www.apzi.be
“P&O Ferries is een monument met toekomstpotentieel” Tegen het einde van het eerste brexitjaar vond op de terminal van P&O Ferries in Zeebrugge een managementwissel plaats. Geert Willem nam na 4 decennia afscheid en werd opgevolgd door Hendrik Sohier, voormalig terminalmanager van Wallenius Wilhelmsen. “P&O Ferries is een monument, maar biedt tegelijk nog heel veel potentieel voor verdere groei.”
De Britse rederij P&O Ferries, sinds 2006 een onderdeel van Dubai Ports World, is één van de meest vertrouwde namen in de haven van Zeebrugge. Dagelijks vertrekken er vrachtschepen naar de Engelse oostkust. Vanop de terminal aan de oude Leopold II-dam – de voormalige ‘Muur’ van Zeebrugge – gaan rollon/roll-off-trailers en containers naar Tilbury (Londen) en Teesport (Middlesbrough). Vanop de Westerhoofdterminal – de voormalige CHZ-terminal – heeft P&O Ferries sinds 2017 een load-on/load-off-dienst voor containers naar Hull.
HAVENNIEUWS ―
28
“Deze legacy was voor mij één van de aantrekkingspunten”, zegt Hendrik Sohier (51). In december werd hij port manager Zeebrugge, in de voetsporen van Geert Willem en voorheen Peter Stolk en Erna Vienne. Sohier kent de haven: hij werkte bijna 20 jaar bij de groep Wallenius Wilhelmsen Solutions, waar hij in 2019 bij een herschikking afscheid nam als terminalmanager. Sindsdien leidde hij in Jabbeke de Belgische serviceafdeling van de Duitse producent van onshorewindturbines Enercon. “Het was goed om eens te kijken hoe het er in een andere branche aan toegaat. Maar toch bleef mijn interesse in de wereld van transport en logistiek. Na 2 jaar was ook mijn netwerk in de havengemeenschap nog intact. Ik zie voor P&O Ferries in Zeebrugge alvast heel veel potentieel als enerzijds een draaischijf van trafiek tussen het Europese vasteland en het Verenigd Koninkrijk, en anderzijds voor het herpositioneren van lading van inter-
continentale containerdiensten. Het is een wederzijdse troef dat CSP Zeebrugge en wij buren zijn.” Intermodaal netwerk Een extra sterkte voor het team van 44 bedienden en ruim 200 havenarbeiders vormt het spooraanbod. “Onze Westerhoofdterminal heeft een sporenbundel met 2 performante portaalkranen. We zijn verbonden met een intermodaal netwerk dat tot in Oosten Zuid-Europa reikt. Dat biedt voor onze klanten enorme opportuniteiten ten opzichte van de congestie in het wegvervoer en om hun ecologische doelstellingen te halen.”
Sohier kwam aan boord op het einde van het eerste brexitjaar 2021. “Het blijft voor zowel de industrie als de vervoerders een grote uitdaging. De bevoorradingstrafiek tussen de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk zal altijd blijven bestaan. Daarom moeten onze klanten en wijzelf ons nog beter afstemmen op de administratieve omschakeling die in 2022 in haar laatste fase komt.” In de nieuwe realiteit na de brexit en Covid-19 ligt de focus op onbegeleide vracht. Er komt dus geen snelle heropstart van de dienst voor passagiers en begeleide vracht, die eind 2020 stopte. “We moeten nu vooral kijken naar de noden en opportuniteiten van de toekomst. Daarin past ook een vernieuwing van de infrastructuur en uitrusting. Sinds kort huren we bijvoorbeeld een zware mobiele kraan voor het ondersteunen van onze groeiende containerdienst met Hull”, besluit Sohier. (RJ - Foto MVN)
