Magasinet AutoBranchen Danmark nr. 13

MAGASINET AUTOBRANCHEN DANMARK Nr. 13 medlemsmagasin / oktober 2022

Anne Skare Nielsen: Fremtiden bliver G ÅRSDA en ferie : A M E T side 10

Ramt af energikrisen?

Spar penge og gør noget godt for klimaet side 8

Flere bilproducenter går mod agent­modeller side 17

Danskernes biler 2022: Grønt bilsalg løfter branchen side 22

Medlemsmagasin for AutoBranchen Danmarks medlemmer

Vidste du, at …

Santander Consumer Bank tilbyder attraktiv og fleksibel finansiering til dine kunder?

• Vi tilbyder billån med og uden udbetaling samt leasing.

• Vi giver en hurtig tilbagemelding på kundens ansøgning, så du kan afslutte handlen med det samme.

• Vi stiller et stærkt Key Account Management Team, uddannelse gennem Santander Business Academy og daglig rådgivning til rådighed for dig og din virksomhed.

Vil du vide mere?

Hvis du vil vide mere om, hvordan du kan tilbyde en af markedets bedste finansieringsløsninger, er du velkommen til at kontakte din eksisterende Key Account Manager eller: Rene Petersen Key Account Manager

Frank Fisker Key Account Manager

T 25 10 18 00 (øst)

T 22 94 42 19 (vest)

Du kan også læse mere om vores forskellige finansieringsløsninger på www.santanderconsumer.dk

INDHOLD

Danskernes biler 2022 NØGLETAL FRA AUTOBRANCHEN EFTERÅR 2022

JURA

VALGKAMP

06 Mange forhandlere vil blive agenter.

Vær opmærksom på disse ting ...

08 Flere bilproducenter går mod agent­modeller

22 Ro om bilafgifter er afgørende i valg­kampen ABAF 23 Ny barselsaftale - sådan er den for faren

TEMA: ÅRSDAG 10

Fremtiden bliver en ferie

12

Transportministeren gav sit besyv på vanvidskørsel

24 Bilkæde har fordoblet omsætning ved

14

Nio til forhandlere: “I skal være klar.

- Vi kommer nu”

26 Ny statusrapport: Mangel på biler gør ondt,

16

Ramt af energikrisen? Spar penge og gør noget godt for klimaet

18

Få det hele med på afregningen

BILSALG

men stigende omsætning og grønt bilsalg løfter branchen

FORDELSAFTALER

20 Få styr på samarbejdet mellem værksted og lakerer

20 Gjensidige: Vi skal væk fra smid-vækkulturen

28 Ny fordelsaftale gør det let at blive digital 29 Ny fordelsaftale gør det nemt at bestille reservedele

30 Fordelsaftale med sikkerhedsnet under brugte biler er efterspurgt

EFTERMARKED 21

at sætte team over ego

Øgede udgifter til låne­biler bør forhandles direkte med forsikringsselskab

Om AutoBranchen Danmark: AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere. bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet. Magasinet AutoBranchen Danmark læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.

Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation Charlotte Brix Andersen.

Redaktion: Kommunikations- og uddannelseskonsulent Carsten Ritter, politisk konsulent & direktionsassistent Nicolai Fiil-Søby, kommunikations- og klimakonsulent Rune Langhoff Sørensen og grafiker & marketingkoordinator Lene Søbo.

Udgivelse: Oktober 2022 Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og Private.

Oplag: 1.200 ex.

Kun for AutoBranchen Danmarks medlemmer

Elite Bilforsikring Vil du øge din indtjening ved salg af attraktive bilforsikringer til dine kunder?

AutoBranchen Danmark og Gjensidige lancerer nu et nyt forsikringsprodukt som indeholder følgende fordele for forhandlere: • 700 kr. i nysalgsprovision • Mulighed for også at opnå årsbonus • Bilerne retur til jeres værksted ved en forsikringsskade • 500 kr. ved opgørelse af totalskade

Kontakt din konsulent og hør nærmere Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk mobil: 60 25 17 34 Se mere på www.autobranchensforsikring.dk

Rasmus Krogh - Sjælland rasmus.krogh@gjensidige.dk mobil: 52 39 21 60

Samet Gürel - Midt- og Nordjylland samet.gurel@gjensidige.dk mobil: 41 77 53 42

LEDER

Årsdagen kiggede ind i spændende fremtid Lidt samme opskrift var der i oplæg fra Santander og Gjensidige. De er ikke på vej ud eller på vej til at vælge branchen fra, men de har ideer om, hvad man skal indstille sig på.

Gjensidige kom med budskabet om, at man skal væk fra brug- og smid-væk-kulturen. Der skal repareres flere dele og genbruges mere.

Det er selvfølgelig i tidens ånd.

AutoBranchen Danmarks årsdag fylder meget i dette magasin. Vi havde en årsdag fyldt med vigtige emner, stærke og relevante talere og gode debatter på de enkelte fagsnakke.

Rapporten Danskernes Biler blev introduceret på årsdagen. Rapporten samler al tilgængelig viden om vores branche og det, der omgiver den. Som jeg sagde i min indledende tale på dagen, så har vi tænkt os at gøre rapporten til en tilbagevendende ting, og medlemmerne må gerne komme med input, hvis I mener, at der mangler noget, som kan forbedre den til næste år. Du kan læse om rapporten her i bladet også.

“Hvis vi i skadesbranchen ikke selv løser de udfordringer, der er om bæredygtighed, så kommer politikerne med krav og regler, og gør det for os,” sagde Gjensidiges Martin Andersson. Han lovede, at Gjensidiges taksatorer nok skal honorere de udgifter, der måtte være ved brug af brugte dele.

Santander fortalte om finansiering i fremtidens autobranche, og vi talte om agentmodeller, kompetenceudvikling i et skiftende marked, og alt muligt andet. Vi havde rekorddeltagelse på årsdagen med omtrent 270 deltagere. Men hvis du ikke var med, kan du få et godt indblik ved at læse artiklerne i dette blad.

Jeg vil også fremhæve artiklen om forhandleren i Norge, som har fordoblet sin omsætning ved at sætte team over ego. Der ligger interessante overvejelser bag, og forandringerne i salgsafdelingen er tydelige.

Årsdagen blev i mange tilfælde brugt til at skue fremad. Jeg vil fremhæve en af vores keynote-talere, Rasmus Huus fra NIO. Det kinesiske bilmærke er på vej. Deres store NIO-house kommer til København næste sommer, og bilerne er tæt på at rulle ud på dansk asfalt. Men de kommer med en ny forretningsmodel, som ikke involverer forhandlere og kun midlertidigt kommer til at involvere nuværende danske værksteder.

I skrivende stund er der valgkamp i Danmark.

Det behandlede vi selvfølgelig på årsdagen, og jeg kan garantere, at vores vigtigste fokus i valgkampen er, at man holder bilafgifterne i ro.

Også efter valget. Når vi spørger vores medlemmer om deres ønsker, så er det ubetinget nummer et. I skal have ro til at passe jeres forretning uden, at alt for mange blander sig, og uden, at I konstant skal tilpasse jer til nye regler, lovgivning og afgifter. Det holder vi fast i.

Det er ikke rart at høre, når man har et job i den traditionelle danske autobranche, men det er vigtigt for os alle at vide, hvad der er på vej.

Så man kan agere og indrette sig efter det.

Gitte Seeberg

JURA

Mange forhandlere vil blive agenter.

Vær opmærksom på disse ting ...

Bilforhandlere har alle dage skulle være omskiftningsparate. Dette skyldes ændringer i eksisterende regelsæt, nye lovforslag, ændringer i bilafgifterne, mangel på biler, mangel på chip og andre reservedele, konkurrenter, innova­ tive måder at handle biler på, pandemi mv.

Selvom de seneste tre til fire år har været uden fortilfælde for den danske autobranche, byder fremtiden på endnu flere ændringer. I skrivende stund er der nemlig mange forskellige strømninger inden for autobranchen. Der er flere hundrede nye bilmærker på vej, særligt fra Kina, og flere af dem har også gjort nogle kreative tanker for, hvordan de vil sælge bilerne til slutkunderne.

Nogle producenter vil stifte virksomheden rundt omkring kendte begreber som formidling og kommission, nogle vil selv stå for hele forsyningskæden fra produktionen til salg/leje/lease til slutkunden, mens andre kun vil sælge bilerne online. Det sidstnævnte er i sig selv ikke et ukendt fænomen, men et salg fra fabrikken direkte til slutkunden er alligevel ikke helt normalen i dag.

Følgeskaderne for disse typer salg kan være, at nogle af producenterne vil prøve at afvige fra de almindelige danske/europæiske forbrugerbeskyttende regler - dette med henvisning til at producenten/udbyderen/sælgeren ikke har hjemsted i Danmark.

6

Agentmodellen er et af de nye forretningsmodeller, som nogle af de allerede etablerede bilmærker forventes at bevæge sig hen imod. Agentmodellen er i sig selv ikke nogen ny forretningsmodel – og lov om handelsagenter har da også eksisteret i mere end 30 år – men anses alligevel at være banebrydende, da denne forretningsmodel ikke tidligere for alvor har været afprøvet inden for autobranchen. Det skyldes bl.a. de konkurrenceretlige krav for, hvornår man anses som værende en agent.

Hvornår er man en rigtig agent?

Per definition er man agent, når man som selvstændig virksomhed mod betaling per ordre, formidler og sælger produkter på vegne af andre virksomheder.

Som supplement stiller EU’s konkurrenceregler også en række krav, som skal overholdes for at være en rigtig agent.

Konkurrencereglerne er til for at beskytte den frie konkurrence, hvorfor der gælder en lang række begrænsninger på, hvad parterne må aftale eller hvad en producent/importør må diktere

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

Af Abid Khan Juridisk Chef / Advokat

overfor ens forhandlernetværk. Mange af disse begrænsninger gælder ikke overfor en agent, hvorfor der stilles høje krav for at være en rigtig agent i henhold til konkurrencereglerne.

I autobranchen kan man som udgangspunkt først anses som værende agent, når alle former for risici forbundet med salget af bilerne ligger hos agenturgiveren, som i de fleste tilfælde er producenten eller importøren.

Det kan virke meget tillokkende at kunne have en bilforretning uden at hæfte for diverse risici, ligesom agenters kapitalbinding er meget begrænset. Det skyldes, at agenturgiveren vil skulle stille biler og udstyr til rådighed, ligesom agenturgiveren skal afholde alle omkostninger forbundet til markedsføring og salg af bilerne.

En af de større ulemper ved at agere som agent er, at agenten ikke længere selv bestemmer, hvordan man vil indrette sine forretningsprocesser. Derimod skal man følge agenturgiverens detaljerede retningslinjer. Det er vigtigt

JURA

at nævne, at de konkurrenceretlige begrænsninger om, hvilken indblanding importøren kan have overfor en traditionel bilforhandler, som hovedregel ikke finder anvendelse overfor agenter.

● mærkespecifik efteruddannelse til mekanikeren

Importøren kan altså både fastsætte agentens salgspriser, salgskanaler, markedsføringsstrategi mv.

● reklamationsarbejde

Falske agenter Hvis konkurrencereglerne for agenter ikke overholdes, bliver man anset som værende en falsk agent. Det gælder fx hvis agenten ifm. med salg af det pågældende bilmærke løber en ikke ubetydelig risiko. Dette er tilfældet, hvis agenten fx ikke får dækket udgifterne til: ● mærkespecifik indretning af salgs­ lokalet

agentaftaler vil oftest indeholde disse dikteringer og vil derfor overtræde konkurrencereglerne.

● mærkespecifik markedsføring

Er ovennævnte tilfældet har både den falske agent og agenturgiveren medvirket til at overtræde konkurrenceloven.

● IT-krav for at sælge mærket

Falske agentaftaler i omløb Det er ikke en hemmelighed, at agentmodellen er kompleks. Overgangen til agentmodellen inkluderer mange detaljer, der kan have en afgørende betydning for indkomsten, og om overgangsprocessen overholder konkurrencereglerne.

En falsk agent skal i konkurrenceretlige henseende behandles som en forhandler, hvor agenturgiveren ikke må diktere priser, salgsområder m.v. Falske

AutoBranchen Danmark ser desværre en tendens til, at flere indgår de falske agentaftaler. Derfor er det vigtigt, at vores medlemmer får gennemlæst ”agentaftalen” hos vores jurister. På denne måde vil I får klarhed over, om I bliver agent, delvis agent eller falsk agent.

Ekstra opmærksom skal man være, hvis man både er agent og forhandler på samme tid. Dette er der intet til hinder for, men fald grupperne er større end den rene forhandler- eller agent­ model.

■

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

7

AGENTMODELLEN

Hele markedet

BILMÆRKER DER ANVENDER AGENTMODELLEN OG HVOR Østrig

Stellantis

Østrig

Mercedes

EU

EU

Polestar

Tyskland

Cupra Volvo Stellantis

Tyskland

Mercedes MG

UK

Mercedes

Sverige

Mercedes

Belgien

Stellantis

Island

Suzuki

Holland

Stellantis

Rumænien

Renault

New Zealand Mercedes

Enkelte produkter

EU

Frankrig

VW Audi Skoda Ford VW

New Zealand Honda Toyota Balkan

Kia

Israel

Toyota m.fl.

Sydafrika

Mercedes BMW

Canada

Genesis

Indien

Mercedes

Tyskland

VW Audi Skoda Seat

UK

Mercedes BMW Renault Citroën

VW Audi Skoda Ford

Australien

Publiceret eller under forhandling

Mercedes

I kraft allerede AutoBranchen Danmark 2022 Kilde: Cecra

Dette er et minimum af bilmærker, der tester og implementer agentmodellen.

8

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

AGENTMODELLEN

Flere bilproducenter går mod agentmodeller På tværs af kloden arbejder en lang række af bilproducenter med at afprøve og implementere en agentmodel som alternativ for den traditionelle bil­ forhandler. Det kan få store juridiske konsekvenser for branchen, som du kan læse mere om på side 6.

Der findes forskellige varianter, men grundtanken er, at bilforhandleren/ agenten fremover ikke længere skal købe biler af bilimportøren. I stedet vil bilproducenten eje bilen fra produktion til kunden overtager bilen. Forhandleren vil i stedet for sin nuværende avance modtage et fast salgs-/udleveringsfee.

På en konference afholdt af AutoBranchen Danmarks europæiske paraplyorganisation Cecra i Barcelona i september fortalte Cecras nyvalgte præsident, den belgiske BMW-forhandler Peter Daeninck, at besparelser er den reelle baggrund for, at bilproducenterne arbejder med agentmodellen.

Andre elementer, som adgang til flere data og mere kontrol over kunderejsen kan også spille ind.

AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg mener, at agentmodellen vil få stor betydning i branchen. ”Der er meget delte meninger om, hvorvidt agentmodellen er en fordel og eller ej. Men den kommer til at give en helt anden dynamik i branchen. Mange af de nye kinesiske bilmærker vil benytte agentmodellen, fordi det er nemt at starte op, når man ikke har et etableret forhandlernetværk i Europa endnu. Mange af de traditionelle bilforhandlere er også i fuld gang med at teste agentmodellen,

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

og deres plan er at indføre den i større skala”, fortæller Gitte Seeberg.

Som eksempel peger hun på Stellantis, der fra næste år begynder at indføre agentmodellen for varebiler og DS-mærket i Europa. Samtidig lanceres agentmodellen i fuld skala i Belgien, Holland Østrig fra næste år, hvor planen er, at det skal udbredes til resten af Europa fra 2027.

Stellantis er blot en blandt flere koncerner, der er i gang med at implementere agentmodellen. Store koncerner som VW, BMW, Mercedes, Volvo m.fl. har også planer om at indføre en hel eller delvis omlægning til en form for agentmodel.

Gitte Seeberg fortsætter: ”Mange forhandlere kan komme til at være både agent og forhandler for den samme bilproducent i særdeleshed i de første år, hvor agentmodellerne testes og implementeres. Det kan f.eks. være som agent for de elektriske biler og forhandler af de fossile biler. Det bliver vigtigt for branchen at være ekstra opmærksom på detaljerne i de kommende agentkontrakter, og jeg vil opfordre jer til at søge rådgivning om kontrakterne i AutoBranchen Danmarks juridiske afdeling.

■

Adm. direktør Gitte Seeberg mener, at agentmodellen vil få stor betydning i branchen.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

9

TEMA: ÅRSDAG

Fremtiden

Ifølge fremtidsforsker Anne Skare Nielsen skal vi om­ favne fremtiden og forsøge at forestille os mulighederne, frem for at fokusere på begrænsningerne.

10

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

TEMA: ÅRSDAG

bliver en ferie I fremtiden vil den dystre verdenssituation lige nu være en saga blot.

Fremtidsforsker Anne Skare Nielsen gav tilhørerne på Autobranchens Danmarks årsdag inspiration til at se en bedre fremtid for sig – og at både mærke den og tro på den.

Et tilfælde var det jo nok, at en sommerfugl havde forvildet sig ind på Remisen i Brande og fløj omkring på scenen da ”verdens bedste fremtidsforsker” Anne Skare Nielsen, gav tilhørerne en hæsblæsende tur ind i fremtiden på Autobranchen Danmarks årsdag.

Af Carsten Ritter Kommunikations- & uddannelseskonsulent

være vigtigt at tage med sig i en tid, hvor det indimellem kan være svært at bevare optimismen:

kan omfavne fremtiden og forsøge at forestille sig mulighederne i den, frem for at fokusere på begrænsningerne.

Man skal kunne føle, at der kan ske noget nyt og tro på, at det bliver godt. ”Vi plejer” eller ”det er dårligt for forretningen” er sætninger, som man Men det føltes næs­ bør pakke ten som et forvarsel langt væk, om den lyse og lette hvis man vil fremtid, vi går i møde, stå på den hvis vi slipper vores rigtige side medfødte skepsis og af fremtiden, ”ser det for os, tror på Anne Skare Nielsens ”Fremtidssans ”MBS””. sagde fremdet og mærker det”, tidsforskesom hun gang på ren, og gav en stribe eksempler på, at gang slog fast. Og let og lys bliver den, fremtidsangst som regel ikke kan betale fremtiden. Faktisk som en ferie! sig.

Hvor energi er gratis, ingen behøver et Som virksomheden Eniro, der forsøgte fast job, hvor vi ikke er bundet af at eje at argumentere for, at vi ikke kunne ting, og der ikke længere findes regler, undvære telefonbogen. Eller – som et der føles som dumme, for meget og slemt eksempel – en tysk protese-fabrioverflødige. Det sidste kunne måske kant, der protesterede mod at nedsætte især vække genklang, når man tænker farten på den tyske autobahn, fordi det på, at der bare i denne valgperiode er ville være dårligt for deres forretning. kommet mindst 37 nye love, bekendtgøEksempler, der set med nutidens briller relser og praksisændringer, der vedrøvirker helt tossede, men som dengang rer autobranchen. skabte frygt for fremtiden. Ligesom det i dag virker næsten utroligt, at ”bæreInspiration til at stå på dygtighed” var noget, der lå et perifert den rigtige side af fremtiden sted i virksomheden og ikke var en del Bag Anne Skare Nielsens lyse fremaf kerneforretningen. tids-maleri lå et budskab, der – uanset hvordan fremtiden for autobranchen Pointen var, at man både som person konkret kommer til at se ud – nok kan og forretningsindehaver lige så godt

Bedre – ikke altid mere Helt konkret pegede Anne Skare Nielsen i sit oplæg på, at vi i fremtiden kommer til at dele meget mere, end vi gør i dag. Forbindelser mellem mennesker – og dermed også kunde og sælger – vil komme i fokus på en helt anden måde end i dag. Derfor vil varer, som vi i dag betaler for, eksempelvis energi, i fremtiden blive gratis: Vi kommer nemlig til at betale med vores delte opmærksomhed. Forestil dig for eksempel (eller rettere: se – mærk og tro på), at man i fremtiden vil kunne tanke gratis energi fra billboard-reklamer i gadebilledet.

Den tendens kommer også til at påvirke fremtidens autobranche. I fremtiden kommer det til at handle om at skabe forbindelser, ikke nødvendigvis om at sælge en bil eller andre produkter. Men her bliver det kvaliteten og ikke kvantiteten, der bliver afgørende. I fremtiden skal de forbindelser, der skabes nemlig være bedre. Kunderne vil ikke være ”data” eller ”leads”. De vil være mere ægte forbindelser.

For nogen, vil det måske kræve en dyb indånding at kunne se, mærke og tro på, at det kan udgøre en bæredygtig fremtid for bilforretningen. For Anne Skare Nielsen var der ingen tvivl: Fremtiden bliver fantastisk og den er allerede på vej.

■

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

11

TEMA: ÅRSDAG

Transportministeren gav sit besyv på vanvidskørsel På AutoBranchen Danmarks årsdag i Brande afviste Trine Bramsen at hjælpe branchen ift. vanvidskørsel. Til gengæld roste hun branchen for dens bidrag til den grønne omstilling.

Den 29. september deltog transportminister Trine Bramsen via et videolink i AutoBranchen Danmarks årsdag, der blev afholdt på Remisen i Brande. Ministeren holdt et oplæg, hvor hun startede med at takke branchen for at være en nøglespiller i den grønne omstilling.

Ministeren understregede flere gange, at selv med den nuværende energikrise, så er elbiler og grøn omstilling i øvrigt kun blevet endnu vigtigere, selvom Europa oplever problemer på den korte bane. Ifølge ministeren skal den grønne omstilling på den lange bane sikre os mod en lignende energikrise, og her spiller elbiler en nøglerolle.

Nye stramninger ift. vanvids­ kørsel på vej Da det blev tid til spørgsmål fra salen, blev ministeren bedt om at forholde

Transportminister Trine Bramsen deltog i AutoBran­ cen Danmarks årsmøde via Teams.

12

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

sig til reglerne om vanvidskørsel af inden de får adgang til en bil. AutoBranchen Danmark vil nu følge op på denne AutoBranchen Danmarks adm. direktør udtalelse med ministeren.

Gitte Seeberg. Ministerens svar var, at regeringen inden for kort tid planlægger Fokus på mobilitet og samkørsel at stramme reglerne for vanvidskørsel Hun gjorde også opmærksom på, at vi yderligere fx i forbindelse med narfremover skal tænke bilkørsel ind i en kokørsel, og at det ikke er regeringens større dagsorden om ønske at hjælpe mobilitet. Ministeren bilforhandlere, værkMinisteren understregede nævnte flere gange, steder leasingselska- flere gange, at selv med den at der skal mere ber mv., der risikerer, nuværende energi­krise, så er fokus på at skabe at kunder kører vanelbiler og grøn omstilling kun fremkommelighed vidskørsel i virksomblevet endnu vigtigere, i Danmark, da vi i hedens biler. længden ikke kan Konferencier Dennis Ritter fulgte op blive ved med at udvide vejstrækninger og spurgte ministeren direkte, om hun for at gøre plads til det stadigt stigende mener, at det er en bilforhandlers skyld, antal biler. Ministeren fremhævede ekhvis en kunde kører vanvidskørsel i en sempelvis samkørsel og kollektiv trafik, demo- eller lånebil. Ministeren svarede, som alternativer, vi skal tænke sammen at hun mener, at det er bilejerens anmed bilkørsel i fremtiden. svar og dermed også en bilforhandler Netop ift. mobiliteten spurgte bestyreleller værksteds ansvar. Ministeren gjorsesformand i AutoBranchen Danmark de også opmærksom på, at man som Hans-Jørgen Jørgensen ministeren til, bilforhandler må tage højde for vanvidshvad der kan gøres for de pendlere, der kørsel i den kontrakt, man laver med en lige nu oplever så stigende omkostnin(potentiel) kunde, hvilket uløste en del ger til pendling, at det kan udløse krav utilfredshed i salen. om lønstigninger fra virksomhederne.

Ministeren åbnede afslutningsvis op for Ministeren anerkendte problemet, men at diskutere med branchen, om man hun svarede, at regeringen ikke kan kan give autobranchen bedre mulighed gøre noget, fordi det risikerer at puste for at opdage en potentiel vanvidsbilist, yderligere til inflationen.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

■

TEMA: ÅRSDAG

Trine Bramsen takkede branchen for at være en nøglespiller i den grønne omstilling.

Foto: Claus Bjørn Larsen.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

13

TEMA: ÅRSDAG

Nio til forhandlere:

“I skal være klar.

Ingen forhandlere, ingen agenter. Det kinesiske bilmærke Nio, der nu gør sit indtog i Danmark, vil eje hele biløkosystemet selv. Kun service vil midlertidigt blive udliciteret til den eksisterende branche.

“Dette er en servicemeddelelse”.

Sådan lød ordene fra salgsdirektør for bilmærket Nio i Danmark, Rasmus Huus, da han holdt oplæg til en stuvende fuld sal fyldt med forhandlere, værkstedsejere og lakerere til AutoBranchen Danmarks årsdag, der blev afholdt i Brande 29. september.

Det kan man kalde for en varsling. For Nio kommer. Og de har store planer.

Og planerne er en kamp om markedsandele og en direkte udfordring af den måde, som den danske autobranche har fungeret på i generationer. Så meget stod klart, efter Rasmus Huus havde holdt sit oplæg.

“I skal være klar. For vi kommer nu,” sagde Rasmus Huus videre til forhandlerne og fastslog, at Nio planlægger at eje hele deres eget biløkosystem selv.

Her skal ikke være nogle forhandlere eller agenter. Kun servicedelen skal midlertidigt udliciteres til den eksisterende branche, udtalte Rasmus Huus.

NIO, der udelukkende vil sælge elbiler, blev grundlagt i 2014 og arbejder ifølge Rasmus Huus for en bæredygtig fremtid. Grundlæggeren William Li stiftede selskabet, da han skulle være far og kiggede udover et Beijing, der var indhyllet i smog – blandt andet på grund

14

af de mange benzin- og dieselbiler, der kører rundt i den kinesiske hovedstad.

Hans søn skulle ikke vokse op i en verden fyldt med smog. Derfor ville William Li arbejde for en anden og mere bæredygtig verden, og det gør Nio med de fire værdier ærlighed, omsorg, vision og action som idegrundlag.

Nio bygger ifølge Rasmus Huus på det bedste fra autobranchen globalt – den kinesiske teknologi og servicekultur, den californiske forskning, det britiske ingeniørarbejde og det tyske design.

Selskabet står pt i en større udrulning i Europa, efter at være kommet til N­org­e sidste år. Nu er turen så kommet til Danmark, Holland, Tyskland og Sverige.

At der er tale om et selskab i vækst, ses på antallet af ansatte, der er gået fra 16.000 i januar til aktuelt 23.000. Her i Danmark blev Rasmus Huus hyret som den første for seks måneder siden, og der er nu 32 ansatte.

Nio er måske bedst kendt for deres revolutionerende batteriskifteteknologi, hvor man som Nio-ejer kan få skiftet batteriet på sin elbil på fem minutter på særlige batteriskiftestationer. På sigt vil det minuttal bliver bragt ned på tre, udtalte Rasmus Huus og fortalte, at Nio

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

allerede har gennemført 12 millioner batteriskifter globalt – primært i Kina.

I alt har Nio indtil videre solgt cirka 250.000 biler, men deres fabrik i Kina, der er 17 hektar stor, vil kunne producere 1.000.000 biler årligt, lød det videre.

Herhjemme er planen, at der ved udgangen af 2024 skal være 20 batteriskiftestationer. Samtidig kan Nios elbiler lades op på traditionel vis, eller ved at en bil med batteripakke bliver kørt ud til kundens bil for at lade den op.

Prisen på Nios biler er herhjemme ikke meldt ud endnu, men Rasmus Huus fortæller, at kunderne kommer til at opleve en ny måde at have bil på med NIO. “Vi kommer med en anderledes løsning, som ifølge os vil være relevant på det danske marked,” lød det. I Norge koster en Nio 609.000 norske kroner (svarende til 430.000 danske kroner) uden batteri, som så skal leases ved siden af, oplyste Rasmus Huus.

Derudover regner Nio med, at de i fremtiden vil tilbyde biler, der er fuldt autonome, dvs. selvkørende. AutoBranchen Danmark har i rapporten Danskernes Biler, der udkom i forbindelse med årsdagen i Brande, dokumenteret, at hver femte dansker inden for fem år kunne forestille sig at købe en selvkørende bil.

TEMA: ÅRSDAG

- Vi kommer nu”

Rasmus Huus præsenterede NIOs nye banebrydende bilkoncept, grundlagt af kinesiske William Li.

Endelig har Nio en anden tilgang til bilsalg end de fleste andre bilmærker.

Hos Nio er det afgørende vigtigt, at det er sjovt og interessant at være en del af Nio-fællesskabet, uanset om man har en bil eller ej. Således er der også et såkaldt Nio-house med alt fra legeland og mødelokaler til gratis udlån på vej på Kultorvet i København, ligesom et tilsvarende Nio-house vil blive opført i Jylland næste år. Faktisk vil Nio gå så vidt som at belønne mennesker, der bruger deres app, med point, der kan bruges som valuta i deres forretninger.

I Norge har det såkaldte Nio-house ifølge Rasmus Huus 4000 besøgende på en almindelig lørdag og 10.000 ugentlige brugere. Herhjemme har Nio oprettet et brugerpanel på 50 borgere, der rådgiver Nio om, hvilke ønsker de har.

Nio planlægger på sigt også at åbne en bilfabrik i Europa, fastslog Rasmus Huus.

“Det var særdeles interessant at høre Nios fremtidsplaner. Vi har allerede set, hvordan Tesla har ændret på markedet, og Nio har potentiale til at gøre det samme. Og det står tydeligt klart for mig, at forhandlerne og i øvrigt også producenterne og bilimportørerne bliver nødt til at tage kampen op, hvis ikke de skal løbes over ende på sigt. Det gælder om at tilbyde kunderne mere end bare en bil, og det gælder om at fastholde og skabe et loyalitetsbånd til de kunder, man har,” siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark efter Nios oplæg.

“Branchen står overfor store udfordringer, og markedet ændrer sig hurtigt. Så

man skal tilpasse sig og udvikle forretningen, mens tid er. Det er min klare opfordring,” siger Gitte Seeberg.

Samtidig mener hun, at Nio står foran en stor opgave med at opbygge forbrugertillid til kinesiske biler. Ikke kun i forhold til bilens kvalitet, men også i forhold til varetagelsen af kundernes data, som mange måske vil frygte, vil ende i den kinesiske regerings hænder.

Rasmus Huus forsikrede i forbindelse med sit oplæg om, at data fra europæiske kunder bliver i Europa, ja faktisk i Danmark, og fastslog i kraft af sin fortid hos BMW, at Nios biler kvalitetsmæssigt ifølge ham er fuldt på højde med bilerne fra den tyske bilgigant.

■

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

15

TEMA: ÅRSDAG

Ramt af energikrisen?

Spar penge og gør noget godt for klimaet Ved at kortlægge og sænke sit klimaaftryk kan man både begrænse udgifter til el, gas og varme og markedsføre sig på at gøre noget for klimaet. Nyt projekt hjælper AutoBranchen Danmarks medlemmer på vej.

Med tårnhøje energipriser og en klimakrise på vej ud af kontrol, er det i den grad rettidig omhu at se nærmere på sit energiforbrug og forsøge at formindske det. Langt flere i autobranchen kan derfor øge deres grønne engagement – og vil have gevinst af det.

Det er fokus for et nyt projekt, som AutoBranchen Danmark har lanceret sammen med Nordic Green Solutions med titlen “Grønt bilhus”.

På AutoBranchen Danmarks årsdag i Brande var bæredygtighed og en grønnere fremtid et af fokuspunkterne.

Blandt andet fordi flere og flere kræver det af branchen.

“En grøn profil er noget som forbrugerne – altså bilkunderne – er begyndt at efterspørge. For mange forbrugere er det simpelthen vigtigt, at den forretningsdrivende tager sin del af ansvaret,” lød det fra Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark i hendes tale på årsdagen, inden hun

16

tilføjede, at bæredygtighed er på vej til at blive en forudsætning for at drive forretning: “Klimaregnskaber er også noget, som banker og forsikringsselskaber i stigende grad er begyndt på eller planlægger at stille krav om.”

Seeberg vedstod dog også, at opgaven, som autobranchen står overfor, er stor: “Der vil gå mange år, før autobranchen bliver en grøn branche. Men det betyder ikke, at vi af den grund, skal lægge os i hængekøjen. Der er stadig meget, vi kan gøre,” sagde Gitte Seeberg og fortsatte: “I lyset af energikrisen er det samtidig sund fornuft at reducere sin udledning.

Det kan simpelthen måles på den økonomiske bundlinje.”

Nordic Green Solution, der er AutoBranchen Danmarks partner i projektet, præsenterede til årsdagen et klimaregnskab fra en af de virksomheder, der allerede er med i projekt “Grønt Bilhus”.

Her kunne man se en opgørelse over CO2-udledning pr. medarbejder og virksomhedens samlede udledning, ligesom der blev givet eksempler på, hvor store økonomiske og klimamæssige

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

besparelser virksomheden kunne få ved at tage en stribe forskellige tiltag.

“Et klimaregnskab giver en baseline, som man kan arbejde ud fra. Det er noget, man kan hænge op i forretningen, så kunderne kan se, at man arbejder med det, men det er også noget, man år efter år kan arbejde med – til fordel for både klima og bundlinje,” siger Allan Fyhn Nielsen, der er projektleder på projektet for Nordic Green Solutions.

Hos Nordic Green Solutions er man imponerede over velviljen fra Auto­ Branchen Danmarks medlemmer for at give sig i kast med projektet: “Det er positivt, at så mange forhandlere, værksteder og lakerere allerede har tilmeldt sig projektet. Men det giver også god mening både ud fra et klimamæssigt og økonomisk perspektiv. Man får simpelthen en mere attraktiv forretning, hvis det her er noget, man arbejder seriøst med,” siger Bendt Hejerholt Ransborg, direktør og medgrundlægger af Climanaut hos Nordic Green Solutions. Ønsker du at høre mere om projektet, kan du kontakte AutoBranchen Danmarks klimakonsulent Rune Langhoff Sørensen på rls@abdk.dk

■

TEMA: ÅRSDAG

Bendt Hejerholt Ransborg fortalte på årsdagen om det nye samarbejde med Nordic Green Solutions.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

17

TEMA: ÅRSDAG

Få det hele med på afregningen Husker autolakererne og karrosseriværkstederne at få alt deres arbejde med, når de afregner til forsikringsselskaberne?

Svaret er nej. Og man kan tilføje et ”desværre”, for set over et helt år, er det penge, der ville pynte på enhver bundlinje i en virksomhed i branchen.

Det var grundlaget for fagsnakken om Autotaks på AutoBranchen Danmarks årsdag i Brande. Man kunne også kalde det en workshop, for en bil, en Ford Mustang Mach E var rullet ind i Festsalen på Remisen, venligst udlånt af Selandia Biler. Med bilen kunne eftermarkedskonsulent Lars Baun Vilhelmsen og eftermarkedschef Nicky Bobak gennemgå og vise præcis, hvad de mente, når de fortalte om de punkter, mange overser, når de indberetter.

Lars Baun Vilhelmsen tog udgangspunkt i de situationer, han oftest oplever, at man

glemmer. Dem ser han, når han dagligt besøger AutoBranchen Danmarks medlemmer rundt omkring i landet. ”Mange glemmer energitillægget. Det findes jo, og de fleste forsikringsselskaber har indvilget i at give et energitillæg, men det er ikke så ofte, at jeg ser det på rapporten. Afhængigt at selskabet skal det afregnes enten som 1000 nummer eller som kode 75. Husk at få det med.” sagde Lars Baun Vilhelmsen.

Ifølge eftermarkedskonsulenten er der mange i branchen, som er for flinke og arbejder gratis, formentlig uden at tænke over det. ”Når I sliber og giver fyller, er I ofte for flinke. Det gælder fx en kofanger. Otte

Eftermarkedskonsulent Lars Baun Vilhelmsen ved Autotaks workshoppen på årsdagen i Brande.

Af Carsten Ritter Kommunikations- & uddannelseskonsulent

ud af 10 autolakerere sliber hele emnet og giver fyller, men takserer kun ”LI”.

Det betyder, at man arbejder gratis. Her koster det jer 400-600 kroner, at I er flinke. Det bliver til mange penge på et år,” sagde Lars Baun Vilhelmsen.

Han fortsatte i samme spor, da han tog fat i taksering med LI i forhold til LI1. ”Når arealet efter spartling/fyller overstiger 50 procent, skal der takseres LI1.

Her skal I særligt være opmærksom ved mindre biler, hvor karrosseridelene er små og man derved hurtigt kommer over 50 procent.”

Han gav et eksempel med en Opel Astra eller lignende i samme størrelse. ”Hvis I her retter en bule i en bagskærm, så er forskellen mere end 500 kroner, hvis I takserer med LI1 fremfor LI.” Når I giver spartel/fyller og området overstiger 15 procent – det gør det tit – så kan der takseres et tillæg som 1000 nummer. Det er typisk 5AE og cirka 100 kroner i materialer. Det glemmer mange også,” sagde han.

Således fortsatte Lars Baun Vilhelmsen sine konkrete råd og gav tips om afregning i forhold til plast og til specialafdækning af ruder. ”Hvis bilrudens liste er af en type, der ligger helt tæt til karrosseriet, afregnes der særskilt for afdækning af ruden.

Det skal I gøre som 1000 nummer L,” fortalte han.

18

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

TEMA: ÅRSDAG

AutoBranchen Danmark afholder gerne fyraftensmøder med autolakererne og deres kunder. Det er gjort med succes rundt omkring i landet. ”Vi gennemgår de lavthængende frugter på tre timer. Autotaks er et komplekst system, så jeg kan sagtens forstå, at det kan være kompliceret,” sagde Lars Baun Vilhelmsen, der sammen med eftermarkedschef Nicky Bobak og forsikringskonsulent Jørgen Petersen også afholder kurser i brugen af Autotaks flere steder i landet.

En deltager spurgte til, om der ikke var lovligt meget fokus på lakererne og for lidt på pladeværkstederne.

”Vi har rigtigt meget fokus på lak, fordi lakererne er i en underleverandørsituation. Vi arbejder dog rigtigt meget med pladeværkstederne. Vi tilbyder at lave en screening på jeres karrosseriværksteder for at se, om vi kan optimere indtjeningen for jer,” sagde eftermarkedschef Nicky Bobak, som også svarede, da en deltager konstaterede, at det kunne være dejligt at få betaling for de gratis lånebiler.

AutoBranchen Danmark yder i øvrigt landets bedste support til Autotaks.

Forsikringskonsulent Jørgen Petersen kan overtage skærmen og være med til at gennemgå lakrapporten og således se, om tingene er korrekt udfyldt.

■

Se mere på eftermarked.dk

”Vi er godt i gang med en undersøgelse af økonomien i branchen. Her har mange sagt ja til at deltage, og vores undersøgelse skulle gerne kaste lys over, hvor meget en gratis lånebil i virkeligheden koster.”

”Når I sliber og giver fyller, er I ofte for flinke. Det gælder fx en kofanger. Otte ud af 10 autolakerere sliber hele emnet og giver fyller, men takserer kun ”LI”. Det betyder, at man arbejder gratis. Her koster det jer 400-600 kroner, at I er flinke. Det bliver til mange penge på et år,” sagde Lars Baun Vilhelmsen.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

19

TEMA: ÅRSDAG

Få styr på samarbejdet mellem værksted og lakerer For at stå bedst muligt over for forsikringsselskaberne kan et mere formaliseret samarbejde mellem værksted og lakerer ofte være en god ide.

Ofte fungerer samarbejdet mellem værksted og lakerere godt – indtil det lige pludselig ikke fungerer længere. Og hvad gør man så?

Det var temaerne på en fagsnak til AutoBranchen Danmarks årsdag i Brande i september.

I dag er samarbejdet mellem værksteder og lakerere ofte enten baseret på samarbejdsaftaler, der specificerer afregning og leveringsaftaler eller også er det baseret på mundtlige aftaler – ofte uden nogen form for binding.

AutoBranchen Danmark anbefaler generelt, at man får sat skriftlige rammer om sit samarbejde, men understreger,

at skriftlige aftaler ikke behøver være bindende for år og måneder.

“Man kan i stedet nøjes med at have nogle samhandelsbetingelser, der gælder, så længe man samarbejder,” lød det til fagsnakken fra Abid Khan, der er juridisk chef i AutoBranchen Danmark.

Her kan man eksempelvis præcisere, hvor ofte værkstedet skal have timeprisforhandlinger med forsikringsselskabet og hvilke forventninger, man mellem samarbejdspartnerne har til korrekt taksering, og – ikke mindst – hvem der skal betale, hvis det glipper. Samtidig kan man præcisere hvilken part, der skal stå for hvilke opgaver (fx slib og

afmontering) og hvilke krav, man har til kvalitet. Endelig kan man præcisere, hvilke forventninger, der er til efteruddannelse og fyraftensmøder.

“At have noget på skrift gør det ofte nemmere at samarbejde; især hvis der opstår problemer,” sagde Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.

“Tænk over jeres hverdag. Hvilke områder er det, som kan give frustrationer og overvej så om det ikke ville være gavnligt at få defineret spillereglerne på skrift,” sagde han videre.

Læs den fulde artikel om fagsnakken på autobranchendanmark.dk/efter­ marked

■

Gjensidige: Vi skal væk fra smid-væk-kulturen Brugte dele skal opprioriteres og bæredygtighed skal fylde mere i skades­arbejdet.

Hvis ikke branchen løfter opgaven, kommer de politiske krav, forventer Gjensidige.

Der var fokus på bæredygtighed og større udbredelse af brugte dele i skadereparationerne, da Gjensidige holdt oplæg på AutoBranchen Danmarks årsdag i Brande den 29. september.

“Vi kommer i fremtiden til at prioritere brugte dele og bæredygtighed højere, end det er tilfældet i dag. Vi skal væk fra smid-væk-kulturen,” sagde Martin Andersson, der er indkøbschef for motor i Gjensidige i sit oplæg på årsdagen.

Han fastslog dog, at Gjensidige i dag som udgangspunkt sætter nye dele på biler, der er under tre år gamle.

20

Som et eksempel på rejsen væk fra smid-væk-kulturen nævnte Martin Andersson, at skadesbranchen skal være bedre til plastreparationer.

“Det duer ikke, at man som reparatør siger, at man ikke kan reparere plast”, sagde Martin Andersson.

“Hvis vi i skadesbranchen ikke selv løser de udfordringer, der er om bæredygtighed, så kommer politikerne med krav og regler, og gør det for os,” lød det fra Andersson og opfordrede derfor til, at branchen selv løser det.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

Flere af tilhørerne fremhævede til mødet, at det er forbundet med ekstra besvær at bruge brugte dele. Dels kan de være mere besværlige at skaffe end nye dele og dels kan det tage tid at rense eller klargøre den brugte del til brug.

Her var Martin Andersson klar i mælet og lovede, at Gjensidiges taksatorer nok skal honorere de udgifter, der måtte være ved brugen af brugte dele.

Dette er et uddrag. Læs den fulde artikel på autobranchendanmark.dk/eftermarked

■

EFTERMARKED

Øgede udgifter til låne­ biler bør forhandles direkte med forsikringsselskab Udgifterne til gratis lånebiler er eksploderet på grund af længere leverings­ tider på reservedele. Værkstederne bør tage sagen op med forsikrings­ selskaberne.

Mange værksteder oplever, at udgifterne til gratis lånebiler stiger voldsomt. Det skyldes, at leveringstider på mange reservedele er skudt i vejret, og at kundernes behov for at låne en gratis bil derfor tit bliver længere, mens værkstedet venter på reservedele til at reparere bilen.

AutoBranchen Danmark har efter at have undersøgt problematikkens omfang blandt sine medlemmer rakt ud til forsikringsselskabernes brancheorganisations Forsikring & Pension.

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

voldsomme ekstraudgifter til lånebiler, for det er noget, der fylder på værkstederne og betyder meget voldsomme ekstraudgifter. Det er urimeligt, at det alene er værkstederne, der må betale for, at forsikringsselskabernes kunder får stillet gratis lånebiler til rådighed,” siger Gitte Seeberg.

Udgifter til lånebiler eksploderet AutoBranchen Danmark har med en medlemsundersøgelse tidligere i år dokumenteret, at længere leveringstider for 90 procent af værkstederne har betydet øget pres på de gratis lånebiler.

Herfra var budskabet, at Forsikring & Pension hverken kan eller må blande sig – fx i forhold til at lave en fælles I en medlemsundersøgelse svarede 28 brancheløsning. Det procent, at den gener nemlig i stedet et Der er en velvillighed fra nemsnitlige udlånstid anliggende mellem værkstederne til at deles for gratis lånebiler er det enkelte værksted steget med 3-4 dage. om regningen. Derfor bør 23 procent svarede, at og taksator, altså de forsikringsselskaberne forskellige forsikringsdet er steget med 5-7 selskaber. Det fastslog udvise samme overskud. dage, mens 11 procent Forsikring & Pension, svarede, at det er over Det er simpelthen da AutoBranchen Dan- ikke fair, at det er én uge. marks adm. direktør værkstederne alene, der Samtidig viste medGitte Seeberg tidligere lemsundersøgelsen, hænger på regningen,” på året var til møde om at 39 procent af resiger Gitte Seeberg. sagen. spondenterne mener, “Jeg er glad for, at Forat forsikringsselskaber sikring & Pension tager det her seriøst helt selv bør betale for gratis lånebil, og er villige til at have en dialog om de mens 35 procent mener, at kunde, for-

sikringsselskab og værksted bør deles om udgifterne.

Vil række ud til forsikrings­ selskaber “Der er en velvillighed fra værkstederne til at deles om regningen. Derfor bør forsikringsselskaberne udvise samme overskud. Det er simpelthen ikke fair, at det er værkstederne alene, der hænger på regningen,” siger Gitte Seeberg.

AutoBranchen Danmark har været i dialog med en stribe forsikringsselskaber med opfordring om, at de bidrager til at betale for de gratis lånebiler. Det har indtil videre ikke resulteret i konkrete, overordnede tiltag. Derfor opfordrer AutoBranchen Danmark sine medlemmer til at tage dialogen direkte.

“Mange værksteder har måske tilbudt gratis lånebiler som en service for at få et forsikringsselskab som kunde. Det er naturligt nok, selvom lånebilerne længe har været en dårlig forretning. Men når situationen er så forandret, som tilfældet er nu, er det oplagt, at værkstederne retter henvendelse til forsikringsselskaberne og forklarer, at situationen er en anden, end da aftalen blev indgået – og der derfor er brug for justeringer,” siger Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.

■

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

21

VALGKAMP

Foto: Folketinget.

Ro om bilafgifter er afgørende i valgkampen En autobranche, der er ramt af mangel på biler, lav forbrugertillid og tårnhøje energipriser, har brug for ro om bilafgifterne, fastslår AutoBranchen Danmark i forbindelse med den aktuelle valgkamp og kommende regerings­ forhandlinger.

Det står nu klart, at danskerne skal til valg den 1. november. Først venter flere ugers valgkamp, hvor politikerne skal kæmpe om befolkningens gunst. Og både her og i de efterfølgende forhandlinger om regeringsdannelse, er det afgørende, at der ikke opstår diskussion om bilafgifter.

Sådan lyder det fra AutoBranchen Danmarks administrerende direktør Gitte Seeberg.

“Det allermest afgørende er, at valgkampen ikke fører til en ny diskussion af bilafgifter. Ved den seneste aftale om bilafgifterne blev aftalt et serviceeftersyn i 2025, og det må og skal politikerne respektere,” siger Gitte Seeberg.

22

“Det er vores vigtigste politiske ønske til den kommende valgkamp: Ro. Ja, må vi bede om ro. Ro til at passe vores forretning, uden alt for mange blander sig, og uden konstant at skulle tilpasse sig nye regler og lovgivning, og især selvfølgelig nye afgifter. Vi har i forvejen så rigelige udfordringer,” siger hun.

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

vanvidsbilisme i deres bil,” siger Gitte Seeberg.

Samtidig fremhæver Seeberg, at politikerne bør ændre loven om vanvidsbilisme, selvom politikerne som bekendt er meget populær blandt et stort flertal af Folketingets partier.

Derudover er det en presserende udfordring at gøre noget ved manglen på arbejdskraft, som er et udbredt problem på tværs af autobranchen og særligt i eftermarkedet. Det skal være nemmere at ansætte udenlandsk arbejdskraft, og der skal gøres langt mere for at tiltrække flere til branchen og dens uddannelser. Uddannelser, som også skal styrkes og gøres mere tidssvarende, så færre dropper ud.

“Loven om vanvidsbilisme har skabt en permanent frygt i branchen. Den lov må og skal laves om. Det er uretfærdigt, at bilforhandlere risikerer at få deres biler konfiskeret, hvis deres kunder kører

Endelig ønsker AutoBranchen Danmark en afskaffelse af genberegning af biler på forholdsmæssig registreringsafgift og et øget fokus på opstilling af flere ladestandere.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

■

ABAF

Ny barselsaftale - sådan er den for faren Den nye barselsaftale, som trådte i kraft den 2. august, giver 11 ugers øremærket barsel til hver af forældrene efter fødslen. I alt får hver forælder ret til 24 ugers barsel, hvor altså de 11 uger er øremærket, mens de øvrige 13 uger kan overføres til den anden forælder.

Aftalen blev vedtaget af et flertal i Folketinget den 26. oktober 2021. Danmark implementerer dermed et direktiv, som tidligere er vedtaget i EU om barsel til både mor og far.

“Med den nye barselsaftale fastholder man, at forældrene samlet har ret til 48 ugers orlov efter fødslen. Aftalen ændrer til gengæld på øremærkningen af de 48 uger. Hver af forældrene har altså som udgangspunkt 24 ugers orlov. De 11 uger er øremærket og kan ikke overføres mellem forældrene, men det kan de øvrige 13 uger,” fortæller William Vegenfeldt, jurist i ABAF, AutoBranchens ArbejdsgiverForening.

I de tidligere regler havde forældrene samlet set ret til 52 ugers orlov. Af de 52 uger var fire uger forbeholdt moderen før fødslen, og sådan er det stadig.

Nye regler: 11 uger øremærket mor 11 uger øremærket far/medmor Disse 22 uger, som er øremærket kan ikke overdrages til den anden forældre – de vil således gå tabt, hvis de ikke benyttes.

De resterende 26 uger fordeles ligeligt mellem forældrene – som udgangspunkt. Fordi disse uger ikke er øremærket, kan de overdrages indbyrdes mellem forældrene.

For faren gælder således: Lige som ved de tidligere regler begynder farens orlov efter fødslen, hvor han har to ugers øremærket fædreorlov. De to uger skal altså afholdes af faren og kan ikke overføres.

Næste mulighed for at holde fri med den lille er 22 ugers orlov fra den 11. uge efter fødsel, hvoraf 9 af ugerne er øremærket faren, mens de 13 uger kan overdrages til moren. Disse uger skal som udgangspunkt afholdes inden barnet er fyldt et år.

Af Carsten Ritter Kommunikations- & uddannelseskonsulent

Aftalen vedrørende soloforældre og LGBT+-familier skal træde i kraft den 1. januar 2024.

Er du medlem af ABAF, har Dansk Erhverv udarbejdet en grundig over­sigt over barselsloven. Den kan findes ved login på Dansk Erhvervs hjemmeside.

■

Afhænger af din situation Alt i alt kan mor og far med den nye model hver afholde 24 ugers orlov med løn, dagpenge eller en anden ydelse, hvis de ikke foretager sig noget.

Far kan i alt overføre 13 uger til moren, som så har 41 ugers orlov inklusive de fire ugers graviditetsorlov før fødslen.

På samme måde kan mor overføre 13 af sine uger til far, som i alt kan komme op på 37 ugers orlov.

Særlige regler: Der gælder særlige regler for soloforældre og LGBT+-familier. Eksempelvis er der i den nye barselsaftale lagt op til, at soloforældre får 46 ugers orlov – det gælder både solofædre og solomødre.

Soloforældrenes orlov kan i øvrigt overdrages til nærtstående familiemedlem.

Har du spørgsmål, er du meget velkommen til at kontakte Juridisk konsulent William Vegenfeldt hos ABAF på 33 74 63 05 / wve@danskerhverv.dk

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

23

BILSALG

Ny statusrapport:

Mangel på biler gør ondt, men stigende omsætning og grønt bilsalg løfter branchen AutoBranchen Danmarks nye rapport “Danskernes Biler 2022” gør status over en branche, der er hårdt ramt af mangel på biler, men som også klarer det godt på en stribe parametre.

For første gang har AutoBranchen Danmark udgivet rapporten “Danskernes Biler”, der hvert år kommer til at gøre status over udviklingen i autobranchen.

Det skete i forbindelse med AutoBranchen Danmarks årsdag, der fandt sted i Brande i september.

Den over 50 sider lange rapport bygger på de seneste tilgængelige tal for

24

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

eksempelvis bilsalget, omsætning, bilparkens sammensætning, beskæftigede i branchen, udviklingen i antallet ladestandere, ligestilling, antallet af forhandlere, værksteder og autolakerere og branchens bidrag til statskassen.

at købe næste gang og hvad der er vigtigst, når danskerne køber bil.

Samtidig indeholder rapporten også en kortlægning af danskernes holdninger til deres biler, fx hvilken bil de forventer

Tilstanden i autobranchen vurderes i “Danskernes Biler 2022” set ud fra nøgleparametrene aktuelt til 6,25 på en

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

“Danskernes Biler” vil hvert år også indeholde et barometer, hvor branchens generelle tilstand vurderes ud fra 12 nøgleparametre.

BILSALG

skala fra 1 til 10, hvilket er lidt over middel på 5,5. Pointgennemsnittet trækkes voldsomt ned af svigtende salgstal især blandt nye biler og udbredt mangel på arbejdskraft, men trækkes op af stigende omsætningstal, stigning i beskæftigede, flere lærlinge og flot salg af elbiler.

Nyvognssalget er faldet med over 20 procent, men også brugtvognssalget er faldet med over 6 procent. Det ses i registreringsafgiftens bidrag til statskassen, som er faldet med over 12 procent.

Omvendt er omsætningen steget hos både bilforhandlere, værksteder og

autolakerere, ligesom elbilssalget er steget med over 100 procent og antallet af lærlinge er steget med over 10 procent, viser rapporten.

“Vi ved, at vores branche står over for store udfordringer. De seneste år har ikke været nemme. Alligevel har branchen – som denne rapport viser – klaret sig bedre, end man kunne frygte. Der er blevet tænkt nyt, og gennem konkurrence har vi gjort hinanden bedre, selvom forudsætningerne ganske ofte kunne have været mere gunstige,” siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.

“Målet med rapporten at give både branchen og omverdenen et indblik i, hvilken udfordringer og muligheder vi skal håndtere som branche. At give omverdenen en forståelse for den store rolle, autobranchen spiller i samfundet, hvad end det gælder bidraget til statskassen eller hvor mange vi beskæftiger eller hvordan vi er med til at hjælpe den grønne omstilling på vej,” siger Gitte Seeberg.

Danskernes Biler 2022 kan downloades og læses på www.autobranchendanmark.dk og vil blive udgivet hvert år i forbindelse med AutoBranchen Danmarks årsdag.

■

Autobranchens tilstand Gennemsnitlig score: 6,25 Tilstanden i autobranchen er set ud fra 12 nøgleparametre lidt over middel, som er 5,5. Pointgennemsnittet trækkes voldsomt ned af svigtende salgstal især blandt nye biler og udbredt mangel på arbejdskraft, men trækkes op af stigen­ de omsætningstal, stigning i beskæftigede, flere lærlinge og flot salg af elbiler.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

25

BILSALG

Bilkæde har fordoblet omsætning ved at sætte team over ego Uden at have øget udgifterne er omsætningen for en forhandlerkæde fordoblet fra en til to milliarder på kun fem år. Hemmeligheden er fokus på, hvordan teamet fremfor den enkelte præsterer godt.

Den norske forhandlerkæde Frydenbø Bilsenter, der har ni filialer i Norge og cirka 200 ansatte, har på fem år fordoblet omsætningen fra én milliard til to milliarder norske kroner. Antallet af solgte biler er steget fra 3000 til 5200. Og det er sket uden at øge antallet af ansatte eller de totale udgifter.

En succes som de fleste herhjemme gerne vil gøre efter. Så hvad er nøglen til succes?

Det er at fokusere på teamet frem for egoet, forklarer Olav Aksnes, adm. direktør i Frydenbø.

Han holdt oplæg på Norges Bilbransjeforbunds årsmøde tidligere på året, hvor pointerne blandt andet lød sådan her: “I erhvervslivet er det generelt sådan, at man i høj grad belønner høj præstation og lav loyalitet. Det samme har vi tidligere gjort i Frydenbø i mange år, hvor man belønnede dem, der stikker hovedet frem, dem der råber højst og dem, der præsterer bedst - også selvom det er på bekostning af andre,” sagde Olav Aksnes og fortsatte: “Problemet med det er, at man belønner dem, der kun tænker på deres egen præstation. Det forgifter arbejdsmiljøet, og deres succes sker på bekostning af

26

deres kollegaer. De sørger måske for, at de når deres egen mål, men ikke virksomhedens samlede mål.”

Derfor har Frydenbø Bilsenter med Olav Aksnes, der har en fortid i militæret, lagt stilen om. Og både medarbejdertilfredsheden og omsætningen er altså steget som resultat.

Nu fokuserer man i Frydenbø på teamet frem for den enkelte, og man belønner loyalitet frem for præstation. De sælgere, der sjældent nåede deres salgsmål før, blomstrer op. Og forretningen omsætter bedre og bedre. Det har AutoBranchen Danmark taget en snak med Olav Aksnes om:

Hvordan har I ændret belønning fra præstation til loyalitet?

“Vi har skiftet ud på vores hold. Vi ønsker at ansætte mennesker, som ønsker at opnå resultater som hold og for virksomheden i stedet for at opnå for dem selv. Det vil sige, at de profiler, vi er ude efter, når vi rekrutterer, har andre personlighedstræk og egenskaber, end det vi ledte efter tidligere.”

“Vi ønsker de medarbejdere, som har forståelse for, hvad virksomheden har brug for og ikke kun, hvad de selv har brug for. Det kræver, at sælgerne skal

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

have større forretningsforståelse og forståelse for virksomhedens samlede økonomi. Det betyder, at vi som ledere dyrker og løfter dem, der har en adfærd, der er i tråd med dette fremfor altid at løfte og belønne dem, som råber højest.”

Hvordan gør I det helt konkret?

“Vi har ændret bonusordningerne, så de er mere attraktive for dem, som er jævnt gode over tid fremfor dem som præsterer rigtig godt i korte perioder.

Bonusordningen er en trinstige, som udløses af en jævnt god præstation.

Det giver både sælgere og virksomheden mere forudsigelighed. Hvis du er en sælger, der eksempelvis kun sælger rigtig godt ved lancering af nye bilmodeller, vil det ikke være en super løsning for dig, men er du en tillidsfuld sælger med indre motivation, der sælger godt og arbejder godt over tid, vil det være en god løsning.”

Hvordan har medarbejderne taget imod det?

“Dem, der ikke har været med på team-filosofien, arbejder ikke længere hos os. De medarbejdere, som har tillid til filosofien, har vist sig i gennemsnit at gøre det bedre end tidligere. Det beviser udviklingen i vores omsætning

BILSALG

Medarbejderne trives, ifølge Olav Aksnes, bedre med at lykkes som hold end som enkeltpersoner.

også. Det er dog vigtigt at understrege, at det ikke er bonusordningen, der er det vigtigste, vi har ændret, men i stedet fokus, coaching og ledelse med vægt på, at vi er et hold, og at alle bidrager for at nå virksomhedens overordnede mål.”

Hvad skal man som ejer eller indehaver være opmærksom på?

“Man skal sætte det rigtige udgangspunkt og de målsætninger, der hænger sammen med virksomhedens overordnede strategiske målsætninger. En ejer skal Nu fokuserer man i den “Medarbejdererkende, at de rigtige norske forhandlerkæde medarbejdere er den tilfredsheden er Frydenbø på teamet frem vigtigste ressource og steget jævnt og for den enkelte, og man værdsætte dem både trofast i takt med belønner loyalitet frem for kommunikativt og genomsætningen, nem kulturopbygning og præstation. så det beviser, at ledelse.” medarbejderne trives bedre med at lykkes som hold Nogle vil mene, at det er end som enkeltpersoner. For gør virkkontroversielt ikke at belønne somheden det godt, vil det smitte af på hele holdet.” dem, der sælger mest, bedst.

Tror du alle kan fordoble omsæt­ ningen ved at ændre belønning fra præstation til loyalitet?

“Nej, men jeg tror, alle kan øge overskuddet ved at have fokus på loyalitet og en sund præstationskultur, hvor teamet fremhæves som selskabets vigtigste ressource.”

Hvordan har I håndteret det?

“Vi belønner dem, der leverer bedst over tid, men hvis vi har teammedlemmer, der i gennemsnit leverer cirka lige godt, vil der være flere, som oplever succes over tid. Det påvirker både medarbejdertilfredsheden og teamkulturen, som igen påvirker de fremtidige salgspræstationer,” siger Olav Aksnes.

For Olav Aksnes er det også en pointe, at man ikke kun skal øve sig i at blive den bedste sælger, men også øve sig i at have det godt med sig selv. For det, mener han, hænger sammen.

Frydebø har derfor også iværksæt træningsprogrammer for medarbejderne, der skal holde dem fysisk aktive - også i fritiden.

Endelig fastslog Olav Aksnes til konferencen i Norge også, at man skal turde sige medarbejdere op hurtigere, hvis samarbejdet ikke fungerer – det er både til fordel for medarbejderen og virksomheden, mener han.

“Det er tit sådan, at man venter for længe med at afvikle et arbejdsforhold, selvom det hverken fungerer for den ene eller den anden. Hvis vi har ansat en forkert person, fx fordi vi ikke har brugt nok tid eller ikke har kigget efter de rigtige kvaliteter, så er afvikling den bedste mulighed. Og det er vores ansvar. For der findes ikke dårlige medarbejdere, kun dårlig ledelse,” sagde han til Bilbransjens Dager i Oslo.

■

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

27

FORDELSAFTALER

Ny fordelsaftale gør det let at blive digital Vil du udvide kundegruppen betragteligt for dine brugte biler uden at investere store summer for at nå kunderne?

AutoBranchen Danmark har lavet fordelsaftale med tech-virksomheden Seez, som kan hjælpe forhandlere af brugte biler med at sælge deres biler til en bredere målgruppe online.

Seez, der lancerede deres digitale platform i marts 2022, tilbyder forhandlere at blive digitale uden at foretage en stor investering. Samtidig er logistikken og marketingekspertisen på plads. Forhandleren får adgang til langt flere kunder, end han selv har, og han betaler først et gebyr, hvis bilen bliver solgt.

Det kan lyde svært at sælge en brugt bil online, men danskerne er parate til at handle på nettet, når returmulighederne og tilliden er i orden.

“Selvfølgelig er det en omvæltning for forbrugere at handle bil online. Men når vi sørger for, at returmulighederne er i orden, og der er aftaler med gode forhandlere, som kunden har tillid til, så er forhindringerne ryddet af vejen. Normalt bruger man måske 20-30 minutter på at prøvekøre en bil. Her kan kunden have bilen i op til to uger. Man kan se, om den passer i garagen, og man kan prøve at køre med sin kajak på taget. Bilen bliver altså prøvet af i praksis, og det er et godt salgsargument,” siger Andrew Kabrit, der er produktchef og medstifter af Seez, og fortsætter. “For at sikre kvalitet og tillid har Seez sat en række kriterier op for bilerne. Bilen må ikke

28

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

være mere end syv år gammel. Den må ikke have kørt mere end 125.000 kilometer og må aldrig have været impliceret i større uheld.”

Som forhandler giver Seez dig muligheden for – udover at blive tilgængelig på Seez.dk – at få dit eget købsflow på din egen hjemmeside. Derudover kan man, når en potentiel kunde har været nede i forretningen, give dem et link med hjem, så de kan færdiggøre hele ordren hjemmefra, når de har tid. Det hele administreres let fra din egen mobiltelefon, så du altid kan følge med, og let kan servicere dine kunder, præcis som du er vant til i butikken. Intet af ovenstående kræver en investering på forhånd, og giver forhandlere mulighed for at nå et helt nyt og større publikum. Kunderne kan købe bilen online og få den leveret af Seez. Forbrugeren har ret til at returnere bilen indtil 14 dage efter købet. Det betyder, at han eller hun kan prøvekøre bilen i 14 dage og returnere den uden forbehold, hvis den ikke skulle leve op til forventningerne.

Hvis du vil høre mere om mulighederne med Seez og om fordelsaftalen, så kontakt Seez på dealer@seez.dk eller tag fat i Henrik Bitzer, chef for Partnerskaber i AutoBranchen Danmark på 3147 4997 eller heb@abdk.dk.

FORDELSAFTALER

Ny fordelsaftale gør det nemt at bestille reservedele Måske har du allerede hørt om Parts­ planner.dk. Hvis du vil forenkle arbejdet med reparationer og bestilling af reser­ vedele, så er den unge virksomhed et godt sted at begynde.

Partsplanner er dansk udviklet, og det er sat i verden for at lette hverdagen for værksteder og skadescentre i Danmark. Firmaet samarbejder med alle grossister.

Reservedelsdata bliver automatisk trukket ud fra Autotaks/Forsi, når du er oprettet på Partsplanner. På den måde kan du nemt og hurtigt sende dine bestillinger videre til dine foretrukne leverandører.

“Som noget nyt kan vi også levere reservedele, men det er vigtigt at understrege, at systemet giver frit leverandørvalg. Vi kan håndtere det hele. Ved opstart udvælger du selv dine leverandører på originale dele, alternative dele og brugte dele.,” siger Kasper Kristensen, der er stifter og direktør for Partsplanner.dk.

Det unikke ved Partsplanner er det enkle og det hurtige.

“En bestilling af skadedele tager i gennemsnit 10 sekunder og foregår med ét enkelt klik. Det giver dig mindst mulig administrativt arbejde og skaber de bedste betingelser for stabilt flow i driften. Når du har godkendt skaden i Autotaks, bliver den lagt i portalen og du kan bestille derfra,” siger Kasper Kristensen.

“På den måde bidrager vi til et frit leverandørvalg. Man kan vælge præcis den grossist, man ønsker.

Partsplanner kom på markedet i 2019 og har en hel del kunder i branchen: “Partsplanner er en stor hjælp i det daglige. Det gælder ved påmindelse om godkendte rapporter, og at jeg er sikker på, at det er de rigtige dele, der bliver bestilt. Det gør også, at vi har mulighed for at sikre, at prisen i Forsi er korrekt i forhold til vores lager. Gør det at bestille reservedele nemt og overskueligt, og man kan tydeligt se, om der er bestilt eller ej,” siger Christina Niemann i en testimonial på hjemmesiden. Hun er værkfører hos Maibom i Aalborg og en af de mange virksomheder i autobranchen, der allerede har lettet hverdagen med Partsplanner.dk.

Der er en pris for værksteder, som har mere end 10 bestillinger pr. måned, og en pris for værksteder med mindre end 10 bestillinger pr. måned. Medlemmer af AutoBranchen Danmark får rabat på abonnementsprisen og rabat ved eventuel bestilling af reservedele.

Partsplanner er en fordel for værksteder uanset, om man er mærkeværksted eller frit værksted. Fordelene er de samme for begge typer af værksted – det er nem bestilling af reservedele.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

29

FORDELSAFTALER

Fordelsaftale med sikkerhedsnet under brugte biler er efterspurgt Markedet for brugte biler er varmt for tiden. Brandvarmt.

Gennem en længere periode har mange haft svært ved at skaffe de brugte biler, kunderne efterspurgte. Nu gør inflation og energikrise, at kunderne ofte holder lidt igen.

Så bliver markedet usikkert, og det kan være svært at prissætte bilerne.

Her kommer “dating-sitet” for brugte biler, Autoproff, ind i billedet.

“Jeg mærker i høj grad, at Autoproffs ydelse er efterspurgt. Rigtigt mange af vores medlemmer bruger det allerede, men det er langt fra dem alle, der også bruger det via AutoBranchen Danmark, og det er jo fjollet, når der nu er rabat at hente,” siger medlemskonsulent Kim Quistgaard.

Kenneth Vestergaard er Nordic Commercial Director hos Autoproff. Han understreger oplevelsen af, at der er brug for sikkerhed nu.

Når en handel aftales, “deponerer” forhandleren så at sige pengene i Autoproff via servicen ”Sikker Betalinger”, men pengene frigives først overfor sælger, når engros-køberen har set bilen og godkender, at bilens stand stemmer overens med det aftalte. I modsat fald kan AutoProff tilbageholde en sum og medvirke til, at køber og sælger bliver enige.

Medlemmer af AutoBranchen Danmark får 12 procents rabat på abonnementsprisen hos AutoProff. Fordelsaftalen med Autoproff er endda bare en af de mange aftaler, som er aldeles relevante. Det oplever Kim Quistgaard dagligt på sine medlemsbesøg.

Autoproff hjælper også med import af biler.

“Jeg forstår godt, at man som bilforhandler helst vil koncentrere sig om at sælge biler. Men det er en god idé lige at stoppe op og tjekke, om man har de rigtige aftaler til den rigtige pris. Det er slet ikke usædvanligt, at jeg hos en forhandler får gjort dem opmærksom på fem til seks fordelsaftaler, som de her og nu kan tjene eller spare på. Derefter går der kun nogle få dage, så kan de komme i gang med at forbedre deres bundlinje,” siger Kim Quistgaard.

“Importen fra især Tyskland og Holland er steget markant de senere år, og de udenlandske forhandlere vil gerne handle med forhandlere i Danmark. Vi sørger for, at det økonomiske mellem køber og sælger går gnid-

Kontakt medlemskonsulent Kim Quistgaard, 31257004 eller konsulent Flemming Ransborg på 25304650, hvis du vil vide mere om fordelsaftalerne. Du kan også se nærmere på autobranchendanmark.dk.

“Sikkerhedsnettet er vigtigst nu. Jeg kan godt forstå, hvis forhandlerne føler sig utrygge ved, om de rammer prisen korrekt. Vi laver omkring 1.500 vurderinger dagligt, så vi har fingeren på pulsen og kan på 20 minutter give en mindstepris på bilen,” fortæller Kenneth Vestergaard.

30

ningsfrit uanset, om pengene skal krydse landegrænser eller ej,” siger Kenneth Vestergaard.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

FORDELSAFTALER

Forøg din effektivitet og indtjening med AutoBranchen Danmarks fordelsaftaler Gennem dit medlemskab kan du få kontante besparelser eller andre fordele, som oftest er bedre, end hvad du selv kan forhandle dig frem til.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 13, oktober 2022

31

Sælger du

BRUGTE BILER?

IT-løsninger til autobranchen

Estimatic giver dig den bedste, nemmeste og mest præcise beregning af brugte bilers afgift.

Du sparer tid og får en korrekt beregning baseret på fakta og ikke skøn eller algoritmer.

ESTIMATIC

Semiautomatisk værdiberegning af brugte biler

ABDK-PRIS 25 kr. pr. beregning (Normalpris 50 kr.)

Intet abonnement

•

Beregner registreringsafgiften efter de til enhver tid gældende regler.

•

Får prisen på ekstraudstyr ud fra stelnummeret og udfylder automatisk, hvilket udstyr bilen har.

•

Bestil i dag og kom i gang med det samme

“ “

Vi har beregnet rigtigt mange biler i Estimatic og har endnu til gode at blive udfordret af Motorstyrelsen på en beregning.

Finder sammenlignelige biler fra førende portaler som fx biltorvet.dk.

Leasingchef, Thomas Jakobsen, Lindholm Biler

•

Gemmer dokumentationen som en pdf – inklusive justeringer fra brugeren.

•

Indlæs regneark med fx 1000 biler så du kan få dem alle beregnet på én gang.

•

Medlemmer af AutoBranchen Danmark får rabat på prisen pr. beregning. Normalprisen er 50 kr. pr. beregning.

Kontakt din konsulent for at høre mere.

Vi sparer op til en times sagsbehandling på de biler, vi bruger Estimatic til at beregne.

Adm. direktør og værdifastsætter, Jens Peter Larsen, Quickimport.

BESTIL ESTIMATIC NU

Kontaktpersoner Sjælland og øer

Michael Olafsson e-mail: mo@autoit.dk tlf.: 30 62 99 35

Jylland og Fyn

André Aarestrup e-mail: aa@autoit.dk tlf.: 29 33 05 91

Læs mere på autoit.dk