Transport & Logistiek 14 2020

14

achtentwintigste jaargang

2 oktober 2020

TEGENGAAN VAN CYBERSECURITY:

‘VOORBEREIDING IS ALLES’

CONGRES TOPSECTOR LOGISTIEK 0VER HET HALEN VAN KLIMAATDOELSTELLINGEN:

‘OPSCHALING IS DE SLEUTEL’ 11_Cover_01R.indd 1

23-09-20 11:21

Tips van Albert Tip 3: Menu-optie ‘favorieten’ instellen Wist u al dat binnen TLNplanner het mogelijk is om favorieten als standaard in te stellen.

U kunt eenvoudig een ‘Thuisadres’ en tot maximaal ‘vijf favorieten’ vastleggen binnen een account.

Volledige tip lezen?

Gebruik de QR-app en scan de code

Ondersteunende brancheorganisaties

20TNL014_ADVERTENTIES.indd 2

TLNplanner is een product van:

24-09-20 16:43

€ 1.000

,-

opleidin gsbudg et per med ewerke r

“NAAST ZIJN WERK VOLGT HIJ EEN MANAGEMENTCURSUS.” De volgende stap van Ramon.

Ramon loopt al een tijdje mee in de logistiek.

Hij wil een volgende stap maken. In overleg met zijn leidinggevende volgt hij nu een managementcursus. En Ramon? Die is heel blij met zijn persoonlijke opleidingsbudget van Pitstop.

Kijk wat Pitstop voor jou en je medewerkers kan betekenen. Aanmelden of meer info? stlwerkt.nl/opleiding

20TNL014_ADVERTENTIES.indd 3

24-09-20 16:43

TAKE CHARGE OF YOUR FLEET maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op scania.nl/elektrificatie.

20TNL014_ADVERTENTIES.indd 4

24-09-20 16:43

INHOUD

ARBEIDSMARKT 8 “Chauffeurs en magazijnmedewerkers

10

hebben zich wekenlang drie slagen in de rondte gewerkt om er voor te zorgen dat we konden blijven produceren en relatief normaal konden blijven leven.”

STL heeft een nieuwe vacaturebank.

“Ook in deze tijd is het belangrijk om kritisch te kijken naar je personeelsbestand.”

THEMA: SECURITY 14 “Beveiliging is een continuproces in

6

8

de strijd tegen cybercriminelen.”

16 Criminelen misbruiken de logistieke 19 20 23

keten voor de handel in illegale goederen voor hun industrie.

Hoe wapent een ondernemer zich tegen interne criminaliteit?

De inzet van sensing is cruciaal voor veilige goederencorridors.

Wat zijn de oplossingen tegen inklimmers?

ICT & LOGISTIEK 24 “De TLN Uren App is zo goed als plug & play.”

12

29 LEES MEER ONLINE!

16

Op transportlogistiek.nl: De Cornelissen Groep is blij met de vacaturebank van STL. En: wat zijn de gevolgen van de energietransitie voor de Nederlandse en Duitse logistiek?

DUURZAAMHEID 30 “Waterstof is een mooie oplossing maar niet dé oplossing.”

TECHNIEK 32 De redactie gaat op pad met de wendbare DAF FAW.

19

35 Een belangrijke troef van de Opel Vivaro-e met 50 kWh-accu is zijn actieradius van 230 kilometer.

24

& VERDER: 6 Transport & Logistiek dockt aan bij

11 12

32

26 38

Jan Krediet-directeur Klaas Slim.

“Met het milieu gaat het nu vrij snel de verkeerde kant op.”

Column Elisabeth Post Manon van Opdorp (Van Opdorp Transportgroep) neemt een sabbatical. “Maar ik laat de onderneming niet helemaal los.”

Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

35 5

11_Inhoud_02R.indd 5

24-09-20 10:24

AANDOCKEN

Transport & Logistiek dockt aan bij:

Door Annelies van Stijn

Wie : Klaas Slim (60) Bedrijf : Jan Krediet Functie : algemeen directeur

‘LUISTER NAAR DE KLANT EN PA S In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Klaas Slim, algemeen directeur bij Jan Krediet. “Onze kracht zit ‘m tussen servet en tafellaken. Je moet daarvoor als bedrijf heel erg flexibel zijn en nooit ‘nee’ verkopen.”

HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK OF UITDAGEND AAN? “Hoe ik in de sector ben terechtgekomen, is eigenlijk best bijzonder. Ik ben van huis uit organisatiepsycholoog. In 1998 zag ik in de Volkskrant een advertentie van Van der Wal in Utrecht, waarin ze vroegen naar een bedrijfsdirecteur. Die functie sprak me aan. Het grappige was ook dat we – denk ik – op dat moment het enige transportbedrijf ter wereld waren dat werd geleid door twee psychologen. Directeur/ eigenaar Henk van der Wal is namelijk van oorsprong klinisch psycholoog. En zo is mijn loopbaan in de transportsector begonnen met het veranderen en aanpassen van de organisatiebij Van der Wal. Na acht jaar ben ik datzelfde een paar jaar gaan doen bij een bloemenexporteur in Aalsmeer. Dat trok me wel, omdat ik uit een agrarische familie in Groningen kom. Ook het internationale karakter van dat werk vond ik interessant.

Omdat ik op een gegeven moment liever voor mezelf ging werken ben ik in 2007 SlimManagement gestart. Ik richtte me met mijn bedrijf op de sectoren transport & logistiek en de agribusiness. Dat heb ik zeven jaar gedaan.

Nadat ik in eind 2013 voor een interimklus bij Jan Krediet in Steenwijk was terechtgekomen, ben ik daar in 2014 medeeigenaar/ algemeen directeur geworden en dat bevalt me tot nu toe meer dan uitstekend. Ik doe dat vier dagen per week,

want daarnaast run ik met mijn broer nog een akkerbouwbedrijf in Groningen en doe ik nog wat kleine adviesopdrachten. Die afwisseling is leuk. De uitdaging aan het werk in de transport- en logistieksector is meerwaarde creëren voor je klanten. Veel mensen realiseren zich niet dat zonder transport inderdaad alles stilstaat en dit werk wordt door veel klanten dan ook niet op waarde geschat. Het is zoals water en stroom: de waarde valt pas op als het er niet is. Als Jan Krediet doen we dat door niet alleen meer meubels en keukens te vervoeren, maar deze ook te monteren en te installeren. Ook richten we in opdracht van onze klanten tienduizenden kantoorwerkplekken in, van Zuid-Afrika tot Rusland. We zijn uitgegroeid tot een solutionsprovider.”

WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “Ketenverkorting is in mijn ogen dus een belangrijke ontwikkeling. Het traditioneel westerse model gaat uit van een dienst of product en daar zoek je als bedrijf je klanten bij. Ik vind het veel belangrijker om heel precies naar de klanten te luisteren en je diensten daarop aan te passen. Om die reden monteren we nu als bedrijf ook serverkasten, stellen bureaustoelen samen op een montagelijn in Steenwijk en verzorgen voor bedrijven die daarom vragen buitenlandse fiscale zaken. Dat kunnen we niet altijd met onze eigen mensen, maar huren daar dan soms specialisten voor in. Wel streven we

‘HET KAN NIET ZO ZIJN DAT ER VIER KEER PER DAG EEN BUSJE KOMT VOOR RIJDEN BIJ ONS THUIS OM IETS AF TE LEVEREN’

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 6

23-09-20 11:23

A S JE DIENSTEN DAAROP AAN’ ernaar onze mensen multifunctioneel in te zetten. Jan Krediet vult eigenlijk het gat op tussen de grote dienstverleners – zoals een DHL – die volgens strakke formats opereren, en de mkb’ers die vaak een beperkte dienstverlening kunnen aanbieden. Onze kracht zit ‘m tussen servet en tafellaken. Je moet daarvoor als bedrijf heel erg flexibel zijn en nooit ‘nee’ verkopen.”

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM? Grinnikend: “Helemaal niks. Want hoe conservatiever de sector, des te beter voor Jan Krediet. Maar even serieus, daar heb ik geen mening over. Dat moet ieder bedrijf voor zichzelf bepalen. Waarvoor ik wel wil pleiten is dat de sector een steentje bijdraagt aan het milieu. Dat gaat nu vrij snel de verkeerde kant op. Daar zal mijns inziens de overheid de regie in moeten nemen. Het kan niet zo zijn dat er vier keer per dag een busje komt voor rijden bij ons thuis om iets af te leveren. Dat moet echt anders.”

WAT IS EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Mijn grote professionele hobby is het werk op de boerderij. We verbouwen maïs, vezelhennep en graan. Met de tractor dan ploegen en zaaien is prachtig. Iets totaal anders dan een manager, want wat doet die?

Zitten achter een bureau of vergadertafel, luisteren en praten, op een beeldscherm kijken, tikken op een toetsenbord, autorijden en tot voor kort zo nu en dan in een vliegtuig zitten. Ook voetbal ik nog steeds iedere weekend al meer dan vijftig jaar achter elkaar.

En niet in een veteranenelftal, maar in een team waarin ook een paar jongens zitten, die mijn zoons konden zijn. Maar wel in de kelderklasse van de KNVB.”

7

22_Aan Docken_01L.indd 7

23-09-20 11:23

ARBEIDSMARKT Door Annelies van Stijn

BEDRIJFSARTS ERNST LUTGERT OVER CORONA EN VERZUIM:

‘OOK MEDEWERKERS IN DEZE SECTOR VERDIENEN APPLAUS’ Een maand nadat in Nederland de eerste covid-19-besmetting werd vastgesteld, explodeerde het verzuim, ook bij het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) en de daarbij aangesloten bedrijven.

Zes weken later was het verzuim alweer gezakt onder het gemiddelde. En dat terwijl de coronabesmettingen weer toenemen.

Transport & Logistiek spreekt onder andere hierover met STL-bedrijfsarts/medisch adviseur Ernst Lutgert.

met het lage percentage besmettingen in de zomerperiode. Ook blijkt in het algemeen dat mensen zich in tijden van crisis minder snel ziek melden, omdat ze in onzekere tijden bang zijn daardoor eerder hun baan te verliezen. Dit alles is een verklaring voor het lagere verzuim op dit moment.”

M

APPLAUS Nadat corona was uitgebroken en er veel besmettingen plaatsvonden met veel zieken en doden als gevolg, werd tijdens de intelligente lockdown thuiswerken het credo.

et medio september dagelijks een recordaantal positieve corona tests waren extra maatregelen te verwachten om het aantal besmettingen te proberen in te dammen, zoals die op vrijdag 18 september werden aangekondigd. Om die reden is ook afgesproken om het interview met Ernst Lutgert over corona en verzuim ook ‘gewoon’ online te doen.

ONDERGEMIDDELD Op de eerste vraag hoe de sector transport en logistiek het doet in vergelijking met andere sectoren als het gaat om corona en verzuim, kan Lutgert geen concreet antwoord geven. “Hoewel we natuurlijk wekelijks onze cijfers krijgen, heb ik niet de indruk dat bedrijven/sectoren heel erg open zijn over deze materie. Dan wordt cijfers vergelijken lastig. Wellicht speelt angst voor imago en negatieve uitstraling daarbij een rol.” Wel kan Lutgert cijfers geven over het verzuim in de sector transport en logistiek voor en tijdens de coronacrisis.

“De eerste twee maanden van dit jaar lag het gemiddelde verzuim van de bij STL aangesloten bedrijven gemiddeld op net iets boven de 5,5 procent. In week 13, de week van 23 maart, explodeerde het verzuim en bedroeg het percentage ruim 8 procent.

In de vijf tot zes weken erna daalde het verzuim gestaag naar onder de 5 procent.

En daar zitten we nu nog steeds op. Dat

percentage ligt dus ook nu steeds nog lager dan voor de coronacrisis. Dat heeft natuurlijk te maken met alle maatregelen die sinds de uitbraak zijn genomen, evenals

1

8 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 8

23-09-20 11:24

‘GELUKKIG HEBBEN VEEL MENSEN IN DE SECTOR EEN HOUDING VAN ‘NIET LULLEN MAAR POETSEN’’ “Helaas is thuiswerken voor de meeste mensen werkzaam in transport en logistiek niet mogelijk. Sterker nog, er moesten in die periode overuren worden gedraaid, omdat er een ware run was op supermarkten en bouwmarkten. Ook de webwinkels draaiden overuren. Er was zelfs sprake van een omzet zoals die er normaal alleen is rond de kerstdagen. Gelukkig hebben veel mensen in de sector een houding van ‘niet lullen maar poetsen’ en voelen zij zich verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat de schappen in de winkels vol liggen en mensen hun onlineaankopen op tijd thuisbezorgd krijgen. Ik ben verbaasd dat er, behalve voor de zorgmedewerkers, ook niet is geklapt voor de chauffeurs en de magazijnmedewerkers. Zij hebben zich wekenlang drie slagen in de rondte gewerkt om er voor te zorgen dat we in Nederland konden blijven produceren en relatief normaal konden blijven leven. De transporten logistiekmedewerkers zijn er zich van bewust dat ook zij een cruciaal beroep hebben. Je hoort ze echter niet, ze doen hun werk en blijven dat doen.”

MONDKAPJES Over het thuiswerken geeft Lutgert aan dat dat met name voor chauffeurs veel minder noodzakelijk is. “Zij zitten immers vrijwel hele dagen alleen in hun cabine.

Alleen met laden, lossen en bij het wisselen van truck moeten zij de hygiënemaatregelen en protocollen goed in acht nemen. Verder denk ik dat men zich niet realiseerde dat de horecasluiting het onderweg eten en persoonlijke verzorging wel heel erg lastig heeft gemaakt.”

Voor magazijnmedewerkers is het een ander verhaal. “Bedrijven hebben gelukkig snel maatregelen getroffen om te kunnen

doorwerken én besmetting te voorkomen, zoals anderhalve meter afstand houden en waar dat niet mogelijk was mondkapjes verplicht stellen, looproutes, screens en beschermingsmiddelen en desinfecterende gels enzovoorts.”

Daarover gesproken, Lutgert is minder blij met de discussie over nut en noodzaak van mondkapjes. “De adviezen van het RIVM hebben niet bepaald bijgedragen aan de acceptatie en het gebruik ervan. En dat terwijl het gebruik van mondkapjes ervoor zorgt dat je anderen, en dus ook je collega’s, niet of nauwelijks kunt besmetten.”

EFFECTIEF Ook de bedrijfsartsen van STL zelf zijn sinds de uitbraak van covid-19 anders gaan werken dan ze gewend waren. “Wij houden normaal spreekuren door het hele land en de werkomgeving verschilt per locatie. In februari en maart zijn we al onze afspraken telefonisch gaan doen. Dat hebben we volgehouden tot de zomerperiode. Daarna gaan kijken hoe de ontwikkelingen waren en hoe we veilig verder konden. We zijn toen alle locaties tegen het licht gaan houden. Vaak zit je in gebouwen met niet te ventileren spreekkamers aan lange smalle gangen. Op die locaties en daar waar we de anderhalve meter niet konden waarborgen zijn we gestopt en naar andere locaties gaan zoeken. Verder maken we tijdens ons werk gebruik van schoonmaakdoekjes, spatschermen en desinfecterende crèmes.

Nu we met de brandhaarden zitten in Noorden Zuid-Holland handelen we daar alles weer telefonisch af. Daarbuiten handhaven we de spreekuren. Telefonisch contact maakt het werk minder leuk, maar in de praktijk blijkt niet minder effectief. Het scheelt dat je de mensen kent die je aan de lijn hebt.”

2

Maar hoe nu verder...? Want het aantal besmettingen loopt weer fors omhoog en ook het aantal ziekenhuisopnames stijgt...

En dan moeten de échte herfst en winter nog komen... Lutgert vraagt het zich ook af.

“Ja het is de grote vraag hoe dat zal gaan met bijvoorbeeld de export nu Noord- en Zuid- Holland code rood hebben gekregen voor Duitsland en België. Wat gaat dat betekenen voor de betrokkenen? Denk daarbij bijvoorbeeld aan het dagelijkse bloemenvervoer. Wordt dat testen en wellicht mondkapjes op als ze uit rood gebied komen of de grens over gaan? Ik denk dat dát samen met de andere maatregelen gericht op het aanpassen van ons gedrag, zoals de anderhalve meter aanhouden, ontsmetten, thuisblijven bij verkoudheids- of griepklachten enzovoorts de enige remedie is. Het virus is er en zal ook nog blijven tot er een vaccinatie is.”

TROTS “Wat we in ieder geval gezamenlijk moeten voorkomen, is een tweede lockdown”, vervolgt Ludgert. “Maar ik zie dat mensen werkzaam in deze sector een groot verantwoordelijkheidsgevoel hebben en hun gedrag aanpassen. Ze zijn vooral bezig met het proberen anderen niet te besmetten en ook werkgevers sturen mensen met coronagerelateerde klachten naar huis.

Iedereen realiseert zich dat ze een cruciaal beroep hebben en er juist voor zorgen dat anderen het leven kunnen leiden dat ze gewend zijn. Daar zullen ze ook mee doorgaan en daar mogen ze best trots op zijn.”

1. “Transport- en logistiekmedewerkers hebben zich wekenlang drie slagen in de rondte gewerkt om er voor te zorgen dat we in Nederland konden blijven produceren en relatief normaal konden blijven leven.”

2. Ernst Lutgert: “Mensen melden zich in tijden van crisis minder snel ziek.”

9

22_Artikel_02L.indd 9

23-09-20 11:24

ARBEIDSMARKT Door Anita Hestens

STL LANCEERT NIEUWE VACATUREBANK

‘KIJK KRITISCH NAAR JE PERSONEELSBESTAND’ Er is een nieuwe vacaturebank van STL, die alles in zich heeft om hét platform te worden voor werkgevers én werknemers in transport en logistiek. “Ook in deze tijd is het belangrijk om kritisch te kijken naar je personeelsbestand”, benadrukt Menno Mekes, manager Mobiliteitscentrum bij het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL).

E

r is veel aan de hand op de arbeidsmarkt door de coronacrisis, ook in de sector transport en logistiek. “Het contrast is groot”, steekt Mekes van wal. “In maart, voordat corona hier uitbrak, hadden we achthonderd vacatures online staan op de oude vacaturebank. Dat aantal zakte eind april terug naar tweehonderd en nu zijn het er vierhonderd. De bedrijvigheid neemt weer toe, al verschilt die sterk per deelmarkt.

Ondanks de onzekerheid voor de toekomst is het voor bedrijven belangrijk om regelmatig goed te kijken naar hun personeelsbestand.

Gaan er werknemers met pensioen? Er zijn nu meer kandidaten beschikbaar dan een paar maanden geleden doordat zij hun baan kwijt zijn. Het is belangrijk om hier nú op te anticiperen.”

VASTE BANEN Werkgevers in de sector konden voor het vinden van nieuwe medewerkers al terecht bij STL. Die dienstverlening is gratis voor SOOB-afdragende bedrijven. “Wij brengen werkgevers in contact met nieuwe kandidaten en bemiddelen in vaste banen, dus niet zoals uitzendbureaus in flexibele banen. Wij helpen ieder jaar duizenden mensen aan een nieuwe baan in de sector, inclusief via zij- en doorstroom. Ook tijdens de coronacrisis brachten wij vraag en aanbod bij elkaar. Dat deden we met behulp van onze oude vacaturebank die een bereik had van duizenden bezoekers per maand, mede

door het delen van vacatures op andere wervingskanalen, zoals Indeed en sociale media.”

MOGELIJKHEDEN UITGEBREID Om vacatures beter in de markt te zetten, lanceerde STL eind september de nieuwe vacaturebank (stlwerkt.nl/vacaturebank).

“September is de vacaturemaand bij uitstek”,

merkt Mekes op. “Werkgevers kunnen nog steeds bij ons terecht om hun vacatures gratis te plaatsen en advies in te winnen over werving en selectie van nieuwe medewerkers bij onze experts van STL met kennis van de sector. De mogelijkheden van de nieuwe vacaturebank zijn uitgebreid. Werkgevers krijgen er de mogelijkheid zich te presenteren door een eigen werkgeversprofiel aan te maken en een promotiefilmpje te plaatsen.

Om het sollicitatieproces van geïnteresseerde medewerkers te volgen, kunnen zij werken met een eigen dashboard. Via dit dashboard kunnen zij zelf kandidaten zoeken. Dit kan uiteraard ook via de kandidatenbank.”

PROFIEL VOOR WERKNEMERS Op de nieuwe vacaturebank kunnen ook werknemers en werkzoekenden een eigen profiel aanmaken, licht Mekes toe.

“Zo kunnen zij makkelijk gevonden worden door een werkgever. Daar kunnen ze ook bijhouden waar en hoe ze gesolliciteerd hebben. Verder kunnen zij een melding aanmaken waardoor zij automatisch een berichtje van ons krijgen wanneer een passende vacature bij ons online staat.

De vacaturebank is er behalve voor het zoeken naar werk en personeel, ook voor werknemers die zich willen ontwikkelen. Zij kunnen bij STL terecht voor vragen over een opleiding of loopbaan en hulp bij solliciteren en het vinden van een nieuwe werkgever.

Voor het volgen van een opleiding is subsidie via SOOB Pitstop beschikbaar voor SOOBaangesloten bedrijven. En goed om te weten: wij bemiddelen niet alleen voor chauffeurs maar ook voor planners, koeriers, logistieke medewerkers en andere vakkrachten.”

1. Menno Mekes: “De mogelijkheden van de nieuwe vacaturebank zijn uitgebreid.”

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 10

23-09-20 11:25

COLUMN ELISABETH POST

HET NIEUWE NORMAAL Z

eker in de eerste weken van de coronacrisis werd de uitdrukking ‘het nieuwe normaal’ gemunt.

Want alles wat we anders moesten doen om de pandemie te beteugelen, werd voorlopig de standaard. Nu, een halfjaar later, voelt dat nieuwe normaal eigenlijk nog steeds niet normaal en stoeien we nog altijd met de anderhalvemetersamenleving.

Waarom deze inleiding? Omdat het laat zien dat verandering vaak moeilijk tot stand komt. Zelfs als de overheid ‘sterk adviseert’ om bepaalde dingen te laten of juist te doen. Zelfs als het de gezondheid van mensen in gevaar brengt. Het geeft aan dat jarenlang ingeslepen gewoonten, manieren van doen, niet zomaar verdwijnen.

Hetzelfde zie je in onze sector gebeuren. Vooropgesteld dat corona van een andere orde is, zie je ook hier dat verandering niet altijd even gemakkelijk is te bewerkstelligen. Neem de klimaatdoelen die we met elkaar hebben afgesproken. Ambitieuze, maar noodzakelijke doelen die we alleen kunnen realiseren als we allemaal ons steentje bijdragen. Tot nu toe lukt dat laatste echter slechts sporadisch, mede omdat veranderen ondernemers lang niet altijd eenvoudig afgaat.

Natuurlijk, een flink aantal koplopers loopt enthousiast op de troepen vooruit. Maar dat betreft een bovenlaag, die voor een groot deel waarschijnlijk ook zonder klimaatdoelen in beweging was gekomen. Veel belangrijker is wat de massa doet en daar zit helaas nog te weinig schot in de zaak. Niet voor niets klonk Eurocommissaris Frans Timmermans, architect van de Green Deal, onlangs enigszins sceptisch, gevraagd naar de bereidheid bij ondernemers om de Europese klimaatdoelen met een gezamenlijke inspanning te stutten.

Het is mede daarom zaak dat ondernemers in hun verduurzaming zoveel mogelijk worden gesteund. Dat doen we vanuit TLN, maar gelukkig gebeurt er meer, in woord én daad.

Zo stelde een hoogleraar van de TU Eindhoven onlangs in het Financieele Dagblad dat ‘aandrijving met batterijen een belangrijk onderdeel zal worden van de oplossing voor zwaar vervoer’, omdat ‘het gebruik van elektrische energie zonder tussenomzettingen het goedkoopst haalbare is’. Een boodschap die ondernemers moet sterken in de gedachte om te gaan elektrificeren. Bovendien nemen steeds meer vrachtwagenfabrikanten elektrische aandrijving écht serieus, ook voor de lange afstand, ook in hun meerjarenstrategie – beide cruciaal voor het dempen van de kostprijs van elektrisch materieel en daarmee de total cost of ownership van vervoerders.

We zijn er nog niet, want zoals gezegd: verandering – hoe noodzakelijk ook – heeft tijd nodig.

Maar genoemde observaties laten wel zien dat er verandering in de lucht zit. En dat we, misschien wel sneller dan gedacht, toch een nieuw normaal gaan beleven in onze sector.

Elisabeth Post Voorzitter TLN

11

11_Column_01R.indd 11

23-09-20 11:26

BEDRIJFSREPORTAGE Door Ruud van Roosmalen

MANON VAN OPDORP KIEST VOOR SPECIALISME EN KWALITEIT

‘IK WIL NIET DE GROOTSTE ZIJN, MAAR DE BESTE’ Manon van Opdorp is eigenaar van de Van Opdorp Transportgroep uit Sas van Gent. Ze nam het bedrijf in 2008 over van haar vader Werner die destijds terugtrad wegens ziekte. Na dertien jaar hard werken neemt ze nu een sabbatical, maar ze blijft wel op de achtergrond betrokken bij het bedrijf.

D

e Van Opdorp Transportgroep kent een rijke historie. De onderneming werd in 1927 opgericht door Jef van Opdorp die toen nog met paard en wagen landbouwproducten rondbracht. In de loop der jaren groeide het kleine bedrijf geleidelijk verder waarbij het vervoer van aan voedsel gerelateerde producten altijd de rode draad was binnen de bedrijfsactiviteiten. Tegenwoordig is Van Opdorp Transportgroep een tanken bulktransporteur van food, non-food en feed, met een werkgebied van zo’n 600 kilometer rondom Sas van Gent. Dat doet de onderneming met ongeveer honderd trucks en 130 opleggers voor onder andere Cargill en Dow. Andere activiteiten zijn tankcleaning, de opslag van containers en het uitvoeren van toegevoegdewaardeactiviteiten. In totaal werken er zo’n 125 mensen.

kijken en ging ik aan de slag bij de afdeling retail en logistiek van een Amsterdams cosmeticabedrijf. Twee jaar later, in 2008, werd mijn vader ernstig ziek en vroeg hij mij of ik interesse had om de leiding van het bedrijf over te nemen. Dat heb ik toen gedaan. Enige tijd later is mijn vader helaas overleden.”

DATAGEDREVEN Omdat Van Opdorp twee jaar in het bedrijf had gewerkt, kende ze het goed. Dat maakte het een stuk gemakkelijker om het te leiden. Toch was haar nieuwe rol wel wennen.

“Natuurlijk besef je achteraf dat sommige dingen wellicht beter hadden gekund. Zo verzandde ik in het begin nog wel eens in de details van bepaalde activiteiten, zeg maar een soort van micromanagement. Natuurlijk moet je weten wat er speelt, maar het is ook belangrijk dat je kleine zaken kunt loslaten.

Ja, ook delegeren moet je leren. Overigens is ons bedrijf tegenwoordig datagedreven ingericht. Met behulp van een BI-tool hebben we van iedere businessunit dagelijks inzicht in de omzet, het brandstofverbruik, performance en een aantal andere belangrijke KPI’s. Daardoor zijn we precies op de hoogte van de actuele stand van zaken en kunnen we direct bijsturen indien nodig. Dat is nu veel eenvoudiger dan vroeger.”

enthousiast. “Je bent met van alles en nog wat bezig: van operationele, strategische en commerciële activiteiten tot pr en communicatie. Deze dynamiek maakt het erg inspirerend. Het ene moment probeer ik samen met collega-vervoerders de krachten

‘ZOALS VEEL FAMILIEBEDRIJVEN ZIJN WIJ LAAGDREMPELIG EN STAAT DE DEUR ALTIJD OPEN’

OPERATIONEEL BEZIG Manon van Opdorp behoort tot de vierde generatie van de familie die leidinggeeft aan het Zeeuwse bedrijf. Ze volgde de Hogere Hotelschool in Maastricht en daarna de opleiding Master of Science Bedrijfskunde te Nyenrode. “Vervolgens vroeg mijn vader me of ik het interessant zou vinden om in het familiebedrijf te werken. Dat leek me erg leuk en heb ik toen gedaan. Ik was vooral operationeel bezig in de planning maar zag van dichtbij ook precies wat mijn vader allemaal aan werkzaamheden uitvoerde. Daar VERSCHILLENDE ACTIVITEITEN heb ik veel van geleerd. Maar na twee jaar “Het leukste van mijn werkzaamheden wilde ik ook wel eens ergens anders gaan is de afwisseling”, vertelt Van Opdorp

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L.indd 12

23-09-20 11:27

familiebedrijven zijn ook wij laagdrempelig en staat de deur altijd open. Zo ken ik bijvoorbeeld onze medewerkers allemaal bij achter- én voornaam. Zij zijn het kapitaal van het bedrijf, ons visitekaartje en onze ogen en oren bij de klanten.”

te bundelen om een project gezamenlijk uit te voeren, vervolgens praat ik met onze chauffeurs, daarna onderhandel ik met leveranciers en als het even kan schuif ik ook nog graag aan bij een sollicitatiegesprek om te kijken wat voor nieuwe collega

we misschien in dienst nemen. En in tegenstelling tot sommige beursgenoteerde logistieke bedrijven ben ik eigenaar van de onderneming. Hierdoor kan ik zelfstandig alle beslissingen nemen waardoor ik vooral ook ondernemer ben. Zoals veel

HONDERDJARIG BESTAAN De Van Opdorp Transportgroep is een van de grotere werkgevers in de regio.

Veel van de medewerkers wonen in de directe omgeving en zijn er geboren en getogen. “We hebben vaders en zonen die bij ons werken en chauffeurs die hier als jongetje begonnen met het wassen van vrachtwagens. Dat vind ik erg leuk. Het is belangrijk dat je als regionaal bedrijf een bijdrage levert aan het levend en bloeiend houden van je omgeving.”

Over zeven jaar viert de Van Opdorp Transportgroep haar honderdjarig bestaan.

Waar wil Van Opdorp dat het bedrijf dan staat? “Verdere groei is geen doel op zichzelf, continuïteit vind ik veel belangrijker.

Ik wil namelijk niet de grootste zijn maar de beste. Overigens gaan we wel onze logistieke dienstverlening verder uitbreiden.

Daarnaast hoop ik dat er in 2027 nog steeds sprake is van een gezond familiebedrijf en dat we met onze uitmuntende dienstverlening een goede boterham kunnen verdienen.”

SABBATICAL Op 1 maart van dit jaar droeg Van Opdorp haar functie als algemeen directeur over aan Wesley van Hoeijen. Na dertien jaar hard werken vindt ze dat er een onbalans is ontstaan in haar tijdsverdeling tussen werk en privé. Daarom gaat ze een sabbatical van een jaar nemen, zodat ze meer tijd kan besteden aan haar dochter van drie jaar: “Ik heb een ontzettend goede klik met Wesley en ben er zeker van dat het bedrijf in goede handen is. Natuurlijk blijf ik nu en in de toekomst op de achtergrond betrokken bij de activiteiten. Ik ben immers te geïnteresseerd, gedreven en gepassioneerd om de onderneming helemaal los te laten.

Die zit inmiddels helemaal in mijn DNA.”

13

22_Artikel_03L.indd 13

23-09-20 11:27

SECURITY Door Anita Hestens

HOE WEERSTAAN ONDERNEMERS CYBERCRIMINELEN?

‘VOORBEREIDING IS ALLES’ Wat kun je als ondernemer wél en beter niet doen na een cyberincident? TLN werkt samen met IT-securityspecialisten Tesorion en Reqon om ondernemers hierin te ondersteunen.

C

yberdreigingen in de maatschappij nemen toe, ook in de logistieke sector. Veel ondernemers weten niet dat zij doelwit zijn van cybercriminelen en gaan er soms vanuit dat de digitale beveiliging goed geregeld is, terwijl dat in de praktijk niet altijd het geval is.

Als een cyberincident zich voordoet, weten veel ondernemers niet wat zij moeten doen.

Daarom zijn er webinars opgezet om extra bewustwording te creëren in de logistieke sector en de weerbaarheid te vergroten.

Cybercriminelen spelen vaak in op actueel nieuws. Zo verwijzen zij in bijvoorbeeld

een mail naar corona om de ontvanger van de mail te verleiden om door te klikken en vertrouwelijke gegevens prijs te geven.

Bedrijven die (nog) niet worden getroffen door cybercriminaliteit, versloffen vaak in het toetsen in de praktijk van hun maatregelen.

VOORBEREIDING Sommige criminelen zijn alleen uit op informatie door bijvoorbeeld de website of het hele organisatiesysteem te hacken.

Anderen proberen alles wat geld oplevert te ontvreemden.

Cybercriminelen denken minder fysieke risico’s te lopen door een cyberaanval in te stellen met ransomware. Lodi Hensen is hoofd van het Computer Emergency Response Team (Cert) bij Tesorion, een soort digitale brandweer of arrestatieteam. Hij geeft het advies om voor de digitale beveiliging naar de fysieke wereld te kijken. “Wij trekken vaak de volgende parallel: als je je huis wilt beveiligen kun je kiezen voor een muur om je tuin, in de digitale wereld een firewall.

Maar criminelen klimmen daar overheen, Zo biedt een muur dus meestal niet voldoende beveiliging. Je kunt een waakhond in de tuin zetten, in de digitale wereld geautomatiseerde detectie en gaan testen of de beveiliging voldoende is. Beveiliging is een continuproces. Vraag je af hoe de aanvaller te werk gaat. Voorbereiding is alles.”

ONGOING PROCESS Belangrijk is om een tweestapsidentificatie te hebben bij het inloggen op systemen. “Een aanvaller gaat gegevens verzamelen – bijvoorbeeld verkregen via phishing – of malafide software installeren, na digitaal te zijn binnengedrongen. Het beste is om dan geautomatiseerde detectie – een digitale waakhond – te hebben of in ieder geval een melding in te stellen van het binnendringen van de indringer”, aldus Hensen die het ongoing process een ‘incident life circle’ noemt: voorbereiding, detectie & analyse en oplossen. Bij de oplossing van cyberincidenten kan Tesorion in actie komen, zoals toegelicht in de volgende casus.

1

GIJZELSOFTWARE In deze casus had de situatie grote impact op de continuïteit van de bedrijfsprocessen. Hensen werd gebeld door een nieuwe klant, die vertelde dat

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_2.indd 14

24-09-20 10:27

2

alle bestanden versleuteld waren en de systemen platlagen. “Er was in dit geval sprake van ransomware, ook wel gijzelsoftware genoemd. Er werd losgeld geëist om weer bij de systemen en bestanden te kunnen komen. Wij werden ingeschakeld om te analyseren wat er gebeurd was en de systemen van de klant weer online te brengen. De complete IT was uitbesteed en de leverancier had steken laten vallen. Zo bleek dat er geen afspraken waren gemaakt over incidenten.

Geïnfecteerde systemen moeten bij een aanval worden geïsoleerd, zodat de infectie zich niet verder over het netwerk verspreidt.

In dit geval was het echter al te laat en was het hele bedrijfsnetwerk in handen van de aanvaller. Er werden alleen onlineback-ups gemaakt, wat bij veel bedrijven gebruikelijk is, maar die waren door de aanvaller verwijderd. Tapes en offlineback-ups waren afgeschaft. Er was daardoor geen andere manier om het bedrijf up-and-running te krijgen dan door het losgeld te betalen.”

Dit is overigens iets dat Tesorion te allen tijde afraadt, omdat op deze manier het ‘criminele businessmodel’ in stand blijft.

Maar er is in sommige gevallen geen keus, en wordt er in goed overleg met diverse stakeholders een besluit genomen. “Wij hebben het proces van het ontsleutelen van data begeleid en parallel mitigatie- en detectiesystemen geïnstalleerd. Hiermee zijn wij een paar weken bezig geweest.

Uiteraard is er ook aangifte bij de politie gedaan en is het onderzoeksrapport gedeeld voor het strafrechtelijke onderzoek.”

WACHTWOORDEN GERADEN Wat valt uit deze casus te leren?

Hensen: “Wees kritisch op de IT-leverancier

waar je mee samenwerkt. Wij zien regelmatig dat bij de cyberaanval wachtwoorden worden geraden en dat daar geen stop of detectie op zit. Hierdoor kan de aanvaller uiteindelijk inloggen, binnen 24 uur het wachtwoord raden en het hele netwerk platleggen. Zorg daarnaast voor gedegen detectie op systemen en pas netwerk segmentatie toe. Regel verder offlinebackups, naast onlineback-ups. Verder geldt altijd: wees up-to-date, kijk naar je zichtbaarheid online en wees voorbereid! En last but not least: kom je als ondernemer er niet uit? Raadpleeg dan experts.”

COLLECTIEF TESTEN Harm Blankers, ethisch hacker en medeoprichter van Reqon, benadrukt het belang van goed testen van de ITsystemen. Volgens de privacywet AVG is het voor ondernemers verplicht om data adequaat te beveiligen. Tijdens een

IT-beveiligingsonderzoek voert Reqon zogeheten pentesten uit, waarbij het onderzoekt in hoeverre een kwaadwillende een IT-omgeving kan binnendringen. De resultaten van deze testen geven inzicht in de aanwezige kwetsbaarheden en de bijbehorende beveiligingsrisico’s. Na afronding van het onderzoek stelt Reqon een advies op. Aan de hand van dit advies kunnen ondernemers maatregelen nemen om het beveiligingsniveau van de IT-omgeving te verhogen. Blankers benadrukt dat er tijdens het testen niets kapot wordt gemaakt. “Wanneer verschillende organisaties software van dezelfde leverancier afnemen, is het raadzaam om samen de benodigde ITbeveiligingsonderzoeken uit te laten voeren.”

1. Lodi Hensen: “Kijk voor de digitale beveiliging naar de fysieke wereld.”

2. Harm Blankers: “Het is belangrijk om IT-systemen goed te testen.”

Advertentie

HEFTRUCKS KOOP VERHUUR LEASE ONDERHOUD SISALSTRAAT 50 8281 JJ GENEMUIDEN T 038 385 55 77 W W W.VA N D I J K H E F T R U C K S . N L

E INFO@VANDIJKHEFTRUCKS.NL

15

22_Artikel_02L_2.indd 15

24-09-20 10:27

SECURITY Door Hélène Minderman

ONDERMIJNING IN TRANSPORT EN LOGISTIEK:

GEVAAR VOOR REPUTATIE NEDERLAND Criminelen misbruiken de logistieke keten voor de handel in illegale goederen voor de criminele industrie. Dit gaat ten koste van de internationale reputatie van Nederland en trekt allerlei criminele netwerken en activiteiten aan, wat ervoor zorgt dat het ondermijningsprobleem zich vergroot.

O

ndermijnende criminaliteit is bedrijfslevenbreed en ook in de transport- en logistieke sector een probleem.

Ondermijning gaat over de vermenging van de onderwereld met de bovenwereld.

Criminele geldstromen zorgen voor oneerlijke concurrentie met alle kwalijke gevolgen van dien. Wanneer Nederland onveilig is voor transport en logistiek, dan kiezen ladingbelanghebbenden voor andere routes

altijd nader onderzoek met wie u zaken doet en neem daar de tijd voor. Laat u niet onder druk zetten om snel te beslissen over een aanbod. Helaas komt het regelmatig voor dat chauffeurs van transportbedrijven onbewust betrokken raken bij drugssmokkel.

Het voertuig dient dan als middel om drugs die niet via Nederland lopen en verliezen het op een makkelijke manier te verplaatsen. zijn positie als ‘gateway to Europe’. Criminelen Ook komt het voor dat medewerkers hebben facilitators nodig in de bovenwereld informatie doorspelen aan criminelen en/of om ondermijnende criminaliteit te plegen. bewust betrokken zijn bij drugssmokkel en diefstal van goederen. Bij een groot aantal VOORKOM INFILTRATIE vormen van logistiekgerelateerde criminaliteit Het is belangrijk om alert te zijn wanneer blijkt helaas dat er sprake is van interne onbekende personen het aanbod doen van betrokkenheid. Een zorgvuldige werving en een geldlening, overname van het bedrijf of selectie van personeel is noodzakelijk, ook in het huren van een bedrijfspand/loods. Doe tijden van krapte op de arbeidsmarkt. Door

1

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_5.indd 16

24-09-20 10:25

Onderzoek misbruik transportsector

VERGUNNING, KAMER VAN KOOPHANDELINSCHRIJVING EN VERZEKERINGSPAPIEREN KUNNEN IN ORDE LIJKEN, MAAR SCHIJN KAN BEDRIEGEN! deelname aan het Waarschuwingsregister Logistieke Sector (WLS, stichtingwls. nl) kan een ondernemer nieuw personeel zorgvuldiger werven en selecteren, en voorkomt hij dat criminelen infiltreren binnen de onderneming.

CHECK VERVOERDER Het is een onaanvaardbaar risico om vervoer uit te besteden aan onbekende bedrijven. Het is belangrijk dat een ondernemer checkt of de vervoerder in het bezit is van een vergunning beroepsgoederenvervoer. Dit kan via de website van de vergunningverlenende organisatie Niwo: ondernemersloket.niwo.nl.

Check ook (bijvoorbeeld via Street View in Google) of het bedrijf inderdaad op het opgegeven adres is gevestigd. Vraag naar het vaste telefoonnummer, check de

Opleiding criminaliteitspreventie Opdrachtgevers en klanten stellen steeds vaker de eis dat personeel van logistiek dienstverleners een training criminaliteitspreventie/ security-awareness heeft gevolgd. De training heeft een laagdrempelige inhoud en incompanytrainingen zijn mogelijk.

De training moet chauffeurs en warehousemedewerkers bewust maken van wat er allemaal in ‘de grote boze buitenwereld’ gebeurt. Chauffeurs leren hoe ze noodsituaties kunnen voorkomen en hoe zij kunnen handelen als ze daar toch in belanden. De training telt mee voor 7 code 95-punten en is goedgekeurd voor SOOB-subsidie.

website, vraag naar referenties en een kopie van de verzekeringspolis (met sluitende dekking en bijbehorend betalingsbewijs) en doe navraag bij de verzekeraar. Voorkom dat de lading wordt opgehaald door de nepvervoerder en vervolgens nooit aankomt op het losadres. Vergunning, Kamer van Koophandel-inschrijving en verzekeringspapieren kunnen in orde lijken, maar schijn kan bedriegen!

Wees extra alert op websites van nepvervoerders. Het komt regelmatig voor dat criminelen gebruikmaken van professioneel uitziende websites en bestaande bedrijfsnamen, maar die net op iets andere wijze worden geschreven, bijvoorbeeld logistics.nl wordt logis-tics.nl.

Wees ook alert op gewijzigde domeinextensies ( .nl wordt in .com, .eu of .net omgezet of andersom) en waar in werkelijkheid zaken wordt gedaan met een criminele speler. Ook komt het regelmatig voor dat criminelen gebruikmaken van een betrouwbare en bestaande naam maar met een andere domeinextensie. Check of de schrijfwijze klopt en neem bij twijfel contact op met het bedrijf en doe navraag of het inderdaad de ingeschakelde vervoerder is.

Criminelen maken in de meeste gevallen gebruik van Gmail-, Hotmail- of Livee-mailadressen, 06-nummers en e-faxnummers (begint met 084). Vraag altijd naar het vaste telefoonnummer en doe bij voorkeur alleen zaken met bedrijven die bekend zijn. Bij gebruik van een vrachtuitwisselingsplatform zijn alle eerder genoemde aandachtspunten van groot belang.

Ook bestaat het risico dat criminelen drugs verstoppen in een lading en aanbieden via vrachtuitwisseling (bijvoorbeeld in het kader van retourvrachten). De betreffende vervoerder wordt dan misbruikt door

Begin dit jaar is een onderzoek gestart naar misbruik in de transportsector, dat kwetsbaarheden in de transport- en logistieke sector inzichtelijk moet maken. Het doel is de weerbaarheid, integriteit en veiligheid in de logistieke keten te vergroten en bij te dragen aan het behoud van de economische positie van Nederland in de wereldtop. Het onderzoek, dat wordt uitgevoerd onder leiding van Marcel van de Ven die een team van onderzoekers en criminologen heeft samengesteld, wordt gesubsidieerd door het ministerie van Justitie en Veiligheid.

criminelen en ondernemer en chauffeur lopen grote risico’s.

CHECK (AFLEVER)ADRESSEN Om een compleet beeld te krijgen is het verstandig om ook het afleveradres te checken als een ondernemer dit niet kent. Hij zal minimaal moeten weten of het bestaat. Check via Google Earth of het adres bestaat en of het overeenkomt met de functie van het pand (transportbedrijf in een flatgebouw of op een braakliggend terrein). Voor internationale transporten is dat nog belangrijker. De opdrachtgever en het afleveradres moeten nauwkeurig worden nagetrokken.

Het komt voor dat drugs worden aangetroffen in de situatie waarbij onbekenden de chauffeur onderweg hebben benaderd om extra lading mee te nemen.

Met deze onbekende ‘opdrachtgever’ was geen overeenkomst gesloten en er was geen vrachtbrief. Als er nog ruimte was in de vrachtauto leek het aantrekkelijk om extra lading mee te nemen. Helaas leidt dit regelmatig tot desastreuze gevolgen en jarenlange gevangenisstraffen voor de chauffeur.

Hélène Minderman is beleidsadviseur Strategie, Duurzaamheid en Bereikbaarheid bij TLN. 1. Het komt regelmatig voor dat chauffeurs van

transportbedrijven onbewust betrokken raken bij drugssmokkel.

17

22_Artikel_02L_5.indd 17

24-09-20 10:26

DE NIEUWE MAN

NOG LAGERE TCO 3% lagere R&O kosten maximaal laadvermogen

10% lager brandstofgebruik

De nieuwe MAN truck is zó ontwikkeld dat de bedrijfskosten voor de ondernemer zo laag mogelijk blijven.

In de praktijk betekent dit een lager brandstofverbruik (>10% besparing mogelijk), lagere reparatie- en onderhoudskosten en een nóg hogere uptime. Dankzij een scala aan innovatieve, digitale services heeft de ondernemer bovendien te allen tijde inzicht ín en grip op zijn transportkosten. De nieuwe MAN Truck Generation is immers altijd connected.

Meer info op: nieuwe-man.nl

SECURITY Door Hélène Minderman

INTERNE CRIMINALITEIT:

WEES ALERT EN CONSEQUENT

Veel criminele activiteiten zijn niet uit te voeren zonder gebruik te maken van legale diensten zoals transport en logistiek. De logistieke sector is ook nog eens extra kwetsbaar door de vaak aantrekkelijke goederen. Werkgevers hebben dus een groot belang om te weten wie er op hun loonlijst staan.

Sector (WLS) te raadplegen (stichtingwls. nl). Een VOG is gebaseerd op antecedenten en een veroordeling is de grondslag. Maar in heel veel zaken komt het niet tot een zaak bij de rechter, maar is er wel aangifte gedaan. Het WLS is gebaseerd op aangifte en ontslag en niet op een veroordeling of een klacht. Het WLS is een aanvullend instrument op de VOG en is goedgekeurd door de Autoriteit Persoonsgegevens.

Het WLS is een gezamenlijk initiatief van de drie logistieke organisaties TLN, ACN en Fenex. Het doel is een veilige en integere keten met minder criminaliteit.

Het waarschuwingsregister is een effectief middel om bedrijven te weren tegen interne criminaliteit.

LET OP SIGNALEN Een belangrijk signaal is het gedrag van de werknemer. Voorbeelden zijn een levensstijl van de medewerker die niet overeenkomt met het inkomen of een plotseling vertrek van een medewerker zonder specifieke reden. Vaak was er al het gevoel dat er iets niet klopte. Na ontdekking van interne criminaliteit blijkt vaak dat de directe werkomgeving al gedurende langere tijd het gevoel had dat er ‘iets’ aan de hand was. Een signaal wil nog niet zeggen dat er fraude wordt gepleegd. Dit moet eerst onderzocht worden. Het is daarbij zaak de feiten (bewijzen) op tafel te krijgen en de dader te achterhalen.

Z

orgvuldige werving en selectie van personeel is noodzakelijk. Er bestaat geen standaardprofiel van de “foute” werknemer. Onderzoek leert dat iedereen het in zich heeft, als de mix van gelegenheid, druk en rechtvaardiging de ‘juiste’ is.

Bij interne criminaliteit gaat het om strafbare, ongewenste en schadelijke handelingen zoals diefstal, verduistering, fraude, oplichting, corruptie, vernieling, doorspelen van bedrijfsinformatie, sabotage en fysiek geweld tegen collega’s. Uit onderzoek blijkt dat ondernemers door interne criminaliteit circa 6 procent van de winst kwijtraken. Het is van cruciaal belang om nieuw personeel beter te screenen. Controleer diploma’s en houd

een kort referentieonderzoek. Doe navraag bij eerdere werkgevers en niet alleen bij de laatste werkgever. Het verdient aanbeveling om aan sollicitanten een Verklaring Omtrent het Gedrag voor Natuurlijke Personen (VOG-NP) te vragen, zeker als zij met diefstalgevoelige goederen gaan werken.

Een verklaring omtrent het gedrag heeft ook een preventieve werking: als de sollicitant antecedenten heeft, haakt hij zelf af. De VOGNP kan elektronisch worden aangevraagd via mijn.justis.nl/vog/vogorganisatie/inloggen.htm

ZORG VOOR DUIDELIJKHEID Als binnen de onderneming onduidelijkheid bestaat over wat wel en niet kan, dan is de kans groot dat interne criminaliteit ontstaat. Gelegenheid is altijd wel te vinden en het merendeel van werknemers voelt wel eens enige druk.

Maak interne criminaliteit bespreekbaar en zet het bijvoorbeeld op de agenda van het werkoverleg. Neem bijvoorbeeld de regels en procedures door en probeer een sfeer te creëren waarbij collega’s elkaar aanspreken op afwijkend gedrag.

WAARSCHUWINGSREGISTER Naast de VOG wordt sterk aangeraden om het Waarschuwingsregister Logistieke

Hélène Minderman is beleidsadviseur strategie, duurzaamheid en bereikbaarheid bij TLN.

19

11_Artikel_01R_2.indd 19

23-09-20 11:29

SECURITY Door Hélène Minderman

INZET SENSING CRUCIAAL VOOR VEILIGE GOEDERENCORRIDORS Sensing is het waarnemen of verzamelen van informatie over een object of persoon met een technisch hulpmiddel, de sensor. Het doel is een integraal en gebiedsgericht systeem. Sensing biedt grote kansen voor handhavers en toezichthouders om effectiever en efficiënter te werken.

N

ederland heeft met de positie van ‘gateway to Europe’ zijn verantwoordelijkheid te nemen en moet

zorgen voor een veilige infrastructuur en voldoende en veilige parkeerplaatsen gelegen langs het hoofdwegennet. Op openbare

1

parkeerplaatsen is veel criminaliteit in vele vormen. Door de inzet van het sensornetwerk worden meerdere vormen van criminaliteit bestreden zoals ladingdiefstallen, mobiel banditisme, drugssmokkel, mensenhandel en mensensmokkel, heling en het illegaal dumpen van afval. Afwijkende en verdachte gedragingen worden realtime gemonitord met een netwerk van slimme camera’s.

Met sensing kan criminaliteit gericht tegen chauffeurs, ladingen en voertuigen met relatief beperkte handhavingscapaciteit worden aangepakt. Het toepassen van technologische oplossingen zoals sensing (sensornetwerken) levert een substantiële bijdrage aan de veiligheid en heeft bewezen resultaten opgeleverd.

Een toepassing van patroonherkenning is het inzetten van een combinatie van sensoren binnen een sensornetwerk. Met sensornetwerken kunnen op basis van profielen complexe waarnemingen worden gedaan. Met sensoren kunnen vervolgens alerteringen plaatsvinden, waarna inzet kan volgen, niet alleen repressief, maar ook om criminaliteit te voorkomen.

INTERNATIONALE HOTSPOT Nederland is door zijn functie als internationale logistieke hotspot aantrekkelijk voor criminelen. Dagelijks worden talloze waardevolle ladingen over de Nederlandse goederencorridors vervoerd. Diefstal van lading kost verladers en vervoerders ieder jaar ongeveer € 350 miljoen, zo blijkt uit gegevens van de branche zelf. Deze diefstallen worden veelal gepleegd op verzorgingsplaatsen langs autosnelwegen, truckstops, bedrijventerreinen en beveiligde parkeerplaatsen. Naast de economische schade, schaadt het ook het imago van Nederland als transport- en vestigingsland.

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_4.indd 20

23-09-20 11:30

Actieprogramma Mobiel Banditisme

Opvallend is dat ladingdiefstallen veelal in de zuidelijke helft van Nederland plaatsvinden, met name op parkeerplaatsen langs de A67 en A73. Vermoedelijk heeft dit te maken met de vervoersbewegingen vanuit de Rotterdamse haven via het Zuid-Nederlandse wegennet richting het Europese achterland.

TERUGBLIK Om de aanpak van criminaliteit te versterken, is – na een pilot in 2008 in opdracht van het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat – de transportcorridor Rotterdam-Venlo beveiligd.

Het programma ‘Secure Lane’ bestond destijds uit een intelligent camerasysteem op vijftien verzorgingsplaatsen en een aantal truckstops en bedrijventerreinen langs deze corridor. Over meerdere jaren heeft er op de gehele beveiligde route geen voertuigcriminaliteit plaatsgevonden. TLN is van mening dat het stopzetten van de actieve uitkijk door middel van intelligent cameratoezicht op de goederencorridor Rotterdam-Venlo mede oorzaak is van de stijging. Er is een enorme toename van incidenten op parkeerplaatsen die voorheen werden uitgekeken.

Private partijen waaronder transportondernemers en logistiek dienstverleners, verladers, verzekeraars, benzinestation- en wegrestauranthouders hebben destijds in overleg met de Stichting Secure Lane een transitiemodel gepresenteerd in het Nationaal Platform Criminaliteitsbeheersing (NPC). Het doel van het transitiemodel is het borgen van voldoende, veilige parkeerplaatsen langs (inter)nationale transportcorridors. Het is noodzakelijk om de parkeerduur te beperken op parkeerplaatsen gelegen op het hoofdwegennet en zo te zorgen voor een transitie naar beveiligde

TLN is betrokken bij de uitvoering van het Actieprogramma Mobiel Banditisme (rondtrekkende dadergroepen). Het onderdeel ‘Gebruik Infrastructuur in Nederland’ omvat als maatregel het toepassen van ANPR en sensing ten behoeve van de aanpak.

Marcel van de Ven (zie foto) is aangesteld als projectleider en subsidie is verleend door het ministerie van Justitie en Veiligheid.

Van de Ven heeft gedegen kennis van de transport- en logistieke sector en is gespecialiseerd in publiekprivate samenwerking. In eerdere projecten, waaronder de aanpak van ondermijning in de Spaanse Polder in Rotterdam, heeft hij laten zien dat ondanks de complexiteit en een veelheid van uiteenlopende belangen er gezamenlijk concrete resultaten geboekt kunnen worden.

Meer informatie? Mail naar: marcel@vandeventrainingenadvies.nl

parkings gelegen aan het onderliggend wegennet. Het beperken van de verblijfsduur kan door inzet van intelligente camera’s plaatsvinden en de benodigde transitie structureel inbedden.

UITROL Het doel van de eerste fase is om te komen tot commitment over de inrichting van een proeftuin op de corridor rond Venlo. Belangrijk is om te starten met het ophalen van alle kennis en informatie en dat betrokken stakeholders geconsulteerd en betrokken worden. In de voorgestelde proeftuin moet gecontroleerd, transparant en in samenwerking met Nationale Politie en publiek-private partijen worden geëxperimenteerd met zowel nieuwe als bestaande sensoren.

In de omgeving rond Venlo vindt een groot aantal ladingdiefstallen plaats op parkeerplaatsen gelegen aan het hoofdwegennet. Daarom wordt gekozen voor de inrichting van een proeftuin sensing rond Venlo. Een veilige logistieke keten is

een cruciale factor voor het behoud van het vertrouwen dat opdrachtgevers moeten hebben om hun producten via Nederland te laten vervoeren. Venlo is een belangrijke logistieke hotspot en een kwalitatief goede en veilige infrastructuur is noodzakelijk voor de concurrentiekracht van Nederland.

De proeftuin sensing omvat concrete maatregelen op de corridor rond Venlo (A67 en A73) waaronder: – Veiligheid op zowel hoofdwegennet als parkeerplaatsen hoofdwegennet in de vorm van intelligent cameratoezicht; – Beperken parkeerduur parkeerplaatsen hoofdwegennet bespreekbaar maken en daardoor zorgen voor een transitie van parkeren hoofdwegennet; naar parkeren op private parkings onderliggend wegennet (mits aanwezigheid in nabije omgeving van private parkings met voldoende capaciteit); – Verbinding en kennisuitwisseling met proeftuin Roermond.

Na implementatie en evaluatie van de proeftuin op de corridor rond Venlo is het streven om sensing uit te rollen over de belangrijke goederencorridors bij voorkeur in samenwerking met omringende landen, waaronder België en Duitsland. In Beneluxverband wordt ook gesproken over de inrichting van een veilige goederencorridor tussen Rotterdam en Antwerpen door de inzet van sensing. De ervaringen die opgedaan worden in de proeftuin rond Venlo zullen worden ingebracht voor de verdere uitrol over de goederencorridors.

Hélène Minderman is beleidsadviseur strategie, duurzaamheid en bereikbaarheid bij TLN. 1. Vrachtwagen geparkeerd aan de A67 bij Venlo.

21

22_Artikel_02L_4.indd 21

23-09-20 11:30

/ . .

)-

!

" # $ % & #

'

&

# #

(

)

* +

, '

+

Tachograaf Specialist •

Tachograaf inbouw

•

Tachograaf data uitlezen op afstand

•

Voertuig volgsystemen

•

Alle Tachograaf artikelen leverbaar

Bel voor info 06-51092078 www.duncker-allroundbedrijfswagens.nl

20TNL014_ADVERTENTIES.indd 22

24-09-20 16:44

SECURITY Door Anita Hestens

TLN EN IMBEMA MAKEN WHITEPAPER:

WAT ZIJN OPLOSSINGEN TEGEN INKLIMMERS? Betere sloten op trucks kan het inklimmersprobleem verminderen maar een werkelijke oplossing ligt bij de politiek. Daarom hebben TLN en Imbema een whitepaper over de inklimmersproblematiek samengesteld en aangeboden aan de wereldwijde vereniging van supplychainsecurity Tapa.

D

e whitepaper is in juli digitaal overhandigd aan Thorsten Neuman, president van Tapa Emea (Europa, Midden-Oosten en Azië.

“Dit is een nuttig instrument om aan de politiek duidelijk te maken hoe groot het probleem van de inklimmers is. Ik zal mijn politieke contacten met dit document in handen op het hart drukken dat er snel een oplossing moet komen”, aldus de voorman van Tapa.

GROTE STROOM VLUCHTELINGEN Hélène Minderman, beleidsadviseur security bij TLN, zei bij deze gelegenheid dat transportondernemers, leden van TLN, slachtoffer zijn van de grote stroom vluchtelingen die naar het Verenigd Koninkrijk wil komen. ‘Inklimmers’ is een verzamelbegrip voor alle migranten die illegaal proberen in vrachtwagens te klimmen om ongezien het Verenigd Koninkrijk in te komen. “Wij kunnen dit wereldwijde probleem als sector alleen niet oplossen. Ik ben blij dat Tapa als wereldwijde organisatie bereid is zich samen met TLN in te spannen om dit probleem waar de transportwereld grote schade van ondervindt terug te dringen.”

Met de whitepaper is hij op de hoogte van belangrijke ontwikkelingen, weet hij hoe inklimmers te werk gaan en hoe het transport naar het Verenigd Koninkrijk een stuk veiliger kan. Belangrijk is om altijd de Code of Practice te volgen, opgesteld door The UK Border Force. De Code bevat een vehiclechecklist met eisen voor chauffeurs die naar het Verenigd Koninkrijk rijden om inklimmers te voorkomen. Voor een transporteur is het cruciaal de chauffeurs te informeren de Code of Practice op de juiste wijze toe te passen. Anders heeft dit hoge boetes als gevolg.

GOEDE SLOTEN Ook de technologische ontwikkelingen staan niet stil. Transportondernemers kunnen zich ‘wapenen’ tegen inklimmers door onder andere de deuren van de trailers te voorzien van goede sloten. Imbema, medeauteur van de whitepaper, is een onderneming die met het merk SBS 25 jaar ervaring op gebied van transportbeveiliging

Korting bij aanschaf slot OPLOSSINGEN Ondanks alle genomen maatregelen van ferrymaatschappijen en overheden blijft het risico van inklimmers aanwezig.

Wat gaat er gebeuren als er door de brexit strengere douanecontroles komen en langere wachttijden ontstaan? Hier moet een transporteur op voorbereid zijn.

TLN-leden kunnen korting krijgen op de aanschaf van een mechanisch slot (SBS Turtle) en een elektronisch slot (SBS BDI) van Imbema. Zij kunnen voor de kortingscodes bellen met TLN Ledendesk: 088 4564567. De whitepaper is te vinden op www.imbema.com/inklimmers

heeft. “Een goed slot op de deur is het minste dat je kunt doen”, aldus Manolo de la Fuente van Imbema. “Mechanische sloten van SBS, die SCM-gecertificeerd zijn, helpen transportondernemers ook in de onderhandeling met verzekeraars over een lagere verzekeringspremie. Er zijn allerlei beveiligingsoplossingen mogelijk, zoals elektronische sloten waarmee je eenvoudig bepaalt wie wanneer toegang tot de laadruimte krijgt. En in combinatie met telematica kun je het checken van een vrachtwagen volgens de Code of Practice zelfs volledig automatiseren. Het inklimmen kunnen we niet helemaal voorkomen, maar afschrikken en detecteren over het algemeen wél. Inklimmers kiezen de minst beveiligde trailer op het minst beveiligde parkeerterrein.”

23

11_Artikel_01R.indd 23

23-09-20 11:31

ICT & LOGISTIEK Door Annelies van Stijn

TLN UREN APP: GEMAKKELIJK UREN EN LONEN REGISTREREN

‘GEEN PAPIEREN ROMPSLOMP MEER’ en onnauwkeurigheid oplevert, maar bijgehouden uren die direct zijn terug te vinden in een handig overzicht dat in een tijdslijn wordt bijgehouden. Het systeem berekent automatisch gewerkte uren en opgebouwde vergoedingen. Er rollen vervolgens overzichtelijke rapporten uit die kunnen worden aangeboden aan de salarisadministratie.

Voor ondernemers die eenvoudig hun urenverantwoording willen automatiseren, is de TLN Uren App een uitkomst. De app is gebruiksvriendelijk en levert chauffeurs en transportbedrijven behalve gemak ook tijdwinst op. Verschillende ondernemers hebben deelgenomen aan een pilot en zijn dolenthousiast.

H

et bijhouden en registreren van uren en lonen is makkelijker dan ooit tevoren. Met de TLN Uren App, die TLN in samenwerking met het bedrijf Data2Track ontwikkelde, kunnen chauffeurs de uren die zij besteden aan rijden, laden, lossen, tanken, wachten, pauze of overnachten invoeren in hun mobiele telefoon, tablet of laptop. Alle gegevens die de chauffeur invoert, gaan direct digitaal en realtime naar

de TLN Uren-webportal op kantoor. Daar worden ze verwerkt en worden vergoedingen automatisch berekend volgens de cao.

TIJDWINST Werken met de app betekent behalve gemak ook meer efficiency en dus tijdwinst.

Niet langer papierwerk – lees dag- of weekstaten, rondslingerende briefjes en onduidelijke krabbels – dat veel werk

GEBRUIKSVRIENDELIJK Om een goed product in ‘de markt’ te kunnen zetten, hebben TLN en Data2track ervoor gekozen een uitgebreide pilot te doen. Drie TLN-leden die meededen aan de pilot zijn erg enthousiast over de app.

Ronald Kranenburg van Plantex Logistics in Boskoop noemt de app “een absolute nobrainer in de aanschaf!” Volgens hem is deze app een must voor transportondernemers die de urenverantwoording automatiseren.

“Door de geringe opstartkosten en het lage maandbedrag is dit product voor elk transportbedrijf aantrekkelijk. Qua installatie kan er weinig verkeerd gaan, het is zo goed als plug & play. De chauffeurs hebben geen (papieren) rompslomp meer en ervaren een rechttoe rechtaan, gebruiksvriendelijke interface waarmee de uren verantwoord kunnen worden. Hetzelfde geldt voor de thuisbasisportal. Doordat de activiteiten naast elkaar worden weergegeven, is de controle van de gemaakte uren zo voor elkaar. De data worden zo goed als direct vanuit de app naar de thuisbasisportal verzonden. Eventueel gemaakte wachturen tijdens laden en lossen zijn hierdoor makkelijk te controleren.”

NAUWKEURIGER Matthijs Heijboer vanTransportbedrijf M. Heijboer in Ouddorp, bevestigt de

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_3.indd 24

24-09-20 10:28

reactie van Kranenburg. “Ik ben hartstikke enthousiast over de app. Voorheen maakte ik aan het einde van de week een rondje langs mijn chauffeurs om de papieren staten op te halen. Nu heb ik het allemaal gelijk voor mijn neus. Het scheelt me invoeren van dertig formulieren per week. Het werkt eenvoudiger, sneller en nauwkeurig. Met een druk op de knop stuurt de chauffeur de benodigde gegevens naar kantoor. Ik hoef niet meer te bellen om hem naar bepaalde gegevens te vragen. De chauffeurs vinden het makkelijk in gebruik. Het spreekt eigenlijk voor zich.”

KOSTENBESPARING Ook Dave Suykerbuyk (D. Suykerbuyk Transport, Broek in Waterland) vindt de app een supermooi product voor de communicatie tussen chauffeurs en kantoor.

“Alle urenregistraties, maar bovenal alle activiteiten van de chauffeur komen direct en goed binnen. De app is heel makkelijk om mee te werken voor de chauffeur, maar ook voor kantoor. Het scheelt de chauffeur veel invultijd en het neemt daardoor veel werk uit handen. Het is ook een kostenbesparing, omdat de administratie sneller verloopt.

Minder lang wachten op uren betekent een snellere facturatie. We kunnen met de app ook klanten beter informeren. Een simpele, handige oplossing en niet te duur.”

Bij Kelderhuis Transport meldt Jolanda Kelderhuis dat haar bedrijf de app niet gaat gebruiken. “Wij hebben meegedaan om te kijken of dit wat voor ons bedrijf en voor onze chauffeurs kon zijn. Voor ons staat gemak voorop en deze app is heel

1

2

gemakkelijk in gebruik. Met een paar kleine bedrijfsgerichte aanpassingen qua toetsen van de app en je kunt er zo mee werken.

Kantoortechnisch is hij voor ons ook prima, makkelijk en overzichtelijk. En het gebruik ervan is niet duur. Maar toch hebben wij er niet voor gekozen. Ik doe namelijk de lonen zelf voor onze jongen en dames en mijn uren zijn veel goedkoper dan de app. Dit klinkt raar, maar als eigen ondernemer zie ik wat ik zelf kan doen als winst. En aangezien ik het qua tijd ook prima kan doen, hebben wij besloten om onze eigen uren te blijven doen.”

‘DE TLN UREN APP BESPAART KOSTEN, OMDAT DE ADMINISTRATIE SNELLER VERLOOPT’

TESTEN Ondernemers die nieuwsgierig zijn geworden na het lezen van deze enthousiaste verhalen van hun conculega’s kunnen de TLN Uren App twee weken vrijblijvend en gratis uitproberen zonder restricties. Alle functionaliteiten, inclusief de TLN Uren-webportal, zijn in de gratis demo volledig operationeel. Daarna kan worden besloten de app al dan niet aan te schaffen. De TLN Uren App kost € 7,50 per medewerker per maand. Daarnaast worden eenmalige opstartkosten berekend, afhankelijk van de omvang van de vloot.

1. Matthijs Heijboer: “De urenapp scheelt me invoeren van dertig formulieren per week.”

2. Ronald Kranenburg: “Doordat de activiteiten

naast elkaar worden weergegeven, is de controle van de gemaakte uren zo voor elkaar.”

25

22_Artikel_02L_3.indd 25

24-09-20 10:28

TLN EVENEMENTENAGENDA Train de trainer ‘Rij- en rusttijden, digitale- en smart tachograaf’ Digitaal vragenuur ‘Nieuwe rij- en rusttijdenregeling’ 3-daagse training ‘Gesprekstechnieken - Effectief onderhandelen met je in- en externe klant’, inclusief Talent Motivatie Analyse (TMA) 6-daagse training ‘Effectief leidinggeven’ vanaf 5 oktober te Leusden-Amersfoort COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.

Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

Code 95-training ‘Rij- en rusttijden, digitale tachograaf en smarttacho’ Code 95-training ‘Criminaliteitspreventie’ (code 95 U07-1) Code 95-training ‘Sociale veiligheid en omgaan met stress’ (code 95 U15-1) 1-daagse training ‘Algemene voorwaarden’ 29 oktober te Zoetermeer 1-daagse training ‘Logistieke Services Voorwaarden (LSV)’ 5 november te Zoetermeer Opleiding Planner 2.0 Versnelde training ‘Rij- rusttijden, smart tacho en analyseren tachogegevens’ Workshop ‘Aangaan en eindigen van de arbeidsovereenkomst’ Workshop ‘Effectieve functioneringsen beoordelingsgesprekken deel 1 en 2’ Workshop ‘Verzuimbegeleiding’ Workshop ‘Pensioenen’ Workshop ‘Functiewaardering’ TLN houdt zich aan de richtlijnen van het RIVM; dit geldt ook voor de locaties waarvan TLN gebruikmaakt. Voor informatie over TLN-bijeenkomsten: bezoek www.tln.nl of mail naar evenementen@tln.nl.

PILOT BIGMILE VERLENGD TOT EIND 2020 Feitelijke informatie zorgt voor inzicht in de logistieke operatie. BigMile biedt die feitelijke informatie door data uit de dagelijkse praktijk van verladers en logistiek dienstverleners te verzamelen en combineren. Kosteloos kennismaken met BigMile? Dat kan, nu zelfs tot eind 2020.

BigMile biedt vervoerders concrete en tastbare inzichten, op basis waarvan de operatie is te optimaliseren. Omdat BigMile zichtbaar maakt waar de afwijkingen zitten, kan een vervoerder heel gericht verbeteringen doorvoeren. In de eigen organisatie, maar vooral ook in de logistieke keten waarbinnen hij opereert. Zo zorgt BigMile voor een minimale footprint en een maximale winst.

Door een bijdrage vanuit de Topsector Logistiek kan TLN honderd leden een kosteloze kennismaking aanbieden met BigMile. Deze kennismaking bestaat uit een training in het gebruik, een helpdesk voor vragen en uitleg over de resultaten, advies op maat en onbeperkt gebruik tot eind 2020.

Geïnteresseerd? Meld je dan nu aan voor een onlinetraining bij jou in de regio via connekt.nl/initiatief/bigmile/

NIEUWE LEDEN Noord Vlasman Transport (G. Vlasman), Oudeschoot West THS (H.J.W. Schutte), Sassenheim Oost Jacobs Heteren Verhuizingen en Transporten (F.T. Bergacker, B. de Hoon), Heteren Zuid Toinsemans Transport en Techniek (A.N.M. van der Heijden), Heeswijk-Dinther Linsen Cargo Line (S.Ph. Linsen), Reusel Klein Logistics (R.F.C. Klein), Venlo

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 26

23-09-20 11:33

Geeft de aanvulling op artikel 12 van het Mobility Package mij meer rijtijd per week? Nee, tenzij…

In uitzonderlijke omstandigheden geldt sinds 20 augustus 2020 een extra mogelijkheid om, voorafgaand aan de wekelijkse rust, de ‘standplaats’ te kunnen bereiken. De aanvulling is als volgt:

KTO laat van zich horen!

De tweede helft De titel van deze column suggereert dat ik het ga hebben over sport.

Dat is niet helemaal waar, maar eerlijk gezegd, kunnen we het daarmee wel vergelijken. In deze korte column leg ik de link naar tran-sport. De sector die ongeveer in de 20e minuut van de tweede helft zit van het jaar 2020.

De eerste helft was best een spannende. Er is flink gestreden om aan de bal te blijven en daar waar mogelijk te scoren. Dat laatste is niet iedereen gelukt, maar de meesten van ons zitten nog in de wedstrijd en spelen gelukkig nog mee.

Dat blijkt uit de gesprekken die ik de afgelopen weken had met vele KTO’ers. De meesten zijn niet ontevreden over het resultaat tot nu toe, maar zijn wel waakzaam voor de tweede helft. En wat daarna komt, wat overigens zeer terecht is.

Welke economische gevolgen kent de coronacrisis, naast de stikstof- en PFAS-problematiek? En wat betekent dit voor mij als KTO’er?

Voorlopig is de wedstrijd nog niet voorbij. We zullen met z’n allen scherp moeten blijven en ons best moeten doen om aan de bal te blijven. Dit geldt voor jullie als KTO’ers maar ook voor mij als TLN’er die zich als groot supporter hard maakt voor jullie.

Samen gaan we voor de beker!

Albert Kort, Coördinator KTO

“Mits de verkeersveiligheid niet in gevaar komt, mag de bestuurder in uitzonderlijke omstandigheden ook afwijken van artikel 6, leden 1 en 2, en artikel 8, lid 2, door de dagelijkse en wekelijkse rijtijd met maximaal 1 uur te overschrijden om de exploitatievestiging van de werkgever of zijn woonplaats te kunnen bereiken voor het nemen van een wekelijkse rusttijd. De bestuurder mag, onder dezelfde omstandigheden, de dagelijkse en wekelijkse rijtijd met maximaal 2 uur overschrijden, op voorwaarde dat onmiddellijk vóór het extra rijden een aaneengesloten onderbreking van 30 minuten is genomen, om de exploitatievestiging van de werkgever of de woonplaats van de bestuurder te bereiken met het oog op het nemen van een normale wekelijkse rusttijd. Iedere verlenging van de rijtijd wordt gecompenseerd door een equivalente periode van rust, die voor het einde van de derde week na de betrokken week en bloc in combinatie met een rusttijd moet worden genomen.”

Wat zijn belangrijke criteria om gebruik te maken van artikel 12? Belangrijke aandachtspunten zijn ‘onverwacht’, ‘abnormale moeilijkheden’, ‘buiten de wil van de bestuurder’, ‘onvermijdelijk’ en ‘incidenteel’.

Wat te doen als een geschikte stopplaats is bereikt?

Bestuurders moeten uiterlijk bij aankomst op de geschikte stopplaats de reden van de afwijking aantekenen op een afdruk vanuit de digitach of op de achterzijde van hun tachoschijven. Verwijs daarbij naar artikel 12 van verordening (EG) 561/2006. Dit geldt ook bij het gebruik van de aanvulling van artikel 12 bij de wekelijkse rust.

Verlengen NIWO-vergunning Een Eurovergunning kent een geldigheid van 5 jaar. Vóór het aflopen van de geldigheidsdatum dient de Eurovergunning verlengd te worden. Dit kan schriftelijk met behulp van een aanvraagformulier, maar ook digitaal via het NIWO-ondernemersloket (https://ondernemersloket.niwo.nl/home/product/ eurovergunning-verlenging). Bij een verlenging gelden overigens dezelfde voorwaarden als bij een eerste aanvraag en dienen bewijsstukken overlegd te worden. In geval van een digitale aanvraag via het ondernemersloket komt e-Herkenning al snel om de hoek kijken. Dat is een digitale en beveiligde herkenning waarmee u als ondernemer ‘zaken’ kunt doen met partijen zoals de NIWO en het KIWA-register, maar ook met overheidsinstanties. In het bezit komen van e-Herkenning kan via www.zlogin.nl waarbij leden van TLN 15 procent korting ontvangen op het afgenomen niveau. Niveau 3 wordt door meerdere instanties gezien als de norm.

Vragen over het aanvragen van een verlenging van uw Eurovergunning of over e-Herkenning? Neem dan contact op met de TLN Ledendesk via 088-4567567 of info@tln.nl.

44_TLN nieuws_03L.indd 27

23-09-20 11:33

TLN Door Marvin Langius

NA VEERTIG JAAR AAN DE KANT GEZET Afgelopen jaar stond ik een cliënt bij die door zijn grootste klant na veertig jaar ‘trouwe dienst’ zomaar even aan de kant werd gezet. Hij ontving een mail dat het na het einde van deze maand ‘einde oefening’ zou zijn. Hij ging namelijk met een andere (lees: goedkopere) partij verder.

Nu hoor ik u denken: kan dat zomaar? Dat was ook precies de vraag die de betreffende transportondernemer mij stelde. Eigenlijk zijn het twee verschillende vragen, verpakt in één. Vraag 1 is namelijk of het (überhaupt) kan. En vraag 2 is of het dan ook ‘zomaar’ kan. Even voor de duidelijkheid: er was geen contract of iets dergelijks waarin een opzegmogelijkheid en -termijn waren opgenomen. Er stond zogezegd ‘niets op papier’. Er was nooit ergens voor getekend.

In de rechtspraak is bepaald dat in sommige gevallen (juist ook die waarin geen contract aanwezig is), sprake kan zijn van een duurovereenkomst die niet zo maar kan worden opgezegd. Opzegging is dan alleen mogelijk met inachtneming van een ‘redelijke opzegtermijn’ of wanneer de opzegging gepaard gaat met een aanbod tot het

betalen van schadevergoeding.

Kortom, het antwoord op vraag 1 luidt dat in beginsel ook een (langjarige) duurovereenkomst (door opzegging) kan worden beëindigd. Het zou een te grote beperking van de handels- en contractvrijheid zijn om partijen tot in de eeuwigheid tot elkaar te veroordelen.

Vraag 2 moet echter ontkennend worden beantwoord. Het kan in ieder geval niet zomaar, en zeker niet na veertig jaar!

HOE TE REAGEREN? De vraag was nu hoe hiermee om te gaan.

Hoe te reageren op de opzegging?

Strikt juridisch gezien is de zaak vrij helder. Tegenover de wederpartij neem je het standpunt in dat de overeenkomst niet rechtmatig is opgezegd en maan

je de wederpartij tot nakoming van de overeenkomst (tot het moment waartegen wel kan worden opgezegd), of vorder je een schadevergoeding, of een combinatie van beide. Met een beetje mazzel sleep je er nog een opzegtermijn van een halfjaar uit.

Het juridische aspect is echter niet het enige, en vaak ook niet eens het belangrijkste. Waar het echt om gaat, is wat de achterliggende belangen van beide partijen zijn. Waarom heeft de wederpartij opgezegd? Vond hij de vervoerder simpelweg veel te duur? Was de opdrachtgever niet tevreden over het werk dat de vervoerder leverde? Of speelt er meer?

En welk belang heeft mijn cliënt bij een strikt juridische aanpak? Is er nog een gezamenlijke toekomst mogelijk? Komt er mogelijk meer werk aan waar de vervoerder al dan niet een rol in zou kunnen spelen?

Allemaal aspecten die op zichzelf niet juridisch van aard zijn, maar die uiteindelijk wel bepalen hoe je zo’n zaak het beste kunt aanpakken en hoe tot het beste resultaat te komen. Dat kan zijn een beëindiging op langere termijn of een schadevergoeding.

Maar dat kan ook een nieuwe overeenkomst zijn voor de komende jaren!

Kortom, het is niet altijd nodig – laat staan gunstig – om op je juridische strepen te gaan staan. Als advocaten zijn wij getraind om naast de juridische aspecten vooral ook te kijken naar de belangen daarachter en die boven tafel te krijgen. Alleen met inachtneming van die belangen, en niet louter het innemen van juridische standpunten, kunnen wij u écht verder helpen.

Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl.

Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 28

23-09-20 11:33

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

‘Zet vrachtwagenchauffeurs in om te rijden, niet om te wachten’

“Wij zijn steeds op zoek naar nieuw personeel en daar helpt het Mobiliteitscentrum van het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) ons goed bij. STL deelt ook onze vacatures op hun vacaturebank en dat vergroot het bereik”, aldus Janneke Gijsbers, hr-adviseur bij de Cornelissen Groep. Zij houdt zich dagelijks bezig met de werving en selectie van kantoor- en logistiek personeel en vooral chauffeurs. Zij doet dit samen met de teamleider van de diverse afdelingen.

Het werk neemt nog steeds toe en daarom zijn er nieuwe chauffeurs hard nodig. “Die zijn moeilijk te vinden. Daarom is de ondersteuning van STL zo fijn.”

De energietransitie heeft grote gevolgen voor de Nederlandse en Duitse logistiek. Steeds meer maatregelen worden concreet en lading verandert of verdwijnt. En daarbij komt ook nog eens het tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Tijdens de German Dutch Logistics Conference, ‘Changing logistics for a better tomorrow’, was er daarom veel aandacht voor onder meer de toekomst van het wegtransport. Daar kwam naar voren dat elektrisch rijden de beste optie is en dat chauffeurs meer moeten worden ingezet voor de taak waarvoor ze zijn aangenomen: “Zet vrachtwagenchauffeurs in om te rijden, niet om te wachten.”

Scan de QR-code en lees meer over Cornelissen en de STL-vacaturebank.

Scan de QR-code en lees waarom het chauffeurstekort een sta-in-de-weg is.

L

‘Vacaturebank STL vergroot bereik van onze vacatures’

.N

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

29

11_Online_02R.indd 29

23-09-20 11:34

DUURZAAMHEID Door Annelies van Stijn

ONLINE TOPSECTOR LOGISTIEK CONGRES MET VEEL INNOVATIEVE PRAKTIJKVOORBEELDEN

‘OPSCHALING IS HET SLEUTELWOORD’

Tijdens het online Topsector Logistiek Congres op 9, 10 en 11 september kregen logistieke professionals de nieuwste inzichten en oplossingen voor een concurrerende en emissieloze logistiek in Nederland voorgeschoteld. Op dag twee, met als thema duurzame logistiek, zette boegbeeld Aad Veenman van de Topsector Logistiek de toon: “In het lopende programma hebben we 66.000 kilo CO2 bespaard, volgens de klimaatdoelstellingen moeten dat er 3,7 miljoen ton worden. Werk aan de winkel dus.”

D

e drie congresdagen stonden achtereenvolgens in het teken van datagedreven logistiek, duurzame logistiek en ketenregie. Elke congresdag opende presentator Joost Hoebink met een interactieve talkshow en sprak op deze tweede dag met gasten vanuit de wetenschap en de praktijk, te weten Roy van Verseveld (Vos Transport), Harry Werkman (Heineken) en Rob Zuidwijk (Rotterdam School of Management).

Vos Transport is al sinds 2010 bezig met het reduceren van zijn emissies met onder meer Lean & Green. Het bedrijf werkt ook mee met de pilot Talking Logistics, waarbij

de vrachtwagens communiceren met verkeerslichten en dus minder vaak hoeven te stoppen en dus besparen op diesel. Van Verseveld: “Naast het nieuwe rijden dat onze

UITDAGING De centrale vraag tijdens deze openingssessie was: hoe gaan we de volgende stap nemen om de klimaatdoelstellingen te halen? Daarbij haalt Hoebink de oplossing ‘solar on top’ ofwel zonnepanelen op het dak van vrachtwagens aan die daags ervoor werd gepresenteerd. Volgens Zuidwijk is dit, evenals waterstof, een mooie oplossing maar niet dé oplossing. “We staan voor een enorme uitdaging. Sleutelwoord daarbij is opschaling. We moeten niet alleen naar de bedrijven kijken die voorlopers zijn, maar zorgen dat ook de andere bedrijven gaan meedoen aan het reduceren van emissies.

Dat vraagt nieuwe tooling en innovaties. Om het mkb mee te krijgen is het belangrijk hen te helpen bij het inzichtelijk maken wat hun emissies zijn, hoe die ontstaan en welke actie ze kunnen ondernemen om tot een reductie te komen. Tools hiervoor zijn er al, zoals BigMile.”

30 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L_2.indd 30

24-09-20 10:37

‘DUURZAAM KAN HAND IN HAND GAAN MET RENDABEL EN GOED ONDERNEMEN’ chauffeurs al een tijd doen en waarmee we 10 procent diesel besparen, rijden ze nu ook veel proactiever. We hebben zo’n vijfhonderd vrachtwagens. Halen we er bij al onze vrachtwagens twee stops per dag uit, dan scheelt dat ons 250.000 liter brandstof op jaarbasis. Tel maar uit wat dat betekent. Duurzaam kan op die manier dus hand in hand gaan met rendabel en goed ondernemen.”

Ook Heineken blijft zoeken naar mogelijkheden om de processen te verduurzamen. Nadat er al 7 tot 8 miljoen kilometers van weg naar water zijn gegaan door over te stappen van wegvervoer naar binnenvaart, ligt de focus nu op lege containers. Werkman: “Er gaan nu lege containers, de helft van het totaal, naar de brouwerijen en volle van daaruit naar bijvoorbeeld de havens. We zijn nu bezig om die lege containers te vullen met verpakkingsmateriaal, in dit geval glas. Op die manier halen we nog eens 1,5 miljoen kilometers van de weg.”

SAMENWERKING Het mooie van deze tijd vinden Werkman en Van Verseveld dat er binnen bedrijven en met klanten steeds meer wordt gepraat en samengewerkt om de carbon footprint te verkleinen. Het is niet meer alleen die sticker van Lean & Green op een auto. Er wordt nu veelal gezamenlijk gekeken naar oplossingen om emissies te reduceren. “De gesprekken komen nu op gang om er ook een businesscase van te maken. Dat is hartstikke mooi om te zien”, aldus Van Verseveld.

De volgende vraag die Hoebink stelt, is wanneer nu de hele keten groen kan worden gemaakt. Nu is elektrisch immers nog vrijwel alleen weggelegd voor pick-up en delivery, dus voor ritten van circa

70 kilometer. Zuidwijk vindt dat een lastige vraag. Hij adviseert te beginnen met de quick wins, dus het elektrificeren van voertuigen die worden gebruikt voor het beleveren in de stad. De mogelijkheden voor een geheel groen keten zijn naar zijn zeggen afhankelijk van factoren waar een bedrijf of ondernemer niet direct invloed op heeft.

“Dat is namelijk afhankelijk van de voortgang van de techniek, wanneer de radius van bijvoorbeeld elektrische voertuigen groter wordt. Is die techniek er eenmaal, dan gaat het snel.” Ook zal er volgens Zuidwijk goed moeten worden gekeken naar een dergelijk opschaaleffect. “Wordt er meer elektrisch gereden, dan heb je ook laadinfrastructuur nodig. Dat wordt nog een kwestie, maar ook daar is dan een evolutie nodig.”

Elektrificeren is ook voor Heineken een actueel onderwerp. “Binnenkort zitten we met een aantal marktpartijen aan tafel om te kijken om het traject vanaf de brouwerij in Zoeterwoude naar de terminal in Alphen aan den Rijn volledig met elektrische trucks te gaan doen. Daarnaast hebben we afgelopen jaar een overeenkomst gesloten met een partij die ervoor gaat zorgen dat we elektrisch kunnen gaan varen”, aldus Werkman.

Vos Transport houdt het voorlopig bij biodiesels. “Elektrisch voor ons geen optie, omdat onze corebusiness nationale ritten zijn van 300 tot 400 kilometer en internationale ritten van 1.500 tot 1.600 kilometer. Dan zou je echt veel te veel stops moeten maken om steeds je accu’s op te laden. Dat is geen businesscase.”

EENDUIDIG Waar Vos Transport daarnaast tegenaan loopt, is het niet op één lijn zitten van verschillende overheden, bijvoorbeeld in het

geval van modal shift. Van Verseveld: “We zijn bezig met het opzetten van een containerterminal in Deventer. De Nederlandse overheid en Brussel willen dat we daarvoor inzetten op modal shift van weg naar water. De regionale overheid ziet dat niet zitten, omdat dat lokaal tot te veel CO2-uitstoot zou leiden.”

Zuidwijk begrijpt dat lokale overheden zich moeten zich verantwoorden voor emissies. Hij zou echter graag zien dat er meer oog is voor wat er door bijvoorbeeld in dit geval de modal shift naar water in de totale keten kan worden bespaard. in die keten zouden volgens hem dan ook mogelijkheden zijn om in dit geval de stad Deventer qua emissies te compenseren.

LEERZAAM Omdat ook het leren van fouten ofwel worst cases belangrijk is voor deelnemers aan de diverse projecten, vraagt Hoebink ook Van Verseveld en Werkman naar niet gelukte, maar leerzame initiatieven. Van Verseveld noemt het initiatief van Vos Transport voor een waterstoftankstation in Deventer. “Dat is nog niet gelukt. Je hebt daarvoor als koploper een steuntje in de rug nodig, Het moet immers wel rendabel zijn. Maar het is een leerzaam traject geweest dat ons zeker helpt bij een volgende stap.” Werkman vertelt dat Heineken heeft geprobeerd een groot deel van de keten naar Duitsland op het water te krijgen. “Dat is echter nóg niet gelukt, omdat er geen infrastructuur was aan het water. Zitten logistiek dienstverleners namelijk te ver van het water, dan wordt zoiets al snel heel erg duur. Maar zeg nooit nooit. We blijven ermee bezig.”

31

22_Artikel_03L_2.indd 31

24-09-20 10:38

TECHNIEK Door René Welmers

DAF TREKT AANDACHT MET BREED PROGRAMMA

STEEDS MEER ASCONFIGURATIES VOOR BAKWAGENS Ondanks de coronaperikelen gaat het goed met DAF. Het bedrijf heeft zijn productie verhoogd om aan de toenemende vraag te voldoen én de opgelopen achterstand weg te werken. Sinds vorig jaar biedt DAF een beduidend breder programma aan in het bakwagensegment. Wendbaarheid en draagvermogen zijn daarbij de sleutelwoorden en daarvan getuigt de nu gereden XF FAW.

32 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_03L.indd 32

24-09-20 10:39

1. Dankzij de DKV-tolbox is de DAF-voorruit helemaal vrij van andere tolkastjes.

1

D

AF heeft de afgelopen tijd flink geïnvesteerd in het segment van de meerassige bakwagens en het merk biedt nu een grote verscheidenheid aan asconfiguraties en vergrote draagvermogens.

Onder meer door het coronavirus is er lange tijd geen gelegenheid geweest met het vernieuwde programma kennis te maken.

Nu de strenge gezondheidsmaatregelen wat zijn versoepeld, greep DAF de kans aan om ons nader kennis te laten maken met een van de nieuwe bakwagenconfiguraties.

Net als de eerder gereden FAX is de nu gereden FAW een vierassige truck met aandrijving op twee assen. De FAW heeft een dubbelaangedreven tandem, met daarachter een hefbare gestuurde sleepas. Voor de vooras kan de nieuwe verzwaarde as met 10 ton laadvermogen worden gebruikt.

Zo’n zware as past perfect onder chassis waarop een zware autolaadkraan achter de cabine is gemonteerd. Puur het gewicht van zo’n kraan is vaak al gelijk aan het maximumdraagvermogen voor een lichtere as, en dan is er amper meer ruimte voor lading. Onder de gereden uitvoering was de bekende 9-tonsas gemonteerd. De voor de FAW gebruikte sleepas is eveneens een nieuwe ontwikkeling. Het gaat bij deze as niet zo zeer om zijn dynamische draagkracht van 7,5 ton, maar om zijn statische draagvermogen van 26 ton. Daarmee is deze as bij uitstek geschikt voor haakarmwagens, waarbij tijdens het op- en afladen van een container tijdelijk veel gewicht op de achterste as drukt. Dat kan deze nieuw ontwikkelde

as probleemloos aan. Met deze assen samenstelling beschikt de FAW over een laadvermogen tot zo’n 27 ton en met zijn gestuurde achteras is hij prima wendbaar.

DAF-CONSTRUCTIEVOERTUIGEN Met zijn meerassige bakwagens richt DAF zich sterk op de bouwsector en bereidt de chassis voor op opbouw met kippers, betonmixers of afzetsystemen.

Om overbodig gewicht te vermijden levert DAF zijn bouwvoertuigen vaak op basis van een CF. Een prima cabine, ingericht op een sporadische overnachting per rit. Dat past goed bij de bouwsector, want chauffeurs van een bouwvoertuig overnachten zelden aan boord. Toch is er een groeiend aantal klanten dat wél behoefte heeft aan een grotere cabine. Met name in het zwaartransport worden ritten over grotere afstanden gereden, met vaak verplichte langdurige onderbrekingen die in de ontheffingen zijn voorgeschreven. Vandaar dat tegenwoordig wat vaker de XF-cabine wordt ingezet in dit segment. Van deze luxe opbouw was de gereden FAW voorzien.

VOERTUIGBESCHRIJVING Voor het beklimmen van de cabine zijn drie treden nodig naar een vloerhoogte van 152 centimeter. De bestuurder kijkt uit op een compact dasboard met twee grote ronde klokken en daartussen een informatiepaneel. Centraal op het dashboard een scherm voor infotainment en navigatie.

Langzamerhand wordt een parkeerremhevel

ZEKER IN EEN VOERTUIG WAARMEE REGELMATIG PRECIES MOET WORDEN GEMANOEUVREERD IS DE MECHANISCHE HEVEL FIJN

een tikkeltje bijzonder doordat deze bij veel truckmerken geleidelijk aan wordt vervangen door een elektronische variant.

Voor beide oplossing is wat te zeggen; zeker in een voertuig waarmee regelmatig precies moet worden gemanoeuvreerd is de mechanische hevel wel fijn omdat de chauffeur dan zelf kan bepalen wanneer de rem wordt in- en uitgeschakeld.

In het demovoertuig beschikken chauffeur en bijrijder over met leer beklede, luchtgeveerde stoelen en voorzien van actieve ventilatie. Tijdens de warme dagen deze zomer waarop wij met de FAW reden, was die ventilatie heel welkom.

TECHNIEK Voor de aandrijving van het testvoertuig zorgt DAF’s 13 liter-zescilinder met een vermogen van 480 pk (355 kW) en een maximaal koppel van 2.500 Nm bij 900 tot 1.125 tpm. DAF voorziet de motor tegenwoordig van een multi-torqueeigenschap. Daarmee krijgt de motor in zijn hoogte versnelling tijdelijk een 150 Nm hoger koppel in zijn hoogte versnelling bij maximale belasting. Door deze eigenschap schakelt de bak later, of niet, terug naar een lagere versnelling als het voertuig tegen een helling oprijdt en spaart daarmee brandstof. De extra brandstof die moet worden ingespoten om het hogere koppel te verkrijgen, weegt daar blijkbaar tegenop.

De versnellingsbak is de bekende de TraXon 12-trapsbak van ZF met een directe overbrenging op de twaalfde versnelling.

Ook met zo’n 30 ton lading in de container op de motorwagen schakelde de FAW bij accelereren snel door naar de hoogste versnelling. Bij 80 km/u draait de motor 1.130 tpm en blijft het geluid steken op >> zo’n 63,5 dB(A). Heerlijk rustig, waaraan

33

33_Artikel_03L.indd 33

24-09-20 10:39

TECHNIEK

2. De cabinevloer ligt op 152 centimeter en er zijn drie treden nodig om die hoogte te bereiken.

3. De sturende achterste as maakt een heel korte draaicirkel mogelijk.

4. Een goed overzichtelijk dasboard; alles goed

onder handbereik. Opvallend: DAF heeft nog een echte parkeerremhevel.

5. Het afzetten van de bak gebeurt in alle rust vanachter het stuur.

2

3

BIJ HET SCHERPE DRAAIEN STUURT HET EINDE VAN DE TRUCK WAT NAAR BUITEN. DAT KOMT HET BOCHTENGEDRAG VAN DE GESTUURDE AANHANGER TEN GOEDE >> de zachte luxe bekleding van de cabine natuurlijk goed meewerkt.

ONDERWEG Onder meer voor de fotograďŹ e was aan de demotruck een gestuurde drieassige aanhanger gekoppeld met daarop een identieke bak als op de motorwagen. Het is niet verwonderlijk dat vervoerders in bergachtige gebieden zo vaak kiezen voor de combinatie van een motorwagen met een gestuurde aanhanger. Wat kan daar

lekker mee worden gestuurd terwijl de hele combinatie in bochten op de eigen rijbaan blijft.

De keerzijde van de medaille is het achteruitrijden ermee; dat is een echte kunst die de begeleidende DAF-chauffeur Niek Vervoort tot in de puntjes beheerste. Dat kon hij demonstreren toen wij ons in een industriegebied dreigden klem te rijden.

Beter om even van stuurman de wisselen dan een triangel krom te rijden. Tijdens het manoeuvreren toonde de FAW alle goede

5

4

eigenschappen van zijn asopstelling. Een wielbasis van 4,55 meter is voor een zware vrachtauto niet lang en is de gestuurde sleepas helpt eraan mee die afstand zo kort te houden. De korte wielbasis resulteert in een heel korte draaicirkel. Het punt waaromheen de FAW draait is immers de aangedreven tandem, die relatief ver naar voren onder het chassis zit. Bij het scherpe draaien stuurt het einde van de truck wat naar buiten, en dat komt het bochtengedrag van de gestuurde aanhanger ten goede.

TEN SLOTTE In deze tijd waarin ondernemers meer hun best doen om het een chauffeur naar zijn zin te maken, wordt vaker voor een truck gekozen die wat groter en luxer is dan nodig zou zijn. De gereden XF 480 FAW is daarvan een voorbeeld. Volop ruimte in de cabine met een bed waarop waarschijnlijk zelden iemand een nacht doorbrengt als de auto inderdaad met afzetbakken gaat rijden. Maar die ruimte die daardoor ontstaat draagt ink bij aan het totale comfort en rijplezier voor de chauffeur. En dat is heel wat waard.

34 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_03L.indd 34

24-09-20 10:39

TECHNIEK Door René Welmers

OPEL PRESENTEERT ELEKTRISCHE VIVARO

BLITZ-LOGO KRIJGT DIEPERE BETEKENIS

Bij het Opel-moederconcern wordt hard gewerkt aan het elektrificeren van het bestelwagenprogramma. Peugeot en Citroën presenteerden al enkele modellen, nu was Opel aan de beurt met de elektrische uitvoering van de Opel Vivaro. Bij dit merk krijgt het bliksemschichtlogo ineens veel meer betekenis. Maar dekt die ‘blitz’ ook inderdaad de lading?

L

os van elkaar presenteerden Citroën, Peugeot, Opel en Toyota medio dit jaar hun plannen voor een elektrische uitvoering van respectievelijk de Jumpy, Partner, Vivaro en de Proace. De vier modellen zijn gevormd op dezelfde leest, dus het is niet verbazingwekkende dat de vier varianten ook veel gelijkenis vertonen. Opel is nu de eerste die de kans biedt de elektrische

uitvoering aan de tand te voelen. Voor Peter Kuhn, productmarketingmanager lichte bedrijfsvoertuigen, is dat logisch. “Na de overname van Opel door de PSA is afgesproken dat Opel een leidende rol krijgt bij de ontwikkeling van de bedrijfsvoertuigen.

Het elektrificeren van de bedrijfsauto’s is voor ons meer dan alleen een elektromotor plaatsen. Voor de Combi en de Movano

worden geheel nieuwe modellen ontwikkeld die volgend jaar worden gepresenteerd.”

Best opvallend deze planning, waar Peugeot zijn grootste elektrische bestelvariant, de Boxer, enkele dagen voor de Vivaro-e presentatie al onthulde. De Opel-man maakte aan de lunchtafel duidelijk dat hij niet gaat over de plannen en presentaties van zijn ploeggenoten binnen het PSA-concern en hier dus geen reactie op kon geven.

CORONAKILTE De presentatie van de Vivaro-e en zijn personenvervoervariant Zafira-e gebeurde onder een streng coronaregime.

Mondkapjes natuurlijk, evenals het opmeten van de lichaamstemperatuur bij

>>

35

33_Artikel_04R.indd 35

23-09-20 11:37

TECHNIEK

1. De Vivaro-e is leverbaar in drie lengtevarianten.

2. Een strak, goed overzichtelijk dashboard met

groot extra display. Links onder het stuurwiel de geheel verborgen bediening van de cruisecontrol.

3. De personenuitvoering van de Vivaro is de Zafira en is uitsluitend te herkennen aan zijn zijruiten.

4. Het laadvolume varieert van 4,6 m3 voor de korte

wielbasis, 5,8 m3 in de middenversie tot 6,6 m3 in de uitvoering met de lange wielbasis.

EEN HEAD-UPDISPLAY GEEFT INFORMATIE OVER DE SNELHEID EN VERKEERSBORDEN MET EEN MAXIMUMSNELHEID. ONGEMERKT TE SNEL RIJDEN KAN BIJNA NIET >> binnenkomst in de presentatie hal. Maar in de enorme hal bijna geen mensen.

Een flinke verzameling Vivaro-e’s en Zafira-e’s opgesteld in een halve cirkel.

Midden voor de voertuigen, op veilige afstand, een spreker die de belangrijkste eigenschappen van de voertuigen melde.

Zijn toehoorders zaten allemaal in een hun toegewezen voertuig en volgden zijn betoog via de boordradio. Na afloop van de presentatie reden de Opels de hal uit om via een uitgezette route de eigenschappen van de elektrovoertuigen te ondergaan.

Complimenten voor de goede organisatie,

maar zelden zo’n kille presentatie bijgewoond.

VOERTUIGKENMERKEN Een van de belangrijkste troeven van de Vivaro-e is zijn actieradius van 230 kilometer indien een 50 kWh-batterij is gemonteerd. Er is een grotere variant van 75 kWh en daarmee bereikt de Vivaro-e een actieradius van 330 kilometer. Die reikwijdtes zijn gebaseerd op verbruiksmetingen conform de WLTP-methode. De Vivaro-e is leverbaar in drie lengtevarianten, de kortste meet 4,60 meter. In deze uitvoering

1

36 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_04R.indd 36

23-09-20 11:38

GELUKKIG, GEEN SCHRAPENDE GELUIDEN: DE VIVARO-E PAST IN EEN PARKEERGARAGE

2

Opel een lunchstop gepland waarbij de Vivaro in een parkeergarage moest worden achtergelaten. In de volledige zekerheid dat de gastheer deze route grondig had verkend, reden wij vol vertrouwen de lage ingang in.

Gelukkig, geen schrapende geluiden: de Vivaro-e past in een parkeergarage.

3

4

past uitsluitend het kleine accupakket. De langere versies meten 4,95 en 5,30 meter en kunnen worden geleverd met beide accuvarianten. De breedte van de laadvloer tussen de wielkasten bedraagt 1,25 meter en is voldoende voor het plaatsen van een europallet. De Vivaro is 1,90 meter hoog en dat is cruciaal voor het binnenrijden van parkeergarages, zoals dat soms nodig zal zijn om in een kantorencomplex iets te kunnen afleveren. In de rijimpressie had

AANDRIJVING De Vivaro-e wordt aangedreven door een 100 kW (136 pk) elektromotor met een koppel van 260 Nm. Het blijft een plezier om te ervaren hoe dit koppel direct vanaf stilstand beschikbaar is. In grote stilte draaft de Vivaro-e door naar een maximumsnelheid van 130 km/u. Een head-updisplay geeft informatie over de actuele snelheid, de laatst gesignaleerde verkeersborden met een maximumsnelheid en eventueel de ingestelde snelheid op de cruisecontrol. Ongemerkt te snel rijden kan bijna niet. De bediening van de cruisecontrol werkt geheel intuïtief. En dat is heel goed, want het bedieningssysteem is volledig aan het zicht onttrokken door het stuurwiel. Op het display komt keurig in beeld welke keuzes de bestuurder maakt wat betreft snelheidsinstelling (constante snelheid of juist een limiter).

RECUPEREREN Er is geen versnellingsbak gemonteerd; de overbrenging gebeurt helemaal traploos.

De schakelaar met ‘D’, ‘N’, ‘R’ en ‘B’ suggereert enigszins de bediening van een automaat. De B-stand is bedoeld om op de motor af te remmen, c.q. energie te recupereren. Het effect daarvan is afhankelijk van de mate van ontlading van de accu’s.

Zijn die goed volgeladen, dan wordt weinig energie teruggewonnen via het elektrische afremmen en is eerder het gebruik van de voetrem nodig. Inderdaad bemerkten wij

‘s middags dat de Vivaro-e veel enthousiaster afremde bij het wegnemen van ‘gas’ dan ’s ochtends. Een andere schakelaar laat de bestuurder kiezen tussen ‘eco’ en ‘performance’.

WENDBAAR Goed passend bij het karakter van een bestelauto is de Vivaro goed wendbaar.

Ondanks zijn voorwielaandrijving laten de voorwielen zich goed schuin onder de auto draaien en de draaicirkel blijft mooi klein.

Erg handig ook wanneer de bestuurder een aanwijzing van het prima werkende navigatiesysteem over het hoofd ziet en hoort en op een smalle lokale weg wil keren.

Dat gaat probleemloos, onder meer met hulp van parkeersensoren en achteruitrijcamera.

Daarbij valt op dat de bediening van gewenste rijrichting even tijd nodig heeft om van ‘vooruit’ om te schakelen naar ‘achteruit’ en vice versa. Bij dat snel achter elkaar bedienen van de schakelaar valt ineens op dat hij wel erg klein is. Uiteraard is dat een kwestie van wennen.

REIKWIJDTE Uiteraard had Opel voor de rijimpressies uitsluitend voertuigen neergezet met de langere wielbasis en de grotere accu’s. De geboden actieradius was daarmee ruim voldoen om alle gesuggereerde uitstapjes te maken zonder dat de bestuurder zich ging afvragen of hij hulp nodig zou hebben bij het thuiskomen. Uiteraard vraagt het voertuig meer energie bij het heuvel-op rijden, maar het is tegelijkertijd heerlijk om op de verbruiksmeter te zien hoeveel energie wordt opgeslagen bij het heuvel-af rijden. Dat geeft de bestuurder vertrouwen in zijn auto. En dat gevoel heeft de Opel Vivaro-e tijdens deze rijimpressie ons zeker gegeven.

37

33_Artikel_04R.indd 37

23-09-20 11:38

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland.

Achtentwintigste jaargang, nummer 14 www.transportlogistiek.nl HOOFD CONTENT Peter Vorstenbosch REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • CONTENTREGIE Albert Schuurman BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

TRAILERSPECIAL Dit jaar zijn geen grote presentaties zoals een IAA. Toch hebben fabrikanten van trailers en bijvoorbeeld hijs- en hefapparatuur wel nieuws te melden.

Dat presenteren wij in het komende nummer. Opvallend nieuws onder meer van het Duitse Scheuerle dat actief is in het zwaartransport. Het merk presenteert een dieplader die beduidend lichter is dan gebruikelijk. Van Nederlandse bodem is nieuws van Knapen Trailers. Deze fabrikant introduceerde een schuifvloertrailer met dezelfde toegankelijkheid als een schuifzeiltrailer.

NIEUWE TRUCKLIJN VOLVO De Transport & Logistiek-redactie reed inmiddels met diverse van de nieuwe Volvo-trucks, waaronder uitgebreid met de FH 500. De nieuwe voertuigen hebben allerlei rijtaakondersteunende systemen aan boord, zoals een lane-keeping assist. Deze optie op basis van Volvo Dynamic Steering zet een klein stapje richting autonoom rijden. Op motorisch gebied maakt de FH gebruik van turbocompound-techniek, die voor een welkome brandstofbesparing kan zorgen.

Tijdens de rijimpressie konden wij dat niet meten, maar de 13 liter-zescilindermotor heeft zonder meer een prettig karakter.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar).

TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

38

11_binnenkort_01L.indd 38

TRANSPORT & LOGISTIEK

23-09-20 11:39

Overal dichtbij Thuis in uw sector

Heeft u ook behoefte aan een accountant die begrijpt wat er in uw sector speelt? Een accountant die uw financiële prestaties vergelijkt met uw collega-transporteurs via een eigen benchmark en een Alfa Management Paneel voor transport? En verstand heeft van de cao?

Maak dan kennis met één van onze transportspecialisten.

Enkele onderwerpen waar wij met onze klanten over sparren: · Actuele cijfers · Automatiseringsontwikkelingen · Missie, visie, strategie/beleid · Personeelsbestand nu en in de toekomst · Duurzaamheid · Financieringsstructuur · DGA-advies, holding en privé

Alfa Amersfoort-Nijkerk, 088 2533200, nijkerk@alfa.nl Alfa Groningen, 088 2531600, groningen@alfa.nl Alfa Heythuysen, 088 2532150, heythuysen@alfa.nl Alfa Aalsmeer-Bleiswijk, 088 2531850, bleiswijk@alfa.nl Alfa Naaldwijk, 088 2532450, naaldwijk@alfa.nl Alfa Zwolle, 088 2533050, zwolle@alfa.nl Alfa Gorinchem-Dodewaard-Raamsdonksveer, 088 2531950, gorinchem@alfa.nl

20TNL014_ADVERTENTIES.indd 39

24-09-20 16:44

RENAULT TRUCKS LEVERT TESTDRIVE, VERGELIJK EN KIES VOOR MAXIMALE PERFORMANCE 100% ELEKTRISCHE VOERTUIGEN NU VANSTANDAARD LICHT TOT ZWAAR3 JAAR

GARANTIE OP ONZE T EN D MODELLEN!

Boost uw truck en profiteer van 3 bijzonder voordelige pakketten:

Comfort Plus Fuel Economic Safety Max

Als enige in de markt geeft Renault Trucks Nederland nu standaard 3 jaar garantie op alle nieuwe trucks voor het distributie- en lange afstand segment. Dat houdt in: 3 jaar zorgeloos ondernemen.

Rijden zonder extra kosten en maximale service op de comfortabele en bijzonder zuinige T en D trucks.

Boek nu een testrit en laat u overtuigen van de uitstekende prestaties en het uitvoeringsniveau.

Lees meer op de actiepagina.

renault-trucks.nl/uniek-aanbod-t-d-2020

20TNL014_ADVERTENTIES.indd 40

24-09-20 16:44