Custom Mild Hybrid in het programma. Hoe rijdt dat? Eindelijk kon de redactie de weg op

TECHNIEK Door René Welmers

GOEDE PRESTATIES, LAGER BRANDSTOFVERBRUIK

MAN MAAKT REUZENSTAP

1 Bij de introductieaankondiging van de nieuwe generatie MAN’s gaf de fabrikant aan dat tot nu toe vooral was geluisterd naar de wensen van de ondernemer. Tijden veranderen en onder meer door de schaarste aan chauffeurs is de nieuwe MANgeneratie ontworpen met veel aandacht voor de bestuurder. Het prima verbruik laat zien dat de ondernemer ook echt niet uit het oog verloren is.

MAN trok begin dit jaar het doek van zijn nieuwe generatie vrachtwagens. Op het eerste oog zijn de trucks uiterlijk niet veel veranderd. Dat is echter te snel geoordeeld, stelt de technische man bij MAN Nederland, Ivar ten Tuynte. Hij benadrukt dat zowel in het interieur als aan de carrosserie bijna geen onderdeel uit het oude MAN-programma bruikbaar is op de nieuwe trucks. Zo nam MAN afscheid van zijn oude, veelbesproken spiegels. De nieuwe hebben een slankere behuizing en zijn anders geplaatst, waardoor de chauffeur een veel beter zichtveld heeft langs de A-stijlen. Het hoge dak van de grootste cabine, die nu als GX in de boeken staat, is opnieuw ontworpen. Behalve dat de hoge zijruitjes daaruit zijn verdwenen, heeft de GX ook niet meer de hoge voorruit van de oude XXL. Daardoor is in de cabine meer opbergruimte in de kasten.

INSTAPCOMFORT

Een andere uiterlijke verandering is de montage van volledige ledverlichting in de koplampen. De voordelen daarvan zijn overduidelijk: een betere lichtopbrengst en

1. De nieuwe spiegelbehuizing is veel slanker en door een andere plaatsing is het zicht enorm verbeterd. 2. In het interieur en aan de carrosserie is bijna geen onderdeel uit het oude MAN-programma meer bruikbaar.

lager energieverbruik. MAN verwacht dat de leds een levensduur hebben van zo’n vijftien jaar of 1,5 miljoen kilometer. Daar heeft zowel de chauffeur als de eigenaar wat aan. Bij het openen van de portieren valt op hoe ver zij kunnen openzwaaien: bijna 90°. De GX heeft een vrijwel vlakke vloer. Die ligt op ongeveer 150 centimeter en is via vier treden te bereiken. Om de instap verder te vergemakkelijken, laat het stuurwiel zich nu volledig naar voren wegkantelen. MAN heeft bovendien de parkeerremhevel van de vloer verwijderd. Al langer is de bult onder het bed verdwenen die werd veroorzaakt door de koellade; alles samen levert dit veel vrije vloerruimte op.

ACHTER HET STUUR

Voor doorgewinterde MAN-chauffeurs zal het vast even wennen zijn op de nieuwe werkplek. Waarschijnlijk duurt dat niet lang, want het nieuwe dashboard en bedieningsorganen zijn logisch ontworpen en gerangschikt. De nieuwe MAN’s zijn voorzien van een dashboard met digitale displays, die normale analoge aanduidingen projecteren. Ze zijn goed afleesbaar, en de chauffeur kan via een menu kiezen welke informatie hij op het grote scherm recht voor zich wil hebben. Op een tweede paneel rechts daarvan wordt alle informatie weergegeven van het infotainmentsysteem. Een prima vinding is de SmartSelect-knop voor de bediening van het multimediasysteem, waaronder de navigatie. Zelfs tijdens het rijden kunnen hiermee blindelings en trefzeker keuzes worden gemaakt. De grote schakelaar voor de automatische parkeerrem springt snel in het oog. Maar waar zit de bediening van de versnellingsbak? De vertrouwde draaiknop

2

is verdwenen van het dashboard. Ervoor in de plaats zit de bediening nu op de hendel onder het stuurwiel die ook de motorrem/ intarder aanstuurt. Bij het rondkijken voor het wegrijden zullen vooral geroutineerde MAN-chauffeurs verbaasd zijn over het ruime zicht rondom. Wég zijn de forse dode hoeken bij de A-stijlen. De spiegelkasten zijn slanker gemaakt en de plaatsing ervan is veranderd waardoor de chauffeur nu goed tussen de spiegel en de A-stijl kan doorkijken. Wat een verbetering!

ONDERWEG

Met zijn 510 pk heeft de MAN geen zware klus aan het span met een totaalgewicht van iets minder dan 40 ton. Wegrijden gebeurt standaard in de stand ‘Efficiency’. Met een draaiknopje op de hendel van de motorrem kan dit worden veranderd in ‘Efficiency+’, ‘Performance’ en ‘Manoeuvre’. Het is verleidelijk om de stand ‘Performance’ te kiezen, want dan komt de TGX heel snel van zijn plaats. Door de versnellingsbak met veertien overbrengingen zijn de stappen bij het overschakelen wat minder groot en de sprint naar 80 km/u doet de TGX in goed 42 seconden en rijdt dan in de twaalfde versnelling. Zoiets zal in de stand ‘Efficiency+’ niet gebeuren; de motor trekt dan minder ver door in de versnellingen, handmatig terugschakelen is uitgeschakeld net als de kick-downfunctie. In de Efficiency-mode zijn deze functies wél actief; daar wordt vooral gelet op het snel doorschakelen. De Manoeuvre-stand laat zich alleen bij lage snelheid gebruiken en is bedoeld om heel langzaam rijden mogelijk te maken met minimale koppelingsslijtage. Voor het eerst hebben wij tijdens deze verbruiksmeting diverse keren moeten inhalen; over het algemeen zijn wij door het aanhouden van onze 80 km/u het meest ingehaalde voertuig van die dag. Nu moesten wij zelfs twee keer een > >

TECHNIEK

DE EFFICIENT CRUISE HOUDT NU OOK REKENING MET SNELHEIDSBEPERKINGEN DIE IN HET NAVIGATIESYSTEEM ZIJN OPGENOMEN

personenauto passeren. Een gevolg van de coronacrisis?

EFFICIENT CRUISE

Met iedere update van de TG-serie is de versnellingsbak verder verfijnd, waardoor in deze nieuwe generatie het snelle doorschakelen verloopt zonder dat in de cabine hoor- of voelbaar is welke enorme prestatie onder de motortunnel wordt geleverd. Ook op onze testroute door de Ardennen komen de veertien overbrengingen tot hun recht. In de enkele steile beklimmingen in onze route zet de bak kleinere stappen terug als dat volgens de Efficient Cruise noodzakelijk en mogelijk is. Zit de gang er eenmaal in op een helling, dan kan eerder worden opgeschakeld dan wanneer een veel grotere stap moet worden gemaakt. Helling af gedraagt de MAN zich net zo rustig. Naast de motorrem van 325 kW beschikte de testauto over een intarder met een vermogen van 500 kW of 4.100 Nm. Prettig is het MAN-systeem waarmee met de voetrem de snelheid omlaag wordt gebracht tot het gewenste niveau, waarna het BrakeMatic-systeem deze snelheid elektronisch vasthoudt. In de vorige generaties leidde dat soms tot kabaal vanuit het motorcompartiment door een hardwerkende koeling. Daarvan was nu geen sprake. De Efficient Cruise heeft een belangrijke toevoeging gekregen: het systeem houdt nu ook rekening met snelheidsbeperkingen op de route die in het navigatiesysteem zijn

3

opgenomen. Als sneller wordt gereden dan toegestaan, verlaagt de cruisecontrol zelf de snelheid of geeft een waarschuwing aan de bestuurder om zelf in te grijpen.

4 5

3. Heel handig: vier schakelaars op de deur maken het bedienen van diverse zaken mogelijk zonder te hoeven instappen. 4. Bij het ontwerp van het nieuwe interieur stonden de wensen van de chauffeur voorop. 5. Deze radardetectoren bewaken de hele zijkant van de combinatie en geven ondersteuning bij het afslaan en inhalen 6. Een verbruiksrit eind juni; helaas met uitgesproken herfstweer.

Gemiddeld verbruik: 22,9 liter/100 km Gemiddelde snelheid: 74,89 km/uur Extra stops: 7

Afstand 167 km Tijd 131,3 min. Diesel 38,4 liter Afstand 63 km Tijd 49 min. Diesel 18,13 liter Afstand 148 km Tijd 132 min. Diesel 35,57 liter Afstand 154 km Tijd 115 min. Diesel 30,16 liter

AdBlue verbruik: 9,70 liter Totaal afgelegde afstand 532 km

RIJEIGENSCHAPPEN

De nieuwe MAN heeft een stuurinrichting die bestaat uit een combinatie van elektrische en hydraulische bekrachtiging. Dit systeem maakt het mogelijk dat de TGX zelf netjes naar het midden van de rijstrook terugstuurt als te veel naar links of rechts is afgedwaald. De correctie in het stuur is dan heel duidelijk voelbaar. Met de harde wind tijdens de verbruiksmeting zorgde deze stuurhulp voor een veel rechtere lijn dan waarschijnlijk mogelijk was geweest met een traditionele stuurinrichting. Wel meende de stuurelektronica erg vaak dat de bestuurder niet zat op te letten en gaf dan een waarschuwende tekst op het display. Samen met het heel prettige stuurgedrag zorgt ook de krachtige motor voor een comfortabele rit over onze testroute. Ondanks de keuze voor Efficiency+ reageert de TGX voldoende vlot en klimt soepel tegen de steile Ardennenhellingen. En die goede prestaties worden niet afgestraft met een hoog verbruik. Dat moet volgens MAN veel lager liggen dan bij de vorige generatie en de fabrikant heeft de verbruikswinst van de nieuwe generatie in Duitsland door de TÜV laten controleren, dat een besparing van 7 procent meldt. Doordat wij nog niet eerder met een 510 pkMAN reden, kunnen wij deze winst niet bevestigen. Maar zo weinig brandstof als wij aan het einde van deze rit moesten bijtanken, heeft geen enkele andere testtruck eerder gedaan. Daarmee heeft deze TGX 18.510 4x2 BLS het laagste verbruik op de Transport & Logistiek-meetroute in handen.

6

Metingen

Geluidsproductie bij 80 km/u: 62,5 dB(A) Aantal tpm bij 80 km/u: 1. 050 Acceleratie 0-80 km/u: 41,2 sec Totaalgewicht: 39.620 kg Gewicht trekker: 7.700 kg Frontoppervlak (bxh): 2,50 x 3,90 m

Technische specificaties Motor: MAN D2676 Euro 6 step D Cilinderinhoud: 12,42 liter Vermogen: 375 kW / 510 pk bij 1.800 tpm Koppel: 2.600 Nm bij 930-1.350 tpm

Versnellingsbak Geautomatiseerde MAN Tipmatic 14.27 DD met 14 overbrengingen Overbrengingsverhoudingen in de laagste en in de hoogste versnelling respectievelijk 16.41 :1 en 1.00 :1 Eindoverbrenging achteras: 2.31 :1

Banden en wielen Rondom op Michelin X-Line. Op de vooras een maat 385/55 R22,5; achter 325/70 R22,5. De banden waren gemonteerd op lichtmetalen Alcoawielen in de maat 9,00x22,5 inch.

Voertuig De testcombinatie was geleverd door de MAN-fabriek. De trailer was voorzien van stroomlijnbeplating die onder meer de onderzijde afdichtte en korte spoilers aan de achterkant van de trailer. Deze konden tijdens de test niet worden weggevouwen.

BINNENKORT

RIJDEN MET DE NIEUWE VOLVO’S

Volvo Trucks heeft zijn reeks zware trucks grondig geüpdatet en wilde daarover dit voorjaar alle details bekendmaken. Helaas voorkwam het coronavirus de geplande rijimpressie in Zweden. Tijdens een statische presentatie van de nieuwe modellen bij de Volvo Trucks-importeur in Beesd kwamen de vernieuwingen goed aan bod (zie Transport & Logistiek 5 2020). Maar inmiddels kon de redactie op pad met de nieuwe FMX en de FH. Wat zijn de belangrijkste verschillen met de huidige generatie?

THEMA: MOBILITEIT

‘Samen verdienen, samen verduurzamen’, zo luidt de titel van het TLN Verkiezingsmanifest met de inbreng van de sector voor de Tweede Kamerverkiezingen in 2021. Gooien de verwachte files in het najaar als gevolg van de coronamaatregelen roet in het eten? Hoe ervaren vervoerders de knelpunten in de infrastructuur? Biedt de Taskforce Versnelling Infraprojecten oplossingen hiervoor? Kan er überhaupt nieuwe infrastructuur worden aangelegd met de stikstofproblematiek? En hoe staat het met en de beloofde terugsluis van de vrachtwagenheffing?

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 12 www.transportlogistiek.nl HOOFD CONTENT Peter Vorstenbosch

REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl •

CONTENTREGIE Albert Schuurman

BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl

VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia