wendbare DAF FAW. Een belangrijke troef van de Opel Vivaro-e met 50 kWh-accu is zijn actieradius van 230 kilometer

OPEL PRESENTEERT ELEKTRISCHE VIVARO BLITZ-LOGO KRIJGT DIEPERE BETEKENIS

TECHNIEK

Bij het Opel-moederconcern wordt hard gewerkt aan het elektrificeren van het bestelwagenprogramma. Peugeot en Citroën presenteerden al enkele modellen, nu was Opel aan de beurt met de elektrische uitvoering van de Opel Vivaro. Bij dit merk krijgt het bliksemschichtlogo ineens veel meer betekenis. Maar dekt die ‘blitz’ ook inderdaad de lading?

Los van elkaar presenteerden Citroën, Peugeot, Opel en Toyota medio dit jaar hun plannen voor een elektrische uitvoering van respectievelijk de Jumpy, Partner, Vivaro en de Proace. De vier modellen zijn gevormd op dezelfde leest, dus het is niet verbazingwekkende dat de vier varianten ook veel gelijkenis vertonen. Opel is nu de eerste die de kans biedt de elektrische uitvoering aan de tand te voelen. Voor Peter Kuhn, productmarketingmanager lichte bedrijfsvoertuigen, is dat logisch. “Na de overname van Opel door de PSA is afgesproken dat Opel een leidende rol krijgt bij de ontwikkeling van de bedrijfsvoertuigen. Het elektrificeren van de bedrijfsauto’s is voor ons meer dan alleen een elektromotor plaatsen. Voor de Combi en de Movano Door René Welmers worden geheel nieuwe modellen ontwikkeld die volgend jaar worden gepresenteerd.” Best opvallend deze planning, waar Peugeot zijn grootste elektrische bestelvariant, de Boxer, enkele dagen voor de Vivaro-e presentatie al onthulde. De Opel-man maakte aan de lunchtafel duidelijk dat hij niet gaat over de plannen en presentaties van zijn ploeggenoten binnen het PSA-concern en hier dus geen reactie op kon geven.

CORONAKILTE

De presentatie van de Vivaro-e en zijn personenvervoervariant Zafira-e gebeurde onder een streng coronaregime. Mondkapjes natuurlijk, evenals het opmeten van de lichaamstemperatuur bij

1. De Vivaro-e is leverbaar in drie lengtevarianten. 2. Een strak, goed overzichtelijk dashboard met groot extra display. Links onder het stuurwiel de geheel verborgen bediening van de cruisecontrol. 3. De personenuitvoering van de Vivaro is de Zafira en is uitsluitend te herkennen aan zijn zijruiten. 4. Het laadvolume varieert van 4,6 m 3 voor de korte wielbasis, 5,8 m 3 in de middenversie tot 6,6 m 3 in de uitvoering met de lange wielbasis.

EEN HEAD-UPDISPLAY GEEFT INFORMATIE OVER DE SNELHEID EN VERKEERSBORDEN MET EEN MAXIMUMSNELHEID. ONGEMERKT TE SNEL RIJDEN KAN BIJNA NIET

binnenkomst in de presentatie hal. Maar in de enorme hal bijna geen mensen. Een flinke verzameling Vivaro-e’s en Zafira-e’s opgesteld in een halve cirkel. Midden voor de voertuigen, op veilige afstand, een spreker die de belangrijkste eigenschappen van de voertuigen melde. Zijn toehoorders zaten allemaal in een hun toegewezen voertuig en volgden zijn betoog via de boordradio. Na afloop van de presentatie reden de Opels de hal uit om via een uitgezette route de eigenschappen van de elektrovoertuigen te ondergaan. Complimenten voor de goede organisatie, maar zelden zo’n kille presentatie bijgewoond.

VOERTUIGKENMERKEN

Een van de belangrijkste troeven van de Vivaro-e is zijn actieradius van 230 kilometer indien een 50 kWh-batterij is gemonteerd. Er is een grotere variant van 75 kWh en daarmee bereikt de Vivaro-e een actieradius van 330 kilometer. Die reikwijdtes zijn gebaseerd op verbruiksmetingen conform de WLTP-methode. De Vivaro-e is leverbaar in drie lengtevarianten, de kortste meet 4,60 meter. In deze uitvoering

GELUKKIG, GEEN SCHRAPENDE GELUIDEN: DE VIVARO-E PAST IN EEN PARKEERGARAGE

2

3

4

past uitsluitend het kleine accupakket. De langere versies meten 4,95 en 5,30 meter en kunnen worden geleverd met beide accuvarianten. De breedte van de laadvloer tussen de wielkasten bedraagt 1,25 meter en is voldoende voor het plaatsen van een europallet. De Vivaro is 1,90 meter hoog en dat is cruciaal voor het binnenrijden van parkeergarages, zoals dat soms nodig zal zijn om in een kantorencomplex iets te kunnen afleveren. In de rijimpressie had Opel een lunchstop gepland waarbij de Vivaro in een parkeergarage moest worden achtergelaten. In de volledige zekerheid dat de gastheer deze route grondig had verkend, reden wij vol vertrouwen de lage ingang in. Gelukkig, geen schrapende geluiden: de Vivaro-e past in een parkeergarage.

AANDRIJVING

De Vivaro-e wordt aangedreven door een 100 kW (136 pk) elektromotor met een koppel van 260 Nm. Het blijft een plezier om te ervaren hoe dit koppel direct vanaf stilstand beschikbaar is. In grote stilte draaft de Vivaro-e door naar een maximumsnelheid van 130 km/u. Een head-updisplay geeft informatie over de actuele snelheid, de laatst gesignaleerde verkeersborden met een maximumsnelheid en eventueel de ingestelde snelheid op de cruisecontrol. Ongemerkt te snel rijden kan bijna niet. De bediening van de cruisecontrol werkt geheel intuïtief. En dat is heel goed, want het bedieningssysteem is volledig aan het zicht onttrokken door het stuurwiel. Op het display komt keurig in beeld welke keuzes de bestuurder maakt wat betreft snelheidsinstelling (constante snelheid of juist een limiter).

RECUPEREREN

Er is geen versnellingsbak gemonteerd; de overbrenging gebeurt helemaal traploos. De schakelaar met ‘D’, ‘N’, ‘R’ en ‘B’ suggereert enigszins de bediening van een automaat. De B-stand is bedoeld om op de motor af te remmen, c.q. energie te recupereren. Het effect daarvan is afhankelijk van de mate van ontlading van de accu’s. Zijn die goed volgeladen, dan wordt weinig energie teruggewonnen via het elektrische afremmen en is eerder het gebruik van de voetrem nodig. Inderdaad bemerkten wij ‘s middags dat de Vivaro-e veel enthousiaster afremde bij het wegnemen van ‘gas’ dan ’s ochtends. Een andere schakelaar laat de bestuurder kiezen tussen ‘eco’ en ‘performance’.

WENDBAAR

Goed passend bij het karakter van een bestelauto is de Vivaro goed wendbaar. Ondanks zijn voorwielaandrijving laten de voorwielen zich goed schuin onder de auto draaien en de draaicirkel blijft mooi klein. Erg handig ook wanneer de bestuurder een aanwijzing van het prima werkende navigatiesysteem over het hoofd ziet en hoort en op een smalle lokale weg wil keren. Dat gaat probleemloos, onder meer met hulp van parkeersensoren en achteruitrijcamera. Daarbij valt op dat de bediening van gewenste rijrichting even tijd nodig heeft om van ‘vooruit’ om te schakelen naar ‘achteruit’ en vice versa. Bij dat snel achter elkaar bedienen van de schakelaar valt ineens op dat hij wel erg klein is. Uiteraard is dat een kwestie van wennen.

REIKWIJDTE

Uiteraard had Opel voor de rijimpressies uitsluitend voertuigen neergezet met de langere wielbasis en de grotere accu’s. De geboden actieradius was daarmee ruim voldoen om alle gesuggereerde uitstapjes te maken zonder dat de bestuurder zich ging afvragen of hij hulp nodig zou hebben bij het thuiskomen. Uiteraard vraagt het voertuig meer energie bij het heuvel-op rijden, maar het is tegelijkertijd heerlijk om op de verbruiksmeter te zien hoeveel energie wordt opgeslagen bij het heuvel-af rijden. Dat geeft de bestuurder vertrouwen in zijn auto. En dat gevoel heeft de Opel Vivaro-e tijdens deze rijimpressie ons zeker gegeven.

TRAILERSPECIAL

Dit jaar zijn geen grote presentaties zoals een IAA. Toch hebben fabrikanten van trailers en bijvoorbeeld hijs- en hefapparatuur wel nieuws te melden. Dat presenteren wij in het komende nummer. Opvallend nieuws onder meer van het Duitse Scheuerle dat actief is in het zwaartransport. Het merk presenteert een dieplader die beduidend lichter is dan gebruikelijk. Van Nederlandse bodem is nieuws van Knapen Trailers. Deze fabrikant introduceerde een schuifvloertrailer met dezelfde toegankelijkheid als een schuifzeiltrailer. NIEUWE TRUCKLIJN VOLVO

De Transport & Logistiek-redactie reed inmiddels met diverse van de nieuwe Volvo-trucks, waaronder uitgebreid met de FH 500. De nieuwe voertuigen hebben allerlei rijtaakondersteunende systemen aan boord, zoals een lane-keeping assist. Deze optie op basis van Volvo Dynamic Steering zet een klein stapje richting autonoom rijden. Op motorisch gebied maakt de FH gebruik van turbocompound-techniek, die voor een welkome brandstofbesparing kan zorgen. Tijdens de rijimpressie konden wij dat niet meten, maar de 13 liter-zescilindermotor heeft zonder meer een prettig karakter.

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 14 www.transportlogistiek.nl HOOFD CONTENT Peter Vorstenbosch

REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl •

CONTENTREGIE Albert Schuurman

BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl

VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia