Soundings Magazine Summer 2023 by American Salvage Association

Ways Forward with Platform

Decommissioning in the Gulf of Mexico

Formas de avanzar en el desmantelamiento de plataformas en el Golfo de México

AMERICANSALVAGE.ORG 2023 SUMMER / VERANO The Official Publication of the American Salvage Association / La Publicación Oficial de la Asociación Americana de Salvataje

American Salvage Association

americansalvage.org 2 TABLE OF CONTENTS / TABLA DE CONTENIDOS The President’s Message ............................................ 4 El Mensaje del Presidente 5 Ways Forward with Platform Decommissioning in the Gulf of Mexico .................................................... 6 Formas de avanzar en el desmantelamiento de plataformas en el Golfo de México ............................ 6 Member News 14 Noticias de los Miembros 14 Member News/Science Competition 2023 .......... 20 Noticias de los Miembros/ Concurso de Ciencias 2023 ......................................21 Technology and Engineering 24 Technología e Ingeniería ........................................... 24 Regulatory Corner ..................................................... 28 Rincón Regulatorio ..................................................... 28 Committee Reports 29 Informes de los Comités 29 Hurricane Preparation .............................................. 31 Preparación para Huracanes .....................................31 Meet the ASA Membership 40 Conoce la Membresía ASA 40 Events and Announcements .....................................41 Eventos y Anuncios ..................................................... 41 Index of Advertisers 41 Índice de Anunciantes 41 COVER PHOTO: RICHARD GOLDBERG / SHUTTERSTOCK

Soundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions, and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:

Soundings se publica por la Asociación Americana de Salvataje para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, a la siguiente dirección:

American Salvage Association asamcc@americansalvage.org

ASA Leadership Team / Equipo de Liderazgo de ASA

President / Presidente

Mike Jarvis

Vice President / Vicepresidente

Nadja Knoulton

Secretary/Treasurer / Secretario/Tesorero

Joe Farrell III

x Immediate Past President / Ex Presidente inmediato

Lindsay Malen-Habib

Interim Executive Director / Director Ejecutivo Interino

Lee Hill

Director of Operations / Director de Operciones

Katie Hill

Marketing & Communications Committee / Comité de Marketing y Comunicaciones

Jennifer Schlueter – Chair

Sherry Xu

Juan Pablo Larach Juliet

Mara Duvernois

Lindsay Malen-Habib

Published by / Publicado por American Salvage Association

Managing Editor / Editora Gerente

Jason P. Clark

Production Manager / Gerente de Producción

Marilyn D. Clark

Advertising & Sales Director / Director de Publicidad y Ventas

Brett Keil

Editor, Spanish / Editor, Español

Anthony Munoz

Design & Layout / Diseño

Sarah Ferretti

Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la Asociación Americana de Salvataje.

SUMMER 2023 SOUNDINGS 3 PREPARED LOCALLY

EMERGENCY RESPONSE

RECLAMATION & SALVAGE

COMPLIANCE

MARINE SERVICES RESOLVEMARINE.COM The Americas ▪ Europe ▪ Asia

RESPONDING GLOBALLY

RECOVERY,

REGULATORY

SPECIALIZED

Mike Jarvis ASA President American Salvage Association

Thank you for reading the summer edition of Soundings. Now that the weather has turned warmer (in some cases, maybe a little too warm), I hope that everyone is finding time for relaxing outdoor activities and making time for well-deserved vacations.

I hope you will find the content in this issue enjoyable and informative. Our feature articles cover a wide range of topics from platform decommissioning in the Gulf of Mexico to our joint marine sciences scholarship with the North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) As this is the summer issue, we also have an article courtesy of the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) on hurricane preparation, particularly as it relates to marine businesses.

At the time you are reading this, we will be well into hurricane season which always brings its share of challenges. No matter how many storms are predicted or hit, it only takes one landing in your community for it to be considered a busy hurricane season! As the NOAA article in this issue will make clear, preparation is key. Being prepared for hurricane season is of utmost importance as it allows individuals, families, and communities to minimize the risks and effectively respond to these natural disasters. By taking proactive measures such as creating a comprehensive emergency plan, stocking up on essential supplies, and staying informed about weather updates, people can enhance their safety and well-being during the hurricane season.

Having a well-thought-out emergency plan is crucial. This involves determining evacuation routes, identifying safe shelters, and establishing a communication strategy with family members and neighbors. By having a plan in place, individuals can act swiftly and decisively when a hurricane threatens their area, reducing the risk of injury or loss of life.

Finally, I would be remiss if I did not remind everyone that we are in the process of accepting submissions

for our 11th annual ASA-NAMEPA marine sciences and engineering scholarships. Scholarships are offered at the high school and undergraduate levels and winners will receive not only monetary awards for their future studies but also the opportunity to network with professionals throughout the industry. You will find a lot more information in this issue, but I just want to emphasize that submissions will be accepted until September 30, with the winners being announced by October 9, with a presentation to be made at NAMEPA’s Annual Conference in November. If any of our readers know of anybody in their community with a passion and aptitude for marine sciences, please encourage them to apply!

I hope you enjoy the content in this issue but, more importantly, I hope that you decide to contribute content for future issues. We welcome the latest news from our member companies, but we are also looking for full feature articles, ideally between 1200-1500, on a specific topic, problem, challenge, or opportunity in the marine salvage industry. If you want to add content for future issues, please contact Jason Clark, the editor of Soundings at jclark@americansalvage.org.

As always, I wish everyone continued health and prosperity as we advance further into the year. As always, I would like to extend my deepest appreciation to the many volunteers who keep the American Salvage Association relevant and successful.

Mike Jarvis

americansalvage.org 4

MESSAGE

THE PRESIDENT’S

Mike Jarvis ASA Presidente American Salvage Association

Gracias por leer la edición de verano de Soundings. Ahora que el clima se ha vuelto más cálido (en algunos casos, quizás un poco demasiado), espero que todos estén encontrando tiempo para actividades al aire libre relajantes y reservando tiempo para vacaciones bien merecidas.

Espero que encuentren el contenido de este número agradable e informativo. Nuestros artículos destacados cubren una amplia gama de temas, desde el desmantelamiento de plataformas en el Golfo de México hasta nuestra beca conjunta de ciencias marinas con la Asociación Norteamericana de Protección del Ambiente Marino (NAMEPA). Como es la edición de verano, también tenemos un artículo cortesía de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) sobre la preparación para huracanes, particularmente en lo que respecta a los negocios marinos.

En el momento en que están leyendo esto, estaremos bien entrados en la temporada de huracanes, que siempre trae su cuota de desafíos. No importa cuántas tormentas se pronostiquen o golpeen, solo toma una aterrizando en su comunidad para que se considere una temporada de huracanes ocupada. Como dejará en claro el artículo de la NOAA en este número, la preparación es clave. Estar preparado para la temporada de huracanes es de suma importancia, ya que permite a las personas, familias y comunidades minimizar los riesgos y responder de manera efectiva a estos desastres naturales. Al tomar medidas proactivas como la creación de un plan de emergencia integral, almacenar suministros esenciales y mantenerse informado sobre las actualizaciones meteorológicas, las personas pueden mejorar su seguridad y bienestar durante la temporada de huracanes.

Tener un plan de emergencia bien pensado es crucial. Esto implica determinar las rutas de evacuación, identificar refugios seguros y establecer una estrategia de comunicación con los miembros de la familia y los vecinos. Al tener un plan en lugar, las personas pueden actuar de

manera rápida y decisiva cuando un huracán amenaza su área, reduciendo el riesgo de lesiones o pérdida de vidas.

Finalmente, sería negligente si no recordara a todos que estamos en el proceso de aceptar propuestas para nuestras 11º becas anuales de ciencias e ingeniería marina de ASA-NAMEPA. Las becas se ofrecen a nivel de secundaria y universitaria, y los ganadores recibirán no solo premios monetarios para sus futuros estudios, sino también la oportunidad de establecer contactos con profesionales de toda la industria. Encontrarán mucha más información en este número, pero solo quiero enfatizar que se aceptarán propuestas hasta el 30 de septiembre, y los ganadores serán anunciados el 9 de octubre, con una presentación que se hará en la Conferencia Anual de NAMEPA en noviembre. Si alguno de nuestros lectores conoce a alguien en su comunidad con pasión y aptitud para las ciencias marinas, ¡anímelo a que se postule!

Espero que disfruten del contenido de este número, pero, lo que es más importante, espero que decidan contribuir con contenido para futuros números. Damos la bienvenida a las últimas noticias de nuestras empresas miembros, pero también buscamos artículos destacados completos, idealmente entre 1200-1500 palabras, sobre un tema, problema, desafío u oportunidad específica en la industria del rescate marino. Si desean agregar contenido para futuros números, por favor contacten a Jason Clark, el editor de Soundings en jclark@americansalvage.org.

Como siempre, les deseo a todos salud y prosperidad continua a medida que avanzamos más en el año. Como siempre, quisiera extender mi más profundo agradecimiento a los numerosos voluntarios que mantienen a la Asociación Americana de Salvamento relevante y exitosa.

Mike Jarvis

SUMMER 2023 SOUNDINGS 5

DEL PRESIDENTE

EL MESAJE

Dillon R. Hoffmann / Couvillion Group LLC.

Kevin J. Kennelley, Ph.D. / Kennelley & Associates LLC.

PRODUCTION IS DIMINISHING & DECOMMISSIONING IS ON THE RISE IN THE GULF OF MEXICO

Gulf of Mexico oil and gas production accounted for 23.1 billion barrels (Bbl.) of oil and 190 trillion cubic feet of gas (Tcf) from 1947-2021. In this time, over half of the produced oil and over 80% of the natural gas produced in the Gulf of Mexico was produced where water depths are less than four hundred feet. Over time, oil and gas production from these shallower water depths has dwindled and production from deep water discoveries has significantly increased. As of 2021, the shallow water Gulf of Mexico production accounts for only 6% of oil production and 23% of gas production. As these shallow water oil and gas fields become depleted the wells are required to

Ways Forward with Platform Decommissioning in the Gulf of Mexico Formas de avanzar en el desmantelamiento de plataformas en el Golfo de México

Dillon R. Hoffmann / Couvillion Group LLC.

Kevin J. Kennelley, Ph.D. / Kennelley & Associates LLC.

LA PRODUCCIÓN DISMINUYE Y EL DESMANTELAMIENTO AUMENTA EN EL GOLFO DE MÉXICO

La producción de petróleo y gas del Golfo de México supuso 23 100 millones de barriles (Bbl.) de petróleo y 190 billones de pies cúbicos de gas (Tcf) entre 1947 y 2021. En este tiempo, más de la mitad del petróleo producido y más del 80 % del gas natural producido en el Golfo de México se produjo donde la profundidad del agua es inferior a cuatrocientos pies. Con el tiempo, la producción de petróleo y gas de estas profundidades de agua menos profundas ha disminuido y la producción de los descubrimientos en aguas profundas ha aumentado significativamente. A partir de 2021, la producción de aguas poco profundas del Golfo de México representa solamente el 6 % de la producción de petróleo y el 23 %

americansalvage.org 6

PHOTO: NATTAPAN SUPANAWAN/SHUTTERSTOCK

be permanently abandoned and the platforms removed upon decommissioning. Platforms are required to be decommissioned and the infrastructure removed as per state and federal law. The diminishing production in the Gulf of Mexico has opened the doors for oil and gas subcontractors to capitalize on the abundance of decommissioning projects that are upcoming.

Regulatory requirements pertaining to decommissioning fall under the jurisdiction of Bureau of Safety and

Environmental Enforcement (BSEE) which is a division of the Department of the Interior (DOI). Direction to oil and gas operators is provided by BSEE through issuing notice to lessees (NTL). On December 11, 2018, BSEE issued NTL No. 2018-G03 related to “idle iron” platforms that are not currently in production and platform decommissioning. This NTL specified the amount of time that a platform can remain inactive before producers must abandon a well. Once a platform has been out of production for five years a countdown begins. Within

americansalvage.org 8

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!!! ! ! !! ! ! ! ! ! ! !! !!! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! !! !! !! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!!! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! !! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!! !! ! ! ! ! ! ! ! !!! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !! ! ! ! !!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! !!! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! è è è è è è è è è è è è èè èè è è è è è èè è è è è è è è è è è è è èè è è è è è è èè èè è è è èè è è è è è è è è è è è è è è è èè è è è è è è èè è è è è è è è è è è è èè èè è è è èè è è è è è è è è è è S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S SS S S S S S f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f ff f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f ff f f f f f f f f f f f f f f f f fff f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë ËËË Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë ËË Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë Ë ËË Ë Ë Ë í í í í í í í í íí í í í í í í í í í í í í í í íí í í í í í í í í í í í í í í í í í í í í í í í í íí í í í í í í í í í í í í í í í í # * # * # # # * # # # # # * # # # #* * * # # # # # # * # # # # # # # * # # # * * # * # # * # * * * * * * * * * * * * * Ame T S sab S e A Add e nd A P t I o C K t C N P a d N A C C M E dd s E G B k G C A e V B S o G A h Add g g da d A e A t Ad Sh g So h A Add S h E H h A n V dd r A S h Add ar h d A S t C A g G d o A W D A t a E a Add M h P A S h T b u h M h d A S h A W es A ea am A W A H Add V g s and A ou h M h d A Pa A S d A b P E a S d E t M W C Ch d Ch e e A V o ca 0 0 0 30 0 0 0 10 10 0 8 8 W 89 W 8 W 0 W 90 W 1 W 9 W 92 W 2 W 9 W 93 W 4 W 4 W 95 W 9 W 96 W 96 W 9 W 7 W 8 W 0 N 7 N 6 5 N 4 N 3 N W E S T E R N W E S T E R N P L A N N I N G A R E A P L A N N I N G A R E A C E N T R A L E N T R A L P L A N N I N G A R E A P L A N N I N G A E A 0 M 0 M 0 M 1 0 M Oil and Gas I nfrastructure and Gas I OCS Oil an d Gas Stru cture Gas cture ! OCS R elated Coastal Navigation Channels R Navigation Gulf Intracoastal Waterway (GIWW) Waterway (GIWW) Gulf Access Route Route Active Gas Pipeline Less Than 20" Less 20" Active Gas Pipeline 20" and Greater 20" and Greater Active Oil Pipeline Less Than 20" Pipeline Less Than 20" Active Oil Pipeline 20" and Greater Pipeline 20" and Greater Water Depth (meters) Royalty Relief Lines Relief Eastern Planning Sale Area Planning Planning Area Boundary (See Disclaimer) Area Boundary (See Protraction Boundary 8(g) Line 8(g) Line OCS Lease Blocks OCS Blocks Active Leases Ons hore I nfrastructure Shipbuild ing and R ep air Yard ing and ep Yard í Oil Refinery Refinery S Helicopter Hub f Crude Oil Terminal è Platform Fab rication Yard Fab rication Yard Ë Supply Base # Pipe Coating/Fabrication Facility Coating/Fabrication * Scale: 1:1 147 400 Project on: Albers Unit: Feet 1st S andard Paral el: 24 10 00 2nd Standard Parallel: 30 10 00 Cen ral Merid an: -89 00 00 The Bureau of Ocean Energy M anagement (BO or assume any responsib li y or liab l y fo any or as a legal document or Federa eas ng purp To earn more abou he BOEM s Gu f of M ex http / www boem gov If you have any informa produc re ated commen s o a pr nted copy re address elephone numbers or e-mai addres s Bureau o Ocean Ene gy Managemen G ulf of Pub ic In orm a ion Office (M S 5034) 1201 Elmwood Pa k Blvd New Orleans Lou siana 70123-2394 504) 736-2519 or 1-800-200-GULF (4853 GULFPUBL C NFO@boem gov Visua 1 and other BOEM mapp ng products ar http / www boem gov/Oi -and-Gas-Energy-Pro 0 0 0 Active Leases Active Leases and and IInfrastructure nfrastructure VISUAL 1 VISUAL 1 May 05, 2021 Gulf of Mexico Outer Continental Shelf

de la producción de gas. A medida que estos yacimientos de petróleo y gas de aguas poco profundas se agotan, se exige el abandono permanente de los pozos y la retirada de las plataformas en el momento del desmantelamiento. Se exige el desmantelamiento de las plataformas y la retirada de la infraestructura según las leyes estatales y federales. La disminución de la producción en el Golfo de México ha abierto las puertas a los subcontratistas de petróleo y gas para capitalizar la abundancia de proyectos de desmantelamiento que se avecinan.

Los requisitos reglamentarios relativos al desmantelamiento son competencia de la BSEE (Oficina de Seguridad y Cumplimiento Medioambiental), que es una división del Departamento del Interior (DOI). La BSEE da instrucciones a los operadores de petróleo y gas mediante la emisión de avisos a los arrendatarios (NTL). El 11 de diciembre de 2018, el BSEE emitió la NTL nº 2018-G03 relacionada con las plataformas de "hierro ocioso" que no están actualmente en producción y el desmantelamiento de plataformas. Esta NTL especificaba el tiempo que una

SUMMER 2023 SOUNDINGS 9

! ! ! ! ! è è è è è S f í í í í í í í í í í í ** T g V e D T u p Es a p W s M H Ho P ey t Ve b The g g d M d e C yo G e p 0 0 0 0 0 2 0 1 0 1 W 2 W 2 W 83 W 83 W 4 W 4 W 85 W 8 W 8 W 86 W 7 W 8 W W 30 N 29 N 28 N 27 N 24 N 23 N E A S T E R N E A S T E R N P L A N N I N G A R E A P L A N N I N G A E A 40 M 80 M 1 00 M –± EM ) does no warrant nor guarantee he accuracy of his map reliance hereon Th s map s no in ended for navigational purposes oses co OCS Reg on p ease vis t our web site at t on ha may improve the quali y of th s map quest you may contac BOEM a he fol ow ng M exico OCS Region e avai ab e online at: gram M apping-and-Da a/M aps -And-Spat al-Da a aspx 25 50 75 100 12 5 M es 25 50 75 100 12 5 Nau ca M es 25 50 75 100 12 5 K ometers

PHOTO COURTESY OF DILLON R. HOFFMANN AND DR. KEVIN J. KENNELLEY

a three-year period after the “countdown” has begun, operators must either permanently or temporarily abandon their wells.

As of 2022, the Gulf of Mexico is home to roughly 7,900 active wells; of the 7,900 wells about 20% are active with roughly two-thirds of active wells in shallow water with depths of less than two hundred feet. A total of 6,944 structures have been installed in shallow water and 5,311 structures removed through 2021, leaving 1,633 structures that would be categorized as active as of 2022.

DECOMMISSIONING OPERATIONS IN THE GULF OF MEXICO

Platform decommissioning in the Gulf of Mexico generally is composed of two major operations: abandonment and platform removal. The most common way for a well to be abandoned is referred to as Plug and Abandonment (P&A).

Plugging a well involves plugging back a wellbore and temporarily securing the well and is a standard operation that all oil companies must address when the well is no longer useful or becomes unprofitable. It is in the best interest of oil companies to plug and abandon a well quickly as older wells often experience annular leaks or loss of integrity that complicate the abandonment process and greatly increase cost.

The most common method to effectively plug a well is to utilize cement and mechanical plugs. This method is achieved by tapping into the well casing to gain access to the well and then installing a well head and blow out preventor (BOP). With access to the well achieved P&A companies will typically run coil tubing down the casing to depths set forth in Administrative Code Title 43: XIX.137 to set cement plugs at various locations. Cement is the most common material used for P&A. Placing several cement plugs on top of mechanical plugs set at various depths in the well is a common abandonment technique. If the well is intact with no difficult leaks detected outside the inner casing strings and the completion can be pulled without any issues, the placement of mechanical and cementitious plugs is a straightforward and reliable method for P&A.

Plugging procedures in Louisiana as per Administrative Code Title 43: XIX.137 are:

A. Notification of intention to plug and abandon well or wells to the governing body and acquisition of work permit form DM-4.

B. Complete a state inspection no less than 12 hours prior to beginning plugging operations.

C. In efforts to protect oil and gas formations, sufficient cement shall be used to adequately isolate each perforated pool. A cement plug of at least one hundred feet shall be placed immediately above or across the uppermost perforated interval of the pool. Any diversion from the above prescribed plans must be completed with written consent from a government district manager.

D. Upon plugging any well, a complete record thereof shall be made, duly verified, and filed on the proper P&A forms in the district office within 20 days after plugging the well, coupled with a cementing report.

Once P&A is achieved, platform removal commences. Platform removal in the Gulf of Mexico is a relatively straightforward process that utilizes large heavy lift barges to lift platforms and their major components in the smallest number of lifts possible. A platform removal in the shallow water Gulf of Mexico typically requires utilizing a heavy lift barge to perform the actual removal of the platform from its jacket legs that are beneath the mudline. A common method of releasing the platform

americansalvage.org 10

Mudline Cement Plug 3 Cement Plug 2 Cement Plug 1 Surface Casing Conductor Pipe Production Casing Produciton Zone

plataforma puede permanecer inactiva antes de que los productores deban abandonar un pozo. Una vez que una plataforma ha estado fuera de producción durante cinco años comienza una cuenta atrás. En un plazo de tres años tras el inicio de la "cuenta atrás", los operadores deben abandonar sus pozos de forma permanente o temporal.

En 2022, el Golfo de México alberga aproximadamente 7900 pozos activos; de los 7900 pozos, alrededor del 20 % siguen activos. Aproximadamente dos tercios de los pozos activos se encuentran en aguas muy poco profundas, con profundidades de menos de doscientos pies. Se han instalado un total de 6944 estructuras en aguas poco profundas y se han retirado 5311 estructuras hasta 2021, lo que deja 1633 estructuras que se clasificarían como activas a partir de 2022.

Operaciones de desmantelamiento en el Golfo de México

El desmantelamiento de plataformas en el Golfo de México se compone generalmente de dos operaciones principales: el abandono y la retirada de la plataforma. La forma más común de abandono de un pozo se denomina taponamiento y abandono (P&A).

Taponar y abandonar (P&A) un pozo implica taponar de nuevo un pozo y asegurarlo temporalmente. Taponar un pozo implica volver a taponar un pozo y asegurar temporalmente el pozo y es una operación estándar que todas las compañías petroleras deben abordar cuando el pozo ya no es útil o deja de ser rentable. A las compañías petroleras les conviene taponar y abandonar un pozo con rapidez, ya que los pozos más antiguos suelen experimentar fugas anulares o pérdidas de integridad que complican el proceso de abandono y aumentan enormemente los costos.

El método más común para taponar eficazmente un pozo es utilizar tapones de cemento y mecánicos. Este método se consigue perforando el revestimiento del pozo para acceder a él y, a continuación, instalando un cabezal de pozo y un preventor de reventones (BOP). Una vez conseguido el acceso al pozo, las empresas de P&A suelen introducir tubos en espiral por el revestimiento hasta las profundidades establecidas en el Título 43 del Código

Administrativo: XIX.137 para colocar tapones de cemento en varios lugares. El cemento es el material más utilizado para el P&A. La colocación de varios tapones de cemento sobre tapones mecánicos colocados a varias profundidades en el pozo es una técnica de abandono habitual. Si el pozo está intacto sin que se detecten fugas difíciles fuera de las sartas de revestimiento interior y la termi -

nación puede extraerse sin problemas, la colocación de tapones mecánicos y de cemento es un método sencillo y confiable para el P&A.

Los procedimientos de taponamiento en Luisiana según el Título 43 del Código Administrativo: XIX.137 son los siguientes:

A. Notificación de la intención de taponar y abandonar el pozo o pozos al órgano de gobierno y adquisición del formato de permiso de trabajo DM-4.

B. Completar una inspección estatal no menos de 12 horas antes de comenzar las operaciones de taponamiento.

C. Para proteger las capacitaciones de petróleo y gas, se utilizará suficiente cemento para aislar adecuadamente cada pozo perforado. Se colocará un tapón de cemento de al menos cien pies inmediatamente por encima o a través del intervalo perforado superior de la piscina. Cualquier desviación de los planes prescritos anteriormente deberá realizarse con el consentimiento por escrito de un director de distrito gubernamental.

D. Al taponar cualquier pozo, se hará un registro completo del mismo, debidamente verificado, y se archivará en los formularios adecuados de P&A en la oficina del distrito dentro de los 20 días siguientes al taponamiento del pozo, junto con un informe de cementación.

Una vez conseguido el P&A, comienza la retirada de la plataforma. La retirada de plataformas en el Golfo de México es un proceso relativamente sencillo que utiliza grandes barcazas de elevación pesada para elevar las plataformas y sus componentes principales en el menor número de elevaciones posible. La retirada de una plataforma en aguas poco profundas del Golfo de México suele requerir la utilización de una barcaza de elevación pesada para llevar a cabo la retirada real de la plataforma de sus patas de revestimiento que se encuentran bajo la línea de lodo. Un método habitual para liberar la plataforma de las patas encamisadas es utilizar una herramienta de corte interna especializada. Esta herramienta se despliega mediante una grúa de buque o un sistema de cabrestante independiente en la parte superior abierta del pilote. Una vez bajada hasta la elevación de corte acordada, los brazos centralizadores se extienden para ajustar la posición dentro del pilote. La normativa estatal dicta que las patas

SUMMER 2023 SOUNDINGS 11

from the jacket legs is by utilizing a specialized internal cutting tool. This tool is deployed by vessel crane or independent winch system into the open top of the pile. Once lowered to agreed cut elevation, the centralizing arms are extended to adjust the position within the pile. State regulations dictate that platform legs must be cut a minimum of fifteen feet beneath the mudline. In order to mitigate risk, most companies will conduct their internal cuts at twenty feet beneath the mudline. The internal cutting tools are deployed in each leg of the jacket and make abrasive cuts to the structural components of the jacket until it is free from the subsurface. Once all cuts have been completed, the jacket can be lifted out of the subsurface and placed on the deck of the heavy lift vessel or an adjacent barge. At this point, the site is cleared of all large debris and restored to its natural state.

Decommissioning efforts in the Gulf of Mexico will continue to grow as production in the Gulf of Mexico continues to diminish. The cost of decommissioning over the years has risen so high that many production companies across southern Louisiana have begun research

and development for alternate methods for keeping their sites productive, with an emerging methods to keep their sites productive: carbon capture sequestration. Carbon capture and sequestration systems in the shallow waters of the Gulf of Mexico can increase production and aid in keeping wells productive over time. Carbon sequestration is the process of capturing and storing atmospheric carbon dioxide. It is one method of reducing the amount of carbon dioxide in the atmosphere with the goal of reducing global climate change. It is expected that complex carbon capture sequestration systems will advance in the Gulf of Mexico as a means of utilizing wells that are already drilled and foregoing traditional P&A methods to reduce a company’s carbon footprint.

AUTHORS

Dillon Hoffmann, PMP

Dillon Hoffmann, PMP is the Special Project and Engineering Manager at the Couvillion Group based out of Belle Chasse Louisiana since 2018. Couvillion Group provides marine construction and salvage, port and vessel maintenance services, emergency response, and disaster recovery for the oil and gas industry. As first responder during Hurricane Katrina in 2005, Couvillion designed a unique lift and barge system that returned hundreds of vessels to service. Following the Deepwater Horizon incident, the company deployed and managed marine equipment, vessels, personnel, and logistics during the extended cleanup effort. The company was acknowledged to be a high-quality service provider while working with the U.S. Coast Guard, National Park Services, and local government during this period. Most recently his company has worked with the United States Coast Guard to successfully contain the longest running offshore Gulf of Mexico oil spill in U.S. history, collecting 1.3 million gallons of crude oil consisting of less than 1% BS&W that would have otherwise been spilled into the Gulf of Mexico.

Doctor Kevin Kennelley

Dr. Kennelley is President and Chief Technologist for Kennelley & Associates, LLC., an oil and gas consulting company established in 2018 in Tequesta, Florida, USA. Most recently, Kevin has been working with the Couvillion Group based in Belle Chasse, Louisiana to design, build, install and operate a subsea rapid response system to capture oil that had been causing a sheen on the ocean surface at Taylor Energy’s Mississippi Canyon Block MC 20 site for the past 14+ years.

americansalvage.org 12

de la plataforma deben cortarse a un mínimo de quince pies por debajo de la línea de lodo. Para mitigar el riesgo, la mayoría de las empresas realizarán sus cortes internos a veinte pies por debajo de la línea de lodo. Las herramientas de corte interno se despliegan en cada pata de la cubierta y realizarán cortes abrasivos en los componentes estructurales de la cubierta hasta liberarla del subsuelo. Una vez que se hayan completado todos los cortes, la camisa podrá ser levantada del subsuelo y colocada en la cubierta del buque de elevación pesada o en una barcaza adyacente. En este punto, el lugar se limpia de todos los escombros grandes y se restaura a su estado natural.

Los esfuerzos de desmantelamiento en el Golfo de México seguirán creciendo a medida que la producción en el Golfo de México siga disminuyendo. El costo del desmantelamiento a lo largo de los años ha subido tanto que muchas empresas de producción del sur de Luisiana han comenzado a investigar y desarrollar métodos alternativos para mantener sus yacimientos productivos. Uno de los métodos emergentes que están utilizando para mantener sus yacimientos productivos es el secuestro de captura de carbono. Los sistemas de captura y secuestro de carbono en las aguas poco profundas del Golfo de México pueden aumentar la producción y ayudar a mantener los pozos productivos a lo largo del tiempo. La captura de carbono es el proceso de capturar y almacenar el dióxido de carbono atmosférico. Es un método para reducir la cantidad de dióxido de carbono en la atmósfera con el objetivo de reducir el cambio climático global. Se espera que los complejos sistemas de captura y almacenamiento de carbono avancen en el Golfo de México como medio de utilizar pozos ya perforados y renunciar a los métodos tradicionales de perforación y extracción para reducir la huella de carbono de una empresa.

AUTORES

Dillon Hoffmann, PMP

Dillon Hoffmann, PMP es el director de proyectos especiales y de ingeniería del Grupo Couvillion, con sede en Belle Chasse, Luisiana, desde 2018. Couvillion Group se especializa en la prestación de servicios de construcción y salvamento marítimos, mantenimiento de puertos y buques, respuesta de emergencia y recuperación de desastres para la industria del petróleo y el gas. Como primera respuesta clave durante el esfuerzo de recuperación de buques de Plaquemines Parish tras el huracán Katrina en 2005, Couvillion diseñó un sistema único de elevación y barcaza que devolvió cientos de buques al servicio. Tras el catastrófico vertido de petróleo asociado

al incidente de Deepwater Horizon, el grupo Couvillion desplegó y gestionó con éxito equipos marinos, buques, personal y logística durante el prolongado esfuerzo de limpieza. La empresa fue reconocida como un proveedor de servicios de alta calidad mientras trabajaba con la Guardia Costera de EE. UU., los Servicios de Parques Nacionales y el gobierno local durante este periodo. Más recientemente, su empresa ha trabajado con la Guardia Costera de Estados Unidos para contener con éxito el vertido de petróleo en alta mar del Golfo de México más largo de la historia de Estados Unidos, recogiendo con éxito 1,3 millones de galones de petróleo crudo compuesto por menos de un 1 % de BS&W que, de otro modo, se habría vertido en el Golfo de México.

Doctor Kevin Kennelley

El Dr. Kennelley actualmente es el presidente y el tecnólogo principal de Kennelley & Associates, LLC, que es una empresa de consultoría en petróleo y gas establecida en 2018 en Tequesta, Florida, EE. UU. Más recientemente, Kevin ha estado trabajando con el Grupo Couvillion con sede en Belle Chasse, Luisiana para diseñar, construir, instalar y operar un sistema submarino de respuesta rápida para capturar con éxito el petróleo que había estado causando un brillo en la superficie del océano en el sitio de Taylor Energy Mississippi Canyon Block MC 20 durante los últimos más de 14 años.

SUMMER 2023 SOUNDINGS 13

PHOTO COURTESY OF DILLON R. HOFFMANN AND DR. KEVIN J. KENNELLEY Dillon Hoffmann, PMP Doctor Kevin Kennelley

PCCI Appoints

Carmine Dulisse as President

In a press release issued on 8 May, 2023, PCCI, Inc. announced that Carmine Dulisse joined PCCI and assumed the office of President. Carmine most recently served as the President and Chief Executive Officer of the Marine Spill Response Corporation where he led a spill response organization with more than 400 employees at more than 40 sites representing one of the largest oil spill response portfolios in the world. In addition to his spill response organizational and operational experience, Carmine brings to PCCI extensive experience in ocean fleet management, including ship chartering, marine safety, and marine casualty response management.

PCCI expects Mr. Dulisse’s innovative leadership and experience in safety, operations, change management, and business development will ensure PCCI continues to meet client expectation for quality and responsiveness as PCCI continues to grow.

PCCI Inc., based in Alexandria, VA, provides marine and environmental engineering; ocean facility installation support; all-hazards emergency response planning and training services; and hyperbaric systems engineering for industry and governments worldwide. Further information on PCCI’s capabilities is available atpccii.com.

PCCI

designa a Carmine Dulisse

como presidente

En un comunicado de prensa publicado el 8 de mayo de 2023, PCCI, Inc. anunció que Carmine Dulisse se incorporó a PCCI y asumió el alto cargo de la presidencia. Su tarea más reciente fue desempeñarse como presidente y director ejecutivo de la Marine Spill Response Corporation, donde condujo una organización de respuesta ante derrames con más de 400 empleados en más de 40 sitios, lo que representa una de las mayores obras de respuesta ante derrames de petróleo en el mundo. Además de su experiencia organizativa y operativa en la respuesta ante derrames, Carmine le aporta a PCCI amplia experiencia en la gestión de flotas marítimas, incluyendo el fletamento de buques, la seguridad marítima y la gestión de respuestas ante accidentes marítimos.

PCCI anticipa que el liderazgo y la experiencia del Sr. Dulisse en seguridad, operaciones, gestión de cambios y desarrollo comercial garantizará que PCCI siga cubriendo las expectativas de los clientes en términos de calidad y capacidad de respuesta a medida que la empresa continúe creciendo.

PCCI Inc., radicada en Alexandria, Virginia, ofrece ingeniería naval y ambiental, asistencia para la construcción de instalaciones marinas, servicios de planificación y capacitación para emergencias por toda clase de riesgos, e ingeniería en sistemas hiperbáricos para industrias y gobiernos en todo el mundo. Obtenga mayor información sobre las capacidades de PCCI en pccii.com.

americansalvage.org 14 MEMBER NEWS / NOTICIAS DE LOS MIEMBROS

On 20 March 2023, Hanson Maritime Co refloated the 58' fishing vessel “Ocean Cape” which had capsized in high winds while departing Sitka, Alaska on 18 March. After de-fueling and patching, the Ocean Cape was parbuckled upright from a 70˚ position and delivered to owners.

El 20 de Marzo 2023, Hanson Maritime Co recargó el barco de pesca, Ocean Cape, de 58', el cual se había volcado en vientos altos a partir de Sitka, Alaska el 18 de Marzo. Después de descargar el combustible y parchear, el Ocean Cape, fue estacionado en posición vertical de 70˚ y entregado a sus dueños.

SUMMER 2023 SOUNDINGS 15

Global Diving & Salvage Responds to Collision, Grounding and Environmental Recovery

On March 21, 2022, near the extremely valuable Sitka herring fishery, the tugboat Western Mariner was shoved, causing it to run hard aground. Global Diving & Salvage (Global) was engaged to mitigate the resulting pollution and salvage the vessel.

During the collision and the grounding, the vessel suffered significant hull damage requiring immediate action to contain and recover the fuel released during the incident, and to remove the threat posed by the remaining 18,000 gallons of fuel onboard. Challenged by weather, extreme tides, and limited maneuvering space, Global collaborated with stakeholders, the owner, Western Towboat, Sitka based salvor Hanson Maritime, and SeaPro, the primary OSRO in SE Alaska, to contain the release and ensure the vessel's safe and environmentally responsible recovery.

With a comprehensive salvage and engineering assessment completed, the salvage plan was completed, submitted, and approved by the Unified Command. External lift bags were strategically positioned around the vessel to provide additional buoyancy and stability. At the direction of Global’s Salvage Master, towlines were deployed, and a light strain applied as the crew awaited the coming high tide. As high tide approached, the Salvage Master applied additional strain to the wreck which allowed the vessel to slip off the rocks where she was pulled into deeper water. The vessel was monitored for water ingress and towed to Sitka where she was prepared for transit to Seattle for repairs.

Beyond the potentially devastating impacts to a fishery valuable to both commercial and indigenous interests, the successful salvage of the Western Mariner present-

Respuesta de Global Diving & Salvage a colisión, encallamiento y recuperación ambiental

El 21 de marzo de 2022, en las cercanías de la valiosa pesquería de arenque de Sitka, el remolcador Western Mariner fue empujado, resultando en un encallamiento severo. La empresa Global Diving & Salvage (Global) fue contratada para mitigar la contaminación producida y llevar a cabo el salvamento del barco.

Durante la colisión y el encallamiento, la embarcación sufrió daños considerables en el casco. Se requirió una acción inmediata para contener y recuperar el combustible derramado durante el incidente, así como para neutralizar la amenaza representada por los 18,000 galones de combustible aún a bordo. A pesar de las adversidades climáticas, las mareas extremas y el espacio limitado para maniobrar, Global colaboró con los implicados, el propietario del barco, Western Towboat, el salvador de Sitka Hanson Maritime y SeaPro, la principal OSRO en el sureste de Alaska. Su objetivo fue contener el derrame y asegurar una recuperación segura y responsable desde el punto de vista ambiental.

Tras completar una exhaustiva evaluación de ingeniería y salvamento, se elaboró y aprobó el plan de rescate por parte del Comando Unificado. Se colocaron bolsas de elevación externas alrededor de la embarcación para proporcionar flotabilidad y estabilidad adicionales. Bajo la dirección del maestro de salvamento de Global, se desplegaron las líneas de remolque y se aplicó una ligera tensión mientras se esperaba la próxima marea alta. Con la llegada de esta, se aplicó tensión adicional al naufragio, lo que permitió que la embarcación se deslizara de las rocas hacia aguas más profundas. La embarcación se mantuvo bajo vigilancia para detectar posibles infiltraciones de agua y fue remolcada a Sitka, donde se preparó para su traslado a Seattle para las reparaciones necesarias.

americansalvage.org 16 MEMBER NEWS / NOTICIAS DE LOS MIEMBROS

PHOTO: GLOBAL DIVING & SALVAGE

ed numerous challenges -hazardous sea conditions, extensive hull repairs conducted in situ, meticulous planning, collaboration, and adherence to environmental protocols.

Más allá de los posibles efectos devastadores para una pesquería de gran valor tanto para intereses comerciales como indígenas, el exitoso rescate del Western Mariner presentó numerosos desafíos: condiciones marítimas peligrosas, extensas reparaciones de casco realizadas in situ, una meticulosa planificación, colaboración y un estricto cumplimiento de los protocolos ambientales.

SUMMER 2023 SOUNDINGS 17

Resolve Marine Opens Facility in Tacoma, Washington

On In a press release issued on 13 April, 2023, Resolve Marine announced the opening of a new warehouse and operations facility in Tacoma, Washington. Chad Kasin was appointed Pacific Northwest Facility Manager.

The new facility expands the company’s successful marine services business in Alaska into the Seattle/ Tacoma area and will serve clients across ship husbandry, marine construction, emergency and environmental response and salvage projects. Commercial diving and underwater welding and inspection are one of many service offerings. The expansion provides a platform for Resolve Marine to pursue business development opportunities with new clients in the region. The 10,000 square foot warehouse and facility is outfitted with owned and maintained equipment ready to deploy by air, sea, or truck.

Resolve Marine is a global leader in ship and vessel salvage, rescue, emergency response, compliance, environmental mitigation, and specialized marine services. A private company established in 1984 and headquartered in Fort Lauderdale, FL, Resolve Marine has commercial offices, response warehouses and equipment depots located in the United States, Europe, Africa, and Asia.

Resolve Marine abre un centro en Tacoma, Washington

En un comunicado de prensa emitido el 13 de abril de 2023, Resolve Marine anunció la apertura de un nuevo almacén y centro de operaciones en Tacoma, Washington. Chad Kasin fue nombrado Director del Centro del Pacífico Noroeste.

El nuevo centro amplía el exitoso negocio de servicios marítimos de la empresa en Alaska a la zona de Seattle/ Tacoma y prestará servicio a los clientes de los sectores de construcción naval, construcción marítima, respuesta de emergencia y medioambiental, así como proyectos de salvamento. Entre los diversos servicios que ofrece, destacan el buceo comercial y la soldadura y la inspección submarinas. La ampliación proporciona una plataforma para que Resolve Marine explore oportunidades de desarrollo empresarial con nuevos clientes en la región. El almacén y centro de operaciones de 10 000 pies cuadrados está provisto de equipos propios y en perfecto estado que se encuentran listos para desplegarse por aire, mar o tierra.

Resolve Marine es un líder global en salvamento de buques y embarcaciones, rescate, respuesta de emergencia, normativa, mitigación medioambiental y servicios marítimos especializados. Resolve Marine, empresa privada fundada en 1984 y con sede en Fort Lauderdale, FL, cuenta con oficinas comerciales, almacenes de respuesta y depósitos de equipos en los Estados Unidos, Europa, África y Asia.

americansalvage.org 18 MEMBER NEWS / NOTICIAS DE LOS MIEMBROS

PHOTO: RESOLVE MARINE

SUMMER 2023 SOUNDINGS 19

AWARDING THE NEXT GENERATION OF MARINE INNOVATORS: The 11th Annual ASA-NAMEPA Marine Sciences Scholarship

The American Salvage Association (ASA) and the North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) are seeking all students to demonstrate their passion for marine sciences and to participate in its 11th Annual Marine Sciences Scholarship Competition. Winners will earn scholarship funds to further their education and research in this exciting field!

The ASA-NAMEPA Marine Sciences Scholarship stands as a beacon of opportunity for aspiring marine scientists who are driven to make a positive impact on the health and conservation of our oceans. This scholarship recognizes, and supports outstanding students pursuing studies in marine sciences. By offering both financial assistance and professional development opportunities, the ASA-NAMEPA scholarship empowers individuals to explore the depths of marine research, contribute to environmental stewardship, and shape the future of our planet's aquatic ecosystems, as well as design and implement the future of marine engineering.

Eligible students are invited to submit a project abstract of three hundred words or less and a technical paper describing their project which will be reviewed by a technical committee of maritime industry and marine science experts. Each paper is evaluated on a wide range of criteria including originality, data collection, supporting evidence, and tangibility within the real-world environment.

Papers and abstracts will be accepted from April 24, 2023, to September 30, 2023. Winners will be notified before October 9, 2023, and will be announced in a variety of official marine industry publications via a press release and social media. Scholarship recipients will be invited to receive their award at NAMEPA’s Annual Conference & Awards Dinner in New York, NY on November 2, 2023. This is a unique opportunity for winners to interact and network with highly regarded marine industry representatives, potential employers, researchers, educators, and regulators.

The awards for both high school and undergraduate winners are five hundred dollars for first place, two hun -

dred fifty dollars for second place and one hundred dollars for third place.

**ASA and NAMEPA will sponsor the travel and accommodation expenses to New York for each winning student, including the event registration fee. Two accompanying guests per student are allowed, but expenses must be covered by them separately. Scholarship awards and certificates of achievement will be mailed to those students unable to accept their awards in person.

ELIGIBILITY REQUIREMENTS

Individual or Group Submissions (of up to three students)

Submission Categories:

High School Student / Group Category: The high school student(s) must have been enrolled in grades 9 - 12 between September 2022 through September 2023.

Undergraduate Student / Group Category: The undergraduate student(s) must have been enrolled full time during the Fall 2022, Winter 2023, or Fall 2023 semester (or any other intermediary semester between these periods)

To be considered, your project should focus on one of the following subject areas:

• Marine Environmental Care

• Naval Architecture

• Marine Engineering

• Ocean Engineering

• Meteorology

• Underwater Robotics

• Air Emissions from Ships

• Alternative Fuel Supplies for Ships

• Oil and Chemical Spill Remediation

• Offshore Well Control

• Diving Systems

• Marine Biology

• Marine Ecosystems

• Marine Microorganisms

• Ship Design

• Ship Breaking

• Recovery of Sunken Ships

• Cargo, Fuel or Pollutants

• Marine Salvage

americansalvage.org 20

DANIELS / SHUTTERSTOCK MEMBER NEWS/SCIENCE COMPETITION 2023 / NOTICIAS DE LOS MIEMBROS/CONCURSO

PHOTO: ETHAN

AWARDING THE NEXT GENERATION OF MARINE INNOVATORS:

The 11th Annual ASA-NAMEPA Marine Sciences Scholarship

La American Salvage Association (ASA) y la North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) convocan a todos los estudiantes que deseen demostrar su pasión por las ciencias marinas a participar en su 11º Concurso Anual de Becas en Ciencias Marinas. ¡Los ganadores recibirán financiación en forma de becas que les permitirán profundizar en su formación e investigación en este campo tan apasionante!

El concurso de becas ASA-NAMEPA de ciencias marinas se perfila como un modelo de oportunidades para aquellos aspirantes a científicos marinos que se sientan impulsados a influir positivamente en la salud y la conservación de nuestros océanos. Con esta beca se reconoce y apoya a estudiantes sobresalientes que cur-

san estudios en ciencias marinas. Asimismo, al ofrecer tanto ayuda financiera como oportunidades de desarrollo profesional, la beca ASA-NAMEPA empodera a los interesados para explorar las profundidades de la investigación marina, contribuir a la gestión medioambiental y forjar el futuro de los ecosistemas acuáticos de nuestro planeta, así como diseñar y poner en práctica el futuro de la ingeniería marina.

Invitamos a los estudiantes que cumplan los requisitos a presentar un resumen de su proyecto de trescientas palabras o menos y un documento técnico que describa su proyecto, que se someterá a la revisión de un comité técnico formado por expertos de la industria marítima y de las ciencias marinas. Cada informe se evaluará en función de una amplia gama de criterios, entre los que se incluyen

MIEMBROS/CONCURSO DE CIENCIAS 2023

We encourage readers of Soundings to actively seek out deserving individuals who may be interested in the ASA-NAMEPA Marine Sciences Scholarship. Spread the word among students, colleagues, academic institutions, and research organizations to ensure that deserving candidates have the opportunity to apply for this scholarship. By sharing the details of the scholarship program, you can play an instrumental role in identifying talented individuals who are driven to have influence in the future of marine sciences and engineering.

By actively engaging in promoting this scholarship opportunity, you are contributing to the growth and development of the next generation of marine scientists, fostering their ability to address the pressing environmental challenges our oceans face today. Together, let us inspire and support the brilliant minds who will shape an incredible future for our marine ecosystems. By actively engaging in promoting this scholarship opportunity, you are contributing to the growth and development of the next generation of marine scientists, fostering their ability to address the pressing environmental challenges our oceans face today. Together, let us inspire and support the brilliant minds who will shape an incredible future for our marine ecosystems. For complete information, please visit namepa.net

The American Salvage Association's (ASA) Education Committee is committed to promoting general maritime industry interest with a focus on marine salvage, and to help develop maritime industry expertise through interactive experience with ASA salvage professionals. The Committee's goal is to support career development in all maritime disciplines inclusive of, but not limited to, the development of both licensed and unlicensed seafarers, encouragement for licensed officers to reach senior officer status and to gain experience at sea. For non-seafarers, the promotion of math, sciences, engineering, naval architecture, diving, environmental sciences, robotics, marine insurance, maritime law, ocean engineering, accounting, logistics, and other related fields.

The North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) is a marine industry-led organization of environmental stewards preserving the marine environment by promoting sustainable marine industry best practices and educating seafarers, students and the public about the need and strategies for protecting global ocean, lake, and river resources.

la originalidad, la recopilación de datos, las pruebas de apoyo y la tangibilidad en el entorno del mundo real.

Las ponencias y los resúmenes se aceptarán del 24 de abril de 2023 al 30 de septiembre de 2023. Los ganadores recibirán una notificación antes del 9 de octubre de 2023 y se anunciarán en diversas publicaciones oficiales del sector náutico a través de un comunicado de prensa y en las redes sociales. Se invitará a los beneficiarios de las becas a recibir su premio en la Conferencia Anual y Cena de Premios de NAMEPA en Nueva York, NY, el 2 de noviembre de 2023. Para los ganadores, se trata de una oportunidad única de interactuar y establecer contactos con representantes de gran prestigio de la industria marina, empleadores potenciales, investigadores, educadores y reguladores.

Las recompensas, tanto para los ganadores de bachillerato como para los de licenciatura, serán de 500 dólares para el primer puesto, de 250 dólares para el segundo y de 100 dólares para el tercero.

**ASA y NAMEPA patrocinarán los gastos de viaje y alojamiento a Nueva York de cada estudiante ganador, incluida la cuota de inscripción al evento. Se permiten dos acompañantes por estudiante, pero deberán cubrir sus gastos por separado. A los estudiantes que no puedan aceptar sus premios en persona se les enviarán por correo los premios de las becas y los certificados de reconocimiento.

REQUISITOS DE ELEGIBILIDAD

Presentaciones individuales o grupales (de hasta tres estudiantes)

Categorías de presentación:

Categoría de estudiante de secundaria/grupo: El/los estudiante(s) de secundaria debe(n) haber estado matriculado(s) en los grados 9 – 12 entre septiembre de 2022 y septiembre de 2023.

Categoría de estudiante de pregrado/grupo: El/los estudiante(s) de pregrado debe(n) haber estado matriculado(s) a tiempo completo durante el semestre de otoño de 2022, invierno de 2023 u otoño de 2023 (o cualquier otro semestre intermedio entre estos periodos).

A fin de ser tomados en consideración, su proyecto deberá centrarse en una de las siguientes áreas temáticas:

americansalvage.org 22

MEMBER NEWS/SCIENCE COMPETITION 2023 / NOTICIAS DE LOS MIEMBROS/CONCURSO

• Cuidado del medio ambiente marino

• Arquitectura naval

• Ingeniería marina

• Ingeniería oceánica

• Meteorología

• Robótica submarina

• Emisiones de aire de buques

• Suministros alternativos de combustible para buques

• Remediación de derrames de petróleo y productos químicos

• Control de pozos en alta mar

• Sistemas de buceo

• Biología marina

• Ecosistemas marinos

• Microorganismos marinos

• Diseño de buques

• Desguace de buques

• Recuperación de buques hundidos

• Carga, combustible o contaminantes

• Salvamento marino

Animamos a los lectores de Soundings a buscar activamente a personas merecedoras que puedan estar interesadas en la Beca de Ciencias Marinas ASA-NAMEPA. Corran la voz entre estudiantes, colegas, instituciones académicas y organizaciones de investigación para garantizar que los candidatos que lo merezcan tengan la oportunidad de solicitar esta beca. Al compartir los detalles del programa de becas, usted puede desempeñar un papel decisivo en la identificación de personas con talento que estén dispuestas a influir en el futuro de las ciencias y la ingeniería marinas.

Al participar activamente en la promoción de esta oportunidad de beca, estará contribuyendo al crecimiento y desarrollo de la próxima generación de científicos marinos, fomentando su capacidad para abordar los urgentes retos ecológicos a los que se enfrentan nuestros océanos en la actualidad. Inspiremos y apoyemos juntos a las mentes brillantes que darán forma a un futuro increíble para nuestros ecosistemas marinos.

Para obtener información completa, visite namepa.net.

El Comité de Educación de la American Salvage Association (ASA) se ha comprometido a promover el interés general

de la industria marítima con un enfoque en el salvamento marítimo, y para ayudar a desarrollar la experiencia de la industria marítima a través de la experiencia interactiva con los profesionales de salvamento de la ASA. El objetivo del comité es apoyar el desarrollo profesional en todas las disciplinas marítimas, incluyendo, entre otros, el desarrollo de los marinos con y sin licencia, el estímulo para que los oficiales con licencia alcancen la categoría de oficiales superiores y adquieran experiencia en el mar. Para los que no son marinos, la promoción de las matemáticas, las ciencias, la ingeniería, la arquitectura naval, el buceo, las ciencias medioambientales, la robótica, los seguros marítimos, el derecho marítimo, la ingeniería oceánica, la contabilidad, la logística y otros campos relacionados.

La North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) es una organización de administradores medioambientales liderada por la industria marítima que preserva el medio ambiente marino mediante la promoción de las mejores prácticas sostenibles de la industria marítima y la educación de los marinos, los estudiantes y el público en general sobre la necesidad y las estrategias de protección de los recursos oceánicos, lacustres y fluviales mundiales.

SUMMER 2023 SOUNDINGS 23 MIEMBROS/CONCURSO

DE CIENCIAS 2023

PHOTO: CHOKSAWAT / SHUTTERSTOCK

CHALLENGES OF MARINE SALVAGE: Beyond 10,000 Feet

Jason Clark / Soundings Editor

The depths of the world's oceans have always held an air of mystery, presenting unique challenges to those who venture into the abyss. Marine salvage, the process of recovering sunken vessels or valuable cargo, becomes exponentially more difficult as the depth increases. Beyond the 10,000feet mark, a new realm of challenges emerge, pushing the limits of technology, human capability and logistical feasibility. In this article, we will explore the formidable obstacles faced by marine salvagers when operating at such extreme depths.

Extreme Pressure and Temperature. At depths exceeding ten thousand feet, water pressure can reach over three hundred times atmospheric pressure at sea level. Equipment used for salvage operations must be engineered to withstand the intense pressure, making the development and deployment of robust machinery a significant challenge. Moreover, deep-sea environments are characterized by freezing temperatures, which can cause material degradation and limit the effectiveness of standard salvage methods.

Limited Visibility. Another major challenge encountered during salvage operations at extreme depths is the limited visibility. Natural light cannot penetrate such depths, and the water becomes progressively darker. This makes it extremely challenging for divers and remotely operated vehicles (ROVs) to navigate and perform intricate tasks with precision. While ROVs equipped with powerful lights and high-definition cameras have improved visibility, the lack of natural light still poses difficulties in assessing the condition of the wreckage, identifying valuable items and planning efficient salvage operations.

DESAFÍOS

pies

Jason Clark / Soundings Editor

Las profundidades de los océanos del mundo siempre han tenido un aire de misterio, presentando desafíos únicos a quienes se aventuran en el abismo. El salvamento marítimo, el proceso de recuperar embarcaciones hundidas o cargamentos valiosos, se vuelve exponencialmente más difícil a medida que aumenta la profundidad. Más allá de la marca de los 10 000 pies, surge un nuevo reino de desafíos, que sobrepasa los límites de la tecnología, la capacidad humana y la viabilidad logística. En este artículo, exploraremos los formidables obstáculos a los que se enfrentan los rescatadores marinos cuando operan a profundidades tan extremas.

Presión y temperatura extremas. A profundidades superiores a los diez mil pies, la inmensa presión del agua puede alcanzar más de trescientas veces la presión atmosférica a nivel del mar. El equipo utilizado para las operaciones de salvamento debe estar diseñado para soportar la intensa presión, lo que convierte el desarrollo y despliegue de maquinaria robusta en un reto importante. Además, los entornos de aguas profundas se caracterizan por temperaturas de congelación, que pueden causar la degradación del material y limitar la eficacia de los métodos de salvamento estándar.

Visibilidad limitada. Otro reto importante que se plantea durante las operaciones de salvamento a profundidades extremas es la limitada visibilidad. La luz natural no puede penetrar a tales profundidades y el agua se oscurece progresivamente. Esto hace que sea extremadamente difícil para los buceadores y los vehículos operados por control remoto (VOR) navegar y realizar tareas intrincadas con precisión. Aunque los VOR equipados con potentes luces y cámaras de alta

americansalvage.org 24 TECHNOLOGY AND ENGINEERING / TECHNOLOGÍA E INGENIERÍA

DEL SALVAMENTO MARÍTIMO: más allá de los 10 000

CHART: VECTORMINE / SHUTTERSTOCK

SUMMER 2023 SOUNDINGS 25

Remote Locations and Long-Term Deployment. Recovering wreckage from depths exceeding 10,000 feet often means operating in remote areas, far from coastal infrastructure and support services. Extended missions require careful logistical planning and supply chain management to ensure the availability of essential resources and spare parts. Additionally, the duration of salvage operations can be prolonged due to the complexity of the tasks involved, further increasing costs and logistical challenges. Efficient deployment and maintenance of equipment over extended periods are crucial but pose significant obstacles in these extreme deep-sea environments. An adjacent, and overlooked concern, is deciding who has authority in international waters when clients, salvors and governmental agencies are all from different countries. In the case of a salvage operation arising from technical error or neglect, who would be obligated to pay?

High Costs and Financial Viability. Operating at extreme depths involves significant expenses that can quickly escalate. The development and deployment of specialized equipment, advanced ROVs, and deep-sea diving support systems require substantial financial resources. Furthermore, the uncertainties surrounding the condition of the wreckage, the availability of valuable cargo, and the success of salvage operations at such depths creates risk and the financial viability of operations becomes a crucial consideration when determining the feasibility of pursuing deep-sea salvage projects. In the scenario of the ongoing salvage operation of the remains of the OceanGate’s Titan submersible in the North Atlantic, Mike Jarvis, President of the American Salvage Association, estimates that such an undertaking could cost a quarter million dollars per day, or more.

Environmental Impact and Sustainability. Deep-sea salvage operations can have environmental consequences, particularly if it involves wrecks or cargoes containing hazardous substances. The potential leakage of oil, chemicals, or pollutants from sunken vessels can have severe ecological impacts on the delicate deep-sea ecosystems. It is crucial for salvage companies to implement strict environmental protocols and minimize the potential harm to marine life and habitats. Balancing the economic benefits of salvage with the

definición han mejorado la visibilidad, la falta de luz natural sigue planteando dificultades a la hora de evaluar el estado de los restos del naufragio, identificar los objetos valiosos y planificar operaciones de salvamento eficaces.

Ubicaciones remotas y despliegue a largo plazo. Recuperar restos de naufragios a profundidades superiores a los 10 000 pies implica a menudo operar en zonas remotas, lejos de la infraestructura costera y de los servicios de apoyo. Las misiones prolongadas requieren una cuidadosa planificación logística y gestión de la cadena de suministro para garantizar la disponibilidad de recursos esenciales y piezas de repuesto. Además, la duración de las operaciones de salvamento puede prolongarse debido a la complejidad de las tareas implicadas, lo que aumenta aún más los costos y los retos logísticos. El despliegue eficaz y el mantenimiento de los equipos durante periodos prolongados son cruciales, pero plantean obstáculos significativos en estos entornos extremos de aguas profundas. Una preocupación adicional, y pasada por alto, sería decidir quién tendría la autoridad en aguas internacionales cuando los clientes, los salvadores y las agencias gubernamentales son todos de países diferentes. En el caso de una operación de salvamento derivada de un error técnico o de una negligencia, ¿quién estaría obligado a pagar?

Costos elevados y viabilidad financiera. Trabajar a profundidades tan extremas implica gastos considerables que pueden aumentar rápidamente. El desarrollo y despliegue de equipos especializados, VOR avanzados y sistemas de apoyo al buceo en aguas profundas requieren importantes recursos financieros. Además, las incertidumbres que rodean el estado de los restos del naufragio, la disponibilidad

americansalvage.org 26

TECHNOLOGY AND ENGINEERING / TECHNOLOGÍA E INGENIERÍA

PHOTO: 3DSAM79 / SHUTTERSTOCK

preservation of the marine environment poses a significant ethical and logistical challenge.

Marine salvage operations at depths exceeding ten thousand feet present a formidable array of challenges. The extreme pressure, limited visibility, remote locations, prohibitive costs, and environmental impact all contribute to the complexity and risks involved in such endeavors. The development of advanced technology, including deep-sea ROVs, remotely operated tools, and durable salvage equipment, is crucial for overcoming these challenges. However, careful consideration of financial viability, sustainability, and ethical responsibility must accompany any deep-sea salvage operation. As technology advances and the industry’s understanding of the deep sea improves, more effective solutions are anticipated to mitigate these challenges and open an entire new world of possibilities when it comes to salvage operations in the world’s oceans at extreme depths.

de carga valiosa y el éxito de las operaciones de salvamento a tales profundidades crean riesgos y s para los inversores y las empresas de salvamento. La viabilidad financiera de estas operaciones se convierte en una consideración crucial a la hora de determinar la viabilidad de llevar a cabo proyectos de salvamento en aguas profundas. En el escenario de la operación de salvamento en curso de los restos del sumergible Titán de OceanGate en el Atlántico Norte, Mike Jarvis, Presidente de la Asociación Americana de Salvamento, estima que tal empresa podría costar un cuarto de millón de dólares al día, o más.

Impacto medioambiental y sostenibilidad. Las operaciones de salvamento en aguas profundas pueden tener consecuencias medioambientales, sobre todo si se trata de pecios o cargamentos que contienen sustancias peligrosas. La posible fuga de petróleo, productos químicos o contaminantes de los buques hundidos puede tener graves repercusiones ecológicas en los delicados ecosistemas de aguas profundas. Es crucial que las empresas de salvamento apliquen protocolos medioambientales estrictos y minimicen el daño potencial a la vida y los hábitats marinos. Equilibrar los beneficios económicos del salvamento con la preservación del medio marino plantea un importante desafío ético y logístico.

Las operaciones de salvamento marítimo a profundidades superiores a los diez mil pies presentan una formidable serie de desafíos. La presión extrema, la visibilidad limitada, las ubicaciones remotas, los costos prohibitivos y las repercusiones medioambientales contribuyen a la complejidad y los riesgos que entrañan tales empresas. El desarrollo de tecnología avanzada, incluidos los VOR de aguas profundas, las herramientas operadas a distancia y el equipo de salvamento duradero, es crucial para superar estos retos. Sin embargo, cualquier operación de salvamento en aguas profundas debe ir acompañada de una cuidadosa consideración de la viabilidad financiera, la sostenibilidad y la responsabilidad ética. A medida que avanza la tecnología y mejora nuestro conocimiento de las profundidades marinas en el sector, podemos esperar que se anticipen soluciones más eficaces para mitigar estos retos y abrir todo un nuevo mundo de posibilidades en lo que respecta a las operaciones de salvamento en los océanos del mundo a las profundidades extremas de nuestros océanos.

SUMMER 2023 SOUNDINGS 27

MORPAG Status

Jim Calhoun / T&T Salvage, LLC

On April 4, ASA’s president distributed to the membership Federal Register Vol. 88, No. 61 dated March 30, 2023. This notice requests comments from the public, which were due to the docket June 28, on the “Maritime Oil-spill Response Plan Advisory Group” (MORPAG) recommendations for changes to the Coast Guard’s Vessel Response Plan (VRP) program and policies. These recommendations were provided in response to an audit from the U.S. Government Accountability Office. The recommendations center on the Vessel Response Plan program, specifically OSRO classification, equivalence, enforcing National Planning Criteria, Alternative Planning Criteria, compliance, and staffing to manage the VRP program.

The MORPAG group was composed entirely of federal employees. Its recommendations and comments on the VRP program were extensively discussed in the Federal Register “Background” and ten questions were posed to the public to assist the Coast Guard in making changes to the VRP program. The Federal Register goes on to state that any regulatory or policy changes, as a result of the comments, will be “separately announced in the Federal Register.” These recommendations, depending on which are adopted, may have an impact, operationally and financially, on the industry.

Regarding ASA’s comment on these recommendations, the decision was made to focus on the section that addressed resource availability (Page 19161- Coast Guard interpretation that resources must be dedicated), an issue of importance to the Association and for which there is member consensus. Any other comments on these recommendations were left to the ASA member companies, as each may have its own position on any particular issue.

ASA’s Regulatory Affairs committee will continue to track further Coast Guard action on this initiative.

ESQUINA REGULADORA

Jim Calhoun / Salvamento de T&T, LLC

El 4 de abril, el presidente de ASA distribuyó la membresía del Registro Federal Vol. 88, N. 61 del 30 de marzo del 2023. Este anuncio solicita comentarios del público, que debían presentarse el 28 de junio, sobre las recomendaciones del «Grupo Asesor del Plan de Respuesta a Derrames Marítimos de Petróleo (MORPAG)» para los cambios de programa y políticas del Plan de Respuesta de Embarcaciones de la Guardia Costera (VPR). Estas recom endaciones fueron provistas en respuesta a una auditoria hecha por la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. Las recomendaciones se centran en el Plan de Respuesta de Embarcaciones, específicamente la clasificación OSRO, la equivalencia, la aplicación de los Criterios Nacionales de Planificación, los Criterios Alternativos de Planificación, el cumplimiento, y la asignación de personal para administrar el programa VPR.

El grupo MORPAG fue compuesto en su totalidad por empleados federales. Sus recomendaciones y comentarios sobre el programa VRP se discutieron ampliamente en «Antecedentes» del Registro Federal y se hicieron 10 preguntas al público para ayudar a la Guardia Costera a realizar cambios en el programa VRP. El Registro Federal insiste en declarar que cualquier cambio normativo o de política, como resultado de estos comentarios, se «anunciarán por separado en el Registro Federal». Estas recomendaciones, dependiendo de cuales se adopten, podrían generar un impacto operacional y financiero en la industria.

Con respecto a los comentarios de ASA sobre estas recomendaciones, decidió centrarse en la sección que abarca la disponibilidad de recursos (página 19161interpretación de la Guardia Costera de que se deben dedicar recursos), un asunto de importancia para la Asociación y para el cual existe consenso entre los miembros. Cualquier otro comentario sobre estas recomendaciones se dejó para las compañías miembros de ASA, ya que cada una podría tener su propia posición frente a algún tema en particular.

El comité de asuntos regulatorios de ASA contin uará rastreando más acciones de la Guardia Costera sobre esta iniciativa.

americansalvage.org 28 REGULATORY CORNER / RINCÓN REGULATORIO

COMMITTEE REPORTS / INFORMES DE LOS COMITÉS

REGULATORY AFFAIRS COMMITTEE

Regulatory Affairs, with other ASA leadership, reviewed, drafted, and forwarded comments to the docket on Federal Register Notice dated March 30, 2023 “Request for Information on Coast Guard Vessel Plan and Maritime Oil-Spill Response Plan Advisory Group (MORPAG) Recommendations. The Coast Guard Authorization Act of 2022 continued to be monitored for changes/additions, including the non-operating individual requirement moratorium, which may be extended an additional two years. A Headquarters MER policy letter was reviewed, and comments drafted.

COMITÉ DE ASUNTOS REGLAMENTARIOS

Asuntos normativos, con otros dirigentes de la ASA, revisó, redactó y remitió comentarios al expediente sobre el Aviso del Registro Federal del 30 de marzo de 2023 "Solicitud de información sobre el plan de buques de la Guardia Costera y las recomendaciones del Grupo Asesor del Plan Marítimo de Respuesta a Derrames de Petróleo (MORPAG)". Se continuó vigilando la Ley de Autorización de la Guardia Costera de 2022 en busca de cambios/adiciones, incluida la moratoria de requisitos individuales no operativos, que puede prorrogarse dos años más. Se revisó una carta política del MER de la sede y se redactaron comentarios.

MEMBERSHIP COMMITTEE

The Membership Committee is very excited to report that our membership continues to grow. Please remember that as new members you are welcome to send us your new member highlight as well as provide the committee with your social media accounts for additional outreach. We would like to welcome the following new 2023 Corporate Associate Members: Great Lakes Marine, Vortex Marine Construction, ServiMagnus South America, Canal Barge and SBSB-Eastham.

MARKETING AND COMMUNICATIONS COMMITTEE

Join our committee! The ASA's Marketing & Communications committee is looking for new members! We welcome all those interested in helping keep our members engaged and informed about member, industry, and ASA activities. Contact Jennifer Schlueter, Chair of the committee at jschlueter@resolvemarine. com. We welcome new ideas and fresh perspectives. This is a great way to get involved and make a difference in bringing to life ASA’s mission, values, and impact within the industry.

COMITÉ DE MIEMBROS

El comité de miembros está muy emocionado de informar que nuestra membresía continúa creciendo. Recuerden que, como nuevos miembros, pueden enviarnos sus noticias más destacadas, así como facilitar al comité sus cuentas en las redes sociales para una mayor difusión. Nos gustaría dar la bienvenida a los siguientes nuevos miembros corporativos asociados 2023: Great Lakes Marine, Vortex Marine Construction, ServiMagnus South America, Canal Barge y SBSB-Eastham.

COMITÉ DE MARKETING Y COMUNICACIÓN

¡Únase a nuestro comité! ¡El comité de marketing y comunicaciones de la ASA busca nuevos miembros! Damos la bienvenida a todos aquellos interesados en ayudar a mantener a nuestros miembros comprometidos e informados sobre las actividades de los miembros, de la industria y de la ASA. Póngase en contacto con Jennifer Schlueter, presidenta del comité, en la dirección jschlueter@resolvemarine.com. Agradecemos nuevas ideas y puntos de vista. Esta es una gran manera de involucrarse y marcar la diferencia a la hora de dar vida a la misión, los valores y la repercusión de ASA en el sector.

SUMMER 2023 SOUNDINGS 29

EDUCATION COMMITTEE

The Education Committee has launched the 2023 Annual Marine Sciences Scholarship Competition that is jointly held with the North American Marine Environmental Protection Association (NAMEPA). The submission portal is open until September 30 for high school and collegiate level students (individual and group) to submit papers demonstrating studies / experiments in relation to the marine environment, salvage, and engineering fields. We look forward to receiving submissions for the 11th year of this program! Additional outreach in this past quarter includes meeting with Texas A&M admin and a guest lecture to Cal Maritime – highlighting the marine salvage field, example projects, and emphasizing salvage as a great opportunity to pursue professionally.

COMITÉ DE EDUCACIÓN

El comité de educación ha lanzado el concurso anual de becas de ciencias marinas 2023 que se celebra conjuntamente con la Asociación Norteamericana de Protección del Medio Marino (NAMEPA). El portal de presentación está abierto hasta el 30 de septiembre para que los estudiantes de preparatoria y de nivel universitario (individuales y en grupo) presenten trabajos que demuestren estudios/ experimentos en relación con el medio ambiente marino, el salvamento y los campos de la ingeniería. ¡Esperamos recibir propuestas para el 11º año de este programa! La divulgación adicional en este último trimestre incluye una reunión con la administración de Texas A&M y una conferencia como invitado a Cal Maritime, en la que se destacará el campo del salvamento marítimo, ejemplos de proyectos y se hará énfasis en el salvamento como una gran oportunidad para ejercer como profesional.

TRAINING COMMITTEE

In March, the ASA Training Committee held a three-day Marine Salvage Response Course in Alameda, CA. The course participants were brought together from units across the US Coast Guard Pacific Area (PACAREA), encompassing six of the seven continents, seventy-one countries, and more than 74 million square miles of ocean - from the U.S. Western States to Asia, and from the Arctic to Antarctica.

The committee’s next scheduled training is set for August 15-17 at the NOAA Gulf of Mexico Disaster Response Center in Mobile, AL. The course will be attended by members of all three of the Coast Guard National Strike Force teams.

COMITÉ DE CAPACITACIÓN

En marzo, el comité de capacitación de la ASA celebró un curso de respuesta de salvamento marítimo de tres días de duración en Alameda, California. Los participantes en el curso procedían de unidades de toda la zona del Pacífico de la Guardia Costera de los Estados Unidos (PACAREA), que abarca seis de los siete continentes, setenta y un países y más de 74 millones de millas cuadradas de océano: desde los estados del oeste de los Estados Unidos hasta Asia, y desde el Ártico hasta la Antártida.

La próxima capacitación programada por el comité tendrá lugar del 15 al 17 de agosto en el Centro de Respuesta a Desastres del Golfo de México de la NOAA en Mobile, AL. Al curso asistirán miembros de los tres equipos de la Fuerza de Ataque Nacional de la Guardia Costera.

americansalvage.org 30 COMMITTEE REPORTS / INFORMES

DE LOS COMITÉS

Follow ASA on Facebook . Follow ASA on LinkedIn.

Navigating the Storm: Preparing Marine Businesses for Hurricane Season

Courtesy of National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)

Atravesar la tormenta:

cómo preparar a los negocios marítimos para la temporada de huracanes

Cortesía de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA)

Hurricanes are among nature's most powerful and destructive phenomena. On average, twelve tropical storms, six of which become hurricanes form over the Atlantic Ocean, Caribbean Sea, or Gulf of Mexico during the hurricane season which runs from June 1 to November 30 each year. In

Los huracanes se encuentran entre los fenómenos de la naturaleza más poderosos y destructivos. En promedio, doce tormentas tropicales, seis de las cuales se convierten en huracanes, se forman sobre el Océano Atlántico, el Mar Caribe o el Golfo de México durante la temporada de huracanes, que va desde el 1

SUMMER 2023 SOUNDINGS 31 HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA HURACANES

PHOTO: FELIX MIZIOZNIKOV / SHUTTERSTOCK

HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA HURACANES

the Central Pacific Ocean, an average of three tropical storms, two of which become hurricanes, form, or move over the area during the hurricane season, which runs from June 1 to November 30 each year. Guam, the Northern Marianas, and Micronesia experience typhoons all year round but the main season is from July through November with a peak from mid-August to mid-September. Over a typical two-year period, the U.S. coastline is struck by an average of three hurricanes, one of which is classified as a major hurricane (winds of 111 mph or greater).

HURRICANE HAZARDS

While hurricanes pose the greatest threat to life and property, tropical storms and depression can also be devastating. The primary hazards from tropical cyclones (which include tropical depressions, tropical storms,

and hurricanes) are storm surge flooding, inland flooding from heavy rains, destructive winds, tornadoes, and high surf and rip currents.

Storm surge is the abnormal rise of water generated by a storm's winds. This hazard is historically the leading cause of hurricane related deaths in the United States. Storm surge and large battering waves can result in large loss of life and cause massive destruction along the coast.

Storm surge can travel several miles inland, especially along bays, rivers, and estuaries.

Flooding from heavy rains is the second leading cause of fatalities from landfalling tropical cyclones. Widespread torrential rains associated with these storms often cause

americansalvage.org 32

SHUTTERSTOCK

PHOTO: BILANOL /

de junio al 30 de noviembre de cada año. En el Océano Pacífico Central, un promedio de tres tormentas tropicales, dos de las cuales se convierten en huracanes, se forman o se desplazan por el área durante la temporada de huracanes, que va desde el 1 de junio al 30 de noviembre de cada año. Guam, las Islas Marianas del Norte y Micronesia experimentan tifones durante todo el año, pero la temporada principal va de julio a noviembre, con un pico desde mediados de agosto hasta mediados de septiembre. En un período típico de dos años, las costas estadounidenses son azotadas por un promedio de tres huracanes, uno de los cuales es clasificado como un huracán de categoría 3 o más (con vientos de 111 mph o más).

PELIGROS DE LOS HURACANES

Aunque los huracanes son la mayor amenaza a la vida y los bienes, las tormentas y las depresiones tropicales también pueden ser devastadoras. Los riesgos principales derivados de los ciclones tropicales (que incluyen las depresiones tropicales, las tormentas tropicales y los huracanes) son las inundaciones por marejadas ciclónicas, las inundaciones causadas por lluvias intensas, los vientos destructivos, los tornados y las corrientes de resaca y grandes olas.

Una marejada ciclónica es un aumento anormal del nivel del agua generado por los vientos durante una tormenta. Históricamente, este peligro ha sido la causa principal de muertes relacionadas con huracanes en Estados Unidos. Una marejada ciclónica y el embate de grandes olas pueden causar grandes pérdidas de vida y destrucción masiva en la zona costera.

Las marejadas ciclónicas pueden recorrer varias millas en tierra, especialmente a lo largo de bahías, ríos y estuarios.

Las inundaciones por lluvias severas son la segunda causa principal de fatalidades durante el azote de un ciclón tropical. Las lluvias torrenciales extendidas asociadas con estas tormentas con frecuencia causan inundaciones cientos de millas tierra adentro. La inundación puede persistir durante varios días aunque la tormenta ya se haya disipado.

El viento de un huracán puede destruir edificios y casas prefabricadas. Los letreros, el revestimiento de los techos y otros elementos que se encuentren en el exterior pueden convertirse en misiles voladores durante un huracán.

Los ciclones tropicales que recalan en tierra pueden traer aparejados tornados. Estos generalmente ocurren en bandas de lluvia alejadas del centro de la tormenta.

Las olas peligrosas generadas por los vientos intensos de un ciclón tropical pueden significar un peligro importante para los habitantes de la zona costera y los marineros. Estas olas pueden generar corrientes de resaca mortales, una erosión significativa de las playas y daños a estructuras en la línea de la costa, incluso si la tormenta se encuentra más de mil millas mar adentro.

A medida que se acerca la temporada de huracanes, los establecimientos marítimos deben tomar medidas proactivas para garantizar la seguridad de sus recursos y el bienestar de sus empleados. La preparación es clave para minimizar los riesgos y daños potenciales asociados con estas fuertes tormentas. En primer lugar, los establecimientos deben revisar y actualizar sus planes de emergencia teniendo en cuenta lo aprendido en temporadas de huracanes previas y cualquier información o tecnologías nuevas disponibles. Esto incluye identificar rutas de evacuación designadas, establecer protocolos de comunicación y asegurar provisiones necesarias, tales como generadores de emergencia, combustible y equipos de seguridad.

Además, los establecimientos marítimos deben monitorear atentamente los pronósticos climáticos y mantener líneas de comunicación abiertas con las autoridades locales y las agencias de administración de emergencias. Las actualizaciones regulares proporcionadas por estas fuentes pueden ayudar a los establecimientos a tomar decisiones informadas sobre potenciales cierres, órdenes de evacuación o precauciones necesarias para proteger sus operaciones. Es de vital importancia implementar un sistema para seguir el desarrollo de tormentas y establecer umbrales de respuesta, como asegurar embarcaciones, trasladarlas a lugares más seguros o suspender temporalmente las operaciones. Con una actitud proactiva, preparada y bien informada, los establecimientos marítimos pueden atravesar los desafíos de la temporada de huracanes de forma más efectiva y priorizar la seguridad y protección de los recursos y el personal.

Los establecimientos marítimos que deseen obtener información completa y recursos valiosos para estar mejor

SUMMER 2023 SOUNDINGS 33

HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA HURACANES

flooding hundreds of miles inland. This flooding can persist for several days after a storm has dissipated.

Wind from a hurricane can destroy buildings and manufactured homes. Signs, roofing material, and other items left outside can become flying missiles during hurricanes.

Tornadoes can accompany landfalling tropical cyclones. These tornadoes typically occur in rain bands far away from the center of the storm.

Dangerous waves produced by a tropical cyclone's intense winds can pose a significant hazard to coastal residents and mariners. These waves can cause deadly rip currents, significant beach erosion, and damage to structures along the coastline, even when the storm is more than a one thousand miles offshore.

As hurricane season approaches, marine businesses must take proactive measures to ensure the safety of their assets and the well-being of their employees. Preparation is key to minimizing the potential risks and damage associated with these powerful storms. Firstly, businesses should review and update their emergency response plans, considering lessons learned from previous hurricane seasons and any new information or technologies available. This includes identifying designated evacuation routes, establishing communication protocols, and securing necessary supplies such as emergency generators, fuel, and safety equipment.

Additionally, marine businesses should closely monitor weather forecasts and maintain open lines of communication with local authorities and emergency management agencies. Regular updates from these sources can help businesses make informed decisions about potential closures, evacuation orders, or necessary precautions to safeguard their operations. It is crucial to implement a system for tracking storms and establishing thresholds for acting, such as securing vessels, moving them to safer locations, or temporarily suspending operations. By staying proactive, prepared, and well-informed, marine businesses can navigate the challenges of hurricane season more effectively and prioritize the safety and security of their assets and personnel.

Marine businesses seeking comprehensive information and valuable resources to enhance their preparedness for hurricane season can turn to the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). NOAA, a leading authority in weather and climate-related matters, provides a wealth of information and factsheets tailored specifically for the marine industry. These resources offer insights into the latest scientific advancements, storm tracking technologies, and best practices to mitigate risks associated with hurricanes.

From storm surge predictions to wind speed assessments, NOAA equips marine businesses with the tools they need to make informed decisions when facing potential hurricanes. Their factsheets cover a range of crucial topics, including emergency response planning, vessel evacuation procedures, and securing waterfront facilities. By leveraging NOAA's expertise, marine businesses can enhance their preparedness, bolster their emergency response plans, and protect their assets and personnel from the destructive forces of hurricanes.

Preparing marine businesses for hurricane season is a critical endeavor that requires proactive planning, close monitoring of weather conditions, and access to valuable resources. By reviewing and updating emergency response plans, establishing effective communication protocols, and securing necessary supplies, businesses can enhance their readiness to face the challenges posed by hurricanes. Additionally, leveraging the wealth of information and factsheets provided by NOAA, marine businesses can gain valuable insights, scientific advancements, and expert guidance to mitigate risks and protect their assets.

As hurricane season approaches, the importance of preparedness cannot be overstated. Taking the necessary steps to ensure the safety of personnel, vessels, and waterfront facilities is not only vital for business continuity but also for safeguarding lives. By integrating NOAA resources, expertise, and innovative technologies into their hurricane preparedness strategies, marine businesses can navigate these formidable storms more effectively and minimize potential damages. With a proactive and well-informed approach, marine businesses can weather the stormy seas of hurricane season and emerge stronger, more resilient, and better equipped to face future challenges.

americansalvage.org 34 PHOTO: FLASHPICT / SHUTTERSTOCK

preparados para la temporada de huracanes pueden recurrir a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). La NOAA, una de las autoridades principales en temas relacionados con el tiempo y el clima, brinda información abundante y fichas de datos personalizadas para la industria marítima. Estos recursos contienen información sobre los últimos avances científicos, las tecnologías de seguimiento de tormentas y las mejores prácticas para mitigar los riesgos relacionados con los huracanes.

Desde predicciones de marejadas ciclónicas hasta evaluaciones de velocidad del viento, la NOAA ofrece a los negocios marítimos las herramientas necesarias para tomar decisiones informadas frente a posibles huracanes. Sus fichas de datos cubren una variedad de temas cruciales, incluyendo planes de emergencia, procedimientos de evacuación de embarcaciones y protección de instalaciones en la zona costera. Aprovechando la experiencia de la NOAA, los negocios marítimos pueden estar más preparados, reafirmar sus planes de emergencia y proteger sus recursos y a su personal de las fuerzas destructivas de los huracanes.

Preparar a los negocios marítimos para la temporada de huracanes es una tarea de vital importancia que requiere de un planeamiento proactivo, el monitoreo detenido de las condiciones climáticas y el acceso a recursos útiles.

Revisando y actualizando los planes de emergencia, estableciendo protocolos efectivos de comunicación y asegurando el acceso a las provisiones necesarias, los negocios pueden estar mejor preparados para enfrentarse a los desafíos que presentan los huracanes. Además, con la información abundante y las fichas de datos proporcionadas por la NOAA, los establecimientos marítimos pueden obtener conocimientos valiosos, conocer los avances científicos y aprovechar los consejos de expertos para mitigar los riesgos y proteger sus recursos.

A medida que se acerca la temporada de huracanes, no podemos subestimar la importancia de estar preparados. Dar los pasos necesarios para garantizar la seguridad del personal, las embarcaciones y las instalaciones en la zona costera no solo es vital para la continuidad de los negocios, sino también para la protección de la vida. Integrando los recursos de la NOAA, la experiencia y la tecnología innovadora en los planes estratégicos ante huracanes, los negocios marítimos pueden atravesar estas formidables tormentas de forma más efectiva y minimizar potenciales daños. Con un enfoque proactivo y bien informado, los establecimientos marítimos pueden navegar los tormentosos mares de la temporada de huracanes y salir más fuertes, más resilientes y mejor equipados para enfrentar futuros desafíos.

SUMMER 2023 SOUNDINGS 35

Storm Preparedness & Marine Debris

Hurricanes and severe storms bring high winds, rain, strong waves, and storm surges that can damage or destroy your home, boat, or other property, can put your family or business at risk, and have the potential to create a large amount of marine debris. This document runs through some basic steps to prepare for storms and prevent your property from becoming marine debris.

For Homeowne r s

• Store outdoor items inside, such as furniture, birdfeeders, decorations, trash bins, etc.

• Tightly secure outdoor items that cannot be stored indoors.

• Tie down trash and recycling bin lids so they cannot blow open during a storm.

• Pick up debris and litter in the neighborhood prior to a storm.

• For more information on preparing your home for a storm visit Ready.Gov/Hurricanes

For Marinas

• Have a site-specific hurricane preparedness plan in place.

• Review hurricane procedures annually with marina staff.

• Contact boat owners and make hurricane preparedness guidance is available.

• Remove as many boats from the water as possible whenever a storm is approaching, and properly secure the rest.

• Store or secure any loose items around the marina facilities and docks.

For Boat Owners

•Have a hurricane plan in place unique to the type of boat, the local boating environment, and weather conditions likely to occur in that region.

•Understand your insurance policy and marina contract.

•Remove your boat from the water, if possible.

•Locate an area likely to have the least amount of wind and wave action, if you must moor your boat.

•Use long lines when moored to a fixed dock, so your boat has flexibility in rising water.

•Replace all old and worn dock lines.

•Double all mooring lines and cover at the contact points to prevent fraying.

•Anchor your boat properly, and set multiple anchors if necessary.

•Reduce windage by removing all covers and canvas, including dodgers and biminis.

•Turn off the electrical system and remove the battery to eliminate the risk of fire or other damage, unless the battery is needed to run automatic bilge pumps.

americansalvage.org 36

Photo: Federal Emergency Management Agency

Marine Debris Program | Office of Response and Restoration | National Ocean Service HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA HURACANES

Aquaculture and Fishing Gear

• Write a storm plan and hold annual drills for employees.

• Make decisions early about gear removal and storage (about 3 days before a storm hits).

• Write down GPS locations for gear that will remain in the water.

• Be prepared to cleanup and retrieve lost gear after a storm.

For Aquaculture Farms

• Design the farm to withstand hurricanes by using larger lines and anchors.

• Attach identification information on all floating or offbottom culturing structures.

• Practice sinking a line of gear to estimate how long it will take.

• For floating gear, check knots and lines, check cage doors, and make sure bags are not overstocked.

• For suspended gear, check pilings, make sure basket doors are closed, and lower the lines to the lowest position on the anchor post to be out of wind and wave action.

• For bottom gear, inspect bag and net anchors to ensure they are secure and in good condition, and add an additional crisscross anchor line over your bags and nets.

• For more information on preparing an aquaculture farm for a storm, see the Florida Shellfish Aquaculture Gear Management Workshop Proceedings, https://go.usa.gov/xm3HZ

Important Contacts

• National Weather Service, https://www.weather.gov/

• National Hurricane Center, https://www.nhc.noaa.gov/

• Marine Debris Emergency Response Guides, https://go.usa.gov/xm3ss

• FEMA, https://www.fema.gov/

For Fishers

• Pull nets, lines, and traps out of the water to protect them from wind and wave damage.

• Protect nets by weighing them down and securing them where they will not be washed away by surge or floodwaters.

• Remove your boat from the water when possible.

• Locate an area likely to have the least amount of wind and wave action, if you must moor your boat.

SUMMER 2023 SOUNDINGS 37

https://marinedebris.noaa.gov

@NOAAMarineDebris @NOAAdebris @NOAAdebris https://blog.marinedebris.noaa.gov/

Photo: Federal Emergency Management Agency

Preparación ante tormentas & prevenir desechos marinos

Los huracanes y las tormentas severas vienen acompañados de vientos intensos, lluvia, oleaje fuerte y marejadas que pueden dañar o destruir hogares, embarcaciones u otras propiedades, poniendo a familias o negocios en riesgo y, a su vez, generando una gran cantidad de escombros y desechos marinos. Este documento entrega algunos pasos básicos que le ayudarán a prepararse ante tormentas y evitar que su pertenencias se conviertan en desecho marino.

Para los propietarios de viviendas

• Guarde los artículos del patio como muebles, comederos de aves, decoraciones, contenedores de basura, etc., en el interior de la propiedad.

• Asegure firmemente los artículos en el exterior de la propiedad que no se pueden almacenar en el interior.

• Amarre las tapas de los contenedores de basura y reciclaje para que no puedan abrirse durante una tormenta.

• Antes de una tormenta, recoja los escombros y la basura en el vecindario.

• Para obtener más información sobre cómo preparar su hogar para una tormenta, visite Ready.gov/es/huracanes (en español).

Para las marinas

• Mantenga un plan de preparación contra huracanes que sea específico para la marina.

• Revise anualmente los procedimientos contra huracanes con el personal de la marina.

• Contacte a los propietarios de embarcaciones y haga disponible una guía de preparación contra huracanes.

• Retire la mayor cantidad posible de botes del agua cuando se acerque una tormenta y asegure adecuadamente el resto.

• Almacene o asegure cualquier artículo suelto alrededor de las instalaciones y muelles de la marina.

Para los dueños de embarcaciones

• Mantenga un plan contra huracanes que corresponda a su tipo de embarcación, el área donde se encuentra y las condiciones climáticas típicas en esa región.

• Asegúrese de que entiende su póliza de seguro y el contrato con la marina.

• Retire su embarcación del agua, si es posible.

• Si debe fondear su embarcación en el agua, amárrela en un área donde se espere la menor acción del viento y del oleaje.

• Si se amarra a un muelle fijo, utilice sogas largas para que su embarcación tenga flexibilidad según sube la marea.

• Reemplace todas las sogas viejas y desgastadas.

• Duplique todas las líneas de amarre y cúbralas en los puntos de contacto para evitar que se deshilachen.

• Ancle su embarcación correctamente y coloque varios anclajes de ser necesario.

• Reduzca la resistencia al viento quitando todas las cubiertas de tela, carpas y lonas.

• Apague el sistema eléctrico y retire la batería para eliminar el riesgo de incendio u otros daños, a menos que la batería sea necesaria para hacer funcionar las bombas de achique automáticas.

americansalvage.org 38

N A T ONAL OCEANICAND ATMOSPHERICADMINISTR A T NO US DEPARTMENT OF COMMERCE

Foto: Federal Emergency Management Agency

HURACANES

Marine Debris Program | Office of Response and Restoration | National Ocean Service HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA

Artes para la Acuicultura y Pesca

• Escriba un plan contra tormentas y realice simulacros anuales para los empleados.

• Tome decisiones tempranas sobre la remoción y almacenamiento de equipo (aproximadamente 3 días antes de que llegue una tormenta).

• Anote las ubicaciones de GPS de los equipos que permanecerán en el agua.

• Prepárese para limpiar y recuperar el equipo perdido después del paso de la tormenta.

Para granjas acuícolas (incluyendo granjas de coral)

• Diseñe la granja acuícola para resistir huracanes usando líneas y anclas más grandes.

• Adjunte información que permita identificar al dueño de las estructuras de cultivo flotantes o fuera de fondo.

• Practique, con anterioridad a cualquier evento climático, hundir una estructura flotante y las líneas de amarre para determinar cuánto tiempo toma.

• Para los equipos flotantes, revise los nudos y las cuerdas, verifique las puertas de la jaula y asegúrese de que las bolsas no estén llenas.

• Para el equipo suspendido, verifique los pilotes, asegúrese de que las puertas de las canastas estén cerradas y baje las cuerdas a la posición más baja en el poste de anclaje para evitar el efecto del viento y las olas.

• Para el equipo en el fondo, inspeccione los anclajes de la bolsa y la red para asegurarse de que estén seguros y en buenas condiciones, y agregue una cuerda de anclaje adicional entrecruzada sobre sus bolsas y redes.

• Para obtener más información sobre la preparación de granjas acuícolas contra tormentas, consulte las Actas del Taller de Manejo de Equipos Acuícolas para Moluscos de La Florida, https://go.usa.gov/xm3HZ

Para los pescadores

• Saque del agua las redes, líneas de pesca y trampas para protegerlas del viento y los daños causados por las olas.

• Proteja las redes colocando algo pesado sobre ellas y asegurándolas en un lugar donde no puedan ser arrastradas por marejadas o inundaciones.

• Retire su barco del agua cuando sea posible.

• Si debe fondear su bote, localice un área donde se espere un menor efecto del viento y oleaje.

Contactos importantes

• National Weather Service, https://www.weather.gov/

• National Hurricane Center, https://www.nhc.noaa.gov/

• Marine Debris Emergency Response Guides, https://go.usa.gov/xm3ss

• FEMA, https://www.fema.gov/

Foto: Federal Emergency Management Agency

SUMMER 2023 SOUNDINGS 39

https://marinedebris.noaa.gov

@NOAAMarineDebris @NOAAdebris @NOAAdebris https://blog.marinedebris.noaa.gov/

ASA MEMBERSHIP / CONOZCA LA MEMBRESIA DE ASA

For membership information, please view our website and apply online here americansalvage.org/join or contact Nadja Knoulton nadja@laredogroup.org.

Para obtener información sobre la membresía, visite nuestro sitio web y presente la solicitud online aquí americansalvage.org/join o comuníquese con Nadja Knolton nadja@laredgroup.org

GENERAL MEMBERS / MIEMBROS GENERALES

Couvillion Group, LLC

Global Diving & Salvage

Laredo Construction, Inc.

Mckinney Salvage, LLC

Northstar Marine

Resolve Marine

T&T Salvage, LLC

CORPORATE ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS ASOCIADOS CORPORATIVOS

Alaska Chaduˆx Network

American Marine International

Brand Marine Group

Brookes Bell

Buceo Comercial Escobar LTDA

Cashman Equipment Corporation

C-Dive, LLC

Clean Sea SA

CPT Remolcadores S.A.

Curtin Maritime Corp.

Dann Ocean Towing,Inc.

Dead Calm Seas Marine Services

Diving Service Salvage

Foss Maritime Company, LLC

Glosten, Inc.

Great Lakes Marine Services LLC

Hanson Maritime Co.

Herbert-ABS Software Solutions, LLC

International Maritime Group, PLLC

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Marine Pollution Control, Corp.

Marsur Mexico

Martin, Ottaway Rsa

MARVAL

McAllister Towing and Transportation Company

MORRISON

O'Brien's Response Management

Ocean Infinity, Inc.

Offshore Towing, Inc.

Pacific Maritime Group, Inc

Parker Diving Service

PCCI, Inc.

Power Engineering Construction Company

Salvage

SBSB-Eastham

Sea Engineering, Inc.

Sea Wolf Marine Group

Seabulk Towing

Servimagnus S.A.

Shaver Transportation Company

Shore Offshore Services, LLC

SmartDives

Stevens Towing Co., Inc.

Subsalve USA Corporation

Talleres Industriales S.A.

TowBoat U.S. Fort Lauderdale

TradeWinds Towing, LLC

Tri-State Maritime Safety Association

Vortex Marine Construction, Inc.

Weeks Marine, Inc.

INDIVIDUAL ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS

ASOCIADOS INDIVIDUALES

Boyle and Jasari

Budget Boat Towing & Salvage Co.

GCO Logistics

JMS Naval Architects & Salvage

Engineers

Knoll Marine Services LLC

Lankhorst Ropes - USA

Miller's Towing

Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads, LLP

Phelps Dunbar, LLP

Reed Maritime LLC

Reeves McEwing LLP

Sound Testing, Inc.

AFFILIATE MEMBERS / MIEMBROS AFILIADOS

Association of Diving Contractors International

C-PORT Conference of Professional

Operators for Response Towing

International Salvage Union

North American Marine Environmental Protection Association

Spill Control Association of America

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

HONORARY MEMBERS / MIEMBROS HONORARIOS

CAPT Gregg Baumann, USN

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

Richard Burke, SUNY Maritime College

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

John Hark – Texas A&M University, Galveston

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

CAPT "Bert" Marsh, USN (Ret.)

CAPT R.S. "Chip" McCord, USN (Ret.)

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

CAPT James Shirley

Jonathan K. Waldron, Black Rome LLP

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

americansalvage.org 40

MEET THE

SEPTEMBER 30, 2023

Last Day for ASA-NAMEPA Scholarship Submissions

OCTOBER 18 – 19, 2023

Member Networking Event & Facility Showcase

Fort Lauderdale, Fla.

NOVEMBER 7 – 9, 2023

Clean Gulf

San Antonio, Texas

NOVEMBER 29 – DECEMBER 1, 2023

International WorkBoat Show

New Orleans, La.

NOVEMBER 29, 2023

ASA Annual Meeting New Orleans, La.

SEPTIEMBRE 30

Ultimo dia para-ASA-NAMEPA Presentaciones de Becas

OCTUBRE 18 – 19, 2023

Evento de Redes y Exhibicion de Instalaciones

Fort Lauderdale, Fla.

NOVIEMBRE 7 – 9, 2023

Clean Gulf

San Antonio, Texas

NOVIEMBRE 29 – DICIEMBRE 1, 2023

International WorkBoat Show

New Orleans, La.

NOVEMBER 29, 2023

ASA Reunion Anual New Orleans, La.

Please visit the ASA CALENDAR for the most complete and up-to-date calendar listings.

Consulte el CALENDARIO DE LA ASA para ver un listado de eventos más completo y actualizado.

Save the Date!

WHAT ASA’s Annual Member Networking Event

WHERE Fort Lauderdale, Florida USA

WHEN 18-19 October 2023

SUMMER 2023 SOUNDINGS 41

INDEX OF ADVERTISERS / ÍNDICE DE ANUNCIANTES Clean Gulf 2 Resolve Marine 3 T&T Salvage 2 Talleres Industriales, S.A. 12

EVENT CALENDAR / CALENDARIO DE EVENTOS

Soundings Magazine Summer 2023

Ways Forward with Platform

PRODUCTION IS DIMINISHING & DECOMMISSIONING IS ON THE RISE IN THE GULF OF MEXICO

Ways Forward with Platform Decommissioning in the Gulf of Mexico Formas de avanzar en el desmantelamiento de plataformas en el Golfo de México

LA PRODUCCIÓN DISMINUYE Y EL DESMANTELAMIENTO AUMENTA EN EL GOLFO DE MÉXICO

DECOMMISSIONING OPERATIONS IN THE GULF OF MEXICO

Operaciones de desmantelamiento en el Golfo de México

AUTHORS

AUTORES

Doctor Kevin Kennelley

PCCI Appoints

Carmine Dulisse as President

PCCI

designa a Carmine Dulisse

como presidente

Global Diving & Salvage Responds to Collision, Grounding and Environmental Recovery

Respuesta de Global Diving & Salvage a colisión, encallamiento y recuperación ambiental

Resolve Marine Opens Facility in Tacoma, Washington

Resolve Marine abre un centro en Tacoma, Washington

AWARDING THE NEXT GENERATION OF MARINE INNOVATORS: The 11th Annual ASA-NAMEPA Marine Sciences Scholarship

ELIGIBILITY REQUIREMENTS

AWARDING THE NEXT GENERATION OF MARINE INNOVATORS:

The 11th Annual ASA-NAMEPA Marine Sciences Scholarship

CHALLENGES OF MARINE SALVAGE: Beyond 10,000 Feet

DESAFÍOS

pies

MORPAG Status

ESQUINA REGULADORA

COMMITTEE REPORTS / INFORMES DE LOS COMITÉS

REGULATORY AFFAIRS COMMITTEE

COMITÉ DE ASUNTOS REGLAMENTARIOS

MEMBERSHIP COMMITTEE

MARKETING AND COMMUNICATIONS COMMITTEE

COMITÉ DE MIEMBROS

COMITÉ DE MARKETING Y COMUNICACIÓN

EDUCATION COMMITTEE

COMITÉ DE EDUCACIÓN

TRAINING COMMITTEE

COMITÉ DE CAPACITACIÓN

Navigating the Storm: Preparing Marine Businesses for Hurricane Season

Atravesar la tormenta:

cómo preparar a los negocios marítimos para la temporada de huracanes

HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA HURACANES

PELIGROS DE LOS HURACANES

HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA HURACANES

Storm Preparedness & Marine Debris

For Homeowne r s

For Marinas

For Boat Owners

Aquaculture and Fishing Gear

For Aquaculture Farms

Important Contacts

For Fishers

Preparación ante tormentas & prevenir desechos marinos

Para los propietarios de viviendas

Para las marinas

Para los dueños de embarcaciones

Artes para la Acuicultura y Pesca

Contactos importantes

ASA MEMBERSHIP / CONOZCA LA MEMBRESIA DE ASA

GENERAL MEMBERS / MIEMBROS GENERALES

Save the Date!

Articles inside

Preparación ante tormentas & prevenir desechos marinos

Storm Preparedness & Marine Debris

HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA HURACANES

HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA HURACANES

COMMITTEE REPORTS / INFORMES DE LOS COMITÉS

ESQUINA REGULADORA

MORPAG Status

The 11th Annual ASA-NAMEPA Marine Sciences Scholarship

AWARDING THE NEXT GENERATION OF MARINE INNOVATORS: The 11th Annual ASA-NAMEPA Marine Sciences Scholarship

Respuesta de Global Diving & Salvage a colisión, encallamiento y recuperación ambiental

Global Diving & Salvage Responds to Collision, Grounding and Environmental Recovery

como presidente

PCCI Appoints

Ways Forward with Platform Decommissioning in the Gulf of Mexico Formas de avanzar en el desmantelamiento de plataformas en el Golfo de México

Preparación ante tormentas & prevenir desechos marinos

Storm Preparedness & Marine Debris

HURRICANE PREPARATION / PREPARACIÓN PARA HURACANES