AUTOBRANCHEN DANMARK
Tema:
Årsdagen 2025
Fremtidssikring af Eftermarkedet - nøglen til øget indtjening
Optimer din indtjening med digitalisering og
Bagom det kinesiske bilmarked
Motorstyrelsen stillede op
Dansk politik med Hans Engell
Konkurrencestyrelsen på besøg
Hvordan tilpasser vi os et skiftende marked?
Nyt fra finansieringsmarkedet
Vidste du, at ...
Santander tilbyder attraktiv og fleksibel finansiering til dine kunder?
o
Vi tilbyder billån med og uden udbetaling samt leasing.
o Vi giver en hurtig tilbagemelding på kundens ansøgning, så du kan afslutte handlen med det samme.
o Vi stiller et stærkt Key Account Management Team, uddannelse gennem Santander Business Academy og daglig rådgivning til rådighed for dig og din virksomhed.
Vil du vide mere?
Hvis du vil vide mere om, hvordan du kan tilbyde en af markedets bedste finansieringsløsninger, er du velkommen til at kontakte din eksisterende Key Account Manager eller:
Rasmus Qvist Møller
Key Account Manager
T 21 51 29 33 (øst)
Frank Fisker
Key Account Manager
T 22 94 42 19 (vest)
Du kan også læse mere om vores forskellige
finansieringsløsninger på www.santander.dk
LEDER
05 Årsdagen satte nutid og fremtid i perspektiv
JURAKLUMMEN
06 Formidlingssalg stiller også krav til forhandleren
TEMA:
ÅRSDAGEN 2025
08 Årsdag ’25: Ret globalt og helt lokalt – her er højdepunkterne
10 Bilanalytiker: Markante ændringer i markedet på vej
12 Ydelsen bliver det man sælger biler på i fremtiden
13 Motorstyrelsen sagde...
KORT NYT
14 Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen
PORTRÆT
16 Toyota-veteran har store forventninger til fremtiden
NYVOGN
18 Sikrede stort millionoverskud: “Vi køber biler med arme og ben”
AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere, autoværksteder, autolakererier og leasingselskaber.
Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet og magasinet læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.
20 Danskernes Biler: Nu kan du følge udviklingen året rundt
AUTOLAK
22 Lakerer tager alternative metoder i brug for at sikre korrekt afregning
KARROSSERI
24 Skadesansvarlig: Forsikringsselskaberne skal tænke mindre bundlinje og mere kvalitet
KURSER OG EVENTS
26 Kursuskalenderen
ABAF ARBEJDSGIVERFORENING
27 Nye regler gør det lettere for unge at snuse til branchen
FORDELSAFTALER
28 Fokus på de gode fordelsaftaler
30 Ny fordelsaftale med Capptain: Første 3 måneder gratis
31 Verdens største værkstedskæde er nu en del af fordelsuniverset
Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation Charlotte Brix Andersen.
Redaktion: Eftermarkeds- og klimakonsulent Rune Langhoff Sørensen. Kommunikationskonsulent Rebekka Knudsen. Kommunikations- og politisk rådgiver Christian Richter. Grafiker og marketingkoordinator Lene Søbo.
Udgivelse: Juni 2025. Oplag: 1.200 ex.
Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og private.
Kontakt: AutoBranchen Danmark 33314555 Langebrogade 3 b 1411 København K info@abdk.dk autobranchendanmark.dk
Kun for medlemmer af AutoBranchen Danmark
Gjensidige Bilforsikring
Vil du øge din indtjening ved salg af attraktive bilforsikringer til dine kunder?
Som medlem af AutoBranchen Danmark, har du mulighed for at sælge bilforsikringer med mange fordele:
• Høj nysalgsprovision
• Mulighed for årsbonus
• Bilerne retur til jeres værksted ved en forsikringsskade
Kontakt din lokale Gjensidige konsulent, og hør hvordan du kommer i gang med at tjene ekstra penge på salg af bilforsikringer.
Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk
Mobil: 60 25 17 34
Dia-Maria Riber - Sjælland Dia-maria.riber@gjensidige.dk
Mobil: 52 39 21 60
Trine Dahlgaard Jensen - Midt- og Nordjylland trine-dahlgaard.jensen@gjensidige.dk
Mobil: 41 77 53 42
Læs mere på www.autobranchensforsikring.dk
Årsdagen satte nutid og fremtid i perspektiv
Der kan ske meget på et år.
Dagen efter, vi sidst holdt årsdag i AutoBranchen Danmark, blev K.W. Bruun solgt, siden blev Trump genvalgt som præsident, vi har set stribevis af forskellige toldsatser på bilproduktion, og konsolideringerne i branchen herhjemme har for alvor taget fart.
Nu nærmer sig også hastigt et kommunalvalg, og folketingsvalget er maksimalt et års tid væk, så den politiske situation kan også ændre sig herhjemme. Og hvad med bilafgifterne? Mens disse ord bliver skrevet, er der stadig ingen afklaring. Sikkert er det, at der året igennem er blevet solgt elbiler som aldrig før. Brugtimporten er tårnhøj, der er sat gang i et garantikapløb, og der er allerede flere grønne biler end dieselbiler, når vi ser på bilparken samlet set.
Det var på det bagtæppe, at vi i år holdt årsdag i Brande. Omkring 300 bilfolk fra hele landet var mødt op – og vi fik inspiration fra både ind- og udland, herunder også fra en af de førende eksperter i det kinesiske bilmarked. I dette magasin kan du læse nogle af højdepunkterne og de mest væsentlige pointer fra årsdagen.
Samtidig kommer du som vanligt med på en tur rundt i branchen i dette magasin. Vi besøger forhandlerkæden Louis Lund, der ser frem til, at Toyota også for alvor giver sig i kast med den elektriske revolution og vi besøger brugtvognsforhandleren Kraft Biler, der har formået at lande store overskud, mens andre i branchen slår sig på brugte biler.
Eftermarkedet er der også fokus på, hvor vi kigger forbi 4M Lakering i Esbjerg og Faaborg Bilcenter. Det handler om samarbejdet i skadesbranchen – og forholdet til forsikringsselskaberne, som vi selvfølgelig også fulgte på årsdagen.
På årsdagen lancerede vi også vores nye onlineunivers Danskerne Biler. I de seneste år har Danskernes Biler været en årlig fysisk udgivelse, men fremadrettet vil vi løbende opdatere det nye univers på hjemmesiden, når den nye data er tilgængelig. Det betyder, at statistik og fakta her bliver serveret, når det er nyt og mest brugbart. Det håber jeg, I vil tage godt imod.
Det kan forhåbentlig også være med til at klæde dig bedre på til en verden i stadig forandring. For uanset hvordan vi vender og drejer det, så handler det om at være på forkant med udviklingen og have lagt sig fast på en klar strategi, når forandringerne skyller ind over branchen. Hvad er vigtigt? Og – nok lige så vigtigt: Hvad er ikke vigtigt? Hvad skal du og din virksomhed prioritere, og hvilke muligheder skal I lade passere?
Hvis man ikke har styr på det, risikerer man at blive væltet omkuld.
Vi ser det i AutoBranchen Danmark som vores opgave at være med til at klæde jer på til den fremtid. Vi hverken kan eller skal tage beslutningerne for jer. Det skal I selv. Det er I også bedst til. Men vi skal hjælpe jer med de værktøjer, I efterspørger.
Derfor yder vi daglig juridisk rådgivning, i dette nummer eksempelvis om formidlingssalg, og vi har også lavet fordelsaftaler med omkring 30 virksomheder, der kan hjælpe dig i hverdagen, hvoraf vi præsenterer to af de nyeste i dette magasin.
Rigtig god læselyst.
Formidlingssalg stiller også krav til forhandleren
Uanset om du som forhandler kaster dig ud i formidlingssalg, kommissionssalg eller helt normal handel med biler, er der krav at leve op til, og mulighed for at forbrugere kan klage. Spørgsmålet er til hvem?
I de seneste måneder har der i medier og i autobranchen været et stort fokus på bilhandler, hvor formidlings- og kommissionsaftaler benyttes samt på forskellene mellem de forskellige typer af aftaler.
For selvom målet altid er at få skiftet ejerskabet af en bil fra en sælger til en køber, så er det slet ikke ligegyldigt, hvilken vej man vælger derhen.
Der er afgørende forskelle, og der er fordele og ulemper ved alle handelsformer.
Her vil jeg forsøge at gøre det lidt mere klart, hvad der er op og ned på området.
Trækker ikke på likviditet
For en forhandler er den helt store fordel ved at benytte sig af enten formidlings- eller kommissionsaftaler, at virksomheden ikke selv står for at finansiere de biler, aftalerne drejer sig om, indtil handlerne falder på plads.
I en kommissionshandel vil bilen som regel befinde sig fysisk hos forhandleren, mens den oprindelige sælger oftere (men ikke altid) beholder bilen i sin varetægt ved et formidlingssalg.
Til forskel fra en helt normal bilhandel, hvor en forhandler sælger sine egne biler til kunder, så ligger ejerskabet af bilen i begge tilfælde fortsat hos den
oprindelige bilsælger, indtil en køber overtager bilen.
Forhandleren bliver altså en slags mellemmand med visse forpligtelser – men på to ret forskellige måder.
Reklamationsretten gælder
Fordi bilforhandleren i disse handler ikke selv ejer bilen, kan der opstå den misforståelse, at købelovens regler om reklamationsret så ikke gælder her. Men det er helt forkert.
Faktisk er købeloven ganske klar på det område. Så snart en erhvervsdrivende er involveret i et bilsalg til en privat køber, så er der tale om et forbrugerkøb. Og konsekvensen af det er, at den private køber har reklamationsret.
Det gælder, uanset om forhandleren sælger en af virksomhedens egne biler i en helt normal handel, eller om forhandleren sælger en bil på vegne af en privat (eller en anden erhvervsdrivende) som et kommissions- eller et formidlingssalg.
Afgørende forskel på salgsformer
Spørgsmålet er alene, hvem der har ansvaret for reklamationsretten, hvis der opstår et problem. Og her er det vigtigt at skelne mellem kommissionssalg og formidling.
Ved en kommissionshandel er det nemlig den erhvervsdrivende bilforhandler, der har ansvaret for de reklamationer, der måtte komme efter handlen. Han eller hun forventes altså at stå inde for bilen på lige fod med en forhandler, der sælger sine egne biler til private, og må tage sig betalt derefter (via sin kommission).
I formidlingshandler er det derimod ikke den formidlende bilforhandler, der har ansvaret for reklamationer. Det er i stedet den oprindelige sælger og bilejer, som ofte er en privatperson. Den private sælger kan altså ende med et ansvar, der svarer til en forhandlers normale forpligtelse.
Husk oplysningspligt ved formidlingssalg
Det er en meget vigtig information, som forhandleren altid bør gøre helt klart for sælger. For når det kommer til formidlingssalg, så har forhandleren en pligt til at oplyse, hvordan det forholder sig med eventuel reklamation – og det er noget, de skal gøre klart over for både køber og sælger.
Den private sælger af bilen kan potentielt løbe en stor risiko, hvor han eller hun kan hænge på reklamationen, hvis der sker noget med bilen. Og hvis sælger tror, der er tale om en privat handel,
Af Abid Kahn Juridisk Chef / Advokat
hvor køber ikke kan rette krav imod dem, kan det blive en slem overraskelse.
Lever en forhandler ikke op til sin oplysningspligt, kan forhandleren selv risikere at ende med ansvaret, fordi sælger ikke er blevet gjort ordentligt opmærksom på forpligtelsen.
Samtidig har man som forhandler også et ansvar over for køber, for har man fejlagtigt oplyst, at der slet ikke er nogen reklamationsret, så kan man blive erstatningsansvarlig, hvis kunden har handlet i tillid til den forkerte information.
Det er kun, når en privat handler direkte med en anden privat og selv står for hele salget, at der ikke er reklamationsret. Men det forudsætter, at bilen sælges som beset.
Af og til ser vi, at køber forventes at betale et særskilt gebyr for formidling, når handlen er på plads. Her er det vigtigt, at det også oplyses allerede i salgsannoncen, så prisen kan sammenlignes med lignende biler til salg. Kort sagt bør man bestræbe sig på at holde et højt niveau af gennemsigtighed.
Ankenævn kan ikke benyttes
En anden væsentlig forskel på kommissions- og formidlingshandler er, at et formidlingssalg ikke kan indbringes for Ankenævn for biler, hvis der opstår uenighed. Det kan et kommissionssalg derimod godt.
For en bilkøber kan det være uklart, hvilken type handel, han eller hun er ved at indgå, og hvad det betyder mht. rettigheder. Derfor har vi opfordret BilBasen og andre handelsportaler til at have fokus på problemstillingen og foretage korrekt ”mærkning” af handelstypen.
ALM. BILHANDEL? KOMMISSIONSSALG?FORMIDLINGSSALG?
Den form for gennemsigtighed er utroligt vigtig, så bilkøber er i stand til at afkode, hvad det er, man ikke får, hvis man vælger en løsning, der ved første øjekast kan synes billigere end et traditionelt forhandlersalg. ■
Ring direkte til vores juridiske afdeling:
Abid Khan
Juridisk Chef / Advokat
akh@abdk.dk
31 17 79 40
I AutoBranchen Danmark ser vi mange tilfælde, hvor formidlingssalg ikke håndteres korrekt. Det bevirker, at købet bliver anset som en almindelig handel mellem en forhandler og en privat køber i stedet for et salg mellem to private parter. En formidler skal både give den rigtige rådgivning og håndtere handlen på en måde, så ingen er tvivl om, at der er tale om et formidlingssalg, forklarer juridisk chef Abid Khan.
Hadeel Barakji
Jurist
hab@abdk.dk 31 78 55 04
Frederik Jakobsen Erhvervsjurist
fj@abdk.dk 53 55 14 00
Årsdag ’25:
Ret globalt og helt lokalt
– her er højdepunkterne
Fra globale biltrends over snarlig valgkamp og til den helt nære forretningsdrift – medlemmerne netværkede til den store guldmedalje og fik masser af viden med hjem fra årsdagen i Brande.
Der var fart over feltet og et pakket program, da et bredt udsnit af autobranchen mødtes til årsdag 2025 i Brande. Med seks forskellige fagsnakke, besøg fra bilanalytiker John Zeng fra Global Data Automotive i Shanghai og en veloplagt analyse af både forhandlingerne om bilafgifter, kommunalvalg og den nationale sikkerhedssituation fra politisk kommentator Hans Engell, fik deltagerne masser af ny viden med hjem. Også på den sociale front var der meget at hente: Stemningen ved frokost og kaffepauser var til tider høj, og ved fordelspartnernes stande gik snakken livligt.
Ingen brug for rustbeskyttelse I sin beretning til medlemmerne mindede administrerende direktør Gitte Seeberg om Knud Rasmussens motto: ”Den der raster, ruster” – med tilføjelsen, at nok skal man ikke stå stille, men det er samtidig klogt at have en plan for, hvor man vil hen, inden man farer afsted. Og sådan en plan har AutoBranchen Danmark. Organisationen har gennem det seneste år arbejdet målrettet mod konkrete resultater, som forbedrer vilkårene for
Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent
branchen. Her fremhævede Gitte
Seeberg bl.a. den fælles ESG-løsning med F&P, der gør det enklere at afrapportere bæredygtighedsdata til forsikringsselskaberne. Et andet resultat er arbejdet med en række organisationer, som netop har udmøntet sig i fælles retningslinjer for samarbejdet mellem skadesværksteder og forsikringsbranchen. Her har AutoBranchen Danmark spillet en betydelig rolle i at samle de mange parter – fra DI til Dækbranchen – i et fælles projekt.
Tæv til importører, forsikring og de brådne kar – men også roser Traditionen tro blev der også delt verbale lussinger ud fra talerstolen til både forsikringsbranchen, de grådige importører og til de enkelte brådne kar i egne rækker: ”Vores branchefællesskab kan kun fungere, hvis vi holder os til spillereglerne,” sagde direktøren. Der var dog også plads til ros. I første halvår af 2025 er der solgt flere brugte biler end nogensinde før – 400.000 allerede – og sidste år omsatte branchen samlet for over 240 mia. kr., det højeste niveau nogensinde.
Gitte Seeberg delte verbale tæv ud fra talerstolen.
En mobiltelefon på fire hjul
Dagens globale scoop kom fra John Zeng, der gav indblik i den omkalfatring, der har ramt det kinesiske bilmarked. ”En bil er ikke længere en bil – det er en mobiltelefon på fire hjul, og de unge behandler den derefter. Når der kommer en ny model, vil de have den, og derfor bliver bilens gennemsnitlige levetid meget kortere end det, vi er vant til,” forklarede han. ”Den gode nyhed er, at man kan sælge flere biler – udfordringen bliver, at de skal sælges på en helt ny måde. Din viden om hestekræfter er ikke længere interessant. Nu handler det om software, apps og styresystemer.”
Han fortalte også, hvordan de mange nye elbiler i Kina i dag sælges i storcentre på linje med køkkenmaskiner og tøj fra H&M. Samtidig er de europæiske bilmærker på få år røget helt i bund på markedsandele, mens kinesiske mærker som BYD, Xiaomi og Xpeng har taget over. Nøglen er forståelsen af, at softwaren i bilen og samarbejdet med techgiganterne skaber en udvidelse af det smarte hjem – og giver sorte tal på bundlinjen.
Helt ned i maskinrummet
Som altid bød årsdagen også på en stribe fagsnakke, hvor deltagerne kunne dykke ned i konkrete emner. Særligt op -
læggene om eftermarkedet, Motorstyrelsens nyheder og tips til udvikling af forretningen var populære. Santander fortalte om de unges krav til finansieringsprocesserne, Claus Nyboe fra AutoIT gav en konkret indføring i, hvordan AI og data kan bruges i hverdagen, og Konkurrencestyrelsen leverede indsigt i de komplekse spørgsmål omkring fusioner.
Uenighed om bilafgifterne peger mod midlertidig løsning Som et både festligt og tankevækkende punktum for dagen indtog politisk kommentator Hans Engell scenen –denne gang sammen med konferencier Dennis Ritter i et par bløde lænestole,
der fik de to garvede TV 2 News-folk til at reflektere over, om setuppet mindede mest om Matador eller et klunkehjem på Nationalmuseet.
Hans Engell gav sit bud på, hvor diskussionerne om bilafgifterne ender: i en midlertidig løsning for de næste 1-2 år, hvorefter spørgsmålet overgår til en kommission. ”En syltekrukke,” som Dennis Ritter kaldte det. En dato for det kommende folketingsvalg ville Engell ikke gætte på, men han understregede, at det bliver vanskeligt at danne en regering med solidt fundament efter valget. Samtidig sendte han deltagerne hjem med en nedslående analyse af den sikkerhedspolitiske situation, som han kaldte bekymrende.
Ny viden med hjem i tasken Trods de dystre toner sluttede årsdagen opløftende. Gitte Seeberg præsenterede en række kommende studieture og netværksarrangementer, som vil blive annonceret i den kommende tid. Og sidst, men ikke mindst, fik alle deltagere en reklame for det spritnye statistik-univers på vores hjemmeside - Danskernes biler - hvor man kan finde viden og statistik om branchen, der med grafer og diagrammer viser den historiske og aktuelle udvikling på mange områder.
Alle artikler fra årsdagen kan læses på AutoBranchen Danmarks hjemmeside, autobranchendanmark.dk. ■
Hans Engell i samtale med Dennis Ritter.
Claus Nyboe holdt fagsnak om den digitale forretning.
Motorstyrelsens prioriteter på dagsorden
Kontrol med branchen, digitalisering og flere aktuelle sager var på dagsordenen, da Jørgen Rasmussen, direktør i Motorstyrelsen, gæstede AutoBranchen Danmarks årsdag.
I 2021 opkrævede Motorstyrelsen 16,4 mia. kr. i registreringsafgift, men i 2025 forventes beløbet at falde til omkring 5 mia. kr. – primært som følge af den kraftige vækst salget af elbiler. Antallet af elbiler er tidoblet i samme periode og hele 72 procent af elbilerne betaler i dag ingen registreringsafgift. Det svarer til 337.394 køretøjer. Det var med de fakta, at Motorstyrelsens direktør satte rammen for sit oplæg. Branchen er i forandring, og det er Motorstyrelsen også.
Kontrol med pristjek, eksport og leasing
I Motorstyrelsens virksomhedskontroller i 2024 gav 97 procent af kontrollerne hos brugtvognsforhandlere et resultat, der medførte afgiftsreguleringer. Det høje tal skyldes, at der er tale om målrettede kontroller af virksomheder, hvor der er en begrundet mistanke. Herudover foretager Motorstyrelsen pristjek i 15 procent af importsagerne mod 2 procent i 2021. Disse kontroller er betydeligt mindre effektive, fordi der er tale om stikprøver, men de har alligevel genereret 219 mio. kr. ekstra indtægter til statskassen siden 2021. På eksportområdet laver Motorstyrelsen hvert år hundredvis af kontrolbesigtigelser, men flere og flere eksportører udebliver fra disse kontroller og flere biler matcher ikke de oplysninger, der
Af Nicolai Fiil-Søby Seniorkonsulent
er givet ifm. anmodningen om eksportgodtgørelsen. Dermed går man glip af eksportgodtgørelse.
Et nyere fokusområde hos Motorstyrelsen er rettet mod leasingperiodens udløb, hvor ikke alle selskaber afmelder bilen rettidigt. Det har ført til, at 6.265 leasingbiler er blevet sendt til nummerpladeinddragelse hos Politiet i de senere år. Efterfølgende har der skulle betales fuld registreringsafgift på i alt 180 biler.
Nypriser, prøvemærker og digital registreringsattest
Adgangen til nypriserne er fortsat en udfordring, da styrelsen ikke selv ejer dataene. Det er dog lykkedes, blandt andet efter pres fra AutoBranchen Danmark, at få lavet en løsning, hvor 320 forhandlere i dag har adgang til nypriserne for syv bilmærker og 20 modeller. Styrelsen ønsker at udvide adgangen og opfordrer branchen til at komme med input til, hvilke bilmodeller der skal prioriteres i de kommende opdateringer. Målet er på sigt at integrere løsningen i Estimatic.
Motorstyrelsen arbejder i øjeblikket på andre digitale løsninger, herunder muligheden for at digitalisere registreringsattesten på EU-niveau. Der er samtidig øget fokus på udlevering af prøvemærker, da der er mistanke om svig. ■
Jørgen Rasmusser fortæller nyt fra Motorstyresen.
Bilanalytiker:
Markante ændringer i markedet på vej
Hæderkronede bilmærker fra Europa er sakket agterud i Kina, hvor mærker som BYD sammen med kinesiske techgiganter har vendt op og ned på alting. På årsdagen varslede John Zeng nye tider, som også kan få betydning for danske bilforretninger og værksteder.
”I Kina er vi langt forbi at tale om batterier og rækkevidde – for os er bilen en udvidelse af vores smarte hjem, og bilsalg handler om apps, AI og softwareopdateringer, ikke om hestekræfter.” Sådan sagde den internationalt anerkendte bilanalytiker John Zeng på AutoBranchen Danmarks årsdag, hvor han havde taget turen fra Shanghai til Remisen i Brande.
Europa er bagud
Afstanden mellem de to byer handler ikke kun om kilometer. Når det gælder udviklingen på bilmarkedet, er Brande – og resten af Europa – langt bagefter det buldrende kinesiske marked. Ifølge John Zeng har europæerne hvilet på laurbærrene og overset, hvor hurtigt udviklingen har flyttet sig. På få år er
Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent
VW fx gået fra at dominere i Kina til kun at sidde på omkring otte procent af markedet. Samtidig har de europæiske mærker overinvesteret i fossile biler og underinvesteret i el, hvilket har kostet dyrt, efter at elbilsalget siden 2022 er eksploderet i Kina.
”De store europæiske mærker bliver i dag solgt til en tredjedel af prisen.
John Zeng var fløjet direkte ind fra Kina, for at tale om Kinas elbil-industri.
Penetrationen på elbilsmarkedet er bare faldet og faldet. De globale spillere har misset potentialet og betaler nu prisen,” sagde John Zeng. Han pointerede samtidig, at det ikke kun handler om produktionskapacitet, men også om at forstå forbrugernes nye forventninger til teknologi og digitale services.
En mobiltelefon på hjul
De tider, hvor Kina var cyklens land, er forbi. I dag er unge storforbrugere af biler, ikke mindst fordi prisen på kinesisk producerede biler er faldet markant. Samtidig har mærker som BYD og Xpeng indgået tætte partnerskaber med techgiganter. Resultatet er en bil, der fungerer som en kørende mobiltelefon eller laptop, hvor man kan tjekke mails, bestille varer og styre temperaturen i hjemmet på vej fra arbejde.
Ifølge John Zeng vil man snart kunne føre egentlige samtaler med bilen. BYD har allerede indbygget chips i alle nye biler, så systemerne kan lære af førerens adfærd. Med adgang til enorme datamængder optimeres softwaren løbende.
Udviklingen går så stærkt, at mange unge i fremtiden slet ikke vil have brug for kørekort. Bilen er blevet en teknisk gadget snarere end et mekanisk transportmiddel. ”Når de unge ser, at der kommer en ny model, reagerer de som på en ny smartphone. De vil have den nyeste. Mange billige elbiler er desuden ikke bygget til at klare flere opdateringer. Derfor får vi en langt hurtigere udskiftning i bilparken, end vi har i dag,” sagde Zeng.
Nye salgssteder og abonnementsmodeller
Når bilen i højere grad minder om en smartphone, ændrer salget sig tilsvarende. Samarbejdet med tech-koncerner som Huawei og Xiaomi har flyttet salget ind i indkøbscentre, hvor familier køber biler på samme tur, som de køber tøj i H&M. Flere steder står bilerne side om side med laptops og mobiler. ”I dag
kommer bilerne til kunder ne frem for omvendt,” forklarede Zeng.
Sælgerne rekrutteres fra techbranchen snarere end bilbranchen. ”De skal vide noget om software – ikke motorolie,” understregede han. Fremtidens vindere bliver dem, der kan lave partnerskaber med tjenester som Netflix og Spotify, så bilen også bliver en personlig playliste eller et underholdningsunivers. Derfor bliver det ofte abonnementer, snarere end selve bilsalget, der skaber indtjeningen.
For en dansk forhandler eller et værksted betyder det en ny logik: Det er ikke længere nok at kende bilens motor og mekanik – man skal også kunne forklare kunderne, hvordan digitale funktioner virker, og hvordan softwareopdateringer ændrer bilens værdi over tid.
Kan kinesiske biler slå igennem i Europa?
Spørgsmålet er, om de kinesiske trends også vil dominere på det europæiske marked. John Zeng vurderede, at udfordringen især ligger i teknologien: ”I Kina ved vi godt, at vi ikke kan sælge Huawei-teknologi direkte i Europa. Det kræver samarbejde med Google eller andre vestlige spillere. Produkterne skal tilpasses markedet.”
Han var dog ikke i tvivl om, at mange af de kinesiske tendenser snart vil blive synlige i Europa – også i Danmark. For danske forhandlere og værksteder betyder det, at kunderne i stigende grad vil efterspørge biler, der kan noget mere end at transportere dem fra A til B.
Samtidig understregede han, at prisforskellen på europæiske og kinesiske biler kan blive svær at ignorere. Hvis kinesiske producenter for alvor får fodfæste i Europa, kan det presse marginerne yderligere og udfordre de traditionelle forretningsmodeller.
Indsigter til fremtiden
Med sit oplæg leverede John Zeng en tour de force gennem de seneste års næsten ufatteligt hurtige forandringer i Kina. Budskabet var klart: Europa kan ikke regne med at fastholde sin position, hvis udviklingen fortsat undervurderes.
For danske bilforretninger og værksteder er læringen tydelig: Markedet bevæger sig mod teknologi, software og services, og mod at forstå data, AI og digitale kundeoplevelser.
På årsdagen fik medlemmerne dermed ikke blot en analyse af Kinas bilmarked, men også et glimt af, hvad det kræver at følge med morgendagens kunder. ■
De gamle europæiske mærker har tabt markedsandele i Kina. BYD er lige nu langt foran alle andre.
Ydelsen bliver det man sælger biler på i fremtiden
Betydningen af ejerskab og købspris bliver mindre, mens ydelse, bekvemmelighed og hastighed bliver alfa og omega fremover, lød det fra Santanders Head of Sales Auto, Mads Hjarbæk Nielsen, da AutoBranchen Danmark holdt årsdag i september.
At bilmarkedet er i bevægelse kunne ingen deltagere være i tvivl om, da AutoBranchen Danmark holdt årsdag i Brande torsdag den 18. september.
Det gælder også på området for finansiering af biler, hvor Mads Hjarbæk Nielsen, som er Head of Sales Auto hos Santander Nordics, fortalte tilhørerne, hvad det er for nogle trends og tendenser, man identificerer nu og fremover.
Mads slog blandt andet fast, at finansiering er blevet vigtigere for at få afsat biler, end det nogensinde har været før: ”Folk spørger ikke længere, hvad en bil koster, men hvad den koster om måneden.”
Mere leasing
Samtidig er der en bevægelse i gang, hvor leasing og abonnementsløsninger fylder en større og større del af især nyvognsmarkedet. I 2021 var 53 pct. af de nye biler ikke-leasede. I 2025 var det tal faldet til 42 pct. Ændringen skyldes, at privatleasing tog 10 pct. mere af markedet. Og det er i meget høj grad elektriske biler, der nu leases ud.
Og den udvikling forventer Mads Hjarbæk Nielsen vil fortsætte i årene, der kommer. Blandt andet fordi leasing kan være med til at afdække noget af den risiko, private oplever pga. den hurtige teknologiske udvikling på elbilområdet. Det muliggør også hyppigere bilskifte.
Af Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver
”De yngre generationer er vant til abonnementer, og de forventer fleksibilitet,” lød det fra Mads Hjarbæk Nielsen. Samtidig går udviklingen ud over brandloyalitet og tendensen går mod, at man kigger mere på finansieringsløsningen end på bilmærket. Og der er en bevægelse mod mobilitet i stedet for ejerskab, lød det.
Kundeønsker ændrer sig
Generation Z fra sen-1990’erne og 00’erne vil have bekvemme løsninger. De vil have dem hurtigt – og de vil gerne have grønne løsninger, lød det fra Mads Hjarbæk Nielsen.
Derfor ser han også digitalisering, høj hastighed og god tilgængelighed i bl.a. godkendelsesprocesser som vigtige konkurrenceparametre fremover, når handler skal lukkes.
Kundeønsket om bekvemmelighed kan også betyde, at vi fremover vil se bundling af produkter og services i finansieringsprocessen vinde frem.
For forhandlerne betyder den samlede udvikling, at der skal omsættes flere biler for at holde en fornuftig indtjening. Men samtidig opstår der også nye muligheder - f.eks. på markedet for brugte elbiler, der forventes at vokse sig kæmpestort i de kommende år. ■
Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen ...
Importerede Tesla’er kan give afgiftspenge retur
En detalje får store konsekvenser for importører, der har hentet brugte Tesla Model Y til landet i de seneste år. Afgiftsberegningen har nemlig været behæftet med fejl. Balladen er opstået, fordi Tesla i Danmark valgte at udstyre nye Model Y med anhængertræk som standard fra den 1. juni 2022. Samtidig steg prisen svarende til anhængertrækkets pris. Men f.eks. på det tyske marked var anhængertræk stadig ikke standard. Alligevel tog Motorstyrelsen fortsat udgangspunkt i listeprisen inkl. træk – uanset om importbilen havde det eller ej. Og det var en fejl, har Motorstyrelsen for nylig erkendt. QuickImport.dk og AutoBranchen Danmark har kørt sagen i samarbejde, og Motorstyrelsen har meddelt, at berørte forhandlere kan se frem til tilbagebetaling uden selv at skulle klage.
Bydel i København lukker for fossilbiler
Første januar i år trådte en lovændring i kraft, der gør det muligt for kommuner at etablere zoner, hvor kun nulemissions-biler må køre. Indtil videre findes zonerne ikke ude i virkeligheden, men den 21. august vedtog Borgerrepræsentationen i Københavns Kommune at etablere en.
Den skal etableres på Vesterbro og vil komme til at blokere for benzin-, diesel- og hybridbiler i et større område centralt i København. Beboere i zonen er dog undtaget.
Lige nu er planen, at zonen på Vesterbro skal træde i kraft i starten af 2027 og for erhvervstrafik i midten af 2028. Dog skal forslaget gennem en høring, hvor bl.a. Miljøstyrelsen skal forholde sig til det.
Også i Aarhus Kommune blev man sidste år enige om en omfattende grøn mobilitetsplan, hvor en nulemissions-zone bl.a. indgår.
Kvindelige elever strømmer til mekaniker-uddannelsen
Studiestarten på Skjerns Tekniske Skoles mekanikeruddannelse har i år budt på mere variation i elev-sammensætningen end vanligt. Faktisk er der tale om en fordobling af optaget af kvindelige elever. Ud af de 87 elever, som er kommet ind på uddannelsen, er de 13 – altså 15 % – kvinder. Blandt årsagerne til stigningen nævner uddannelseschef på Skjern Tekniske Skole, Allan Vendelbo Kristiansen, at værkstederne i højere grad efterspørger kvindelige mekanikerlærlinge og at skolen har gjort noget for at promovere uddannelsen overfor kvinderne. Spørger man de nye kvindelige studerende selv, er det i høj grad passionen for biler, der har fået dem til at søge ind på uddannelsen. Selvom optaget af kvindelige elever er boomet i Skjern i år, er der dog stadig stor overvægt af mandlige elever.
ESG er nu en del af kreditvurderingen
Nye regler fra Folketinget, samlet i en lov med navnet L193, er trådt i kraft. Loven stiller blandt andet krav til banker og realkreditinstitutter om, at de som led i deres kreditvurdering af virksomheder, der beder om lån, skal kræve at se kundens ESG-data.
Den nye lov betyder dermed, at det reelt set ikke længere er frivilligt for små og mellemstore virksomheder at forholde sig til ESG.
Konsekvensen af ikke at have sine ESG-data klar kan blive dårligere lånevilkår, hvorimod virksomheder, der har dokumenteret sit energiforbrug, medarbejdervilkår og affaldshåndtering, vil få lettere ved at opnå en positiv kreditvurdering.
AutoBranchen Danmark stiller frem til årets udgang et gratis ESG-rapport-værktøj til rådighed, der er skræddersyet til branchen. Fra 2026 vil værktøjet blive udbudt med rabat til medlemmer.
Toyota-veteran har store forventninger til fremtiden
Når elbilsmodeller fra Toyota kommer på gaden, vil markedsandelene stige. Men det er ikke bilsalget alene, der skal sikre bundlinjen, lyder det fra Toyota-forhandler.
Der er gået over 40 år, siden Steffen Brandt sang om Fantastiske Toyota på rockbandet TV-2’s debutplade i startfirserne. Og i næsten lige så lang tid har Lars Hansen i overført betydning sunget med på samme omkvæd om det japanske bilmærkes fortræffeligheder.
Han har nemlig netop fejret 40 års-jubilæum i Toyotas tjeneste. Først 20 år hos Toyota Danmark og i de seneste 20 år som en del af den jyske Toyota-forhandler Louis Lund A/S.
Her begyndte Lars Hansen i marts 2005 som værkførerassistent, kort efter blev han ansvarlig for eftermarkedet og siden 2008 har han været medejer i forhandlerkæden, som han driver med grundlægger-ægteparret Louis og Dorte Lund.
I dag er Lars Hansen, udover at sidde i Toyotas forhandlerforening og være medlem af AutoBranchen Danmarks bestyrelse, fortsat eftermarkedschef i Louis Lund, der har seks lokationer i
Ribe, Vejen, Esbjerg, Varde og Ringkøbing og beskæftiger omkring 160 medarbejdere. Vi har mødt ham til en snak om en branche i forandring:
“Bølgen af konsolideringer har vi afventet længe. Det er noget, der har været snak om i årevis. Men da det så endelig tog fart, er det gået langt hurtigere, end jeg tror, de fleste havde regnet med,” siger Lars Hansen indledningsvis om de mange opkøb og ændringer i forhandlernetværkene, som vi har set i de seneste år.
Der skal sælges mange biler
Det er også noget, der har påvirket Louis Lund A/S, der selv har købt op:
“Vi må se, hvad fremtiden bringer, men jeg tror, at man som bilforhandler i dagens Danmark skal være større i fremtiden. For man skal være rigtig stor for at have de stordriftsfordele, der skal til. Og der skal sælges rigtig mange biler, før det løber rundt,” siger han.
Samtidig skal der ifølge Lars Hansen være styr på strategien. Og det er der hos Louis Lund:
“Vi skal koncentrere os om det, vi er gode til, og det er Toyota. Vi er Toyota helt ind i hjertet,” siger han.
“Da vi overtog Varde Biler, besluttede vi at sige farvel til Ford og Hyundai, men valgte at beholde forhandling og ser-
Af Rune Langhoff Eftermarkeds- og klimakonsulent
vice af Suzuki. Vores fokus er i højeste grad på Toyota,” siger Lars Hansen. Og det gælder især i den fremtid, der er lige om hjørnet, når mærket for alvor tager fat på elektrificeringen.
I de senere år har manglen på elbilsmodeller fra Toyota nemlig betydet, at man - som så mange andre – har måtte givet sig i kast med salg af nyere brugte biler fra fremmedmærker. For simpelthen at have nogle biler at sælge, som kunderne vil købe, hvis de vil have el.
Derfor ser Lars Hansen også frem til, at Toyotas elbilsprogram nu snart bliver rullet ud.
“Når de nye elbilsmodeller fra Toyota kommer, så får vi kanontravlt,” siger Lars Hansen og nævner elbilsatsningen BZ4X, der kommer på gaden i november og BZ4X stationcar, Urban Cruiser, samt C-HR+, der kommer næste forår.
“Vi har i Toyota et meget stærkt fundament, og jeg er sikker på, at vi vil øge markedsandelene igen, når de nye elbiler kommer,” siger han videre og henviser bl.a. til Toyotas 10 års-serviceaktiverede garanti Relax, som et parameter, der kan blive afgørende. En anden ting, der - uanset om man så er Toyota-forhandler eller ej – bliver afgørende for indtjeningen, er ifølge Lars Hansen skadesområdet.
Stort fokus på skader
I de senere år er marginerne på salg af nye biler mange steder blevet markant mindre, og selvom Toyota ifølge Lars Hansen uden tvivl er landets bedste importør, anerkender han også, at det ikke alene er nyvognssalget, hvor bundlinjen sikres.
“Vi har et rigtigt stort fokus på at lave skader. For det er her vi for alvor skal tjene pengene,” siger han, men peger også på serviceaftaler, finansiering og forsikringssalg som vigtige indtjeningsområder.
Men netop på grund af skadesarbejdet er det vigtigt at kunne tiltrække og fastholde karrosseriteknikere og anden arbejdskraft. Og mens Toyotas overordnede strategi er centreret omkring konceptet BRiT, Best Retailer In Town - altså at være byens bedste forhandler, så er det noget, som man hos Louis Lund vil sikre ved i første omgang at være byens bedste arbejdsplads.
“Før vi kan blive byen bedste forhandler, skal vi være den bedste arbejdsplads i byen. Så det er noget, vi fokuserer meget på. Det handler om ordentlig løn, respekt og gode arbejdsforhold,” siger Lars Hansen.
Simpelthen for at fastholde personalet – og sikre, at kunderne kender og har tillid til de mennesker, der sælger, servicerer eller reparerer deres bil. Kun sådan bliver man byens bedste forhandler, lyder rationalet hos Louis Lund.
Skal skabe tættere relation til kunden
“Den generelle tendens er, at kundernes loyalitet bliver mindre, men det skal vi modarbejde. Det er alfa og omega at
skabe tættere relation til kunderne, og det er vigtigt, de kommer her ned i butikken, så de lærer os bedre at kende,” siger Lars Hansen.
Derfor er man i samtlige af Louis Lunds afdelinger eksempelvis gået længere end den gratis kaffe eller kakao, der er normalen i de fleste bilhuse. Om sommeren får man hos Louis Lund også gratis is.
“Det er en lille ting. Men det handler i det større billede om, at vi skal gøre alt for kunderne, og vi skal give mindeværdige oplevelser,” siger Lars Hansen. For det handler ikke bare om den søde tand, men også den service, som kunderne får:
“Opstår der problemer, så løser vi det bare. Som udgangspunkt har kunden altid ret,” siger han.
Og med kunderne er det derfor, som det er med medarbejderne.
“Jeg har altid sagt, at jeg ikke bliver sur, når en medarbejder stopper, og har fundet et andet sted, men jeg siger også, at jeg til gengæld bliver superglad og stolt, når de kommer tilbage igen.”
Så byens bedste arbejdsplads kan blive til byens bedste forhandler. Det er i hvert fald ambitionen. ■
Efter 40 år i Toyotas tjeneste har Lars Hansen, eftermarkedschef og medejer af Louis Lund, masser af tro på fremtiden for det japansk bilmærke
Man skal som bilforhandler være rigtig stor for at have de stordriftsfordele, der skal til i fremtiden, mener Lars Hansen
Sikrede stort millionoverskud:
“Vi køber biler med arme og ben”
Kraft Biler har sikret et rekordoverskud, mens bundlinjerne mange andre steder i branchen skrumper. I år fortsætter de gode takter indtil videre, så hvad er hemmeligheden?
I snart 40 år er der blevet solgt brugte biler hos Kraft Biler i Fredericia. Det har i de fleste af årene været en forretning med sorte tal på bundlinjen, når regnskabet er afgivet. Men regnskabet for sidste år var ekstraordinært flot. Det bedste i Kraft Bilers historie: Et plus på ni millioner kroner.
Og i år er Kraft Biler på vej imod at gentage succesen, lyder det. Vel at mærke mens mange andre i branchen brænder nallerne på brugte biler eller simpelthen bare har sværere end tidligere ved at tjene penge. Så hvad er hemmeligheden bag succesen?
Én ting, der springer i øjnene, når man besøger Kraft Biler, er antallet af biler i salgslokalet. Der er simpelthen propfyldt med biler både inde og ude. Så hvor mange andre har skruet ned for
lageret for at sikre sig mod pludselige prisfald, bliver der købt stort ind hos Kraft Biler.
“Vi køber ind med arme og ben. Vi køber meget forskelligt, men vi køber alt, der giver mening,” siger Jon Sloth Hansen, der sammen med Jacob Givskov Nielsen og Per Meng Larsen er de tre indehavere bag Kraft Biler, som hvert år sælger omkring 1600 biler og beskæftiger 35 medarbejdere i Fredericia og Horsens.
De tre indehavere har alle forskellige og klart definerede roller, hvilket de mener bidrager til succesen, ligesom en flad organisation, hvor medarbejderne har noget at skulle have sagt og dagligt bidrager til at optimere arbejdsprocesser, nævnes som en anden af nøglerne.
Af Rune Langhoff
Eftermarkeds- og klimakonsulent
I de senere år er Kraft Biler også begyndt at købe større ind. Faktisk laver Per Meng Larsen ikke andet end at købe biler. Der bliver ofte købt 20-40 biler ad gangen, og da AutoBranchen Danmark er forbi, er der lige blevet indkøbt 60 Maxus’er.
“Mon det gør os til landet største Maxus-forhandler,” spørger Jon Sloth Hansen grinende. “Men som vi ser det, er der i dag brug for større indkøb end tidligere, så man ikke skal sidde og bøvle med transport af én bil her og én bil der,” forklarer han.
Ikke alt bliver til guld og diamanter
“Det er ikke alt, der bliver til guld og diamanter, men så længe der er flere gode end ups’ere, så går det,” siger han videre.
Samtidig mener de, at de har betydning, at alle tre indehavere er dybt involveret i den daglige drift.
“Vi har noget på spil alle tre. Og ligesom vi gerne vil tjene penge, går vi også på arbejde for at passe på pengene. Vi er helt nede i driften, og vi ser en lige så stor succes i at spare 5000 kroner på en reservedel på en bil, der skal repareres, som at sælge en bil,” siger Jacob Givskov Nielsen.
De tre ejere af Kraft Biler deler ud af de erfaringer, der har givet rekordoverskud i den jyske brugtvognsforhandler
I de senere år har flere nyvognsforhandlere kastet sig over salget af brugte biler, fordi der har manglet nye biler. Det har man også bemærket hos Kraft Biler.
“Der er en del, der byder med hovedet under armen, når de byder på auktionerne, fordi de er vant til at tjene så lidt på salg af nye biler,” siger Jon Sloth Hansen, der fastslår, at man hos Kraft Biler stadig tjener godt på salget af selve bilen og ikke kun på alt det udenom, altså eksempelvis finansiering, serviceaftaler eller lignende.
“Samtidig er der mange nyvognsforhandlerne, der kun for alvor sælger brugte biler, når der ikke er nye biler at sælge. Det er ikke holdbart,” supplerer Jacob Givskov Nielsen og fortsætter: “I dag skal man være dygtigere end tidligere til at sige nej tak til visse handler. Rigtig meget handler om at lære, hvad der er en god vare, og hvad der er en dårlig vare.”
Meget
handler om relationer
De påpeger, at Kraft Biler igennem årene også har opbygget et godt netværk, både herhjemme og rundt omkring i Europa, som er afgørende, når handlerne skal lukkes til en god pris og attraktive vilkår.
“Rigtig meget handler om relationer, for at man kan lave en god forretning. Og der er det en fordel, at folk ved, at
vi sender pengene med det samme og driver en sund virksomhed, hvor solvensen er i orden,” siger Jon Sloth Hansen.
At have en god økonomi er samtidig blevet vigtigere i takt med, at elbilerne fylder mere i salget – og dermed på lageret. Fordi det simpelthen er dyrere at købe elbilerne ind, påpeger Jacob Givskov Nielsen.
Han påpeger også, at elbilernes indtog allerede nu kan mærkes på værkstedet, hvor eksempelvis indtægterne fra olie er faldet markant. Og netop værkstedsdriften er noget, der ændrer sig markant i disse år, lyder det.
“Det kommer til at koste kassen at drive værksted i fremtiden,” siger Jon Sloth Hansen og henviser bl.a. til øgede udgifter til at reparere mere og mere specialiserede og højteknologiske biler, hvilket dog ikke afskrækker Kraft Biler, der vandt en Auto Award som Årets Værkstedskæde 2023.
På samme måde er de hos Kraft Biler heller ikke nervøse for de mange leasingtilbud, der er varslet hen over efteråret, og som er designet til at vinde noget af nyvognssalget tilbage ved at konkurrere med de brugte biler.
“Når det kommer til stykket, er der jo mange leasingtilbud, der ikke hænger sammen for kunderne. Vi har da solgt biler til folk, der har leaset en bil, men ikke har råd til at køre i den længere,
fordi kilometerne mangler,” siger Jon Sloth Hansen og fortsætter: “Vi bekymrer os generelt ikke ret meget om, hvad der sker uden for vinduet. Vi fokuserer i stedet på vores egen forretning.”
Supermarked for brugte biler
Og her er ambitionen klar. Et supermarked for brugte biler, hvor man kan få biler af de fleste mærker og i de fleste prisklasser, lyder det fra Jacob Givskov Nielsen. Et shoppingmekka for folk, der gerne vil købe bil, kalder Jon Sloth Hansen det.
“Det har aldrig været en mere turbulent branche, men det har heller aldrig været sjovere. Vi står op hver dag for at gøre det endnu bedre,” siger Jon Sloth Hansen.
Og derfor ser de også lyst på fremtiden. Fra Kraft Bilers hovedsæde i Fredericia er der udsigt over motorvejen, hvor bilerne mere årene er blevet flere og flere.
“Der er biler nok at handle med,” konstaterer Jacob Givskov Nielsen.
Og det, handlen med biler, har de - når man læser regnskabstallene - været gode til hos Kraft Biler. Og sådan har de tænkt sig at fortsætte.
“Det undrer mig bare, at der ikke er nogen, der har budt på vores forretning endnu med alle de opkøb, der er for tiden,” griner Jon Sloth Hansen. ■
Danskernes Biler:
Nu kan du følge udviklingen året rundt
Vil du have fingeren på pulsen når det gælder tendenserne inden for bilsalg, leasing, muligheden for at finde kvalificeret arbejdskraft i autobranchen og meget mere, så kan du fremover holde dig opdateret i det nye online-univers.
Bilmarkedet i Danmark forandrer sig i disse år i et ekstremt højt tempo. At nyvognssalget i løbet af få år nærmest er blevet overtaget af elektriske biler, har de fleste opdaget. Men skiftet mod el er også godt i gang med at ommøblere en stribe andre områder inden for autobranchen.
Importen af nyere brugte elbiler har nået niveauer, vi ikke har set før. Nye kinesiske mærker kommer på markedet i en lind strøm. Og vilkårene for indtjening, værkstedsarbejde, skader og forsikringer påvirkes også af forandringerne.
Derfor er der al mulig grund til at holde sig opdateret på, hvad danskerne egentlig ønsker sig af deres biler, hvordan kollegerne i branchen ser på situationen og hvordan bilsalg, leasing og meget mere udvikler sig.
I de seneste tre år har vi samlet alt det i en årlig trykt publikation. Men i år griber vi opgaven anderledes an:
”For bedre at kunne følge den hastige forandring, vi ser på bilmarkedet i disse år, har vi gjort Danskernes Biler til et online-univers, som hver måned opdateres med ny statistik og analyser. Her
vil man altid kunne finde information om, hvordan tingene står på markedet for nye og brugte biler, leasing, jobmarked osv.,” siger adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg.
Danskernes Biler-universet kan findes ved at gå ind på AutoBranchen Danmarks forside eller ved at benytte linket her på siderne.
”Noget af det jeg hæfter mig ved i Danskernes Biler-analyserne er, at vi på trods af stor usikkerhed ude i verden og en hjemlig usikkerhed om bilafgifterne, faktisk har set nogle meget solide salgstal på tværs af ny- og brugtvognsmarked, ligesom branchens omsætning ser yderst fornuftig ud,” siger Gitte Seeberg.
Solidt salg
Nyvognssalget lå på 176.229 biler i det år, der er gået fra 1. juli 2024 til 30. juni i år. Det er en lille fremgang på ca. 1 procent sammenlignet med året før.
Det er flere nye biler, end vi har set solgt i de foregående tre år, men det er stadig ikke på niveau med samme periode i 2020-2021, hvor vi nåede over 206.000 nye biler – eller årene der gik forud i slutningen af 2010’erne for den
Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver
sags skyld, hvor vi i perioder nåede endnu højere op.
Brugtsalget fra 1. juli 2024 til 30. juni i år kompenserer til gengæld med en meget pæn handel på 547.352 biler – i høj grad pga. den høje brugtimport.
For første gang så vi også, at der blev handlet flere brugte elbiler (128.099 stk.) end brugte dieselbiler (112.645 stk.) i en helårlig periode.
Om den positive udvikling i bilsalget forventes at vare ved er noget af det, vi henter svar på, når vi fire gange årligt spørger forhandlerne til deres forventninger for det kommende kvartal.
Den seneste måling er foretaget i juni 2025, og her viser tallene en større pessimisme, end vi har set i lang tid. Kun knap 12 procent af deltagerne forventer, at deres virksomheds bilsalg vil stige i det kommende kvartal. Til sammenligning var vi helt oppe på 21 procent kvartalet før.
Samtidig er der knap 27 procent af deltagerne, der forventer et faldende bilsalg, og 61,5 procent forventer et uændret salg i det kommende kvartal.
Blandt de deltagere, der forventer et faldende salg, lægger mange vægt på
Af
den usikkerhed, der er fulgt i kølvandet på de potentielle ændringer af registreringsafgiften, som har været drøftet politisk hen over sommeren.
Omsætning stiger
Men usikkerheden til trods har det høje samlede salg været med til at give en flot omsætning på over 240 mia. kroner i autobranchen sidste år. Det svarer til en fremgang på over syv procent i forhold til året før.
Knap halvdelen af hele autobranchens omsætning kommer fra detailhandlen med personbiler, varebiler og minibusser, som løb op i 117 milliarder kroner i
2024 - en stigning på over 10 procent i forhold til året før.
Også på autoreparationsværkstederne er omsætningen gået frem fra 2023 til 2024. Her nærmer omsætningen i 2024 sig i alt 20 milliarder efter en stigning på 7,33 procent i forhold til 2023.
Vil have billige elbiler
Men hvad er det så danskerne går efter, når de skal skifte bil? Hvert år foretager Voxmeter en befolkningsundersøgelse for AutoBranchen Danmark, og i år har i alt 1.021 danskere besvaret spørgsmålene. Her viser det sig, at danskernes lyst til at købe elbil igen i år er steget.
Hele 46 procent ville vælge en elbil, hvis de skulle købe bil i dag – sidste år hed tallet 37 procent. Samtidig udgør andelen, der ville vælge enten benzin, diesel eller pluginhybrid i år 33 procent tilsammen. Sidste år lå de tre grupper samlet set højere end elbilsgruppen.
Når det kommer til spørgsmålet om, hvad der er vigtigst for valget af bil, er det fortsat økonomien, der er i højsædet. 67 procent svarer, at bilens pris er vigtigst. Næstflest (53 procent) siger bilens driftsomkostninger. Sidste år lå begge tal lidt højere. ■
Du kan læse meget mere om Danskernes Biler på autobranchendanmark.dk/statistik
Dyk ned i Danskernes Biler
På vores hjemmeside finder du indgangen til det nye statistik-univers ”Danskernes Biler”. Her kan du året igennem finde viden og statistik om vores branche, der med grafer og diagrammer viser den historiske og aktuelle udvikling. Tallene bliver løbende opdateret med de nyeste data.
Klik ind i det nye statistik-univers på autobranchendanmark.dk/statistik
Du kan lynhurtigt se bilsalgstallene
Vores grafer og diagrammer er interaktive, så du kan justere på dem, som det passer dig
I Danskernes Biler deler vi en lang række data, som er relevant for vores branche. Der er statistik om salgstal, leasing, arbejdskraft, elbiler, ladeinfrastruktur og meget mere
Lakerer tager alternative metoder i brug for at sikre korrekt afregning
Med minimumstimepris, eftertaksering på alt, hvad der er nødvendigt, og med særlig grundig fotodokumentation via et bookingsystem, forsøger autolakerer at sikre sig den betaling, han har krav på.
Som det flere gange er dokumenteret, er det overordentligt svært for mange af landets autolakerere at tjene penge på forsikringsskaderne.
Deres værkstedskunder forhandler lakerernes timepriser og timepriserne sakker bagefter, værkstederne takserer også lakerernes del af skadesarbejdet, hvilket kan føre til manglende betaling og udgifterne til fragt er i takt med elbilernes fremmarch blevet en stor torn i øjet på branchen.
Derfor er flere og flere lakerere begyndt at tage nye metoder i brug for at sikre en korrekt afregning – og dermed også deres bundlinje.
En af dem er Steen Termansen, der er indehaver af 4M Lakering i Esbjerg, der ugentlig maler mellem 60 og 70 skader, og som alle inklusiv beskæftiger i alt 16 personer, heraf 10 lakerere.
Her har man nemlig for snart tre år siden sat en minimumstimepris for alt sit malerarbejde – og hvis værkstederne ikke kan få den timepris dækket af forsikringsselskaberne, må de selv betale differencen.
På samme måde eftertakserer man hos 4M Lakering alle skader, så man får
betaling for det arbejde, der udføresog ikke bare det arbejde, som er blevet godkendt på taksatorrapporten - og som værkstedskunden har udfyldt, eller som er blevet tilrettet af en taksator.
En vis nervøsitet
Det var dog ikke uden en vis nervøsitet, at Steen Termansen tog de skridt – for
Af Rune Langhoff Eftermarkeds- og klimakonsulent
han ønsker at bevare det gode forhold til sine værkstedskunder.
“Jeg tænkte da “Den bliver svær, den her”. Og jeg var også bange for at miste mine kunder,” siger han.
“Men vi forklarede, at hvis ikke vi gør noget, så kan det ikke blive ved med at gå. Så vi sagde, at det er sådan, det
"Vi ønsker ikke at få betaling for noget, vi ikke laver, men vi vil til gengæld have betaling for det arbejde, vi laver"
bliver. Ellers må I finde en anden maler,” fortæller han. Og det kunne kunderne generelt set godt forstå. De ved også, hvordan udgifterne er steget på autolakererierne.
Steen Termansen fortæller, at tiltagene da også har betydet, at mange af hans værkstedskunder på samme måde har kunnet hæve den timepris, de får til lakereren. Måske ikke helt op til Steen Termansens minimumstimepris, men tæt på. Og nogen har også fået hævet deres egen værkstedstimepris.
For nogle af de mindre værksteder er der dog stadig et stykke vej, fortæller han.
“De er også pressede. Men jeg har lagt mærke til, at der er begyndt at komme mere gang i timeprisforhandlingerne ude på værkstederne, så jeg håber, det hjælper,” siger Steen Termansen.
Betaling for alt udført arbejde
Men det handler ikke kun om timeprisen. Hos 4M Lakering gennemgår man også alle taksatorrapporter, og man fakturerer for det arbejde, der reelt bliver udført - og ikke kun det, der gives penge for på taksatorrapporten.
Det betyder, at man på knap halvdelen af skaderne sender en eftertaksering, som er veldokumenteret med fotos af det arbejde, der udføres - og efterfølgende sendes en faktura afsted til værkstedskunderne.
“Vi ønsker ikke at få betaling for noget, vi ikke laver, men vi vil til gengæld have betaling for det arbejde, vi laver. Hverken mere eller mindre. For det bliver altså til mange penge, hvis man snyder sig selv hver dag,” siger han.
Og selvom timepriserne selvfølgelig har betydning, er det ifølge Steen Termansen endnu vigtigere, at man får betaling for alt det arbejde, der laves. Og her er korrekt taksering nøglen.
For at få værkstederne til at blive endnu bedre til at taksere, bruges der hos 4M Lakering utrolig meget tid over telefonen og på at tage de rigtige fotos, og selv-
følgelig tjekke op på, at alle de ansatte husker at få taget billederne. Derudover har 4M Lakering for nylig fået lavet nogle nye laminerede foldere med billeder og tekster om diverse skader for at få fokus på bedre taksering, forklarer han.
Må agere efter forholdene
Han har selv været i branchen fra han var 13 år, og han blev selvstændig første gang som 21-årig.
Og efter de mange år i branchen gør han nu, som han gør, fordi han kan se en udvikling, der presser branchen: De store forsikringsselskaberne bliver større og større og sidder på mere og mere af markedet. De dikterer udviklingen og skaber ulig konkurrence, siger han. Samtidig ser han, hvordan flere store mærkeforhandlere bliver endnu større og nogen får endda egne malerværksteder for at holde omsætningen i eget hus:
“Om det kan betale sig med de store rabatter, der bliver givet, der må vi jo se tiden an,” siger han.
Men uanset hvad øger det konkurrencen om arbejdskraften. Ikke kun på løn, men også på vilkår og faciliteter.
“Så vi mærker presset. Jeg har jo også gået og sagt, at lige om lidt falder rabatten og lige om lidt får vi penge for fragt. Men der sker ikke rigtig det helt store, så vi må jo agere derefter.”
Derfor opfordrer han også resten af branchen til at gøre det samme som hos 4M Lakering.
“Jeg håber, at andre også vil begynde at tage sig rigtigt betalt. Jeg kan ikke forstå, at vi skal hænge sådan efter som branche, mens forsikringsselskaberne tjener styrtende med penge på vores arbejde.”
Og det er Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark, enig i:
“Den samlede pose penge til skadesbranchen - altså både lakerere og værksteder - fra forsikringsselskaberne skal være større. For der er alt for mange opgaver, der ikke betales godt
Steen Termansen eftertakserer mange af sine skader, for at sikre korrekt afregning
nok for i dag – hvis overhovedet. Og derfor er det supervigtigt, at man alle steder i branchen har fokus på at få den betaling, som man har krav på,” siger Nicky Bobak. ■
Skadesansvarlig:
Forsikringsselskaberne skal tænke mindre bundlinje og mere kvalitet
Vi skal have forsikringsselskaberne til at forstå, at vi er et vigtigt led i deres forretning - og at vi også skal have råd til at have madpakke med, lyder det fra pladeværkfører.
Som så mange andre i branchen er skadesværkstedet hos Faaborg Bil-Center afhængig af sit samarbejde med forsikringsbranchen, der uden sammenligning er skadesbranchens største kunde.
Derfor er det også magtpåliggende for Jesper Tornhøj, der er værkfører og skadesansvarlig hos Faaborg Bil-Center, at han får slået følgende fast:
“Det her drejer sig ikke om, at vi skal være uvenner med forsikringsselskaberne. De er vores største samarbejdspartner, og jeg har faktisk også et godt
samarbejde med de fleste taksatorer,” siger Jesper Tornhøj og fortsætter:
“Så vi skal ikke lave stor krig ud af det, men der er nogle ting, der driller i den måde, samarbejdet foregår på. Så vi skal have forsikringsselskaberne til at forstå, at vi er et vigtigt led i deres forretning - og at vi også skal have råd til at have madpakke med,” siger han.
Han har været i autobranchen siden 1987, og Faaborg Bil-Center har i dag tre pladesmede ansat og laver 40-50 skader om måneden.
Af Rune Langhoff
Eftermarkeds- og klimakonsulent
Og en af de ting, der virkelig driller i hverdagen, er Autoflex, forsikringsselskabernes system til brugte og uoriginale reservedele, fortæller Jesper Tornhøj.
Træt af Autoflex
Systemet er for stift og forsikringsselskaberne fokuserer for meget på pris frem for kvaliteten af den reparation, som kunden får. Samtidig er avancen og dermed forretningen for pladeværkstedet i den grad udfordret af Autoflex, fortæller han:
Vi vil ikke lave en stor krig ud af det, men der er nogle ting, der driller, siger Jesper Tornhøj
“Jeg er rigtig træt af Autoflex, og det gør virkelig ondt på avancen. Jeg kan godt se fidusen i brugte eller alternative dele på ældre biler, men vi bliver ofte blokeret, når vi forsøger at vælge en god del, der passer til bilens alder. Det er simpelthen for stift, og det kører ikke smooth. Og så skal vi betales for det arbejde, vi laver,” siger han.
Han nævner et eksempel, hvor værkstedet er blevet pålagt at bruge en alternativ del. Her bliver lakken ikke pæn, fordi reservedelen ikke er af samme kvalitet som en original.
Resultatet er, at kunden klager – det ville Jesper Tornhøj også selv gøre - og værkstedet skal så lave lakeringen omog betalingen matcher ikke det arbejde, som værkstedet har udført, forklarer han.
“Vores frihed til at vælge den rigtige reservedel til kundens bil bliver begrænset af Autoflex. Det går både ud over vores faglighed, og det giver også mindre tilfredse kunder,” siger Jesper Tornhøj.
“Vi har heldigvis nogle gode kunder, så jeg kan godt forklare dem, at det er
Hos Faaborg Bil-Center opfordrer man til betaling for taksering og lånebiler
deres forsikringsselskab, der har valgt det. Så de forstår det godt, men vores forhold til kunderne er jo noget, vi skal værne om,” siger han videre.
Har fravalgt at være fordelsværksted
Et godt forhold til kunderne er særlig vigtigt for Faaborg Bil-Center, hvor man har valgt ikke at være fordelsværksted for nogle forsikringsselskaber. Så kunderne kommer ikke bare af sig selv.
“Det er helt ublu, det forsikringsselskaberne forlanger for at gøre os til fordelsværksted,” konstaterer Jesper Tornhøj og undrer sig samtidig over, at forsikringsselskaberne ikke er mere interesserede i de kompetencer, der er på de værksteder, som bliver fordelsværksteder.
Han ved eksempelvis, at der er fordelsværksteder, som ikke har uddannede pladesmede ansat.
“Forsikringsselskaber kigger desværre ikke på, hvem der laver skaderne og den kvalitet, arbejdet har. De kigger kun på bundlinjen. Jeg tror, deres indkøbere drømmer om kode 88 hver eneste nat,” siger han med henvisning til den kode i Autotaks, der ofte sikrer forsikringsselskaberne bundlinjerabat i samarbejdet med et værksted.
Et andet problem med Autoflex er ifølge Jesper Tornhøj, at forsikringsselskaberne presser værkstederne til at vælge dele fra specifikke autoophuggere, som måske ligger langt væk og som man ikke kender.
“De tvinger mig til at handle hos 37 forskellige huggere, og vi får aldrig et godt forhold til vores leverandører på den måde.”
Et tredje område, der plager Jesper Tornhøj, er timeprisen. Han holder timeprisforhandlinger hvert eneste år, men det er langt fra sikkert, han får noget ud af det. Aktuelt har han stadig ikke afsluttet forhandlinger med to selskaber, selvom kontakten blev indledt efter
nytår. For nylig satte Taksatorringen dog timeprisen op. Det var for første gang i otte år.
Og generelt får Jesper Tornhøj under forhandlingerne – som så mange andre i branchen – ofte at vide, at han ikke kan få timeprisforhøjelser, da han “er den absolut dyreste i området”.
Ønsker ikke krig, men beder om bedre afregning
Og det betyder jo, at forretningens økonomi bliver yderligere udsat.
“Jeg har et godt samarbejde med taksatorerne, men indkøberne presser os,” siger Jesper Tornhøj og fortsætter:
“Jeg kan sagtens forstå, at de er sat i verden for at bruge færrest af virksomhedens penge. Det er deres job at holde omkostningerne nede, hvor det er relevant, men de bliver presset af selskabernes top,” lyder hans forklaring.
Og selvom han hverken ønsker krig med forsikringsselskaberne og samtidig har forståelse for det pres, indkøberne udsættes for, er der dog nogle ting, som skal laves om, hvis det står til ham.
Dels er der avancen i Autoflex. Og så er der de gratis ydelser:
“De bliver nødt til at give penge for taksering og for lånebiler. Det behøver ikke være de store beløb, men de har kastet udgiften over på vores skuldre, og så skal vi også betales for det.”
Hvis bare det kommer på plads, så er der ifølge Jesper Tornhøj masser af positivt i vente. For han er fortrøstningsfuld på branchens vegne. Der er nok biler at lave. Og i forhold til, da han startede i branchen, fungerer hele skadesbehandlingsprocessen bedre.
“Måden, vi gør det på i dag, er den rigtige. Vi takserer skaden langt hurtigere og kundens bil kommer hurtigere på landevejen igen. Men det er afregningen, der er problemet,” siger han.
“Vi kæmper hver dag, og vi er nødt til at kæmpe videre.” ■
Kursuskalenderen
Vi planlægger hele tiden nye kurser, events og webinarer, som kan være til gavn og glæde for jer som medlemmer af AutoBranchen Danmark.
Alle afholdte webinarer bliver lagt op på hjemmesiden, så hvis der er et emne, du gik glip af, eller gerne vil se igen, kan du altid finde det under ”Kurser & events”, hvor de ligger nederst på siden.
Du kan finde flere events, information om tilmelding og andre praktiske oplysninger på vores hjemmeside under ”Kurser & events”.
Nye regler gør det lettere for unge at snuse til branchen
For mange værksteder og bilhuse kan det føles som en byrde at tage folkeskolepraktikanter eller unge fritidsjobbere ind. Det går måske ud over arbejdsrytmen – og reglerne for, hvad de unge egentlig må lave, har været svære at gennemskue.
Men den barriere er politikerne nu i gang med at fjerne. I løbet af 2024 og 2025 er der gennemført lempelser, som gør det enklere at give unge under 18 år en chance for at prøve kræfter med arbejdslivet og få øjnene op for autobranchen.
”Mange medlemmer vil gerne give unge en god start på arbejdslivet. Med de nye ændringer bliver det lettere – og vi har lavet en vejledning, som gør det trygt og overskueligt,” siger Louise Flyger, advokat og sekretariatschef i AutoBranchen Arbejdsgiverforening.
Nye muligheder
I januar blev reglerne justeret, så 13-17-årige i fritidsjob må løse flere praktiske opgaver – for eksempel bilvask, klargøring, lettere lagerarbejde eller dæktransport – når blot det sker under instruktion og opsyn. Også opgaver som fejning på værkstedet er nu tilladt, så længe maskiner er afskærmet eller slukkede.
Fra 1. juli er der kommet yderligere lettelser: Unge på 15 år og opefter, der
ikke længere er undervisningspligtige, må nu arbejde til kl. 22 på hverdage og til kl. 23 i weekender. Samtidig træder den nye juniormesterlære i kraft, som giver virksomheder mulighed for at have elever fra 8. og 9. klasse i mesterlære en til to dage om ugen.
”Det er vigtigt at være opmærksom på, at en ung på 13 ikke er det samme som en på 17. Der er forskellige regler for arbejdstid og opgaver, og arbejdsgiveren har ansvaret for, at reglerne overholdes. Men når først man kender rammerne, er der masser af muligheder for at give unge en god oplevelse,” understreger Louise Flyger.
En lokal investering
Hos N. Kjær Bilcentret i Svendborg er det erfaringen, at arbejdet med unge giver et stort afkast. Virksomheden har i årevis haft folkeskolepraktikanter, og mange er siden blevet ansat i fritidsjob – og senere som lærlinge og fastansatte.
”Vi tager praktikanter ind, vi ansætter unge fra lokalområdet, og i dag er 70 procent af vores mekanikere nogen,
vi selv har uddannet. Det betyder, at vi ikke mangler arbejdskraft,” fortæller direktør Hans-Christian Kjær.
Han har også haft møder med de lokale folkeskolers studievejledere og åbnet dørene for skoleklasser, så de kan se hverdagen i branchen.
Rekruttering starter tidligt
For autobranchen er håbet, at de nye regler kan være med til at tænde interessen for et fag, hvor der er brug for flere hænder.
”Man får ikke bare en ekstra hånd i hverdagen – man får også muligheden for at inspirere en ung til en fremtid i branchen. Derfor er det vigtigt, at vi som branche griber de muligheder, som lovændringerne giver,” siger Louise Flyger.
ABAF har i samarbejde med Dansk Erhverv udarbejdet en praktisk vejledning med gode råd om arbejdsopgaver, arbejdstider og sikkerhed for unge under 18. Den kan findes på foreningens hjemmeside, abaf.dk ■
Louise Flyger
Chefkonsulent, advokat
Tlf: 2259 3937. Mobil: 3374 6044 lfl@danskerhverv.dk
Kontakt ABAF: August Grave
Juridisk konsulent
Tlf.: 4187 0838. Mobil: 3374 6788 augr@danskerhverv.dk
Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent
Fokus på alle de gode fordelsaftaler
Som medlem af AutoBranchen Danmark har du adgang til en lang række fordelsaftaler, som giver dig bonus, rabat eller rådgivning inden for mange af de områder, der kan skabe ekstra værdi for din forretning. På årsdagen var der, vanen tro, mulighed for at møde flere af de fordelspartnere, der hver dag skaber ekstra indtjeningsmuligheder inden for finansiering forsikring og ladeløsninger. Mange benyttede også chancen til at få en snak med nogle af de nyeste fordelspartnere om, hvad de kan tilbyde medlemmerne. På hjemmesiden kan du finde en oversigt over fordelspartnere, og hvad de konkret tilbyder din forretning. Og du er altid velkommen til at booke et besøg fra en af vores dygtige konsulenter, der gerne hjælper med at beregne, hvilke aftaler, der giver mest på netop din bundlinje.
Med fordelsaftalen med Clever tjener du både penge per lead og får en attraktiv provision for hver installeret ladeboks. Aftalen giver også forle til både dig selv og dine ansatte. Samtidig hjælper Clever med deres bedste råd, når du skal formidle Clevers løsning til kunder.
Hos OK får du en attraktiv provision, når du sælger deres ladeløsninger – og både du og dine medarbejdere får økonomiske fordele, hvis I selv vil installere en ladeboks derhjemme.
Capptain, som tidligere var kendt som E-miljø, var også med på årsdagen og snakken med medlemmerne gik flittigt. Med Capptain får medlemmer en meget attraktiv introduktionsrabat til systemet, der hjælper med at holde styr på mange typer af data om alt fra miljø til uddannelse.
Et af de nyeste skud på fordelsaftale-stammen. Med Bosch Car Service får medlemmer adgang til en attraktiv aftale.
Santander var som altid en uundværlig del af årsdagen, og var både repræsenteret med en stand og på en fagsnak om tendenser indenfor finansiering.
Gjensidige er mangeårig samarbejdspartner for AutoBranchen Danmark, og er nok en af de flittigst benyttede aftaler for medlemmer.
Ny fordelsaftale med Capptain: Første 3 måneder gratis
Med en ny fordelsaftale får AutoBranchen Danmarks medlemmer gratis adgang til Capptain de første tre måneder. Systemet samler dokumentation om arbejdsmiljø og miljø i ét overskueligt værktøj – til fordelagtige priser for branchen.
Capptain gør det nemt for både små og store virksomheder i autobranchen at styre og dokumentere alt fra APV’er og sikkerhedsdatablade til energiforbrug, affaldsmængder og medarbejdernes uddannelsesbeviser. Med få klik samles al dokumentation i ét digitalt system, så man hurtigt kan dokumentere, at virksomheden lever op til lovgivningen.
”Vores ambition er, at det skal være let og enkelt at lave en APV, holde styr på kemidata eller få overblik over affaldsmængder. Alt det, der hører under styring af arbejdsmiljø og miljø,” forklarer Michael Therkildsen, direktør i Capptain.
Systemet – tidligere kendt som E-miljø – er udviklet til autobranchen og samler den daglige dokumentation i et brugervenligt værktøj. Som en del af løsningen får brugerne adgang til skabeloner, fx til APV, hvor et spørgeskema ligger klar. Skemaet kan let tilpasses, så det både overholder lovkravene og passer til virksomhedens konkrete forhold.
Også relevant for de mindste
Ifølge Michael Therkildsen giver
Hej Henrik
Capptain værdi uanset virksomhedens størrelse: ”De mindste forretninger får måske ikke besøg af Arbejdstilsynet hvert år. Men står de pludselig med myndighederne i døren, kan det få alvorlige konsekvenser, hvis dokumentationen mangler. Capptain samler alt i ét system, sparer tid og giver overblik.”
Han fremhæver, at systemet netop er udviklet til at være overskueligt – også for dem, der ikke arbejder med dokumentation til daglig. Dermed kan både værksteder, autolakerere og forhandlere nemt navigere i reglerne uden at drukne i papirarbejde.
Særlig aftale for autobranchen
Capptain udspringer af ABAS Miljøservices løsning E-Miljø, men er i dag etableret som selvstændig virksomhed for at give flere brancher adgang. For autobranchen fastholdes de fordelagtige abonnementspriser, og gennem en ny samarbejdsaftale får AutoBranchen Danmarks medlemmer nu gratis adgang i tre måneder. Derefter fortsætter abonnementet automatisk til den særlige branchepris.
Support med mennesker – ikke bots
En vigtig styrke ved Capptain er den personlige kundesupport: ”Vi støtter kunderne hele vejen – både med faglige spørgsmål og teknisk hjælp. Og det er altså rigtige mennesker, der sidder klar til at hjælpe, ikke en chat-bot,” understreger Michael Therkildsen.
Verdens største værkstedskæde er nu en del af fordelsuniverset
AutoBranchen Danmark har indgået en fordelsaftale med Bosch Car Service (BCS), verdens største værkstedskæde med mere end 15.000 uafhængige værksteder. Med aftalen får medlemmer en attraktiv introduktion – de første tre måneder er gratis for værksteder, der melder sig ind i kæden.
Som en del af BCS får værksteder adgang til kvalitetsreservedele, diagnosticeringsudstyr, markedsføringspakker og uddannelse – og kan dermed komme tæt på at være et OE-værksted, men med friheden i behold.
Høje kvalitetskrav
”Noget af det, der gør BCS særligt, er vores høje kvalitetskrav,” fortæller Tommy Stuckert, kædechef hos Bosch Car Service. ”Vi har været med i udviklingen af biler i mere end 100 år, og vi certificerer os ikke selv, men bruger eksterne auditører. Det sikrer, at kvaliteten er i top på alle vores værksteder. Vi har desuden vores egne efteruddannelser og lærlingeuddannelser, så niveauet altid er højt.”
Et fleksibelt koncept
For at blive BCS-værksted gennemgår virksomheden en grundig kvalitetsdialog. ”Det er vigtigere at finde det rette match end at have flest mulige værksteder,” forklarer Tommy Stuckert. Et optaget værksted kan blive pakket ind i BCS-branding og få et udtryk, der minder om et mærkeværksted – men med større frihed og færre bindinger.
Markedsføring og efteruddannelse
Som medlem kan værksteder bruge BCS’ markedsføringsmaterialer, reklamefilm og Facebooksupport, der automatisk pusher indhold ud på værkstedets egen side.
Derudover er efteruddannelse, herunder el- og hybridteknologi, en integreret del af kæden. Hvis der opstår særlige udfordringer, stiller BCS teknisk hotline, online fjerndiagnosticering og lærlingeuddannelse i samarbejde med Skjern Tekniske Skole til rådighed.
Bonus på reservedele
Endelig kan værksteder optjene bonus, afhængigt af hvor mange Bosch-reservedele de køber ind i løbet af året.
Læs mere om den nye fordelsaftale på www.autobranchendanmark.dk.
Er du interesseret i at blive Bosch Car Service-værksted, kan du kontakte Tommy Stuckert på 44 89 83 34 eller 40 49 03 54 eller Tommy.Stuckert@dk.bosch.com
Har du set det nye AutoDesktop?
Hurtigere. Mere intuitiv. Webbaseret
Få fart på salg og annoncering i det nye
AutoDesktop SALES. Kør det nye sideløbende med det gamle – dine data er de samme.
BILLISTE og ANNONCERING
Opret og styr annoncer til egen hjemmeside og bilportaler. Let at styre udstyr og sortere. Genveje til hurtig rettelse af pris og kilometertal.
Ved at klikke på en bil i billisten vises udvalgte detaljer, hvor man bl.a. kan ændre pris og kilometertal.
Log ind og se magien
Det nye AutoDesktop SALES er skabt sammen med forhandlere: hurtigere arbejdsgange, smartere genveje og et mere intuitivt design. Resultatet er, at annoncering og håndtering af salgsbiler tager mindre tid – så du kan bruge mere tid på kunderne.
AutoDesktop SALES en del af ny platform, hvor alle løsninger fra Auto IT samles. Log ind på web.autodesktop.dk med dit sædvanlige login (første gang skal du ændre dit password på grund af den nye platformsteknologi).w
