2025: Udsigt til seismisk aktivitet i autobranchen
8
Portræt: Skatteministeren tog et pitstop i Helsinge Rasmus Stoklund aflagde visit hos bilforhandler Henrik Sørensen side 16
Timepriserne skal op og der skal betales for fragt og lånebiler
Cyberangreb: “Man tror, det kun sker for naboen”. side 26
Vidste du, at ...
Santander tilbyder attraktiv og fleksibel finansiering til dine kunder?
o
Vi tilbyder billån med og uden udbetaling samt leasing.
o Vi giver en hurtig tilbagemelding på kundens ansøgning, så du kan afslutte handlen med det samme.
o Vi stiller et stærkt Key Account Management Team, uddannelse gennem Santander Business Academy og daglig rådgivning til rådighed for dig og din virksomhed.
Vil du vide mere?
Hvis du vil vide mere om, hvordan du kan tilbyde en af markedets bedste finansieringsløsninger, er du velkommen til at kontakte din eksisterende Key Account Manager eller:
Rasmus Qvist Møller
Key Account Manager
T 21 51 29 33 (øst)
Frank Fisker
Key Account Manager
T 22 94 42 19 (vest)
Du kan også læse mere om vores forskellige
finansieringsløsninger på www.santander.dk
LEDER
05 Afgiftsreform på vej
JURAKLUMMEN
06 Nye regler og afgifter i det nye år
TEMA:
ET NYT ÅR I AUTOBRANCHEN
08 Udsigt til seismisk aktivitet i autobranchen
10 Dét går danskerne op i, når de køber bil
13 Agenten er gået under jorden ...
KORT NYT
14 Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen
PORTRÆT
17 Skatteministeren tog et pitstop i Helsinge
BRUGTVOGN
19 Forhandlere åbner op om tvivl og overvejelser i forhandlernetværk
NYVOGN
20 Ole og Marianne blev angrebet: “Man tror, det kun sker for naboen”.
Om AutoBranchen Danmark: AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere. bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet og magasinet læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.
ABAF ARBEJDSGIVERFORENING
23 Ny type medlemskab giver adgang til advokatrådgivning uden overenskomst
EFTERMARKED
25 Stor lakerer: Små værksteder lades i stikken af forsikringsselskaber
26 Konklusionen er klar: Timepriserne skal op og der skal betales for fragt og lånebiler
KURSER OG EVENTS
28 Kursuskalenderen
EFTERMARKED
28 Hårdt slag mod økonomien hos både autogenbrugere og værksteder
FORDELSAFTALER
29 Tre aftaler med helt kontante medlemsfordele til dig
30 Fordelspartner OK indfører endnu mere attraktiv sælgerbonus
31 Medlemsfordel: ”Kom i gang med at tørtræne mens det er gratis”
Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation Charlotte Brix Andersen.
Redaktion: Eftermarkeds- og klimakonsulent Rune Langhoff Sørensen. Kommunikationskonsulent Rebekka Knudsen. Kommunikations- og politisk rådgiver Christian Richter. Grafiker og marketingkoordinator Lene Søbo.
Udgivelse: Januar 2025. Oplag: 1.200 ex.
Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og private.
Kontakt: AutoBranchen Danmark 33314555 Langebrogade 3 b 1411 København K info@abdk.dk autobranchendanmark.dk
Kun for medlemmer af AutoBranchen Danmark
ELITE BILFORSIKRING
Vil du øge din indtjening ved salg af attraktive bilforsikringer til dine kunder?
Som medlem af AutoBranchen Danmark, har du mulighed for at sælge Elite Bilforsikring via Gjensidige med følgende fordele:
• Høj nysalgsprovision
• Mulighed for også at opnå årsbonus
• Bilerne retur til jeres værksted ved en forsikringsskade
Kontakt din lokale konsulent, og hør hvordan du kommer i gang med at tjene ekstra penge, på salg af forsikringer
Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk
Trine Dahlgaard Jensen - Midt- og Nordjylland trine-dahlgaard.jensen@gjensidige.dk
Mobil: 41 77 53 42
Læs mere på www.autobranchensforsikring.dk
Afgiftsreform på vej
2024 er allerede i bakspejlet – og nu er det tid til at se fremad.
Det gør vi derfor også i dette magasin, hvor vi ser nærmere på det år, vi er gået ind i. For hvad rører sig ude i verden, og hvad kan vi forvente, at vi kommer til at forholde os til i autobrancen herhjemme?
Flere af de europæiske bilfabrikker mærker krisen kradse, mens de kinesiske biler buldrer frem. Udrulningen af agentmodellen, der engang for ikke så længe siden lignede fremtiden for branchen, er slået i bakgear. Der vil stadig være plads til forhandlerne i fremtiden, for det er (endelig!) gået op for bilfabrikanterne, at de ikke kan undvære os.
I USA har vi fået en ny præsident, der er ivrig efter at beskytte amerikanske arbejdspladser og som med sin forretningsmæssige baggrund fokuserer meget på told og handelsbarrierer. Herhjemme ser vi også udenlandske spillere fylde mere på markedet, ligesom flere og flere konsolideringer finder sted. Vi er klar til at hjælpe jer med rådgivning og sparring i alle slags situationer.
Men vi tror fra AutoBranchen Danmarks side også på, at I kan hjælpe hinanden ved at dele jeres erfaringer om, hvordan man griber forretningen bedst an i skiftende tider. Derfor har vi også oprettet vores netværksgrupper, som I kan læse mere om i dette magasin.
Et af de store politiske emner i det kommende år bliver genforhandlingen af bilaftalen fra 2020. Vi havde i slutningen af sidste år et rigtig godt møde med skatteminister Rasmus Stoklund, hvor vi kom ind på mange af de udfordringer, som branchen bokser med i disse år. Og her spiller afgifter selvfølgelig også en rolle.
Lige nu er det mest sandsynlige, at de varslede afgiftsændringer på elbiler, som vil træde i kraft ved nytår, bliver langt mindre end planlagt. Den grønne omstilling af bilparken er i fuld gang, og går hurtigere end forventet, men der er politisk opmærksomhed på at sikre, at salget ikke går i stå. Vi vil løbende holde jer opdaterede på udviklingen på vores hjemmeside, og vi er i tæt kontakt med politikerne om sagen.
Et andet emne, der med garanti også kommer til at fylde i år, er samarbejdet med forsikringsselskaberne, som også er i fokus i dette magasin. Antallet af skader slår rekord, så der er nok at lave, men det gælder om at sikre indtjeningen og ikke lave så meget gratis arbejde. Det er en svær opgave, men vi bliver ved med at kæmpe kampen.
Sidst men ikke mindst kan du i dette magasin også læse om cybersikkerhed, og hvad du som virksomhed bør have styr på, så du sikrer dig bedst muligt. Antallet af cyberangreb mod danske virksomheder stiger meget voldsomt i disse år, og i takt med den teknologiske udvikling bliver angrebene mere og mere sofistikerede. Så det gælder om at være på vagt.
Vi står fra AutoBranchen Danmarks side klar til at hjælpe jer med alle de udfordringer og muligheder, som 2025 byder på.
God arbejdslyst – og god læselyst.
Adm. direktør i AutoBranchen Danmark
Selvkørende biler, hug til CO2-udledere og uegnede dæk:
Nye regler og afgifter i det nye år
På ét punkt ved vi allerede nu, at 2025 kommer til at ligne de foregående år: Der kommer masser af forandringer og nye regler til branchen. Her har vi samlet de ændringer, vi kender til.
I første omgang står færdselsloven for skud. Her skal Folketinget i begyndelsen af året behandle et lovforslag om at revidere den forsøgsordning med selvkørende biler, som blev vedtaget i 2020. Ordningen blev evalueret i 2023, hvor der stadig ikke var nogen forsøg i gang. På baggrund af evalueringen har Transportministeriet forsøgt at finde ud af, hvad der er barrieren hos fx kommunerne for at sætte forsøg i gang, og det er med baggrund i dette, at ordningen nu skal ændres.
Der er også lagt op til andre brancherelevante ændringer af færdselsloven. Her er det især forslaget om vinterdæk, der har interesse. Kravene bliver –blandt andet på opfordring fra AutoBranchen Danmark – skærpet, så man ikke længere må køre med “uegnede dæk”. Det skal dog stadig præciseres, hvad definitionen på et uegnet dæk kommer til at være.
Lovprogrammet byder også på en ændring af loven om godkendelse og syn af køretøjer. Her skal politikerne bl.a. behandle muligheden for uanmeldte tilsyn hos brugtvogsforhandlere for at tjekke, om de biler, der er til salg, rent faktisk er blevet synet. AutoBranchen Danmark har kritiseret de uanmeldte
tilsyn og påpeget, at tilsynene snarere hører hjemme i synshallerne.
Lovændringen følger af et nyt krav, der allerede er vedtaget og gælder fra januar 2025, om at Færdselsstyrelsens nye app skal benyttes, når der foretages syn.
Bruxelles byder på ESG og solenergi
Det er også forventningen, at året kommer til at byde på implementering af EU’s reviderede bygningsdirektiv i dansk lovgivning. Direktivet indeholder blandt andet krav om, at erhvervsbygninger fremover skal kunne producere solenergi.
Klimadagsordenen fylder også på andre måder. Det er nemlig i 2025, at de første ESG-bæredygtighedsrapporter fra store virksomheder, skal offentliggøres. Dermed rykker kravene til autobranchen om at kunne levere data for virksomhedens indsatser på det miljømæssige, sociale og ledelsesmæssige område, et skridt nærmere.
CO2-udledning kobles på afgifterne
Også på afgiftsområdet ved vi allerede nu, at der er ændringer på vej. I 2025 træder nye ændringer i registrerings -
afgiften, som skal gøre afgiften mere afhængig af bilernes CO2-udledning nemlig i kraft. Derfor afskaffes batterifradraget og især plug-in hybrider vil få højere afgifter.
Grænserne for de lavere og højere skalaknæk hæves, hvilket betyder, at dyrere biler får en lavere afgift. Fra 2025 vil elbiler, der koster mere end 419.344 kr. (uden leveringsomkostninger), opleve en afgiftsstigning på op til 10.308 kr.
Samtidig hæves bundfradraget, hvilket medfører en mindre nedsættelse af afgiften.
Også afgiften på brændstof stiger. Ifølge beregninger fra FDM vil benzinbilisterne opleve en lille stigning i afgiften på benzin. Kører man 20.000 km om året, vil det koste bilejeren 293 kr., hvis man kører 16 km/l i sin benzinbil. Konsekvensen for en dieselbilist, der kører 20.000 km om året, er en samlet afgiftstigning på cirka 1.000 kr. i 2025. Til gengæld falder udligningsafgiften. Det betyder, at dieselbiler som kører mindre end 10.000 km årligt, slipper billigere i afgift.
AutoBranchen Danmark følger som altid udviklingen nøje, og vi skriver løbende om det i vores nyhedsbreve. ■
Af Abid Kahn
Juridisk Chef / Advokat
Kontakt:
Abid Khan
Juridisk Chef / Advokat
akh@abdk.dk
31 17 79 40
Hadeel Barakji Jurist
hab@abdk.dk 31 78 55 04
Frederik Jakobsen Erhvervsjurist
fj@abdk.dk
53 55 14 00
2025: Udsigt til seismisk aktivitet i autobranchen
For den europæiske bilindustri er der lagt op til, at 2025 bliver et år med et højt spændingsniveau. Flere udfordringer lurer i mørket, men der er også lysglimt. Her får du et overblik over nogle af de forandringer, vi forventer, det nye år vil bringe.
Autobranchens tektoniske plader bevæger sig i disse år, og det sender af og til synlige rystelser gennem autobranchen.
En af de bevægelser, der i 2024 fik jorden til at skælve under vores naboland mod syd, var de omfattende udfordringer, det nu står klart, at VW-gruppen er ramt af.
For da den gigantiske virksomhed med langt over 100.000 ansatte verden over aflagde regnskab for tredje kvartal 2024,
viste det sig, at overskuddet var skrumpet med 64 pct. sammenlignet med året før. Også BMW og Mercedes måtte tage til takke med væsentligt lavere overskud.
Kinesisk pres
Flere ting spiller ind i den udvikling, men det er svært at komme uden om Kinas rolle.
”Konkurrencen fra de kinesiske bilproducenter er benhård – både på det europæiske marked, men også på det kinesiske marked, der har stor betyd -
Af Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver
ning for bl.a. VW. Tyskerne har nemlig ikke haft det samme fokus på software, de kan ikke producere bilerne lige så billigt, og kineserne har et større modelprogram,” siger Charlotte Brix Andersen, som er leder af Medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation hos AutoBranchen Danmark og netop har udgivet en bog om den vilde udvikling i Kinas bilindustri.
VW har stået rigtig stærkt på benzinbiler i Kina, men koncernen har haft svært ved at få fodfæste på markedet for el- og pluginhybrider, som er i hastig vækst derovre i øjeblikket.
”Der er ingen grund til at tro, at kineserne vil sænke hastigheden i 2025. Tværtimod tror jeg, at vi i Europa vil se flere nye mærker og modeller fra dem til konkurrencedygtige priser,” siger Charlotte Brix Andersen videre.
Batteriproduktion bukker under Men det er ikke kun på elbilerne, kineserne presser europæerne. Et andet stort problem for bilproducenterne i vores del af verden er, at kineserne sidder så tungt på verdens batteriproduktion, at det næsten ligner et monopol.
Et europæisk forsøg på at ændre det blev til virksomheden Northvolt, der bl.a. skulle bygge batterier i Sverige.
Blandt ejerne var VW, BMW og kinesisk-ejede Volvo. Den danske pensionskasse ATP var også blandt storinvestorerne.
Status ved indgangen til 2025 er, at Northvolt er konkurstruet, men stadig i drift. ATP forventer at vinke farvel til de 2,3 milliarder kroner, de har skudt i projektet, oplyste direktøren i december. Northvolt har haft meget svært ved at få batteriproduktionen op i hastighed. Det er der mange årsager til. Bl.a. er virksomheden blevet beskyldt for dårlig ledelse og for at have for store vækstambitioner. Derudover har virksomheden benyttet kinesisk udstyr i produktionen, som har vist sig vanskeligt at få til at fungere ordentligt.
Samme problemer lader ikke til at forsinke den kinesiske batteriproducent CATL, der for nylig meldte ud, at man regner med at åbne en ny batterifabrik i Nordspanien allerede i 2026 i samarbejde med Stellantis.
Amerikansk pres
Presset på de europæiske bilproducenter kommer dog ikke kun fra Kina. Også fra vores allierede i USA må vi forvente et større pres, nu hvor Trump er tilbage som præsident.
Endnu står det ikke helt klart, hvordan Trump ønsker at skrue en eventuel toldforhøjelse sammen, og hvordan det vil ramme Europa. Men en generel told på ti procent på varer, der importeres til USA, har været på tale. Det gælder også europæiske biler.
Men det er ikke kun dystre udsigter, den europæiske autobranche har udsigt til i 2025.
De kraftige stigninger i renter og energipriser har skabt flere udfordringer gennem de senere år. Men hvad renten angår, kan der være lys for enden af tunnelen. I hvert fald har Den Europæiske Centralbank (ECB) sænket renten fire gange i 2024 med i alt et helt procentpoint. Og der kan være mere på vej.
Det er i hvert fald sådan Mathias Dollerup, seniorøkonom i Sydbank, og Frederik Romedahl, chefanalytiker i Danske Bank, læser hvor ECB er på vej hen i øjeblikket.
På den måde kan det blive nemmere for kunder at finansiere bilkøb og for virksomheder at finansiere varelager og investeringer.
Strafrenten på leasing ser også ud til at have toppet for nu. I hvert fald er den pr. 1. januar 2025 blevet sænket til 5,4 pct. efter en periode med stigende renter, hvor den toppede i 5,9 pct. Næste gang den skal justeres bliver til sommer.
Får bilindustrien en hjælpende hånd?
Og når nu vi er ved de europæiske institutioner, så blev der i 2024 valgt en ny Europa-Kommission. Måske er der også hjælp på vej fra denne kant til den hårdt prøvede europæiske bilindustri. I hvert fald var Kommissionens formand, Ursula von der Leyen så sent som i november ude og sige, at hun vil iværksætte en dialog med stakeholders fra bilindustrien for at sikre Europas bilindustri og de mange jobs, der hænger sammen med den, fremover.
”Vi ved også, at EPP-gruppen i Europa-Parlamentet er begyndt at røre på sig. De har blandt andet fået lavet en ny rapport, der lægger op til en revidering af planerne om at udfase forbrændings -
motoren frem mod 2035. Og fordi det drejer sig om enormt mange arbejdspladser, forventer vi, at vi i løbet af 2025 vil se diskussionen om de stigende krav til CO2-udledning blusse op igen,” siger Charlotte Brix Andersen. ■
”Kinas elbil-revolution – Fra copycat til pioner”
Du kan læse meget mere om udvilingen i Kinas bilindutri i den nye bog, som netop er udkommet. Hvis du er medlem af AutoBranchen Danmark, kan du oven i købet få et eksemplar gratis.
Bestil bogen ved at skrive til os på info@abdk.dk eller via vores hjemmeside autobranchendanmark. dk. Du finder bestillingsformularen via nyheden om bogen, som ligger på forsiden.
Dét går danskerne op i, når de køber bil
Hvilken bil vil danskerne købe næste gang? Hvad er vigtigst, når slutsedlen skrives under? Og hvordan ser fremtiden ud i autobranchen?
AutoBranchen Danmark tager årligt temperaturen på danskernes forhold til deres biler. I grafikken til højre kan du se, hvad danskerne svarer, når de bliver spurgt til deres holdninger.
Her er nogle hovedpointer:
Bilens pris er vigtig for langt flere
I forrige undersøgelse angav 63 procent af danskerne, at bilens pris er vigtig, når de køber bil. Det tal er steget med 9 procentpoint til 72 procent i den seneste undersøgelse. Samtidig betyder bilens driftsomkostninger også mere, idet 58 procent har markeret det som vigtigt, hvor tallet i fjor var 52 procent. Bilens klimaaftryk og bilens køreegenskaber er omtrent lige så vigtige, som det gjorde sig gældende i forrige undersøgelse, mens bilens design er blevet vigtigt for flere. Det er vigtigt for 29 procent, mens tallet sidst var 22 procent.
Færre vil købe benzin- og dieselbiler
Når danskerne bliver spurgt, hvilken bil de vil købe, hvis de skulle købe bil i
dag, er svaret klart. 37 procent vil købe en elbil, mens 24 procent vil købe benzinbil og 10 procent vil købe pluginhybrid. I forrige undersøgelse svarede 23 procent, at de ville købe en elbil, mens 31 procent svarede, at de ville købe en benzinbil og 14 procent svarede, at de ville købe pluginhybrid. Mens 10 procent sidst svarede, at de ville købe dieselbil, er tallet nu knap 7 procent.
Brugte biler er mere eftertragtede.
I forrige undersøgelse svarede 43 procent af danskerne, at de vil købe en ny bil, hvis de skulle købe en bil i dag, mens 31 procent svarede, at de ville købe en brugt bil. I den seneste undersøgelse er brugte og nye biler nærmest lige eftertragtede. 39 procent ville købe en ny bil, mens 38 procent ville købe en brugt bil. Ser man på de reelle salgstal bliver der fortsat solgt langt flere brugte biler end nye biler.
Elbilers pris afskrækker flere trods priskrig
Trods massive prisnedsættelser på elbilerne vil flere end i forrige undersøgelse
afholde sig fra et købe en elbil med henvisning til bilens pris. Sidst kunne elbilens pris afholde 47 procent fra at købe en elbil, mens det tilsvarende tal er 54 procent i den nyeste undersøgelse.
Dømmer delebiler ude
Danskerne er fortsat så godt tilfredse med selv at have deres bil, at der er langt mellem dem, der overvejer en fremtid uden egen bil. Kun 2,5 procent af respondenterne svarer således, at de overvejer at sælge eller stoppe leasing af deres bil for i stedet at bruge delebil eller samkørselsordninger. I forrige undersøgelse var svaret 2,6 procent, mens det året før var 4,1.
Meningsmålingen er foretaget af Voxmeter for AutoBranchen Danmark, og der er indsamlet data fra i alt 1.056 respondenter. Data er indsamlet efter nationalt repræsentative kvoter på køn, aldersgrupper og region. Af Rune Langhoff Eftermarkeds- og klimakonsulent
Befolkningsundersøgelse af Voxmeter for AutoBranchen Danmark,
Hvordan er ejerskabet af din nuværende bil?
Jeg ejer den: 93,7% (95,6%)
Jeg har leaset den: 4,5% (4,4%)
Har både en ejet og en leaset bil 1,8%
Hvis du skulle købe en bil i dag, hvilken bil ville du så købe?
Benzinbil: 24,3% (30,9%)
Dieselbil: 6,7% (10,3%)
Pluginhybrid: 10,2% (14,4%)
Elbil: 37,0% (23,1%)
Andet: 1,9% (1,9%)
Ved ikke: 19,8% (19,4%)
Hvis du skulle købe en bil i dag, hvad ville så være vigtigt for dig?
Bilens pris: 71,5% (62,9%)
Bilens driftsomkostninger: 58,4% (52,2%)
Bilens klimaaftryk: 26,7% (23,3%)
Bilens køreegenskaber: 51,8% (49,3%)
Bilens design: 29,3% (22,4%)
Bilens praktiske indretning, fx størrelse på bagagerum eller benplads: 46,1% (46,3%)
Bilens rækkevidde og ladehastighed (elbil) 43,7%
Ved ikke: 5,2% (7,4%)
Hvis du skulle købe eller lease en bil i dag, skulle det så være en ny eller en brugt bil?
Ny bil: 39,1% (42,7%)
Brugt bil: 38,1% (31,3%)
Ved ikke: 22,8% (25,9%)
Hvis du skulle have en ny bil i dag, ville du så købe, lease eller leje den?
Købe: 71,0% (71,7%)
Lease: 10,1% (8,7%)
Leje: 1,1% (1,6%)
Ved ikke: 17,7% (18,0%)
Hvis du skulle købe en brugt bil i dag, hvad ville så være vigtigt for dig?
Bilens pris: 72,6% (61,6%)
Bilens driftsomkostninger: 57,8% (52,9%)
Bilens klimaaftryk: 24,6% (21,3%)
Bilens køreegenskaber: 49,0% (44,6%)
Bilens design: 26,3% (18,9%)
Bilens praktiske indretning, fx størrelse
på bagagerum eller benplads: 43,2% (38,7%)
Bilens rækkevidde og ladehastighed (elbil) 38,1%
Ved ikke: 9,6% (13,2%)
Hvilken bil forventer du at have om 6 år?
Elbil: 49,0% (50,8%)
Dieselbil:
Benzinbil;
Ved ikke:
(5,5%)
(17,0%)
(26,8%)
Hvis du skulle købe en ny bil, hvad kunne så afholde dig fra at købe en elbil?
Elbilens rækkevidde: 54,8% (51,4%)
Mangelfuldt netværk af ladestandere: 36,2% (40,9%)
For lang opladningstid:
Bilens pris:
Høje elpriser:
Mangel på træk til trailer:
(32,6%)
(47,1%)
(28,4%)
(19,9%)
Ved ikke: 10,5% (12,4%)
Overvejer du at sælge eller stoppe leasing af din bil og i stedet bruge delebil eller samkørselsordninger?
Ja: 2,5% (2,6%)
Nej: 89,4% (89,0%)
Ved ikke: 8,1% (8,4%)
Forestil dig, at du i løbet af de næste 5 år, skal købe en ny bil. Kan du forestille dig, at du køber en førerløs bil, hvor du ikke selv styrer bilen?
Ja: 16,9% (16,4%)
Nej: 71,8% (68,7%)
Ved ikke: 11,3% (14,9%)
Forrige undersøgelses resultat tal er angivet med gråt i parentes.
Agenten er gået
En overgang varmede bilproducenterne op til at handle direkte med slutbrugerne via den såkaldte agentmodel. I det forgangne år har flere store producenter sat salgsmodellen på reservebænken – indtil videre.
Længe har der været talt om, at den såkaldte agentmodel ville vinde indpas på området for nyvognssalg. Men noget tyder på, at den actionfyldte hovedrolle, der var lagt op til, nu er blevet reduceret til en mindre birolle. I hvert fald for en stund.
For selvom flere af de store bilproducenter fortsat virker begejstrede for modellens perspektiver på den lange bane, så er skiftet væk fra den traditionelle forhandler-model også en økonomisk byrde for producenterne i omstillingsfasen, fordi de selv skal finansiere varelageret.
”Det er et meget dyrt skifte at lave for bilproducenterne. For hvis du i forvejen har et stort forhandlernetværk, så er det store økonomiske forpligtelser, du overtager. Alene finansiering af varelageret vil være en stor mundfuld for de fleste,” lyder det fra AutoBranchen Danmarks chefjurist Abid Khan.
Og lige nu har mange af de store bilproducenter også et stort behov for at investere i produktudvikling.
”Mange bilproducenter er i øjeblikket nødt til at investere store summer i omstillingen til elbiler, udvikling af software osv. Det kræver også kapital, og derfor har de ikke det samme overskud til at
HHvad er agentmodellen?
Af Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver
investere i omstilling af forhandler-modellen, som man troede for nogle år siden,” siger Abid Khan.
VW venter
En af de bilproducenter, der gerne har villet introducere agentmodellen, er VW-gruppen. Men i slutningen af no -
Agentmodellen er en forretningsmodel, hvor bilforhandleren fungerer som agent for bilproducenten. I stedet for at købe biler hjem og sælge dem videre som selvstændig forhandler, er det producenten, der ejer bilerne og fastsætter salgsprisen. Agenten modtager en fast provision for hver bil, der sælges. Fordelen for bilproducenten kan være større kontrol over priser og kundedata, mens forhandlerne reducerer deres generelle driftsomkostninger f.eks. i form af lagerbiler, husleje, omkostninger til IT-systemer mv. Ulempen for bilproducenten er, at de selv skal finansiere lageret og afholde de øvrige ”salgsomkostninger” – de kan heller ikke længere skubbe biler ud til forhandlerne, når det er svære tider. Forhandlerne mister noget fleksibilitet og risikerer en lavere indtjening i forhold til traditionelle salgsmodeller.
under jorden ...
vember 2024 meldte de ud, at agentmodellen stort set sendes på bænken.
I en pressemeddelelse oplyser koncernen, at de stadig ønsker at sælge biler direkte til kunderne på den lange bane, men pga. en overgangsfase til elektriske biler, der vil tage længere tid end forventet, giver det udfordringer at køre en agentmodel på elbilerne og en traditionel model på andre drivmidler. Derfor vælger de at fortsætte med den traditionelle salgsmetode på den korte og mellemlange bane.
Men VW er langt fra den eneste bilproducent, der laver et blødt tryk på pauseknappen.
Også Ford meldte allerede i foråret 2024 ud, at man efter et forsøg med agentmodellen i Holland ikke fortsætter udrulningen i Europa, som det ellers var planen. I stedet vil man arbejde på at styrke datadeling mellem producent og forhandlere samt reducere antallet af forhandlere i Europa.
Anna Lena Strigel, salgschef for Ford elbiler i Europa, udtalte i den forbindelse til Autocar, at man havde forventet, at europæiske kunder var modne til at
handle bil online i højere grad, men at det har vist sig ikke at være tilfældet.
Selv nogle af de kinesisk-ejede mærker, som ellers ikke har et stort forhandlernetværk i forvejen, er blevet lidt mere tilbageholdende med overgangen til agentmodel. I hvert fald har Lotus for nylig meldt ud, at man også dropper agentmodellen.
Ifølge mærkets europæiske chef Dan Balmer lægger agentmodellen for meget pres på bilproducenten, som i 2024 oplevede et globalt salg, der svigtede i en grad, så salgsmålet blev halveret fra 24.000 til 12.000 biler, skrev Automotive News i december.
”Overgangen til agentmodellen er slet ikke gået så stærkt, som vi troede for nogle år siden, da mange bilproducenter meldte ud, at de ville den vej. På sigt forventer vi stadig, at udviklingen går i retning af agentmodellen, men vi forventer også, at forhandlerne fortsat vil have en central rolle i sådan et scenarie. Det kan komme til at fungere fint, hvis vilkårene er ordentlige,” siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark. ■
Bilmærkernes status på agentmodellen:
Volkswagen:
Genovervejer agentmodellen i Europa, men fastholder at den stadig er på tegnebrættet.
Ford:
Har droppet agentmodellen i Europa.
Stellantis:
Har revideret planerne med agentmodel efter pilotprogrammer i Østrig, Belgien og Holland.
Mercedes Benz:
Agentmodel kører. På UK-markedet er det gået godt i 2022.
Hyundai / Kia: Forhandlermodel.
Renault Group: Forhand lermodel.
Toyota: Forhandlermodel.
Semler:
Ingen planer om agentmodel.
Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen ...
Ny bog om Kinas bil-innovation – gratis medlemseksemplar
”Forestil dig en verden, hvor Kina producerer hver eneste bil. Lyder det utænkeligt? Så tænk igen”. Sådan siger Michael Dunne, en af verdens førende bileksperter.
I Kina er udviklingen på bilområdet eksplosiv med biler af høj kvalitet, der også svarer til de danske forbrugeres forventninger. Det vender bilindustrien på hovedet og har lagt et massivt pres på de traditionelle producenter. AutoBranchen Danmark har nu udgivet en bog, der tager et kig ind i fremtidens danske bilmarked, hvor de kinesiske biler fylder.
Hvordan er det gået til, at Kina har bragt sig selv så langt frem i en industri, hvor amerikanske og europæiske virksomheder har svinget taktstokken indtil for nylig?
Kinas elbil-revolution
–
I hvilke lande er Kina i gang med at etablere produktion? Hvilke europæiske og kinesiske bilproducenter samarbejder? Vil EU’s toldsatser holde de kinesiske biler ude af markedet? Hvor high tech er de kinesiske biler egentlig? Hvad skal man særligt være opmærksom på, når man som forhandler indgår i et samarbejde med kineserne? Og hvad er Kinas næste store fokusområde?
Alt det og meget andet kan du nu læse om i bogen ”Kinas elbil-revolution – Fra copycat til pioner”, der vil give medlemmer af AutoBranchen Danmark indsigt i, hvad der sker på det kinesiske marked, som vi også i Danmark er nødt til at forholde os til.
Er du medlem af AutoBranchen Danmark, kan du få ét eksemplar af bogen gratis – det koster blot porto på 72 kr. Ønsker du flere bøger, eller er du ikke medlem, kan bogen købes for 229 kr. plus moms og porto på 72 kr.
Bestil bogen ved at skrive til os på info@abdk.dk eller via vores hjemmeside autobranchendanmark.dk. Du finder bestillingsformularen via nyheden om bogen, som ligger på forsiden.
Rigtig god læselyst.
OK25-forhandlinger er i gang
Overenskomsterne for 2023-2025 nærmer sig udløbsdatoen, og det er blevet tid til at forhandle de mange overenskomster, der regulerer væsentlige regler om løn, arbejdstid, opsigelse, orlov, feriefridage og meget mere. Det er AutoBranchens Arbejdsgiverforening ABAF, der forhandler for medlemmer af AutoBranchen Danmark.
Det er forventningen, at de nye overenskomster falder på plads senest i maj 2025.
Har du input, ønsker eller spørgsmål om overenskomster og forhandlingerne, kan du stadig nå at kontakte chef konsulent Louise Flyger hos ABAF på tlf: 2259 3937 eller lfl@danskerhverv.dk.
Import af brugte elbiler bider nyvognssalget i haserne
Brugtimporten af elbiler er steget eksplosivt over de seneste år. Set over de seneste fire år, efter den nuværende bilaftale om afgifter kom i hus, er brugtimporten af elbiler steget fra at udgøre ca. 11.000 biler i 2021 til at ligge på lige over 60.000 biler i hele 2024. Samlet set udgjorde brugtimporten over 40 procent af de elbiler, der totalt set kom til landet i 2024.
”Når vi taler grøn omstilling af bilparken herhjemme, er det ofte en lidt overset pointe, at brugtimporten er ved at få næsten lige så stor betydning for udbredelsen af elbiler herhjemme som nyvognssalget,” siger adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg. AutoBranchen Danmark arbejder løbende for bedre vilkår for brugtvognsimporten. Følg med på www.autobranchendanmark.dk
Charlotte Brix Andersen
Fra copycat til pioner Indsigter fra rejser til Kina og samtaler med industrifolk
Danmarks mest erfarne ladeoperatør
Som medlem af AutoBranchen Danmark kan du tilbyde bedre priser på installation af ladeboks end på Clevers hjemmeside. Kunderne får derfor den bedste handel hos dig, og vi giver provision for hver installation.
Du får selvfølgelig også rabat på din egen Clever-ladeløsning.
Nemt for dig, nemt for dine kunder.
Skal vi hjælpe dig i gang?
Ring til vores partnersupport på 82 30 30 30 og tast 2.
Skatteministeren tog et pitstop i Helsinge
Flere af bilområdets udfordringer blev diskuteret, da skatteminister Rasmus Stoklund aflagde visit hos bilforhandler Henrik Sørensen i Helsinge, hvor han mødtes med AutoBranchen Danmark.
En kold mandag morgen i slutningen af november vajede Dannebrog uden for udstillingslokalet hos Sørensen Biler i Helsinge.
Netop denne dag slog landets nye skatteminister, Rasmus Stoklund (S), nemlig vejen forbi Suzuki-forhandleren for at lære autobranchen bedre at kende.
Indehaver Henrik Sørensen har drevet både ny- og brugtvognsforretning samt værksted i mange år og kender branchens udfordringer og vilkår indgående.
Flankeret af tre repræsentanter fra AutoBranchen Danmark blev det derfor til en god snak om, hvad der er op og ned i branchen for tiden.
Planlagt eftersyn af bilafgifter
Blandt de emner, der først blev taget op med ministeren, var det kommende pitstop på registreringsafgifterne, som er planlagt i 2025. Pitstoppet er en del af den politiske bilaftale, der blev indgået i 2020.
Som det ser ud lige nu, er der lagt op til, at registreringsafgiften på elbiler vil stige ret kraftigt fra 2026 og frem til 2030. Helt præcist vil det betyde en stigning i registreringsafgift på 8 procentpoint hvert år i den periode. Samtidig sænkes bundfradraget også.
Allerede til nytår udfases det såkaldte batterifradrag helt, så grænsen for
hvornår der skal betales afgift på en elbil kommer ned på 419.344 kr. Biler over den grænse stiger med op til 10.308 kr.
AutoBranchen Danmark har udtrykt bekymring for, hvorvidt et højere afgiftstryk på elbiler vil påvirke salget negativt.
”Selvom elbilernes priser er faldet markant i løbet af de seneste år, er det usikkert, om faldet kan absorbere de store afgiftsstigninger, der er planlagt på mange biltyper. Vores vurdering er, at bilaftalens varslede afgiftsstigninger er for høje, hvis salget skal holde hastigheden. Derfor mener vi, at politikerne skal benytte det planlagte pitstop til at revurdere de planlagte afgiftsstigninger,” siger adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg.
Efterfølgende har skatteministeren også givet udtryk for, at han gerne ser en løsning, så afgifterne fortsat støtter en grøn omstilling af bilparken:
”Jeg kommer til at bruge rigtig mange kræfter i de kommende måneder på at få indrettet afgiftssystemet på en måde, der understøtter udviklingen efter 1. januar 2026, hvor den nuværende aftale om afgifterne på elbiler udløber,” har skatteministeren udtalt til Ritzau.
Et synspunkt, skatteordførerne fra Konservative, Moderaterne og Venstre
Af Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver
Dannebrog bød ministeren velkommen i Helsinge.
også har udtrykt opbakning til i en artikel i Børsen i november.
Vanvidsbilisme blev også vendt
Men det var ikke kun afgifter, der blev diskuteret på mødet med skatteministeren i Helsinge. Også reglerne for vanvidsbilisme, som kan ramme forhandlere og værksteder, når de låner biler ud til kunder, moms i forbindelse med import af biler og licensordning til leasingselskaber blev vendt.
”Når vi skal omlægge afgifterne, forhindre vanvidsbilisme osv. står vi overfor nogle dilemmaer,” sagde skatteminister Rasmus Stoklund under besøget og fortsatte:
”Vi arbejder med at finde en model, der garderer os bedre mod vanvidsbilister – det skal vi i fællesskab arbejde med i det kommende år. Og derudover skal vi i gang med at omlægge afgifterne, så de kan træde i kraft fra 1. januar 2026. Og det er klart en stor og vanskelig op -
gave, for vi ønsker jo flere elbiler, men vi skal også finde en balanceret måde at gøre det på.”
AutoBranchen Danmark er i løbende dialog med Skatteministeriet om de diskuterede emner og benyttede lejligheden til at huske skatteministeren på vigtigheden af et hurtigt afklaringsforløb, når man kigger på bilafgifterne, så vi ikke risikerer at sætte salget på standby gennem et langt afklaringsforløb.
Ny licensordning
Blandt de mange store emner, som blev drøftet, var også spørgsmålet om en eventuel licensordning til leasingselskaber. Her fremhævede AutoBranchen Danmark vigtigheden af, at systemet ikke kommer til at tilgodese de store aktører på bekostning af de små. Samt at mulighederne for at komme brodne kar til livs faktisk allerede er gode, hvis man sikrer, at kontrolsystemet fungerer effektivt.
ABDKs udsendte og bilforhandler Henrik Sørensen drøftede branchens udfordringer med skatteministeren.
Skatteministeren bekræftede, at man ikke har til hensigt at lave en licensordning, som kun giver de store spillere mulighed for at være på markedet.
Bilforhandler med lang historie
Sørensen Biler har eksisteret i Helsinge siden 1962, hvor Henrik Sørensens forældre startede forretningen som en tankstation. I 1981 udviklede det sig til en regulær bilforretning, som siden er vokset. Dengang var det Opel, man forhandlede, og siden kom der flere bilmærker til, mens sønnerne Peter og Henrik Sørensen overtog forretningen i år 2000.
I dag forhandler Sørensen Biler nye Suzukier, da man ved udgangen af 2023 ophørte som autoriseret forhandler af Opel, Peugeot og Citroën. Sørensen Biler er dog fortsat autoriseret værksted for disse mærker og har fokus på nyere brugte biler fra samme mærker. ■
Forhandlere åbner op om tvivl og overvejelser i forhandlernetværk
De store forandringer, branchen står i, øger behovet for sparring og erfaringsudveksling. Og det er netop formålet med et netværksgruppeinitiativ, som nu åbner op for flere deltagere.
“Hvad er renten på din kassekredit, og hvordan har du fået sænket den? Hvordan håndterer I sure kunder, der får horn i panden og truer med dårlige anmeldelser på Trustpilot? Giver det mening af få en FDM-test af bilen, så en utilfreds kunde ikke rejser sag i Ankenævnet?”
“Skal jeg droppe nyvognssalget helt, og hvilke nye forretningsben har I haft held med at bygge op i stedet? Kunne man ikke fastholde værkstedskunder på en bedre måde? Og hvad med at låne penge andre steder end i banken, når nu renten er så høj?”
Emnerne er mange, ordet er frit og åbenheden er befriende tiltrængt, når forhandlere mødes i AutoBranchen Danmarks nyetablerede netværksgruppe.
Og det er da også meningen med initiativet:
“Tanken er at give den enkelte forhandler en slags ekstern bestyrelse eller et advisory board, som man løbende kan
sparre med i forhold til at udvikle og drive sin forretning. Mange mangler i dag sparring, eller får det måske kun fra deres revisor eller advokat, og det er altid godt at få input fra andre, der har prøvet at stå i lignende situationer.”
Sådan siger medlemskonsulent Klaus Schultz om det nye initiativ med netværksgrupper, som AutoBranchen Danmark lancerede sidste år.
“Vi skaber et uformelt rum, hvor forhandlere kan mødes og diskutere stort og småt og udveksle erfaring om, hvordan man bedst driver sin forretning. Det handler simpelthen om at dele succeser og fiaskoer og lære af hinanden,” forklarer han videre.
Håber på flere netværksgrupper i fremtiden
Konkret er status, at den første netværksgruppe nu er mødtes nogle gange, men planen er, at der skal oprettes yderligere netværksgrupper med
Af Rune Langhoff Eftermarkeds- og klimakonsulent
8-12 deltagere, hvis efterspørgslen og interessen er der.
Udover sparringen om de helt konkrete hverdagsudfordringer, bliver der på møderne også diskuteret globale trends og tendenser, som kan forberede forhandlerne på, hvordan de skal agere.
Det kunne eksempelvis være toldkrig, nye mærkers indtog, flere brugte og billige elbiler, der bliver i overskud på de europæiske markeder, og som kan ende i Danmark, eller krav om bæredygtighedsrapportering.
Andre emner, der fylder, er forholdet til importørerne og de konsolideringer, der lige nu sker mange steder i branchen, ligesom temaet for et møde er erfaringer med, hvordan man bedre fastholder medarbejdere.
Men tanken er, at det i høj grad er de enkelte forhandlere i netværksgrupperne, der er med til at styre, hvad der diskuteres og hvilke emner, der skal tages op. ■
Kontakt:
Klaus Schultz
Medlemskonsulent, Sydjylland og Fyn
kls@abdk.dk 30 62 07 26
Er du interesseret i at blive en del af en netværksgruppe?
Formålet med AutoBranchen Danmarks netværksgrupper er at klæde vores medlemmer bedre på til at håndtere de udfordringer og gribe de chancer, der opstår i forbindelse med branchens hastige forandring. Kontakt Klaus, hvis du vil høre mere om mulighederne.
Ole og Marianne blev angrebet: “Man tror, det kun sker for naboen”.
Antallet af cyberangreb på danske virksomheder stiger voldsomt, og nye cyberregler er på vej fra EU. Man kan gøre meget for at forebygge, fortæller to, der har prøvet turen selv.
1300 gange om ugen. Så ofte blev danske virksomheder og organisationer i gennemsnit udsat for cyberangreb i tredje kvartal af 2024. Tallene stammer fra vidensorganisationen Check Point Research og viser en stigning på 29 procent i forhold til samme periode i 2023.
En af dem, der har prøvet det, er Jørgen Laursen biler. En morgen i foråret 2023 mødte direktør Ole Hansen ind på kontoret til et chokerende syn: Ingen computere kunne tændes og hundredevis af A4 ark var spyttet ud fra virksomhedens printere og lå overalt. På alle papirerne stod der den samme besked. At Jørgen Laursen biler var blevet hacket af en professionel gruppe af cyberkriminelle, og at Jørgen Laursen biler skulle betale 5 millioner euro til gruppen for at få deres koder tilbage, så de kunne få adgang til deres systemer og data igen. Hvis ikke, ville gruppen lægge virksomhedens data ud på det mørke internet.
85.000 i Elgiganten
“Vi kunne ingenting: Vi kunne ikke sælge biler, vi havde intet it-udstyr, der virkede. Alt var lagt ned. Så vi ringede til politiet og kontaktede vores forsikringsselskab som samarbejder med
specialister indenfor cyberangreb.” Sådan fortæller direktør Ole Hansen.
“De havde smadret de sidste to dages back up, så vi kunne ikke se, om vi havde fået penge for det, vi havde solgt i de dage. Vi vidste ikke, om de måske også havde fået fat i vores bankkoder. Jeg måtte i Elgiganten lørdag og købe it-udstyr for 85.000, så vi kunne åbne mandag. Og det tager tid at installere de mange programmer vi har til partnere og leverandører. Alle programmer over til Stellantis, K.W Bruun og så videre. Det var et helvede”, fortæller Ole Hansen.
Jørgen Laursen havde få dage inden angrebet tegnet en cyberforsikring, og det reddede virsomheden fra de helt store konsekvenser, og de fik hurtigt en erstatning udbetalt.
Angreb koster tid
Alligevel har det kostet.
“Selvom det er over et år siden, har vi for eksempel først nu fået svar fra Datatilsynet, der har gennemgået vores dataopbevaring. Havde de vendt tommelfingeren nedad, havde vi fået en bøde. Og det er jo længe at vente på svar”, forklarer Ole Hansen.
Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent
Han fortæller, at Jørgen Laursen biler ikke havde et beredskab eller en plan, men at de efterfølgende har arbejdet meget med forebyggelse. Også fordi, forsikringsselskabet har krævet det. Alle procedurer er gået igennem, og der er indført nye regler for, hvordan mails fra ukendte afsendere behandles. Samtidig har alle fået indskærpet, at computeren altid skal lukkes ned, når man forlader den, og at man aldrig må klikke på et link fra en ukendt afsender..
“Vi har brugt rigtig meget tid på den her sag”, siger Ole Hansen. “Rent økonomisk har jeg svært ved at gøre op, hvad det har kostet os – vi ved ikke, hvad vi har mistet i handler etc. Vi fik hurtigt erstatning, men det kan have kostet mere, end hvad vi i første omgang vurderede”.
Ole Hansen oplever, at kun få har overvejet, at de kan blive angrebet. “Mange har ingen forsikring. De tænker, at det nok kun sker for naboen. Men det gør det ikke”, slutter han.
Også hos bilhandler eCAR i Randers har man prøvet at blive hacket. For Ecar skete angrebet i foråret 2022, fordi en medarbejder trykkede på et link i en mail, der udgav sig for at være fra en opdatering fra Meta, som ejer Facebook og Instagram.
“Hele vores SoMe blev lagt ned, men heldigvis har vi firewalls, så vi fik ikke indbrud i vores egne systemer”, fortæller medejer Marianne Simonsen. “Vi har tofaktorgodkendelse, så da de prøvede at trække penge fra det kort, der var knyttet til kontoen, skulle jeg jo godkende og kunne se, at der var noget galt”
I lighed med Jørgen Laursen biler, oplevede Marianne Simonsen imidlertid, at cyberangreb har store konsekvenser, også selvom man får dem stoppet hurtigt.
“Det var et ret stort arbejde at få etableret siderne på vores sociale medier igen.
Det lykkedes, men det er faktisk mere almindeligt, at alt går tabt. Vi bruger et bureau til sociale medier, og de hjalp os med at reagere ved at lukke alt ned med det samme og med at skrive til Meta. Det tog nogle måneder”, fortæller Marianne Simonsen og forklarer, at de har lært af angrebet: “Vi trykker aldrig på links nu”.
Stigende opmærksomhed Opmærksomheden på cybersikkerhed er i disse år stigende. EU er for nylig kommet med et nyt direktiv om cybersikkerhed – det såkaldte NIS2 direktiv,
der blandt andet gør bestyrelser direkte ansvarlige i tilfælde af cyberangreb på en virksomhed. Direktivet er dog endnu ikke blevet en del af dansk lovgivning. Også blandt brancheorgansationer er der øget fokus på at forebygge hackerangreb. Blandt andet har Danske Erhverv sammen med en række partnere lanceret den årlige cyber-beredsskabsøvelse, Hele Danmark øver, hvor alt fra koncerner til mikrovirksomheder kan træne forebyggelse af cyberangreb. ■
Direktør Ole Hansen fra Jørgen Laursen biler har oplevet et cyberangreb, der lagde forretningen ned i flere dage.
Ny type medlemskab giver adgang til advokatrådgivning uden overenskomst
Virksomheder som står udenfor overenskomst, kan nu også blive medlem af ABAF.
AutoBranchens Arbejdsgiverforening, ABAF, tilbyder nu medlemskab til virksomheder, der ikke er omfattet af en overenskomst, og som ikke ønsker at blive det. Et ABAF medlemskab uden overenskomst giver adgang til de samme ydelser, som hidtil har været forbeholdt medlemmer med overenskomst.
”Som medlem kan virksomheder få rådgivning hos en jurist eller advokat om både de ”små”, daglige ansættelsesretlige spørgsmål og hjælp til større sager.” Sådan fortæller Louise Flyger, der er advokat og sekretariatschef i AutoBranchens Arbejdsgiverforening, ABAF.
”En retssag kan hurtigt koste 50.000 kroner i salær til en advokat. Med et ABAF medlemskab uden overenskomst betaler du via dit kontingent for bistand fra ABAF’s specialiserede ansættelses -
retlige advokater og undgår uventede ekstraomkostninger”, siger hun.
ABAF hjælper med at forebygge problemer, men også hvis der opstår konflikt i forhold til en medarbejder eller uenigheder om fx opsigelser og afskedigelser.
Louise Flyger forklarer: ”Vi mægler, hvis en uenighed går i hårdknude, men vi kan også føre sagen videre ved domstolene fra Byret til Højesteret og EU-domstolen – alt sammen uden ekstra betaling med et ABAF medlemskab uden overenskomst ”, siger hun.
Et ABAF-medlemskab hjælper ledere, bogholdere m.fl. i medlemsvirksomhederne med dagligdagens udfordringer, når det gælder medarbejdervilkår, arbejdsmiljø og ansættelsesretlige spørgsmål generelt. ABAF har også skabeloner, som medlemmer kan bruge, når de fx skal skrive ansættel -
Kontakt
ABAF:
Louise Flyger
Chefkonsulent, advokat
Tlf: 2259 3937
Mobil: 3374 6044
lfl@danskerhverv.dk
August Grave
Juridisk konsulent
Tlf.: 4187 0838
Mobil: 3374 6788
augr@danskerhverv.dk
Af Rebekka Johanne Knudsen
Kommunikationskonsulent
seskontrakter, politik om vanvidskørsel, medarbejderpolitik eller opsigelser:
”Vores skabeloner kan spare rigtig meget tid ude i virksomhederne. Der er ingen grund til at bruge tid på at skrive noget helt forfra, for vi har ofte allerede udarbejdet noget, der kan bruges som et udgangspunkt”, slutter hun.
Medlemskabet giver også adgang til information via nyhedsbreve, rådgivning om arbejdsmiljø samt diverse kurser og webinarer. ■
FAKTA:
Pris for ABAF uden overenskomstmedlemskabet
Kontingentet afhænger af din virksomheds lønsum og antal ansatte. Med ABAF medlemskab uden overenskomst betaler du i kontingent 0,225 % af den kontingentpligtige lønsum, dog minimum 6290 kr. om året ekskl. moms (2025 niveau). ABAF indhenter data på virksomheden og tilpasser kontingentet i forhold til vækst eller nedgang i antal ansatte og lønsum én gang årligt primo januar.
Lad op til det gode salg
Scan QR-koden og se OK’s ladeløsninger
Salget af elbiler stryger afsted, men før kunderne kan køre glade afsted i en ny elbil, skal bilen lades op. Med ladestandere fra OK er opladningen altid lige i nærheden – både til jeres demobiler, kundernes biler og jeres egne elbiler. Skriv til os på bilforhandler@ok.dk, og kom hurtigt i gang med den ladeløsning, der passer jer bedst.
Stor lakerer: Små værksteder lades i stikken
Forsikringsselskaber må hæve timepriserne og droppe usaglige sammenligninger, der betyder, at man ødelægger økonomien i dele af skadesbranchen, lyder det fra stor lakerer.
Af Rune Langhoff Eftermarkeds- og klimakonsulent
Forsikringsselskaberne kanøfler de små værksteder, når der skal forhandles timepriser. Mange har ikke fået reguleret deres timepriser i årevis og ligger langt, langt under, hvad de burde få for det arbejde, der udføres.
Sådan lyder det fra Jonas Gregersen, der er en af medejerne af Gylvigs Autolakering, som driver tre autolakererier, to skadescentre og et undervognscenter på Fyn og i alt beskæftiger 46 medarbejdere.
Hos Gylvigs Autolakering, der ugentligt lakerer omkring 200 skader, har man cirka 50 værkstedskunder, som man maler biler for, og heraf er langt de fleste mindre værksteder.
Og de står i kæmpe udfordringer, når det kommer til at forhandle med forsikringsselskaberne, oplever Jonas Gregersen.
“Forleden så jeg en, der ikke havde fået forhandlet sine timepriser siden 2011. Det hører til sjældenhederne, men jeg ser tit, at andre ikke har fået forhandlet deres priser i fem år,” fortæller Jonas Gregersen.
“Og der er jo altså sket temmelig meget på de fem år. Gasprisen er steget, alt er blevet dyrere på grund af inflationen og lønningerne, der skal betales, er også steget markant. Og det afspejles jo så slet ikke i de timepriser, der betales af forsikringsselskaberne,” siger han.
Jonas Gregersen mener, at små værksteder bliver kanøflet af forsikringsselskaberne.
stikken af forsikringsselskaber
Og fordi han som lakerer ikke selv kan forhandle sine timepriser med forsikringsselskaberne, går det også ud over Gylvigs Autolakering, når timepriserne ikke hæves. Nogle steder er laktimepriserne så lave, at de ligger 100 kroner under, hvad man ellers kan få. Andre steder er det 40-50 kroner under.
Løber panden mod muren
“Jeg beder mine værkstedskunder om at forhandle hvert år, men de løber bare panden mod muren, selvom jeg snakker det hele igennem med dem. De bliver bare afvist eller der er simpelthen ingen dialog,” siger Jonas Gregersen og fremhæver forsikringsselskaberne Tryg, Topdanmark og Taksatorringen, som dem, der er sværest at få ordentlig betaling ud af.
Hos Gylvigs Autolakering er der ellers investeret i alt det mest moderne udstyr og de arbejder med miljø- og klimatiltag, så der ikke burde være en finger at sætte på kvaliteten.
“Alligevel får vi meget dårligere betaling, fordi vores kunder er små værksteder og ikke de store bilhuse, der kan forhandle med større vægt,” siger han.
Og det er en farlig strategi fra forsikringsselskabernes side, mener Jonas Gregersen.
“Antallet af skader stiger kraftigt, og der vil komme endnu større kapacitetsproblemer, end der er i dag. Så der er også
brug for de små værksteder, selvom det måske kan være bøvlet for forsikringsselskaberne. Og så må de altså til at betale for det, hvis de også skal have lavet deres skader i fremtiden,” siger han.
Men der er også et andet problem, der nager Jonas Gregersen, som mange i autobranchen vil kunne nikke genkendende til.
Og det er, at forsikringsselskabet sammenligner timepriserne for de aktive værksteder - uanset om de er store eller små - med værksteder, der stort set aldrig laver skader, når der skal forhandles timepriser. Og så får værkstedet afvist timeprisforhøjelser med den begrundelse, at de er dyrere end de andre værksteder - selvom de andre værksteder måske nærmest aldrig laver skader.
Selskaber udnytter systemet
Her mener Jonas Gregersen, at der er brug for, at forsikringsselskaberne ekskluderer de mere eller mindre inaktive reparatørnumre, når sådanne sammenligninger laves, så sammenligningen sker på et fair grundlag.
“Forsikringsselskaberne kan jo godt finde ud af lukke reparatørnumre, når det passer i deres kram. Men når det er noget, der vil være til gavn for branchen, er det en anden sag. Forsikringsselskaber formår simpelthen at udnytte systemet til deres fordel,” siger han.
Og det går ud over både de små værksteder, men også virksomheder som Gylvigs Autolakering.
En løsning, som Jonas Gregersen har overvejet, er at sætte minimumstimepriser på malerarbejdet.
“Men så bliver det vores egne værkstedskunder, vi straffer, hvis de selv skal dække differencen. Vi ønsker ikke at tryne dem, fordi forsikringsselskaberne ikke vil betale ordentligt,” siger han.
Så derfor må forsikringsselskaberne være mere villige til at betale det, det koster – og hæve timepriserne, når omkostningerne stiger:
“Forsikringsselskaberne kan jo godt selv finde ud af at regulere præmierne, som deres kunder skal betale. Og deres overskud har jo også været ganske fine, må man sige. Og jeg siger da heller ikke, de ikke skal tjene penge,” siger Jonas Gregersen og fortsætter:
“Men det, jeg beder om, er, at vi få en retfærdig betaling for det, vi laver. Vi beder ikke om overbetaling, men sådan set bare en betaling, der svarer til det, vi leverer.” ■
Konklusionen er klar:
Timepriserne skal op og der skal betales for fragt og lånebiler
Efter åbent brev og efterfølgende debatmøder er AutoBranchen Danmark landet på fem anbefalinger til forsikringsselskaberne og branchen selv.
Sidste år råbte en stor del af skadesbranchen op og understregede i et åbent brev til forsikringsbranchen med over 200 medunderskrivere, at der er brug for andre boller på suppen, når det kommer til samarbejdet mellem skadesbranchen og forsikringsselskaberne.
Efterfølgende er situationen i skadesbranchen også blevet drøftet på offentlige og velbesøgte debatmøder arrangeret af AutoBranchen Danmark, ligesom AutoBranchen Danmark har drøftet situationen med nøgleaktører i branchen.
Og det fører til sammen nu til, at AutoBranchen Danmark fokuserer på fem konkrete anbefalinger, som bør implementeres i branchen og af forsik rings selskaberne for at sikre, at skadesbranchen også i fremtiden kan levere skadesarbejde af høj kvalitet og samtidig have sunde forretninger. “Skadesbranchens økonomi og fremtid er stærkt udfordret. Det tager vi som brancheorganisation ekstremt alvorligt, og det håber vi også, at branchens vigtigste samarbejdspartner, nemlig forsikringsselskaberne, gør. Derfor er det nødvendigt at tage nogle opgør med en række praksisser, som i dag er udbredte, men som i alt for lang tid har presset branchen i bund. Det drejer sig om gratis ydelser, og det drejer sig om en fair betaling for det arbejde, der udføres,” siger
Af Rune Langhoff Eftermarkeds- og klimakonsulent
Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark, og fortsætter:
"Derfor er det på tide at sige stop. Vi skal i skadesbranchen – selvfølgelig, fristes man til at sige – have betaling og ikke mindst ordentlig betaling for det arbejde, der udføres på skadesværksteder og hos autolakerere. Og det er for mig at se en fælles opgave at sikre det".
Og derfor skal der handles nu, lyder det fra Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark:
“Det haster med at skabe bedre vilkår og mere fair afregning i skadesbranchen. Skadesantallet har aldrig været højere, og derfor er der brug for alle mand på dæk for at sikre godt skadesarbejde på danskernes biler. Det kræver, at branchen får betaling for det arbejde, der udføres, så værksteder og lakerere kan fastholde medarbejdere og udvikle og fremtidssikre forretningen,” siger Nicky Bobak. ■
AutoBranchen Danmark anbefaler, at:
Lakerere og pladeværksteder samarbejder, når timepriserne skal fastlægges. Dette kan være ved, at lakereren forud for værkstedets forhandling med forsikringsselskabet sætter en minimumstimepris skriftligt, eller at lakereren er med til forhandlingen ansigt til ansigt.
Der oprettes en særskilt, obligatorisk funktion i Autotaks til afregning af fragt til og fra lakereren. Der afregnes et fast beløb for antallet af kilometer mellem de to parter på rapporten.
Der oprettes en særskilt, obligatorisk funktion i Autotaks til afregning af lånebiler, fx ved et fast beløb pr. dag eller en procentdel af det samlede skadesbeløb.
Laktimeprisen hæves kraftigt op mod værkstedstimeprisen, så den afspejler de øgede udgifter og så mange års efterslæb indhentes.
1 2 3 4 5
Karrosseritimeprisen skal afspejle øgede udgifter til især lønninger.
Kursuskalenderen
Vi planlægger hele tiden nye kurser, events og webinarer, som kan være til gavn og glæde for jer som medlemmer af AutoBranchen Danmark.
Alle afholdte webinarer bliver lagt op på hjemmesiden, så hvis der er et emne, du gik glip af, eller gerne vil se igen, kan du altid finde det under ”Kurser & events”, hvor de ligger nederst på siden.
Du kan finde flere events, information om tilmelding og andre praktiske oplysninger på vores hjemmeside under ”Kurser & events”.
5. marts
Bliv bedre til skadesberegning i Autotaks
ZBC, Ringsted
19. marts
Bliv bedre til skadesberegning i Autotaks
College 360, Silkeborg
Tre aftaler med helt kontante medlemsfordele til dig
Let og hurtig afgiftsberegning med ASG Digital
Med ASG Digitals afgiftsberegner kan du lave fuldautomatiske værdifastsættelser, genberegninger og afgiftsberegninger. Derudover får du nem adgang og support til køb af fuldafgifter.
Sidst, men ikke mindst, tilbyder ASG Digital, at du kan beregne en afgift på baggrund af et link fra Mobile.de eller Autoscout24.com. Det eneste, du skal gøre, er at klikke på funktionen ”se alle vurderinger” i afgiftsberegneren. Så kan du søge i hele databasen og dermed finde, hvad en lignende bil sidst er søgt til.
Medlemmer af AutoBranchen Danmark får en attraktiv pris på beregneren og adgang til flere andre fordele. Se dem under “fordelsaftaler” på hjemmesiden.
Bachmann/Partners: Få hjælp til sager
om afgifter
De konstante ændringer i beregning af registreringsafgifter er komplicerede for virksomheder i autobranchen. Hos Bachmann/Partners har man stor erfaring med at håndtere og rådgive om de problematikker, der kan opstå i forbindelsen med uenighed om beregning af registreringsafgiften. Advokatfirmaets eksperter kender til procedurerne og kan rådgive dig bedst muligt, så du får afklaring på, om det er dig eller Motorstyrelsen, der har beregnet afgiften forkert. Bachmann/Partners services omfatter rådgivning og riskmanagement, og har stor erfaring med at føre principielle klage- og retssager mod SKAT for både bilforhandlere og leasingvirksomheder.
Som medlem får du adgang til attraktive vilkår, hvis du har brug for rådgivning. Se alle fordelene på hjemmesiden uden “fordelsaftaler”.
CarGarantie giver tryghed
Der er prøvekørt og forhandlet. Kunden har skrevet under på slutsedlen, der er taget billede til Facebook, og nu kører endnu en glad, nyslået ejer af en af dine brugte biler afsted. Men glæden varer indimellem kort, og det kan give både bekymringsrynker og dårlig nattesøvn for landets brugtvognsforhandlere. For går bilen i stykker inden for 2 år, har kunden ifølge købeloven ret til reklamation. Sker skaden indenfor det første år, er det op til forhandleren at bevise, at bilen var i orden, da den blev solgt.
Her kan CarGarantie hjælpe. Med en forsikring fra garanti- og forsikringsspecialisterne sænker du fx din risiko i reklamationsperioden og gør bilhandler trygge for både dig og kunderne – også dem der handler elbil. Fordelsaftalen sikrer blandt andet attraktiv bonus til sælgere. Se alle fordelene i aftalen på hjemmesiden.
Fordelspartner OK indfører endnu mere attraktiv sælgerbonus
OK deler nytårsgaver ud. Kunder får rabat, sælgere, der formidler en OK ladeløsning til elbilskøbere, kan se frem til en markant øget kontant belønning - og så er der støtte til lokalidrætten.
Ved udgangen af november 2020 var der sølle 27.500 dansk ejede elbiler. I dag er tallet 328.500. Det viser tal fra Bilstatistik.dk. Salget af både nye og brugte elbiler boomer, og det giver en ny mulighed for indtjening for landets nyvogns-og brugtvognsforhandlere. For med de mange elbiler får kunderne også et behov for hjælp til at navigere i junglen af ladeløsninger. Energiselskabet OK har en stærk position på det marked – men selskabet vil gerne være endnu stærkere.
Markant øget bonus
For at booste salget af ladeløsninger, har OK per 1. januar indført en ny – og opgraderet – bonusordning for sælgere, der formidler OK’s ladeløsninger til deres elbilskunder. Det fortæller Martin Kock Kjeldgaard, der er Partner Manager hos OK.
”For hvert lead vi får ind, som fører til, at en kunde køber deres ladeløsning hos os, giver vi allerede nu en god bonus. Men per 1. januar har vi valgt at hæve den markant, så det bliver endnu mere attraktivt for bilsælgerne at anbefale vores løsning”, fortæller han.
Martin Kock Kjeldgaard fortæller også, at OK har flere nytårsnyheder i bagagerummet til både nuværende og kommende elbilsejere, som kan blive til gode salgsargumenter ude i bilforretningerne: ”Vi vil gøre det endnu mere attraktivt for kunderne, så derfor tilbyder vi nu, at kunder som har ladeboks hjemme kan få 10 procent i rabat, når de lader på farten”, siger han.
Endnu mere støtte til lokalsporten
Samtidig kommer den økonomiske støtte til lokalsporten, som OK’s benzinkunder i mange år har givet hver gang de tanker, nu også til at gælde for kunder, som har en OK ladeløsning:
”Fremover støtter man som ladekunde hos OK lokalsporten med 1 øre per kwh, når man lader hjemme og 5 øre per kwh, når man lader ude. På de fossile biler er der hvert år kommet flere millioner ud af det til lokalsporten, og hvert år støtter OK omkring 3000 lokalsportsforeninger. Nu kommer det også til at gælde for elbilerne. Det er stort for os, og vi ved, at det kommer til at gavne rigtig mange lokalt”, fortæller Martin Kock Kjeldgaard.
Aftalen om bonus til formidlere af ladeløsninger er en del af AutoBranchen Danmarks fordelsaftale med OK. Læs mere om aftalen på hjemmesiden under fordelsaftaler.
Medlemsfordel: ”Kom i gang med at tørtræne mens det er gratis”
I samarbejde med fordelspartner Valified har AutoBranchen Danmark udviklet et værktøj, der gør det let og hurtigt at lave en ESG-bæredygtighedsrapport, som er målrettet branchen. ”Grib chancen mens det er gratis”, siger eftermarkedschef Nicky Bobak.
Eftermarkedschef og ESG-ansvarlig hos AutoBranchen Danmark, Nicky Bobak, opfordrer medlemmer til at komme i gang med at bruge aftalen, mens det stadig er gratis: ”Banker og forsikringsselskaber skal allerede ESG-rapportere i år. Så selvom det kun er et lovkrav for få af AutoBranchen Danmarks medlemmer, så vil mange snart opleve at blive bedt om ESG-data fra deres forsikringsselskab eller fra banken”, forklarer han og fortsætter: ”Vi har lavet den her løsning, som er målrettet branchens behov, og jeg vil virkelig opfordre til, at man benytter sig af den her chance for at kunne ”tørtræne” lidt, inden man pludselig bliver bedt om at afrapportere på forretningens miljømæssige, sociale eller ledelsesmæssige bæredygtighed.”
Foranalyse gør det let for medlemmerne
For medlemmer er både selve værktøjet og den bagvedliggende analyse af, hvad der er væsentligt for branchen at inkludere i en ESG-rapport, gratis i 2024/2025.
Via en grundig for-analyse har AutoBranchen Danmark kogt ESG-arbejdet ned til 78 spørgsmål inden for temaer som arbejdsmiljø, forurening og virksomhedsværdier. Det meste kan findes via regnskabet – resten kan enten hentes via Valifieds gratis CO2-beregner eller ved at kontakte samarbejdspartnere, som f.eks ABAS der leverer de data om affald, man skal bruge i sin rapport. Hvert spørgsmål har en hjælpetekst, der forklarer, hvordan man finder de rigtige data.
Det indeholder ESGgeneratoren
• Et gratis abonnement per hovedforretning i 2025.
• Adgang til ”dobbelt væsentlighedsanalyse” og CO2-beregner
• Hjælpeværktøjer og fuldtids-support
• Gratis adgang til Valifieds online-kursus: “Lav din ESG-rapport på 3 formiddage.” Der er 10 pladser per måned.
Læs meget mere på AutoBranchen Danmarks side om bæredygtighed. Skriv til support@abdk.dk med oplysninger om CVR, firmanavn og email, hvis du vil have en invitation til at oprette dig gratis på ESG-generatoren.
