Transport & Logistiek 12 2020

12

achtentwintigste jaargang

28 augustus 2020

MBO DIGITALISEERT VERSNELD

‘BLENDED ONDERWIJS IS EEN BLIJVERTJE’

STL-DIRECTEUR WILLEM DE VRIES: VERGRIJZING IS ER NOG ALTIJD

‘SECTOR HEEFT JONGEREN KEIHARD NODIG’ 11_Cover_01R.indd 1

19-08-20 12:38

€ 1.000

,-

opleidin gsbudg et per med ewerke r

“NAAST ZIJN WERK VOLGT HIJ EEN MANAGEMENTCURSUS.” De volgende stap van Ramon.

Ramon loopt al een tijdje mee in de logistiek.

Hij wil een volgende stap maken. In overleg met zijn leidinggevende volgt hij nu een managementcursus.En Ramon? Die is heel blij met zijn persoonlijke opleidingsbudget van Pitstop.

Kijk wat Pitstop voor jou en je medewerkers kan betekenen. Aanmelden of meer info? stlwerkt.nl/opleiding

20TNL011_ADVERTENTIES.indd 2

20-08-20 13:40

Gratis online demo van TLNplanner!

Al meer dan 4000 bedrijven gingen u voor met het gebruik van de TLNplanner. Nu is er ook de kans om een gratis online demonstratie te krijgen en hierdoor het systeem (beter) te leren kennen. Ga naar www.tlnplanner.nl/demo en vul het formulier in. Wij nemen z.s.m. contact met u op om een demo in te plannen.

Duur 20 minuten

Focus op de door u gekozen functionaliteiten

De standaard functies zullen worden doorgelopen

Deskundig advies van onze TLNplanner-expert

Plan uw demo: www.tlnplanner.nl/demo

Ondersteunende brancheorganisaties

20TNL011_ADVERTENTIES.indd 3

TLNplanner is een product van:

20-08-20 13:41

Overal dichtbij Thuis in uw sector

Heeft u ook behoefte aan een accountant die begrijpt wat er in uw sector speelt? Een accountant die uw financiële prestaties vergelijkt met uw collega-transporteurs via een eigen benchmark en een Alfa Management Paneel voor transport? En verstand heeft van de cao?

Maak dan kennis met één van onze transportspecialisten.

Enkele onderwerpen waar wij met onze klanten over sparren: · Actuele cijfers · Automatiseringsontwikkelingen · Missie, visie, strategie/beleid · Personeelsbestand nu en in de toekomst · Duurzaamheid · Financieringsstructuur · DGA-advies, holding en privé

Alfa Amersfoort-Nijkerk, 088 2533200, nijkerk@alfa.nl Alfa Groningen, 088 2531600, groningen@alfa.nl Alfa Heythuysen, 088 2532150, heythuysen@alfa.nl Alfa Aalsmeer-Bleiswijk, 088 2531850, bleiswijk@alfa.nl Alfa Naaldwijk, 088 2532450, naaldwijk@alfa.nl Alfa Zwolle, 088 2533050, zwolle@alfa.nl Alfa Gorinchem-Dodewaard-Raamsdonksveer, 088 2531950, gorinchem@alfa.nl

Verkopen van je vrachtwagen in deze tijd?

De problemen waar u nu tegen aanloopt: Stagnerende voorraad, gevolg inkoopstop Verkopen nu of over een paar maanden, wat doet dat met de prijs Overschot van jong Euro 6 materiaal Kenmerken die ervoor zorgen dat u nu niet de juiste prijs krijgt bij uw afnemer.

Bedrijfswagenland zet uw truck breed weg over ruim 300 partijen zodat de prijs altijd bovengemiddeld en op niveau blijft!

Kippers en kraanwagens? + € 5.000,- + 10.000,- + 20.000,Bakwagens/trekkers Euro 4 en 5? € 1.500,- tot 4.000,- meer!

Trekkers Euro 6? Altijd meer….

Bel of mail ons voor verkoop van uw Truck 085 - 87 75 734

Q

info@bedrijfswagenland.nl

Sinds 2008 het TRUCK veilingplatform voor de transportsector!

20TNL011_ADVERTENTIES.indd 4

20-08-20 13:41

INHOUD

MARKT & ECONOMIE 8 TLN en Boval starten TLN Verzekeringen. “Risicobeheersing is belangrijk.”

ARBEIDSMARKT 12 “De sector heeft jongeren keihard nodig, vooral bbl’ers.”

THEMA: OPLEIDINGEN 14 Online lesgeven op mbo’s in 6

stroomversnelling door coronacrisis.

10

17 Een overzicht van de huidige ondersteuningsmaatregelen.

18 TLN ondersteunt ondernemer met communicatietrainingen.

20 “Laaggeletterden weten zelf vaak 22 23 24 33 17

maar al te goed dat ze een probleem hebben.”

Advertorial: Ontploffing, straling, brand... werken met gevaarlijke stoffen is niet zonder risico’s.

‘Zorg dat werknemers veranderen in ambassadeurs.”

Een ondernemer moet zich bewust zijn van de risico’s van zijn werk.

Advertorial: “Blended learning gaat een grotere rol spelen.”

DUURZAAMHEID 25 Boonstra Transport heeft op

20

de daken van zijn panden een zonnepanelenpark laten installeren.

29 LEES MEER ONLINE! Op transportlogistiek.nl: Met de Digitale Transport Strategie wil het ministerie van IenW het delen van data bevorderen. En waarom is het houden van functioneringsgesprekken juist in de coronatijd belangrijk?

TECHNIEK 30 Ford heeft nu ook een Transit 23 34

Custom Mild Hybrid in het programma. Hoe rijdt dat?

Eindelijk kon de redactie de weg op met de nieuwe MAN TGX.

25

& VERDER: 6 Transport & Logistiek dockt aan bij

9 10

30

26 38

Nedcargo-ceo Roderick de la Houssaye. “Wij hebben de Tesla’s van de binnenvaart ontwikkeld.”

Column Elisabeth Post Wim Mellink begon 25 jaar geleden voor zichzelf. “Ik heb er nooit een seconde spijt van gehad.”

Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

34 5

11_Inhoud_02R.indd 5

20-08-20 10:13

AANDOCKEN

Transport & Logistiek dockt aan bij:

Door Annelies van Stijn

Wie : Roderick de la Houssaye (50) Bedrijf : Nedcargo Functie : ceo

‘ONZE SECTOR MAG BEST WAT T In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Roderick de la Houssaye, ceo bij Nedcargo. “Het mooiste is het gezamenlijk ondernemen met klanten, elkaars processen op elkaar afstemmen om een efficiënte, kwalitatieve en duurzame supplychain te organiseren.”

HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK EN UITDAGEND AAN? “Van oorsprong ben ik als industrieel ontwerper opgeleid aan de Technische Universiteit Delft. Ik had al snel door dat daar niet echt mijn talenten lagen en ben in 1996 begonnen in een marketingfunctie bij Philips Medical Systems. Dat was een geweldige tijd; ik heb er veel geleerd en ben de hele wereld rond geweest. Maar achter in mijn hoofd speelde altijd het idee om zelf te ondernemen. Rond 2000 kwamen er enorm veel internetstart-ups die alle bestaande businessmodellen op zijn kop gingen gooien. Ik ben toen samen met een oude studiemaat, Diederik Antvelink die net terugkwam uit Zuid-Amerika, Nedcargo. com begonnen: een marktplaats voor containervervoer, vraag en aanbod bij elkaar brengen. Ons eerste kantoor was antikraak aan het IJ in Amsterdam, we hadden wat financiering gekregen en zijn druk begonnen.

Het marktplaatsidee bleek niet te werken, uiteindelijk is logistiek te belangrijk en te specifiek om via een site uit te besteden.

Om de kachel te kunnen stoken, ben ik een aantal consultancyklussen gaan doen, zijn we naar Rotterdam verhuisd, waar we expediteur zijn geworden. En Nedcargo. com werd gewoon Nedcargo. Van Uden – een Rotterdams bedrijf uit 1848 – heeft een aandeel in Nedcargo genomen en we

uitbraak was natuurlijk de veiligheid van onze collega’s. Nu weten we veel meer over hoe met corona om te gaan maar in het begin was nog alles onduidelijk. We hebben dan ook meteen veel maatregelen genomen. Ik merk nu dat er een tendens is dat sommigen

zijn naast expeditie ook binnenvaart en logistiek gaan doen. Op dit moment hebben we een kleine 1.000 mensen in dienst en zeven vestigingen in Nederland en België.

Nedcargo is nu specialist in de logistiek en expeditie van voedsel en (alcoholische) dranken. Een groot deel van wat in de supermarkten, horeca en duty free-winkels ligt, komt vanuit een van onze loodsen.

Afgelopen 1 juni bestonden we twintig jaar!

Het mooiste is het gezamenlijke ondernemen met klanten, elkaars processen op elkaar afstemmen om een efficiënte, kwalitatieve en duurzame supplychain te organiseren.

Dan kan er echt geïnvesteerd worden in een langdurige samenwerking waar iedereen plezier van heeft. De missie van Nedcargo is ‘Wasteless Supply Chain’, en dat in de betekenis van het zoveel mogelijk weghalen van de verschillende types waste. Voorbeelden zijn wachten, controleren, fouten maar ook transport en opslag. Dus door ons eigen werk te verminderen leveren we een betere dienst.

Dat soort trajecten samen met een klant aanpakken levert zoveel meer energie dan een indexatiediscussie over tienden van procenten.”

WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “Bijna alles draait nu om de impact van corona. Onze eerste prioriteit bij de

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 6

20-08-20 10:16

T TROTSER ZIJN’ wat lakser worden, wij blijven er dan ook op hameren de maatregelen in acht te nemen.

Niet alleen richting onze eigen mensen, maar ook naar klanten en leveranciers.

Gelukkig zitten we in een sector die beperkt geraakt is, iedereen blijft eten en

drinken. We hebben snel de organisatie van Nedcargo aangepast, zowel intern als extern, nieuwe leverafspraken gemaakt met klanten en leveranciers en we blijven alert op ontwikkelingen: komt er een tweede golf of niet, gaat de horeca weer definitief open et cetera.

De lange termijn is uiteraard minimaal net zo belangrijk. Nedcargo heeft duurzaamheid hoog in het vaandel staan. Dat gaat verder dan elektrische pendeltrucks, zonnepanelen en afval scheiden. Zo hebben we samen met BCTN en Concordia Damen drie elektrische binnenvaartschepen ontwikkeld. De eerste is al in de vaart, de andere twee volgen eind dit jaar. Het zijn de Tesla’s van de binnenvaart. Verder geloven we sterk in innovatie, geautomatiseerde warehouses, het van klanten overnemen van het ordermanagement inclusief facturatie en e-commerceoplossingen.”

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/AAN DE SECTOR EN WAAROM? “Wat iedereen sinds de coronacrisis binnen Nedcargo terecht een beetje trots maakt, is onderdeel te zijn van de vitale sector. Zonder onze dienstverlening zijn er lege supermarkten. Onze mensen moesten door en kunnen niet vanuit huis werken. Ik denk dat onze hele sector af en toe best wat trotser mag zijn op de dienstverlening die geleverd wordt. We mogen ons meer realiseren wat voor een cruciale schakel we zijn die niet zo makkelijk uitwisselbaar is. En we moeten ervoor zorgen dat er ruimte blijft om te investeren en te innoveren, zodat we naar een betere dienstverlening kunnen gaan.”

‘SAMEN MET BCTN EN CONCORDIA DAMEN HEBBEN WE DRIE ELEKTRISCHE BINNENVAARTSCHEPEN ONTWIKKELD. HET ZIJN DE TESLA’S VAN DE BINNENVAART’

WAT IS EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Mijn afstuderen heb ik in Noord-Italië gedaan en daar heb ik wel een tik van meegekregen. Niets ontspannender dan een beetje klussen aan een oud olijvenboerderijtje in het bos, houthakken en met familie en vrienden pizza’s bakken.

Verder heb ik een geluiddichte kelder waar ik muziek maak. En ik voetbal tegen beter weten in, maar wel met heel veel plezier, nog steeds bij de veteranen. En het belangrijkste: thuis met vrouw en drie puberende kinderen veel plezier maken.”

7

22_Aan Docken_01L.indd 7

20-08-20 10:15

MARKT & ECONOMIE Door Annelies van Stijn

TLN EN BOVAL STARTEN GEZAMENLIJK TLN VERZEKERINGEN

‘RISICOBEHEERSING IS BELANGRIJK’ TLN is onlangs in samenwerking met verzekeringsadviseur Boval Assurantiën het concept TLN Verzekeringen gestart. Doel is om ondernemers effectief te ondersteunen bij risicobeheersing en kostenbesparingen. De vraag naar een dergelijke dienst vanuit TLN-leden en de markt was groot.

S

ommige risico’s zijn steeds moeilijker te verzekeren, of alleen tegen torenhoge premies. Denk daarbij aan het verzekeren van het wagenpark van koeriersbedrijven met een voor de verzekeraar ongunstig schadeverleden of een arbeidsongeschiktheidsverzekering voor ondernemers op leeftijd. “Door een goede samenwerking binnen de branche kunnen we die trend ombuigen”, zegt Remon Drenth, commercieel directeur bij Boval Assurantiën. “Dat doen we door bewuster om te gaan met risico’s en de juiste afwegingen te maken. Daarbij moeten we proberen te stoppen het sluiten van verzekeringsdekkingen als het begin en einde van elk risicobeheersingstraject te zien.

Dat lukt ondernemers doorgaans niet alleen.

Daarom doen we het samen als TLN en Boval Assurantiën door het bundelen van krachten, expertise en de bekende partners.”

RISICOBEHEERSING Transportondernemers krijgen in de dagelijkse praktijk te maken met uiteenlopende risico’s. Voorbeelden zijn contracten zonder beperking van aansprakelijkheid, een klant die vraagt de douane aangifte te verzorgen, een chauffeur met bovengemiddeld veel schades, diefstalgevoelige ladingen, onbetaalde

facturen en de mogelijkheid van een cyberaanval. “Niet goed beheerste risico’s kunnen het bedrijfsresultaat onder grote druk zetten”, stelt Drenth. “Het is echter niet gewenst alles te verzekeren, als dat al mogelijk is. Bovendien is het nemen van risico’s eigen aan het ondernemerschap.

Wat wel en wat niet? En hoe dan? TLN Verzekeringen helpt de transportondernemers hier een een goed antwoord op te geven.

Een effectieve en efficiënte risicobeheersing is zeker in deze onzekere tijden belangrijker dan ooit.”

KOSTENBESPARING Het uitgangspunt van TLN Verzekeringen is volgen Drenth vermindering van kosten door het zelf dragen van risico’s waar dat mogelijk is, gecombineerd met risicobeheersing door riskmanagement in de operatie en minder complexe preventieve maatregelen. “Dit is van belang voor individuele transportbedrijven en ook voor de bedrijfstak als geheel. Met dit concept willen we voorkomen dat de premies voor verzekeringen explosief stijgen en tegengaan dat verzekeringsmaatschappijen transportbedrijven niet meer als klant willen hebben. Verzekering van bepaalde risico’s is onvermijdelijk of zelfs verplicht voor

‘MET DIT CONCEPT WILLEN WE VOORKOMEN DAT DE PREMIES VOOR VERZEKERINGEN EXPLOSIEF STIJGEN’

transport- en logistieke ondernemers. Goede toegang tot betaalbare verzekeringen is dan ook cruciaal. Bedrijfsbelang en bedrijfstak belang liggen hier in elkaars verlengde. TLN Verzekeringen zoekt naar de optimale mix van risicobeheersing, dragen van risico’s en aansluitende verzekeringen.”

BOVAL Boval Assurantiën is volgens Drenth de aangewezen partner voor TLN in TLN Verzekeringen. “De Boval Groep bestaat inmiddels ruim vijftig jaar en is een onafhankelijke brancheconsultant op het gebied van advisering en financiële dienstverlening. Wij zijn als Bond voor Agrarische Loonbedrijven ofwel Boval, van huis uit gericht op de agrarische loon- en grondverzetsector, de grond-, weg- en waterbouw, alsmede de transportsector en op- en overslagbedrijven. Door samenwerkingsverbanden met onder andere LTO, evofenedex, KNV en dus ook TLN is Boval en verschillende sectoren goed vertegenwoordigd. Boval maakt deel uit van Dutch ID B.V., een onderdeel van a.s.r. Nederland. Onze producten en diensten zijn: zakelijke verzekeringen, lease, (juridisch) advies, bedrijfsondersteuning, arbodienstverlening, certificeringen en cursussen.”

8 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 8

20-08-20 10:25

COLUMN ELISABETH POST

EEN NIET GERINGE OPGAVE D

e verduurzaming in onze sector kent vele verschijningsvormen, variërend van zonnepanelen op daken van warehouses en elektrische autolaadkranen tot ecocombi’s en datadeling in de keten. Toch zijn al deze initiatieven ontoereikend om uiteindelijk de doelstellingen uit het Klimaatakkoord te realiseren. Studies en analyses laten keer op keer zien dat er wat dat aangaat echt nog een tandje bij moet, ook in onze sector.

Een niet geringe opgave, realiseer ik mij terdege. Zeker als je de jongste cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) op je laat inwerken. Want we mogen het dan verhoudingsgewijs iets beter doen dan de meeste andere landen in Europa, een economische krimp van 8,5 procent in één kwartaal is nog altijd extreem fors. Niet voor niets namen de economen van het CBS het woord ‘catastrofaal’ in de mond bij de presentatie van de kwartaalcijfers.

Op deze plek heb ik al eerder gesproken over ons verkiezingsmanifest, met de titel ‘Samen verdienen, samen verduurzamen’. De inhoud ervan is, met de recente kwartaalrapportage van het CBS in het achterhoofd, mijns inziens actueler dan ooit. Want laat duidelijk zijn: als sector moeten we verduurzamen. Dat hebben we immers met elkaar afgesproken en dat is echt nodig om de wereld op termijn leefbaar te houden. Maar om in de juiste mate te kunnen verduurzamen, moeten we het wel eerst met elkaar verdienen. Iets wat we in ons verkiezingsmanifest bewust benadrukken.

En dat verdienen in tijden van ongekende economische krimp geen vanzelfsprekendheid is, is evident. Niet voor niets is onze sector na de zakelijke dienstverlening de grootste gebruiker van de NOW-regeling. Transport- en logistieke bedrijven zijn nu eenmaal extreem gevoelig voor economische schommelingen. Met alle gevolgen van dien voor het verdienmodel.

Kortom, er wordt op dit moment een groot beroep gedaan op het ondernemerschap in onze branche. Hoe slagen we er toch in om te verdienen én te verduurzamen? Ons verkiezingsmanifest biedt wat dat betreft al enkele oplossingsrichtingen, variërend van duurzame biobrandstoffen tot zero-emissiestadsdistributie. Daar zullen we ons in aanloop naar de verkiezingen van volgend jaar hard voor maken. Maar tegelijkertijd ben ik er, gezien datgene wat er tot nu toe al is gerealiseerd, van overtuigd dat u ook tot mooie verduurzamingsconcepten komt – recessie of niet.

Samen werken we dus hard aan oplossingen, om ook in de toekomst te (blijven) verdienen én verduurzamen. Wat dat aangaat, hadden we de titel van ons verkiezingsmanifest eind vorig jaar niet beter kunnen formuleren.

Elisabeth Post Voorzitter TLN

9

11_Column_01R.indd 9

19-08-20 12:43

BEDRIJFSREPORTAGE Door Annelies van Stijn

WIM MELLINK (MELLINK TRANSPORT) IS 25 JAAR KTO’ER

‘DAT KAN IK ZELF OOK’ Wim Mellink begon ruim 25 jaar geleden zijn eigen transportbedrijf Mellink Transport. “Tot die tijd reed ik in loondienst, maar dacht op een goed moment: dat kan ik zelf ook. En ik heb er nooit een seconde spijt van gehad.” Sterker nog: het zelf ondernemen geeft Wim de vrijheid, verantwoordelijkheid en uitdaging die hij zoekt in zijn werk.

E

en stoere Amerikaanse GMC staat er op de oprit naast de loods en voor het woonhuis van Wim en Esther Mellink in Eibergen. Allebei zijn ze al jaren helemaal gek van Amerika. “Het is dat het coronavirus er nu is, anders hadden we deze zomer weer in dat waanzinnig mooie en wijdse land rondgereden”, zegt Wim. “We hadden omstreeks 2000, 2001 zelfs plannen om er te gaan werken en wonen, maar dat is er nooit van gekomen”, vult Esther aan. “In 2008/2009 hadden we een rondreis gepland, maar helaas gooide de economische crisis toen roet in het eten. Inmiddels hebben we die reis toch gemaakt en daar ontzettend van genoten. Nu, ruim twintig jaar later, zijn we toch net te oud om daar nog iets op te kunnen bouwen. Maar hier wonen en daar reizen is ook prima.”

ZELFSTANDIG Wim heeft zijn hele werkende leven op de vrachtwagen gereden. “Tot m’n 32ste reed ik in loondienst voor verschillende werkgevers. Ik had het goed naar mijn zin, maar op een gegeven moment realiseerde ik me: dat kan ik zelf ook. Ik ben toen mijn vakbekwaamheidspapieren gaan halen om een eigen transportbedrijf te kunnen beginnen en heb een afbestelde trekker gekocht. Dat wil zeggen een nog niet gebruikte wagen, die door iemand anders was besteld, maar die hem uiteindelijk niet heeft afgenomen, waardoor de truck voor

levensmiddelen weer aangetrokken en kan ik dat weer doen. Het is nog niet helemaal op het oude niveau, maar we hopen dat dat in de nabije toekomst wel weer het geval zal zijn.”

INTERESSE Op de vraag of Wim wel eens heeft overwogen zijn bedrijf uit te breiden, schudt mij minder duur was en snel leverbaar.” Hij hij beslist zijn hoofd. “Nee echt niet.” Esther grinnikt: “Het mooie was dat de laatste rit zegt lachend: “Daar is hij veel te precies voor mijn werkgever ook meteen de eerste voor en veel te zuinig op zijn materiaal. was voor mijzelf. Lading ophalen voor Laatst moest hij een trailer omkoppelen en mijn werkgever en diezelfde lading lossen baalde hij van al het vet en de viezigheid als zelfstandige.” Wim heeft een aantal die een andere chauffeur erop had laten jaren voor opdrachtgever Van der Graaf in zitten.” Wim: “Dit is bovendien veel rustiger.

Coevorden gereden. “De sfeer was immers Meer mensen in je bedrijf geeft je ook meer goed. Dat veranderde toen het bedrijf werd verantwoordelijkheid en zorgen. Voor mij overgenomen door Penske en de charters is dit ideaal. Ik ben over het algemeen van een wel heel erg flexibele schil bleken maandag tot en met vrijdag van huis en te zijn. Daarna heb ik voor verschillende kan me dan concentreren op mijn werk. opdrachtgevers gereden met ritten naar uiteenlopende bestemmingen in Europa met Onderweg bereken ik de kosten van de ritten, wat het op moet brengen, geef dat diverse vrachten stukgoed.” vervolgens door aan Esther die factureert en de verdere administratie afhandelt.”

RUGKLACHTEN Esther: “Dat kan ik prima doen naast het Vanwege rugklachten moest Wim stoppen met dat werk. Tijdens zijn revalidatie administratieve werk dat ik vier dagen per week doe op een school hier in de buurt. op de sportschool in Borculo kwam hij in contact met een oude bekende die inmiddels We hebben wat dat betreft allebei ons eigen leven. Dat is ook leuk en maakt dat je elkaar planner was bij Baks Logistiek in Borculo. altijd wat te vertellen hebt.”

“Zo ben ik toen in het werk gerold dat ik Overigens rijdt Esther in de vakanties nu alweer dertien jaar doe; het rijden met ook graag een paar weken met Wim vloeibare levensmiddelen in tankopleggers.

Tijdens de coronacrisis werd dit werk helaas mee. “In 2009 ben ik, tijdens een lange verlofperiode, zelfs vier maanden mee fors minder, omdat de producenten van ijs geweest met Wim. De planning van Baks en andere levensmiddelen de pakhuizen vol wist dat en hield daar ook rekening mee. hadden liggen en staan met grondstoffen.

We hoefden toen immers niet perse ieder Als eigen rijder, en dus flexibele schil, lig je weekend thuis te zijn. We reden toen ook er dan uit. In die maand ben ik weer gaan nog wel eens naar verre bestemmingen rijden met een huifwagen om stukgoed te kunnen vervoeren. Voor mijn rug was dat niet en kwamen bijvoorbeeld in Napels en Noorwegen. Superleuk!” oké. Gelukkig is het transport van vloeibare

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L.indd 10

20-08-20 10:27

Wat Mellink Transport typeert is volgens Wim toch wel de betrouwbaarheid en de flexibiliteit. “Bovendien houd ik onderweg altijd mijn ogen en oren open en dat kan soms handig zijn voor mijn opdrachtgever. Die informatie is ook mooi meegenomen in mijn functie als KTO-voorzitter Regio Oost bij TLN. Zo

weet ik bijvoorbeeld als geen ander natuurlijk wat er speelt als het gaat om de parkeerproblematiek in binnen- en buitenland. Dat is toch praktische kennis en ervaring waar je binnen een organisatie als TLN wat aan hebt. Verder vind ik het belangrijk en leuk om die kennis en ervaring te delen met de KTO-collega’s,

‘IK HOUD ONDERWEG MIJN OGEN EN OREN OPEN. DAT KAN SOMS HANDIG ZIJN VOOR MIJN OPDRACHTGEVER’

evenals regelmatig contact met hen te onderhouden.”

Wat betreft de toekomst hoopt Wim dat hij voor Baks kan blijven rijden. “Ik moet nog wel wat jaren tot mijn pensioen en ik heb er veel plezier in en het zou dus mooi zijn om dit werk te kunnen blijven doen.” Wel zou hij dat graag nog eens doen in een échte Amerikaanse trekker. Hij begint te glunderen: “Dat moet dan natuurlijk een Peterbilt of Kenworth worden. Dat is echt nog een droom. En ik denk dat ik die, als alles loopt zoals het nu loopt, over een paar jaar ook wel kan verwezenlijken.”

11

22_Artikel_03L.indd 11

20-08-20 10:27

ARBEIDSMARKT Door Peter Groothuijse

STL: INVESTEREN IN NIEUWE INSTROOM BELANGRIJK

‘DE VERGRIJZING IS ER NOG ALTIJD’ Mede door een succesvolle wervingsactie voor nieuwe chauffeurs steeg het aantal jongeren in de sector. Die lichte stijging is echter onvoldoende om de voortdurende vergrijzing op te vangen. Dit stelt Willem de Vries, directeur Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL). “We moeten ondanks de coronacrisis vol gas blijven geven op dit onderwerp. We hebben jongeren keihard nodig in de toekomst, vooral bbl’ers. Ik doe daarom een oproep aan alle bedrijven die een leerwerkplek beschikbaar hebben om zich te melden bij STL.”

D

e gemiddelde leeftijd van alle werknemers in de sector is sinds 2016 licht gedaald. In dezelfde periode steeg de gemiddelde leeftijd van chauffeurs van 44,1 tot 45 jaar. Het aandeel werknemers van 55 jaar en ouder neemt al jaren toe.

Daartegenover staat dat het aandeel werknemers tot 25 jaar sinds een aantal jaren licht stijgt, maar die stijging is onvoldoende om de vergrijzing op te vangen. De cijfers

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_2.indd 12

19-08-20 12:45

geef die jongeren een kans. Je kunt er alleen maar je voordeel mee doen.”

1

zijn afkomstig uit de Sectormonitor kwartaal 1, 2020. “De coronacrisis verandert hier weinig aan”, zegt STL-directeur Willem de Vries. “Hoewel het aantal vacatures bij veel transporteurs afneemt, blijft de vergrijzing.

Hoe de vraag naar personeel zich gaat ontwikkelen, is door de coronacrisis moeilijk te zeggen. Wat ik uit onderzoek van STL weet, is dat vanaf 2022 het aanbod van personeel nauwelijks meer groeit, onder meer door minder instroom vanuit het onderwijs.”

Daarom vraagt u nu aandacht voor de bbl’ers.

“Juist. We zien nu al aan het begin van het nieuwe schooljaar dat het aantal leerwerkplekken langzaam minder wordt.

Tegelijk zijn leerlingen afwachtend. Dat is logisch, gezien de situatie op de arbeidsmarkt, maar die is tijdelijk naar verwachting. Bedrijven moeten verder kijken dan de dag van vandaag. Vraag je af hoe je er over tien jaar voor wilt staan. Kijk naar de opbouw van je personeelsbestand, denk anticyclisch en investeer nu. Het gaat om de toekomst van je bedrijf en die ligt uiteindelijk bij de jeugd.”

Tot welke transportbedrijven richt u zich met name?

“Niet bij ieder transportbedrijf is een plek beschikbaar voor leerlingen. Allereerst moet er natuurlijk werk zijn waarvan de leerling iets kan leren en waarin hij of zij kan groeien. Dan denk ik om te beginnen aan magazijnwerk.

Verder is het mooi als leerlingen met een chauffeursambitie al snel de weg op kunnen, met een lichte vrachtwagen bijvoorbeeld of een bakwagen, al is meerijden ook een prachtige manier om het vak te leren. Niet iedere transporteur heeft die mogelijkheden, maar heb je die wel, dan zou ik zeggen:

Nou ja, opleiden kost natuurlijk geld.

“Dat valt mee. Dankzij het SOOBfonds is er een flinke opleidingssubsidie beschikbaar. Er is een unieke financiering van de complete rijopleiding van leerlingen met € 5.200 SOOB-korting. Daarnaast kan een leerbedrijf gebruikmaken van de subsidieregeling Praktijkleren. Per leerwerkplek is € 2.700 beschikbaar. STL helpt met het aanvragen van de subsidie. Tot slot is er een forse korting op het tarief voor de detachering van bbl-leerlingen tijdens de opleidingsperiode, exclusief voor SOOBcontribuanten. Dan blijft een zeer gering bedrag aan loonkosten over.”

Dan constateer ik toch dat een bbl’er geld kost.

“Ik vind dat een verkeerde benadering.

Dan kom je in de sfeer terecht van: wat levert die leerling mij nu op? Meestal is het antwoord positief. De productiviteit van leerlingen is doorgaans al snel behoorlijk hoog. Maar waar het om gaat is: wat levert die leerling mij straks op als volwaardige kracht? Mensen zijn je kapitaal. Zie het als een investering in je bedrijf. Het overgrote deel van de leerlingen treedt in dienst bij het leerbedrijf en blijft er vele jaren werken.

Ik ken leerbedrijven waarbij de huidige chauffeurspopulatie voor meer dan 30 procent uit ex-leerlingen bestaat. Klinkt ongelofelijk hè? Nee, die bedrijven hebben geen wervingsproblemen.”

Mag ik een ander bezwaar opwerpen?

Begeleiding kost tijd.

“U zou eens bij een leerbedrijf moeten gaan kijken of naar een bijeenkomst van STL komen. De praktijk leert dat een planner of teamleider de leerling(en) begeleidt naast zijn normale werk en dat dit weinig tijd in beslag neemt. Daarbij is het grootste voordeel dat je de leerling kunt vormen tot een werknemer die perfect past binnen het bedrijf. Wat belangrijk is: je moet een begeleider hebben die het leuk vindt en er een uitdaging in ziet om jongeren te laten groeien. Gelukkig zijn

die er volop. De praktijkbegeleiders die ik spreek, genieten ervan om zo’n jongere in korte tijd te vormen tot een medewerker die volwaardig meedraait.”

Hoe ondersteunt STL de leerbedrijven?

“We hebben het al over de financiën gehad. Maar we doen meer. We maken een voorselectie van geschikte leerlingen op basis van interesse, motivatie en achtergrond. We ondersteunen de praktijkopleiders in het bedrijf met praktische, effectieve cursussen. Daarnaast staat een adviseur Werk van STL het bedrijf terzijde bij de beroepspraktijkvorming van de leerling. Verder ondersteunen we de leerlingen, ook bij hun onderwijstaken, met een vaste begeleider van STL. En alle leerlingen krijgen van ons een arbo- en heftruckcursus aangeboden.”

Lopen bedrijven nog risico’s?

“Nee. De leerling is gedetacheerd bij STL. Het werkgeversrisico is voor ons.

Administratieve lasten zijn er nauwelijks. Die nemen we ook over.”

Zijn er nog kleine lettertjes?

“STL is van en voor de transportsector.

Wij zijn uitvoerder van het SOOB-fonds en hebben geen winstoogmerk. Ons doel is onder meer ervoor te zorgen dat de sector beschikt over voldoende, gemotiveerd en gekwalificeerd personeel. Dat doen we op allerlei manieren. De instroom bevorderen van bbl’ers is daar onderdeel van. Kleine lettertjes passen daar niet bij.”

Tot slot. Wat te doen als een ondernemer een bbl’er een leerwerkplek wil bieden?

“STL beschikt in elke regio over een goed ingevoerde adviseur Werk die leerlingen begeleidt, contact onderhoudt met de scholen en de bedrijven op alle mogelijke manieren ontzorgt. Die adviseur is voor bedrijven de perfecte vraagbaak en is bereikbaar via 088 2596116.”

1. Willem de Vries: “Ondanks de coronacrisis

hebben we jongeren keihard nodig in de toekomst, vooral bbl’ers.”

13

22_Artikel_02L_2.indd 13

19-08-20 12:45

OPLEIDINGEN Door Annelies van Stijn

ONLINE LESGEVEN OP MBO’S IN STROOMVERSNELLING DOOR CORONA-UITBRAAK

‘BLENDED ONDERWIJS IS EEN BLIJVERTJE’ De uitbraak van covid-19 en daarmee het sluiten van scholen in de week van 16 maart 2020 heeft het online lesgeven in onder meer het mbo in een stroomversnelling gebracht. De ervaringen met het onlineonderwijs zijn goed, zo goed dat veel mbo-scholen ook na corona permanent zullen kiezen voor een mix van online en offline voor theorie- en praktijkonderwijs op locatie.

V

eel scholen, waaronder het mbo, moesten als gevolg van de coronacrisis in vrij korte tijd overstappen op blended onderwijs, met als grootste deel online lesgeven. “Op het mbo waren we al bezig met blended onderwijs, maar onder druk

van de maatregelen heeft het een vlucht genomen”, aldus Marije Hulsbosch, woordvoerder van de MBO Raad. “Scholen regelen dat onlineonderwijs zelf, maar konden en kunnen nog steeds terugvallen op de MBO Raad voor het ophalen van expertise,

het uitwisselen van informatie en kennis met collega’s op andere scholen. Het mbo deelt immers heel veel kennis en info onderling via de bekende netwerken van saMBO-ICT en kennispunten zoals onderwijs & examinering, maar zeker ook via lesopafstand.nl.”

DIGITALISERINGSAGENDA Voor veel mbo-scholen was het best lastig om ineens helemaal over te stappen op afstandsonderwijs. Dat zit ‘m volgens Hulsbosch vooral in het heel moeilijk verenigbaar zijn van de kern van het mbo – lessen in en over de beroepspraktijk – met leren op afstand. “Veel lessen in het mbo

1

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_01L.indd 14

19-08-20 12:46

1. Twee docenten van STC MBO College

ontwikkelen door middel van filmpjes onlinecontent voor studenten.

kun je niet of echt heel lastig online geven.

Vandaar ook dat het zo belangrijk was dat de scholen sinds juni ook weer praktijklessen op locatie konden verzorgen. Ook zijn er studenten in een meer kwetsbare positie voor wie de aanwezigheid op school heel belangrijk is. Voor deze studenten zijn we ook gewoon al die tijd open geweest, uiteraard met inachtneming van de RIVMvoorwaarden.”

De digitalisering stond overigens wel al op het programma van veel scholen, maar de crisis heeft die in een stroomversnelling gebracht. Hulsbosch: “De scholen hebben met elkaar al een digitaliseringsagenda afgesproken, die naast digitalisering van bedrijfsvoering ook de doorontwikkeling van onlineonderwijs als focus heeft. En dat is gezien de huidige omstandigheden alleen maar belangrijker geworden.”

KWALITEIT Op de vraag of de kwaliteit van het onderwijs op hetzelfde niveau is gebleven, kan Hulsbosch niets feitelijks zeggen.

“Iedereen heeft de afgelopen maanden keihard gewerkt om onderwijs en examinering zoveel mogelijk door te laten gaan. Dat die plotselinge andere manier van werken invloed heeft op de kwaliteit van het onderwijs, is logisch. Maar hoe en wat, dat gaan we nog met docenten en studenten evalueren.” Wat Hulsbosch wel kan zeggen, is dat blended onderwijs ook in ‘gewone’ tijden een blijvertje zal zijn, als onderdeel van zogenoemd blended learning. “Veel mboscholen verwachten dat 20 tot 30 procent van hun onderwijs digitaal zal (blijven) plaatsvinden. De coronacrisis heeft de ontwikkeling van onlineonderwijs een enorme boost gegeven, maar we zijn er nog lang niet. Docenten moeten de ruimte krijgen om het onderwijs verder te ontwikkelen, zodat

het aansluit bij het online leren, maar ook vooral bij wat het bedrijfsleven vraagt. Het is ook van belang om de randvoorwaarden nóg beter op orde te maken. Denk hierbij aan videostreamingsmogelijkheden en tools die voldoen aan de nieuwste eisen rondom privacy en informatiebeveiliging. De inhoud en toepassingen moeten niet alleen voldoende zijn om digitaal te werken, zij moeten van hoge kwaliteit en flexibel zijn. Dit geldt voor leermiddelen in de breedte, maar ook meer specifiek voor de examens, die afgelopen tijd een belangrijk aandachtspunt waren.”

ACTIE Een van de mbo’s waar in maart hard gewerkt is om zo goed mogelijk onderwijs te kunnen verzorgen met een gesloten gebouw is de STC-Group in Rotterdam.

“Toen de minister op zondag 15 maart bekendmaakte dat de scholen dicht zouden gaan, zijn wij ‘s maandags direct met mijn zes teams bij elkaar gekomen om voor onze drie opleidingen – chauffeurs trucks en ov, warehousing en logistieke planning – te bepalen hoe we toch goed onderwijs zouden kunnen blijven geven”, vertelt Cantor Versluis, collegedirecteur Logistiek en Vervoer bij STC-Group. “Want stoppen was geen optie.” Microsoft Teams werd centraal gesteld en daarop werden allemaal digitale klassen aangemaakt. Vervolgens plaatsten de docenten daarop content oftewel lesmateriaal. Voor sommigen was

‘ZODRA HET KON, HEBBEN WE ONS LOGISTIEKE CENTRUM WEER GEOPEND, ZODAT DE PRAKTIJKLESSEN WEER DOORGANG KONDEN VINDEN’

dat compleet nieuw, anderen waren er als voorlopers al vrijblijvend mee bezig. Versluis: “Na drie dagen hadden we zo voor alle opleidingen de roosters klaar. In plaats van de gangbare lesuren van 50 minuten kozen we voor lessen van een halfuur of een uur.

Online lesgeven en les volgen kosten erg veel energie. Vandaar de kortere lessen met instructies en een opdracht. Al heel snel kregen we daarover erg positieve reacties van studenten en ouders.”

DISCIPLINE Vrijwel meteen heeft Versluis in overleg met de docenten een aanwezigheidsregister in het leven geroepen. “Want je wilt voorkomen dat studenten achterblijven.

Bij niveau 4 hadden we daar niet heel veel problemen mee. Een beetje gedisciplineerde student kan goed overweg met thuisonderwijs. Bij de studenten van niveau 1 en 2 is dat vaak anders. Hun sociaal-economische achtergrond is vaak anders en geconcentreerd thuiswerken blijkt lastig. Ook zijn zij juist de groep die normaal veel praktijklessen heeft en die fysieke aanwezigheid op school nodig heeft in de opleiding. Toen het kon in juni, hebben we ons logistieke centrum weer geopend, zodat de praktijklessen weer doorgang konden vinden.”

GASTCOLLEGE Het online lesgeven blijkt een goede manier te zijn om gastcolleges te organiseren voor grote groepen. “Zo heeft hoogleraar Walther Ploos van Amstel voor een groep van honderd studenten een gastcollege gegeven. Dat is echt heel enthousiast ontvangen.”

Sinds 17 juni, toen er in kleine groepjes naar school mocht worden gegaan, zijn

15

33_Artikel_01L.indd 15

19-08-20 12:46

OPLEIDINGEN

de lessen deels klassikaal en deels online gegeven. Versluis: “Deze hybride vorm van lesgeven gaan we erin houden het komende schooljaar. De vakken Nederlands en Engels, waarvoor een meer frontaal klassikaal vorm van lesgeven nodig is, zullen we klassikaal blijven doen. Maar bijvoorbeeld studieloopbaanbegeleiding en gastlessen doen we voortaan online. Het mooie is dat een innovatie als deze normaal nog jaren op zich had laten wachten. Nu was dat binnen drie dagen geregeld. Heel mooi!”

EXAMINEREN Ook Jim Schouten van Examenservice Transport en Logistiek (Estel), heeft de afgelopen maanden gemerkt dat meer mbo-scholen de examenproducten, die Estel ontwikkelt en verzorgt, online afnemen. “Wij leveren examen- en beoordelingsinstrumenten aan als pdf of in een digitale omgeving. Sinds de scholen

medio maart zijn dichtgegaan, zijn steeds meer scholen die examenproducten digitaal gaan afnemen. Voor die tijd gebeurde dat voor praktijkexamens nog maar mondjesmaat; theorie-examens kunnen alleen maar digitaal worden afgenomen. Ik verwacht dat deze ontwikkeling nu alleen maar verder zal toenemen.”

Die versnelling door corona is bij Estel minder zichtbaar dan in sommige andere sectoren waar het werken in de praktijk stil kwam te liggen. “In veel leerbedrijven voor transport en logistiek kon het werk doorgaan en konden er ook praktijkexamens worden afgenomen.”

REGELS Overigens is de overstap naar het examineren in een digitale omgeving niet altijd even gemakkelijk. “Vooral voor scholen die hun processen niet strak geregeld hebben, is dit een grote stap”, aldus

Schouten. “Examineren en beoordelen in een digitale omgeving betekent dat je wordt gedwongen netjes te werken volgens de regels. Zo moet je vooraf precies de beginen einddatum van een examenperiode vastleggen, op welke onderdelen je gaat examineren, aangeven of het kerntaken zijn of werkprocessen, wie van welk onderdeel de beoordelaar is enzovoorts. Kun je als je op papier beoordeelt nog wel eens schuiven met een datum, wisselen van beoordelaar enzovoorts, met het onlinesysteem luistert dat veel nauwer en worden wijzigingen ook zorgvuldig vastgelegd. Je moet dan dus ook vooraf veel beter bedenken wie, wat, wanneer en hoe je examineert en beoordeelt en je keuzes goed kunnen verantwoorden. Voor je rapportages is dat alleen maar handig, want dan heb je ook direct alle informatie precies en goed in je systeem. Voor het aanpassen van je processen en mindset is het in eerste instantie wat complexer.”

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_01L.indd 16

19-08-20 12:47

OPLEIDINGEN Door Caroline Blom

SUBSIDIES OP OPLEIDINGEN EN LOOPBAANADVIES

AANTREKKELIJKE OPTIES Rijksoverheid en SOOB hebben meerdere maatregelen genomen om de economische gevolgen van de coronacrisis te beperken. In dit artikel een kort overzicht van ondersteuningsmaatregelen, met daarbij de aanbeveling om daar gebruik van te maken.

1) Aan het werk blijven: SOOB MobiliteitsCentrum Economische voorspellingen wijzen op een tijdelijke dip en terugkerende krapte op de arbeidsmarkt. Maar in de tussentijd is het soms moeilijk om de zaak draaiende te houden zonder medewerkers te ontslaan.

In het SOOB MobiliteitsCentrum (MCT) worden transportbedrijven die kampen met ondercapaciteit verbonden met transporteurs bij wie sprake is van overcapaciteit. STL brengt vraag en aanbod kosteloos bij elkaar.

Aanmelden kan nog steeds via stlwerkt.nl/ wijhelpenelkaar.

Dit snelle sectorale initiatief is inmiddels opgevolgd door een overkoepelende website, waar veel meer sectoren op aangesloten zijn: nlwerktdoor.nl Meer info: stlwerkt.nl/werken/ mobiliteitscentrum 2) Kennis onderhouden of uitbreiden: SOOB Pitstop Soms is voor het werken in een andere deelmarkt of in een andere sector een aanvullende opleiding nodig. Misschien is de crisis voor sommige medewerkers een moment om na te denken over de toekomst en hun inzetbaarheid. Willen ze zich specialiseren, of juist breder oriënteren?

SOOB Pitstop kan dan uitkomst bieden.

Medewerkers die minimaal 30 uur per week in de branche goederenvervoer of mobiele kranen werken en afdragen aan SOOB kunnen via SOOB Pitstop een voucher van € 1.000 krijgen voor een training of

cursus. Werkloze beroepschauffeurs kunnen eveneens een opleiding volgen.

Meer info: stlwerkt.nl/leren/opleiding-enscholing/opleidingsadvies-voor-meer 3) Subsidies vanuit Den Haag: NLleertdoor.nl Ter ondersteuning van de verplichtingen die NOW2 aan werkgevers oplegt, is er een aanvullende regeling ter waarde van € 50 miljoen op tafel gekomen: NLleertdoor.nl.

Dit pakket bestaat uit twee subsidieregelingen, bedoeld voor loopbaanadviseurs en opleiders. Medewerkers kunnen hiervan gebruikmaken. Het betreft het volgende: - Ontwikkeladvies voor werknemers die zich willen of moeten heroriënteren op de arbeidsmarkt. Voor 20.000 van hen is een loopbaanadviseur beschikbaar via een subsidie van € 700 per afgerond

ontwikkeladviestraject. Deze regeling vervalt uiterlijk 1 april 2021.

- Gratis onlinescholingsmogelijkheden voor werknemers bij een aantal publieke en private opleiders. Opleiders kunnen gebruikmaken van de subsidieregeling. De trainingen en opleidingen worden gegeven op diverse niveaus en zijn toegankelijk na aanmelding bij de betreffende opleider. De lancering van deze regeling wordt verwacht in het laatste kwartaal van 2020.

Meer info: www.NLleertdoor.nl 4) Subsidies vanuit Den Haag: Slim-regeling Het ministerie van SZW heeft vanaf 2020 via de Slim-regeling middelen beschikbaar gesteld voor subsidiëring van initiatieven die zijn gericht op het stimuleren van leren en ontwikkelen in het midden- en kleinbedrijf.

Deze subsidieregeling staat ook open voor individuele midden- en kleinbedrijven; daarvoor is € 29,5 miljoen aan budget beschikbaar.

Meer info: uitvoeringvanbeleidszw.nl/ subsidies-en-regelingen/slim 5) Subsidies vanuit Den Haag: extra bijdrage voor bbl’ers Mede in het kader van het offensief om stages en leerbanen te behouden, is de Subsidieregeling Praktijkleren (SPL) in 2020 en 2021 tijdelijk verhoogd. Bij STL is na te vragen wat dat voor een onderneming betekent en welke meerwaarde een leerling in een onderneming kan hebben voor de toekomst.

Meer info: rvo.nl/subsidies-regelingen/ subsidieregeling-praktijkleren Caroline Blom is adviseur strategisch arbeidsmarktbeleid bij TLN.

17

11_Artikel_01L_3.indd 17

20-08-20 10:40

OPLEIDINGEN Door René Welmers

TLN ONDERSTEUNT ONDERNEMER OOK MET COMMUNICATIETRAININGEN

‘DÓÉN IS HET BESTE LEERMOMENT’ Duidelijke communicatie zorgt ervoor dat een boodschap goed overkomt en het vooraf gestelde doel wordt bereikt. Het lijkt eenvoudig, maar soms lopen gesprekken mis door simpele misverstanden. Transportondernemers hoeven daar niet tegenaan te lopen als zij de communicatietrainingen volgen die TLN speciaal voor hen heeft ontwikkeld.

I

n het brede opleidingsprogramma van TLN vult Hans Swinkels twee trainingen in: ‘Gesprektechnieken’ en ‘Effectief leidinggeven’. Op het eerste oog twee nogal verschillende trainingen, maar Swinkels wijst op de grote bindende factor.

“In beide gevallen draait het om heldere en goede communicatie. Het is uiteindelijk de toon die de muziek maakt waardoor je

het doel bereikt. Of het dan gaat om het onderhandelen met een klant of collega over een prijs, vrije dag en dergelijke, of om sturing en leiding te geven aan een groep medewerkers.” Swinkels maakt in beide trainingen gebruik van een Talent Motivatie Analyse (TMA), een uitgebreide digitale vragenlijst die de deelnemer voorafgaand of tijdens de opleiding invult. Deze analyse geeft

inzicht in het persoonlijke voorkeursgedrag.

“Wanneer je iets doet dat je leuk vindt, waar je energie van krijgt, dan gaat het bijna vanzelf.

Als je dingen doet die je niet prettig vindt, zul je daar nooit het maximale uithalen. Met de TMA krijg je inzicht, en kun je je optreden juist versterken. In de training ontwikkel je vaardigheden en leer je acties waar omheen te managen.”

Met zijn enthousiaste manier van spreken zorgt Swinkels er voor dat cursisten met plezier naar hem luisteren en aan de slag gaan. “Dat is wat ik in een groep wil bereiken, samen ‘LOL’ hebben: Leren, Oefenen en Lachen. Want uiteindelijk wordt iedere spreker saai, het gaat om het doen en zelf ervaren. Daarom biedt TLN deze

1

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_4.indd 18

19-08-20 12:48

Training als voorbereiding op loopbaangroei

‘MAAK EEN PLAN EN FOCUS OP COLLEGA’S IN JE TEAM DIE WILLEN’

2

Employer branding: toegang naar nieuw personeel De coronacrisis heeft in sommige sectoren grote gevolgen voor personeelswerving en -verloop.

In de sector transport en logistiek is nog steeds sprake van een krapte. Het kost bedrijven in het algemeen moeite om aan goede medewerkers te komen. Sommige bedrijven hoeven echter nauwelijks te adverteren en komen op grond van hun goede naam en uitstraling makkelijker aan personeel.

Hr-dienstverlener en TLN-partner Randstad doet regelmatig onderzoek naar dit verschijnsel: employer branding. Onder meer de tweedaagse training van Dylan de Ruijter geeft ondernemers handvatten om hun bedrijf aantrekkelijk te maken en daarover te communiceren. Zie ook pagina 23.

trainingen ook niet aan als onlinesessie.

Dóén is het beste leermoment.”

MAAK EEN PLAN “Bij beide trainingen ga ik er altijd van uit dat je via communicatie een bepaald doel wilt bereiken. Tijdens de sessies wordt je manier van communiceren aangescherpt wat je zowel intern als extern goed kunt gebruiken. Echter, de basisregel blijft: ‘Zonder plan geen doel’.”

Zoals gezegd zullen de cursisten Swinkels zelden lang aan het woord horen. “Het gaat om het trainen van je communicatievaardigheden en leren/ ervaren van elkaars aanpak. Communicatie verbeter je niet door alleen te luisteren. Ik vergelijk het wel eens met topvoetballers.

Zelfs zij zijn de hele week aan het trainen, terwijl zij toch echt wel weten hoe ze moeten voetballen.”

POSITIEVE ZAKEN De aanpak van Swinkels werkt als een soort sleutel tot duidelijk taalgedrag.

De cursist leert in te zien hoe zijn gesprekspartner reageert op wat hij hoort en aanvoelt. Swinkels benadrukt het nonverbale aspect in de communicatie en de noodzaak om ook daarop te reageren.

Gedrag herkennen en op inspelen zijn dan ook belangrijke elementen die in de trainingen ‘Gesprektechnieken’ en ‘Effectief leidinggeven’ worden toegepast. In beide gevallen wil de spreker een duidelijk gesprek voeren met een heldere afspraak, met als doel tot een goede zakelijke afspraak te komen. Voor een leidinggevende is het van belang aandacht te geven aan de juiste medewerker. “In praktijk wordt vaak veel aandacht besteed aan negatief gedrag.

Door hier aandacht aan te geven versterk je het juist. Maak een plan en focus op collega’s in je team die willen. Zo ga je met je organisatie of afdeling vooruit!”

OVER DE TRAINER Voor Hans Swinkels is Transport en Logistiek een bekende omgeving. Hij komt uit een transportfamilie en heeft zelf jaren op de vrachtwagen en de planning gezeten. Ontwikkelingen in het transport heeft hij van dichtbij meegemaakt en hij

Van de zesdaagse training ‘Effectief leidinggeven’ zijn op dit moment nog maar twee lesdagen gegeven.

Als we deelnemers Nic Bakker naar zijn eerste indruk van de training vragen, is hij in het begin dan ook wat voorzichtig; het is bijvoorbeeld niet mogelijk om nu al aan te geven in hoeverre de training aan alle verwachtingen voldoet. Maar door de aanpak van Hans Swinkels heeft Bakker daar veel vertrouwen in. “Als je leidinggeeft aan een bedrijf, gaat het erom om de mensen voor je te winnen. Maar hoe je dat doet, is per mens verschillend. Dat oefenen we heel veel en Hans geeft zijn tips op een prettige manier. Hij noemt zijn aanpak LOL – Leren, Oefenen, Lachen – en dat klopt ook wel.” Om goed vast te houden wat tijdens de oefeningen wordt geleerd, maakt Swinkels van de trainingsdag een verslag, waarin leerstof en oefenopdrachten worden vastgelegd. “Hans zorgt voor een goed tempo en heeft een goede structuur in de dagen. Er is onderling een heel goede sfeer. Dat zorgt er voor dat ik uitkijk naar de volgende trainingsdag en geen punt maak van de reisafstand.” Bakker komt uit Heerenveen en werkt nu op de planning van het familiebedrijf Bakker Transport & Warehousing.

Hij is, zoals hij zegt “met de bodem begonnen, net als een pizza”.

Inmiddels bereidt hij zich erop voor de leiding van het bedrijf over te nemen van zijn vader. En daar hoort een opleiding zoals deze training ‘Effectief leidinggeven’ wat hem betreft zonder meer bij.

weet dus waar transportmedewerkers tegenaan lopen. En hij spreekt de taal van de transportondernemer – niet onbelangrijk bij een communicatietraining.

1. Heldere en goede communicatie: het is

uiteindelijk de toon die de muziek maakt.

2. Hans Swinkels: “Communicatie verbeter je niet door alleen te luisteren.”

19

22_Artikel_02L_4.indd 19

19-08-20 12:49

OPLEIDINGEN Door Annelies van Stijn

STL WIL BEWUSTZIJN LAAGGELETTERDHEID VERGROTEN

‘HERKENNEN, ERKENNEN EN AANPAKKEN’ In Nederland hebben maar liefst 2,5 miljoen volwassenen moeite met lezen, schrijven, rekenen en/of digitale vaardigheden. Ook in de sector transport en logistiek is laaggeletterdheid een feit. Zo is maar liefst 13 procent van de vrachtwagenchauffeurs laaggeletterd.

Alle reden voor STL om werkgevers, werknemers, rijopleiders en leerbedrijven bewust(er) te maken van dit probleem.

M

oeite hebben met het lezen en begrijpen van veiligheidsinstructies, bijsluiters van medicijnen en brieven over financiële zaken. Moeite hebben met het invullen van vakantiebriefjes of formulieren voor de belasting. Moeite hebben met het

lezen van straatnaamborden en routes.

Moeite hebben met het werken met de computer of de digitale tachograaf. Dit is slechts een greep uit de problemen waar laaggeletterden tegenaan lopen in het dagelijks leven. Uit schaamte hiervoor zullen

zij proberen hun probleem te verbergen en excuses gebruiken om onder het lezen en schrijven uit te komen.

TAALHELD “Een helpende hand of een zetje in de goede richting is heel erg belangrijk om het probleem aan te pakken”, zegt Sandra Helmes, projectmanager bij het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL).

“Dat zetje komt vaak van een partner, gezinslid, collega of werkgever. Belangrijk is dan wel dat je signalen leert herkennen, weet hoe je laaggeletterdheid bespreekbaar

1

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 20

20-08-20 10:34

kunt maken en ook welke middelen er beschikbaar zijn om het probleem aan te pakken.” Samen met collegaprojectmanager Muriël Bredt is Sandra al twee jaar actief om de sector bewust te maken van deze problematiek. “We richtten ons daarbij in eerste instantie op werkgevers, maar omdat het probleem veel breder is, inmiddels ook op werknemers/collega’s, rijopleiders, leerbedrijven en ook onze eigen mensen van STL”, vertelt Muriël. “We doen dat door middel van werkgevers en or-bijeenkomsten, maar ook via de media en social media.” Sandra vult aan: “We hebben inmiddels zelfs een taalheld in onze sector.

Harm van Dijk heeft in het verleden door de komst van de digitale tachograaf zijn passie en beroep als chauffeur moeten opgeven vanwege zijn laaggeletterdheid. Inmiddels is hij orderpicker in een distributiecentrum en sinds twee jaar volgt hij een taalcursus bij ROC Kop van Noord-Holland. Hij is daardoor een sprekend voorbeeld voor chauffeurs die problemen hebben met lezen, schrijven en wellicht ook digitale vaardigheden.”

SIGNALEN Wat Sandra en Muriël voor elkaar willen krijgen, is dat werkgevers, collega’s en/of gezinsleden de signalen van laaggeletterdheid herkennen.

“Laaggeletterden weten zelf vaak maar al te goed dat ze een probleem hebben”, zegt Sandra. “Om die problemen te verbloemen komen ze vaak met allerlei smoezen, zodat een ander hen helpt. Veel gehoorde smoezen zijn: ‘Ik ben mijn bril vergeten’, ‘Ik schrijf heel slordig’, ‘Dat formulier vul ik thuis wel in’, ‘Kunt u dat even voor mij invullen’.

Voor het doorgeven van een vakantie vullen ze online of op papier geen briefje in, maar gaan ze vaak even persoonlijk langs bij personeelszaken.”

‘LAAGGELETTERDEN WETEN ZELF VAAK MAAR AL TE GOED DAT ZE EEN PROBLEEM HEBBEN’

Andere signalen kunnen zijn: moeite hebben met zinnen of vragen formuleren, moeizaam prioriteiten stellen, vragen over informatie die al eerder gegeven is, een uitgereikte folder niet bekijken en ogen niet over de tekst bewegen, gemaakte afspraken niet noteren, regelmatig te laat komen voor afspraken of helemaal niet komen. Muriël: “Herken je dit, dan help je iemand door het gesprek aan te gaan. Zeggen dat je wilt helpen, dat iemand zich niet hoeft te schamen, hij of zij niet de enige is, je nooit te oud bent om te leren en dat er speciale cursussen zijn voor volwassenen. Natuurlijk kun je vermoedens ook bespreken met een collega, familielid of werkgever.”

Overigens is het belangrijk om te vermelden dat het hier gaat over laaggeletterdheid van mensen met Nederlands als eerste ofwel moedertaal. “En ook belangrijk is het om laaggeletterdheid niet te verwarren met analfabetisme”, zegt Sandra.

“Laaggeletterden hebben in de meeste gevallen net zoals iedereen leren lezen en schrijven. Alleen door omstandigheden zijn die kennis en vaardigheid weggezakt, zodat ze niet goed mee kunnen doen in de maatschappij. Net zoals bij het leren van een vreemde taal, moet je immers ook je Nederlands onderhouden.”

HAAKJES Omdat het erkennen en herkennen van laaggeletterdheid zo moeilijk is, geven de beide projectmanagers de werkgevers ook ‘haakjes’. Sandra: “Dat kan, zeker in deze coronatijd, zijn het lezen en begrijpen van de veiligheidsinstructies op de werkvloer. Nu er vaak zaken wijzigen, is dit erg belangrijk voor de veiligheid. Goed dus om als werkgever in de gaten te houden of iedereen het oppakt. Een ander signaal kan zijn de financiële status van iemand. Bij loonbeslag geldt in 50 procent van de gevallen dat er laaggeletterdheid aan ten grondslag ligt.

Vaak is het niet zo dat iemand niet kan of wil betalen, maar ze hebben de binnengekomen brieven gewoon niet begrepen. Het is daarom zo belangrijk als werkgever het gesprek aan te gaan over de oorzaken van bijvoorbeeld loonbeslag. Dan kom je wellicht

2

een probleem als laaggeletterdheid op het spoor.”

ONTWIKKELEN STL wil in een pilot hun nieuwe leerlingwerknemers gaan testen op taal-, reken- en digivaardigheden. “Is dat een zwak punt, dan kan dat meteen worden gemeld bij scholen en leerbedrijven zodat er ook iets aan wordt gedaan”, legt Muriël uit. “Scholen spelen, als het gaat om laaggeletterdheid, een belangrijke rol. Ze zouden het moeten opnemen in hun lessen, omdat door de toenemende rol van social media het taalniveau van veel leerlingen er niet op vooruitgaat.” Er zijn om die reden, volgens Helmes, tegenwoordig nogal wat jongeren die met herexamens slagen voor hun rijbewijs, zowel theorie als praktijk.

“Bij velen is dit terug te voeren op het niet begrijpen van wat er wordt gevraagd en van wat er van hén wordt gevraagd. Daar moet je als school en als (rij)opleider op inspelen.

Het gaat er om de examens in begrijpelijk taal aan te bieden. Jezelf blijven ontwikkelen door passende scholing en examinering is erg belangrijk. Dat vormt de basis van duurzame inzetbaarheid, zeker in deze onzekere tijd als gevolg van de coronacrisis.”

1. Sandra Helmes (rechts) met Muriël Bredt: “Verwar laaggeletterdheid niet met analfabetisme.”

2. Deze illustratie toont hoe onbegrijpelijk teksten kunnen zijn voor laaggeletterden.

21

22_Artikel_02L.indd 21

20-08-20 10:33

OPLEIDINGEN ADVERTORIAL

SPECIAL CARGO COLLEGE:

DÉ OPLEIDER IN GEVAARLIJKE STOFFEN Ontploffingsgevaar, stralingsgevaar, brandgevaar: werken met gevaarlijke stoffen is niet zonder risico’s. De stoffen moeten veilig worden verpakt, medewerkers moeten worden opgeleid en bedrijfsprocessen gecontroleerd. Dát doet Special Cargo. Het bedrijf werkt met afzenders, expediteurs, vervoerders, rederijen en overheidsinstellingen. Van het Midden-Oosten tot Afrika, en ver daar voorbij. Jaarlijks leidt het wereldwijd meer dan 18.000 mensen op.

D

e kracht van Special Cargo zit in de combinatie van de praktische service, het geven van cursussen en het bieden van consultancy; de docenten hebben zelf gewerkt met gevaarlijke stoffen en alle regelgeving die daarbij in acht moet worden genomen. Geen droge stof uit een boekje, maar ervaringen uit de praktijk.

GEVAARLIJKE STOFFEN Of het nu gaat om verpakken, opslaan of vervoeren van chemische stoffen, radioactieve of ontplofbare stoffen, over chauffeurs, magazijnmedewerkers of management: Special Cargo College voorziet in álle cursussen en (vervolg) opleidingen die daarvoor noodzakelijk

zijn: van het chauffeurscertificaat ADR tot de veiligheidsadviseur gevaarlijke stoffen en van wegvervoer Gevaarlijke Stoffen tot vervoer door de lucht of over zee. De behaalde certificaten worden nationaal en internationaal erkend. Bijna alle docenten zijn tevens werkzaam als adviseur en kunnen praktisch advies uitbrengen over onder andere ADR, RID, IMDG, ICAO-TI/IATA, PGS-15 en de nieuwe regelgeving betreft opslag van lithiumbatterijen.

voor medewerkers en controleurs in de luchtvracht, medewerkers vluchtbenodigdheden en mensen die werken met luchthavenbenodigdheden. In deze trainingen ligt de focus op het herkennen van de gevaren en het vergroten van het veiligheidsbesef en de verantwoordelijkheid binnen de organisatie. Daarnaast biedt Special Cargo College de opleiding tot Beveiligingsadviseur Luchtvracht (BAL).

Deze functie is verplicht in een bedrijf met de status Bekende Afzender of Erkend Agent.

CURSUSSEN IN ALLERLEI VORMEN Met zijn uitgebreide aanbod is Special Cargo College een van de grootste opleiders op het gebied van Gevaarlijke Stoffen en Luchtvaartveiligheid. De cursussen worden aangeboden in alle mogelijke vormen: klassikaal, blended óf als e-learning.

Bovendien voorziet Special Cargo College in diverse masterclasses, seminars en webinars gericht op wet- en regelgeving omtrent gevaarlijke stoffen en luchtvrachtveiligheid.

Deze materie is complex en bovendien voortdurend aan veranderingen onderhevig.

De docenten van Special Cargo College delen graag in hun kennis.

Klassikale trainingen worden gegeven vanuit de trainingslocaties op Schiphol, Spijkenisse, Eindhoven en Veenendaal. Liever een cursus of training op de eigen locatie? Dat kan! Alle cursussen en trainingen worden ook incompany of op maat voor een bedrijf gegeven. Kijk op www.specialcargo.nl voor alle mogelijkheden.

LUCHTVAARTVEILIGHEID Naast alle opleidingen gericht op Gevaarlijke Stoffen, richt Special Cargo College zich op Luchtvaartveiligheid. Het biedt alle opleidingen en (vervolg)trainingen

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01R.indd 22

20-08-20 10:35

OPLEIDINGEN Door René Welmers

MAAK ONDERSCHEID DOOR GOEDE COMMUNICATIE

‘HOE TREK IK NIEUWE COLLEGA’S AAN?’ Transportbedrijven die moeite hebben met het werven van personeel, lukt het vaak niet om de juiste kandidaat aan te spreken.

Hoe breng je over dat je een leuk bedrijf bent, met betrokken medewerkers en goede arbeidsvoorwaarden? Dat lijkt heel lastig, maar de basis kan in twee dagen worden geleerd. TLN organiseert hier namelijk een workshop voor.

W

aar vindt een transportondernemer een nieuwe chauffeur of een nieuwe planner die goed bij het bedrijf past? Dylan de Ruijter wierp zich met zakelijk partner

Laura Zwart zo’n drie jaar geleden op deze vraag. Eerst om het personeelsprobleem van één bedrijf aan te pakken, min of meer als vriendendienst. Via dat bedrijf kwamen andere vervoerders naar het tweetal en ontstond hun bureau, gespecialiseerd in het oplossen van personeelsproblemen voor transportbedrijven: De Zwarte Ruijter. “Ons bedrijf draait inmiddels erg goed en wij hebben de ruimte om nu iets te doen voor de hele branche.

Daarom hebben wij contact gezocht met TLN om te zien op welke manier wij onze expertise zouden kunnen aanbieden. Uiteindelijk zijn wij uitgekomen op de tweedaagse workshop ‘Werven en houden van personeel’, die wij dankzij een SOOB-subsidie gratis kunnen aanbieden.”

PRAGMATISCHE AANPAK De training bestaat uit twee stappen: personeelswerving en het werkgeversmerk.

“Het is bijna een kip-of-eikwestie, je kunt de aanpak ook omdraaien”, zegt De Ruijter. “Maar wij hebben gemerkt dat er in de praktijk altijd eerst behoefte is om het personeelstekort op te lossen. Eerst moeten alle vrachtwagens rijden, voordat bedrijven willen nadenken hoe ze in de arbeidsmarkt staan en worden gezien.” Stap voor stap wordt het traject bekeken van de personeelswerving. Welke tekst gebruikt een bedrijf om mensen te interesseren?

Welke media worden gebruikt? “De meeste

chauffeurs bereik je via Facebook, een planner zul je makkelijker vinden via LinkedIn.” ONDERSCHEIDEND Heel belangrijk is om de juiste kandidaten naar het sollicitatiegesprek te trekken. “Maak je vacaturetekst zo onderscheidend mogelijk”, adviseert De Ruijter. “Hoe ziet jouw bedrijf eruit?” De workshopdeelnemers leren onder andere hoe ze zo’n tekst uniek maken. Dat redden ze niet op de eerste dag, geeft De Ruijter lachend toe: “Nee, de cursisten krijgen ook huiswerk waar ze in de twee weken tussen de beide trainingsdagen mee aan de slag gaan.” Telefonisch worden zij gevolgd en krijgen waar nodig advies. Op dag twee kijkt iedere deelnemer naar zijn of haar bedrijf als merk. Een sterke basis daarvoor is het zorgen dat werknemers veranderen in ambassadeurs. “Wij gaan uit van het systeem ‘Intern beginnen = extern winnen’. Intern ligt de basis. Alleen dan is het geloofwaardig als je het gaat uitdragen.

Wat is bijzonder aan het bedrijf? Is het een familiebedrijf waar iedereen je kent? Of is het een gigantische onderneming, waar je alleen jouw eigen team kent? Maak dit bekend. Zet het in de vacaturetekst, maak een video of een leuke foto. Beide situaties spreken mensen aan of juist niet. Misschien net zo belangrijk als het aantrekken van de juiste kandidaat is het vermijden van de verkeerde kandidaten.

Een ‘misfit’ kost bedrijven duizenden euro’s.”

Voor meer informatie over deze en andere trainingen: tln.nl/tln-opleidingen 1. Dylan de Ruijter: “Zorg dat werknemers veranderen in ambassadeurs.”

23

11_Artikel_01R_3.indd 23

19-08-20 12:51

OPLEIDINGEN Door Jeroen van Velzen

‘ONDERNEEM RISICOBEWUST’ Elke logistiek dienstverlener maakt bij zijn dienstverlening een risico-inschatting. Hoe ‘gevaarlijk’ zijn de goederen? Welke activiteiten worden er verricht? Hoe solvabel is de klant? Welke contractuele gevaren komen er op me af? En dat allemaal op zo’n manier dat er onder de streep winst over blijft.

bestaat meestal uit een mix van ‘doenvervoeren’, vervoer en warehouseactiviteiten.

Grote verschil is dat de expediteur te maken heeft met zogenoemde incoterms en handelsdocumenten en bekend moet zijn met douaneregelgeving.

I

APARTE AANDACHT Hoe dan ook, de verschillende kwadranten vereisen ieder voor zich aparte aandacht. En daar komt de risico-inschatting weer om de hoek kijken. Ofwel: verricht je als logistiek dienstverlener (ook) andere werkzaamheden dan vervoer, dan ben je het aan jezelf verplicht om schriftelijke afspraken te maken. Over de beperking van de aansprakelijkheid, maar het is meer dan dat.

Je wilt ook afspraken maken over de omvang en inhoud van je dienstverlening, de betaling en bepaalde zekerheden vastleggen voor als de klant niet betaalt. Of wat te denken als je op een dag wordt aangesproken door een derde? Spelen de incoterms voor jou (g)een rol? Hoe ga je om met vorderingen van rederijen? Hoe handel je bij aanspraken van de douane? Wanneer is je ondervervoerder of klant aansprakelijk?

n juridisch opzicht vallen logistieke activiteiten onder te verdelen in vier kwadranten: vervoer, expeditie, opslag en opdracht. Voor elke type activiteit zijn aparte regels opgesteld. Het deel dat gaat over vervoer beslaat ruim 1.000 artikelen.

Het deel over opslag en opdracht bij elkaar beslaat daarentegen ‘slechts’ 25 artikelen.

Dit betekent dat de wetgever voor vervoer al veel regels heeft opgesteld. Deze regels zijn grotendeels dwingend. Met andere woorden: afwijken kan niet. Een voor vervoerders bijzonder prettig geregelde kwestie is die over aansprakelijkheid. In tegenstelling tot elk ander vakgebied(!) heeft de vervoerder het wettelijke recht om zijn aansprakelijkheid te beperken tot een zekere limiet. Dus zelfs als vervoerder en klant geen enkele afspraak maken over de

hoogte van de aansprakelijkheid, dan geeft de wet de vervoerder toch het recht om zijn aansprakelijkheid te beperken.

REGEL HET ZELF Hoe anders is dat bij activiteiten die gaan over value added-activiteiten en opslag.

Zoals gezegd gelden voor al deze activiteiten maar 25 artikelen, waarvan ook nog eens vrijwel altijd kan worden afgeweken. En daarmee geeft de wetgever een belangrijke boodschap mee, namelijk: partijen, regel het zelf! Een wettelijk recht om aansprakelijkheid te beperken bestaat hier niet. Kortom, bij schade moet alles worden vergoed, tenzij er andere afspraken zijn gemaakt. Expeditie is weer een andere tak van sport. Ook hiervoor geeft de wet niet al te veel regels. En wat in de volksmond ‘expeditie’ wordt genoemd,

COMPLEXE LAPPENDEKEN Kortom, bekijk je de logistieke wereld door een juridische bril, dan gaat er een complexe lappendeken achter schuil. Reden te meer om je erin te verdiepen. Bijvoorbeeld op 29 september, via de Fenex-cursus ‘Juridische basiskennis’. Een must voor elke expediteur en grotere logistiek dienstverlener.

Geschikt voor iedereen die zich bezighoudt met claims, contractvorming, verkoop en verzekeringen.

Voor meer info en/of aanmelden, bezoek www.fenex.nl > Opleidingen > Juridische basiskennis voor expeditie en logistiek.

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L_2.indd 24

19-08-20 12:52

DUURZAAMHEID Door René Welmers

TRANSPORTBEDRIJF INVESTEERT IN SOLARENERGIE

BOONSTRA ZIET HET GRAAG VAN DE ZONNIGE KANT De elektriciteitsmeter van het nieuwe zonnepanelenpark op de daken van transportbedrijf Boonstra loopt sinds juli 2020. Het is een nieuwe stap van de onderneming naar een zo duurzaam mogelijke werkwijze.

B

oonstra Transport uit Haulerwijk is al enkele keren in beeld gekomen in verband met de stappen die het bedrijf zet op weg naar een duurzame manier van transporteren. Een aandachttrekkende stap was de aanschaf van een 100 procent elektrische vrachtwagen van 44 ton, een wereldprimeur in 2017. Naast enkele andere belangrijke stappen wint Boonstra nu zijn eigen elektriciteit uit zonnepanelen op de daken van zijn bedrijven. Anders dan bij de verduurzaming van de transportvloot, nam Boonstra voor dit solarpark een externe deskundige in de arm.

EXPLOITATIE VAN DAKRUIMTE Directeur Willem Boonstra maakt snel duidelijk waarom hij bij Rinie Teuben van Suntricity aanklopte voor advies. “Feitelijk

ging het andersom”, corrigeert Willem Boonstra, “Rinie Teuben klopte bij óns aan met de vraag of hij op de daken van onze gebouwen zonnepanelen mocht neerleggen.

Voor de grote investering die daarvoor nodig was, was het uiteindelijk nodig de opzet te veranderen. Wij zorgden voor de aanschaf van de panelen en Teuben adviseert ons op het hele gebied, onder meer over de subsidiemogelijkheden. Want wij zijn heel goed in logistiek, maar de wereld van alternatieve elektriciteit is zo complex, dat je een deskundige nodig hebt om daarin goed je weg te vinden.”

Inmiddels is het totale zonnepark in gebruik genomen en voorziet in veel meer energie dan nodig is voor het transportbedrijf zelf.

Dat overschot wordt aan het netwerk geleverd.

De energiebehoefte bij Boonstra Transport is laag doordat de gebouwen zo zijn aangepast of gebouwd, dat geen energie wordt verspild. De verlichting gebeurt met ledlampen, voor de verwarming van het nieuwe warehouse wordt gebruikgemaakt van aardwarmte.

Voor de elektrische Framo-vrachtwagen is geen zware laadinstallatie nodig om hem te kunnen opladen. “Door de inzet van deze auto kunnen wij toe met een eenvoudige laadinstallatie die niet veel energie vraagt. Wij laden hem ’s nachts, daarmee kan hij de hele dag uit de voeten.”

Daarnaast stimuleert het bedrijf zijn chauffeurs om bewust om te gaan met brandstof en zuinig te rijden. Niet alleen op brandstof wordt gelet; ook papiergebruik wordt zo veel mogelijk beperkt. Met opdrachtgevers zijn afspraken gemaakt om het gebruik van papier te reduceren. Zo laat Boonstra Transport zijn administratieve afwikkeling zoveel mogelijk digitaal verlopen. Vrachtbrieven, facturen en overige documenten worden digitaal verstuurd. Handboeken zijn online te raadplegen en worden bij voorkeur niet in papier verstrekt.

SCHONE DIESEL Bij Boonstra Transport wordt niet alleen elektrische energie gebruikt. Het overgrote deel van de vloot rijdt immers op diesel. Door gebruik te maken van Traxx-Zero-diesel verminder het bedrijf zijn directe uitstoot van CO2, fijnstof en NOx. De resterende CO2-emissies worden gecompenseerd door investeringen in gecertificeerde duurzame energieprojecten.

Zo blijft al het transport van Boonstra een schone zaak.

25

11_Artikel_01R_4.indd 25

19-08-20 12:52

TLN

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.

Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

EVENEMENTENAGENDA Masterclass TLNplanner 23 september Apeldoorn, 24 september Zoetermeer Train de trainer ‘Rij- en rusttijden, digitale- en smart tachograaf’ 18 september Zoetermeer Training ‘Ondernemer in de bouwlogistiek’ 16 september en 7 oktober Zoetermeer 1-daagse training ‘Algemene voorwaarden’ 29 oktober Zoetermeer 1-daagse training ‘Logistieke Services Voorwaarden (LSV)’ 5 november Zoetermeer Op de website van TLN (www.tln.nl > Bijeenkomsten) staat het complete overzicht van alle bijeenkomsten die TLN organiseert. TLN houdt zich aan de richtlijnen van het RIVM; dit geldt ook voor de locaties waarvan TLN gebruikmaakt. Voor informatie over TLN-bijeenkomsten: mail naar evenementen@tln.nl.

NIEUWE LEDEN Oost A. Roemaat Transport (B.J. Visser, P. Roemaat), Lichtenvoorde Knol Trucking (J.B. Knol), Ugchelen MVP Transport (M.D. van Panhuis), Hierden D. Peters Mesthandel & Transport (P.A.D. Peters), Angeren Noord Maatschap Bos Dairy (G.P. Bos, N.J. Bos-Spaans), Veenoord West Sako Logistics (S. Aslanyan), Rotterdam De Verhuis-Butler (J. Topalovic, L.V. Topalovic), Capelle a/d IJssel

IN MEMORIAM Martin Slangen (29 juni 2020, 72 jaar), Transportbedrijf Martin Slangen, Simpelveld Christiaan Jacobus Henrich (13 juli 2020, 62 jaar), v.h. Tot Uw Dienst, Groningen

TLN MAAKT Organisatiebureau Berenschot gaat TLN de komende maanden begeleiden om de vereniging klaar te maken voor de toekomst.

De wereld verandert, de bedrijfstak verandert en een goede branchevereniging speelt daarop in.

Wat verwachten leden van hun vereniging?

Waarop moet in de komende vijf tot tien jaar het accent liggen? Hoe kan TLN de bedrijven in transport, logistiek en expeditie het beste ondersteunen om gezond te blijven? En wat betekent dit voor de opzet en inrichting van de vereniging? Samen met de leden worden die vragen beantwoord. Het bestuur zal eind dit jaar conclusies trekken en voorleggen aan de Ledenraad.

HET GAAT OM DUIDELIJKHEID Een duidelijker positionering van de vereniging is nodig om goed te kunnen inspelen op de toekomst. Wat is onze rol?

Voor wie zijn we er? Waar steken we tijd en energie in? Bestuursvoorzitter Elisabeth Post wil een scherper profiel. Zo kan TLN beter invulling geven aan door leden gewenste taken. Al verschillende keren zijn genoemde vragen binnen TLN aan de orde geweest. Eenduidige antwoorden bleven uit.

De behoefte aan meer focus werd steeds gedeeld, maar focus waarop? Reden voor het bestuur om Berenschot te vragen een handje te helpen. Daar werken mensen die al meerdere brancheverenigingen hebben begeleid bij een dergelijk traject. Het gaat om duidelijkheid. Je kunt immers pas iets goed doen als helder is wat van je wordt verwacht.

Dat geldt voor mensen, voor bedrijven en ook voor verenigingen.

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 26

20-08-20 10:10

TLN Door Paul Wouters

ZICH OP VOOR DE TOEKOMST de toekomst. Wat goed is voor vandaag, is dat misschien niet voor morgen. Nu en straks lopen in elkaar over. Wie vandaag niet overleeft, hoeft niet na te denken over morgen. Maar wie niet nadenkt over morgen, loopt een grote kans vandaag niet te overleven. Enige haast is gewenst. Pas als duidelijk is wat je bestemming is, kun je de koers daarnaartoe gaan uitstippelen.

OMZET EN WINST Centraal staat de rol van TLN bij de ontwikkeling van de bedrijfstak in de periode 2025-2030. En de invulling van die rol.

Belangrijk is ook de vraag op welke leden de vereniging zich richt. Stimuleren we de koplopers of proberen we de achterblijvers bij te trekken? Kiezen we voor een breed scala aan leden en activiteiten of beperken we ons? In alle gevallen is het belangrijk dat het verenigingsbeleid uiteindelijk leidt tot mooie omzet- en winstcijfers voor de individuele lidbedrijven. Meer focus kan inhouden dat historisch gegroeide vanzelfsprekendheden verdwijnen. Dat bepaalde taken worden afgestoten en andere juist meer aandacht krijgen.

SOORTEN ONDERNEMERS Berenschot gaat in kaart brengen wat de leden van TLN willen. Groepen van ondernemers uit alle delen van de vereniging worden bevraagd, naast de besturen van deelmarkten, regio’s en kringen. Maar ook mensen die wat verder van de vereniging

afstaan. Dat zal leiden tot het opstellen van een profiel van drie of vier soorten ondernemers waarvoor de vereniging zich gaat inzetten. Als TLN aan hun wensen tegemoetkomt, doet ze het goed. Om dit te kunnen doen, wil Berenschot zicht krijgen op de toekomstige wensen van de klanten van bedrijven. En hoe ondernemingen hierop willen en kunnen inspelen. Veel informatie is al bekend uit eerdere en andere onderzoeken. Het wiel wordt niet opnieuw uitgevonden.

JUISTE MOMENT Waarom is een dergelijk positioneringstraject juist nu van belang? Omdat naar verwachting logistiek en transport de komende jaren sterk gaan veranderen.

Digitalisering, arbeidsmarktproblematiek en verduurzaming zijn slechts drie thema’s die alle bedrijven raken. Iedere ondernemer weet: je moet op het juiste moment tot actie komen en aanpassingen doorvoeren. Wacht niet tot het te laat is. Dat het nu goed gaat met TLN is geen vanzelfsprekendheid voor

ONDERNEMERS BETREKKEN Voor het TLN-bestuur is betrokkenheid van de leden van groot belang. Daarom legt Berenschot hier veel nadruk op. Op verschillende manieren betrekt het bureau de ondernemers bij het project. Daarnaast worden externe deskundigen gevraagd naar hun verwachtingen voor de toekomst van de bedrijfstak. Dat is immers het speelveld van en voor de leden. Een stuurgroep gaat het traject begeleiden. Die bestaat uit vier TLN-bestuursleden (vicevoorzitter Frans Zuidgeest, penningmeester Rob Ewalds, Fred Visser en Christien Lycklama à Nijeholt) en voorzitter Elisabeth Post. Algemeen directeur Jan Boeve en bestuurssecretaris Simone Loeff sluiten daarbij aan.

CONCLUSIES IN DECEMBER Medio juli is het traject gestart met een eerste bijeenkomst van de stuurgroep.

In augustus/september vindt het onderzoek onder leden en besturen plaats. De bevindingen en aanbevelingen worden in oktober besproken met de Ledenraad. Het bestuur zal vervolgens tot conclusies komen en die voorleggen tijdens een ledenraadsbijeenkomst in december. Daarna volgt de vertaling naar de verenigingsstructuur en de bureauorganisatie. De uitwerking daarvan krijgt dan in 2021 haar beslag.

27

44_TLN nieuws_03L.indd 27

20-08-20 10:10

Nieuw op Facebook – een exclusieve groep voor KTO-leden Als TLN KTO vinden wij het belangrijk om jullie te informeren met de actualiteit uit de transportsector. Daarom is er sinds begin juli een exclusieve pagina voor jullie opgericht waar informatie en ander leuk nieuws uit onze kring wordt gedeeld. Tot snel op deze pagina!

KTO laat van zich horen!

Even voorstellen...

Ik ben Henk Kamphuis, eigenaar van transportbedrijf H. Kamphuis en Zonen in Veendam en de vierde generatie Kamphuis die het bedrijf mag runnen. De vijfde generatie is inmiddels werkzaam binnen ons kleine bedrijf.

We richten ons met name op de agrarische sector. Naast het vervoer van varkens, liggen onze activiteiten in het vervoer van losgestorte agrarische producten zoals graan en aardappelen, naast het vervoer van aardappelen in big bags. In het laatste geval kunnen we zelfstandig laden en lossen met onze meeneemheftruck.

Ons bedrijf is GMP+ FSA gecertificeerd en onze chauffeurs zijn in het bezit van certificaten als VCA en ADR, naast het diploma voor veevervoer. In totaal bestaat ons wagenpark uit zes vrachtwagencombinaties.

Vanaf deze maand vervul ik de rol van regionale KTO-voorzitter Noord, waarmee ik Marieke van Heeringen opvolg. Het vervullen van de voorzittersrol kost energie en tijd. Maar ik vind het belangrijk dat de noordelijke KTO’ers goed vertegenwoordigd zijn binnen het KTO-bestuur en draag mijn steentje hieraan graag bij.

Overigens heb ik de eerste KTO-bestuursvergadering inmiddels bijgewoond en dat smaakt naar meer. Een enthousiaste groep collega KTO’ers uit de verschillende regio’s, onder leiding van landelijk KTO-voorzitter Ton Maas.

Ik heb er zin in en hoop dat we elkaar gauw weer eens zien en spreken!

Henk Kamphuis

44_TLN nieuws_03L.indd 28

Dit is de bijbehorende link: https://www.facebook.com/groups/834508940409452/

Veranderende wet- en regelgeving transportsector Wetten en regels vanuit Europa hebben rechtstreeks invloed op Nederlandse transporteurs. In Brussel is lang gesproken over het Mobility Package, een pakket aan regels die gelden voor de hele Europese Unie. Het heeft lang geduurd voordat de Europese politiek overeenstemming bereikte over maatregelen om misstanden in de transportsector aan te pakken en de werkomstandigheden van de chauffeurs te verbeteren, maar het pakket is nu een feit. Over een periode van 6 jaar wordt de nieuwe wet- en regelgeving uit het Mobility Package ingevoerd, waarbij de eerste wijzigingen zijn ingegaan op 20 augustus. Nieuw is bijvoorbeeld de ‘return home’verplichting voor de chauffeur en de uitbreiding op de extra rijtijd bij onvoorziene, zeer bijzondere omstandigheden, om als chauffeur de plaats van de wekelijkse rust te kunnen bereiken. Op de TLN-website (https://bit.ly/2Q1MmwW) is een overzicht terug te vinden met alle veranderingen en ingangsdata op een rij. Maar ook een aantal veel gestelde vragen en antwoorden alsmede een link naar een webinar die TLN in mei organiseerde in het kader van het Mobility Package, met ook aandacht voor de smart tachograaf.

‘Ik wens je veel personeel’ Bovenstaande uitdrukking wordt nog weleens gebruikt als grap, waarbij het hebben van veel personeel geassocieerd wordt met het hebben van veel zorgen en last. En dat kan zomaar de waarheid worden wanneer je onzorgvuldig en/of laconiek omgaat met het in dienst nemen van personeel. Een tweede of derde vrachtauto inzetten kan aantrekkelijk klinken, maar veelal betekent dit dat je de rol van werkgever zal gaan vervullen en dat is een serieuze rol. De TLN-workshop ‘Aangaan en eindigen van de arbeidsovereenkomst’ gaat in op de verschillende arbeidsovereenkomsten, welke gevolgen de Wet Arbeidsmarkt in Balans kent voor het ontslagrecht en de transitievergoeding. Kortom, een praktische workshop die informatie biedt over het juist aannemen en het correct ontslaan van werknemers. Op verzoek van KTO-leden wordt deze workshop op zaterdag georganiseerd. We nodigen jullie graag uit op zaterdag 19 september 2020 in Nieuwegein. De workshop begint om 9.00 uur (ontvangst vanaf 8.45 uur) en eindigt om 13.00 uur (inclusief lunch). Ben je op deze datum verhinderd? Geen probleem!

We organiseren ook een workshop op dinsdag 13 oktober 2020 in Zoetermeer.

Enthousiast geworden en aanmelden? Stuur dan een e-mail naar workshop@tln. nl (per bedrijf kan één persoon zich aanmelden). Aangemeld, maar verhinderd?

Meld je dan binnen 10 werkdagen af. Wij brengen niet doorgegeven afmeldingen en afwezigheid zonder kennisgeving in rekening. Het aantal deelnemers aan deze kosteloze workshop is in verband met het coronavirus beperkt. Tijdens de workshop houden wij ons strikt aan de maatregelen van het RIVM.

Da’s een goeie vraag!

Ben ik bij het doorbelasten van de Duitse Maut aan mijn opdrachtgever btw verschuldigd?

Ja, bij het doorbelasten van de Duitse Maut moet er 21 procent btw worden berekend. Tolkosten worden gezien als een bijkomende prestatie en volgen derhalve de btw-heffing van de hoofdprestatie. Hierbij doet het er niet toe of de Maut als aparte post of in de vrachtprijs verwerkt is. Met andere woorden: de vervoerder dient de tolkosten in zijn factuur op te nemen en hierop dezelfde btw-behandeling toe te passen als ter zake van het vervoer.

20-08-20 10:10

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

‘Een goed functioneringsgesprek met medewerkers juist nu nodig’

Data delen in het transport en de logistiek, het kan méér en váker. Om deze ontwikkeling aan te jagen, werkt het ministerie van IenW aan de Digitale Transport Strategie.

Samen met de Topsector Logistiek hield het hierover een webinar. Via de Digitale Transport Strategie zet het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) zich in om binnen tien jaar alle data rondom het hele goederenvervoer te digitaliseren, zodat gegevens veilig, snel en eenvoudig uit worden gewisseld binnen multimodale transportketens. De rol van de overheid is uitdrukkelijk níét om een nieuw IT-systeem of platform te ontwikkelen.

In de coronatijd is een goed functioneringsgesprek voeren met medewerkers belangrijker dan ooit voor leidinggevenden en ondernemers. Maar hoe doe je dat?

Trainer Thimo Kooiman geeft er praktische tips voor tijdens de TLN-workshop ‘Effectieve functioneringsgesprekken’.

Die bestaat uit twee delen. In de afgelopen maanden zijn er minder functioneringsgesprekken gevoerd, maar het voeren van een goed gesprek met je medewerkers is zeker nú belangrijk. Vraag bijvoorbeeld naar de momenten waarop de thuiswerkende medewerker het moeilijk heeft en wat de behoeften zijn.”

Scan de QR-code en lees meer over de Digitale Transport Strategie.

Scan de QR-code en lees meer over de cursus ‘Effectieve functioneringsgesprekken’.

L

Digitale Transport Strategie: binnen tien jaar alle data digitaal

.N

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

29

11_Online_02R.indd 29

20-08-20 10:11

TECHNIEK Door René Welmers

RIJIMPRESSIE FORD TRANSIT CUSTOM MHEV 130

RIJDEN MET BEHOUD VAN ENERGIE Naast een plug-inhybride Transit Custom heeft Ford ook een Mild Hybrid-uitvoering in het programma.

Daarin geeft een elektromotor ondersteuning aan de aandrijflijn bij het optrekken. De benodigde elektrische energie wordt verkregen uit regeneratie tijdens het remmen. Voor ondernemers een rekenopgave om te zien of de brandstofbesparing groot genoeg is voor de meerprijs van deze MHEV.

30 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_03L.indd 30

20-08-20 10:37

1. Een strak modern interieur, helaas ontbreken

handgrepen op de A-stijlen om het instappen te vergemakkelijken.

2. Strak vormgegeven koplampen met leddagrijverlichting.

1

2

F

ord timmert hard aan de weg met zijn brede programma bestelwagens.

Ford biedt in iedere gewichtsklasse wel een variant, beginnend bij de Transit Courier met daarboven de Transit Connect. Daarop volgt de Transit Custom en de zwaarste variant is de Transit zonder verdere toevoegingen. Om de auto’s goed bij de tijd te houden, werkt Ford doorlopend aan de motoren, elektronica, brandstofsystemen en aandrijflijnen. Een van de resultaat van al dat ontwikkelingswerk is de Ford Transit Custom MHEV 130. Deze Mild Hybrid heeft een vermogen van 130 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak.

In grote lijnen is de Mild Hybrid de uitvoering waarvan de bestuurder het minst merkt dat er naast de dieselmotor ook een elektrische aandrijving aanwezig is. De auto is uitgerust met een normale handbak en koppeling. Wat onderhuids gebeurt is dat energie die vrijkomt bij het remmen, wordt geregenereerd en opgeslagen in een accu. Bij het wegrijden wordt deze energie gebruikt om de dieselmotor te

ondersteunen waardoor deze minder brandstof zal verbruiken. Ford rekent erop dat deze besparing zo’n 8 procent zal bedragen. Daarvoor is het dan wel nodig dat de auto in een gebied gaat rijden waar regelmatig moet worden geremd en versneld. Bij langdurige snelwegritten komt het systeem niet tot zijn recht en wordt de beoogde brandstofbesparing niet behaald. Deze auto is berekend op stedelijk distributiewerk en met die sector heeft Ford ruime ervaring, gezien de handenvol volledig dieselaangedreven Transits die daarin aan het werk zijn. Of de Mild Hybrid een goede vervanging voor een volledige dieselversie is, wordt een kwestie van rekenen. Let op: deze Mild Hybrid heeft geen andere toegangsrechten tot milieuzones waarin dieselvoertuigen worden geweerd: het is en blijft een diesel.

KENNISMAKING Aan de buitenkant wijst niets op de aanwezigheid van de geavanceerde krachtbron, net zo min als achter het stuur.

Sterker zelfs: achter het stuur heeft de bestuurder nauwelijks de indruk dat hij in een bestelwagen zit. Het kleine stuurwiel en het compacte dashboard geven eerder de indruk van een moderne personenauto.

En dat klopt; Ford meldt dat de ontwerpers van het Transit-interieur zich mochten laten inspireren door de binnenkant van de Ford Focus. Het zit comfort past helemaal bij een auto waarin de bestuurder een groot deel van zijn werkdag zal doorbrengen, maar waarin hij ook vaak zal moeten inen uitstappen. Via een trede kom je op

DE FORD TRANSIT MILD HYBRID IS BEREKEND OP STEDELIJK DISTRIBUTIEWERK

vloerhoogte. Helaas ontbreekt zowel links als rechts een handgreep aan de A-stijl om het instappen te vergemakkelijken. Onder de dubbele bijrijdersbank is een bergruimte; in deze Mild Hybrid wordt een deel daarvan in beslag genomen door de extra accu van de aandrijving. Ford koos er voor om deze accu onder de buitenste stoel onder te brengen; feitelijk de plek die je het eerst opent om er iets onder op te bergen. De bestuurdersstoel laat zich ruim verstellen, en was in de gereden uitvoering als extra van een armsteun voorzien. Alle bedieningsknoppen zitten duidelijk in beeld en zaken als cruisecontrol laten zich eenvoudig instellen en onder het rijden aanpassen. Als optie was het demovoertuig voorzien van onder meer van een achteruitrijcamera. Deze staat bij Ford voor € 300 in de optielijst; voor voertuigen die bijvoorbeeld worden ingezet in koeriersdiensten een heel goede investering.

KENMERKEN De gereden Ford Transit Custom was een L1H1 (de kortste en laagste uitvoering): 4,97 meter lang met een wielbasis van 2,93 meter. De lengte van de laadruimte bedraagt 2,50 meter en bij een hoogte van 1,41 meter levert dat een laadvolume op van zo’n 6 m3. Optimaal gebruik van de hoogte wordt enigszins beperkt door de hoogte van zij- en achterdeuren. Die bedraagt namelijk 1,32 meter. Het eigen gewicht van de Mild Hybrid bedraagt 1.965 kilo; het laadvermogen is 1.035 kilo.

Voor de aandrijving zorgt een 2.0 liter EcoBlue-viercilinderdieselmotor met een vermogen van 130 pk. Deze is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Een automatisch schakelende bak is op de MHEV niet >>

31

33_Artikel_03L.indd 31

20-08-20 10:37

TECHNIEK

3. De motor zit zo diep weggewerkt dat de olievuldop via een leiding bereikbaar is gemaakt.

4. De achteruitrijcamera is een heel prettige

(en veilige) aanvulling op de spiegels bij het manoeuvreren.

5. Het kleine stuurwiel en het compacte dashboard doen bijna vergeten dat de bestuurder op pad is met een bestelauto.

3

OPTIMAAL GEBRUIK VAN DE HOOGTE WORDT ENIGSZINS BEPERKT DOOR DE HOOGTE VAN ZIJ- EN ACHTERDEUREN

4

> > Op de dag van de rijimpressie leed de Nederlandse zomer aan een ernstige depressie. Een forse wind en bijna doorlopend regen kenmerkten de dag.

Dat gaf onder meer de gelegenheid de ruitenwissers goed te beoordelen. Deze doen hun werk uitstekend, mede door de goede instelbaarheid van de regensensor.

Het drooggeveegde oppervlak is groot en omvat alle plekken die voor een goed overzicht van de omgeving noodzakelijk zijn.

De koppeling grijpt over een vrij korte slag aan; de pook laat zich moeiteloos naar iedere versnelling dirigeren. Voor een auto die veel in stedelijk verkeer onderweg zal zijn, lijkt het niet logisch deze te voorzien van een zesversnellingsbak.

reageert op het bedienen van het koppelingspedaal.

Als product van deze tijd is de Ford Transit digitaal verbonden met de buitenwereld via Fords Sync 3-systeem. De kern ervan is een kleurentouchscreen van 6,5 of 8 inch dat de bestuurder met druk- en veegbewegingen kan bedienen om alles van het infotainmentsysteem aan te sturen, waaronder het navigatiesysteem. Maar dat kan ook handsfree; met stemopdrachten laat zich ook een bestemming in het navigatiesysteem invoeren. Sync 3 laat zich koppelen aan de mobiele telefoon en daarmee legt het systeem contact met de buitenwereld, zoals de afdeling planning.

Sync werkt op basis van TomTom TrafďŹ c.

Beide fabrikanten kondigden onlangs aan dat hun samenwerking wordt uitgebreid in de volgende generatie van Sync met het

leveren van meer soorten verkeersdata.

In de bestelautowereld zijn samenwerkingen tussen fabrikanten meer regel dan uitzondering. Ford werkt voor het ontwerp noch de productie van zijn huidige Transits samen een andere producent. In juni maakte de fabrikant echter bekend dat het bedrijf een partner heeft gevonden in Volkswagen en in de nabije toekomst samen met dit bedrijf zijn bedrijfswagens en pick-ups gaat ontwerpen en produceren. Net als Ford ontwikkelt Volkswagen tot nu toe zijn bedrijfsvoertuigen geheel zelfstandig, het uitstapje met de eerste generatie Crafter even daargelaten. De samenwerking is uiteraard vooral bedoeld om de ontwikkelings- en productiekosten te reduceren en moet al in 2021 de eerste resultaten opleveren.

DIGITALE ONDERSTEUNING Tijdens de acceleratiemeting haalden wij de 100 km/u al in het derde verzet (in 14,8 seconden). De motor draait dan 1.750 tpm. In de hoogste versnelling produceert de Transit bij die snelheid ongeveer 67 dB(A). Het geluidniveau liet zich door de harde wind wat lastig vaststellen, maar in grote lijnen is de Transit mooi stil.

De 2.0 EcoBlue-motor is heel soepel; al vanaf 1.200 tpm accelereert hij zonder protest vlot weg. De motor is uitgerust met een start-stopsysteem dat razendsnel 5

32 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_03L.indd 32

20-08-20 10:36

OPLEIDINGEN ADVERTORIAL

TOTAALOPLEIDER DON OPLEIDINGEN:

‘WIJ ZIJN LETTERLIJK ALTIJD IN BEWEGING’ ‘Altijd in beweging’, de slogan van DON Opleidingen uit Naaldwijk is niet zomaar uit de lucht gegrepen. “De logistiekbranche is op dit moment misschien wel dynamischer dan ooit tevoren�, zegt Thom Dijkxhoorn, commercieel directeur bij DON Opleidingen.

“D

ankzij de coronacrisis steeg de vraag naar omscholing en alternatieve lesvormen, zoals e-learning en virtuele klassenâ€?, vervolgt Dijkxhoorn. “Verder richten wij onze pijlen ook op nieuwe technologieĂŤn, zoals lesvoertuigen met zijcamera’s en uiteraard de gewijzigde Richtlijn Nascholing Code 95.â€?

Het zijn volwassen thema’s waar het opleidingsinstituut zich op richt. Dijkxhoorn: “Wij begonnen 51 jaar geleden als eenmansrijschool en beschikken anno 2020 over 65 eenheden: van scooter tot aan lzv.

Behalve alle (beroeps)rijbewijzen ligt de focus bij ons op veiligheidstrainingen en nascholing voor code 95 voor beroepschauffeurs. Dat is uitgegroeid tot een van de belangrijkste pijlers van ons bedrijf. Wij bieden dan ook meer dan honderd verschillende opleidingen aan.�

BLENDED LEARNING En hoe ziet volgens hem nascholing in de toekomst eruit? Dijkxhoorn: “Ik verwacht dat blended learning een grotere rol gaat

spelen, net als nascholing binnen ÊÊn week. Ideaal met de gewijzigde richtlijn in het achterhoofd. Door kwaliteit, innovatie en variatie blijven we altijd in beweging.�

/ . .

)-

!

" # $ % & #

'

&

# #

(

)

* +

, '

+

Ervaring is maakt ons de beste leermeester!

Uw opleider in supply chain management.

11_Artikel_01R_2.indd 33

Ä‚Ć&#x;ĹľÍ˜ĹśĹŻ

Ä?Ä‚Ä?ÄžÍ˜ĹśĹŻ

19-08-20 13:01

TECHNIEK Door RenĂŠ Welmers

GOEDE PRESTATIES, LAGER BRANDSTOFVERBRUIK

MAN MAAKT REUZENSTAP Bij de introductieaankondiging van de nieuwe generatie MAN’s gaf de fabrikant aan dat tot nu toe vooral was geluisterd naar de wensen van de ondernemer.

Tijden veranderen en onder meer door de schaarste aan chauffeurs is de nieuwe MANgeneratie ontworpen met veel aandacht voor de bestuurder.

Het prima verbruik laat zien dat de ondernemer ook echt niet uit het oog verloren is.

M

AN trok begin dit jaar het doek van zijn nieuwe generatie vrachtwagens. Op het eerste oog zijn de trucks uiterlijk niet veel veranderd. Dat is echter te snel geoordeeld, stelt de technische man bij MAN Nederland, Ivar ten Tuynte. Hij benadrukt dat zowel in het interieur als aan de carrosserie bijna geen onderdeel uit het oude MAN-programma bruikbaar is op de nieuwe trucks. Zo nam MAN afscheid van zijn oude, veelbesproken spiegels. De nieuwe hebben een slankere behuizing en zijn anders geplaatst, waardoor de chauffeur een veel beter zichtveld heeft langs de A-stijlen. Het hoge dak van de grootste cabine, die nu als GX in de boeken staat, is opnieuw ontworpen. Behalve dat de hoge zijruitjes daaruit zijn verdwenen, heeft de GX ook niet meer de hoge voorruit van de oude XXL. Daardoor is in de cabine meer opbergruimte in de kasten.

1

INSTAPCOMFORT Een andere uiterlijke verandering is de montage van volledige ledverlichting in de koplampen. De voordelen daarvan zijn overduidelijk: een betere lichtopbrengst en

34 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L.indd 34

20-08-20 10:39

1. De nieuwe spiegelbehuizing is veel slanker en

door een andere plaatsing is het zicht enorm verbeterd.

2. In het interieur en aan de carrosserie is bijna geen onderdeel uit het oude MAN-programma meer bruikbaar.

lager energieverbruik. MAN verwacht dat de leds een levensduur hebben van zo’n vijftien jaar of 1,5 miljoen kilometer. Daar heeft zowel de chauffeur als de eigenaar wat aan.

Bij het openen van de portieren valt op hoe ver zij kunnen openzwaaien: bijna 90°. De GX heeft een vrijwel vlakke vloer. Die ligt op ongeveer 150 centimeter en is via vier treden te bereiken. Om de instap verder te vergemakkelijken, laat het stuurwiel zich nu volledig naar voren wegkantelen. MAN heeft bovendien de parkeerremhevel van de vloer verwijderd. Al langer is de bult onder het bed verdwenen die werd veroorzaakt door de koellade; alles samen levert dit veel vrije vloerruimte op.

ACHTER HET STUUR Voor doorgewinterde MAN-chauffeurs zal het vast even wennen zijn op de nieuwe werkplek. Waarschijnlijk duurt dat niet lang, want het nieuwe dashboard en bedieningsorganen zijn logisch ontworpen en gerangschikt. De nieuwe MAN’s zijn voorzien van een dashboard met digitale displays, die normale analoge aanduidingen projecteren. Ze zijn goed afleesbaar, en de chauffeur kan via een menu kiezen welke informatie hij op het grote scherm recht voor zich wil hebben.

Op een tweede paneel rechts daarvan wordt alle informatie weergegeven van het infotainmentsysteem. Een prima vinding is de SmartSelect-knop voor de bediening van het multimediasysteem, waaronder de navigatie. Zelfs tijdens het rijden kunnen hiermee blindelings en trefzeker keuzes worden gemaakt.

De grote schakelaar voor de automatische parkeerrem springt snel in het oog.

Maar waar zit de bediening van de versnellingsbak? De vertrouwde draaiknop

2

is verdwenen van het dashboard. Ervoor in de plaats zit de bediening nu op de hendel onder het stuurwiel die ook de motorrem/ intarder aanstuurt.

Bij het rondkijken voor het wegrijden zullen vooral geroutineerde MAN-chauffeurs verbaasd zijn over het ruime zicht rondom.

Wég zijn de forse dode hoeken bij de A-stijlen. De spiegelkasten zijn slanker gemaakt en de plaatsing ervan is veranderd waardoor de chauffeur nu goed tussen de spiegel en de A-stijl kan doorkijken. Wat een verbetering!

ONDERWEG Met zijn 510 pk heeft de MAN geen zware klus aan het span met een totaalgewicht van iets minder dan 40 ton.

Wegrijden gebeurt standaard in de stand ‘Efficiency’. Met een draaiknopje op de hendel van de motorrem kan dit worden veranderd in ‘Efficiency+’, ‘Performance’ en ‘Manoeuvre’. Het is verleidelijk om de stand

‘Performance’ te kiezen, want dan komt de TGX heel snel van zijn plaats. Door de versnellingsbak met veertien overbrengingen zijn de stappen bij het overschakelen wat minder groot en de sprint naar 80 km/u doet de TGX in goed 42 seconden en rijdt dan in de twaalfde versnelling. Zoiets zal in de stand ‘Efficiency+’ niet gebeuren; de motor trekt dan minder ver door in de versnellingen, handmatig terugschakelen is uitgeschakeld net als de kick-downfunctie.

In de Efficiency-mode zijn deze functies wél actief; daar wordt vooral gelet op het snel doorschakelen. De Manoeuvre-stand laat zich alleen bij lage snelheid gebruiken en is bedoeld om heel langzaam rijden mogelijk te maken met minimale koppelingsslijtage.

Voor het eerst hebben wij tijdens deze verbruiksmeting diverse keren moeten inhalen; over het algemeen zijn wij door het aanhouden van onze 80 km/u het meest ingehaalde voertuig van die dag. >> Nu moesten wij zelfs twee keer een

35

44_Artikel_03L.indd 35

20-08-20 10:39

TECHNIEK

DE EFFICIENT CRUISE HOUDT NU OOK REKENING MET SNELHEIDSBEPERKINGEN DIE IN HET NAVIGATIESYSTEEM ZIJN OPGENOMEN > > personenauto passeren. Een gevolg van de coronacrisis?

EFFICIENT CRUISE Met iedere update van de TG-serie is de versnellingsbak verder verfijnd, waardoor in deze nieuwe generatie het snelle doorschakelen verloopt zonder dat in de cabine hoor- of voelbaar is welke enorme prestatie onder de motortunnel wordt geleverd. Ook op onze testroute door de Ardennen komen de veertien overbrengingen tot hun recht. In de enkele steile beklimmingen in onze route zet de bak kleinere stappen terug als dat volgens de Efficient Cruise noodzakelijk en mogelijk is. Zit de gang er eenmaal in op een helling, dan kan eerder worden opgeschakeld

dan wanneer een veel grotere stap moet worden gemaakt. Helling af gedraagt de MAN zich net zo rustig. Naast de motorrem van 325 kW beschikte de testauto over een intarder met een vermogen van 500 kW of 4.100 Nm. Prettig is het MAN-systeem waarmee met de voetrem de snelheid omlaag wordt gebracht tot het gewenste niveau, waarna het BrakeMatic-systeem deze snelheid elektronisch vasthoudt. In de vorige generaties leidde dat soms tot kabaal vanuit het motorcompartiment door een hardwerkende koeling. Daarvan was nu geen sprake.

De Efficient Cruise heeft een belangrijke toevoeging gekregen: het systeem houdt nu ook rekening met snelheidsbeperkingen op de route die in het navigatiesysteem zijn

opgenomen. Als sneller wordt gereden dan toegestaan, verlaagt de cruisecontrol zelf de snelheid of geeft een waarschuwing aan de bestuurder om zelf in te grijpen.

4

5

3

36 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L.indd 36

20-08-20 10:39

Gemiddeld verbruik: 22,9 liter/100 km

Afstand 167 km Tijd 131,3 min.

Diesel 38,4 liter

Gemiddelde snelheid: 74,89 km/uur

Afstand 63 km Tijd 49 min.

Diesel 18,13 liter

Extra stops: 7

Afstand 148 km Tijd 132 min.

Diesel 35,57 liter

Afstand 154 km Tijd 115 min.

Diesel 30,16 liter

3. Heel handig: vier schakelaars op de deur maken

het bedienen van diverse zaken mogelijk zonder te hoeven instappen.

4. Bij het ontwerp van het nieuwe interieur stonden de wensen van de chauffeur voorop.

5. Deze radardetectoren bewaken de hele zijkant van de combinatie en geven ondersteuning bij het afslaan en inhalen 6. Een verbruiksrit eind juni; helaas met uitgesproken herfstweer.

RIJEIGENSCHAPPEN De nieuwe MAN heeft een stuurinrichting die bestaat uit een combinatie van elektrische en hydraulische bekrachtiging.

Dit systeem maakt het mogelijk dat de TGX zelf netjes naar het midden van de rijstrook terugstuurt als te veel naar links of rechts is afgedwaald. De correctie in het stuur is dan heel duidelijk voelbaar. Met de harde wind tijdens de verbruiksmeting zorgde deze stuurhulp voor een veel rechtere lijn dan waarschijnlijk mogelijk was geweest met een traditionele stuurinrichting. Wel meende de stuurelektronica erg vaak dat de bestuurder niet zat op te letten en gaf dan een waarschuwende tekst op het display. Samen met het heel prettige stuurgedrag zorgt ook de krachtige motor voor een comfortabele rit

AdBlue verbruik: 9,70 liter Totaal afgelegde afstand 532 km

over onze testroute. Ondanks de keuze voor EfďŹ ciency+ reageert de TGX voldoende vlot en klimt soepel tegen de steile Ardennenhellingen. En die goede prestaties worden niet afgestraft met een hoog verbruik. Dat moet volgens MAN veel lager liggen dan bij de vorige generatie en de fabrikant heeft de verbruikswinst van de nieuwe generatie in Duitsland door de TĂœV laten controleren, dat een besparing van 7 procent meldt. Doordat wij nog niet eerder met een 510 pkMAN reden, kunnen wij deze winst niet bevestigen. Maar zo weinig brandstof als wij aan het einde van deze rit moesten bijtanken, heeft geen enkele andere testtruck eerder gedaan. Daarmee heeft deze TGX 18.510 4x2 BLS het laagste verbruik op de Transport & Logistiek-meetroute in handen.

Metingen Geluidsproductie bij 80 km/u: 62,5 dB(A) Aantal tpm bij 80 km/u: 1. 050 Acceleratie 0-80 km/u: 41,2 sec Totaalgewicht: 39.620 kg Gewicht trekker: 7.700 kg Frontoppervlak (bxh): 2,50 x 3,90 m

Technische specificaties Motor: MAN D2676 Euro 6 step D Cilinderinhoud: 12,42 liter Vermogen: 375 kW / 510 pk bij 1.800 tpm Koppel: 2.600 Nm bij 930-1.350 tpm

Versnellingsbak Geautomatiseerde MAN Tipmatic 14.27 DD met 14 overbrengingen Overbrengingsverhoudingen in de laagste en in de hoogste versnelling respectievelijk 16.41 :1 en 1.00 :1 Eindoverbrenging achteras: 2.31 :1

Banden en wielen Rondom op Michelin X-Line. Op de vooras een maat 385/55 R22,5; achter 325/70 R22,5. De banden waren gemonteerd op lichtmetalen Alcoawielen in de maat 9,00x22,5 inch.

Voertuig De testcombinatie was geleverd door de MAN-fabriek. De trailer was voorzien van stroomlijnbeplating die onder meer de onderzijde afdichtte en korte spoilers aan de achterkant van de trailer. Deze konden tijdens de test niet worden weggevouwen.

6

37

44_Artikel_03L.indd 37

20-08-20 10:39

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland.

Achtentwintigste jaargang, nummer 12 www.transportlogistiek.nl HOOFD CONTENT Peter Vorstenbosch REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • CONTENTREGIE Albert Schuurman BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

RIJDEN MET DE NIEUWE VOLVO’S Volvo Trucks heeft zijn reeks zware trucks grondig geüpdatet en wilde daarover dit voorjaar alle details bekendmaken. Helaas voorkwam het coronavirus de geplande rijimpressie in Zweden. Tijdens een statische presentatie van de nieuwe modellen bij de Volvo Trucks-importeur in Beesd kwamen de vernieuwingen goed aan bod (zie Transport & Logistiek 5 2020). Maar inmiddels kon de redactie op pad met de nieuwe FMX en de FH. Wat zijn de belangrijkste verschillen met de huidige generatie?

THEMA: MOBILITEIT ‘Samen verdienen, samen verduurzamen’, zo luidt de titel van het TLN Verkiezingsmanifest met de inbreng van de sector voor de Tweede Kamerverkiezingen in 2021. Gooien de verwachte files in het najaar als gevolg van de coronamaatregelen roet in het eten? Hoe ervaren vervoerders de knelpunten in de infrastructuur? Biedt de Taskforce Versnelling Infraprojecten oplossingen hiervoor? Kan er überhaupt nieuwe infrastructuur worden aangelegd met de stikstofproblematiek? En hoe staat het met en de beloofde terugsluis van de vrachtwagenheffing?

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar).

TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

38

11_binnenkort_01L.indd 38

TRANSPORT & LOGISTIEK

19-08-20 13:04

Adverteren in

Transport & Logistiek?

17

vijfentwintigste jaargang 17 november 2017

TRANSPORT & LOGISTIEK

Wilt u uw doelgroep van beslissers bij Nederlandse transportbedrijven en logistiek dienstverleners eenvoudig en gericht bereiken met uw innovatieve product en/of dienst? Het vakblad ‘Transport en Logistiek’, met achtergrondartikelen op het gebied van onder andere financiën, personeel, materieel en planning, verschijnt 18x per jaar en biedt u een unieke kans. Met een oplage van 7.000 exemplaren bereikt het circa 20.000 directeuren en managers binnen de sector transport en logistiek.

Wagenparkbeheer onderzoek 2020 Het rijgedrag van bedrijfswagen bestuurders

Wilt u die kans grijpen?

Neem dan voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven, T: 06-46118259 E: m.t.hoven@bdu.nl

Thema: mobiliteit Download gratis op nl.verizonconnect.com/onderzoek2020

Bekijk hoe wij uw bedrijf kunnen helpen op: nl.verizonconnect.com of bel 0800 - 3949042 voor meer informatie en vraag een online demo aan ©2020 Verizon. All rights reserved.

20TNL011_ADVERTENTIES.indd 39

20-08-20 13:41

Volvo LNG. dezelfde prestaties.

20% minder CO2

De business case van een LNG-truck is nog nooit zo voordelig geweest. Mede dankzij de verschillende stimuleringsmaatregelen en het lage brandstofverbruik stappen veel vervoerders momenteel over op LNG. Niet gek, want iedere dag die u langer wacht, levert u tank- en Maut-voordeel in.

Vraag een vrijblijvende persoonlijke afspraak aan bij uw dichtstbijzijnde Volvo Trucks-dealer om uw persoonlijke business case te berekenen.

TRUCKS OP LNG 20TNL011_ADVERTENTIES.indd 40

20-08-20 13:42