4 minute read
tegen interne criminaliteit? De inzet van sensing is cruciaal voor
SECURITY Door Hélène Minderman
INZET SENSING CRUCIAAL VOOR VEILIGE GOEDERENCORRIDORS
Sensing is het waarnemen of verzamelen van informatie over een object of persoon met een technisch hulpmiddel, de sensor. Het doel is een integraal en gebiedsgericht systeem. Sensing biedt grote kansen voor handhavers en toezichthouders om effectiever en efficiënter te werken.
Nederland heeft met de positie van ‘gateway to Europe’ zijn verantwoordelijkheid te nemen en moet zorgen voor een veilige infrastructuur en voldoende en veilige parkeerplaatsen gelegen langs het hoofdwegennet. Op openbare
parkeerplaatsen is veel criminaliteit in vele vormen. Door de inzet van het sensornetwerk worden meerdere vormen van criminaliteit bestreden zoals ladingdiefstallen, mobiel banditisme, drugssmokkel, mensenhandel en mensensmokkel, heling en het illegaal dumpen van afval. Afwijkende en verdachte gedragingen worden realtime gemonitord met een netwerk van slimme camera’s. Met sensing kan criminaliteit gericht tegen chauffeurs, ladingen en voertuigen met relatief beperkte handhavingscapaciteit worden aangepakt. Het toepassen van technologische oplossingen zoals sensing (sensornetwerken) levert een substantiële bijdrage aan de veiligheid en heeft bewezen resultaten opgeleverd. Een toepassing van patroonherkenning is het inzetten van een combinatie van sensoren binnen een sensornetwerk. Met sensornetwerken kunnen op basis van profielen complexe waarnemingen worden gedaan. Met sensoren kunnen vervolgens alerteringen plaatsvinden, waarna inzet kan volgen, niet alleen repressief, maar ook om criminaliteit te voorkomen.
INTERNATIONALE HOTSPOT
Nederland is door zijn functie als internationale logistieke hotspot aantrekkelijk voor criminelen. Dagelijks worden talloze waardevolle ladingen over de Nederlandse goederencorridors vervoerd. Diefstal van lading kost verladers en vervoerders ieder jaar ongeveer € 350 miljoen, zo blijkt uit gegevens van de branche zelf. Deze diefstallen worden veelal gepleegd op verzorgingsplaatsen langs autosnelwegen, truckstops, bedrijventerreinen en beveiligde parkeerplaatsen. Naast de economische schade, schaadt het ook het imago van Nederland als transport- en vestigingsland.
Opvallend is dat ladingdiefstallen veelal in de zuidelijke helft van Nederland plaatsvinden, met name op parkeerplaatsen langs de A67 en A73. Vermoedelijk heeft dit te maken met de vervoersbewegingen vanuit de Rotterdamse haven via het Zuid-Nederlandse wegennet richting het Europese achterland.
TERUGBLIK
Om de aanpak van criminaliteit te versterken, is – na een pilot in 2008 in opdracht van het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat – de transportcorridor Rotterdam-Venlo beveiligd. Het programma ‘Secure Lane’ bestond destijds uit een intelligent camerasysteem op vijftien verzorgingsplaatsen en een aantal truckstops en bedrijventerreinen langs deze corridor. Over meerdere jaren heeft er op de gehele beveiligde route geen voertuigcriminaliteit plaatsgevonden. TLN is van mening dat het stopzetten van de actieve uitkijk door middel van intelligent cameratoezicht op de goederencorridor Rotterdam-Venlo mede oorzaak is van de stijging. Er is een enorme toename van incidenten op parkeerplaatsen die voorheen werden uitgekeken. Private partijen waaronder transportondernemers en logistiek dienstverleners, verladers, verzekeraars, benzinestation- en wegrestauranthouders hebben destijds in overleg met de Stichting Secure Lane een transitiemodel gepresenteerd in het Nationaal Platform Criminaliteitsbeheersing (NPC). Het doel van het transitiemodel is het borgen van voldoende, veilige parkeerplaatsen langs (inter)nationale transportcorridors. Het is noodzakelijk om de parkeerduur te beperken op parkeerplaatsen gelegen op het hoofdwegennet en zo te zorgen voor een transitie naar beveiligde
Actieprogramma Mobiel Banditisme TLN is betrokken bij de uitvoering van het Actieprogramma Mobiel Banditisme (rondtrekkende dadergroepen). Het onderdeel ‘Gebruik Infrastructuur in Nederland’ omvat als maatregel het toepassen van ANPR en sensing ten behoeve van de aanpak. Marcel van de Ven (zie foto) is aangesteld als projectleider en subsidie is verleend door het ministerie van Justitie en Veiligheid. Van de Ven heeft gedegen kennis van de transport- en logistieke sector en is gespecialiseerd in publiekprivate samenwerking. In eerdere projecten, waaronder de aanpak van ondermijning in de Spaanse Polder in Rotterdam, heeft hij laten zien dat ondanks de complexiteit en een veelheid van uiteenlopende belangen er gezamenlijk concrete resultaten geboekt kunnen worden. Meer informatie? Mail naar: marcel@vandeventrainingenadvies.nl
parkings gelegen aan het onderliggend wegennet. Het beperken van de verblijfsduur kan door inzet van intelligente camera’s plaatsvinden en de benodigde transitie structureel inbedden.
UITROL
Het doel van de eerste fase is om te komen tot commitment over de inrichting van een proeftuin op de corridor rond Venlo. Belangrijk is om te starten met het ophalen van alle kennis en informatie en dat betrokken stakeholders geconsulteerd en betrokken worden. In de voorgestelde proeftuin moet gecontroleerd, transparant en in samenwerking met Nationale Politie en publiek-private partijen worden geëxperimenteerd met zowel nieuwe als bestaande sensoren. In de omgeving rond Venlo vindt een groot aantal ladingdiefstallen plaats op parkeerplaatsen gelegen aan het hoofdwegennet. Daarom wordt gekozen voor de inrichting van een proeftuin sensing rond Venlo. Een veilige logistieke keten is
een cruciale factor voor het behoud van het vertrouwen dat opdrachtgevers moeten hebben om hun producten via Nederland te laten vervoeren. Venlo is een belangrijke logistieke hotspot en een kwalitatief goede en veilige infrastructuur is noodzakelijk voor de concurrentiekracht van Nederland. De proeftuin sensing omvat concrete maatregelen op de corridor rond Venlo (A67 en A73) waaronder: – Veiligheid op zowel hoofdwegennet als parkeerplaatsen hoofdwegennet in de vorm van intelligent cameratoezicht; – Beperken parkeerduur parkeerplaatsen hoofdwegennet bespreekbaar maken en daardoor zorgen voor een transitie van parkeren hoofdwegennet; naar parkeren op private parkings onderliggend wegennet (mits aanwezigheid in nabije omgeving van private parkings met voldoende capaciteit); – Verbinding en kennisuitwisseling met proeftuin Roermond.
Na implementatie en evaluatie van de proeftuin op de corridor rond Venlo is het streven om sensing uit te rollen over de belangrijke goederencorridors bij voorkeur in samenwerking met omringende landen, waaronder België en Duitsland. In Beneluxverband wordt ook gesproken over de inrichting van een veilige goederencorridor tussen Rotterdam en Antwerpen door de inzet van sensing. De ervaringen die opgedaan worden in de proeftuin rond Venlo zullen worden ingebracht voor de verdere uitrol over de goederencorridors.
