Celebrating the American Salvage Association’s Silver Anniversary
Un cuarto de siglo de excelencia marítima Celebración de las bodas de plata de la American Salvage Association
Soundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions, and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:
Soundings se publica por la Asociación Americana de Salvataje para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, a la siguiente dirección:
All rights reserved. The contents of this publication may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the American Salvage Association.
Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la Asociación Americana de Salvataje.
THE PRESIDENT’S MESSAGE
Joe Farrell III
ASA President American Salvage Association
With the arrival of a new U.S. administration, significant changes are already underway, bringing both uncertainty and potential shifts in U.S. policy that will impact our industry. Issues such as trade, domestic energy policy, and increased border security are all areas of focus that could have direct consequences for maritime commerce and salvage operations. In times of change, the ASA’s role becomes even more critical, providing a unified voice for our industry and engaging with policymakers to ensure our concerns are heard.
In just the short time since the new administration took office, we’ve already seen major policy shifts: offshore wind development is being curtailed, oil and gas exploration is ramping up, new tariffs on imports are being implemented, the U.S. Coast Guard Commandant has been relieved, and border protection forces are expanding. These changes will undoubtedly influence maritime trade across the Americas, affecting our industry. For example, the President’s recent executive
order halts offshore wind energy leases and calls for a review of the permitting process for such projects. Additionally, new tariffs on China could slow maritime trade, while shifts in oil and gas production policies signal an evolving energy landscape. The ASA remains committed to staying ahead of these developments, but we also rely on our members to keep us informed. If you notice policy changes that could impact our industry, please reach out to our leadership team so we can take action.
While U.S. energy policy is shifting, the global transition toward carbon-neutral energy sources continues to accelerate. The maritime industry is moving toward alternative fuels like ammonia, aligning with the IMO’s strategy to reduce greenhouse gas emissions. However, while traditional salvage operations for fossil-fueled vessels are well established, salvage capabilities for alternative fuels are still in their infancy. Regulatory frameworks for these emerging energy sources are also lacking. Without clear policies requiring shipowners and salvors to be prepared for alternative fuel incidents, the commercial salvage sector has little incentive to make necessary investments. We have the lessons of Exxon Valdez and OPA 90 to guide us in proactive policymaking—rather than waiting for a catastrophic spill to force change. Though progress on drafting regulations for alternative fuels has been slow, the ASA is actively engaging with the U.S. Coast Guard, policymakers, and industry partners to ensure that salvage readiness keeps pace with innovation.
On the training front, I’m pleased to highlight the excellent work of the ASA Training Committee, which conducted outreach and training with the U.S. Coast Guard earlier this month. Despite an uncertain start, this training is moving forward thanks to the tireless efforts of our Training Committee and all those who have contributed to making it happen. The USCG recognizes that our members are at the forefront of salvage technology and best practices. Training alongside our regulators fosters collaboration and ensures smoother coordination when responding to real-world emergencies. I encourage our members to continue supporting and expanding these training initiatives.
Joe Farrell III
ASA
Presidente
American Salvage Association
Con la llegada de una nueva administración estadounidense, ya se están produciendo cambios significativos, que traen consigo tanto incertidumbre como posibles cambios en la política estadounidense que afectarán a nuestro sector. Cuestiones como el comercio, la política energética nacional y el aumento de la seguridad fronteriza son áreas de interés que podrían tener consecuencias directas para el comercio marítimo y las operaciones de salvamento. En tiempos de cambio, el papel de la ASA se hace aún más crítico, proporcionando una voz unificada para nuestra industria y comprometiéndose con los responsables políticos para asegurar que nuestras preocupaciones sean escuchadas.
En el poco tiempo transcurrido desde la toma de posesión de la nueva Administración, ya hemos asistido a importantes cambios políticos: se está restringiendo el desarrollo de la energía eólica marina, está aumentando la prospección de petróleo y gas, se están aplicando nuevos aranceles a las importaciones, se ha relevado al Comandante
de la Guardia Costera de EE.UU. y se están ampliando las fuerzas de protección fronteriza. Estos cambios influirán sin duda en el comercio marítimo de toda América, afectando a nuestra industria. Por ejemplo, la reciente orden ejecutiva del Presidente detiene los arrendamientos de energía eólica marina y pide una revisión del proceso de concesión de permisos para tales proyectos. Además, los nuevos aranceles sobre China podrían ralentizar el comercio marítimo, mientras que los cambios en las políticas de producción de petróleo y gas señalan un panorama energético en evolución. La ASA mantiene su compromiso de adelantarse a estos acontecimientos, pero también confiamos en que nuestros miembros nos mantengan informados. Si observa cambios políticos que podrían afectar a nuestro sector, póngase en contacto con nuestro equipo directivo para que podamos tomar medidas.
Mientras la política energética estadounidense cambia, la transición mundial hacia fuentes de energía neutras en carbono sigue acelerándose. El sector marítimo se orienta hacia combustibles alternativos como el amoníaco, en consonancia con la estrategia de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, mientras que las operaciones tradicionales de salvamento de buques alimentados con combustibles fósiles están bien establecidas, las capacidades de salvamento para combustibles alternativos están aún en pañales. También faltan marcos reguladores para estas fuentes de energía emergentes. Sin políticas claras que obliguen a armadores y salvadores a estar preparados para incidentes con combustibles alternativos, el sector comercial de salvamento tiene pocos incentivos para realizar las inversiones necesarias. Tenemos las lecciones del Exxon Valdez y de la OPA 90 para guiarnos en la elaboración de políticas proactivas, en lugar de esperar a un vertido catastrófico para forzar el cambio. Aunque los avances en la elaboración de normativas sobre combustibles alternativos han sido lentos, la ASA colabora activamente con los guardacostas, los responsables políticos y los socios del sector para garantizar que la preparación del salvamento siga el ritmo de la innovación.
En el frente de la formación, me complace destacar el excelente trabajo del Comité de Formación de la ASA, que esta semana está llevando a cabo actividades de divulgación y formación con la Guardia Costera de
Additionally, we are working to increase member participation in case studies. We encourage all members to submit simple write-ups and photos of ongoing projects for the next ASA Soundings. Showcasing these projects highlights the value our members bring to the industry and strengthens our collective knowledge.
In line with our commitment to industry advocacy and development, we will soon launch our ASA Q1 Member Impact Survey, gathering industry-specific data from our members which will be published back to the membership. This publication will showcase the focus areas of our membership and demonstrate how our collective work supports the broader transportation industry. Your participation in this effort is essential in shaping a comprehensive picture of the industry’s challenges, innovations, and contributions.
Finally, I want to extend a warm welcome to our newest members, Hughes Bros, Inc., Nautilus Marine, Inc., and SKAVA Deep Solutions. It’s encouraging to see our membership continue to grow, reinforcing the ASA’s role as a leading trade organization in the industry. Our expanding network reflects not only the value we provide but also the strength of our collective voice.
Thank you all for your continued commitment to the ASA and our shared mission. Let’s remain engaged, proactive, and prepared for the opportunities and challenges ahead.
Estados Unidos. A pesar de un comienzo incierto, esta formación sigue adelante gracias a los incansables esfuerzos de nuestro Comité de Formación y de todos los que han contribuido a hacerla realidad. La USCG reconoce que nuestros miembros están a la vanguardia de la tecnología y las mejores prácticas de salvamento. La formación junto con nuestros reguladores fomenta la colaboración y garantiza una coordinación más fluida a la hora de responder a emergencias del mundo real. Animo a nuestros miembros a seguir apoyando y ampliando estas iniciativas de formación.
Además, estamos trabajando para aumentar la participación de los miembros en los estudios de casos. Animamos a todos los miembros a que envíen reseñas sencillas y fotos de proyectos en curso para el próximo boletín de ASA. La presentación de estos proyectos pone de relieve el valor que nuestros miembros aportan al sector y refuerza nuestros conocimientos colectivos.
En consonancia con nuestro compromiso con la defensa y el desarrollo del sector, pronto lanzaremos nuestra encuesta ASA Pulse Survey, que recopilará datos específicos del sector de nuestros miembros y los publicará. Esta publicación mostrará las áreas de interés de nuestros miembros y demostrará cómo nuestro trabajo colectivo apoya a la industria del transporte en general. Su participación en este esfuerzo es esencial para dar forma a una imagen completa de los retos, innovaciones y contribuciones de la industria.
Por último, quiero dar una calurosa bienvenida a nuestros miembros más recientes, Hughes Bros, Inc, Nautilus Marine, Inc, y SKAVA Deep Solutions. Es alentador ver que nuestro número de miembros sigue creciendo, lo que refuerza el papel de la ASA como organización comercial líder en el sector. Nuestra red en expansión refleja no sólo el valor que aportamos, sino también la fuerza de nuestra voz colectiva.
Gracias a todos por vuestro continuo compromiso con la ASA y nuestra misión común. Sigamos comprometidos, proactivos y preparados para las oportunidades y retos que tenemos por delante.
THE EXECUTIVE DIRECTOR’S MESSAGE
Mike Dean
ASA Executive Director
American Salvage Association
As we begin 2025, I hope everyone’s new year is off to a safe, healthy and prosperous start. This year ASA will celebrate our 25th anniversary as the leading voice for the maritime salvage industry in the Americas. ASA was created to provide a collective voice for our industry in the wake of OPA-90 legislation as the US Coast Guard developed enforcement regulations that would provide for the world’s most effective maritime salvage response posture. The founding members developed a clear vision and understood the importance of working together to ensure the safety of personnel, vessels, cargo and the environment.
Today, our mission is no less important than it was twenty-five years ago to preserve the critical regulations in place while at the same time working to improve
Mike Dean
ASA Director Ejecutivo American Salvage Association
Al comenzar el año 2025, espero que todos tengan un comienzo seguro, saludable y próspero. Este año ASA celebrará su 25 aniversario como la voz líder de la industria de salvamento marítimo en las Américas. ASA fue creada para proporcionar una voz colectiva para nuestra industria en la estela de la legislación OPA-90 como la Guardia Costera de EE.UU. desarrolló regulaciones de aplicación que proporcionarían la postura de respuesta de salvamento marítimo más eficaz del mundo. Los miembros fundadores desarrollaron una visión clara y comprendieron la importancia de trabajar juntos para garantizar la seguridad del personal, los buques, la carga y el medio ambiente.
Hoy en día, nuestra misión no es menos importante que hace veinticinco años: preservar la normativa vigente y,
THE EXECUTIVE DIRECTOR’S MESSAGE
the response posture of our industry for the continued safety of the maritime industry and the environment. The continuation of that work relies on maintaining partnerships with key stakeholders including the US Coast Guard, US Navy, US Army Corps of Engineers, National Oceanic and Atmospheric Administration, and numerous industry trade groups whose missions align with ASA and our members goals and objectives; engaging legislators when legislation is necessary to improve response effectiveness; and promoting working relationships between our members which facilitate our industry’s ability to rapidly respond. Our mission requires that we collectively act when regulations fail to address new or emerging threats (e.g. alternative fueled vessels) or regulations impede the efficiency and effectiveness of responders (e.g. merchant mariner credential requirements for non-operating individuals).
So, here we stand, twenty-five years after our founding members came together and formed this organization, taking action to continue to strengthen our industry. Today we enjoy solid partnerships and strong member relationships, and we will continue this year working to further strengthen those relationships and address issues like the need for vessel response plans for alternative fueled vessels and the requirement for merchant mariner credentials for non-operating individuals.
As part of our year long celebration, we have a new special twenty-five-year anniversary logo and the ASA will be hosting special events throughout the year, culminating with the ASA Annual Meeting, to be held in New Orleans.
As always, ASA Committee action remains critical to advancing our mission. Through our training, communications, regulatory review, membership engagement and community outreach we will continue to strengthen the maritime industry across the Americas. If you are not currently working on one of the ASA Committees, I encourage you to consider jumping in to lend a hand.
On April 1st, we will send out a request to all members soliciting operations data for the first quarter of 2025 (01 January through 31 March). You may recall this action, solicited in our pulse survey and discussed at our November member meeting, is our effort to build
a database of information that demonstrates the collective contributions of our members in protecting vessels, cargo and the environment. Please be on the lookout for that message and provide your feedback as soon as possible.
Finally, I solicit member input for Soundings content. Soundings is an opportunity for all our members to share your many successes which demonstrate our industry’s contribution to the success and safety of the broader maritime industry. To assist you in that effort, please note the following 2025 schedule for Soundings publications. Our Soundings’ editor, Jason Clark, stands ready to assist you in sharing your message and can be reached at jclark@americansalvage.org.
SPRING 2025
• Materials Due: April 25
• Publication Date: May 16
SUMMER 2025
• Materials Due: July 18
• Publication Date: August 8
FALL 2025
• Materials Due: October 17
• Publication Date: November 7
Stay safe!
al mismo tiempo, trabajar para mejorar la capacidad de respuesta de nuestro sector en aras de la seguridad del sector marítimo y del medio ambiente. La continuación de este trabajo se basa en el mantenimiento de asociaciones con las principales partes interesadas, como la Guardia Costera de EE.UU., la Armada de EE.UU., el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU., la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, y numerosos grupos comerciales de la industria cuyas misiones se alinean con las metas y objetivos de ASA y nuestros miembros; la participación de los legisladores cuando la legislación es necesaria para mejorar la eficacia de la respuesta; y la promoción de las relaciones de trabajo entre nuestros miembros que facilitan la capacidad de nuestra industria para responder rápidamente. Nuestra misión exige que actuemos colectivamente cuando las normativas no aborden amenazas nuevas o emergentes (por ejemplo, buques con combustibles alternativos) o cuando impidan la eficiencia y eficacia de los equipos de respuesta (por ejemplo, requisitos de credenciales de marino mercante para personas no operativas).
Así pues, aquí estamos, veinticinco años después de que nuestros miembros fundadores se reunieran y formaran esta organización, tomando medidas para seguir fortaleciendo nuestro sector. Hoy disfrutamos de sólidas asociaciones y fuertes relaciones entre los miembros, y este año seguiremos trabajando para fortalecer aún más esas relaciones y abordar cuestiones como la necesidad de planes de respuesta para buques con combustibles alternativos y la exigencia de credenciales de marino mercante para personas no operativas.
Como parte de nuestra celebración de, tenemos un nuevo logotipo especial del veinticinco aniversario y la ASA organizará actos especiales a lo largo del año, que culminarán con la Reunión Anual de la ASA, que se celebrará en Nueva Orleans.todo el año
Como siempre, la acción del Comité de la ASA sigue siendo fundamental para avanzar en nuestra misión. A través de la formación, las comunicaciones, la revisión de la normativa, la participación de los miembros y la divulgación en la comunidad, seguiremos fortaleciendo la industria marítima en todo el continente americano. Si usted no trabaja actualmente en uno de los Comités de
la ASA, le animo a que considere la posibilidad de echar una mano.
El 1 de abril enviaremos a todos los miembros una solicitud de datos sobre las operaciones del primer trimestre de 2025 (del 1 de enero al 31 de marzo). Como recordarán, esta acción, solicitada en nuestra encuesta y debatida en nuestra reunión de miembros de noviembre, es nuestro esfuerzo por crear una base de datos con información que demuestre la contribución colectiva de nuestros miembros a la protección de los buques, la carga y el medio ambiente. Esté atento a ese mensaje y envíenos sus comentarios lo antes posible.
Por último, solicito la opinión de los miembros sobre el contenido de Soundings. Soundings es una oportunidad para que todos nuestros miembros compartan sus numerosos éxitos, que demuestran la contribución de nuestro sector al éxito y la seguridad de la industria marítima en general. Para ayudarle en ese esfuerzo, le rogamos que tenga en cuenta el siguiente calendario de 2025 para las publicaciones de Soundings. Nuestro editor de Soundings, Jason Clark, está a su disposición para ayudarle a compartir su mensaje y puede ponerse en contacto con él en jclark@americansalvage.org
PRIMAVERA 2025
• Entrega de materiales: 25 de abril
• Fecha de publicación: 16 de mayo
VERANO 2025
• Plazo de entrega de los materiales: 18 de julio
• Fecha de publicación: 8 de agosto
OTOÑO 2025
• Entrega de materiales: 17 de octubre
• Fecha de publicación: 7 de noviembre
¡Mantente a salvo!
A Quarter Century of Maritime Excellence
Celebrating the American Salvage Association’s Silver Anniversary
As the American Salvage Association (ASA) marks its 25th anniversary in 2025, the maritime industry takes a moment to reflect on the organization's vital role in advancing marine salvage operations, environmental protection, and industry standards. Over the past quarter-century, the ASA has established itself as a cornerstone of the professional salvage community, ensuring that North America remains at the forefront of safe and efficient maritime response efforts.
THE FOUNDING AND MISSION OF THE ASA
Established in 2000, the ASA was founded with the goal of uniting professional salvors, marine firefighting experts, and associated service providers under a single banner. The organization aimed to promote high standards of professionalism and safety, advocate for effective regulations, and enhance environmental protection in the event of maritime emergencies.
Un cuarto de siglo de excelencia marítima
Celebración de las bodas de plata de la American Salvage Association
Cuando la Asociación Americana de Salvamento (ASA) celebra su 25 aniversario en 2025, el sector marítimo se toma un momento para reflexionar sobre el papel vital de la organización en el avance de las operaciones de salvamento marítimo, la protección del medio ambiente y las normas del sector. Durante el último cuarto de siglo, la ASA se ha consolidado como piedra angular de la comunidad profesional de salvamento, garantizando que Norteamérica permanezca a la vanguardia de los esfuerzos de respuesta marítima segura y eficiente.
FUNDACIÓN Y MISIÓN DE LA ASA
Establecida en 2000, la ASA se fundó con el objetivo de unir a los salvadores profesionales, los expertos en extinción de incendios marinos y los proveedores de servicios asociados bajo una misma bandera. El objetivo de la organización era promover altos niveles de profesionalidad y seguridad, abogar por una normativa eficaz y mejorar la protección del medio ambiente en caso de emergencias marítimas.
Jason Clark / Soundings Editor
Jason Clark / Editor de Soundings
The need for a unified industry voice became increasingly apparent as maritime commerce expanded and environmental concerns grew. The ASA's founders recognized that effective salvage operations required a coordinated effort among industry players, regulatory bodies, and government agencies. Their goal was not only to improve salvage response capabilities but also to foster a culture of preparedness that could mitigate potential disasters before they occurred.
In its early years, the ASA worked tirelessly to shape industry best practices and establish relationships with key stakeholders, including the U.S. Coast Guard, the Environmental Protection Agency (EPA), and international salvage organizations. The association quickly became a leading voice in regulatory discussions, helping to shape policies that prioritize rapid response, minimize environmental impact, and protect maritime commerce.
KEY CONTRIBUTIONS AND INDUSTRY ADVANCEMENTS
Over the past 25 years, ASA members have been involved in some of the most complex and high-profile salvage operations in modern history. Whether responding to vessel groundings, wreck removals, oil spills, or major maritime casualties, ASA member companies have demonstrated exceptional expertise and commitment to safeguarding both human life and marine ecosystems.
NOTABLE SALVAGE OPERATIONS
Some of the most significant maritime incidents of the past quarter-century have been managed by ASA members. These incidents required cutting-edge technology, expert coordination, and quick decision-making to minimize environmental and economic damage.
For example, in the wake of major hurricanes, ASA member companies have been instrumental in removing wreckage, refloating vessels, and restoring port operations. Their efforts have played a crucial role in ensuring that maritime commerce can resume quickly after natural disasters, minimizing the economic impact on affected regions. The association's commitment to continuous improvement in salvage techniques has allowed it to respond more efficiently to such disasters over the years.
The Deepwater Horizon oil spill of 2010 stands out as a watershed moment in the industry. ASA members were heavily involved in containment and cleanup efforts,
showcasing the expertise and capability of the salvage community in dealing with large-scale environmental disasters. The lessons learned from this incident have shaped modern spill response protocols and reinforced the importance of readiness in the face of unforeseen maritime events.
The association has also played a crucial role in responding to shipping accidents, such as the grounding of large container ships, oil tankers, and other cargo vessels. These operations have often required innovative engineering solutions, such as the use of high-capacity pumps, heavy-lift cranes, and controlled demolitions to safely remove wreckage and prevent environmental contamination.
ADVOCACY AND REGULATORY IMPACT
The ASA has also been instrumental in advocating for legislative and regulatory changes that support a more robust and responsive salvage industry. From championing oil spill response improvements to working on policies that enhance readiness for large-scale maritime incidents, the ASA has played a critical role in shaping the industry's evolution.
One of its key achievements has been working alongside federal agencies to develop and refine the Oil Pollution Act of 1990 (OPA 90) response framework, ensuring that salvage and marine firefighting provisions remain effective in today’s evolving maritime landscape. The ASA has consistently pushed for enhancements that support faster response times and increased resources for emergency operations.
EDUCATION AND WORKFORCE DEVELOPMENT
Education and training have also been central to the ASA’s mission. Through partnerships with academic institutions, government agencies, and private-sector stakeholders, the association has helped cultivate the next generation of maritime salvage professionals. Its focus on continuous learning ensures that best practices are shared and implemented across the industry.
Training initiatives such as salvage simulation exercises, on-the-water training sessions, and participation in joint agency drills have strengthened the capabilities of the salvage workforce. The ASA has also developed scholarship programs and mentorship opportunities to encourage young professionals to enter the field, recognizing that the industry's long-term success depends on skilled and knowledgeable personnel.
La necesidad de una voz unificada de la industria se hizo cada vez más evidente a medida que se expandía el comercio marítimo y crecían las preocupaciones medioambientales. Los fundadores de la ASA reconocieron que la eficacia de las operaciones de salvamento requería un esfuerzo coordinado entre los agentes del sector, los organismos reguladores y las agencias gubernamentales. Su objetivo no era sólo mejorar la capacidad de respuesta de salvamento, sino también fomentar una cultura de preparación que pudiera mitigar posibles desastres antes de que ocurrieran.
En sus primeros años, la ASA trabajó incansablemente para dar forma a las mejores prácticas del sector y establecer relaciones con las principales partes interesadas, como la Guardia Costera de Estados Unidos, la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) y organizaciones internacionales de salvamento. La asociación se convirtió rápidamente en una voz destacada en los debates normativos, contribuyendo a dar forma a políticas que dan prioridad a la respuesta rápida, minimizan el impacto medioambiental y protegen el comercio marítimo.
PRINCIPALES CONTRIBUCIONES Y AVANCES DEL SECTOR
En los últimos 25 años, los miembros de ASA han participado en algunas de las operaciones de salvamento más complejas y destacadas de la historia moderna. Ya se trate de encallamientos de buques, retirada de pecios, vertidos de petróleo o siniestros marítimos graves, las empresas afiliadas a ASA han demostrado una experiencia y un compromiso excepcionales para salvaguardar tanto la vida humana como los ecosistemas marinos.
OPERACIONES DE SALVAMENTO DESTACADAS
Algunos de los incidentes marítimos más importantes del último cuarto de siglo han sido gestionados por miembros de ASA. Estos incidentes requirieron tecnología punta, coordinación experta y rapidez en la toma de decisiones para minimizar los daños medioambientales y económicos.
Por ejemplo, tras los grandes huracanes, las empresas afiliadas a ASA han desempeñado un papel decisivo en la retirada de restos de naufragios, el reflotamiento de buques y el restablecimiento de las operaciones portuarias. Sus esfuerzos han desempeñado un papel crucial para garantizar que el comercio marítimo pueda reanudarse rápidamente tras las catástrofes naturales, minimizando el impacto económico en las regiones afectadas. El compromiso de la asociación con la mejora continua
de las técnicas de salvamento le ha permitido responder con mayor eficacia a este tipo de catástrofes a lo largo de los años.
El vertido de petróleo de la plataforma Deepwater Horizon en 2010 marcó un antes y un después en el sector. Los miembros de ASA participaron intensamente en las labores de contención y limpieza, demostrando la experiencia y capacidad de la comunidad de salvamento para hacer frente a catástrofes medioambientales a gran escala. Las lecciones aprendidas de este incidente han dado forma a los protocolos modernos de respuesta a vertidos y han reforzado la importancia de la preparación ante acontecimientos marítimos imprevistos.
La asociación también ha desempeñado un papel crucial en la respuesta a accidentes marítimos, como el encallamiento de grandes portacontenedores, petroleros y otros buques de carga. Estas operaciones han requerido a menudo soluciones de ingeniería innovadoras, como el uso de bombas de gran capacidad, grúas de carga pesada y demoliciones controladas para retirar con seguridad los restos del naufragio y evitar la contaminación ambiental.
DEFENSA E IMPACTO NORMATIVO
La ASA también ha desempeñado un papel decisivo en la defensa de cambios legislativos y reglamentarios que favorezcan un sector del salvamento más sólido y con mayor capacidad de respuesta. La ASA ha desempeñado un papel fundamental en la evolución del sector, desde la defensa de mejoras en la respuesta a los vertidos de petróleo hasta la elaboración de políticas que mejoren la preparación ante incidentes marítimos a gran escala.
Uno de sus principales logros ha sido colaborar con los organismos federales para desarrollar y perfeccionar el marco de respuesta de la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990 (OPA 90), garantizando que las disposiciones sobre salvamento y lucha contra incendios marinos sigan siendo eficaces en el cambiante panorama marítimo actual. La ASA ha presionado sistemáticamente para que se introduzcan mejoras que agilicen los tiempos de respuesta y aumenten los recursos para las operaciones de emergencia.
EDUCACIÓN Y DESARROLLO
DE LA MANO DE OBRA
La educación y la formación también han sido fundamentales para la misión de la ASA. A través de asociaciones
A LOOK AHEAD: THE FUTURE OF MARINE SALVAGE
As the ASA celebrates its 25th anniversary, it does so with an eye on the future. The maritime industry is undergoing rapid technological advancements, from artificial intelligence in navigation systems to improved oil spill containment technologies. The ASA remains committed to ensuring that its members are well-equipped to adapt to these changes and continue providing world-class salvage services.
The integration of cutting-edge technology into salvage operations is one of the most exciting developments in the field. The use of remotely operated vehicles (ROVs), underwater drones, and advanced sonar mapping has revolutionized how salvage teams assess and respond to marine casualties. These tools allow for safer and more precise operations, reducing risks to human divers and improving overall efficiency.
Artificial intelligence and machine learning are also playing a growing role in predictive modeling, allowing salvors to anticipate potential hazards and plan responses more effectively. With the increasing complexity of global shipping operations, leveraging these
technological advancements will be critical in maintaining the highest standards of safety and preparedness.
Climate change and the increasing frequency of extreme weather events also pose new challenges for the salvage industry. The ASA has recognized the need for enhanced hurricane preparedness and response strategies, advocating for proactive measures to protect both maritime assets and coastal communities. The organization has worked closely with emergency response teams to refine disaster recovery strategies, ensuring that salvage operations can be deployed rapidly in the wake of severe storms.
Sustainability and environmental responsibility are becoming even more central to the association's mission. The ASA is working to promote green salvage initiatives, encouraging environmentally friendly practices in vessel recovery and wreck removal operations. This focus will be key in balancing the needs of industry growth with environmental stewardship.
HONORING 25 YEARS OF EXCELLENCE
To commemorate this milestone, ASA will be hosting a series of events throughout the year, bringing together industry leaders, government officials, and salvage professionals to celebrate the achievements of the past 25 years while discussing the future of maritime salvage. These events will provide a platform for collaboration, knowledge-sharing, and recognition of the ASA’s contributions to the industry.
Additionally, in upcoming issues of this publication, we will be featuring in-depth profiles of some of the most significant salvage operations undertaken by ASA members over the past quarter-century. These stories will highlight the dedication, innovation, and resilience that define the ASA community.
As the ASA embarks on its next chapter, its unwavering commitment to excellence, safety, and environmental responsibility ensures that it will remain a driving force in the marine salvage industry for years to come. The past 25 years have been a testament to the power of collaboration and innovation, and the future promises even greater achievements.
con instituciones académicas, organismos gubernamentales y partes interesadas del sector privado, la asociación ha ayudado a cultivar la próxima generación de profesionales del salvamento marítimo. Su enfoque en el aprendizaje continuo garantiza que las mejores prácticas se compartan y apliquen en todo el sector.
Las iniciativas de formación, como los ejercicios de simulación de salvamento, las sesiones de formación en el agua y la participación en simulacros conjuntos de agencias, han reforzado las capacidades del personal de salvamento. La ASA también ha desarrollado programas de becas y oportunidades de tutoría para animar a los jóvenes profesionales a entrar en este campo, reconociendo que el éxito a largo plazo de la industria depende de personal cualificado y con conocimientos.
UNA MIRADA AL FUTURO: EL FUTURO DEL SALVAMENTO MARÍTIMO
La ASA celebra su 25 aniversario con la vista puesta en el futuro. El sector marítimo está experimentando rápidos avances tecnológicos, desde la inteligencia artificial en los sistemas de navegación hasta la mejora de las tecnologías de contención de vertidos de petróleo. La ASA mantiene su compromiso de garantizar que sus miembros estén bien equipados para adaptarse a estos cambios y seguir prestando servicios de salvamento de primera clase.
La integración de tecnología punta en las operaciones de salvamento es uno de los avances más interesantes en este campo. El uso de vehículos teledirigidos (ROV), drones submarinos y cartografía sonar avanzada ha revolucionado la forma en que los equipos de salvamento evalúan y responden a los siniestros marinos. Estas herramientas permiten realizar operaciones más seguras y precisas, reduciendo los riesgos para los buceadores y mejorando la eficacia general.
La inteligencia artificial y el aprendizaje automático también desempeñan un papel cada vez más importante en la elaboración de modelos predictivos, lo que permite a las empresas de salvamento anticiparse a los posibles peligros y planificar las respuestas con mayor eficacia. Con la creciente complejidad de las operaciones de transporte marítimo mundial, aprovechar estos avances
tecnológicos será fundamental para mantener los más altos estándares de seguridad y preparación.
El cambio climático y la creciente frecuencia de fenómenos meteorológicos extremos también plantean nuevos retos para el sector del salvamento. La ASA ha reconocido la necesidad de mejorar las estrategias de preparación y respuesta ante huracanes, abogando por medidas proactivas para proteger tanto los activos marítimos como las comunidades costeras. La organización ha colaborado estrechamente con los equipos de respuesta a emergencias para perfeccionar las estrategias de recuperación en caso de catástrofe, garantizando que las operaciones de salvamento puedan desplegarse rápidamente tras fuertes tormentas.
La sostenibilidad y la responsabilidad medioambiental son cada vez más importantes para la misión de la asociación. La ASA está trabajando para promover iniciativas de salvamento ecológico, fomentando prácticas respetuosas con el medio ambiente en las operaciones de recuperación de buques y retirada de restos de naufragios. Este enfoque será clave para equilibrar las necesidades de crecimiento de la industria con la protección del medio ambiente.
25 AÑOS DE EXCELENCIA
Para conmemorar este hito, ASA organizará una serie de eventos a lo largo del año, que reunirán a líderes del sector, funcionarios gubernamentales y profesionales del salvamento para celebrar los logros de los últimos 25 años y debatir el futuro del salvamento marítimo. Estos actos constituirán una plataforma para la colaboración, el intercambio de conocimientos y el reconocimiento de las contribuciones de la ASA al sector.
Además, en los próximos números de esta publicación, presentaremos perfiles en profundidad de algunas de las operaciones de salvamento más significativas llevadas a
A Hard Lesson in Stability
Gordon Olson President GCO Logistics Inc.
On October 2nd, 2023, MegaDrill Services Ltd. contacted Nautilus Marine Inc. about a situation with their drilling barge “MAJESTIC”. The drilling barge had capsized on the way to a job in the Seplat oilfield in Sapele, Nigeria.
Una dura lección de estabilidad
Gordon Olson Presidente de GCO Logistics Inc.
El 2(nd) de octubre de 2023, MegaDrill Services Ltd. se puso en contacto con Nautilus Marine Inc. por una situación con su barcaza de perforación “MAJESTIC”. La barcaza de perforación había volcado de camino a un trabajo en el yacimiento petrolífero de Seplat en Sapele, Nigeria.
PHOTO COURTESY OF GORDON OLSON
Based on the information received from Client (MegaDrill), Nautilus Marine would manage and help develop an executable salvage plan to refloat the “Majestic”. Due to the limitations of the narrow and shallow river where the “Majestic” capsized, there was limited space to utilize large equipment to roll the “Majestic” upright. In addition, the local communities where against restricting the navigable channel and the land adjacent to the rig was all swamp.
MegaDrill presented the idea of using cantilever arms, water weights, and lift bags to overcome the capsized condition and roll the “Majestic” back to an upright position.
Utilizing the local assets available, we began the process of identifying the rigs true condition, this included sealing all vents, hatches, and openings that were accessible, as well as pumping all starboard and center tanks. At the same time, fabrication began on the cantilever arms. Before working on the lower parts of the Rig, Nautilus Marine’s salvage crew used rope access techniques to remove many of the hazards created by the capsizing. These hazards included unstable cargo, loose gas bottles, and hazardous materials, all these hazards were mitigated or removed. At the same time, the plan called for the removal of the 198mt drilling mast and top drive from the rig floor of the rig. Using a crane barge and a metal shear the mast was cut into manageable pieces and removed. A larger crane was brought in to remove the 25mt top drive and install the cantilever arms.
Once the rig was safe to work on, the crews began installing the cantilever arms, then the water weight bags, and finally the lift bags were installed, tested, and inflated.
Once the water weight bags (35mt and 55mt bags) and lift bags (5mt) were filled the “Majestic” rolled 30 degrees, from 77-degrees to Port to 47-degrees to Port.
The Nautilus crew began installing salvage hatches and 4-inch submersible pumps to dewater the remaining Portside tanks. The crew got the stern of the rig floating and all but two of the Portside tanks pumped out. Due to the soft river bottom it was necessary to
flood several tanks on the starboard side to roll the “Majestic” from a list of 47-degrees to port to 28-degrees to port. This was just to bring the Rig within the parameters of being able to self-refloat without outside assistance. When the rig finally rolled, due to the lack of support from the river bottom and momentum created by the roll, it overshot our targeted vertical position by 17 degrees to starboard and came to rest on the Cantilever arms. The following day, we continued pumping the vessel following the planned recovery sequence. With only two tanks to go, the operations were stopped for Daylight-only security protocol. That evening, the vessel down flooded through inflatable plugs and forced the cantilever arms to collapse, causing significant damage to the starboard side tankage. To counter a severe starboard list, the port side was flooded, the vessel came to rest at a position of 23 degrees to starboard.
The Nautilus dive team assessed the damage and began making repairs to the starboard side shell of the rig. It was necessary to jet down through 16' feet of mud to cut off the cantilever arms and weld plates on the damaged hull. While the repairs were being con -
Basándose en la información recibida del cliente (MegaDrill), Nautilus Marine gestionaría y ayudaría a desarrollar un plan de salvamento ejecutable para reflotar el “Majestic”. Debido a las limitaciones del río estrecho y poco profundo en el que volcó el “Majestic” había poco espacio para utilizar equipos grandes para ponerlo en posición vertical. Además, las comunidades locales estaban en contra de restringir el canal navegable y el terreno adyacente a la plataforma era todo pantano.
MegaDrill presentó la idea de utilizar brazos en voladizo, pesos de agua y bolsas elevadoras para superar la situación de vuelco y volver a poner el “Majestic” en posición vertical.
Utilizando los recursos locales disponibles, comenzamos el proceso de identificación del verdadero estado de la plataforma, lo que incluyó el sellado de todos los respiraderos, escotillas y aberturas accesibles, así como el bombeo de todos los tanques de estribor y centrales. Al mismo tiempo, comenzó la fabricación de los brazos en voladizo. Antes de trabajar en las partes inferiores de la plataforma, el equipo de salvamento de Nautilus Marine utilizó técnicas de acceso mediante cuerdas para eliminar muchos de los
peligros creados por el vuelco. Entre estos peligros figuraban una carga inestable, botellas de gas sueltas y materiales peligrosos; todos estos peligros fueron mitigados o eliminados. Al mismo tiempo, el plan preveía la retirada del mástil de perforación de 198 m y del top drive del suelo de la plataforma. Con la ayuda de una barcaza grúa y una cizalla metálica, el mástil se cortó en trozos manejables y se retiró. Se utilizó una grúa más grande para retirar el top drive de 25 m e instalar los brazos en voladizo.
Una vez que se pudo trabajar con seguridad en la plataforma, las cuadrillas empezaron a instalar los brazos en voladizo, luego los sacos de lastre para el agua y, por último, se instalaron, probaron e inflaron los sacos elevadores.
Una vez llenos los sacos de peso en agua (sacos de 35 mt y 55 mt) y los sacos elevadores (5 mt), el “Majestic” rodó 30 grados, de 77 grados a babor a 47 grados a babor.
La tripulación del Nautilus comenzó a instalar escotillas de salvamento y bombas sumergibles de 4 pulgadas para achicar agua de los tanques restantes de Portside. La tripulación consiguió hacer flotar la popa de la plataforma y bombear todos los tanques de babor menos
ducted, Smit salvage was employed and confirmed the limited path forward. The engineering team found through computer models that it would be necessary to utilize external buoyancy to support the refloat effort. One problem was the lack of structure to tie into on the “Majestic” to support the missing 1500mt of buoyancy. So, a series of bits and softeners were designed to tie the “Majestic” to a 280' x 90' x 16' barge that was brought in for external buoyancy. Another problem was the shee r weight of the rig, and the momentum generated during the refloat. Several solutions were taken to help mitigate those forces. One of the solutions was to have 5 – 21-inch x 120-foot steel piles driven along the convergence area of the two vessels. In addition, to further reduce the 1500mt load, the teams placed a quantity of 1,485 – metric-ton supersacks of sand under the portside. The starboard side of the “Majestic” was pumped out. This sent the portside of the rig into the steel piles. The 20 sets of 4" nylon lines from the barge to the rig, took a substantial part of the load. The remainder of the load was transferred to the sandbags under the portside. The hull of the “Majestic” penetrated 2m into the packed sandbags, finally coming to rest and allowing the port -
side to be pumped out. On November 21st, 2024, the “Majestic” was completely refloated, and four days later the rig was redelivered to the customer.
SUMMARY
Through persistence and hard work of the Nautilus, MegaDrill, and Depthwize Teams and with the input of Smit and Gray Seas engineering the drill rig “Majestic” was recovered. The key take aways were, even though the team removed over 225mt from the very top of the rig, the rig was still unstable in the soft river bottom. These types of drill rigs are inherently unstable, when mixed with the organics and the mud of the river bottom, this rig was unable to be refloated by normal means. By introducing the external buoyancy, 21” piles, and sandbags we were able to overcome this condition. All the mitigation techniques preformed as expected, thus making the project a success. During the recovery efforts, there was no indication of the original cause of the incident.
dos. Debido a lo blando del fondo del río fue necesario inundar varios tanques del lado de estribor para que el Majestic pasara de una escora de 47 grados a babor a 28 grados a babor. Esto fue sólo para llevar el aparejo dentro de los parámetros de ser capaz de auto reflotarse sin ayuda externa. Cuando el aparejo finalmente se balanceó, debido a la falta de apoyo del fondo del río y al impulso creado por el balanceo, sobrepasó nuestra posición vertical objetivo en 17 grados a estribor y fue a parar a los brazos del Cantilever. Al día siguiente, continuamos bombeando el buque siguiendo la secuencia de recuperación prevista. A falta de sólo dos tanques, se interrumpieron las operaciones por el protocolo de seguridad de sólo luz diurna . Esa tarde, el buque se inundó a través de los tapones inflables y forzó el colapso de los brazos en voladizo, causando daños significativos en los tanques de estribor. Para contrarrestar una grave escora a estribor, se inundó la banda de babor, y el buque se detuvo en una posición de 23 grados a estribor.
El equipo de buceo del Nautilus evaluó los daños y empezó a reparar el casco de estribor de la plataforma. Fue necesario descender a través de 16' pies de lodo para cortar los brazos en voladizo y las placas de soldadura del
casco dañado. Mientras se realizaban las reparaciones, se empleó el equipo de salvamento de Smit, que confirmó que el camino a seguir era limitado. El equipo de ingenieros descubrió mediante modelos informáticos que sería necesario utilizar flotabilidad externa para apoyar el esfuerzo de reflotamiento. Uno de los problemas era la falta de una estructura a la que amarrar el “Majestic” para soportar los 1.500 metros de flotabilidad que faltaban. Así que se diseñaron una serie de brocas y ablandadores para amarrar el “Majestic” a una barcaza de 280' x 90' x 16' que se trajo para la flotabilidad externa. Otro problema era el peso cortante de la plataforma y el impulso generado durante el reflotamiento. Se adoptaron varias soluciones para ayudar a mitigar esas fuerzas. Una de ellas consistió en colocar 5 pilotes de acero de 21 pulgadas x 120 pies en la zona de convergencia de los dos buques. Además, para reducir aún más la carga de 1.500 toneladas, los equipos colocaron una cantidad de supersacos de arena de 1.485 toneladas métricas bajo el costado de babor. El lado de estribor del “Majestic” fue bombeado. De este modo, la parte de babor de la plataforma se hundió en los pilotes de acero. Los 20 juegos de cabos de nailon de 4" que iban de la barcaza a la plataforma se llevaron una parte sustancial de la carga. El resto de la carga de se transfirió a los sacos de arena situados a babor. El casco del “Majestic” penetró 2 m en los sacos de arena y finalmente se detuvo para permitir el bombeo del lado de babor. El 21 de noviembre de 2024, el “Majestic” fue reflotado por completo y cuatro días más tarde se volvió a entregar la plataforma al cliente.
RESUMEN
Gracias a la perseverancia y el duro trabajo de los equipos Nautilus, MegaDrill y Depthwize, y con la ayuda de los ingenieros de Smit y Gray Seas, se recuperó la plataforma de perforación “Majestic”. Las principales conclusiones fueron que, aunque el equipo retiró más de 225 metros de la parte superior de la plataforma, ésta seguía siendo inestable en el fondo blando del río. Este tipo de plataformas de perforación son intrínsecamente inestables y, al mezclarse con la materia orgánica y el lodo del fondo del río, no podían reflotarse por medios normales. Gracias a la flotabilidad externa, los pilotes de 21 pulgadas y los sacos de arena pudimos superar esta situación. Todas las técnicas de mitigación funcionaron como se esperaba, por lo que el proyecto fue un éxito. Durante las labores de recuperación, no hubo indicios de la causa original del incidente.
Clean Waterways 2025
A Vital Event for Waterway Safety and Environmental Protection
Jason Clark / Soundings Editor
As the world becomes increasingly focused on environmental sustainability, the importance of maintaining the health and safety of our waterways cannot be overstated. Rivers, lakes, and other inland bodies of water play a crucial role in our ecosystem, economy, and everyday life. Clean Waterways 2025, a specialized event to be held in Denver, Colorado, on April 23–25, 2025, brings to -
Vías
navegables limpias 2025
Un acontecimiento vital para la seguridad de las vías navegables y la protección del medio ambiente
Jason Clark / Editor de Soundings
Amedida que el mundo se centra cada vez más en la sostenibilidad medioambiental, no se puede exagerar la importancia de mantener la salud y la seguridad de nuestras vías fluviales. Los ríos, lagos y otras masas de agua continentales desempeñan un papel crucial en nuestro ecosistema, economía y vida cotidiana. Clean Waterways 2025, un evento especializado que se celebrará en Denver (Colorado) del 23
gether industry leaders, environmental professionals, and stakeholders to discuss, innovate, and advance the practices surrounding waterway safety, environmental protection, and incident prevention. This article explores what Clean Waterways 2025 is all about, why it matters, and what attendees can expect from this essential event.
THE IMPORTANCE OF CLEAN WATERWAYS
Waterways are vital for multiple reasons. They serve as habitats for diverse ecosystems, are sources of drinking water, provide irrigation for agriculture, and enable various industries such as transportation, energy production, and recreation. However, these waterways are often vulnerable to pollution, oil spills, chemical leaks, invasive species, and other environmental threats. An incident in any one of these areas can have disastrous consequences, leading to long-lasting environmental damage and loss of biodiversity.
Given these high stakes, maintaining clean and safe waterways is essential for protecting the environment and human health. This is where events like Clean Waterways 2025 come into play. By bringing together experts in waterway safety, the conference serves as an essential platform to discuss current challenges, share best practices, and explore innovative solutions for safeguarding these invaluable resources.
EVENT OVERVIEW
Clean Waterways 2025 is set to take place at the Denver Marriott Tech Center, Denver, Colorado, from April 23 to April 25, 2025. The event will bring together a wide range of professionals, including environmental scientists, regulators, emergency response teams, industry representatives, and product manufacturers. The conference will provide an opportunity for these professionals to network, learn from each other, and collaborate on ways to enhance safety and improve response strategies for incidents that may occur on inland waterways.
The event’s focus will be on incident prevention and response, with special emphasis on inland waterway safety. As these waterways face increasing risks from industrial activity, climate change, and urban development, the conference aims to raise awareness of these
challenges and highlight the need for urgent action to protect waterways from contamination and harm.
KEY THEMES AND SESSIONS
The event will feature a wide array of sessions and workshops aimed at tackling critical issues in Waterway Management. Some of the key themes likely to be covered include:
1. Incident Prevention Strategies: How can industries reduce the likelihood of accidents, chemical spills, and other environmental hazards? Experts will share the latest techniques, tools, and best practices for minimizing risks and improving safety measures across various industries.
al 25 de abril de 2025, reúne a líderes del sector, profesionales del medio ambiente y partes interesadas para debatir, innovar y avanzar en las prácticas relacionadas con la seguridad de las vías navegables, la protección del medio ambiente y la prevención de incidentes. Este artículo analiza en qué consiste Clean Waterways 2025, por qué es importante y qué pueden esperar los asistentes de este evento esencial.
LA IMPORTANCIA DE UNAS VÍAS FLUVIALES LIMPIAS
Las vías fluviales son vitales por múltiples razones. Sirven de hábitat a diversos ecosistemas, son fuentes de agua potable, proporcionan riego para la agricultura y permiten el funcionamiento de diversas industrias
como el transporte, la producción de energía y el ocio. Sin embargo, estas vías fluviales suelen ser vulnerables a la contaminación, los vertidos de petróleo, las fugas de productos químicos, las especies invasoras y otras amenazas medioambientales. Un incidente en cualquiera de estas zonas puede tener consecuencias desastrosas, provocando daños medioambientales duraderos y la pérdida de biodiversidad.
Dado lo mucho que está en juego, mantener unas vías fluviales limpias y seguras es esencial para proteger el medio ambiente y la salud humana. Aquí es donde entran en juego eventos como Clean Waterways 2025. Al reunir a expertos en seguridad de las vías navegables, la conferencia sirve de plataforma esencial para debatir los retos actuales, compartir las mejores prácticas y explorar soluciones innovadoras para salvaguardar estos recursos de valor incalculable.
RESUMEN DEL EVENTO
Clean Waterways 2025 se celebrará en el Denver Marriott Tech Center, Denver, Colorado, del 23 al 25 de abril de 2025. El evento reunirá a una amplia gama de profesionales, incluidos científicos medioambientales, reguladores, equipos de respuesta a emergencias, representantes de la industria y fabricantes de productos. La conferencia brindará a estos profesionales la oportunidad de establecer contactos, aprender unos de otros y colaborar en la búsqueda de formas de aumentar la seguridad y mejorar las estrategias de respuesta a los incidentes que puedan producirse en las vías navegables interiores.
El evento se centrará en la prevención y respuesta ante incidentes, con especial énfasis en la seguridad de las vías navegables interiores. Dado que estas vías navegables se enfrentan a riesgos cada vez mayores derivados de la actividad industrial, el cambio climático y el desarrollo urbano, la conferencia pretende concienciar sobre estos retos y poner de relieve la necesidad de actuar urgentemente para proteger las vías navegables de la contaminación y los daños.
TEMAS Y SESIONES CLAVE
El evento contará con una amplia gama de sesiones y talleres destinados a abordar cuestiones críticas de la gestión de las vías navegables. Algunos de los temas clave que se tratarán son:
2. Emergency Response Preparedness: In the unfortunate event of an incident, having an effective emergency response strategy in place is crucial. Discussions will focus on how organizations can better prepare their teams and systems for rapid response to mitigate damage and prevent further harm to the environment.
3. Water Quality Monitoring and Pollution Prevention: With pollution remaining a major threat to waterways, sessions will explore the latest technologies and techniques for monitoring water quality, detecting contaminants, and implementing pollution control measures.
4. Innovative Environmental Solutions: Clean Waterways 2025 will also serve as a showcase for new products, technologies, and solutions aimed at
improving waterway safety and environmental protection. Attendees can expect to see demonstrations of the latest tools and systems designed to prevent, respond to, and manage environmental incidents.
5. Regulatory Compliance: Navigating the complex landscape of environmental regulations can be challenging for many organizations. Expert panels will discuss the most current regulations surrounding waterway management and provide insights into best practices for staying compliant with national and local environmental laws.
6. The Role of Community and Stakeholder Engagement: Involving local communities, government agencies, and non-governmental organizations in waterway protection efforts is key to achieving longterm success. Sessions will explore the role of community engagement in promoting cleaner waterways and fostering collaborative solutions to environmental issues.
In a world where climate change, industrial development, and urbanization are putting increasing pressure on our water systems, conferences like Clean Waterways 2025 play a crucial role in addressing the challenges that arise. The event provides a space for professionals to exchange knowledge and ideas that can have a lasting impact on waterway safety and environmental health.
Furthermore, Clean Waterways 2025 encourages collaboration across sectors. While industries have an important role to play in protecting waterways, effective waterway management requires coordination between environmental agencies, local communities, and private stakeholders. By bringing these groups together, the event fosters cross-sector collaboration and ensures that all parties are aligned in their goals for cleaner, safer waterways.
One of the key benefits of attending Clean Waterways 2025 is the opportunity to network with a diverse group of professionals working in waterway safety, emergency response, environmental science, and related industries. The event will feature ample networking opportunities, from formal workshops to informal meet-and-greet
1. Estrategias de prevención de incidentes: ¿Cómo pueden las industrias reducir la probabilidad de accidentes, vertidos químicos y otros peligros medioambientales? Los expertos compartirán las últimas técnicas, herramientas y mejores prácticas para minimizar los riesgos y mejorar las medidas de seguridad en diversas industrias.
2. Preparación de la respuesta de emergencia: En el desafortunado caso de que se produzca un incidente, es crucial contar con una estrategia eficaz de respuesta a emergencias. Los debates se centrarán en cómo las organizaciones pueden preparar mejor a sus equipos y sistemas para una respuesta rápida que mitigue los daños y evite más daños al medio ambiente.
3. Control de la calidad del agua y prevención de la contaminación: Dado que la contaminación sigue siendo una de las principales amenazas para las vías fluviales, las sesiones explorarán las últimas tecnologías y técnicas de control de la calidad del agua, detección de contaminantes y aplicación de medidas de control de la contaminación.
4. Soluciones medioambientales innovadoras: Clean Waterways 2025 servirá también de escaparate de nuevos productos, tecnologías y soluciones destinados a mejorar la seguridad de las vías navegables y la protección del medio ambiente. Los asistentes podrán ver demostraciones de las últimas herramientas y sistemas diseñados para prevenir, responder y gestionar incidentes medioambientales.
5. Cumplimiento de la normativa: Navegar por el complejo panorama de la normativa medioambiental puede suponer un reto para muchas organizaciones. Paneles de expertos debatirán las normativas más actuales en torno a la gestión de las vías navegables y ofrecerán información sobre las mejores prácticas para cumplir las leyes medioambientales nacionales y locales.
6. El papel de la participación de la comunidad y las partes interesadas: La participación de las comunidades locales, los organismos gubernamentales y las organizaciones no gubernamentales en los esfuerzos de protección de las vías navegables es
clave para lograr el éxito a largo plazo. Las sesiones explorarán el papel de la participación de la comunidad en la promoción de vías fluviales más limpias y el fomento de soluciones de colaboración para los problemas ambientales.
En un mundo en el que el cambio climático, el desarrollo industrial y la urbanización ejercen una presión cada vez mayor sobre nuestros sistemas hídricos, conferencias como Clean Waterways 2025 desempeñan un papel crucial a la hora de afrontar los retos que se plantean. El evento ofrece un espacio para que los profesionales intercambien conocimientos e ideas que puedan tener un impacto duradero en la seguridad de las vías navegables y la salud medioambiental.
Además, Vías Navegables Limpias 2025 fomenta la colaboración entre sectores. Aunque las industrias tienen un papel importante que desempeñar en la protección de las vías navegables, la gestión eficaz de las mismas requiere la coordinación entre los organismos medioambientales, las comunidades locales y las partes interesadas del sector privado. Al reunir a estos grupos, el evento fomenta la colaboración intersectorial y garantiza que todas las partes estén alineadas en sus objetivos por unas vías navegables más limpias y seguras.
Una de las principales ventajas de asistir a Clean Waterways 2025 es la oportunidad de establecer contactos con un grupo diverso de profesionales que trabajan en seguridad de las vías navegables, respuesta a emergencias, ciencias medioambientales e industrias afines. El evento ofrecerá amplias oportunidades para establecer contactos, desde talleres formales a sesiones informales de encuentro, lo que permitirá a los asistentes establecer conexiones, debatir ideas e identificar posibles colaboradores.
Además, la conferencia ofrecerá una sala de exposiciones en la que se mostrarán los últimos productos y servicios relacionados con la seguridad de las vías navegables y la protección del medio ambiente. Esto brinda a los asistentes una excelente oportunidad de conocer herramientas y tecnologías de vanguardia que pueden mejorar sus propias prácticas y operaciones. Desde equipos de vigilancia medioambiental hasta soluciones de contención de vertidos, los expositores
sessions, allowing attendees to build connections, discuss ideas, and identify potential collaborators. Additionally, the conference will offer an exhibition hall showcasing the latest products and services related to waterway safety and environmental protection. This provides an excellent opportunity for attendees to learn about cutting-edge tools and technologies that can enhance their own practices and operations. From environmental monitoring equipment to spill containment solutions, exhibitors will showcase innovations designed to address the challenges faced by the waterway management sector.
SPECIAL EVENT: 'TEE OFF WITH E3 AND SET' WELCOME PARTY
To kick off Clean Waterways 2025, attendees will have the chance to relax, socialize, and network in a more casual setting at the “Tee Off with E3 and SET” Welcome Party. This event will take place at TopGolf on April 23, 2025, and promises to be a fun-filled evening of food, drinks, and friendly competition. The welcome party serves as a great way for attendees to connect with colleagues, make new contacts, and unwind before the start of the more formal sessions.
Registration for Clean Waterways 2025 is now open, with several pricing tiers available. Those who register early will receive a discount, saving $100 off the regular registration rate. This early registration opportunity is available until April 18, 2025, giving attendees plenty of time to secure their spot and take advantage of the discounted rates.
Onsite registration will also be available, though it comes at a higher rate. Early registration is encouraged to ensure attendees can access the full range of conference materials and attend all relevant sessions.
Clean Waterways 2025 represents a critical opportunity for professionals, organizations, and stakeholders involved in waterway safety and environmental protection to come together and collaborate on solutions for safeguarding our water resources. By addressing issues such as incident prevention, emergency response, pollution control, and regulatory compliance, the conference aims to strengthen efforts to protect the health of inland waterways across the United States.
For anyone working in environmental protection, waterway management, or related fields, Clean Waterways 2025 promises to be an unmissable event. By attending, participants will gain valuable knowledge, expand their professional networks, and contribute to a broader effort to ensure that our waterways remain clean, safe, and sustainable for future generations.
For more information and to register for the event, visit the official Clean Waterways 2025 website.
mostrarán innovaciones diseñadas para hacer frente a los retos a los que se enfrenta el sector de la gestión de las vías navegables.
EVENTO ESPECIAL: FIESTA DE BIENVENIDA
"TEE OFF WITH E3 AND SET
Para dar el pistoletazo de salida a Clean Waterways 2025, los asistentes tendrán la oportunidad de relajarse, socializar y establecer contactos en un ambiente más informal en la fiesta de bienvenida "Tee Off with E3 and SET". Este evento tendrá lugar en TopGolf el
23 de abril de 2025 y promete ser una velada llena de diversión, comida, bebida y competición amistosa. La fiesta de bienvenida es una forma estupenda para que los asistentes se relacionen con sus colegas, hagan nuevos contactos y se relajen antes del comienzo de las sesiones más formales.
Ya está abierta la inscripción para Clean Waterways 2025, con varios niveles de precios disponibles. Quienes se inscriban anticipadamente recibirán un descuento de 100 dólares sobre el precio normal de inscripción. Esta oportunidad de inscripción anticipada está disponible hasta el 18 de abril de 2025, lo que da a los asistentes tiempo suficiente para asegurar su plaza y aprovechar las tarifas con descuento.
La inscripción in situ también estará disponible, aunque a un precio más elevado. Se recomienda inscribirse con antelación para poder acceder a todo el material de la conferencia y asistir a todas las sesiones pertinentes.
Clean Waterways 2025 representa una oportunidad crucial para que los profesionales, las organizaciones y las partes interesadas en la seguridad de las vías navegables y la protección del medio ambiente se reúnan y colaboren en la búsqueda de soluciones para salvaguardar nuestros recursos hídricos. Al abordar cuestiones como la prevención de incidentes, la respuesta de emergencia, el control de la contaminación y el cumplimiento de la normativa, la conferencia pretende reforzar los esfuerzos para proteger la salud de las vías navegables interiores en todo Estados Unidos.
Para cualquiera que trabaje en la protección del medio ambiente, la gestión de las vías navegables o campos afines, Clean Waterways 2025 promete ser una cita ineludible. Al asistir, los participantes adquirirán valiosos conocimientos, ampliarán sus redes profesionales y contribuirán a un esfuerzo más amplio para garantizar que nuestras vías navegables sigan siendo limpias, seguras y sostenibles para las generaciones futuras.
Para más información y para inscribirse en el acto, visite el sitio web oficial de Clean Waterways 2025
Admiral Fagan Dismissed as Coast Guard Commandant
Jason Clark / Soundings Editor
Admiral Linda Fagan’s tenure as the 27th Commandant of the United States Coast Guard was historic. She made history in 2022 as the first woman to lead any branch of the U.S. military. As a highly respected leader within the Coast Guard and a trailblazer for women in the military, her career was widely recognized for its achievements and leadership in various key positions. However, on January 21, 2025, Fagan’s career took an unexpected turn when she was dismissed from her position as Commandant. The decision marked a significant moment in the history of the U.S. military, not only due to Fagan’s groundbreaking role but also because of the political context and circumstances surrounding her removal.
El Almirante Fagan destituido como
Comandante de la Guardia
Costera
Jason Clark / Editor de Soundings
El mandato de la almirante Linda Fagan como 27ª comandante de la Guardia Costera de Estados Unidos fue histórico. Pasó a la historia en 2022 como la primera mujer en dirigir cualquier rama del ejército estadounidense. Como líder muy respetada dentro de la Guardia Costera y pionera de las mujeres en el ejército, su carrera fue ampliamente reconocida por sus logros y liderazgo en varios puestos clave. Sin embargo, el 21 de enero de 2025, la carrera de Fagan dio un giro inesperado al ser destituida de su cargo de Comandante. La decisión marcó un momento importante en la historia del ejército estadounidense, no sólo por el papel innovador de Fagan, sino también por el contexto político y las circunstancias que rodearon su destitución.
Born in Columbus, Ohio, on July 1, 1963, Linda Fagan entered the U.S. Coast Guard Academy in 1981. She graduated in 1985 with a Bachelor of Science degree in marine science, setting the stage for what would become a distinguished and pioneering military career. Her journey in the U.S. Coast Guard was characterized by excellence in a series of increasingly high-profile roles. She went on to earn a Master of Marine Affairs from the University of Washington in 2000 and later a Master of Science in national security strategy from the National Defense University in 2008, which contributed to her deep understanding of maritime policy and security.
Throughout her career, Fagan held several notable positions within the Coast Guard, including as the Vice Commandant (the second-highest rank) from 2021 until her elevation to the Commandant role in 2022. She also commanded the Coast Guard’s Pacific Area and First District, overseeing operations in crucial regions such as the Pacific and the northeastern United States. Her long tenure was particularly marked by her expertise in marine safety and security, and she became known as the first officer to earn the prestigious Gold Ancient Trident, a recognition awarded to the officer with the longest service in marine safety.
When she took office as the Commandant of the U.S. Coast Guard on June 1, 2022, she became the first woman to hold the position. Fagan’s leadership was welcomed by many, especially those who championed diversity and the advancement of women in military leadership roles. Her appointment was seen as a milestone that reflected the changing landscape of military leadership in the United States, challenging long-standing gender barriers.
During her time as Commandant, Fagan faced several challenges. As the leader of a branch of the military responsible for ensuring the safety and security of U.S. coastlines, waterways, and ports, she was tasked with overseeing the Coast Guard’s operations, which ranged from disaster response and environmental protection to counterdrug operations and border security. Her leadership was tested as the Coast Guard navigated through an increasingly complex global security environment, balancing traditional responsibilities with
evolving challenges.
Fagan’s leadership was notable not only for her operational focus but also for her strong emphasis on internal cultural change. In her vision, fostering an inclusive environment would help attract and retain the best talent, promote equal opportunity, and create a more dynamic and effective service. Her support included efforts to ensure that everyone was well-represented in leadership roles and had access to equal opportunities within the service.
THE DISMISSAL OF ADMIRAL FAGAN
On January 21, 2025, Admiral Fagan was removed from her post as the Commandant of the Coast Guard by the Trump administration. The decision to dismiss Fagan by the Acting Homeland Security Secretary was reported to be based on leadership deficiencies, operational failures and inability to advance the strategic objectives of the Coast Guard.
However, Fagan’s legacy is far from defined by her dismissal. Her groundbreaking role as the first woman to lead a branch of the U.S. military continues to be a historic achievement that will resonate in the annals of military history for years to come. Despite the controversy surrounding her removal, her leadership and achievements, and promoting the importance of marine safety and security, will not be easily overlooked.
Admiral Kevin Lunday was assigned as the Acting Commandant of the United States Coast Guard following Admiral Fagan’s dismissal. Admiral Lunday is a career national security attorney and judge advocate. He holds a Master of Science in National Security Strategy from the National War College and graduated from the Coast Guard Academy with a Bachelor of Science degree in Marine Engineering.
Admiral Lunday's distinguished career includes commanding the Coast Guard's Atlantic Area from 2022 to 2024, overseeing operations across the U.S. East Coast, Gulf Coast, Great Lakes, and portions of the Atlantic and Arctic Oceans. He also led the Fourteenth Coast Guard District, covering regions such as Hawaii, Guam, American Samoa, and activities in Japan and Singapore, from 2018 to 2020.
Nacida en Columbus, Ohio, el 1 de julio de 1963, Linda Fagan ingresó en la Academia de la Guardia Costera de Estados Unidos en 1981. Se licenció en Ciencias Marinas en 1985, sentando las bases de lo que sería una distinguida y pionera carrera militar. Su trayectoria en la Guardia Costera se caracterizó por la excelencia en una serie de funciones cada vez más destacadas. En 2000 obtuvo un Máster en Asuntos Marítimos por la Universidad de Washington y en 2008 un Máster en Estrategia de Seguridad Nacional por la Universidad Nacional de Defensa, lo que contribuyó a su profundo conocimiento de la política y la seguridad marítimas.
A lo largo de su carrera, Fagan ocupó varios puestos destacados en la Guardia Costera, entre ellos el de vicecomandante (el segundo rango más alto) desde 2021 hasta su ascenso a Comandante en 2022. También dirigió el Área del Pacífico y el Primer Distrito de la Guardia Costera, supervisando operaciones en regiones cruciales como el Pacífico y el noreste de Estados Unidos. Su largo mandato estuvo especialmente marcado por su experiencia en seguridad marítima, y se dio a conocer como la primera oficial en obtener el prestigioso Tridente Antiguo de Oro, un reconocimiento que se otorga al oficial con más años de servicio en seguridad marítima.
Cuando asumió el cargo de Comandante de la Guardia Costera de EE.UU. el 1 de junio de 2022, se convirtió en la primera mujer en ocupar ese puesto. El liderazgo de Fagan fue bien acogido por muchos, especialmente por los defensores de la diversidad y la promoción de la mujer en puestos de liderazgo militar. Su nombramiento se consideró un hito que reflejaba el cambiante panorama del liderazgo militar en Estados Unidos, desafiando antiguas barreras de género.
Durante su mandato como Comandante, Fagan se enfrentó a varios retos. Como líder de una rama del ejército responsable de garantizar la seguridad de las costas, las vías navegables y los puertos de Estados Unidos, tuvo que supervisar las operaciones de la Guardia Costera, que abarcaban desde la respuesta ante catástrofes y la protección del medio ambiente hasta las operaciones antidroga y la seguridad fronteriza. Su liderazgo se puso a prueba mientras la Guardia Costera navegaba por un entorno de seguridad mundial cada vez más complejo, equilibrando las responsabilidades tradicionales con los
retos cambiantes.
El liderazgo de Fagan destacó no sólo por su enfoque operativo, sino también por su gran énfasis en el cambio cultural interno. En su opinión, fomentar un entorno integrador ayudaría a atraer y retener a los mejores talentos, promover la igualdad de oportunidades y crear un servicio más dinámico y eficaz. Su apoyo incluía esfuerzos para garantizar que todos estuvieran bien representados en los puestos directivos y tuvieran acceso a la igualdad de oportunidades dentro del servicio.
La destitución del almirante Fagan
El 21 de enero de 2025, la almirante Fagan fue destituida de su cargo de comandante de la Guardia Costera por la administración Trump. Se informó de que la decisión de destituir a Fagan por parte del Secretario de Seguridad Nacional en funciones se basaba en deficiencias de liderazgo, fallos operativos e incapacidad para avanzar en los objetivos estratégicos de la Guardia Costera.
Sin embargo, el legado de Fagan dista mucho de estar definido por su destitución. Su papel pionero como primera mujer en dirigir una rama del ejército estadounidense sigue siendo un logro histórico que resonará en los anales de la historia militar durante años. A pesar de la controversia que rodea su destitución, su liderazgo y sus logros, así como la promoción de la importancia de la seguridad marítima, no pasarán fácilmente desapercibidos.
El almirante Kevin Lunday fue nombrado Comandante en funciones de la Guardia Costera de Estados Unidos tras la destitución del almirante Fagan. El almirante Lunday es abogado de carrera especializado en seguridad nacional y juez de instrucción. Posee un Máster en Estrategia de Seguridad Nacional por la Escuela Nacional de Guerra y es licenciado en Ingeniería Marina por la Academia de Guardacostas.
La distinguida carrera del almirante Lunday incluye el mando de la zona atlántica de la Guardia Costera de 2022 a 2024, supervisando las operaciones en la costa este de Estados Unidos, la costa del Golfo, los Grandes Lagos y partes de los océanos Atlántico y Ártico. También dirigió el Decimocuarto Distrito de la Guardia Costera, que abarca regiones como Hawái, Guam, Samoa Americana y actividades en Japón y Singapur, de 2018 a 2020.
Admiral Lunday served as the Commander of Coast Guard Cyber Command from 2016 to 2018, focusing on protecting maritime critical infrastructure from cyber threats. He also held the position of Director of Exercises and Training at U.S. Cyber Command between 2014 and 2016, responsible for training cyber forces within the Department of Defense. Prior to his current posting, he served as the 34th Vice Commandant since June 13, 2024.
El almirante Lunday fue comandante del Mando Cibernético de la Guardia Costera entre 2016 y 2018, centrándose en la protección de las infraestructuras marítimas críticas frente a las ciberamenazas. También ocupó el cargo de Director de Ejercicios y Formación del Mando Cibernético de Estados Unidos entre 2014 y 2016, responsable de la formación de las fuerzas cibernéticas del Departamento de Defensa. Antes de su actual destino, ocupaba el cargo de 34th Vice Commandant desde el 13 de junio de 2024.
Perhaps an Elephant in the Room
The Coast Guard Begins Enforcement of Credentialling For Non-Operating Personnel
Alfred J. Kuffler
Montgomery McCracken Walker & Rhoads LLP
Senior Counsel
James W. Calhoun
T & T Salvage LLC
Manager, Regulatory Affairs
Why the title “Perhaps an Elephant in the Room”? Since the requirement that non-operating individual working aboard vessels over 100 grt hold Coast Guard certificates began to be enforced in 2018, and it is a requirement which might impact an estimated 30,000 to 70,000 individuals, it appears this major ruling is either being ignored by a portion of the marine industry or the industry is simply unaware of it.
The Coast Guard, in view of the statutory history, construction of the manning statues as a whole, and applicable federal regulations, has interpreted the 1983 provisions in 46 USC 8701 requiring “individuals” to hold a “Merchant Mariners Document” (MMC) to include not only traditional seamen and members of the vessel’s crew, but also certain “non-operating personnel” on U.S. flag vessels of at least 100 GRT. Moreover, the Coast Guard extends its reach to include personnel not employed by the vessel operator. Title 46, Section 8701 currently states:
“This section applies to a merchant vessel of at least 100 gross tons as measured under section 14502 of this title, or an alternate tonnage mea -
Quizás un elefante en la habitación
La Guardia Costera comienza a aplicar la acreditación Para el personal no operativo
Alfred J. Kuffler
Montgomery McCracken Walker & Rhoads LLP
Consejero Senior
James W. Calhoun
T & T Salvage LLC
Responsable de Asuntos Reglamentarios
¿Por qué el título “Tal vez un elefante en la sala”?
Dado que el requisito de que las personas no operativas que trabajan a bordo de embarcaciones de más de 100 TRB tengan certificados de la Guardia Costera comenzó a aplicarse en 2018, y es un requisito que podría afectar a un estimado de 30,000 a 70,000 personas, parece que este importante fallo está siendo ignorado por una parte de la industria marina o la industria simplemente no es consciente de ello.
La Guardia Costera, a la vista de la historia legal, la interpretación de los estatutos de dotación en su conjunto, y los reglamentos federales aplicables, ha interpretado las disposiciones de 1983 en 46 USC 8701 que requieren “individuos” para tener un “Documento de Marinos Mercantes” (MMC) para incluir no sólo los marineros tradicionales y los miembros de la tripulación del buque, sino también cierto “personal no operativo” en los buques de pabellón de EE.UU. de al menos 100 TRB. Además, la Guardia Costera amplía su ámbito de aplicación para incluir al personal no empleado por el operador del buque. El Título 46, Sección 8701 establece actualmente:
“Esta sección se aplica a un buque mercante de al menos 100 toneladas brutas medidas conforme
sured under section 14302 of this title as prescribed by the Secretary under section 14104 of this title except…
Under this broad-based interpretation, non-operating personnel such as divers, crane operators, ROV operators, and firefighters, using a vessel as a platform for their activities would require a Merchant Mariner Credential.
Failure of the vessel operator to ensure that all on board hold the requisite documents will result in a fine of $500 per person. Further, the risk is that the fine will be per person per day of violation. In certain circumstances the Coast Guard might exclude a vessel with personnel without credentials from operating or shut down the project to which the vessel is assigned, as was the case in 2018 when the work of removing oil from the sunken tanker Coimbra was suspended.
When adopted, 46 USC 8701 appeared in a 1983 consolidation of the various Revised Statutes and Statutes at Large applicable to shipping. It is clear from the Congressional Record that this consolidation was not intended to make any substantive changes to the existing shipping laws. In fact, this history also contains a number of explicit references to “crew” and “crew members.” The specific prior statutes on which these characterizations were based used these words and clearly required documentation only for those concerned with the vessel’s operation. Against this background, then, the Coast Guard’s current interpretation of the statute can only be seen as marking a substantive change in the law, contrary to the intent of Congress.
Also, 46 USC 8701, when read not as a stand-alone statute but in the context of the associated manning, licensing, and certification statutes, it will be seen that §8701 relates only to documents (1) required by unlicensed personnel in the employ of the vessel’s owner/ operator who (2) are involved in the operation or navigation of the vessel.
This context starts with the provision covering certification of unlicensed crew members required under the vessel’s Certificate of Inspection or otherwise required to ensure safe navigation if the vessel is uncertificated. Section 8701 is part of 46 USC Subpart F entitled
“Manning of Vessels.” Chapter 87 of that subpart, of which Section 8701 is a part, speaks to “Unlicensed Personnel” and refers to §7302. This latter section, and those which follow, list (a) those shipboard personnel requiring MMCs, and (b) the requirements for obtaining the documentation. Likewise, Chapter 83 of the subpart addresses “Master and Officers.” Section 8301 addresses the “Minimum Number Licensed Individualsmaster and mates. Sections 7101 and, following sections, spell out the requirements for serving as a ship’s master and officer.
These should be the only “individuals” for whom certificates or licenses are required under the manning laws. This reading comports with the Congressional intent that the consolidation was not to alter prior law and leads to the conclusion that § 8701 must be limited to those operating or navigating the vessel.
The Coast Guard’s own regulations and the Commandant’s interpretation of the law in 2021 confirm that the statute applies only to navigating personnel. 46 CFR §§15.403-404 refer explicitly to “seamen” and then list those falling under that heading. Moreover, on September 20, 2021, the Commandant issued a letter stating that those on board not involved in the business of the vessel did not require MMCs.
Between the enactment of § 8701 in 1983 and 2018, the Coast Guard seems to have taken the view either (a) that it had authority only with respect to navigating personnel, or (b) not to have enforced, or minimally enforced, the provision with respect to non-operating individuals.1
But in 2018, the Coast Guard issued a written interpretation (Prevention Policy letter 16711/Serial No. 1476 dated May 14, 2018, that all non-operating individuals, except those falling under the exceptions to § 8701 itself, would require merchant mariner credentials as set out in this section of Title 46.
Industry then took the matter up with Congress. As a result, enforcement was suspended through December 31, 2024. That date has passed. While the pending Coast Guard Reauthorization Act of 2024 would continue the moratorium on enforcement through December 31, 2026, that legislation is stalled in Congress.
a la sección 14502 de este título, o un tonelaje alternativo medido conforme a la sección 14302 de este título según lo prescrito por el Secretario en virtud de la sección 14104 de este título, excepto...”.
En virtud de esta interpretación amplia, el personal no operativo, como buceadores, operadores de grúas, operadores de ROV y bomberos, que utilice un buque como plataforma para sus actividades necesitaría una credencial de marino mercante.
Si el operador de la embarcación no se asegura de que todas las personas a bordo disponen de los documentos necesarios, se le impondrá una multa de 500 dólares por persona. Además, se corre el riesgo de que la multa sea por persona y día de infracción. En determinadas circunstancias, la Guardia Costera podría excluir de la operación a un buque con personal sin credenciales o paralizar el proyecto al que está asignado el buque, como ocurrió en 2018 cuando los trabajos de extracción de petróleo del petrolero hundido se suspendieron .Coimbra
Cuando se adoptó, el 46 USC 8701 apareció en una consolidación de 1983 de los diversos Estatutos Revisados y Estatutos Generales aplicables al transporte marítimo. De las actas del Congreso se desprende claramente que esta consolidación no pretendía introducir cambios sustanciales en las leyes de transporte marítimo existentes. De hecho, esta historia también contiene una serie de referencias explícitas a la “tripulación” y a los “miembros de la tripulación”. Los estatutos específicos anteriores en los que se basaban estas caracterizaciones utilizaban estas palabras y exigían claramente la documentación sólo para aquellos relacionados con el funcionamiento del buque. En este contexto, por lo tanto, la actual interpretación de la ley por parte de la Guardia Costera sólo puede considerarse como un cambio sustantivo en la ley, contrario a la intención del Congreso.
Además, 46 USC 8701, cuando se lee no como un estatuto independiente, sino en el contexto de los estatutos asociados de dotación, licencias y certificación, se verá que § 8701 se refiere únicamente a los documentos (1) requeridos por el personal sin licencia en el empleo del propietario / operador del buque que (2) están involucrados en la operación o navegación del buque.
Este contexto comienza con la disposición que cubre la
certificación de los miembros de la tripulación sin licencia requerida en virtud del Certificado de Inspección del buque o requerida de otro modo para garantizar la seguridad de la navegación si el buque no está certificado. La Sección 8701 forma parte de la 46 USC Subparte F titulada “Dotación de buques”. El Capítulo 87 de esa subparte, del que forma parte la Sección 8701, habla del “Personal sin licencia” y remite a la §7302. Esta última sección, y las que siguen, enumeran (a) el personal de a bordo que requiere MMC, y (b) los requisitos para obtener la documentación. Asimismo, el capítulo 83 de la subparte trata sobre “Capitán y Oficiales”. La sección 8301 aborda el “Número mínimo de personas con licencia: capitán y oficiales”. Las 7101 y siguientes seccionesdetallan los requisitos para ejercer como capitán y oficial de un buque.
Estos deben ser los únicos “individuos” para los que se requieren certificados o licencias en virtud de las leyes de dotación. Esta interpretación se ajusta a la intención del Congreso de que la consolidación no altere la legislación anterior y lleva a la conclusión de que el artículo 8701 debe limitarse a las personas que operan o navegan el buque.
La propia normativa de la Guardia Costera y la interpretación de la ley realizada por el Comandante en 2021 confirman que el estatuto sólo se aplica al personal navegante. 46 CFR §§15.403-404 se refieren explícitamente a los “marineros” y luego enumeran los que caen bajo ese epígrafe. Además, septiembre el 20 de de 2021, el Comandante emitió una carta en la que declaraba que las personas a bordo que no participaban en la actividad del buque no necesitaban MMC.
Entre la promulgación de § 8701 en 1983 y 2018, la Guardia Costera parece haber adoptado la opinión de (a) que sólo tenía autoridad con respecto al personal de navegación, o (b) no haber aplicado, o aplicado mínimamente, la disposición con respecto a las personas no operativas.1
Pero en 2018, la Guardia Costera emitió una interpretación escrita (Prevention Policy letter 16711/Serial No. 1476 fechada el 14 de mayo de 2018, en el sentido de que todas las personas no operativas, excepto aquellas que caen bajo las excepciones del propio § 8701, requerirían credenciales de marino mercante según lo establecido en esta sección del Título 46.
La industria llevó entonces el asunto al Congreso. Como resultado, se suspendió la aplicación hasta el 31 de dic -
In granting the initial stay of enforcement Congress required the Coast Guard to submit a report to Congress with recommendations on non-operating individuals regarding drug testing, background checks, and training to insure “personnel safety and safety of the vessel’s crew.”
As a step in meeting the mandate to report to Congress, the Coast Guard referred the question to N-MERPAC and in November 2021 this advisory committee formally recommended that § 8701 be amended to add to the already existing ten exceptions to the credentialling requirement. N-MERPAC couched the recommendation in the following language:
“(11) a vessel with respect to individuals, other than crew members required by the Certificate of Inspection or to ensure the safe navigation of the vessel and not a member of the steward’s department, engaged on board for the sole purpose of carrying out salvage, marine firefighting or commercial diving business or functions from or on any vessel, including marine firefighters, salvage personnel, and commercial divers and diving support personnel;2
(12) an offshore supply vessel, an industrial vessel as defined in section 90.10-16 of title 46, Code of Federal Regulations, or other similarly engaged vessel with respect to “Persons Engaged in the Business of the Ship” on board the vessel:
(i) for supporting or executing the industrial business or function of the vessel; or
(ii) for brief periods to conduct surveys or investigations, assess crew competence, conduct vessel trials, provide extraordinary security resources, or similar tasks not traditionally performed by the vessel crew; or
(iii) to perform maintenance tasks on equipment under warranty, or on equipment
not owned by the vessel owner, or maintenance beyond the capability of the vessel crew to perform; and
(iv) not the master or crew members required by the certificate of inspection and not a member of the steward’s department”
In short, based both on the context in which § 8701(b) appears, and prior law which the 1983 consolidation was not to change, the word “individual” in that section should be read to mean “seaman.” Read in the foregoing manner, § 8701 does not require non-operating individuals to hold MMCs.
For the sake of clarity 46 U.S.C.§ 8701(b) should be amended as follows: “: A person may not engage or employ a crew member required by the Certificate of Inspection, a crew member required to ensure the safe navigation of the vessel, or a member of the steward’s department, and a crew member required by the Certificate of Inspection, a crew member required to ensure the safe navigation of the vessel, or a member of the steward’s department may not serve on board a vessel to which the section applies, if the crew member or member of the steward’s department does not have a Merchant Mariner’s Credential issued under Section 7302 of this title.”
1 The Marine Safety Manual does not seem to have addressed the issue until 2014, and then again in 2017. See Vol.III, Chapter B4-Manning Requirements for Credentialed and Non-Credentialled Crew. “Non-operating individuals” is a statutory term.
2 It is not clear whether the reference to “similarly engaged vessels” will be interpreted to include those engaged in salvage and wreck removal work.
iembre de 2024. Esa fecha ya ha pasado. Aunque la Ley de Reautorización de la Guardia Costera de 2024, pendiente de aprobación, mantendría la moratoria sobre la aplicación hasta el 31 de diciembre de 2026, la legislación está paralizada en el Congreso.
Al conceder la suspensión inicial de la aplicación, el Congreso exigió a la Guardia Costera que presentara un informe al Congreso con recomendaciones sobre las personas no operativas en relación con las pruebas de detección de drogas, la comprobación de antecedentes y la formación para garantizar “la seguridad del personal y de la tripulación del buque”.
Como paso previo al cumplimiento del mandato de informar al Congreso, la Guardia Costera remitió la cuestión al N-MERPAC y, en noviembre de 2021, este comité consultivo recomendó formalmente que se modificara el artículo 8701 para añadirlo a las diez excepciones ya existentes al requisito de acreditación. El N-MERPAC formuló la recomendación en los siguientes términos:
“(11) un buque con respecto a las personas, distintas de los miembros de la tripulación exigidos por el Certificado de Inspección o para garantizar la seguridad de la navegación del buque y que no sean miembros del departamento del mayordomo, contratadas a bordo con el único fin de llevar a cabo actividades o funciones de salvamento, lucha contra incendios marítimos o buceo comercial desde o en cualquier buque, incluidos los bomberos marítimos, el personal de salvamento y los buceadores comerciales y el personal de apoyo al buceo”;2
(12) un buque de suministro en alta mar, un buque industrial tal como se define en la sección 90.10-16 del título 46, Código de Reglamentos Federales, u otro buque de actividad similar con respecto a las “Personas dedicadas a la actividad del buque” a bordo del buque:
(i) para apoyar o ejecutar la actividad o función industrial del buque; o
(ii) durante breves periodos para llevar a cabo reconocimientos o investigaciones, evaluar la competencia de la tripulación, realizar pruebas en el buque, proporcionar recursos extraordinarios de seguridad o tareas similares no realizadas tradicionalmente por la tripulación del buque; o
(iii) realizar tareas de mantenimiento en equipos en garantía, o en equipos que no sean propiedad del propietario del buque, o tareas de mantenimiento que la tripulación del buque no esté en condiciones de realizar; y
(iv) que no sean el capitán o los miembros de la tripulación exigidos por el certificado de inspección y que no sean miembros del departamento del comisario de a bordo".
En resumen, basándonos tanto en el contexto en el que aparece el § 8701(b), como en la legislación anterior que la consolidación de 1983 no iba a modificar, la palabra “individual” en dicho artículo debe interpretarse en el sentido de “marinero”. Leído de la manera anterior, el § 8701 no exige que las personas físicas no operadoras sean titulares de MMC.
En aras de la claridad 46 U.S.C.§ 8701(b) debe modificarse de la siguiente manera: “: Una persona no podrá contratar o emplear a un miembro de la tripulación requerido por el Certificado de Inspección, a un miembro de la tripulación requerido para garantizar la seguridad de la navegación del buque, o a un miembro del departamento de mayordomía, y un miembro de la tripulación requerido por el Certificado de Inspección, a un miembro de la tripulación requerido para garantizar la seguridad de la navegación del buque, o a un miembro del departamento de mayordomía no podrá prestar servicio a bordo de un buque al que se aplique la sección, si el miembro de la tripulación o el miembro del departamento de mayordomía no posee una Credencial de Marino Mercante expedida en virtud de la Sección 7302 de este título.”
1 El Manual de Seguridad Marítima no parece haber abordado la cuestión hasta 2014, y de nuevo en 2017. Véase Vol.III, Capítulo B4-Requisitos de dotación para tripulación acreditada y no acreditada. "Individuos no operativos" es un término estatutario.
2 No está claro si la referencia a "buques con una actividad similar" se interpretará en el sentido de que incluye a los que realizan trabajos de salvamento y retirada de restos de naufragios.
The American Salvage Association strengthens USCG Preparedness with Marine Salvage Training
March 7, 2025 – Alameda, CA
The American Salvage Association (ASA) announced the successful completion of a threeday Marine Salvage Response Course conducted in collaboration with the U.S. Coast Guard (USCG) at Base Alameda. The seminar provided USCG members with an in-depth overview of key topics and challenges faced when responding to marine casualties.
The 2025 course marks the 22nd anniversary of ASA’s partnership with the USCG in delivering specialized training to enhance maritime emergency response capabilities.
The program included discussions across:
• The business of salvage
• Salvage marine firefighting regulations
• Safety measures in commercial diving operations
• Heavy lift, rigging and emergency towing techniques
Jeremiah Winston, chair of ASA’s Training Committee commented “This course underscores the longstanding collaboration between the American Salvage Association and the U.S. Coast Guard in strengthening maritime emergency response capabilities. By providing hands-on training and expert insights, we ensure that responders are well-prepared to handle complex salvage operations safely and efficiently. We are proud
La Asociación Americana de Salvamento refuerza la preparación de la USCG con formación en salvamento marítimo
7 de marzo de 2025 – Alameda, CA
La Asociación Americana de Salvamento (ASA) anunció la finalización con éxito de un curso de respuesta de salvamento marítimo de tres días realizado en colaboración con la Guardia Costera de EE.UU. (USCG) en la Base Alameda. El seminario proporcionó a los miembros de la USCG una visión en profundidad de los temas clave y los retos a los que se enfrentan al responder a siniestros marítimos.
El curso de 2025 marca el 22º aniversario de la colaboración de ASA con la USCG en la impartición de formación especializada para mejorar las capacidades de respuesta a emergencias marítimas.
El programa incluyó debates sobre:
• El negocio del salvamento
• Reglamento de salvamento marítimo contra incendios
• Medidas de seguridad en las operaciones de buceo comercial
• Técnicas de elevación de cargas pesadas, aparejos y remolque de emergencia
Jeremiah Winston, presidente del Comité de Formación de la ASA, comentó: "Este curso subraya la larga colaboración entre la Asociación Americana de Salvamento y la Guardia Costera de EE.UU. en el fortalecimiento de las capacidades de respuesta a emergencias marítimas. Al
to continue this critical partnership and advance the industry’s best practices."
ABOUT THE AMERICAN SALVAGE ASSOCIATION
The mission of the ASA is to be a unifying association of the commercial marine salvage industry, serving as the definitive spokesperson for the industry in Washington, D.C. and elsewhere in North, Central and South America as well as the Caribbean Sea. Learn more about the American Salvage Association on our website. Media Contact: Katie Hill, Director of Operators, American Salvage Association, khill@americansalvage.org
proporcionar formación práctica y conocimientos de expertos, nos aseguramos de que el personal de respuesta esté bien preparado para manejar operaciones complejas de salvamento de forma segura y eficiente. Estamos orgullosos de continuar con esta asociación crítica y avanzar en las mejores prácticas de la industria.
ACERCA DE LA ASOCIACIÓN AMERICANA DE SALVAMENTO
La misión de la ASA es ser una asociación unificadora de la industria del salvamento marítimo comercial, sirviendo como el portavoz definitivo de la industria en Washington, D.C. y en otras partes de Norte, Centro y Sudamérica, así como en el Mar Caribe. Obtenga más información sobre la American Salvage Association en nuestro sitio web. Contacto para los medios de comunicación: Katie Hill, Directora de Operadores, American Salvage Association, khill@americansalvage.org
Nautilus Marine Inc.
Nautilus Marine Inc. was established to provide highly experienced marine services, specializing in consulting, project management, equipment supply, and expert crew for the marine salvage industry.
The CEO, Gordon Olson, brings over forty years of experience working with prominent companies such as Titan, Smit, Ardent, Resolve, and Switzer, performing commercial salvage and wreck removal. He also has extensive experience in the oil and gas industry and has managed several of his own companies.
STRONG INDUSTRY REPUTATION
Nautilus Marine has built and is continuing to build a strong reputation within the maritime industry based on their ability to:
• Executing safe and cost-effective operations,
• Providing services at predictable costs,
• Delivering innovative and creative solutions.
NAUTILUS MARINE SPECIALTIES
• Marine Salvage
• Wreck Removal
• Commercial Diving
• Marine Project Solutions
Nautilus Marine Inc.
Nautilus Marine Inc. se creó para ofrecer servicios marítimos de gran experiencia, especializados en consultoría, gestión de proyectos, suministro de equipos y tripulación experta para el sector del salvamento marítimo.
El director general, Gordon Olson, aporta más de cuarenta años de experiencia trabajando con destacadas empresas como Titan, Smit, Ardent, Resolve y Switzer, realizando tareas de salvamento comercial y retirada de pecios. También tiene una amplia experiencia en la industria del petróleo y el gas y ha dirigido varias de sus propias empresas.
SÓLIDA REPUTACIÓN EN EL SECTOR
Nautilus Marine se ha forjado y sigue forjándose una sólida reputación en el sector marítimo gracias a su capacidad para:
• Ejecutar operaciones seguras y rentables,
• Prestación de servicios a costes previsibles,
• Aportar soluciones innovadoras y creativas.
ESPECIALIDADES MARINAS NAUTILUS
• Salvamento marítimo
• Desguace
• Buceo comercial
• Soluciones para proyectos marítimos
Their salvage equipment and personnel can respond promptly to any situation. Their equipment is stored in and deployed from twenty-foot containers, ensuring rapid mobilization during response operations.
EXTENSIVE SALVAGE RESOURCES
Our highly skilled salvage teams possess the expertise and equipment to handle projects of any scale. In collaboration with our partner company, Key West Harbor Services, and other allied companies within the industry, we provide the necessary experience and equipment for your project needs.
They maintain an extensive inventory of specialized equipment such as 3” Chain Pullers and Ship launching roller bags as well as a well-established network of resources at their disposal, enabling Nautilus to respond swiftly and efficiently to any situation
Sus equipos y personal de salvamento pueden responder rápidamente a cualquier situación. Sus equipos se almacenan y despliegan en contenedores de seis metros, lo que garantiza una rápida movilización durante las operaciones de respuesta.
AMPLIOS RECURSOS DE SALVAMENTO
Nuestros equipos de salvamento altamente cualificados poseen la experiencia y el equipo necesarios para gestionar proyectos de cualquier envergadura. En colaboración con nuestra empresa asociada, Key West Harbor Services, y otras empresas aliadas del sector, proporcionamos la experiencia y el equipo necesarios para las necesidades de su proyecto.
Mantienen un amplio inventario de equipos especializados, como sacacadenas de 3" y sacos de rodillos para botadura de buques, así como una red bien establecida de recursos a su disposición, lo que permite a Nautilus responder con rapidez y eficacia a cualquier situación.
Advertise in Soundings Magazine and Reach Your Target Audience
Are you looking for a way to reach your target audience in the maritime salvage industry?
Look no further than Soundings magazine!
Soundings magazine is the perfect platform to showcase your products and services to a wide range of readers in the maritime industry.
Soundings is read by over 1000 professionals in the maritime industry, including ship owners, ship managers, port authorities and more. By advertising in Soundings, you can reach a highly targeted audience that is interested in your products and services.
We offer a variety of advertising options to suit your needs and budget. Whether you’re looking for a full-page ad or a smaller ad, we can help you create one that will get noticed by our readers.
Our digital ads are displayed on the American Salvage Association’s website and social media channels, giving you even more exposure to our readers.
Don’t miss out on this opportunity to reach your target audience in the maritime industry. Contact me today to learn more about our advertising options and how we can help you grow your business.
¿Busca una forma de llegar a su público objetivo en el sector del salvamento marítimo?
No busque más, consulte la revista Soundings .
La revista Soundings es la plataforma perfecta para dar a conocer sus productos y servicios a un amplio abanico de lectores del sector marítimo.
Más de 1.000 profesionales del sector marítimo, incluidos armadores, gestores navales y autoridades portuarias, entre otros, leen Soundings . Al anunciarse en Soundings , puede llegar a un público muy específico interesado en sus productos y servicios.
Marilyn D. Clark / Soundings Magazine mclark@americansalvage.org / 985-789-0451
Ofrecemos una variedad de opciones publicitarias que se adaptan a sus necesidades y presupuesto. Tanto si busca un anuncio de página completa como uno más pequeño, podemos ayudarle a crear uno que llame la atención de nuestros lectores.
Nuestros anuncios digitales se muestran en el sitio web de la American Salvage Association y en los canales de las redes sociales, dándole aún más exposición a nuestros lectores.
No pierda esta oportunidad de llegar a su público objetivo en el sector marítimo. Póngase en contacto conmigo hoy mismo para obtener más información sobre nuestras opciones de publicidad y cómo podemos ayudarle a hacer crecer su negocio.
Marilyn D. Clark / Revista Soundings mclark@americansalvage.org / 985-789-0451
Advertising Opportunities
Why Soundings?
Member and industry-driven, Soundings is the American Salvage Association’s (ASA) quarterly magazine with content that covers trends and issues facing the maritime community. Articles of interest to professionals in the marine salvage industry include industry news, environmental issues, member projects and activities and much more. The publication is an opportunity for advertisers to deliver your message directly to marine salvage industry professionals in the Americas and the Caribbean.
Reach
Soundings is a digital-only publication that reaches over 150,00 maritime professionals. The publication is also distributed via e-blast by Maritime Executive, an industry leading publication aimed at business leaders, professional and executives in the maritime industry.
Marine Environmental Remediation and Pollution Response Companies
Vessel Owners, Operators & Ship Managers
Naval Architect Firms
Diving Contractors
Maritime Training and Educations Companies
The Digital Advantage
Soundings is digital only and provides advertisers with several ways to extend your marketing dollar.
» Link your ad to a landing page of your choice and increase traffic to your website
» Interact with readers to help the buying process and generate an immediate response from customers
» Cross-promote your company on ASA social channels
Editorial Calendar
» Materials Due:
» Publication Date:
» Materials Due:
» Publication Date:
» Materials Due:
» Publication Date:
» Materials Due:
» Publication Date:
Ad Specifications
Artwork must be supplied in JPEG files at 300 dpi or higher.
E-mail ad material to: Jason Clark at jclark@americansalvage.org
Ad design available if needed starting at $150.
Surcharge for artwork changes or if the artwork submitted is not publication-ready.
Contact Jason Clark, Editor of Soundings magazine at jclark@americansalvage.org or by phone at +1 504-220-0453.
Sponsorship Opportunities
Benefits
» Ad position guarantee* and recognition as a sponsor in Soundings
» Logo, 100-word company profile, and website and social media links of sponsorship on ASA’s website
» Exposure at ASA Annual General Meeting and member meetings
Commandant (4 available)
Full-page ad for 4 issues, inside front cover for one issue
Full-page ad for 4 issues
Half-page ad for 4 issues
Quarter-page ad for 4 issues
For information on sponsorship contact Marilyn Clark at mclark@americansalvage.org.
*Advertising placement is on a first come first serve basis.
$9,000
$7,500
$6,000
$4,500
Not a member? Join now and be a part of a dynamic organization committed to industry best practices, community, education, promoting industry professionalism, and response that is safe and minimizes the environmental impact on marine ecosystems. Join nearly 200 professionals and expand your salvage industry network.
Our
» Network and connect with the Western Hemisphere’s leading salvage experts and emergency response contractors
» Access industry experts in incident command, safety standards, and regulatory affairs
» Build lasting relationships within the maritime industry
» Receive discounted advertising in Soundings magazine
» Feature company news and personnel changes in the Member News section of Soundings and across ASA social media channels
» Foster relationships with industry professionals and government regulators through participation in various ASA committees
» Promote when you partner with other ASA members on industry response work
To serve as a unifying force within the marine salvage industry, acting as a representative across the Americas and the Caribbean.
For more information on membership, contact Nadja Knoulton nadja@laredogroup.org. To join ASA, please visit www.americansalvage.org/join.html.
MEET THE ASA MEMBERSHIP / CONOZCA LA MEMBRESIA DE
For membership information, please view our website and apply online here americansalvage.org/join or contact Nadja Knoulton nadja@laredogroup.org
Para obtener información sobre la membresía, visite nuestro sitio web y presente la solicitud online aquí americansalvage.org/join o comuníquese con Nadja Knolton nadja@laredgroup.org
GENERAL MEMBERS / MIEMBROS GENERALES
Couvillion Group, LLC
Global Diving & Salvage
Laredo Construction, Inc.
Mckinney Salvage, LLC
Northstar Marine
Resolve Marine
T&T Salvage, LLC
CORPORATE ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS ASOCIADOS
CORPORATIVOS
Alaska Chaduˆx Network
American Marine International
Brand Marine Group
Canal Barge
Cashman Equipment Corporation
Clean Sea SA
Dann Ocean Towing,Inc.
Dead Calm Seas Marine Services
Foss Maritime Company, LLC
Glosten, Inc.
Hanson Maritime Co.
Herbert-ABS Software Solutions, LLC
Hughes Bros, Inc.
Lea Diving & Salvage Company, Inc.
Leviathan Offshore LLC
Marine Pollution Control, Corp.
Marsur Mexico
MARVAL
McAllister Towing and Transportation Company
Nautilus Marine, Inc.
O'Brien's Response Management
Ocean Infinity, Inc.
Pacific Maritime Group, Inc
Parker Diving Service
PCCI, Inc.
Phoenix International Holdings Inc
Power Engineering
Construction Company
Salvage
SBSB-Eastham
Sea Engineering, Inc.
Sea Wolf Marine Group
Servimagnus S.A.
Shaver Transportation Company
SKAVA Deep Solutions
Stasinos Marine
Stevens Towing Co., Inc.
Subsalve USA Corporation
Talleres Industriales S.A.
TowBoat U.S. Fort Lauderdale
Vortex Marine Construction, Inc.
Weeks Marine, Inc.
INDIVIDUAL ASSOCIATE
MEMBERS / MIEMBROS
ASOCIADOS INDIVIDUALES
Budget Boat Towing & Salvage Co.
BWCD
JMS Naval Architects & Salvage Engineers
Miller's Towing
Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads, LLP
Reed Maritime LLC
Reeves McEwing LLP
Taft Stettinius & Hollister LLP
AFFILIATE MEMBERS / MIEMBROS AFILIADOS
Association of Diving
Contractors International
C-PORT Conference of Professional
International Salvage Union
North American Marine Environmental
Protection Association
Spill Control Association of America
The National Association of Marine Surveyors, Inc.
HONORARY MEMBERS / MIEMBROS HONORARIOS
John Baxter, USN
CAPT Gregg Baumann, USN (Ret.)
RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)
Richard Burke, SUNY Maritime College
VADM James C. Card, USCG (Ret.)
CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy
CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)
RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)
John Hark – Texas A&M
University, Galveston
CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)
CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)
CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)
CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)
CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)
CAPT "Bert" Marsh, USN (Ret.)
CAPT R.S. "Chip" McCord, USN (Ret.)
Sarah Murtaugh, USN
RADM Robert C. North, US CG (Ret.)
VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)
CAPT James Shirley
CAPT Sal Suarez, USN
Jonathan K. Waldron, Black Rome LLP
CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)
EVENT CALENDAR / CALENDARIO DE EVENTOS
APRIL 23-25, 2024
Clean Waterways Denver, Colo.
NOVEMBER 18-20, 2025
Clean Gulf
New Orleans, La.
DECEMBER 2, 2025
ASA Annual Meeting
New Orleans, La.
Please visit the ASA CALENDAR for the most complete and up-to-date calendar listings.
ABRIL 23-25, 2024
Vías Navegables Limpias Denver, Colo.
NOVIEMBRE 18-20, 2025
Golfo Limpio Nueva Orleans, LA
DICIEMBRE 2, 2024
ASA Reunion Anual Nueva Orleans, LA
Consulte el CALENDARIO DE LA ASA para ver un listado de eventos más completo y actualizado.
