Lidt samme opskrift var der i oplæg fra San tander og Gjensidige. De er ikke på vej ud eller på vej til at vælge branchen fra, men de har ideer om, hvad man skal indstille sig på. Gjensidige kom med budskabet om, at man skal væk fra brug- og smid-væk-kulturen. Der skal repareres flere dele og genbruges mere. Det er selvfølgelig i tidens ånd.
AutoBranchen Danmarks årsdag fylder meget i dette magasin. Vi havde en årsdag fyldt med vigtige emner, stærke og relevante talere og gode debatter på de enkelte fagsnakke.
Rapporten Danskernes Biler blev introduceret på årsdagen. Rapporten samler al tilgængelig viden om vores branche og det, der omgiver den. Som jeg sagde i min indledende tale på dagen, så har vi tænkt os at gøre rapporten til en tilbagevendende ting, og medlemmerne må gerne komme med input, hvis I mener, at der mangler noget, som kan forbedre den til næ ste år. Du kan læse om rapporten her i bladet også.
Årsdagen blev i mange tilfælde brugt til at skue fremad. Jeg vil fremhæve en af vores keynote-talere, Rasmus Huus fra NIO. Det kinesiske bilmærke er på vej. Deres store NIO-house kommer til København næste som mer, og bilerne er tæt på at rulle ud på dansk asfalt. Men de kommer med en ny forretnings model, som ikke involverer forhandlere og kun midlertidigt kommer til at involvere nuværende danske værksteder.
Det er ikke rart at høre, når man har et job i den traditionelle danske autobranche, men det er vigtigt for os alle at vide, hvad der er på vej. Så man kan agere og indrette sig efter det.
“Hvis vi i skadesbranchen ikke selv løser de udfordringer, der er om bæredygtighed, så kommer politikerne med krav og regler, og gør det for os,” sagde Gjensidiges Martin Anders son. Han lovede, at Gjensidiges taksatorer nok skal honorere de udgifter, der måtte være ved brug af brugte dele.
Santander fortalte om finansiering i fremtidens autobranche, og vi talte om agentmodeller, kompetenceudvikling i et skiftende marked, og alt muligt andet. Vi havde rekorddeltagelse på årsdagen med omtrent 270 deltagere. Men hvis du ikke var med, kan du få et godt indblik ved at læse artiklerne i dette blad.
Jeg vil også fremhæve artiklen om forhandle ren i Norge, som har fordoblet sin omsætning ved at sætte team over ego. Der ligger interessante overvejelser bag, og forandringerne i salgsafdelingen er tydelige.
I skrivende stund er der valgkamp i Danmark. Det behandlede vi selvfølgelig på årsdagen, og jeg kan garantere, at vores vigtigste fokus i valgkampen er, at man holder bilafgifterne i ro. Også efter valget. Når vi spørger vores med lemmer om deres ønsker, så er det ubetinget nummer et. I skal have ro til at passe jeres forretning uden, at alt for mange blander sig, og uden, at I konstant skal tilpasse jer til nye regler, lovgivning og afgifter. Det holder vi fast i.
Bilforhandlere har alle dage skulle være omskiftningsparate. Dette skyldes ændringer i eksisterende regelsæt, nye lovforslag, ændringer i bilafgifterne, mangel på biler, mangel på chip og andre reservedele, konkurrenter, innovative måder at handle biler på, pandemi mv.
Selvom de seneste tre til fire år har været uden fortilfælde for den danske autobranche, byder fremtiden på endnu flere ændringer. I skrivende stund er der nemlig mange forskellige strømnin ger inden for autobranchen. Der er flere hundrede nye bilmærker på vej, særligt fra Kina, og flere af dem har også gjort nogle kreative tanker for, hvordan de vil sælge bilerne til slutkunderne. Nogle producenter vil stifte virksom heden rundt omkring kendte begreber som formidling og kommission, nogle vil selv stå for hele forsyningskæden fra produktionen til salg/leje/lease til slutkunden, mens andre kun vil sælge bilerne online. Det sidstnævnte er i sig selv ikke et ukendt fænomen, men et salg fra fabrikken direkte til slutkunden er alligevel ikke helt normalen i dag. Følgeskaderne for disse typer salg kan være, at nogle af producenterne vil prøve at afvige fra de almindelige dan ske/europæiske forbrugerbeskyttende regler - dette med henvisning til at pro ducenten/udbyderen/sælgeren ikke har hjemsted i Danmark.
Agentmodellen er et af de nye forret ningsmodeller, som nogle af de allerede etablerede bilmærker forventes at be væge sig hen imod. Agentmodellen er i sig selv ikke nogen ny forretningsmo del – og lov om handelsagenter har da også eksisteret i mere end 30 år – men anses alligevel at være banebrydende, da denne forretningsmodel ikke tidli gere for alvor har været afprøvet inden for autobranchen. Det skyldes bl.a. de konkurrenceretlige krav for, hvornår man anses som værende en agent.
Hvornår er man en rigtig agent? Per definition er man agent, når man som selvstændig virksomhed mod beta ling per ordre, formidler og sælger pro dukter på vegne af andre virksomheder. Som supplement stiller EU’s konkurren ceregler også en række krav, som skal overholdes for at være en rigtig agent.
Konkurrencereglerne er til for at be skytte den frie konkurrence, hvorfor der gælder en lang række begrænsninger på, hvad parterne må aftale eller hvad en producent/importør må diktere
Af Abid Khan Juridisk Chef / Advokat
overfor ens forhandlernetværk. Mange af disse begrænsninger gælder ikke overfor en agent, hvorfor der stilles høje krav for at være en rigtig agent i henhold til konkurrencereglerne.
I autobranchen kan man som udgangs punkt først anses som værende agent, når alle former for risici forbundet med salget af bilerne ligger hos agenturgi veren, som i de fleste tilfælde er produ centen eller importøren.
Det kan virke meget tillokkende at kun ne have en bilforretning uden at hæfte for diverse risici, ligesom agenters ka pitalbinding er meget begrænset. Det skyldes, at agenturgiveren vil skulle stille biler og udstyr til rådighed, lige som agenturgiveren skal afholde alle omkostninger forbundet til markedsfø ring og salg af bilerne.
En af de større ulemper ved at agere som agent er, at agenten ikke længere selv bestemmer, hvordan man vil ind rette sine forretningsprocesser. Deri mod skal man følge agenturgiverens detaljerede retningslinjer. Det er vigtigt
at nævne, at de konkurrenceretlige begrænsninger om, hvilken indblanding importøren kan have overfor en traditi onel bilforhandler, som hovedregel ikke finder anvendelse overfor agenter.
Importøren kan altså både fastsætte agentens salgspriser, salgskanaler, markedsføringsstrategi mv.
Hvis konkurrencereglerne for agenter ikke overholdes, bliver man anset som værende en falsk agent. Det gælder fx hvis agenten ifm. med salg af det pågældende bilmærke løber en ikke ubetydelig risiko. Dette er tilfældet, hvis agenten fx ikke får dækket udgifterne til: ● mærkespecifik indretning af salgslokalet
● mærkespecifik efteruddannelse til mekanikeren
● mærkespecifik markedsføring
● IT krav for at sælge mærket
● reklamationsarbejde
Det er ikke en hemmelighed, at agent modellen er kompleks. Overgangen til agentmodellen inkluderer mange detaljer, der kan have en afgørende betydning for indkomsten, og om over gangsprocessen overholder konkurren cereglerne.
En falsk agent skal i konkurrenceretlige henseende behandles som en for handler, hvor agenturgiveren ikke må diktere priser, salgsområder m.v. Falske
agentaftaler vil oftest indeholde disse dikteringer og vil derfor overtræde kon kurrencereglerne.
Er ovennævnte tilfældet har både den falske agent og agenturgiveren medvir ket til at overtræde konkurrenceloven.
AutoBranchen Danmark ser desværre en tendens til, at flere indgår de falske agentaftaler. Derfor er det vigtigt, at vo res medlemmer får gennemlæst ”agen taftalen” hos vores jurister. På denne måde vil I får klarhed over, om I bliver agent, delvis agent eller falsk agent.
Ekstra opmærksom skal man være, hvis man både er agent og forhandler på samme tid. Dette er der intet til hin der for, men fald grupperne er større end den rene forhandler- eller agent model. ■
På tværs af kloden arbejder en lang række af bilproducenter med at afprøve og implementere en agentmodel som alternativ for den traditionelle bilforhandler. Det kan få store juridiske konsekvenser for branchen, som du kan læse mere om på side 6.
Der findes forskellige varianter, men grundtanken er, at bilforhandleren/ agenten fremover ikke længere skal købe biler af bilimportøren. I stedet vil bilproducenten eje bilen fra produktion til kunden overtager bilen. Forhandleren vil i stedet for sin nuværende avance modtage et fast salgs-/udleveringsfee. På en konference afholdt af Auto Branchen Danmarks europæiske pa raplyorganisation Cecra i Barcelona i september fortalte Cecras nyvalgte præsident, den belgiske BMW-for handler Peter Daeninck, at besparelser er den reelle baggrund for, at bilprodu centerne arbejder med agentmodellen. Andre elementer, som adgang til flere data og mere kontrol over kunderejsen kan også spille ind.
AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg mener, at agentmodellen vil få stor betydning i branchen.
”Der er meget delte meninger om, hvor vidt agentmodellen er en fordel og eller ej. Men den kommer til at give en helt anden dynamik i branchen. Mange af de nye kinesiske bilmærker vil benytte agentmodellen, fordi det er nemt at star te op, når man ikke har et etableret for handlernetværk i Europa endnu. Mange af de traditionelle bilforhandlere er også i fuld gang med at teste agentmodellen,
og deres plan er at indføre den i større skala”, fortæller Gitte Seeberg.
Som eksempel peger hun på Stel lantis, der fra næste år begynder at indføre agentmodellen for varebiler og DS-mærket i Europa. Samtidig lanceres agentmodellen i fuld skala i Belgien, Holland Østrig fra næste år, hvor pla nen er, at det skal udbredes til resten af Europa fra 2027.
Stellantis er blot en blandt flere koncer ner, der er i gang med at implementere agentmodellen. Store koncerner som VW, BMW, Mercedes, Volvo m.fl. har også planer om at indføre en hel eller delvis omlægning til en form for agent model.
”Mange forhandlere kan komme til at være både agent og forhandler for den samme bilproducent i særdeleshed i de første år, hvor agentmodellerne testes og implementeres. Det kan f.eks. være som agent for de elektriske biler og forhandler af de fossile biler. Det bliver vigtigt for branchen at være ekstra op mærksom på detaljerne i de kommende agentkontrakter, og jeg vil opfordre jer til at søge rådgivning om kontrakterne i AutoBranchen Danmarks juridiske afdeling. ■
Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent
I fremtiden vil den dystre verdenssituation lige nu være en saga blot.
Fremtidsforsker Anne Skare Nielsen gav tilhørerne på Autobranchens
Danmarks årsdag inspiration til at se en bedre fremtid for sig – og at både mærke den og tro på den.
Et tilfælde var det jo nok, at en som merfugl havde forvildet sig ind på Remi sen i Brande og fløj omkring på scenen da ”verdens bedste fremtidsforsker”
Anne Skare Nielsen, gav tilhørerne en hæsblæsende tur ind i fremtiden på Autobranchen Dan marks årsdag.
Men det føltes næs ten som et forvarsel om den lyse og lette fremtid, vi går i møde, hvis vi slipper vores medfødte skepsis og ”ser det for os, tror på det og mærker det”, som hun gang på gang slog fast. Og let og lys bliver den, fremtiden. Faktisk som en ferie!
Hvor energi er gratis, ingen behøver et fast job, hvor vi ikke er bundet af at eje ting, og der ikke længere findes regler, der føles som dumme, for meget og overflødige. Det sidste kunne måske især vække genklang, når man tænker på, at der bare i denne valgperiode er kommet mindst 37 nye love, bekendtgø relser og praksisændringer, der vedrø rer autobranchen.
Inspiration til at stå på den rigtige side af fremtiden
Bag Anne Skare Nielsens lyse frem tids-maleri lå et budskab, der – uanset hvordan fremtiden for autobranchen konkret kommer til at se ud – nok kan
være vigtigt at tage med sig i en tid, hvor det indimellem kan være svært at bevare optimismen:
Man skal kunne føle, at der kan ske noget nyt og tro på, at det bliver godt. ”Vi plejer” eller ”det er dårligt for forret ningen” er sætninger, som man bør pakke langt væk, hvis man vil stå på den rigtige side af fremtiden, sagde frem tidsforske
ren, og gav en stribe eksempler på, at fremtidsangst som regel ikke kan betale sig.
Som virksomheden Eniro, der forsøgte at argumentere for, at vi ikke kunne undvære telefonbogen. Eller – som et slemt eksempel – en tysk protese-fabri kant, der protesterede mod at nedsætte farten på den tyske autobahn, fordi det ville være dårligt for deres forretning. Eksempler, der set med nutidens briller virker helt tossede, men som dengang skabte frygt for fremtiden. Ligesom det i dag virker næsten utroligt, at ”bære dygtighed” var noget, der lå et perifert sted i virksomheden og ikke var en del af kerneforretningen.
Pointen var, at man både som person og forretningsindehaver lige så godt
Af Carsten Ritter
Kommunikations & uddannelseskonsulent
kan omfavne fremtiden og forsøge at forestille sig mulighederne i den, frem for at fokusere på begrænsningerne.
Helt konkret pegede Anne Skare Niel sen i sit oplæg på, at vi i fremtiden kom mer til at dele meget mere, end vi gør i dag. Forbindelser mellem mennesker –og dermed også kunde og sælger – vil komme i fokus på en helt anden måde end i dag. Derfor vil varer, som vi i dag betaler for, eksempelvis energi, i frem tiden blive gratis: Vi kommer nemlig til at betale med vores delte opmærk somhed. Forestil dig for eksempel (eller rettere: se – mærk og tro på), at man i fremtiden vil kunne tanke gratis energi fra billboard-reklamer i gadebilledet.
Den tendens kommer også til at påvirke fremtidens autobranche. I fremtiden kommer det til at handle om at skabe forbindelser, ikke nødvendigvis om at sælge en bil eller andre produkter. Men her bliver det kvaliteten og ikke kvanti teten, der bliver afgørende. I fremtiden skal de forbindelser, der skabes nemlig være bedre. Kunderne vil ikke være ”data” eller ”leads”. De vil være mere ægte forbindelser.
For nogen, vil det måske kræve en dyb indånding at kunne se, mærke og tro på, at det kan udgøre en bæredygtig fremtid for bilforretningen. For Anne Skare Nielsen var der ingen tvivl: Frem tiden bliver fantastisk og den er allerede på vej. ■
På AutoBranchen Danmarks årsdag i Brande afviste Trine Bramsen at hjælpe branchen ift. vanvidskørsel. Til gengæld roste hun branchen for dens bidrag til den grønne omstilling.
Den 29. september deltog transportmi nister Trine Bramsen via et videolink i AutoBranchen Danmarks årsdag, der blev afholdt på Remisen i Brande. Mini steren holdt et oplæg, hvor hun startede med at takke branchen for at være en nøglespiller i den grønne omstilling.
Ministeren understregede flere gange, at selv med den nuværende energikri se, så er elbiler og grøn omstilling i øv rigt kun blevet endnu vigtigere, selvom Europa oplever problemer på den korte bane. Ifølge ministeren skal den grønne omstilling på den lange bane sikre os mod en lignende energikrise, og her spiller elbiler en nøglerolle.
Nye stramninger ift. vanvidskørsel på vej
Da det blev tid til spørgsmål fra salen, blev ministeren bedt om at forholde
sig til reglerne om vanvidskørsel af AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg. Ministerens svar var, at regeringen inden for kort tid planlægger at stramme reglerne for vanvidskørsel yderligere fx i forbindelse med nar kokørsel, og at det ikke er regeringens ønske at hjælpe bilforhandlere, værk steder leasingselska ber mv., der risikerer, at kunder kører van vidskørsel i virksom hedens biler.
inden de får adgang til en bil. AutoBran chen Danmark vil nu følge op på denne udtalelse med ministeren.
Ministeren understregede flere gange, at selv med den nuværende energikrise, så er elbiler og grøn omstilling kun blevet endnu vigtigere,
Konferencier Dennis Ritter fulgte op og spurgte ministeren direkte, om hun mener, at det er en bilforhandlers skyld, hvis en kunde kører vanvidskørsel i en demo- eller lånebil. Ministeren svarede, at hun mener, at det er bilejerens an svar og dermed også en bilforhandler eller værksteds ansvar. Ministeren gjor de også opmærksom på, at man som bilforhandler må tage højde for vanvids kørsel i den kontrakt, man laver med en (potentiel) kunde, hvilket uløste en del utilfredshed i salen.
Ministeren åbnede afslutningsvis op for at diskutere med branchen, om man kan give autobranchen bedre mulighed for at opdage en potentiel vanvidsbilist,
Hun gjorde også opmærksom på, at vi fremover skal tænke bilkørsel ind i en større dagsorden om mobilitet. Ministeren nævnte flere gange, at der skal mere fokus på at skabe fremkommelighed i Danmark, da vi i længden ikke kan blive ved med at udvide vejstrækninger for at gøre plads til det stadigt stigende antal biler. Ministeren fremhævede ek sempelvis samkørsel og kollektiv trafik, som alternativer, vi skal tænke sammen med bilkørsel i fremtiden.
Netop ift. mobiliteten spurgte bestyrel sesformand i AutoBranchen Danmark Hans-Jørgen Jørgensen ministeren til, hvad der kan gøres for de pendlere, der lige nu oplever så stigende omkostnin ger til pendling, at det kan udløse krav om lønstigninger fra virksomhederne. Ministeren anerkendte problemet, men hun svarede, at regeringen ikke kan gøre noget, fordi det risikerer at puste yderligere til inflationen. ■
Ingen forhandlere, ingen agenter. Det kinesiske bilmærke Nio, der nu gør sit indtog i Danmark, vil eje hele biløkosystemet selv. Kun service vil midlertidigt blive udliciteret til den eksisterende branche.
“Dette er en servicemeddelelse”.
Sådan lød ordene fra salgsdirektør for bilmærket Nio i Danmark, Rasmus Huus, da han holdt oplæg til en stuven de fuld sal fyldt med forhandlere, værk stedsejere og lakerere til AutoBranchen Danmarks årsdag, der blev afholdt i Brande 29. september. Det kan man kalde for en varsling. For Nio kommer. Og de har store planer. Og planerne er en kamp om markeds andele og en direkte udfordring af den måde, som den danske autobranche har fungeret på i generationer. Så me get stod klart, efter Rasmus Huus hav de holdt sit oplæg. “I skal være klar. For vi kommer nu,” sagde Rasmus Huus videre til forhand lerne og fastslog, at Nio planlægger at eje hele deres eget biløkosystem selv. Her skal ikke være nogle forhandlere eller agenter. Kun servicedelen skal midlertidigt udliciteres til den eksiste rende branche, udtalte Rasmus Huus.
NIO, der udelukkende vil sælge elbiler, blev grundlagt i 2014 og arbejder ifølge Rasmus Huus for en bæredygtig frem tid. Grundlæggeren William Li stiftede selskabet, da han skulle være far og kiggede udover et Beijing, der var ind hyllet i smog – blandt andet på grund
af de mange benzin- og dieselbiler, der kører rundt i den kinesiske hovedstad. Hans søn skulle ikke vokse op i en ver den fyldt med smog. Derfor ville William Li arbejde for en anden og mere bære dygtig verden, og det gør Nio med de fire værdier ærlighed, omsorg, vision og action som idegrundlag.
Nio bygger ifølge Rasmus Huus på det bedste fra autobranchen globalt – den kinesiske teknologi og servicekultur, den californiske forskning, det britiske ingeniørarbejde og det tyske design. Selskabet står pt i en større udrulning i Europa, efter at være kommet til N orge sidste år. Nu er turen så kommet til Danmark, Holland, Tyskland og Sverige.
At der er tale om et selskab i vækst, ses på antallet af ansatte, der er gået fra 16.000 i januar til aktuelt 23.000. Her i Danmark blev Rasmus Huus hyret som den første for seks måneder siden, og der er nu 32 ansatte.
Nio er måske bedst kendt for deres revolutionerende batteriskifteteknologi, hvor man som Nio-ejer kan få skiftet batteriet på sin elbil på fem minutter på særlige batteriskiftestationer. På sigt vil det minuttal bliver bragt ned på tre, udtalte Rasmus Huus og fortalte, at Nio
allerede har gennemført 12 millioner batteriskifter globalt – primært i Kina. I alt har Nio indtil videre solgt cirka 250.000 biler, men deres fabrik i Kina, der er 17 hektar stor, vil kunne produce re 1.000.000 biler årligt, lød det videre.
Herhjemme er planen, at der ved ud gangen af 2024 skal være 20 batteri skiftestationer. Samtidig kan Nios elbi ler lades op på traditionel vis, eller ved at en bil med batteripakke bliver kørt ud til kundens bil for at lade den op.
Prisen på Nios biler er herhjemme ikke meldt ud endnu, men Rasmus Huus fortæller, at kunderne kommer til at opleve en ny måde at have bil på med NIO. “Vi kommer med en anderledes løsning, som ifølge os vil være relevant på det danske marked,” lød det. I Norge koster en Nio 609.000 norske kroner (svarende til 430.000 danske kroner) uden batteri, som så skal leases ved siden af, oplyste Rasmus Huus.
Derudover regner Nio med, at de i frem tiden vil tilbyde biler, der er fuldt auto nome, dvs. selvkørende. AutoBranchen Danmark har i rapporten Danskernes Biler, der udkom i forbindelse med års dagen i Brande, dokumenteret, at hver femte dansker inden for fem år kunne forestille sig at købe en selvkørende bil.
Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations og klimakonsulent
Endelig har Nio en anden tilgang til bilsalg end de fleste andre bilmærker. Hos Nio er det afgørende vigtigt, at det er sjovt og interessant at være en del af Nio-fællesskabet, uanset om man har en bil eller ej. Således er der også et såkaldt Nio-house med alt fra legeland og mødelokaler til gratis udlån på vej på Kultorvet i København, ligesom et tilsvarende Nio-house vil blive opført i Jylland næste år. Faktisk vil Nio gå så vidt som at belønne mennesker, der bruger deres app, med point, der kan bruges som valuta i deres forretninger.
I Norge har det såkaldte Nio-house iføl ge Rasmus Huus 4000 besøgende på en almindelig lørdag og 10.000 ugentli ge brugere. Herhjemme har Nio opret tet et brugerpanel på 50 borgere, der rådgiver Nio om, hvilke ønsker de har.
Nio planlægger på sigt også at åbne en bilfabrik i Europa, fastslog Rasmus Huus.
“Det var særdeles interessant at høre Nios fremtidsplaner. Vi har allerede set, hvordan Tesla har ændret på mar kedet, og Nio har potentiale til at gøre det samme. Og det står tydeligt klart for mig, at forhandlerne og i øvrigt også producenterne og bilimportørerne bliver nødt til at tage kampen op, hvis ikke de skal løbes over ende på sigt. Det gæl der om at tilbyde kunderne mere end bare en bil, og det gælder om at fast holde og skabe et loyalitetsbånd til de kunder, man har,” siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark efter Nios oplæg.
“Branchen står overfor store udfordrin ger, og markedet ændrer sig hurtigt. Så
man skal tilpasse sig og udvikle forret ningen, mens tid er. Det er min klare opfordring,” siger Gitte Seeberg.
Samtidig mener hun, at Nio står foran en stor opgave med at opbygge for brugertillid til kinesiske biler. Ikke kun i forhold til bilens kvalitet, men også i for hold til varetagelsen af kundernes data, som mange måske vil frygte, vil ende i den kinesiske regerings hænder.
Rasmus Huus forsikrede i forbindelse med sit oplæg om, at data fra europæ iske kunder bliver i Europa, ja faktisk i Danmark, og fastslog i kraft af sin fortid hos BMW, at Nios biler kvalitetsmæs sigt ifølge ham er fuldt på højde med bilerne fra den tyske bilgigant. ■
Rasmus Huus præsenterede NIOs nye banebrydende bilkoncept, grundlagt af kinesiske William Li. Magasinet AutoBranchen DanmarkVed at kortlægge og sænke sit klimaaftryk kan man både begrænse udgifter til el, gas og varme og markedsføre sig på at gøre noget for klimaet. Nyt projekt hjælper AutoBranchen Danmarks medlemmer på vej.
Med tårnhøje energipriser og en klima krise på vej ud af kontrol, er det i den grad rettidig omhu at se nærmere på sit energiforbrug og forsøge at formindske det. Langt flere i autobranchen kan der for øge deres grønne engagement – og vil have gevinst af det.
Det er fokus for et nyt projekt, som Auto Branchen Danmark har lanceret sam men med Nordic Green Solutions med titlen “Grønt bilhus”.
På AutoBranchen Danmarks årsdag i Brande var bæredyg tighed og en grønnere fremtid et af fokuspunkterne. Blandt andet fordi flere og flere kræver det af branchen.
“En grøn profil er noget som forbru gerne – altså bilkunderne – er begyndt at efterspørge. For mange forbruge re er det simpelthen vigtigt, at den forretningsdrivende tager sin del af ansvaret,” lød det fra Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark i hendes tale på årsdagen, inden hun
tilføjede, at bæredygtighed er på vej til at blive en forudsætning for at drive forretning:
“Klimaregnskaber er også noget, som banker og forsikringsselskaber i stigen de grad er begyndt på eller planlægger at stille krav om.”
Seeberg vedstod dog også, at opgaven, som autobranchen står overfor, er stor:
“Der vil gå mange år, før autobranchen bliver en grøn branche. Men det bety der ikke, at vi af den grund, skal lægge os i hængekøjen. Der er stadig meget, vi kan gøre,” sagde Gitte Seeberg og fortsatte:
“I lyset af energikrisen er det samtidig sund fornuft at reducere sin udledning. Det kan simpelthen måles på den øko nomiske bundlinje.”
Nordic Green Solution, der er Auto Branchen Danmarks partner i projektet, præsenterede til årsdagen et klima regnskab fra en af de virksomheder, der allerede er med i projekt “Grønt Bilhus”.
Her kunne man se en opgørelse over CO2-udledning pr. medarbejder og virk somhedens samlede udledning, lige som der blev givet eksempler på, hvor store økonomiske og klimamæssige
besparelser virksomheden kunne få ved at tage en stribe forskellige tiltag.
“Et klimaregnskab giver en baseline, som man kan arbejde ud fra. Det er no get, man kan hænge op i forretningen, så kunderne kan se, at man arbejder med det, men det er også noget, man år efter år kan arbejde med – til fordel for både klima og bundlinje,” siger Allan Fyhn Nielsen, der er projektleder på projektet for Nordic Green Solutions.
Hos Nordic Green Solutions er man imponerede over velviljen fra Auto Branchen Danmarks medlemmer for at give sig i kast med projektet:
“Det er positivt, at så mange forhand lere, værksteder og lakerere allerede har tilmeldt sig projektet. Men det giver også god mening både ud fra et klima mæssigt og økonomisk perspektiv. Man får simpelthen en mere attraktiv forret ning, hvis det her er noget, man arbej der seriøst med,” siger Bendt Hejerholt Ransborg, direktør og medgrundlægger af Climanaut hos Nordic Green Solutions.
Ønsker du at høre mere om projektet, kan du kontakte AutoBranchen Dan marks klimakonsulent Rune Langhoff Sørensen på rls@abdk.dk ■
Bendt Hejerholt Ransborg fortalte på årsdagen om det nye samarbejde med Nordic Green Solutions.
Magasinet AutoBranchen Danmark -
Husker autolakererne og karrosseriværkstederne at få alt deres arbejde med, når de afregner til forsikringsselskaberne?
Af Carsten Ritter Kommunikations & uddannelseskonsulent
Svaret er nej. Og man kan tilføje et ”desværre”, for set over et helt år, er det penge, der ville pynte på enhver bund linje i en virksomhed i branchen.
Det var grundlaget for fagsnakken om Autotaks på AutoBranchen Danmarks årsdag i Brande. Man kunne også kalde det en workshop, for en bil, en Ford Mustang Mach E var rullet ind i Festsa len på Remisen, venligst udlånt af Se landia Biler. Med bilen kunne eftermar kedskonsulent Lars Baun Vilhelmsen og eftermarkedschef Nicky Bobak gen nemgå og vise præcis, hvad de mente, når de fortalte om de punkter, mange overser, når de indberetter.
Lars Baun Vilhelmsen tog udgangspunkt i de situationer, han oftest oplever, at man
glemmer. Dem ser han, når han dagligt besøger AutoBranchen Danmarks med lemmer rundt omkring i landet.
”Mange glemmer energitillægget. Det findes jo, og de fleste forsikringsselska ber har indvilget i at give et energitillæg, men det er ikke så ofte, at jeg ser det på rapporten. Afhængigt at selskabet skal det afregnes enten som 1000 num mer eller som kode 75. Husk at få det med.” sagde Lars Baun Vilhelmsen.
Ifølge eftermarkedskonsulenten er der mange i branchen, som er for flinke og arbejder gratis, formentlig uden at tæn ke over det.
”Når I sliber og giver fyller, er I ofte for flinke. Det gælder fx en kofanger. Otte
ud af 10 autolakerere sliber hele emnet og giver fyller, men takserer kun ”LI”. Det betyder, at man arbejder gratis. Her koster det jer 400-600 kroner, at I er flinke. Det bliver til mange penge på et år,” sagde Lars Baun Vilhelmsen.
Han fortsatte i samme spor, da han tog fat i taksering med LI i forhold til LI1.
”Når arealet efter spartling/fyller over stiger 50 procent, skal der takseres LI1. Her skal I særligt være opmærksom ved mindre biler, hvor karrosseridelene er små og man derved hurtigt kommer over 50 procent.”
Han gav et eksempel med en Opel Astra eller lignende i samme størrelse. ”Hvis I her retter en bule i en bagskærm, så er forskellen mere end 500 kroner, hvis I takserer med LI1 fremfor LI.”
Når I giver spartel/fyller og området overstiger 15 procent – det gør det tit –så kan der takseres et tillæg som 1000 nummer. Det er typisk 5AE og cirka 100 kroner i materialer. Det glemmer mange også,” sagde han.
Således fortsatte Lars Baun Vilhelmsen sine konkrete råd og gav tips om afreg ning i forhold til plast og til specialaf dækning af ruder.
”Hvis bilrudens liste er af en type, der ligger helt tæt til karrosseriet, afregnes der særskilt for afdækning af ruden. Det skal I gøre som 1000 nummer L,” fortalte han.
Eftermarkedskonsulent Lars Baun Vilhelmsen ved Autotaks workshoppen på årsdagen i Brande.AutoBranchen Danmark afholder gerne fyraftensmøder med autolakererne og deres kunder. Det er gjort med succes rundt omkring i landet.
”Vi gennemgår de lavthængende frugter på tre timer. Autotaks er et komplekst system, så jeg kan sagtens forstå, at det kan være kompliceret,” sagde Lars Baun Vilhelmsen, der sammen med eftermarkedschef Nicky Bobak og forsikringskonsulent Jørgen Petersen også afholder kurser i brugen af Autotaks flere steder i landet.
En deltager spurgte til, om der ikke var lovligt meget fokus på lakererne og for lidt på pladeværkstederne.
”Vi har rigtigt meget fokus på lak, fordi lakererne er i en underleverandørsitua tion. Vi arbejder dog rigtigt meget med pladeværkstederne. Vi tilbyder at lave en screening på jeres karrosseriværksteder for at se, om vi kan optimere indtjeningen for jer,” sagde eftermarkedschef Nicky Bobak, som også svarede, da en deltager konstaterede, at det kunne være dejligt at få betaling for de gratis lånebiler.
”Vi er godt i gang med en undersøgel se af økonomien i branchen. Her har mange sagt ja til at deltage, og vores undersøgelse skulle gerne kaste lys over, hvor meget en gratis lånebil i vir keligheden koster.”
AutoBranchen Danmark yder i øvrigt landets bedste support til Autotaks. Forsikringskonsulent Jørgen Petersen kan overtage skærmen og være med til at gennemgå lakrapporten og således se, om tingene er korrekt udfyldt. ■
”Når I sliber og giver fyller, er I ofte for flinke. Det gælder fx en kofanger. Otte ud af 10 autolakerere sliber hele emnet og giver fyller, men takserer kun ”LI”. Det betyder, at man arbejder gratis. Her koster det jer 400-600 kroner, at I er flinke. Det bliver til mange penge på et år,” sagde Lars Baun Vilhelmsen.
Se mere på eftermarked.dkFor at stå bedst muligt over for forsikringsselskaberne kan et mere formaliseret samarbejde mellem værksted og lakerer ofte være en god ide.
Ofte fungerer samarbejdet mellem værksted og lakerere godt – indtil det lige pludselig ikke fungerer længere. Og hvad gør man så?
Det var temaerne på en fagsnak til AutoBranchen Danmarks årsdag i Bran de i september.
I dag er samarbejdet mellem værkste der og lakerere ofte enten baseret på samarbejdsaftaler, der specificerer af regning og leveringsaftaler eller også er det baseret på mundtlige aftaler – ofte uden nogen form for binding.
AutoBranchen Danmark anbefaler ge nerelt, at man får sat skriftlige rammer om sit samarbejde, men understreger,
at skriftlige aftaler ikke behøver være bindende for år og måneder.
“Man kan i stedet nøjes med at have nogle samhandelsbetingelser, der gæl der, så længe man samarbejder,” lød det til fagsnakken fra Abid Khan, der er juridisk chef i AutoBranchen Danmark.
Her kan man eksempelvis præcisere, hvor ofte værkstedet skal have timepris forhandlinger med forsikringsselskabet og hvilke forventninger, man mellem samarbejdspartnerne har til korrekt taksering, og – ikke mindst – hvem der skal betale, hvis det glipper. Samtidig kan man præcisere hvilken part, der skal stå for hvilke opgaver (fx slib og
afmontering) og hvilke krav, man har til kvalitet. Endelig kan man præcisere, hvilke forventninger, der er til efterud dannelse og fyraftensmøder.
“At have noget på skrift gør det ofte nem mere at samarbejde; især hvis der opstår problemer,” sagde Nicky Bobak, efter markedschef i AutoBranchen Danmark.
“Tænk over jeres hverdag. Hvilke om råder er det, som kan give frustrationer og overvej så om det ikke ville være gavnligt at få defineret spillereglerne på skrift,” sagde han videre.
Læs den fulde artikel om fagsnakken på autobranchendanmark.dk/efter marked ■
Der var fokus på bæredygtighed og større udbredelse af brugte dele i ska dereparationerne, da Gjensidige holdt oplæg på AutoBranchen Danmarks årsdag i Brande den 29. september.
“Vi kommer i fremtiden til at prioritere brugte dele og bæredygtighed højere, end det er tilfældet i dag. Vi skal væk fra smid-væk-kulturen,” sagde Martin Andersson, der er indkøbschef for mo tor i Gjensidige i sit oplæg på årsdagen. Han fastslog dog, at Gjensidige i dag som udgangspunkt sætter nye dele på biler, der er under tre år gamle.
Som et eksempel på rejsen væk fra smid-væk-kulturen nævnte Martin An dersson, at skadesbranchen skal være bedre til plastreparationer.
“Det duer ikke, at man som reparatør siger, at man ikke kan reparere plast”, sagde Martin Andersson. “Hvis vi i skadesbranchen ikke selv løser de udfordringer, der er om bære dygtighed, så kommer politikerne med krav og regler, og gør det for os,” lød det fra Andersson og opfordrede derfor til, at branchen selv løser det.
Flere af tilhørerne fremhævede til mø det, at det er forbundet med ekstra besvær at bruge brugte dele. Dels kan de være mere besværlige at skaffe end nye dele og dels kan det tage tid at ren se eller klargøre den brugte del til brug.
Her var Martin Andersson klar i mælet og lovede, at Gjensidiges taksatorer nok skal honorere de udgifter, der måtte være ved brugen af brugte dele.
Dette er et uddrag. Læs den fulde arti kel på autobranchendanmark.dk/efter marked ■
Udgifterne til gratis lånebiler er eksploderet på grund af længere leveringstider på reservedele. Værkstederne bør tage sagen op med forsikringsselskaberne.
Mange værksteder oplever, at udgifterne til gratis lånebiler stiger voldsomt. Det skyldes, at leveringstider på mange re servedele er skudt i vejret, og at kunder nes behov for at låne en gratis bil derfor tit bliver længere, mens værkstedet ven ter på reservedele til at reparere bilen.
AutoBranchen Danmark har efter at have undersøgt problematikkens om fang blandt sine medlemmer rakt ud til forsikringsselskabernes brancheorgani sations Forsikring & Pension.
Herfra var budskabet, at Forsikring & Pension hverken kan eller må blande sig – fx i forhold til at lave en fælles brancheløsning. Det er nemlig i stedet et anliggende mellem det enkelte værksted og taksator, altså de forskellige forsikrings selskaber. Det fastslog Forsikring & Pension, da AutoBranchen Dan marks adm. direktør Gitte Seeberg tidligere på året var til møde om sagen.
voldsomme ekstraudgifter til lånebiler, for det er noget, der fylder på værkste derne og betyder meget voldsomme ekstraudgifter. Det er urimeligt, at det alene er værkstederne, der må betale for, at forsikringsselskabernes kunder får stillet gratis lånebiler til rådighed,” siger Gitte Seeberg.
AutoBranchen Danmark har med en medlemsundersøgelse tidligere i år dokumenteret, at længere leveringstider for 90 procent af værkstederne har be tydet øget pres på de gratis lånebiler.
sikringsselskab og værksted bør deles om udgifterne.
“Der er en velvillighed fra værkstederne til at deles om regningen. Derfor bør forsikringsselskaberne udvise samme overskud. Det er simpelthen ikke fair, at det er værkstederne alene, der hænger på regningen,” siger Gitte Seeberg.
Der er en velvillighed fra værkstederne til at deles om regningen. Derfor bør forsikringsselskaberne udvise samme overskud.
Det er simpelthen ikke fair, at det er værkstederne alene, der hænger på regningen,” siger Gitte Seeberg.
“Jeg er glad for, at For sikring & Pension tager det her seriøst og er villige til at have en dialog om de
I en medlemsundersøgelse svarede 28 procent, at den gen nemsnitlige udlånstid for gratis lånebiler er steget med 3-4 dage. 23 procent svarede, at det er steget med 5-7 dage, mens 11 procent svarede, at det er over én uge.
Samtidig viste med lemsundersøgelsen, at 39 procent af re spondenterne mener, at forsikringsselskaber helt selv bør betale for gratis lånebil, mens 35 procent mener, at kunde, for
AutoBranchen Danmark har været i dialog med en stribe forsikringsselska ber med opfordring om, at de bidrager til at betale for de gratis lånebiler. Det har indtil videre ikke resulteret i konkre te, overordnede tiltag. Derfor opfordrer AutoBranchen Danmark sine medlem mer til at tage dialogen direkte.
“Mange værksteder har måske tilbudt gratis lånebiler som en service for at få et forsikringsselskab som kunde. Det er naturligt nok, selvom lånebilerne længe har været en dårlig forretning. Men når situationen er så forandret, som tilfæl det er nu, er det oplagt, at værksteder ne retter henvendelse til forsikringssel skaberne og forklarer, at situationen er en anden, end da aftalen blev indgået – og der derfor er brug for justeringer,” siger Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark. ■
Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations og klimakonsulent MagasinetEn autobranche, der er ramt af mangel på biler, lav forbrugertillid og tårnhøje energipriser, har brug for ro om bilafgifterne, fastslår AutoBranchen Danmark i forbindelse med den aktuelle valgkamp og kommende regeringsforhandlinger.
Det står nu klart, at danskerne skal til valg den 1. november. Først venter flere ugers valgkamp, hvor politikerne skal kæmpe om befolkningens gunst. Og både her og i de efterfølgende forhand linger om regeringsdannelse, er det afgørende, at der ikke opstår diskussion om bilafgifter.
Sådan lyder det fra AutoBranchen Dan marks administrerende direktør Gitte Seeberg.
“Det allermest afgørende er, at valg kampen ikke fører til en ny diskussion af bilafgifter. Ved den seneste aftale om bilafgifterne blev aftalt et serviceefter syn i 2025, og det må og skal politiker ne respektere,” siger Gitte Seeberg.
“Det er vores vigtigste politiske ønske til den kommende valgkamp: Ro. Ja, må vi bede om ro. Ro til at passe vores for retning, uden alt for mange blander sig, og uden konstant at skulle tilpasse sig nye regler og lovgivning, og især selv følgelig nye afgifter. Vi har i forvejen så rigelige udfordringer,” siger hun.
Samtidig fremhæver Seeberg, at politi kerne bør ændre loven om vanvidsbilis me, selvom politikerne som bekendt er meget populær blandt et stort flertal af Folketingets partier.
“Loven om vanvidsbilisme har skabt en permanent frygt i branchen. Den lov må og skal laves om. Det er uretfærdigt, at bilforhandlere risikerer at få deres biler konfiskeret, hvis deres kunder kører
vanvidsbilisme i deres bil,” siger Gitte Seeberg.
Derudover er det en presserende ud fordring at gøre noget ved manglen på arbejdskraft, som er et udbredt problem på tværs af autobranchen og særligt i eftermarkedet. Det skal være nemmere at ansætte udenlandsk arbejdskraft, og der skal gøres langt mere for at tiltrække flere til branchen og dens ud dannelser. Uddannelser, som også skal styrkes og gøres mere tidssvarende, så færre dropper ud.
Endelig ønsker AutoBranchen Danmark en afskaffelse af genberegning af biler på forholdsmæssig registreringsafgift og et øget fokus på opstilling af flere ladestandere. ■
Den nye barselsaftale, som trådte i kraft den 2. august, giver 11 ugers øremærket barsel til hver af forældrene efter fødslen. I alt får hver forælder ret til 24 ugers barsel, hvor altså de 11 uger er øremærket, mens de øvrige 13 uger kan overføres til den anden forælder.
Aftalen blev vedtaget af et flertal i Folketinget den 26. oktober 2021. Dan mark implementerer dermed et direktiv, som tidligere er vedtaget i EU om bar sel til både mor og far.
“Med den nye barselsaftale fastholder man, at forældrene samlet har ret til 48 ugers orlov efter fødslen. Aftalen æn drer til gengæld på øremærkningen af de 48 uger. Hver af forældrene har altså som udgangspunkt 24 ugers orlov. De 11 uger er øremærket og kan ikke over føres mellem forældrene, men det kan de øvrige 13 uger,” fortæller William Ve genfeldt, jurist i ABAF, AutoBranchens ArbejdsgiverForening.
I de tidligere regler havde forældrene samlet set ret til 52 ugers orlov. Af de 52 uger var fire uger forbeholdt mode ren før fødslen, og sådan er det stadig.
11 uger øremærket mor
11 uger øremærket far/medmor
Disse 22 uger, som er øremærket kan ikke overdrages til den anden forældre – de vil således gå tabt, hvis de ikke benyttes.
De resterende 26 uger fordeles ligeligt mellem forældrene – som udgangs punkt. Fordi disse uger ikke er øre mærket, kan de overdrages indbyrdes mellem forældrene.
Lige som ved de tidligere regler begyn der farens orlov efter fødslen, hvor han har to ugers øremærket fædreorlov. De to uger skal altså afholdes af faren og kan ikke overføres.
Næste mulighed for at holde fri med den lille er 22 ugers orlov fra den 11. uge efter fødsel, hvoraf 9 af ugerne er øremærket faren, mens de 13 uger kan overdrages til moren. Disse uger skal som udgangspunkt afholdes inden bar net er fyldt et år.
Alt i alt kan mor og far med den nye model hver afholde 24 ugers orlov med løn, dagpenge eller en anden ydelse, hvis de ikke foretager sig noget.
Far kan i alt overføre 13 uger til moren, som så har 41 ugers orlov inklusive de fire ugers graviditetsorlov før fødslen.
På samme måde kan mor overføre 13 af sine uger til far, som i alt kan komme op på 37 ugers orlov.
Der gælder særlige regler for solofor ældre og LGBT+-familier. Eksempelvis er der i den nye barselsaftale lagt op til, at soloforældre får 46 ugers orlov – det gælder både solofædre og solomødre. Soloforældrenes orlov kan i øvrigt over drages til nærtstående familiemedlem.
Af Carsten Ritter Kommunikations & uddannelseskonsulent
Aftalen vedrørende soloforældre og LGBT+-familier skal træde i kraft den 1. januar 2024.
Er du medlem af ABAF, har Dansk Erhverv udarbejdet en grundig over sigt over barselsloven. Den kan findes ved login på Dansk Erhvervs hjemme side. ■
AutoBranchen Danmarks nye rapport “Danskernes Biler 2022” gør status over en branche, der er hårdt ramt af mangel på biler, men som også klarer det godt på en stribe parametre.
For første gang har AutoBranchen Dan mark udgivet rapporten “Danskernes Biler”, der hvert år kommer til at gøre status over udviklingen i autobranchen.
Det skete i forbindelse med AutoBran chen Danmarks årsdag, der fandt sted i Brande i september.
Den over 50 sider lange rapport byg ger på de seneste tilgængelige tal for
eksempelvis bilsalget, omsætning, bilparkens sammensætning, beskæfti gede i branchen, udviklingen i antallet ladestandere, ligestilling, antallet af forhandlere, værksteder og autolakere re og branchens bidrag til statskassen.
Samtidig indeholder rapporten også en kortlægning af danskernes holdninger til deres biler, fx hvilken bil de forventer
at købe næste gang og hvad der er vigtigst, når danskerne køber bil.
“Danskernes Biler” vil hvert år også indeholde et barometer, hvor branchens generelle tilstand vurderes ud fra 12 nøgleparametre.
Tilstanden i autobranchen vurderes i “Danskernes Biler 2022” set ud fra nøgleparametrene aktuelt til 6,25 på en
Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations og klimakonsulent
skala fra 1 til 10, hvilket er lidt over mid del på 5,5. Pointgennemsnittet trækkes voldsomt ned af svigtende salgstal især blandt nye biler og udbredt man gel på arbejdskraft, men trækkes op af stigende omsætningstal, stigning i beskæftigede, flere lærlinge og flot salg af elbiler.
Nyvognssalget er faldet med over 20 procent, men også brugtvognssalget er faldet med over 6 procent. Det ses i re gistreringsafgiftens bidrag til statskas sen, som er faldet med over 12 procent.
Omvendt er omsætningen steget hos både bilforhandlere, værksteder og
autolakerere, ligesom elbilssalget er steget med over 100 procent og antallet af lærlinge er steget med over 10 pro cent, viser rapporten.
“Vi ved, at vores branche står over for store udfordringer. De seneste år har ikke været nemme. Alligevel har bran chen – som denne rapport viser – klaret sig bedre, end man kunne frygte. Der er blevet tænkt nyt, og gennem konkurren ce har vi gjort hinanden bedre, selvom forudsætningerne ganske ofte kunne have været mere gunstige,” siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.
“Målet med rapporten at give både branchen og omverdenen et indblik i, hvilken udfordringer og muligheder vi skal håndtere som branche. At give omverdenen en forståelse for den store rolle, autobranchen spiller i samfundet, hvad end det gælder bidraget til stats kassen eller hvor mange vi beskæftiger eller hvordan vi er med til at hjælpe den grønne omstilling på vej,” siger Gitte Seeberg.
Danskernes Biler 2022 kan downloades og læses på www.autobranchendan mark.dk og vil blive udgivet hvert år i forbindelse med AutoBranchen Dan marks årsdag. ■
Tilstanden i autobranchen er set ud fra 12 nøgleparametre lidt over middel, som er 5,5. Pointgennemsnittet trækkes voldsomt ned af svigtende salgstal især blandt nye biler og udbredt mangel på arbejdskraft, men trækkes op af stigende omsætningstal, stigning i beskæftigede, flere lærlinge og flot salg af elbiler.
Uden at have øget udgifterne er omsætningen for en forhandlerkæde fordoblet fra en til to milliarder på kun fem år. Hemmeligheden er fokus på, hvordan teamet fremfor den enkelte præsterer godt.
Den norske forhandlerkæde Frydenbø Bilsenter, der har ni filialer i Norge og cirka 200 ansatte, har på fem år fordob let omsætningen fra én milliard til to mil liarder norske kroner. Antallet af solgte biler er steget fra 3000 til 5200. Og det er sket uden at øge antallet af ansatte eller de totale udgifter.
En succes som de fleste herhjemme gerne vil gøre efter. Så hvad er nøglen til succes?
Det er at fokusere på teamet frem for egoet, forklarer Olav Aksnes, adm. di rektør i Frydenbø.
Han holdt oplæg på Norges Bilbransje forbunds årsmøde tidligere på året, hvor pointerne blandt andet lød sådan her:
“I erhvervslivet er det generelt sådan, at man i høj grad belønner høj præstation og lav loyalitet. Det samme har vi tidli gere gjort i Frydenbø i mange år, hvor man belønnede dem, der stikker hove det frem, dem der råber højst og dem, der præsterer bedst - også selvom det er på bekostning af andre,” sagde Olav Aksnes og fortsatte:
“Problemet med det er, at man belønner dem, der kun tænker på deres egen præstation. Det forgifter arbejdsmiljøet, og deres succes sker på bekostning af
deres kollegaer. De sørger måske for, at de når deres egen mål, men ikke virksomhedens samlede mål.”
Derfor har Frydenbø Bilsenter med Olav Aksnes, der har en fortid i militæ ret, lagt stilen om. Og både medarbej dertilfredsheden og omsætningen er altså steget som resultat.
Nu fokuserer man i Frydenbø på teamet frem for den enkelte, og man belønner loyalitet frem for præstation. De sælge re, der sjældent nåede deres salgsmål før, blomstrer op. Og forretningen om sætter bedre og bedre. Det har Auto Branchen Danmark taget en snak med Olav Aksnes om:
Hvordan har I ændret belønning fra præstation til loyalitet?
“Vi har skiftet ud på vores hold. Vi ønsker at ansætte mennesker, som ønsker at opnå resultater som hold og for virksomheden i stedet for at opnå for dem selv. Det vil sige, at de profiler, vi er ude efter, når vi rekrutterer, har an dre personlighedstræk og egenskaber, end det vi ledte efter tidligere.”
“Vi ønsker de medarbejdere, som har forståelse for, hvad virksomheden har brug for og ikke kun, hvad de selv har brug for. Det kræver, at sælgerne skal
have større forretningsforståelse og forståelse for virksomhedens samlede økonomi. Det betyder, at vi som ledere dyrker og løfter dem, der har en ad færd, der er i tråd med dette fremfor altid at løfte og belønne dem, som rå ber højest.”
“Vi har ændret bonusordningerne, så de er mere attraktive for dem, som er jævnt gode over tid fremfor dem som præsterer rigtig godt i korte perioder. Bonusordningen er en trinstige, som udløses af en jævnt god præstation. Det giver både sælgere og virksom heden mere forudsigelighed. Hvis du er en sælger, der eksempelvis kun sælger rigtig godt ved lancering af nye bilmodeller, vil det ikke være en super løsning for dig, men er du en tillidsfuld sælger med indre motivation, der sæl ger godt og arbejder godt over tid, vil det være en god løsning.”
“Dem, der ikke har været med på team filosofien, arbejder ikke længere hos os. De medarbejdere, som har tillid til filosofien, har vist sig i gennemsnit at gøre det bedre end tidligere. Det beviser udviklingen i vores omsætning
også. Det er dog vigtigt at understre ge, at det ikke er bonusordningen, der er det vigtigste, vi har ændret, men i stedet fokus, coaching og ledelse med vægt på, at vi er et hold, og at alle bidrager for at nå virksomhedens over ordnede mål.”
“Medarbejder tilfredsheden er steget jævnt og trofast i takt med omsætningen, så det beviser, at medarbejderne trives bedre med at lykkes som hold end som enkeltpersoner. For gør virk somheden det godt, vil det smitte af på hele holdet.”
Tror du alle kan fordoble omsætningen ved at ændre belønning fra præstation til loyalitet?
“Nej, men jeg tror, alle kan øge over skuddet ved at have fokus på loyalitet og en sund præstationskultur, hvor teamet fremhæves som selskabets vig tigste ressource.”
Hvad skal man som ejer eller indehaver være opmærksom på?
“Man skal sætte det rigtige udgangs punkt og de målsætninger, der hænger sammen med virksomhedens overord nede strategiske mål sætninger. En ejer skal erkende, at de rigtige medarbejdere er den vigtigste ressource og værdsætte dem både kommunikativt og gen nem kulturopbygning og ledelse.”
Nogle vil mene, at det er kontroversielt ikke at belønne dem, der sælger mest, bedst. Hvordan har I håndteret det?
“Vi belønner dem, der leverer bedst over tid, men hvis vi har teammedlem mer, der i gennemsnit leverer cirka lige godt, vil der være flere, som oplever succes over tid. Det påvirker både med arbejdertilfredsheden og teamkulturen, som igen påvirker de fremtidige salgs præstationer,” siger Olav Aksnes.
For Olav Aksnes er det også en pointe, at man ikke kun skal øve sig i at blive den bedste sælger, men også øve sig i at have det godt med sig selv. For det, mener han, hænger sammen.
Frydebø har derfor også iværksæt træ ningsprogrammer for medarbejderne, der skal holde dem fysisk aktive - også i fritiden.
Endelig fastslog Olav Aksnes til konfe rencen i Norge også, at man skal turde sige medarbejdere op hurtigere, hvis samarbejdet ikke fungerer – det er både til fordel for medarbejderen og virksom heden, mener han.
“Det er tit sådan, at man venter for længe med at afvikle et arbejdsfor hold, selvom det hverken fungerer for den ene eller den anden. Hvis vi har ansat en forkert person, fx fordi vi ikke har brugt nok tid eller ikke har kigget efter de rigtige kvaliteter, så er afvikling den bedste mulighed. Og det er vores ansvar. For der findes ikke dårlige medarbejdere, kun dårlig ledelse,” sagde han til Bilbransjens Dager i Oslo. ■
Nu fokuserer man i den norske forhandlerkæde
Frydenbø på teamet frem for den enkelte, og man belønner loyalitet frem for præstation.Medarbejderne trives, ifølge Olav Aksnes, bedre med at lykkes som hold end som enkeltpersoner.
Vil du udvide kundegruppen betragteligt for dine brugte biler uden at investere store summer for at nå kunderne?
AutoBranchen Danmark har lavet fordelsaftale med tech-virksomheden Seez, som kan hjælpe forhandlere af brugte biler med at sælge deres biler til en bredere målgruppe online.
Seez, der lancerede deres digitale platform i marts 2022, tilbyder forhandlere at blive digitale uden at fore tage en stor investering. Samtidig er logistikken og mar ketingekspertisen på plads. Forhandleren får adgang til langt flere kunder, end han selv har, og han betaler først et gebyr, hvis bilen bliver solgt.
Det kan lyde svært at sælge en brugt bil online, men danskerne er parate til at handle på nettet, når returmu lighederne og tilliden er i orden.
“Selvfølgelig er det en omvæltning for forbrugere at handle bil online. Men når vi sørger for, at returmulighe derne er i orden, og der er aftaler med gode forhandlere, som kunden har tillid til, så er forhindringerne ryddet af vejen. Normalt bruger man måske 20-30 minutter på at prøvekøre en bil. Her kan kunden have bilen i op til to uger. Man kan se, om den passer i garagen, og man kan prøve at køre med sin kajak på taget. Bilen bliver altså prøvet af i praksis, og det er et godt salgsargument,” siger Andrew Kabrit, der er produktchef og medstifter af Seez, og fortsætter. “For at sikre kvalitet og tillid har Seez sat en række kriterier op for bilerne. Bilen må ikke
være mere end syv år gammel. Den må ikke have kørt mere end 125.000 kilometer og må aldrig have været impliceret i større uheld.” Som forhandler giver Seez dig muligheden for – udover at blive tilgængelig på Seez.dk – at få dit eget købsflow på din egen hjemmeside. Derudover kan man, når en potentiel kunde har været nede i forretningen, give dem et link med hjem, så de kan færdiggøre hele ordren hjemmefra, når de har tid. Det hele administreres let fra din egen mobiltelefon, så du altid kan følge med, og let kan servicere dine kunder, præcis som du er vant til i butikken. Intet af ovenstående kræver en investering på forhånd, og giver forhandlere mulighed for at nå et helt nyt og større publikum. Kunderne kan købe bilen online og få den leveret af Seez. Forbrugeren har ret til at retur nere bilen indtil 14 dage efter købet. Det betyder, at han eller hun kan prøvekøre bilen i 14 dage og returnere den uden forbehold, hvis den ikke skulle leve op til forvent ningerne.
Hvis du vil høre mere om mulighederne med Seez og om fordelsaftalen, så kontakt Seez på dealer@seez.dk eller tag fat i Henrik Bitzer, chef for Partnerskaber i Auto Branchen Danmark på 3147 4997 eller heb@abdk.dk.
Måske har du allerede hørt om Partsplanner.dk. Hvis du vil forenkle arbejdet med reparationer og bestilling af reservedele, så er den unge virksomhed et godt sted at begynde.
Partsplanner er dansk udviklet, og det er sat i verden for at lette hverdagen for værksteder og skadescentre i Danmark. Firmaet samarbejder med alle grossister. Reservedelsdata bliver automatisk trukket ud fra Auto taks/Forsi, når du er oprettet på Partsplanner. På den måde kan du nemt og hurtigt sende dine bestillinger videre til dine foretrukne leverandører. “Som noget nyt kan vi også levere reservedele, men det er vigtigt at understrege, at systemet giver frit leveran dørvalg. Vi kan håndtere det hele. Ved opstart udvælger du selv dine leverandører på originale dele, alternative dele og brugte dele.,” siger Kasper Kristensen, der er stifter og direktør for Partsplanner.dk.
Det unikke ved Partsplanner er det enkle og det hurtige.
“En bestilling af skadedele tager i gennemsnit 10 sekun der og foregår med ét enkelt klik. Det giver dig mindst mulig administrativt arbejde og skaber de bedste be tingelser for stabilt flow i driften. Når du har godkendt skaden i Autotaks, bliver den lagt i portalen og du kan bestille derfra,” siger Kasper Kristensen.
Partsplanner er en fordel for værksteder uanset, om man er mærkeværksted eller frit værksted. Fordelene er de samme for begge typer af værksted – det er nem bestil ling af reservedele.
“På den måde bidrager vi til et frit leverandørvalg. Man kan vælge præcis den grossist, man ønsker. Partsplanner kom på markedet i 2019 og har en hel del kunder i branchen:
“Partsplanner er en stor hjælp i det daglige. Det gælder ved påmindelse om godkendte rapporter, og at jeg er sikker på, at det er de rigtige dele, der bliver bestilt. Det gør også, at vi har mulighed for at sikre, at prisen i For si er korrekt i forhold til vores lager. Gør det at bestille reservedele nemt og overskueligt, og man kan tydeligt se, om der er bestilt eller ej,” siger Christina Niemann i en testimonial på hjemmesiden. Hun er værkfører hos Maibom i Aalborg og en af de mange virksomheder i autobranchen, der allerede har lettet hverdagen med Partsplanner.dk.
Der er en pris for værksteder, som har mere end 10 bestillinger pr. måned, og en pris for værksteder med mindre end 10 bestillinger pr. måned. Medlemmer af AutoBranchen Danmark får rabat på abonnementsprisen og rabat ved eventuel bestilling af reservedele.
Markedet for brugte biler er varmt for tiden. Brandvarmt.
Gennem en længere periode har mange haft svært ved at skaffe de brugte biler, kunderne efterspurgte. Nu gør inflation og energikrise, at kunderne ofte holder lidt igen. Så bliver markedet usikkert, og det kan være svært at prissætte bilerne. Her kommer “dating sitet” for brugte biler, Autoproff, ind i billedet.
“Jeg mærker i høj grad, at Autoproffs ydelse er efter spurgt. Rigtigt mange af vores medlemmer bruger det allerede, men det er langt fra dem alle, der også bruger det via AutoBranchen Danmark, og det er jo fjollet, når der nu er rabat at hente,” siger medlemskonsulent Kim Quistgaard.
Kenneth Vestergaard er Nordic Commercial Director hos Autoproff. Han understreger oplevelsen af, at der er brug for sikkerhed nu.
“Sikkerhedsnettet er vigtigst nu. Jeg kan godt forstå, hvis forhandlerne føler sig utrygge ved, om de rammer prisen korrekt. Vi laver omkring 1.500 vurderinger dagligt, så vi har fingeren på pulsen og kan på 20 minutter give en mindstepris på bilen,” fortæller Kenneth Vestergaard.
Autoproff hjælper også med import af biler.
“Importen fra især Tyskland og Holland er steget mar kant de senere år, og de udenlandske forhandlere vil gerne handle med forhandlere i Danmark. Vi sørger for, at det økonomiske mellem køber og sælger går gnid
ningsfrit uanset, om pengene skal krydse landegrænser eller ej,” siger Kenneth Vestergaard. Når en handel aftales, “deponerer” forhandleren så at sige pengene i Autoproff via servicen ”Sikker Betalin ger”, men pengene frigives først overfor sælger, når en gros-køberen har set bilen og godkender, at bilens stand stemmer overens med det aftalte. I modsat fald kan AutoProff tilbageholde en sum og medvirke til, at køber og sælger bliver enige. Medlemmer af AutoBranchen Danmark får 12 procents rabat på abonnementsprisen hos AutoProff. Fordelsafta len med Autoproff er endda bare en af de mange aftaler, som er aldeles relevante. Det oplever Kim Quistgaard dagligt på sine medlemsbesøg. “Jeg forstår godt, at man som bilforhandler helst vil koncentrere sig om at sælge biler. Men det er en god idé lige at stoppe op og tjekke, om man har de rigtige aftaler til den rigtige pris. Det er slet ikke usædvanligt, at jeg hos en forhandler får gjort dem opmærksom på fem til seks fordelsaftaler, som de her og nu kan tjene eller spare på. Derefter går der kun nogle få dage, så kan de komme i gang med at forbedre deres bundlinje,” siger Kim Quistgaard.
Kontakt medlemskonsulent Kim Quistgaard, 31257004 eller konsulent Flemming Ransborg på 25304650, hvis du vil vide mere om fordelsaftalerne. Du kan også se nærmere på autobranchendanmark.dk.
Gennem
giver dig den bedste,
præcise beregning af
tid
får
• Beregner registreringsafgiften efter de til enhver tid gældende regler.
• Får prisen på ekstraudstyr ud fra stelnummeret og udfylder automatisk, hvilket udstyr bilen har.
• Finder sammenlignelige biler fra førende portaler som fx biltorvet.dk.
• Gemmer dokumentationen som en pdf – inklusive justeringer fra brugeren.
• Indlæs regneark med fx 1000 biler så du kan få dem alle beregnet på én gang.
• Medlemmer af AutoBranchen Danmark får rabat på prisen pr. beregning. Normalprisen er 50 kr. pr. beregning. Kontakt din konsulent for at høre mere.
