Soundings Magazine Spring 2024

Soundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions, and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:

Soundings se publica por la Asociación Americana de Salvataje para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, a la siguiente dirección:

ASA Marketing Committee asamcc@americansalvage.org

ASA Leadership Team / Equipo de Liderazgo de ASA

President / Presidente

Joe Farrell III

Vice President / Vicepresidente

Elias Psyllos

Secretary/Treasurer / Secretario/Tesorero

Timmy Couvillion

Immediate Past President / Ex Presidente Inmediato

Mike Jarvis

Executive Director / Director Ejecutivo

Mike Dean

Chief Financial Officer / Director financiero

Lee Hill

Director of Operations / Director de Operciones

Katie Hill

General Member Representatives / Representantes Generales de los Miembros

Jim Elliott

Kyle Watson

Aaron McKinney

Nadja Knoulton

Associate Member Representatives / Representantes de Miembros Asociados

Dan Schwall

Lindsay Malen-Habib

Juan Pablo Tessada Lüscher

Marketing & Communications Committee / Comité de Marketing y Comunicaciones

Jennifer Schlueter – Chair

Sherry Xu

Mara Duvernois

Lindsay Malen-Habib

Legal Counsel / Asesor Legal

Nathan McLellan

Published by / Publicado por American Salvage Association

Managing Editor / Editora Gerente

Jason P. Clark

Production Manager / Gerente de Producción

Marilyn D. Clark

Advertising & Sales Director / Director de Publicidad y Ventas

Brett Keil

Editor, Spanish / Editor, Español

Anthony Munoz

Design & Layout / Diseño

Sarah Ferretti

©2024 American Salvage Association

All rights reserved. The contents of this publication may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the American Salvage Association.

©2024 Asociación Americana de Salvataje

Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la Asociación Americana de Salvataje.

THE PRESIDENT’S MESSAGE

Joe Farrell III

ASA President

American Salvage Association

Greetings fellow ASA members! It has been a busy few months for a dozen+ member companies working in Baltimore after the MV Dali’s allision with the Francis Scott Key Bridge on March 26. Many of us have either been based from the Incident Command Center or on and in the Patapsco River, or both. Our industry has received a tremendous amount of media attention, bringing salvage alive for a new generation of readers and viewers given the national coverage the incident is receiving. It’s also notable that the Unified Command’s “Joint Information Center” has made a point of talking about our industry’s professionalism, commitment to safety, expertise required in salvage and the importance of good planning.

ASA member companies in Baltimore

Ambipar Response | United States (Witt O’Brien’s)

Cashman Equipment Corp.

Dann Ocean Towing, Inc.

Glosten, Weeks Marine, Inc.

McAllister Towing

Northstar Marine Inc

Phoenix International Holdings, Inc.,

Reed Maritime, LLC

Resolve Marine

Stasinos Marine LLC

T&T Salvage LLC

Tradewinds Towing LLC

Week’s Marine Inc.

We’ve been active in pushing ASA’s regulatory agenda, notably advocating for OPA 90 to evolve and develop new technologies and equipment to respond to IMO 2020-compliant fuels and encompass a wider array of cargos such as Li-ion batteries and electric vehicles. We met with congressional staff members on Capitol Hill in early May and will publish an article in SNAME’s July issue of Marine Technology (mt) advancing similar themes.

To ensure our members’ voices are heard, ASA will push a pulse survey. We’ll be asking questions such as the type of value you find from the ASA and what activities of

the ASA most interest your company. We’re aiming for a 50% response rate or more, so please take a few minutes to complete the survey.

On May 14, Couvillion hosted an ASA Networking event at their headquarters in Belle Chase, LA. In true southern Louisiana style, Timmy Couvillion put on a tremendous seafood buffet and fish fry. Following some time to network, a good meal to quell everyone’s hunger, guests were treated to the keynote speaker, Ms. Amy Dawson, “Port of New Orleans – Emergency Management Director”. Although I couldn’t attend as I was still in Baltimore, I’m told Ms. Dawson’s remarks caught significant interest among those in attendance. This was our 3rd member hosted Networking event since coming out of Covid. I would encourage other members to consider hosting an event at your facilities so we can continue networking and deepen our company relationships.

Call to Action! Please donate and support ASA’s Education Committee, funds that go toward fostering growth in the maritime industry through interactive experiences with ASA members. The committee's goal is to support career development of both licensed and unlicensed seafarers and provide opportunities for officers to advance their career through at sea experiences, along with non-seafarers in fields including naval architecture, marine insurance, maritime law, and ocean engineering. A Go Fund Meet site at tinyurl.com/2s43t4sr has raised $1,625 of its $10,000 goal. You can find additional details on our ASA website under the Committees drop down menu.

EL MESAJE DEL PRESIDENTE

Joe Farrell III

ASA

Presidente

American

Salvage Association

Saludos, compañeros de ASA. Han sido unos meses muy ajetreados para más de una docena de empresas miembro que trabajan en Baltimore tras la colisión del MV Dali con el puente Francis Scott Key el 26 de marzo. Muchos de nosotros hemos trabajado en el Centro de Mando de Incidentes, en el río Patapsco o en ambos. Nuestro sector ha recibido una enorme atención por parte de los medios de comunicación, dando vida al salvamento para una nueva generación de lectores y espectadores, dada la cobertura nacional que está recibiendo el incidente. También cabe destacar que el "Centro de Información Conjunta" del Mando Unificado ha hecho hincapié en la profesionalidad de nuestro sector, su compromiso con la seguridad, la experiencia necesaria en salvamento y la importancia de una buena planificación.

Empresas miembros de ASA en Baltimore

Ambipar Response | United States (Witt O’Brien’s)

Cashman Equipment Corp.

Dann Ocean Towing, Inc.

Glosten, Weeks Marine, Inc.

McAllister Towing

Northstar Marine Inc

Phoenix International Holdings, Inc.,

Reed Maritime, LLC

Resolve Marine

Stasinos Marine LLC

T&T Salvage LLC

Tradewinds Towing LLC

Week’s Marine Inc.

Hemos impulsado activamente la agenda reguladora de ASA, en particular abogando por que la OPA 90 evolucione y desarrolle nuevas tecnologías y equipos para responder a los combustibles que cumplen la OMI 2020 y abarcar una gama más amplia de cargas, como las baterías de iones de litio y los vehículos eléctricos. A principios de mayo nos reunimos con miembros del Congreso en Capitol Hill y publicaremos un artículo en el número de julio de SNAME Marine Technology (mt) avanzando temas similares.

Para asegurarnos de que las voces de nuestros miembros son escuchadas, ASA impulsará una encuesta de pulso. Le haremos preguntas como qué tipo de valor encuentra en la ASA y qué actividades de la ASA interesan más a su empresa. Nuestro objetivo es obtener un índice de respuesta del 50% o superior, así que le rogamos que dedique unos minutos a completar la encuesta.

El 14 de mayo, Couvillion organizó un evento de ASA Networking en su sede de Belle Chase, LA. Al más puro estilo del sur de Luisiana, Timmy Couvillion ofreció un estupendo bufé de marisco y pescado frito. Después de un rato para establecer contactos y una buena comida para calmar el hambre de todos, los invitados pudieron escuchar a la oradora principal, la Sra. Amy Dawson, "Directora de Gestión de Emergencias del Puerto de Nueva Orleans". Aunque no pude asistir por encontrarme en Baltimore, me han dicho que las palabras de la Sra. Dawson despertaron un gran interés entre los asistentes. Este ha sido nuestro tercer evento en red organizado por los miembros derd desde la salida de Covid. Animo a los demás miembros a que consideren la posibilidad de celebrar un acto en sus instalaciones para que podamos seguir estableciendo contactos y profundizando en nuestras relaciones empresariales.

¡Llamada a la acción! Por favor, done y apoye al Comité de Educación de ASA, fondos que se destinan a fomentar el crecimiento en la industria marítima a través de experiencias interactivas con los miembros de ASA. El objetivo del comité es apoyar el desarrollo profesional de los marinos con y sin licencia y proporcionar oportunidades para que los oficiales avancen en su carrera a través de experiencias en el mar, junto con los no marinos en campos como la arquitectura naval, los seguros marítimos, el derecho marítimo y la ingeniería oceánica. Un sitio Go Fund Meet en https://tinyurl.com/2s43t4sr ha recaudado 1.625 dólares de su objetivo de 10.000 dólares. Encontrará más información en la página web de la ASA , en el menú desplegable Comités.

THE EXECUTIVE DIRECTOR’S MESSAGE

Mike Dean

ASA

Executive Director

American Salvage Association

Thanks to the SOUNDINGS staff and all the ASA members who contributed to put together this great Spring SOUNDINGS edition. As evidenced by the Spring edition’s members’ contributions, our member companies have been busy, not only at the waterfront responding to allisions, collisions, refloatings, wreck removals, and OSRO deployments, but also engaged in information sharing at conferences which is vital to continuing to raise awareness and advancing our industry’s professionalism and messaging. Similarly, the American Salvage Association (ASA) is also working to advance its efforts through several key initiatives aimed at enhancing maritime safety and environmental protection. The ASA, through its dedicated working committees, is engaged in several important initiatives that will have lasting impacts on the industry.

TRAINING PROGRAM ENHANCEMENTS

First, a huge thanks to Kerry Walsh for all his efforts as Chairman of our ASA Training Committee. As Kerry slides into retirement, where every day is Saturday and fishing becomes a priority, the ASA Executive Committee is working to identify our new Training Committee Chairperson, while at the same time our training committee members are continuing efforts Kerry initiated to update the curriculum used to provide salvage response training to U.S. Coast Guard (USCG) personnel. These training sessions are vital for fostering a common understanding and ensuring an effective and efficient response when ASA members and USCG personnel mobilize for actual salvage events. This collaboration enhances operational synergy and preparedness for maritime emergencies.

PREP OPPORTUNITIES

ASA is initiating efforts to bring member companies together to conduct joint PREP exercises to enhance member interoperability and share planning resources. In future responses to maritime emergencies of National significance, such as the recent Francis Scott Key Bridge collapse, collaboration between members will play a significant part in mobilizing and sustaining the high op-tempo response teams needed to mitigate

environmental impact and quickly restore maritime commerce. We must train like we fight and fight like we train, and opportunities to conduct joint PREP training will harness our collective strength.

ESTABLISHING INDUSTRY BEST PRACTICES

Another significant initiative involves the establishment of industry best practices for ASA members. This framework aims to elevate the entire industry by ensuring the safest and most effective responses possible. By standardizing procedures and protocols, ASA members can deliver consistent, high-quality salvage operations, thus improving overall industry standards and safety. The Best Practice Framework is currently being reviewed by the ASA Past Presidents Committee and their recommendations will be taken up later this year by the Executive Committee.

EXPANDING VESSEL RESPONSE PLAN (VRP) REQUIREMENTS

The ASA is also actively working to assist in the expansion of Oil Pollution Act of 1990 (OPA-90) vessel response plan (VRP) requirements for alternative-fueled, non-tank vessels. VRPs have successfully saved ships and prevented oil spills for decades. However, as the shipping industry transitions to alternative fuels, nontank vessels fall outside the current VRP requirements. Addressing this gap is essential to continuing the industry's commitment to environmental protection. Ensuring that all vessels, regardless of fuel type, have approved VRPs will safeguard against environmental risks associated with maritime accidents.

Through these initiatives, the ASA demonstrates its commitment to enhancing training, establishing best practices, and expanding regulatory frameworks to address emerging challenges in the maritime industry. These efforts collectively contribute to safer, more effective salvage operations and associated environmental protection.

MENSAJE DEL DIRECTOR EJECUTIVO

Mike Dean

ASA Director Ejecutivo

American Salvage Association

Gracias al personal de SOUNDINGS y a todos los miembros de la ASA que han contribuido a la elaboración de esta magnífica edición de primavera de SOUNDINGS. Como lo demuestran las contribuciones de los miembros de la edición de primavera, nuestras empresas miembros han estado ocupadas, no sólo en la línea de costa respondiendo a alisiones, colisiones, reflotamientos, remociones de naufragios y despliegues OSRO, sino también participando en el intercambio de información en conferencias que es vital para seguir aumentando la conciencia y el avance de la profesionalidad y la mensajería de nuestra industria. Del mismo modo, la Asociación Americana de Salvamento (ASA) también está trabajando para avanzar en sus esfuerzos a través de varias iniciativas clave destinadas a mejorar la seguridad marítima y la protección del medio ambiente. La ASA, a través de sus dedicados comités de trabajo, está comprometida en varias iniciativas importantes que tendrán impactos duraderos en la industria.

MEJORAS EN EL PROGRAMA DE FORMACIÓN

En primer lugar, un enorme agradecimiento a Kerry Walsh por todos sus esfuerzos como Presidente de nuestro Comité de Formación de la ASA. A medida que Kerry se va jubilando, donde todos los días son sábado y la pesca se convierte en una prioridad, el Comité Ejecutivo de ASA está trabajando para identificar a nuestro nuevo Presidente del Comité de Formación, mientras que al mismo tiempo los miembros de nuestro comité de formación continúan con los esfuerzos que Kerry inició para actualizar el plan de estudios utilizado para proporcionar formación de respuesta de salvamento al personal de la Guardia Costera de EE.UU. (USCG). Estas sesiones de formación son vitales para fomentar un entendimiento común y garantizar una respuesta eficaz y eficiente cuando los miembros de la ASA y el personal de la USCG se movilizan para eventos reales de salvamento. Esta colaboración mejora la sinergia operativa y la preparación para emergencias marítimas.

OPORTUNIDADES PREP

ASA está iniciando esfuerzos para reunir a las compañías miembro para llevar a cabo ejercicios PREP conjuntos para mejorar la interoperabilidad de los miembros y compartir recursos de planificación. xEn futuras respuestas a emergencias marítimas de importancia nacional, como el

reciente derrumbe del puente Francis Scott Key, la colaboración entre los miembros desempeñará un papel importante en la movilización y el mantenimiento de los equipos de respuesta de alta capacidad operativa necesarios para mitigar el impacto medioambiental y restablecer rápidamente el comercio marítimo. Debemos entrenar como luchamos y luchar como entrenamos, y las oportunidades de llevar a cabo entrenamientos conjuntos PREP aprovecharán nuestra fuerza colectiva.

ESTABLECER LAS MEJORES PRÁCTICAS DEL SECTOR

Otra iniciativa importante es el establecimiento de las mejores prácticas del sector para los miembros de la ASA. Este marco pretende elevar el nivel de todo el sector garantizando las respuestas más seguras y eficaces posibles. Mediante la estandarización de procedimientos y protocolos, los miembros de ASA pueden ofrecer operaciones de salvamento coherentes y de alta calidad, mejorando así las normas generales del sector y la seguridad. El Marco de Mejores Prácticas está siendo revisado actualmente por el Comité de Ex Presidentes de ASA y sus recomendaciones serán retomadas a finales de este año por el Comité Ejecutivo.

AMPLIACIÓN DE LOS REQUISITOS DEL PLAN DE RESPUESTA DE EMBARCACIONES (VRP)

La ASA también está trabajando activamente para contribuir a la ampliación de los requisitos del plan de respuesta de buques (VRP) de la Ley de Contaminación por Hidrocarburos de 1990 (OPA-90) para los buques no cisterna que utilizan combustibles alternativos. Los VRP han salvado buques y evitado vertidos de petróleo durante décadas. Sin embargo, a medida que el sector del transporte marítimo se orienta hacia los combustibles alternativos, los buques no cisterna quedan fuera de los requisitos actuales de los VRP. Resolver esta carencia es esencial para mantener el compromiso del sector con la protección del medio ambiente. Garantizar que todos los buques, con independencia del tipo de combustible, dispongan de VRP aprobados salvaguardará contra los riesgos medioambientales asociados a los accidentes marítimos.

A través de estas iniciativas, la ASA demuestra su compromiso con la mejora de la formación, el establecimiento de mejores prácticas y la ampliación de los marcos normativos para hacer frente a los nuevos retos de la industria marítima. Estos esfuerzos contribuyen colectivamente a unas operaciones de salvamento más seguras y eficaces y a la protección medioambiental asociada.

The Key Bridge Allision: A Comprehensive Analysis of the 2024 Incident in Baltimore

Jason Clark / Soundings Editor

On March 26, 2024, a catastrophic event unfolded in Baltimore, Maryland, when a significant section of the Francis Scott Key Bridge collapsed. The collapse was caused by the allision of the container ship M/V Dali with the bridge, leading to loss of life and significant economic disruption.

La colisión del puente Key: Un análisis exhaustivo del incidente de 2024 en Baltimore

Jason Clark / Editor de Soundings

El 26 de marzo de 2024 se produjo un suceso catastrófico en Baltimore, Maryland, cuando se derrumbó una sección importante del puente Francis Scott Key. El colapso fue causado por la colisión del portacontenedores M/V Dali con el puente, lo que provocó la pérdida de vidas humanas y un importante trastorno económico.

The M/V Dali, a 947-foot-long Singapore-flagged cargo ship, was set to depart from Baltimore to Sri Lanka. However, as reported by WUSA, the Washington D.C. CBS affiliate, on March 25, the day before its scheduled departure, the ship experienced multiple blackouts while docked. Although backup generators initially restored power, subsequent fuel pressure issues resulted in additional blackouts.

According to the NTSB report, On the night of March 26, just after midnight, a senior pilot and an apprentice pilot boarded the Dali to navigate it through the Fort McHenry Channel. The ship, initially believed to be in good working order, left the dock with the assistance of tugboats and proceeded towards the Francis Scott Key Bridge. However, at approximately 1:25 a.m., the ship experienced a primary electrical breaker trip, resulting in a complete blackout. This power failure caused the

main engine to shut down and the steering pumps to stop, rendering the vessel uncontrollable.

Despite attempts to restore power using the emergency generator, the crew could not regain control in time. The Dali struck the southern pier of the Key Bridge, leading to the collapse of the central truss spans and parts of the bridge deck onto the ship and into the Patapsco River.

The collapse resulted in a tragic loss of life and injuries. Six construction workers on the bridge were killed, and one was seriously injured. Onboard the Dali , one crew member was injured. The allision also caused extensive disruption to maritime traffic in the Patapsco River and severely impacted economic commerce at the Port of Baltimore, a critical hub for national and international trade.

El M/V Dali, un carguero de 947 pies de eslora con bandera de Singapur, iba a zarpar de Baltimore con destino a Sri Lanka. Sin embargo, según informó WUSA, la filial de la CBS en Washington D.C., el 25 de marzo, un día antes de su salida programada, el barco sufrió varios apagones mientras estaba atracado. Aunque los generadores de reserva restablecieron inicialmente el suministro eléctrico, problemas posteriores con la presión del combustible provocaron nuevos apagones.

Según el informe de la NTSB, la noche del 26 de marzo, poco después de medianoche, un piloto experimentado y un aprendiz de piloto subieron a bordo del Dali para navegar por el canal Fort McHenry. El buque, que inicialmente se creyó que funcionaba correctamente, abandonó el muelle con la ayuda de remolcadores y se dirigió hacia el puente Francis Scott Key. Sin embargo, aproximadamente a la 1:25 a.m., el barco experimentó una desconexión del disyuntor eléctrico principal, lo que provocó un apagón completo. Este apagón provocó la parada del motor principal y de las bombas de dirección, lo que dejó al buque fuera de control.

A pesar de los intentos de restablecer la energía utilizando el generador de emergencia, la tripulación no pudo recuperar el control a tiempo. El Dali chocó contra el muelle sur del puente Key Bridge, lo que provocó el derrumbe de los vanos centrales del puente y de partes de la cubierta del puente sobre el buque y en el río Patapsco.

El derrumbe se saldó con un trágico balance de muertos y heridos. Seis trabajadores de la construcción del puente murieron y uno resultó gravemente herido. A bordo del Dali, un miembro de la tripulación resultó herido. La colisión también causó graves trastornos al tráfico marítimo en el río Patapsco y afectó gravemente al comercio en el puerto de Baltimore, un centro neurálgico para el comercio nacional e internacional.

Se movilizaron inmediatamente los equipos de respuesta de emergencia, incluidos los guardacostas, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y los organismos locales. Entre sus principales tareas figuraban las operaciones de búsqueda y rescate, la retirada de escombros, la estabilización del buque y la protección de la zona para evitar nuevos accidentes. El Mando Unificado estableció una zona de seguridad marítima de 2000 yardas alrededor del lugar del incidente y emitió una restricción tempo -

ral de vuelos para facilitar unas operaciones de recuperación seguras y eficaces.

OPERACIONES DE SALVAMENTO Y RECUPERACIÓN

Las operaciones de salvamento fueron complejas y requirieron los esfuerzos coordinados de múltiples organismos y la participación de más de una docena de empresas miembros de la American Salvage Association (ASA). Estas empresas, reconocidas por su experiencia en salvamento marítimo y recuperación, han desempeñado un papel decisivo a la hora de afrontar los retos planteados por este trágico siniestro.

Las empresas miembros de la ASA han aportado sus conocimientos especializados y equipos de vanguardia a la vanguardia de las operaciones de salvamento. Sus esfuerzos se centran en varias tareas críticas: retirar los escombros, asegurar y reflotar el buque y garantizar la seguridad de la navegación por las vías navegables afectadas.

La retirada de grandes piezas de escombros, incluidas partes del puente que pesaban cientos de toneladas, fue un paso crítico. La operación también consistió en retirar los contenedores del Dali para facilitar su eventual reflotamiento y retirada y reabrir los canales de navegación.

Las prioridades del Mando Unificado eran garantizar la seguridad pública y de los intervinientes, la recuperación de las víctimas y el restablecimiento de las rutas de transporte. Aunque los esfuerzos de recuperación y restauración avanzan con rapidez, la reconstrucción del puente llevará bastante más tiempo.

La NTSB y los guardacostas estadounidenses iniciaron una importante investigación para determinar las causas de la colisión. Las conclusiones preliminares indican que la serie de fallos eléctricos a bordo del Dali desempeñó un papel crucial. Al apagón inicial, provocado por la activación de un disyuntor eléctrico primario, siguió un segundo apagón poco antes de la colisión.

La investigación también examinó los registros de mantenimiento del buque, las acciones de la tripulación y los procesos de toma de decisiones que condujeron al siniestro. Un área crítica de atención fue la configuración eléctrica del buque y el impacto de los problemas de mantenimiento previos a la salida. La investigación

Emergency response teams, including the U.S. Coast Guard, the U.S. Army Corps of Engineers, and local agencies, were immediately mobilized. Their primary tasks included search and rescue operations, debris removal, stabilizing the ship and securing the area to prevent further accidents. The Unified Command established a 2000-yard maritime safety zone around the incident site and issued a temporary flight restriction to facilitate safe and efficient recovery operations.

SALVAGE OPERATIONS AND RECOVERY EFFORTS

Salvage operations were complex and required coordinated efforts from multiple agencies and involving over a dozen member companies of the American Salvage Association (ASA). These companies, recognized for their expertise in marine salvage and recovery, have been instrumental in addressing the challenges posed by this tragic incident.

ASA member companies have brought their specialized skills and state-of-the-art equipment to the forefront of the salvage operations. Their efforts are focused on several critical tasks: removing debris, securing and refloating the vessel, and ensuring safe navigation through the affected waterways.

The removal of large debris pieces, including parts of the bridge weighing hundreds of tons, was a critical step. The operation also involved clearing containers from the Dali to facilitate its eventual refloating and removal and reopening the shipping channels.

The Unified Command’s priorities included ensuring public and responder safety, recovery of the victims, and restoring transportation routes. While recovery and restoration efforts are proceeding quickly, reconstruction of the bridge will take considerably longer.

The NTSB and the U.S. Coast Guard launched a major investigation to determine the causes of the allision. Preliminary findings indicated that the series of electrical failures onboard the Dali played a crucial role. The initial blackout, caused by a primary electrical breaker trip, was followed by a second blackout shortly before the allision.

The investigation also examined the ship’s maintenance records, crew actions, and the decision-making pro-

cesses leading up to the incident. One critical area of focus was the ship's electrical configuration and the impact of the pre-departure maintenance issues. The investigation aims to provide a comprehensive understanding of the technical and human factors involved and to develop recommendations for preventing similar incidents in the future.

BROADER IMPLICATIONS AND LESSONS LEARNED

The Key Bridge Allision highlighted several critical is -

tiene por objeto proporcionar una comprensión global de los factores técnicos y humanos implicados y elaborar recomendaciones para prevenir incidentes similares en el futuro.

IMPLICACIONES MÁS AMPLIAS Y LECCIONES APRENDIDAS

La colisión del puente de Key puso de relieve varias cuestiones críticas relacionadas con la seguridad marítima, la integridad de las infraestructuras y la respuesta de

emergencia. En primer lugar, el incidente puso de relieve la importancia de un mantenimiento riguroso y de protocolos operativos para los grandes buques. Garantizar la fiabilidad de los sistemas eléctricos y comprender a fondo las implicaciones de cualquier cambio en estos sistemas es vital para prevenir fallos similares.

La colisión también puso de relieve la necesidad de contar con sólidos planes de respuesta de emergencia. La rápida movilización de las agencias locales, estatales y

sues related to maritime safety, infrastructure integrity, and emergency response. First and foremost, the incident underscored the importance of rigorous maintenance and operational protocols for large vessels. Ensuring the reliability of electrical systems and thoroughly understanding the implications of any changes to these systems is vital to prevent similar failures.

The allision also emphasized the need for robust emergency response plans. The swift mobilization of local, state, and federal agencies played a crucial role in mitigating the impact of the allision. However, as noted by the Office of Emergency Management, the event revealed gaps in coordination and preparedness that need to be addressed to enhance future response efforts.

From an infrastructural perspective, the collapse raised questions about the structural integrity and maintenance of critical infrastructure. Regular inspections and timely repairs are essential to ensure the safety and functionality of bridges and other vital structures. The incident prompted a reevaluation of inspection and maintenance practices and the need for increased structural protections for similar infrastructure across the United States.

It is important to highlight what worked during the response, particularly the speed with which ASA member companies arrived on site and the willingness to collaborate to help the country recover from a significant national allision. The OPA 90 Vessel Response Plan was a success as the vessel’s VRP SMFF listed responder was on station within three hours. Over a dozen longstanding ASA members were able to take advantage of their deep relationships to quickly come together with a salvage plan.

ECONOMIC AND ENVIRONMENTAL IMPACT

The economic impact of the Key Bridge Allision was significant. The Port of Baltimore, a major economic engine for the region, experienced severe disruptions. The closure of shipping channels affected trade and commerce, leading to financial losses for businesses reliant on the port. In response, various support programs were established to assist affected workers and businesses, including wage subsidies, financial assistance, and relief for rental and utility bills.

The Key Bridge Allision of 2024 was a multifaceted tragedy that had far-reaching consequences. The immediate causes, including the ship's electrical failures and the resulting allision with the bridge, led to loss of life and economic disruption. The incident underscored the critical importance of rigorous maintenance, robust emergency response, and the need for continuous improvement in safety practices and infrastructure management.

As the investigation continues and more detailed findings emerge, the lessons learned from this allision will lead to enhanced safety protocols and stronger safeguards against similar incidents in the future. The collaborative efforts of federal, state, local agencies and most importantly, commercial responders onsite and engaged in the project, many of which are part of the ASA community, in response to the allision serve as a testament to the resilience and determination of the community to recover and rebuild in the face of adversity.

The involvement of ASA member companies has exemplified the highest standards of coordination and professionalism in the salvage industry. Their collaborative approach, drawing on a wealth of collective experience, has been critical in managing the complex logistics of this large-scale operation. These companies have worked closely with federal and state agencies, including the U.S. Coast Guard and the U.S. Army Corps of Engineers and the US Navy Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV), to align their efforts with broader recovery objectives.

The ASA member companies involved in the Key Bridge salvage operations have demonstrated exceptional dedication and expertise. Their contributions are not only vital to the immediate recovery efforts but also underscore the importance of having skilled and experienced professionals ready to respond to maritime emergencies. Through their tireless work, these companies are helping to restore a critical piece of infrastructure and support the community's path to recovery. It is especially during incidents such as these that the ASA shows its indispensability with the ability to keep the industry coordinated and maintain strong relationships with both member and non-member companies to help quickly manage very urgent and monumental projects.

federales desempeñó un papel crucial en la mitigación del impacto de la colisión. Sin embargo, como señaló la Oficina de Gestión de Emergencias, el suceso puso de manifiesto lagunas en la coordinación y la preparación que deben abordarse para mejorar los futuros esfuerzos de respuesta.

Desde el punto de vista de las infraestructuras, el derrumbe planteó interrogantes sobre la integridad estructural y el mantenimiento de las infraestructuras críticas. Las inspecciones periódicas y las reparaciones oportunas son esenciales para garantizar la seguridad y funcionalidad de los puentes y otras estructuras vitales. El incidente provocó una reevaluación de las prácticas de inspección y mantenimiento y de la necesidad de aumentar la protección estructural de infraestructuras similares en todo Estados Unidos.

Es importante destacar lo que funcionó durante la respuesta, en particular la rapidez con que las empresas miembros de ASA llegaron al lugar y la voluntad de colaborar para ayudar al país a recuperarse de una importante alisión nacional. El Plan de Respuesta a Buques de la OPA 90 fue un éxito, ya que el personal de respuesta del buque, incluido en la lista VRP SMFF, llegó al lugar en menos de tres horas. Más de una docena de antiguos miembros de la ASA pudieron aprovechar sus profundas relaciones para elaborar rápidamente un plan de salvamento.

IMPACTO ECONÓMICO Y MEDIOAMBIENTAL

El impacto económico de la colisión del Key Bridge fue significativo. El puerto de Baltimore, uno de los principales motores económicos de la región, sufrió graves trastornos. El cierre de los canales de navegación afectó al comercio, provocando pérdidas económicas a las empresas que dependían del puerto. En respuesta, se establecieron varios programas de apoyo para ayudar a los trabajadores y empresas afectados, incluyendo subsidios salariales, asistencia financiera y ayuda para el pago de alquileres y facturas de servicios públicos.

La colisión del Key Bridge de 2024 fue una tragedia polifacética que tuvo consecuencias de gran alcance. Las causas inmediatas, incluidos los fallos eléctricos del buque y la colisión resultante con el puente, provocaron la pérdida de vidas humanas y trastornos económicos. El siniestro puso de relieve la importancia

crítica de un mantenimiento riguroso, una respuesta de emergencia contundente y la necesidad de mejorar continuamente las prácticas de seguridad y la gestión de las infraestructuras.

A medida que avance la investigación y se conozcan más detalles, las lecciones aprendidas de esta colisión permitirán mejorar los protocolos de seguridad y reforzar las salvaguardias contra incidentes similares en el futuro. Los esfuerzos de colaboración de las agencias federales, estatales y locales y, lo que es más importante, del personal de respuesta comercial in situ y comprometido en el proyecto, muchos de los cuales forman parte de la comunidad de ASA, en respuesta a la colisión sirven como testimonio de la resistencia y determinación de la comunidad para recuperarse y reconstruirse ante la adversidad.

La participación de las empresas miembros de ASA ha ejemplificado los más altos niveles de coordinación y profesionalidad en la industria del salvamento. Su enfoque de colaboración, basado en una gran experiencia colectiva, ha sido fundamental para gestionar la compleja logística de esta operación a gran escala. Estas empresas han colaborado estrechamente con organismos federales y estatales, como la Guardia Costera de Estados Unidos, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos y el Supervisor de Salvamento y Buceo de la Marina de Estados Unidos (SUPSALV), para alinear sus esfuerzos con objetivos de recuperación más amplios.

Las empresas miembros de ASA que participan en las operaciones de salvamento del Key Bridge han demostrado una dedicación y experiencia excepcionales. Sus contribuciones no sólo son vitales para de recuperación, sino que también subrayan la importancia de contar con profesionales cualificados y experimentados preparados para responder a emergencias marítimas. Gracias a su incansable labor, estas empresas contribuyen a restablecer una infraestructura esencial y apoyan a la comunidad en su camino hacia la recuperación. Es especialmente durante incidentes como estos cuando la ASA demuestra su carácter indispensable con su capacidad para mantener coordinado el sector y mantener sólidas relaciones con empresas miembros y no miembros para ayudar a gestionar rápidamente proyectos muy urgentes y monumentales.

Navigating Challenges and Opportunities in Marine Salvage:

The 2024 Key Bridge Disaster and U.S. Infrastructure Modernization

Jason Clark / Soundings Editor

The marine salvage industry stands at a critical juncture as the United States undertakes significant efforts to modernize its infrastructure, particularly over-water bridges. The 2024 Key Bridge allision in Baltimore, a tragic and high-profile incident, has highlighted both the formidable challenges and the potential opportunities in marine salvage operations. This article explores these dynamics, focusing on the complexities of marine salvage in the context of infrastructure modernization, and how the industry can evolve to meet these demands.

Desafíos y oportunidades en el salvamento marítimo: la colisión del puente clave de 2024 y la modernización de las infraestructuras estadounidenses

Jason Clark / Editor de Soundings

El sector del salvamento marítimo se encuentra en una coyuntura crítica, ya que Estados Unidos está realizando importantes esfuerzos para modernizar sus infraestructuras, especialmente los puentes sobre el agua. La colisión del puente Key Bridge 2024 en Baltimore, un incidente trágico y de gran repercusión, ha puesto de relieve tanto los formidables retos como las oportunidades potenciales de las operaciones de salvamento marítimo. Este artículo explora esta dinámica, centrándose en las complejidades del salvamento marítimo en el contexto de la modernización de las infraestructuras, y en cómo la industria puede evolucionar para satisfacer estas demandas.

THE 2024 KEY BRIDGE ALLISION: A CATALYST FOR CHANGE

On March 26, 2024, a cargo vessel collided with the Francis Scott Key Bridge in Baltimore, Maryland, causing significant structural damage and resulting in the partial collapse of the bridge. The allision led to a major maritime emergency, involving the loss of life and substantial disruption to transportation and commerce. The incident underscored the critical importance of effective marine salvage operations and brought to light several key challenges that the industry faces.

IMMEDIATE RESPONSE CHALLENGES

Rapid Deployment:

One of the immediate challenges in the aftermath of the Key Bridge allision was the rapid deployment of salvage operations. The urgency of the situation required quick mobilization of resources, including specialized salvage vessels, divers, and heavy machinery. Coordinating these resources efficiently to mitigate further damage and initiate rescue and recovery operations was a significant logistical challenge. Future such incidents could occur in a less central location or while salvage assets

happen to be in more dispersed locations than this incident, which could increase this logistical challenge.

Complexity of Operations:

The collapse of a major bridge into a busy waterway presented a highly complex operational environment. Salvage teams had to navigate around unstable bridge debris, strong currents, and the numerous salvage vessels trying to operate in close proximity. Ensuring the safety of salvage personnel while conducting operations under these conditions required advanced planning and precise execution.

Long-Term Challenges in Marine Salvage

While the immediate response to the Key Bridge allision highlighted acute challenges, the incident also revealed broader, long-term issues facing the marine salvage industry, especially in the context of modernizing infrastructure.

AGING INFRASTRUCTURE

Structural Vulnerabilities:

Many over-water bridges in the United States are aging

PHOTO: COURTESY OF U.S. ARMY CORPS

LA ALISIÓN DEL PUENTE CLAVE DE 2024: UN CATALIZADOR PARA EL CAMBIO

El 26 de marzo de 2024, un buque de carga colisionó con el puente Francis Scott Key de Baltimore, Maryland, causando importantes daños estructurales y provocando el derrumbe parcial del puente. La colisión provocó una grave emergencia marítima, con la pérdida de vidas humanas y una importante perturbación del transporte y el comercio. El siniestro puso de relieve la importancia crítica de la eficacia de las operaciones de salvamento marítimo y sacó a la luz varios retos clave a los que se enfrenta el sector.

RETOS DE LA RESPUESTA INMEDIATA

Despliegue rápido:

Uno de los retos inmediatos tras la colisión del Key Bridge fue el rápido despliegue de las operaciones de salvamento. La urgencia de la situación exigía una rápida movilización de recursos, incluidos buques de salvamento especializados, buzos y maquinaria pesada. La coordinación eficaz de estos recursos para mitigar los daños e iniciar las operaciones de rescate y recuperación supuso un importante reto logístico. En el futuro podrían producirse incidentes de este tipo en lugares menos céntricos o cuando los recursos de salvamento se encuentren en lugares más dispersos que en este incidente, lo que podría aumentar este reto logístico.

Complejidad de las operaciones:

El derrumbamiento de un puente importante en una vía navegable muy transitada planteó un entorno operativo muy complejo. Los equipos de salvamento tuvieron que sortear los inestables escombros del puente, las fuertes corrientes y las numerosas embarcaciones de salvamento que intentaban operar en las proximidades. Garantizar la seguridad del personal de salvamento durante las operaciones en estas condiciones exigía una planificación avanzada y una ejecución precisa.

Retos a largo plazo del salvamento marítimo:

Aunque la respuesta inmediata a la colisión del Key Bridge puso de manifiesto graves problemas, el incidente también reveló problemas más amplios y a largo plazo a los que se enfrenta el sector del salvamento marítimo, especialmente en el contexto de la modernización de las infraestructuras.

INFRAESTRUCTURA ENVEJECIDA

Vulnerabilidad estructural:

Muchos puentes sobre el agua en los Estados Unidos

están envejeciendo y requieren un mantenimiento significativo, mejoras de protección contra alisiones, o la sustitución. Estas estructuras suelen presentar vulnerabilidades que pueden provocar fallos catastróficos si no se abordan adecuadamente. El sector del salvamento marítimo debe estar preparado para que el Congreso introduzca cambios en la legislación actual sobre puentes y la ASA debe asegurarse de que la Asociación participe activamente en los futuros debates que el Congreso pueda mantener sobre este asunto.

Mayor riesgo de colisiones:

A medida que crece el tráfico marítimo, aumenta el riesgo de colisión entre buques y puentes. La colisión del Key Bridge demostró que estos incidentes pueden tener consecuencias de gran alcance. Es esencial disponer de estrategias eficaces para prevenir las colisiones, como la mejora de los sistemas de navegación y de la gestión del tráfico.

AVANCES TECNOLÓGICOS

Técnicas modernas de salvamento:

Los avances tecnológicos ofrecen oportunidades para mejorar las operaciones de salvamento marítimo. Innovaciones como la cartografía sonar/lidar avanzada y los sistemas automatizados pueden aumentar la eficacia y la seguridad de las misiones de salvamento. La adopción de estas tecnologías requiere una inversión y una formación considerables.

Integración con proyectos de infraestructuras:

La modernización de puentes y otras infraestructuras ofrece oportunidades para que el sector del salvamento marítimo se integre en los esfuerzos de construcción e ingeniería. Planificación conjunta y el diseño pueden garantizar que las nuevas estructuras sean más resistentes a los accidentes y más fáciles de salvar en caso de colisión.

CONSIDERACIONES REGLAMENTARIAS Y MEDIOAMBIENTALES

Normativa más estricta:

En respuesta a incidentes como la colisión del Key Bridge, los organismos reguladores pueden imponer normas de seguridad y medioambientales más estrictas. El cumplimiento de estas normas exigirá cambios en las prácticas operativas y posiblemente aumentará el coste de las operaciones de salvamento.

and require significant maintenance, allision protection upgrades, or replacement. These structures often have vulnerabilities that can lead to catastrophic failures if not adequately addressed. The marine salvage industry must be prepared for Congress to make changes to current bridge laws and the ASA should make sure that the Association is an active participant in future discussions that Congress may have on the matter.

Increased Risk of Allisions:

As maritime traffic grows, the risk of vessel-bridge allisions increases. The Key Bridge allision demonstrated how such incidents can have far-reaching consequences. Effective strategies to prevent allisions, such as improved navigation systems and better traffic management, are essential.

TECHNOLOGICAL ADVANCEMENTS

Modern Salvage Techniques:

Advancements in technology offer opportunities to improve marine salvage operations. Innovations such as advanced sonar/lidar mapping and automated systems can enhance the efficiency and safety of salvage missions. Embracing these technologies requires significant investment and training.

Integration with Infrastructure Projects:

The modernization of bridges and other infrastructure presents opportunities for the marine salvage industry to integrate with construction and engineering efforts. Collaborative planning and design can ensure that new structures are more resilient to accidents and easier to salvage in the event of an allision.

REGULATORY AND ENVIRONMENTAL CONSIDERATIONS

Stricter Regulations:

In response to incidents like the Key Bridge allision, regulatory bodies may impose stricter safety and environmental regulations. Compliance with these regulations will necessitate changes in operational practices and possibly increase the cost of salvage operations.

Environmental Protection:

The need to protect marine environments has never been greater. Salvage operations must prioritize minimizing environmental impact, which can complicate

efforts but also drive innovation in eco-friendly techniques and materials.

OPPORTUNITIES IN MARINE SALVAGE

Despite these challenges, the marine salvage industry has significant opportunities to grow and innovate as the U.S. modernizes its infrastructure. The Key Bridge allision, while tragic, serves as a catalyst for change and improvement in several key areas.

ENHANCED PREPAREDNESS AND TRAINING

Specialized Training Programs:

Developing specialized training programs for salvage personnel can improve preparedness for complex incidents. This includes training in advanced technologies, environmental protection measures, and emergency response coordination. Enhanced training can ensure that salvage teams are ready to respond effectively to any situation. Any training would

Protección del medio ambiente:

La necesidad de proteger el medio ambiente marino nunca ha sido mayor. Las operaciones de salvamento deben dar prioridad a minimizar el impacto ambiental, lo que puede complicar los esfuerzos, pero también impulsar la innovación en técnicas y materiales ecológicos.

OPORTUNIDADES EN EL SALVAMENTO MARÍTIMO

A pesar de estos retos, el sector del salvamento marítimo tiene grandes oportunidades de crecer e innovar a medida que Estados Unidos moderniza sus infraestructuras. La colisión del puente Key, aunque trágica, sirve de catalizador para el cambio y la mejora en varias áreas clave.

MEJORA DE LA PREPARACIÓN Y LA FORMACIÓN

Programas de formación especializada:

El desarrollo de programas de formación especializada para el personal de salvamento puede mejorar la preparación ante incidentes complejos. Esto incluye la

formación en tecnologías avanzadas, medidas de protección medioambiental y coordinación de la respuesta de emergencia. La mejora de la formación puede garantizar que los equipos de salvamento estén preparados para responder eficazmente a cualquier situación. En la formación deberían participar tanto la industria comercial como las agencias gubernamentales.

INTEGRACIÓN TECNOLÓGICA

Adopción de tecnología punta:

Invertir y adoptar tecnología punta puede revolucionar las operaciones de salvamento. Por ejemplo, el uso de drones para evaluaciones aéreas puede mejorar significativamente las capacidades operativas. Centrarse en combustibles alternativos y baterías de iones de litio puede reportar importantes dividendos en el futuro. La OPA 90 no aborda actualmente las cuestiones de los combustibles alternativos. La ASA aboga por que se revise la OPA 90 para incluir los combustibles alternativos y la carga.

have to involve both commercial industry and government agencies.

TECHNOLOGICAL INTEGRATION

Adoption of Cutting-Edge Technology:

Investing in and adopting cutting-edge technology can revolutionize salvage operations. For instance, the use of drones for aerial assessments can significantly enhance operational capabilities. A focus on alternative fuels and lithium-ion batteries can yield major future dividends. OPA 90 does not currently address the issues of alternative fuels. The ASA is advocating that OPA 90 needs to be revised to include alternative fuels and cargo.

Collaborative Research and Development:

Collaboration between salvage companies, technology firms, and research institutions can drive the development of innovative solutions tailored to the unique challenges of marine salvage. Joint R&D efforts can lead to breakthroughs that improve efficiency, safety, and environmental protection.

STRATEGIC

PARTNERSHIPS

Public-Private Partnerships (PPPs):

Forming public-private partnerships can provide the resources and expertise needed to tackle large-scale salvage operations. These partnerships can facilitate access to funding, technology, and logistical support, enhancing the overall capability of the salvage industry.

International Collaboration:

Marine salvage is a global industry, and international collaboration can bring diverse expertise and resources to bear on complex problems. Sharing knowledge and best practices with international partners can help U.S. salvage companies stay at the forefront of the industry.

ENVIRONMENTAL STEWARDSHIP

Eco-Friendly Salvage Practices:

Developing and implementing eco-friendly salvage practices can help mitigate the environmental impact of salvage operations. This includes using biodegradable materials, employing less invasive recovery techniques, and prioritizing the protection of marine ecosystems.

Sustainable Infrastructure Design:

Working with engineers and architects to incorporate salvage considerations into the design of new infra -

structure can lead to more sustainable and resilient structures. This forward-thinking approach can reduce the likelihood of catastrophic failures and facilitate easier salvage if incidents occur.

POLICY AND REGULATORY ADVOCACY

Influencing Policy:

The marine salvage industry can play a proactive role in shaping policies and regulations related to maritime safety and infrastructure. By participating in policy discussions and advocating for practical, science-based regulations, the industry can help create a regulatory environment that supports effective salvage operations. The ASA is currently pushing to update OPA 90 to include alternative fuels.

PHOTO: COURTESY

Investigación y desarrollo en colaboración:

La colaboración entre empresas de salvamento, empresas tecnológicas e instituciones de investigación puede impulsar el desarrollo de soluciones innovadoras adaptadas a los retos específicos del salvamento marítimo. Los esfuerzos conjuntos de I+D pueden conducir a avances que mejoren la eficiencia, la seguridad y la protección del medio ambiente.

ASOCIACIONES ESTRATÉGICAS

Asociaciones público-privadas (APP):

La formación de asociaciones público-privadas puede proporcionar los recursos y la experiencia necesarios para abordar operaciones de salvamento a gran escala. Estas asociaciones pueden facilitar el acceso a la finan -

ciación, la tecnología y el apoyo logístico, mejorando la capacidad global del sector del salvamento.

Colaboración internacional:

El salvamento marítimo es una industria global, y la colaboración internacional puede aportar diversos conocimientos y recursos para hacer frente a problemas complejos. Compartir conocimientos y mejores prácticas con socios internacionales puede ayudar a las empresas estadounidenses de salvamento a mantenerse a la vanguardia del sector.

GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL

Prácticas de salvamento respetuosas con el medio ambiente:

Desarrollar y aplicar prácticas de salvamento respetuosas con el medio ambiente puede ayudar a mitigar el impacto medioambiental de las operaciones de salvamento. Esto incluye el uso de materiales biodegradables, el empleo de técnicas de recuperación menos invasivas y la priorización de la protección de los ecosistemas marinos.

Diseño sostenible de infraestructuras:

Trabajar con ingenieros y arquitectos para incorporar consideraciones de salvamento en el diseño de nuevas infraestructuras puede dar lugar a estructuras más sostenibles y resistentes. Este enfoque previsor puede reducir la probabilidad de fallos catastróficos y facilitar el salvamento en caso de incidente.

DEFENSA DE POLÍTICAS Y NORMATIVAS

Influir en la política:

El sector del salvamento marítimo puede desempeñar un papel proactivo en la elaboración de políticas y normativas relacionadas con la seguridad y las infraestructuras marítimas. Participando en los debates políticos y abogando por una normativa práctica y con base científica, el sector puede contribuir a crear un entorno normativo que favorezca la eficacia de las operaciones de salvamento. Actualmente, la ASA está presionando para que se actualice la OPA 90 a fin de incluir los combustibles alternativos.

Desarrollo de normas:

Contribuir al desarrollo de normas industriales para las operaciones de salvamento puede ayudar a garantizar la coherencia y la calidad en todo el sector. Establecer normas claras para los equipos y la formación, y procedimientos operativos, garantizando al mismo tiempo

Standards Development:

Contributing to the development of industry standards for salvage operations can help ensure consistency and quality across the sector. Establishing clear standards for equipment, training, and operational procedures, while ensuring these standards are in alignment with ASA’s best practices, can enhance the overall professionalism and effectiveness of the industry.

The American Salvage Association (ASA) plays a pivotal role in the evolving landscape of marine salvage, particularly as the United States focuses on modernizing its infrastructure, including over-water bridges. The ASA, representing a coalition of industry experts and companies, is actively involved in several key areas to enhance the effectiveness and preparedness of marine salvage operations.

Advocacy and Policy Development

The ASA is at the forefront of advocating for policies and regulations that support effective marine salvage operations. By engaging with policymakers, the ASA helps shape legislation that ensures the industry has the necessary resources and regulatory frameworks to respond to maritime emergencies efficiently. This includes input on safety standards, environmental protection measures, and funding for advanced salvage technologies and updating OPA 90.

Training and Standards

The ASA emphasizes the importance of rigorous training and the development of industry standards. It organizes workshops, seminars, and certification programs to enhance the skills and knowledge of salvage professionals. These efforts, as well as exercises developed through the Coast Guard’s area committee plans (ACPs), ensure that responders are well-prepared to tackle complex salvage operations, such as those necessitated by incidents like the 2024 Key Bridge allision in Baltimore.

Technological Innovation

Recognizing the need for advanced technology in modern salvage operations, the ASA fosters collaboration between salvage companies, technology providers, and research institutions. This collaboration promotes the adoption of cutting-edge tools and techniques, such as

alternative fuels and cargos, which are crucial for future efficient and safe salvage operations.

Environmental Stewardship

The ASA is committed to minimizing the environmental impact of salvage activities. It promotes eco-friendly practices and the use of sustainable materials in salvage operations. By prioritizing environmental protection, the ASA helps ensure that salvage efforts do not exacerbate ecological damage during recovery efforts.

Strategic Partnerships

The ASA facilitates partnerships between public and private entities, enhancing resource sharing and coordination during large-scale salvage operations. These partnerships enable more robust and effective responses to maritime incidents, ensuring that the industry can meet the challenges posed by modern infrastructure projects.

Through these multifaceted efforts, the American Salvage Association significantly contributes to strengthening the marine salvage industry, ensuring it is well-equipped to support the United States' infrastructure modernization goals.

The 2024 Key Bridge allision in Baltimore has underscored the critical importance of marine salvage operations in the context of U.S. infrastructure modernization. While the incident revealed significant challenges, it also highlighted numerous opportunities for the marine salvage industry to innovate and evolve. By enhancing preparedness and training, adopting cutting-edge technologies, forming strategic partnerships, prioritizing environmental stewardship, and engaging in policy advocacy, the marine salvage industry can effectively navigate the complexities of modern infrastructure projects.

As the United States continues to modernize its over-water bridges and other critical infrastructure, the marine salvage industry will play an essential role in ensuring safety, minimizing environmental impact, and responding swiftly and effectively to emergencies. The lessons learned from the Key Bridge allision can inform and inspire efforts to build a more resilient and capable marine salvage sector, capable of meeting the demands of the 21st century.

que estas normas estén en consonancia con las mejores prácticas de la ASA, puede mejorar la profesionalidad y eficacia general del sector.

La American Salvage Association (ASA) desempeña un papel fundamental en el cambiante panorama del salvamento marítimo, especialmente a medida que Estados Unidos se centra en la modernización de sus infraestructuras, incluidos los puentes sobre el agua. La ASA, que representa a una coalición de expertos y empresas del sector, participa activamente en varias áreas clave para mejorar la eficacia y la preparación de las operaciones de salvamento marítimo.

Defensa y desarrollo de políticas

La ASA está a la vanguardia de la defensa de políticas y normativas que apoyen la eficacia de las operaciones de salvamento marítimo. Al colaborar con los responsables políticos, la ASA contribuye a elaborar leyes que garanticen que el sector dispone de los recursos y marcos normativos necesarios para responder eficazmente a las emergencias marítimas. Esto incluye aportaciones sobre normas de seguridad, medidas de protección medioambiental, financiación de tecnologías avanzadas de salvamento y actualización de la OPA 90.

Formación y normas

La ASA insiste en la importancia de una formación rigurosa y en el desarrollo de normas industriales. Organiza talleres, seminarios y programas de certificación para mejorar las habilidades y conocimientos de los profesionales del salvamento. Estos esfuerzos, así como los ejercicios desarrollados a través de los planes de los comités de zona (ACP) de los guardacostas, garantizan que el personal de respuesta esté bien preparado para afrontar operaciones de salvamento complejas, como las que requieren incidentes como la colisión del puente Key Bridge 2024 en Baltimore.

Innovación tecnológica

Reconociendo la necesidad de tecnología avanzada en las operaciones de salvamento modernas, la ASA fomenta la colaboración entre empresas de salvamento, proveedores de tecnología e instituciones de investigación. Esta colaboración promueve la adopción de herramientas y técnicas de vanguardia, como los combustibles y cargas alternativos, que son cruciales para futuras operaciones de salvamento eficientes y seguras.

Gestión medioambiental

La ASA se compromete a minimizar el impacto medioambiental de las actividades de salvamento. Promueve prácticas respetuosas con el medio ambiente y el uso de materiales sostenibles en las operaciones de salvamento. Al dar prioridad a la protección del medio ambiente, la ASA contribuye a garantizar que las actividades de salvamento no agraven los daños ecológicos durante las tareas de recuperación.

Asociaciones estratégicas

La ASA facilita las asociaciones entre entidades públicas y privadas, mejorando el intercambio de recursos y la coordinación durante las operaciones de salvamento a gran escala. Estas asociaciones permiten dar respuestas más sólidas y eficaces a los incidentes marítimos, garantizando que el sector pueda hacer frente a los retos que plantean los modernos proyectos de infraestructuras.

A través de estos esfuerzos multifacéticos, la American Salvage Association contribuye significativamente a fortalecer la industria de salvamento marítimo, asegurando que esté bien equipada para apoyar los objetivos de modernización de infraestructuras de Estados Unidos.

La colisión del puente Key Bridge 2024 en Baltimore ha subrayado la importancia crítica de las operaciones de salvamento marítimo en el contexto de la modernización de las infraestructuras estadounidenses. Aunque el incidente puso de manifiesto importantes retos, también puso de relieve numerosas oportunidades para que el sector del salvamento marítimo innove y evolucione. Mediante la mejora de la preparación y la formación, la adopción de tecnologías de vanguardia, la formación de asociaciones estratégicas, la priorización de la protección del medio ambiente, y la participación en la promoción de políticas, la industria de salvamento marítimo puede navegar con eficacia las complejidades de los proyectos de infraestructura modernos.

Mientras Estados Unidos sigue modernizando sus puentes sobre el agua y otras infraestructuras críticas, el sector del salvamento marítimo desempeñará un papel esencial a la hora de garantizar la seguridad, minimizar el impacto medioambiental y responder con rapidez y eficacia a las emergencias. Las lecciones aprendidas de la colisión del Key Bridge pueden informar e inspirar los esfuerzos para construir un sector de salvamento marítimo más resistente y capaz, capaz de satisfacer las demandas del siglo XXI.

Servimagnus kept busy during South American Summer

ASA Associate Member Servimagnus, an Argentine leading company in salvage and wreck removal operations, reports the execution of two major projects during last summer.

From December 23 to March 2024 Servimagnus performed an important wreck removal operation at the sea Port of Bahia Blanca. The scope of the work consisted in carrying out the wreck removal, dry docking and scrapping of two fishing vessels that were sunken in operational areas of the Port. In total, 800 tons of wrecks were removed and scrapped.

Servimagnus deployed its sheerleg floating crane “Magnus IX”, with a lifting capacity up to 1000 tons, together with auxiliary and OSRO equipment.

After chain-cutting into two pieces each of the wrecks, they were transported, lifted by the floating crane from the area of its sinking up to the scrapping area, located more than six kilometers away within the Bahia Blanca estuary.

During January 2024, Servimagnus was engaged by one of the most important bulk terminals at Parana River, to perform the tugboat Urano refloating operation.

On 8 December 2023, the tugboat URANO—210 displacement tons and laden with ninety tons of Marine Gas Oil (MGO)—sank at the Parana River, inside the port facilities and affecting one of the terminal berths.

On 5 January 2024, Servimagnus sent its sheerleg floating crane Magnus VI from Buenos Aires to San Lorenzo (Province of Santa Fe), with a lifting capacity up to 400 tons, together with its pusher VB Recoleta, arriving at the casualty’s position four days after.

Servimagnus se mantiene ocupado durante el verano sudamericano

Servimagnus, miembro asociado de ASA y empresa argentina líder en operaciones de salvamento y retirada de pecios, informa de la ejecución de dos importantes proyectos durante el pasado verano.

Del 23 de diciembre al 20 de marzo de 2024 Servimagnus realizó una importante operación de remoción de naufragios en el Puerto marítimo de Bahía Blanca. El alcance de los trabajos consistió en realizar la remoción de restos, varada y desguace de 2 buques pesqueros que se encontraban hundidos en zonas operativas del Puerto. En total, se retiraron y desguazaron 800 toneladas de pecios.

Servimagnus desplegó su grúa flotante de pata de cabra “Magnus IX”, con una capacidad de elevación de hasta 1.000 toneladas, junto con equipos auxiliares y OSRO.

Tras cortar en cadena en dos piezas cada uno de los pecios, éstos fueron transportados, izados por la grúa flotante desde la zona de su hundimiento hasta la zona de desguace, situada a más de seis kilómetros de distancia dentro de la ría de Bahía Blanca.

En enero de 2024, Servimagnus fue contratada por una de las más importantes terminales graneleras del río Paraná, para realizar la operación de reflotamiento del remolcador Urano.

El 8 de diciembre de 2023, el remolcador URANO—de 210 toneladas de desplazamiento y cargado con noventa toneladas de Marine Gas Oil (MGO)—se hundió en el río Paraná, dentro de las instalaciones portuarias y afectando uno de los amarraderos de la terminal.

El 5 de enero de 2024, Servimagnus envió su grúa flotante de pata de cabra Magnus VI desde Buenos Aires a San Lorenzo (provincia de Santa Fe), con una capaci -

Additionally, Servimagnus mobilized a diving team of five and supervised the OSRO efforts deployed by the client.

A refloating plan was submitted to the local authorities with efforts to refloat the casualty scheduled for mid-January. The plan involved a combination of lifting efforts done by the floating crane and deballasting several compartments to adjust the vessel's trim and

achieve the desired draft, together with lightering about ninety tons of MGO.

On 22 January 2024, the casualty was successfully refloated, and the lightered vessel was given to the owner to bring it out of the port facilities.

dad de elevación de hasta 400 toneladas, junto con su empujador VB Recoleta, llegando a la posición del siniestro cuatro días después. Además, Servimagnus movilizó un equipo de buceo de cinco personas y supervisó los esfuerzos OSRO desplegados por el cliente.

Se presentó un plan de reflotamiento a las autoridades locales y los esfuerzos para reflotar el siniestro se programaron para mediados de enero. El plan incluía una

combinación de esfuerzos de izado realizados por la grúa flotante y el deslastrado de varios compartimentos para ajustar el trimado del buque y lograr el calado deseado, junto con el aligeramiento de unas noventa toneladas de MGO.

El 22 de enero de 2024, el siniestro fue reflotado con éxito, y el buque aligerado fue entregado al armador para que lo sacara de las instalaciones portuarias.

M/V Richard L. Becker Emerges Renewed and Ready for Charter

In the latter part of 2023, TowBoatU.S. Ft. Lauderdale’s 96’ OSV, M/V Richard L. Becker successfully completed her five year ABS inspection. She emerged with a clean bill of health and is ready to support any charter boat needs whether they be local or in a distant port. During her time in the shipyard, the vessel underwent a rejuvenating transformation, receiving fresh paint both above and below the waterline. The seven and a half ton-ton knuckle boom crane, a key component of the company’s operations was removed from the vessel for a comprehensive refit, ensuring seamless service for many years to come. Additionally, numerous systems underwent routine maintenance, and all steel components were meticulously tested and addressed. Steel plating was cropped and replaced in both the hull and tanks. Running gear and steering components were refreshed or replaced as necessary.

The Richard L. Becker has a rich history of supporting diverse operations, including providing support for major salvage jobs, towing disabled vessels from distant foreign ports, deploying, and retrieving various research buoys, supporting ROV Operations and much more. The vessel is equipped with an A-frame, deck winch, and an expansive cargo deck with a NATO Grid to easily secure deck loads and equipment, allowing for efficient and safe deployment and transportation while at sea.

Moored in the maritime hub of South Florida, the Richard L. Becker is ready to embark on charters wherever the call beckons. Holding a Certificate of Inspection (COI) for forty-two passengers on domestic voyages and twelve passengers on international journeys, this versatile vessel and her experienced crew is ready to support your charter needs and live out the next chapter in her career.

El M/V Richard L. Becker sale renovado y listo para fletar

Afinales de 2023, TowBoatU.S. Ft. Lauderdale's 96' OSV, M/V Richard L. Becker completó con éxito su inspección ABS de 5 años. Salió con un certificado de buena salud y está listo para apoyar cualquier necesidad de barcos de alquiler, ya sea local o en un puerto lejano. Durante su estancia en el astillero, el buque experimentó una transformación rejuvenecedora, recibiendo pintura fresca tanto por encima como por debajo de la línea de flotación. La grúa de pluma articulada de 7,5 toneladas, un componente clave de las operaciones de la empresa, se retiró del buque para someterla a una reforma integral que garantizara un servicio impecable durante muchos años. Además, numerosos sistemas se sometieron a un mantenimiento rutinario, y todos los componentes de acero fueron meticulosamente comprobados y tratados. Se recortó y sustituyó la chapa de acero tanto en el casco como en los tanques. Los componentes del tren de rodaje y la dirección se renovaron o sustituyeron según fuera necesario.

El Richard L. Becker tiene una rica historia de apoyo a diversas operaciones, incluyendo la prestación de apoyo a los principales trabajos de salvamento, remolque de buques inutilizados desde puertos extranjeros distantes, el despliegue y la recuperación de varias boyas de investigación, el apoyo a las operaciones de ROV y mucho más. El buque está equipado con un bastidor en A, un cabrestante de cubierta y una amplia cubierta de carga con una rejilla de la OTAN para asegurar fácilmente las cargas de cubierta y el equipo, lo que permite un despliegue y un transporte eficientes y seguros en alta mar.

Atracado en el centro marítimo del sur de Florida, el Richard L. Becker está listo para embarcarse en chárteres dondequiera que le llamen. Con un Certificado de Inspección (COI) para 42 pasajeros en viajes naciona -

For more information on the Richard L Becker or any of our vessels available for charter, please see the link below.

towboatusftlauderdale.com/charter_services.asp

les y 12 pasajeros en viajes internacionales, este versátil buque y su experimentada tripulación están listos para satisfacer sus necesidades de chárter y vivir el próximo capítulo de su carrera.

Para más información sobre el Richard L Becker o cualquiera de nuestros buques disponibles para alquiler, consulte el siguiente enlace.

towboatusftlauderdale.com/charter_services.asp

Hanson Maritime Responds to Helicopter Crash

On 16 November 2023, Hanson Maritime Co was contracted by the U.S. Coast Guard to provide pollution response and salvage services following the crash of the Sitka based Jayhawk rescue helicopter, 6016.

6016 crashed on the shore of Read Island in Farragut Bay, 130 miles from Sitka, Alaska on 13 November while responding to a crabbing vessel experiencing flooding. Hanson Maritime Dispatched a vessel and crew to the scene to deploy and maintain containment boom during the investigation, de-fuel, and salvage. Upon completion of the preliminary investigation, site investigators released the aircraft for de-fueling. On 26 November Hanson Maritime personnel completely removed all JET "A" products, and various other hazardous or lubricating oil products. On 8 December, Hanson Maritime removed 6016 from Read Island with an excavator brought from Sitka via landing craft. Final delivery occurred on 9 December at Petersburg, Alaska where the 6016 was transferred to a barge for shipment out of State. In addition to providing all resources for pollution response and salvage, Hanson Maritime was required to provide daily water transportation for up to eighteen Coast Guard and Army personnel that were engaged in investigations, oversight, and preparations for salvage.

Hanson Maritime responde al accidente de helicóptero

El 16 de noviembre de 2023, Hanson Maritime Co fue contratada por la Guardia Costera de Estados Unidos para prestar servicios de lucha contra la contaminación y salvamento tras el accidente del helicóptero de rescate Jayhawk 6016, con base en Sitka.

El 6016 se estrelló en la costa de Read Island, en la bahía de Farragut, a 130 millas de Sitka, Alaska, el 13 de noviembre, mientras respondía a la inundación de una embarcación de pesca de cangrejos. Hanson Maritime envió una embarcación y tripulación al lugar para desplegar y mantener la barrera de contención durante la investigación, el vaciado de combustible y el salvamento. Una vez finalizada la investigación preliminar, los investigadores del lugar liberaron la aeronave para proceder al vaciado de combustible. El 26 de noviembre, el personal de Hanson Maritime retiró por completo todos los productos JET “A” y varios otros productos peligrosos o aceites lubricantes. El 8 de diciembre, Hanson Maritime retiró el 6016 de Read Island con una excavadora traída desde Sitka en una lancha de desembarco. La entrega final tuvo lugar el 9 de diciembre en Petersburg, Alaska, donde el 6016 fue transferido a una barcaza para su envío fuera del Estado. Además de proporcionar todos los recursos para la lucha contra la contaminación y el salvamento, Hanson Maritime tuvo que proporcionar transporte acuático diario para un máximo de dieciocho guardacostas y personal del ejército que participaban en las investigaciones, la supervisión y los preparativos para el salvamento.

International Oil Spill Conference 2024

Jim Elliott, Chief Operating Officer of the Teichman Group of Companies, and a past President of the American Salvage Association, made two presentations at the 2024 International Oil Spill Conference, held in New Orleans, the week of May 13th.

The first, Alternative Fuel Response Operations: The Evolution of Marine Casualty Response, details the response from ship owners and operators to the International Maritime Organization’s (IMO) goal of reducing emissions from vessel, by using alternative fuels. These alternative fuels include liquified natural gas (LNG), methanol, ammonia, hydrogen, and others, such as nuclear. Lithium batteries now power tugs and ferries. Each alternative fuel presents its own unique risks and challenges to understand, mitigate and manage. The United States Coast Guard’s salvage and marine

La Conferencia Internacional sobre Derrames de Petróleo 2024

Jim Elliott, Director de Operaciones del Teichman Group of Companies, y antiguo Presidente de la American Salvage Association, hizo dos presentaciones en la 2024 International Oil Spill Conference, celebrada en Nueva Orleans, la semana del 13 de mayoth .

El primero, Operaciones de respuesta con combustible alternativo: la evolución de la respuesta a siniestros marítimos , detalla la respuesta de los armadores y operadores de buques al objetivo de la Organización Marítima Internacional (OMI) de reducir las emisiones de los buques mediante el uso de combustibles alternativos. Estos combustibles alternativos incluyen gas natural licuado (GNL), metanol, amoníaco, hidrógeno y otros, como el nuclear. Las baterías de litio alimentan ahora remolcadores y transbordadores. Cada combustible alternativo presenta sus propios riesgos y desafíos

firefighting regulations (SMFF) are currently limited in applicability to vessels carrying Group I-IV oils and Oil Spill Removal Organization (OSRO) regulations and guidelines apply to traditional “OPA 90” oils. Driven by increasingly outdated regulatory standards, the current salvage and oil spill response industries are primarily focused on traditional oil containment, recovery, transfer, and storage operations. To address the risks created by alternative fuels, marine casualty response professionals will need to evolve in planning, preparedness, and response capabilities to manage these unique hazards and risk profiles. Both governmental and industry responders will need to be trained and equipped to respond to each hazard. Legal and policy frameworks, typically shaped in the wake of an incident, should be proactively advanced to ensure crew and responder safety and minimize impacts to the environment and marine transportation system.

Also presented was Environmental Protection Barrier: Design, Construction and Operations, covered the case of The MV Golden Ray, a 200-meter “roll on/roll off” car carrier that capsized in St. Simons Sound, Georgia, in September 2019. Prior to commencing wreck removal operations, the Unified Command, comprised of the U.S. Coast Guard, State of Georgia, and the ship’s owner, required the design and construction of a first-ever, built-for-purpose barrier around the wreck to minimize environmental impacts. The “environmental protection barrier” (EPB) was a major marine construction project involving just-in-time design and approval of a time-critical environmental protection system, the installation of multiple steel pilings adjacent to a navigable waterway, engineering analysis of materials and design methodology, natural resource trustee consultations and approvals, and the completion of an Army Corps of Engineers permitting process that involved myriad stakeholders and a public review process.

para comprender, mitigar y gestionar. La normativa de salvamento y extinción de incendios marítimos (SMFF) de la Guardia Costera de Estados Unidos se limita actualmente a los buques que transportan hidrocarburos de los grupos I-IV, mientras que las normas y directrices de la Organización para la Eliminación de Vertidos de Petróleo (OSRO) se aplican a los hidrocarburos tradicionales "OPA 90". Impulsadas por unas normas reglamentarias cada vez más obsoletas, las industrias actuales de salvamento y respuesta ante vertidos de petróleo se centran principalmente en las operaciones tradicionales de contención, recuperación, transferencia y almacenamiento de petróleo. Para hacer frente a los riesgos creados por los combustibles alternativos, los profesionales de la respuesta a siniestros marítimos tendrán que evolucionar en sus capacidades de planificación, preparación y respuesta para gestionar estos peligros y perfiles de riesgo únicos. El personal de respuesta, tanto gubernamental como industrial, deberá estar formado y equipado para responder a cada peligro. Los marcos jurídicos y políticos, que suelen configurarse a raíz de un siniestro, deberán avanzar de forma proactiva para garantizar la seguridad de la tripulación y de los intervinientes y minimizar el impacto sobre el medio ambiente y el sistema de transporte marítimo.

También se presentó Barrera de protección medioambiental: Diseño, construcción y operaciones, trató el caso del MV Golden Ray, un portavehículos "roll on/roll off" de 200 metros que volcó en St. Simons Sound, Georgia, en septiembre de 2019. Antes de comenzar las operaciones de remoción del naufragio, el Comando Unificado, compuesto por la Guardia Costera de los Estados Unidos, el Estado de Georgia y el propietario del buque, exigió el diseño y la construcción de una barrera construida por primera vez alrededor del naufragio para minimizar el impacto ambiental. La "barrera de protección ambiental" (EPB) era un proyecto de construcción marítima de gran envergadura que implicaba el diseño y la aprobación "justo a tiempo" de un sistema de protección ambiental para el que el tiempo era un factor crítico, la instalación de múltiples pilotes de acero adyacentes a una vía navegable, el análisis de ingeniería de los materiales y la metodología de diseño, las consultas y aprobaciones de los administradores de recursos naturales, y la finalización de un proceso de obtención de permisos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército en el que participaron numerosas partes interesadas y un proceso de revisión pública.

Couvillion Group Grupo Couvillion

On May 15th, as the International Oil Spill Conference was being held in New Orleans, Couvillion Group hosted the American Salvage Association Spring Membership Networking Event at their Belle Chasse office.

We were joined by guest speaker, Amy Dawson, CEM Emergency Management Director at the Port of New Orleans, who provided insights on what's next for the Port and the importance of staying in touch with local response teams. The turnout was excellent, and all were surrounded by good conversation and great food!

The American Salvage Association thanks Couvillion Group for being such amazing hosts and looks forward to the next ASA meet and greet!

El 15 de mayo, mientras se celebraba en Nueva Orleans la Conferencia Internacional sobre Derrames de Petróleo, el Grupo Couvillion organizó en su oficina de Belle Chasse el evento de primavera de la American Salvage Association.

Contamos con la presencia de Amy Dawson, Directora de Gestión de Emergencias del Puerto de Nueva Orleans, que nos habló de lo que le espera al puerto y de la importancia de mantenerse en contacto con los equipos de respuesta locales. La asistencia fue excelente y todos estuvimos rodeados de buena conversación y buena comida.

La American Salvage Association da las gracias al Grupo Couvillion por ser unos anfitriones tan increíbles y espera con impaciencia el próximo encuentro de la ASA.

We are pleased to announce T&T Group and Alaska Chadux Network will be joining ACI’s11th

Maritime Salvage & Casualty Response Conference

11–12 September 2024 / London, UK.

Jim Elliott is Chief Operating Officer of the T&T Group of Companies. He is responsible for managing worldwide marine salvage, firefighting, heavy lift, commercial diving, and emergency response operations while simultaneously managing multiple com-panies. With three decades of leadership experience in maritime operations, he has served as a senior Coast Guard Officer, Incident Commander, Salvage Master, Commercial Diver and Project Manager on salvage and oil spill response operations from the Equator to the Arctic.

Additionally, he has earned over 75 governmental and industry awards and medals, including selection into the Coast Guard’s Leadership Hall of Fame and the ADCI Commercial Diving Hall of Fame. Jim is also a past President of the American Salvage Association.

Jim Butler is the Principal of Incident Response Group, LLC serving as Counsel &, External Affairs under contract to the Alaska Chadux Network. At the request of the U.S. Coast Guard, Jim was part of the initial project team that first organized Alaska’s unique structure for combining risk reduction measures and marine casualty response capability for vessels operating in the remote regions of Western Alaska and the U.S. Arctic.

Jim remains active on several public and private sector incident management teams serving in various command and general staff functions on marine casualty incidents throughout Alaska and around the country. Most recently, Jim was the Liaison Officer supporting the Unified Command on the M/V Genius Star XI lithium-ion cargo fire incident from December through February 2024 in the Aleutian Islands.

They will be joining confirmed speakers from

George Tsavliris, Principal, Tsavliris Salvage Group

Geir Hudø Jørgensen, Senior Vice President, Global Head of Loss Prevention, SKULD

Jim Allsworth, Head of Admiralty — Europe, C Solutions Limited

William MacLachlan, Partner, HFW

Dr Pennie Blackburn, Director, Waypoint Maritime CiC

Anna Maria Darmanin, Secretary-General, European Tugowners Association

Dr Bev Mackenzie, Head of Intergovernmental Engagement, BIMCO

Martti Simojoki, Loss Prevention Manager, The Swedish Club

Andrew Mackenzie, Marine Claims Adjuster, Atrium Underwriters Ltd

Dr Rachel Glynn-Williams, Clinical Director, Glynn-Williams & Associates Ltd

Dave Watkins, Deputy Director, CHIRP Maritime

Oliver Timofei, Founder, BlueTack

Hans Petter Laahne Mortensholm, Director, Norwegian Coastal Administration

Adel Asrawi, Legal Director, Murillo Romero Abogados, S.C.

Coast Guard Authorization Act of 2024

The subject bill was passed by the House and sent to the Senate. “HR 7659 Graves” is the section related to Vessel Response Plans. “cgaa2024” is the complete bill.

Among other provisions, this bill “allows the President” to require:

• Review of SMFF contracts and funding agreements.

• Periodic inspections of salvage and marine firefighting equipment and periodic verification capabilities to respond to marine casualties and worst case discharges through drills, tests, and reviews.

• The prohibition of entities bringing legal challenges against decisions made by an on-scene coordinator relating to a removal action until such removal is completed.

• Tank vessels, vessels carrying a “hazardous substance,” and nontank vessels carrying oil for propulsion, to carry appropriate oil removal equipment.

Note: We’re assuming “vessels” does not include tank barges, however this needs to be confirmed.

Please note the wording “...allows the President...” This likely means the decision to pursue any of these provisions will be made by the Coast Guard. Hopefully, the Administrative Procedure Act will be followed which will afford industry and public comment.

The bill will be reviewed by the Senate subcommittee, the Senate, then to reconciliation between the House and Senate versions, if any modifications have been made.

Regulatory Affairs will continue to monitor this bill.

Ley de autorización de los guardacostas de 2024

El proyecto de ley en cuestión fue aprobado por la Cámara y enviado al Senado. “HR 7659 Graves” es la sección relacionada con los Planes de Respuesta a Buques. “cgaa-2024” es el proyecto de ley completo.

Entre otras disposiciones, este proyecto de ley “permite al Presidente” exigir:

• Revisión de los contratos y acuerdos de financiación del SMFF.

• Inspecciones periódicas de los equipos de salvamento y lucha contra incendios marítimos y verificación periódica de las capacidades de respuesta ante siniestros marítimos y las peores descargas mediante simulacros, pruebas y revisiones.

• La prohibición de que las entidades interpongan recursos judiciales contra las decisiones adoptadas por un coordinador en el lugar de los hechos en relación con una acción de expulsión hasta que dicha expulsión haya concluido.

• Los buques cisterna, los buques que transportan una "sustancia peligrosa" y los buques no cisterna que transportan hidrocarburos para su propulsión deben llevar un equipo adecuado de eliminación de hidrocarburos.

Nota: Suponemos que “buques” no incluye las gabarras cisterna, pero es necesario confirmarlo.

Obsérvese la redacción “...permite al Presidente...”. Esto probablemente significa que la decisión de aplicar cualquiera de estas disposiciones será tomada por la Guardia Costera. Es de esperar que se siga la Ley de Procedimiento Administrativo, lo que permitirá a la industria y al público hacer comentarios.

El proyecto de ley será revisado por el subcomité del Senado, el Senado, a continuación, a la conciliación entre las versiones de la Cámara y el Senado, si se han hecho modificaciones.

Asuntos Reglamentarios seguirá supervisando este proyecto de ley.

New Member –Alexander Gorelik

Alexander (Alex) Gorelik is an Associate Attorney in the Washington, D.C. area office of Taft Stettinius & Hollister LLP, where he helps companies handle the broad range of issues that can arise when supporting federal, state, or local governments. In his day-to-day, Alex advises contractors on the best approaches for addressing compliance concerns, and represents clients in bid protests, claims, and other challenges against the government or other entities. In his prior life, he spent more than seven years working in federal contracting at the U.S. Department of the Navy, including as a Senior Contracting Officer for the Office of Naval Research (ONR) and a Contract Specialist for the F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Program Office.

Nuevo Miembro –Alexander Gorelik

Alexander (Alex) Gorelik es abogado asociado en la oficina del área de Washington, D.C. de Taft Stettinius & Hollister LLP, donde ayuda a las empresas a gestionar la amplia gama de cuestiones que pueden surgir al prestar apoyo a las administraciones federales, estatales o locales. En su día a día, Alex asesora a los contratistas sobre los mejores enfoques para hacer frente a los problemas de cumplimiento, y representa a clientes en las protestas de licitación, reclamaciones y otros desafíos contra el gobierno u otras entidades. En su vida anterior, trabajó más de siete años en contratación federal en el Departamento de la Marina de los EE.UU., entre otras cosas como Oficial Superior de Contratación para la Oficina de Investigación Naval (ONR) y como Especialista en Contratos para la Oficina del Programa F-35 Joint Strike Fighter (JSF).

New Member –Leviathan Offshore LLC Nuevo Miembro –Leviathan Offshore LLC

Leviathan Offshore LLC is a subsea marine contractor located in Houma, Louisiana. It was established in 2018 and is owned and directed by Tim Clements. Tim and his management group have a combined total of over 180 years of hands-on subsea operational experience. This includes manned and unmanned national and international operations in IRM, construction, salvage, and decommissioning in both the offshore and inland arenas. Leviathan’s professionally trained, highly skilled and knowledgeable personnel focus on safety and open communications with our varied client base. This has allowed quick growth with a focus on understanding our clients’ project needs and safety expectations. Safety is a priority for Leviathan Offshore LLC. Leviathan is ISNetworld and SEMS qualified and have a firm and focused safety management system that accommodates the necessary profiles required by clients worldwide. Leviathan’s culture is to operate with the highest regard for safety to protect their personnel, assets, and the environment.

Leviathan began with a small 110' vessel, M/V Leviathan 1, and started providing various services in both offshore and inland projects. They now have three vessels in their fleet with the M/V Leviathan being the largest 4-point vessel operating in the GOM currently. Their third vessel, the M/V Kraken is being refitted to be another working asset in their toolbox. They have professionally trained, highly skilled and knowledgeable marine professionals on their team as well, ensuring their marine group is in sync with the working and safety perspective of the company.

Leviathan’s diverse line of equipment allows them to support any third-party asset for projects not suited for their vessels. Barge support, marine terminal activities, and a contract with NASA, are just a few things that have allowed Leviathan to diversify their toolbox. Leviathan looks forward to expanding their experiences and to a safe and productive future in the various marine industry markets.

Leviathan Offshore LLC es un contratista marítimo submarino ubicado en Houma, Luisiana. Se estableció en 2018 y es propiedad y está dirigida por Tim Clements. Tim y su grupo de gestión tienen un total combinado de más de 180 años de experiencia operativa submarina práctica. Esto incluye operaciones nacionales e internacionales tripuladas y no tripuladas en IRM, construcción, salvamento y desmantelamiento tanto en alta mar como en tierra. El personal de Leviathan, formado profesionalmente y altamente cualificado, se centra en la seguridad y la comunicación abierta con nuestra variada base de clientes. Esto ha permitido un rápido crecimiento con un enfoque en la comprensión de las necesidades del proyecto de nuestros clientes y las expectativas de seguridad. La seguridad es una prioridad para Leviathan Offshore LLC. Leviathan está cualificada por ISNetworld y SEMS y cuenta con un sistema de gestión de la seguridad firme y centrado que da cabida a los perfiles necesarios que exigen los clientes de todo el mundo. La cultura de Leviathan es operar con la máxima consideración por la seguridad para proteger a su personal, sus activos y el medio ambiente.

Leviathan comenzó con un pequeño buque de 110 pies, el M/V Leviathan 1, y empezó a prestar diversos servicios en proyectos tanto de alta mar como de interior. Ahora tienen tres buques en su flota, siendo el M/V Leviathan el mayor buque de 4 puntos que opera actualmente en el GOM. Su tercer buque, el M/V Kraken, está siendo reacondicionado para ser otro activo de trabajo en su caja de herramientas. En su equipo cuentan con , profesionales de la marina con formación profesional, altamente cualificados y conocedores de , lo que garantiza que su grupo marino esté en sintonía con la perspectiva de trabajo y seguridad de la empresa.

La diversa línea de equipos de Leviathan les permite prestar apoyo a cualquier activo de terceros para proyectos no adecuados para sus buques. Apoyo a barcazas, actividades en terminales marítimas y un contrato con la NASA, son sólo algunas de las cosas que han permitido a Leviathan diversificar su caja de herramientas. Leviathan espera ampliar su experiencia y tener un futuro seguro y productivo en los diversos mercados de la industria marítima.

MARKETING AND COMMUNICATIONS COMMITTEE

The Marketing & Communications Committee has been busy!

• We worked with an outside firm to design and publish a new 2024 media kit. The media kit outlines the benefits of advertising in Soundings magazine, reach, audience, the 2024 editorial calendar, advertising rates and much more. To advertise, contact Jason Clark at jclark@americansalvage.org.

• ASA’s new social media engagement strategy is getting traction: followers are up 15% to 1,240 and several ASA member companies are reposting content. Be sure to follow ASA on LinkedIn and share news that we post—particularly if you’ve submitted an article in Soundings—it’s great exposure for your company’s social media followers.

• Stay tuned for the July issue of Marine Technology (mt), where Joe Farrell authored an article “Pain Points in Salvage Operations” for the SNAME flagship publication.

• Finally, we facilitated ASA getting media coverage in connection with the M/V DALI’s allision with the Francis Scott Key bridge. Mike Dean was widely quoted in a Forbes article on March 30 that reached over 70 million readers.

REGULATORY AFFAIRS COMMITTEE

On March 13, 2024, leaders of the Transportation and Infrastructure Committee and the Coast Guard and Maritime Transportation Subcommittee introduced H.R. 7659, the Coast Guard Authorization Act of 2024 The Committee approved the bill during a March 20, 2024, markup. The provision to extend the moratorium on enforcement of non-operating personnel to 2027 is included in the bill. Regulatory Affairs (RA) will continue to monitor the bill. RA participated in five meetings vari -

ously involving municipal firefighters, Coast Guard, and the ASA Executive Committee. RA reviewed the Derelict and Abandoned Vessel bill and provided comments to the ASA leadership. RA reviewed the Coast Guard report to Congress and made recommendations to the Executive Committee. RA drafted a proposed letter on Coast Guard support of the consent process for submission to Headquarters Response Policy.

COMITÉ DE MARKETING Y COMUNICACIÓN

El Comité de Marketing y Comunicaciones ha estado muy ocupado.

• Hemos trabajado con una empresa externa para diseñar y publicar una nueva carpeta de prensa de 2024. La carpeta de prensa describe las ventajas de anunciarse en la revista Soundings, el alcance, la audiencia, el calendario editorial de 2024, las tarifas publicitarias y mucho más. Para anunciarse, póngase en contacto con Jason Clark en jclark@americansalvage. org.

• La nueva estrategia de participación de ASA en las redes sociales está dando sus frutos: el número de seguidores ha aumentado un 15% hasta alcanzar los 1.240 y varias empresas miembros de ASA están volviendo a publicar contenidos. Asegúrate de seguir a ASA en LinkedIn y de compartir las noticias que publicamos, sobre todo si has enviado un artículo a Soundings.

• Esté atento al número de julio de Marine Technology (mt), donde Joe Farrell es autor de un artículo titulado "Pain Points in Salvage Operations" para la publicación insignia de SNAME.

• Por último, facilitamos a ASA la cobertura mediática de la colisión del M/V DALI con el puente Francis Scott Key. Mike Dean fue ampliamente citado en un artículo de Forbes del 30 de marzo que llegó a más de 70 millones de lectores.

COMITÉ DE ASUNTOS REGLAMENTARIOS

El 13 de marzo de 2024, los líderes del Comité de Transporte e Infraestructura y del Subcomité de Guardacostas y Transporte Marítimo presentaron la H.R. 7659, la Ley de Autorización de Guardacostas de 2024 El Comité aprobó el proyecto de ley el 20 de marzo de 2024. La disposición para prorrogar la moratoria sobre la aplicación de personal no operativo a 2027 se incluye en el proyecto de ley. Asuntos Reglamentarios (AR) seguirá

supervisando el proyecto de ley. RA participó en cinco reuniones en las que participaron bomberos municipales, guardacostas y el Comité Ejecutivo de ASA. RA revisó el proyecto de ley de Buques Abandonados y abandonados y proporcionó comentarios a la dirección de ASA. La AR revisó el informe de los Guardacostas al Congreso y formuló recomendaciones al Comité Ejecutivo. La AR redactó una propuesta de carta sobre el apoyo de los Guardacostas al proceso de consentimiento para su presentación a la Política de Respuesta de la Sede.

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D. Clark / Revista Soundings mclark@americansalvage.org

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Why Soundings?

Member and industry-driven, Soundings is the American Salvage Association’s (ASA) quarterly magazine with content that covers trends and issues facing the maritime community. Articles of interest to professionals in the marine salvage industry include industry news, environmental issues, member projects and activities and much more. The publication is an opportunity for advertisers to deliver your message directly to marine salvage industry professionals in the Americas and the Caribbean.

Reach

Soundings is a digital-only publication that reaches over 150,00 maritime professionals. The publication is also distributed via e-blast by Maritime Executive, an industry leading publication aimed at business leaders, professional and executives in the maritime industry.

The Soundings Audience

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Ship Builders & Repairers

Government Agencies

Firefighting Suppliers

Towing and Lightering Operators

Marine Equipment Manufacturers, Suppliers & Distributors

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Vessel Owners, Operators & Ship Managers

Naval Architect Firms

Diving Contractors

Maritime Training and Educations Companies

The Digital Advantage

Soundings is digital only and provides advertisers with several ways to extend your marketing dollar.

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Editorial Calendar

» Materials Due: January 19

» Publication Date: February 20

» Materials Due: April 19

» Publication Date: May 21

» Materials Due: July 19

» Publication Date: August 20

» Materials Due: October 18

» Publication Date: November 18

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Commandant (4 available)

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Our

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Para obtener información sobre la membresía, visite nuestro sitio web y presente la solicitud online aquí americansalvage.org/join o comuníquese con Nadja Knolton nadja@laredgroup.org

GENERAL MEMBERS / MIEMBROS GENERALES

Couvillion Group, LLC

Global Diving & Salvage

Laredo Construction, Inc.

Mckinney Salvage, LLC

Northstar Marine

Resolve Marine

T&T Salvage, LLC

CORPORATE ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS ASOCIADOS

CORPORATIVOS

Alaska Chaduˆx Network

American Marine International

Brand Marine Group

Brookes Bell

Buceo Comercial Escobar LTDA

Canal Barge

Cashman Equipment Corporation

C-Dive, LLC

Clean Sea SA

CPT Remolcadores S.A.

Curtin Maritime Corp.

Dann Ocean Towing,Inc.

Dead Calm Seas Marine Services

Foss Maritime Company, LLC

Glosten, Inc.

Great Lakes Marine Services LLC

Hanson Maritime Co.

Herbert-ABS Software Solutions, LLC

International Maritime Group, PLLC

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Leviathan Offshore LLC

Marine Pollution Control, Corp.

Marsur Mexico

Martin, Ottaway Rsa

MARVAL

McAllister Towing and Transportation Company

MORRISON

O'Brien's Response Management

Ocean Infinity, Inc.

Offshore Towing, Inc.

Pacific Maritime Group, Inc

Parker Diving Service

PCCI, Inc.

Phoenix International Holdings Inc

Power Engineering

Construction Company

Salvage

SBSB-Eastham

Sea Engineering, Inc.

Sea Wolf Marine Group

Seabulk Towing

Servimagnus S.A.

Shaver Transportation Company

Shore Offshore Services, LLC

SmartDives

Stasinos Marine

Stevens Towing Co., Inc.

Subsalve USA Corporation

Talleres Industriales S.A.

TowBoat U.S. Fort Lauderdale

TradeWinds Towing, LLC

Tri-State Maritime Safety Association

Vortex Marine Construction, Inc.

Weeks Marine, Inc.

INDIVIDUAL ASSOCIATE

MEMBERS / MIEMBROS

ASOCIADOS INDIVIDUALES

Boyle and Jasari

Budget Boat Towing & Salvage Co.

BWCD

GCO Logistics

JMS Naval Architects & Salvage Engineers

Knoll Marine Services LLC

Lankhorst Ropes - USA

Miller's Towing

Phelps Dunbar, LLP

Reed Maritime LLC

Reeves McEwing LLP

Sound Testing, Inc.

Taft Stettinius & Hollister LLP

AFFILIATE MEMBERS / MIEMBROS AFILIADOS

Association of Diving

Contractors International

C-PORT Conference of Professional Operators for Response Towing

International Salvage Union

North American Marine Environmental Protection Association

Spill Control Association of America

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

HONORARY MEMBERS / MIEMBROS HONORARIOS

CAPT Gregg Baumann, USN

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

Richard Burke, SUNY Maritime College

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

John Hark – Texas A&M University, Galveston

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

CAPT "Bert" Marsh, USN (Ret.)

CAPT R.S. "Chip" McCord, USN (Ret.)

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

CAPT James Shirley

Jonathan K. Waldron, Black Rome LLP

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

NOVEMBER 12 – 14, 2024

International WorkBoat Show New Orleans, La.

NOVEMBER 18 – 20, 2024

Clean Gulf Houston, Texas

NOVIEMBRE 12 – 14, 2024

Salón Internacional de la Embarcación de Trabajo

Centro de Convenciones Ernest N. Morial Nueva Orleans, LA

NOVIEMBRE 18 – 20, 2024

Golfo Limpio

Centro de Convenciones George R. Brown Houston, TX

Consulte el CALENDARIO DE LA ASA para ver un listado de eventos más completo y actualizado. EVENT CALENDAR /

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