Ford heeft nu ook een Transit

TECHNIEK Door René Welmers

RIJIMPRESSIE FORD TRANSIT CUSTOM MHEV 130

RIJDEN MET BEHOUD VAN ENERGIE

Naast een plug-inhybride Transit Custom heeft Ford ook een Mild Hybrid-uitvoering in het programma. Daarin geeft een elektromotor ondersteuning aan de aandrijflijn bij het optrekken. De benodigde elektrische energie wordt verkregen uit regeneratie tijdens het remmen. Voor ondernemers een rekenopgave om te zien of de brandstofbesparing groot genoeg is voor de meerprijs van deze MHEV.

1. Een strak modern interieur, helaas ontbreken handgrepen op de A-stijlen om het instappen te vergemakkelijken. 2. Strak vormgegeven koplampen met leddagrijverlichting.

1

2

Ford timmert hard aan de weg met zijn brede programma bestelwagens. Ford biedt in iedere gewichtsklasse wel een variant, beginnend bij de Transit Courier met daarboven de Transit Connect. Daarop volgt de Transit Custom en de zwaarste variant is de Transit zonder verdere toevoegingen. Om de auto’s goed bij de tijd te houden, werkt Ford doorlopend aan de motoren, elektronica, brandstofsystemen en aandrijflijnen. Een van de resultaat van al dat ontwikkelingswerk is de Ford Transit Custom MHEV 130. Deze Mild Hybrid heeft een vermogen van 130 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. In grote lijnen is de Mild Hybrid de uitvoering waarvan de bestuurder het minst merkt dat er naast de dieselmotor ook een elektrische aandrijving aanwezig is. De auto is uitgerust met een normale handbak en koppeling. Wat onderhuids gebeurt is dat energie die vrijkomt bij het remmen, wordt geregenereerd en opgeslagen in een accu. Bij het wegrijden wordt deze energie gebruikt om de dieselmotor te ondersteunen waardoor deze minder brandstof zal verbruiken. Ford rekent erop dat deze besparing zo’n 8 procent zal bedragen. Daarvoor is het dan wel nodig dat de auto in een gebied gaat rijden waar regelmatig moet worden geremd en versneld. Bij langdurige snelwegritten komt het systeem niet tot zijn recht en wordt de beoogde brandstofbesparing niet behaald. Deze auto is berekend op stedelijk distributiewerk en met die sector heeft Ford ruime ervaring, gezien de handenvol volledig dieselaangedreven Transits die daarin aan het werk zijn. Of de Mild Hybrid een goede vervanging voor een volledige dieselversie is, wordt een kwestie van rekenen. Let op: deze Mild Hybrid heeft geen andere toegangsrechten tot milieuzones waarin dieselvoertuigen worden geweerd: het is en blijft een diesel.

KENNISMAKING

Aan de buitenkant wijst niets op de aanwezigheid van de geavanceerde krachtbron, net zo min als achter het stuur. Sterker zelfs: achter het stuur heeft de bestuurder nauwelijks de indruk dat hij in een bestelwagen zit. Het kleine stuurwiel en het compacte dashboard geven eerder de indruk van een moderne personenauto. En dat klopt; Ford meldt dat de ontwerpers van het Transit-interieur zich mochten laten inspireren door de binnenkant van de Ford Focus. Het zit comfort past helemaal bij een auto waarin de bestuurder een groot deel van zijn werkdag zal doorbrengen, maar waarin hij ook vaak zal moeten inen uitstappen. Via een trede kom je op

DE FORD TRANSIT MILD HYBRID IS BEREKEND OP STEDELIJK DISTRIBUTIEWERK

vloerhoogte. Helaas ontbreekt zowel links als rechts een handgreep aan de A-stijl om het instappen te vergemakkelijken. Onder de dubbele bijrijdersbank is een bergruimte; in deze Mild Hybrid wordt een deel daarvan in beslag genomen door de extra accu van de aandrijving. Ford koos er voor om deze accu onder de buitenste stoel onder te brengen; feitelijk de plek die je het eerst opent om er iets onder op te bergen. De bestuurdersstoel laat zich ruim verstellen, en was in de gereden uitvoering als extra van een armsteun voorzien. Alle bedieningsknoppen zitten duidelijk in beeld en zaken als cruisecontrol laten zich eenvoudig instellen en onder het rijden aanpassen. Als optie was het demovoertuig voorzien van onder meer van een achteruitrijcamera. Deze staat bij Ford voor € 300 in de optielijst; voor voertuigen die bijvoorbeeld worden ingezet in koeriersdiensten een heel goede investering.

KENMERKEN

De gereden Ford Transit Custom was een L1H1 (de kortste en laagste uitvoering): 4,97 meter lang met een wielbasis van 2,93 meter. De lengte van de laadruimte bedraagt 2,50 meter en bij een hoogte van 1,41 meter levert dat een laadvolume op van zo’n 6 m 3 . Optimaal gebruik van de hoogte wordt enigszins beperkt door de hoogte van zij- en achterdeuren. Die bedraagt namelijk 1,32 meter. Het eigen gewicht van de Mild Hybrid bedraagt 1.965 kilo; het laadvermogen is 1.035 kilo. Voor de aandrijving zorgt een 2.0 liter EcoBlue-viercilinderdieselmotor met een vermogen van 130 pk. Deze is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Een automatisch schakelende bak is op de MHEV niet

TECHNIEK

3. De motor zit zo diep weggewerkt dat de olievuldop via een leiding bereikbaar is gemaakt. 4. De achteruitrijcamera is een heel prettige (en veilige) aanvulling op de spiegels bij het manoeuvreren. 5. Het kleine stuurwiel en het compacte dashboard doen bijna vergeten dat de bestuurder op pad is met een bestelauto.

3

OPTIMAAL GEBRUIK VAN DE HOOGTE WORDT ENIGSZINS BEPERKT DOOR DE HOOGTE VAN ZIJ- EN ACHTERDEUREN

4

Op de dag van de rijimpressie leed de Nederlandse zomer aan een ernstige depressie. Een forse wind en bijna doorlopend regen kenmerkten de dag. Dat gaf onder meer de gelegenheid de ruitenwissers goed te beoordelen. Deze doen hun werk uitstekend, mede door de goede instelbaarheid van de regensensor. Het drooggeveegde oppervlak is groot en omvat alle plekken die voor een goed overzicht van de omgeving noodzakelijk zijn. De koppeling grijpt over een vrij korte slag aan; de pook laat zich moeiteloos naar iedere versnelling dirigeren. Voor een auto die veel in stedelijk verkeer onderweg zal zijn, lijkt het niet logisch deze te voorzien van een zesversnellingsbak.

DIGITALE ONDERSTEUNING

Tijdens de acceleratiemeting haalden wij de 100 km/u al in het derde verzet (in 14,8 seconden). De motor draait dan 1.750 tpm. In de hoogste versnelling produceert de Transit bij die snelheid ongeveer 67 dB(A). Het geluidniveau liet zich door de harde wind wat lastig vaststellen, maar in grote lijnen is de Transit mooi stil. De 2.0 EcoBlue-motor is heel soepel; al vanaf 1.200 tpm accelereert hij zonder protest vlot weg. De motor is uitgerust met een start-stopsysteem dat razendsnel reageert op het bedienen van het koppelingspedaal. Als product van deze tijd is de Ford Transit digitaal verbonden met de buitenwereld via Fords Sync 3-systeem. De kern ervan is een kleurentouchscreen van 6,5 of 8 inch dat de bestuurder met druk- en veegbewegingen kan bedienen om alles van het infotainmentsysteem aan te sturen, waaronder het navigatiesysteem. Maar dat kan ook handsfree; met stemopdrachten laat zich ook een bestemming in het navigatiesysteem invoeren. Sync 3 laat zich koppelen aan de mobiele telefoon en daarmee legt het systeem contact met de buitenwereld, zoals de afdeling planning. Sync werkt op basis van TomTom Traffic. Beide fabrikanten kondigden onlangs aan dat hun samenwerking wordt uitgebreid in de volgende generatie van Sync met het

5 leveren van meer soorten verkeersdata. In de bestelautowereld zijn samenwerkingen tussen fabrikanten meer regel dan uitzondering. Ford werkt voor het ontwerp noch de productie van zijn huidige Transits samen een andere producent. In juni maakte de fabrikant echter bekend dat het bedrijf een partner heeft gevonden in Volkswagen en in de nabije toekomst samen met dit bedrijf zijn bedrijfswagens en pick-ups gaat ontwerpen en produceren. Net als Ford ontwikkelt Volkswagen tot nu toe zijn bedrijfsvoertuigen geheel zelfstandig, het uitstapje met de eerste generatie Crafter even daargelaten. De samenwerking is uiteraard vooral bedoeld om de ontwikkelings- en productiekosten te reduceren en moet al in 2021 de eerste resultaten opleveren.

OPLEIDINGEN ADVERTORIAL

TOTAALOPLEIDER DON OPLEIDINGEN:

‘WIJ ZIJN LETTERLIJK ALTIJD IN BEWEGING’

‘Altijd in beweging’, de slogan van DON Opleidingen uit Naaldwijk is niet zomaar uit de lucht gegrepen. “De logistiekbranche is op dit moment misschien wel dynamischer dan ooit tevoren”, zegt Thom Dijkxhoorn, commercieel directeur bij DON Opleidingen.

“D ankzij de coronacrisis steeg de vraag naar omscholing en alternatieve lesvormen, zoals e-learning en virtuele klassen”, vervolgt Dijkxhoorn. “Verder richten wij onze pijlen ook op nieuwe technologieën, zoals lesvoertuigen met zijcamera’s en uiteraard de gewijzigde Richtlijn Nascholing Code 95.” Het zijn volwassen thema’s waar het opleidingsinstituut zich op richt. Dijkxhoorn: “Wij begonnen 51 jaar geleden als eenmansrijschool en beschikken anno 2020 over 65 eenheden: van scooter tot aan lzv. Behalve alle (beroeps)rijbewijzen ligt de focus bij ons op veiligheidstrainingen en nascholing voor code 95 voor beroepschauffeurs. Dat is uitgegroeid tot een van de belangrijkste pijlers van ons bedrijf. Wij bieden dan ook meer dan honderd verschillende opleidingen aan.”

BLENDED LEARNING

En hoe ziet volgens hem nascholing in de toekomst eruit? Dijkxhoorn: “Ik verwacht dat blended learning een grotere rol gaat

spelen, net als nascholing binnen één week. Ideaal met de gewijzigde richtlijn in het achterhoofd. Door kwaliteit, innovatie en variatie blijven we altijd in beweging.”

Ervaring is maakt ons de beste leermeester! Uw opleider in supply chain management.