bepalen hoe je zo’n zaak het beste kunt aanpakken en hoe tot het beste resultaat te komen. Dat kan zijn een beëindiging op langere termijn of een schadevergoeding. Maar dat kan ook een nieuwe overeenkomst zijn voor de komende jaren! Kortom, het is niet altijd nodig – laat staan gunstig – om op je juridische strepen te gaan staan. Als advocaten zijn wij getraind om naast de juridische aspecten vooral ook te kijken naar de belangen daarachter en die boven tafel te krijgen. Alleen met inachtneming van die belangen, en niet louter het innemen van juridische standpunten, kunnen wij u écht verder helpen.
Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl. Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.
SCAN DE QR-CODE EN LEES NU OP TRANSPORTLOGISTIEK.NL LEES VERDER ONLINE!
‘Vacaturebank STL vergroot bereik van onze vacatures’ “Wij zijn steeds op zoek naar nieuw personeel en daar helpt het Mobiliteitscentrum van het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) ons goed bij. STL deelt ook onze vacatures op hun vacaturebank en dat vergroot het bereik”, aldus Janneke Gijsbers, hr-adviseur bij de Cornelissen Groep. Zij houdt zich dagelijks bezig met de werving en selectie van kantoor- en logistiek personeel en vooral chauffeurs. Zij doet dit samen met de teamleider van de diverse afdelingen. Het werk neemt nog steeds toe en daarom zijn er nieuwe chauffeurs hard nodig. “Die zijn moeilijk te vinden. Daarom is de ondersteuning van STL zo fijn.”
Scan de QR-code en lees meer over Cornelissen en de STL-vacaturebank. ‘Zet vrachtwagenchauffeurs in om te rijden, niet om te wachten’
De energietransitie heeft grote gevolgen voor de Nederlandse en Duitse logistiek. Steeds meer maatregelen worden concreet en lading verandert of verdwijnt. En daarbij komt ook nog eens het tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Tijdens de German Dutch Logistics Conference, ‘Changing logistics for a better tomorrow’, was er daarom veel aandacht voor onder meer de toekomst van het wegtransport. Daar kwam naar voren dat elektrisch rijden de beste optie is en dat chauffeurs meer moeten worden ingezet voor de taak waarvoor ze zijn aangenomen: “Zet vrachtwagenchauffeurs in om te rijden, niet om te wachten.”
