Bladet Bilbransjen 04/22

NORDENS LEDENDE LEVERANDØR AV DEKK OG FELGER

WINGUARD WINSPIKE 3

•

Fremragende kjøreegenskaper Forbedret yteevne under våte forhold og på snø

• Bredt V-mønster samt sikksakk-rille for vanndrenering og grep på snø

TEKNISK KONSULENT REGIONSSJEF

UTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUND

PB. 5486 MAJORSTUEN, 0303 OSLO

BESØKSADRESSE: MIDDELTHUNSGATE 27, OSLO TLF: 22 54 21 00

INTERNETT: WWW.NBF.NO

REDAKTØR

EGIL STEINSLAND E-POST: EGIL.STEINSLAND@NBF.NO

JOURNALIST

FRANK WILLIKSEN

E-POST: FRANK@WILLIKSEN.NO

ADMINISTRERENDE DIREKTØR

STIG MORTEN NILSEN E-POST: STIG.MORTEN.NILSEN@NBF.NO

LAY-OUT OG PRODUKSJON JAN ALMÅS E-POST: JAN@ALMAASDESIGN.NO

ANNONSER ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN TLF: 982 23 813

E-POST: ASBJORG.HARSTAD.ANTONSEN@NBF.NO

TRYKK: BK GRAFISK

FORSIDEFOTO Shutterstock

ABONNEMENT

INNENLANDS: KR. 495,UTENLANDS: KR. 580,-

NBF PÅ NETT

PÅ NBFS NETTSIDER WWW.NBF.NO

FINNER DU MYE INFORMASJON OM

NBF OG ORGANISASJONENS

AKTIVITETER PÅ DE FORSKJELLIGE FAGOMRÅDER.

Inntektene fra bilavgiftene skal opp!

Bilrelaterte avgifter vil bidra med 40 milliarder inn i statskassa i 2023. Men det er tydelig at regjeringen mener det er for lite penger – og lengter litt tilbake til 2007, da bilen bidro med 80 milliarder.

Som tallene viser, har det vært en stor reduksjon i bilavgifter. Og vi må anerkjenne at det kan være legitime grunner til å øke inntektene. Men løsningen er å gjøre dette i små og forutsigbare skritt. Ikke, slik det har skjedd nå, ved å foreslå helt nye avgifter (ref. den nye vektavgiften) som ikke er varslet, utredet eller diskutert. NBF mener at en forutsigbar innfasing av mva på elbiler er naturlig. Det blir galt å hive på andre avgifter i tillegg.

Regjeringen må ha minst to tanker i hodet samtidig når bilavgifter bestemmes. Den ene er forutsigbarhet. Avgiftsendringer må ikke komme helt ute av det blå. Den andre er det grønne skiftet. Det bør være et mål å redusere utslippene fra veitrafikken så raskt som mulig.

Vi kommer til å nå 2025-målet for personbiler. Andel elbiler er ikke spørsmålet lenger, antall elbiler er svaret. Forslaget fra regjeringen til Statsbudsjett for 2023 viser en annen retning. Antallet elbiler vil ikke øke like mye.

I realiteten vil en kombinasjon av fortsatt offensiv elbilpolitikk på nybilsiden bringe Norge mot tilnærmet nullutslipp fra personbilparken før 2040. Når vi samtidig vet at produktene for tunge biler vil kunne være nullutslipp i samme periode så vil også denne delen av veitransporten fjerne tilnærmet alle utslipp i samme periode.

Poenget er at vi før 2040 kan kutte tilnærmet 18 prosent av klimagassutslippene i Norge (veitrafikken sto for 18 prosent i 2021), det vil si en tredjedel av utslippene fra ikke-kvotepliktig sektor, med et grønt politisk alternativ.

Forslaget til Statsbudsjett vil gjøre at man taper verdifull tid i det grønne skiftet. NBF jobber for å få gjøre Statsbudsjettet for 2023 best mulig for bilbransjen, kort oppsummert er dette våre hovedinnspill:

n Ikke innfør en ny vektkomponent i engangsavgiften for alle biler.

Fremtidens bilavgifter bør utredes og ses i sammenheng med vegmyndighetens utredning av veiprising

n Støtte regjeringens forslag om å trappe ned fordelene for ladbare hybrider gradvis over tre år.

n Opprettholde 20-prosentfordelen i firmabilbeskatningen for elbiler også i budsjettet for 2023.

n Holde regjeringen til vedtaket fra Revidert nasjonalbudsjett om å øke støtten til elvarebiler.

Norges

n Øke støtten til Grønt Landtransportprogram.

Stig Morten

SALGSSJEF BILMEKANIKER SERVICEMARKEDSSJEF TEKNISK KONSULENT PRODUKTSJEF

KONTOR

WERKSTA OSLO: Bilskadereparatører

WERKSTA OSLO: Bilmekanikere

WERKSTA KRISTIANSAND: Billakkerer

WERKSTA KRISTIANSAND: Bilskadereparatør

WERKSTA KRISTIANSAND: Bilmekaniker

WERKSTA HADELAND: Bilskadereparatør

BERTEL O. STEEN: Financial Controller

VOLVO CAR ØKERN: Teknisk Teamleder

BIRGER N. HAUG AS –DRAMMEN: Daglig leder

BIRGER N. HAUG –ASKER OG BÆRUM: Billakkerer

BIRGER N. HAUG –ASKER OG BÆRUM: Biloppretter

MECA SERVICE AS: Avdelingsleder Sandnes

ERIK ARNESEN BRYN AS: Serviceleder

BIRGER N. HAUG AS AVD RUD: Bruktbilselger

BERG AUTO AS: Servicemarkedsselger

MØLLER BIL VESTFOLD AS: Servicemarkedssjef

MØLLER BIL VESTFOLD AS: Daglig leder Larvik

LAST OG TANK AS Driftsjef - delelager

ID. BUZZ CARGO BLE «INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2023»

ID. Buzz Cargo ble under vare bilmessen i Hannover tildelt den pre stisjetunge prisen «International Van of the Year 2023».

– Dette er et kvalitetsstempel, sier direktøren for Volkswagen Nyttekjøre tøy, Håkon Wirak.

En jury av fremtredende europeiske motorjournalister kårer hvert år årets varebil under den gjeve tittelen Interna tional Van of the Year. For 2023 gikk altså prisen til Volkswagen ID. Buzz Cargo.

– At den nye modellen i den elektris ke ID.-familien vinner en så prestisje tung pris, bekrefter at dette er en bil som vil treffe godt i det elektriske varebil markede, sier Håkon Wirak.

– Med en rekkevidde på hele 423 km (WLTP), god nyttelast og hurtiglading på inntil 170 kW, er dette en arbeidsbil som

gjør det enklere for flere næringsdriv ende å ta del i det grønne skiftet. De første bilene har nettopp ankommet Norge, og i løpet av høsten vil de før ste kundebilene bli utlevert, forteller Wirak.

Bilen er bygget som elbil fra bun nen av på Volkswagens MEB-platt form. Det betyr at den bygges på samme plattform som ID.-modellene ID. 3, ID. 4 og ID. 5.

ID. Buzz Cargo har et varerom på nesten 4 kubikkmeter og en tillatt hen gervekt på 1000 kg. Bilen får en lade kapasitet på inntil 170 kW, noe som betyr at den under optimale forhold kan lades fra 5 til 80 prosent på rundt 30 minutter.

ID. Buzz Cargo har en startpris på 452 700 kr.

BATTERIBYTTESTASJON NR. 3 FOR NIO

NIO Norge har startet bygging av sin tredje batteribyttestasjon. Den vil ligge på Lillehammer, og skal stå ferdig i november. Stasjonen vil ligge like ved E6, noen få kilometer nord for hoved avkjøringen til Lillehammer sentrum, og vil være bemannet i åpningstiden.

Stasjonen blir et viktig ladepunkt langs E6, og vil i tillegg til selve batteribyttesta sjonen være utstyrt med to hurtigladere.

– Når stasjonen på Lillehammer åpner, vil NIO-eiere kunne kjøre til Trondheim (350 km), Molde (316 km) og Ålesund (364 km) kun ved hjelp av ett batteribytte, sier Marius Hayler i NIO.

Power Swap – batteribytte – er NIOs spesielle ladeløsning. I stedet for å lade batteriet kan man bytte ut hele batteri pakken med et fulladet batteri. Prosessen tar rundt fem minutter, og gjennomføres ved NIOs automatiske Power Swapstasjoner.

Under batteribyttet kjøres det diagno stikk på batteriet og det elektriske systemet i bilen. Dette betyr også at det nye batteriet er diagnostisert, og at NIO garanterer at dette er i god stand.

– Å tilby batteribytte er en effektiv måte å øke levetiden til batteriene, og derigjennom livsløpet til elektriske biler. Teknologien representerer både bære kraft og brukervennlighet, legger Marius Hayler til.

Stadig flere bruker NBF digitalt:

Tall NBF.no: 8700 brukere i september, opp fra 7800 i august. Det ble satt i gang 11 200 økter på nbf.no. Gjennomsnittlig tid per side er nå 1 minutt og 15 sekunder.

Tall NBF-blogg: 1646 visninger i september, opp fra 1099 i august. Det var 1103 besøkende inne på bloggen, opp fra 755 i august.

Tall nyhetsbrev: Gjennomsnittlig åpningsrate på våre nyhetsbrev i september var på 29,17%, opp fra 25% i august. Gjennomsnittlig CTR i september var på 2,73 opp fra 1,51 i august. Som tommelfingerregel er alt over 2 bra.

Våre medlemsbedrifter sikrer dine innkjøp

Autobransjens Leverandørforening (ABL) er organisasjonen for frittstående importører og grossister innen bil- og motorbransjen.

Vi arbeider målbevisst med kvalitet, opplæring og autorisasjon.

Som kunde av ABL-medlemmer gjør du trygge innkjøp, og får tilgang til nyttig kunnskap.

Medlemsbedriftene våre tilbyr deler, rekvisita, kjemiske produkter, utstyr til verksteder og vaskeanlegg samt service- og reparasjonstjenester.

Rask teknologisk utvikling, sterk konkurranse og skjerpede regler er stikkord for bransjens situasjon og utfordringer.

ABL ivaretar viktige oppgaver på alle disse områdene, og deltar i en rekke nasjonale og internasjonale fora. Vi er medlem i FIGIEFA (Automotive Aftermarket Distributors), som arbeider for å sikre fri konkurranse i reparasjonsog servicemarkedet, og EGEA (European Garage Equipment Association), som jobber med kvalitet og innovasjon på områdene teknologi, lovgivning og standardisering.

Vi gjør medlemsbedriftene våre bedre, og er en kvalitetsgaranti for deg som kunde hos en av våre medlemmsbedrifter!

Autobransjens Leverandørforening Hovfaret 17B Skøyen, 0275 Oslo post@autobransjen.no • www.autobransjen.no Se medlemslisten over ABL-medlemmer på autobransjen.no

Følg Autobransjen på Facebook

TAKK FOR AT DU STAKK INNOM!

I slutten av september gjennomførte vi den femtende Automessen med rekord i antall besøkende. Hele 12 315 personer fant veien til Lillestrøm for å oppdage ny teknologi, la seg inspirere av ulike produktnyheter og ikke minst ta imot ny kunnskap på ett av våre mange seminarer.

Vi hviler ikke på laubærene og drar i gang med ny messe allerede i februar 2025. Se løpende oppdateringer på automessen.no Velkommen igjen!

NBFsTEMPERATURMÅLER

NBFmedlemmer rigger for ruskevær

HØSTENS TEMPERATURMÅLING

blant NBF-medlemmene viser at bransjebedriftene forbereder seg på tøffere tider. Dette stemmer også bra med NHOs medlemsundersøkelse for oktober, der NBF-medlemmene alt i alt vurderer markedsutsiktene litt mer negativt enn flere andre bransjer og NHO-bedrifter.

Temperaturmålingen ble gjen nomført som en enkel undersøk else pr. e-post. Av 1078 ledere som ble forespurt, kom det svar fra 180. Dette tilsvarer 16,7 prosent. Med et bakteppe av flere mørke skyer, er det ikke overraskende at mange signaliserer noe usikkerhet for tiden som kommer. Et forslag til statsbudsjett som ikke på noen måte kan sies å være bilvennlig, krigen i Ukraina, dyr strøm, dyrt drivstoff og generelt kraftig prisstigning er alt faktorer som bidrar til å bremse optimis men hos de fleste.

NYE BILER

Det er derfor ikke overraskende at 57 prosent av de spurte forteller om en nedgang i ordreinngangen på nye biler ut juli måned, sammenlignet med sam me periode i fjor. Hele 29 prosent hadde mer enn 20 prosent nedgang.

For 15 prosent var det ingen endring –og 27 prosent hadde økning.

BRUKTE BILER

Tilsvarende for brukte biler i perioden var en nedgang for drøyt halvparten av de som svarte, 52 prosent. 21 prosent hadde ingen endring, og 28 prosent meldte om økning.

VERKSTEDOMSETNING

Hittil i år meldte 47 prosent om en ned gang i verkstedomsetning på kundebe talt arbeid i forhold til samme periode i fjor. For de fleste var nedgangen relativt moderat – og for hver tredje som svarte var det ingen endring. For 19 prosent ble det meldt om en økning.

BOOKING PÅ VERKSTED

I temperaturmålingen ble det også spurt om hvordan bookingen på verkstedet

har utviklet seg den senere tiden. Her meldte hele 61 prosent om en stabil situasjon, mens 21 prosent fortalte om en positiv utvikling. Negativ utvikling meldte 18 prosent om.

KOMMENDE AKTIVITETSNIVÅ VERKSTED

Hele 56 prosent svarte i målingen at de forventer en stabil situasjon for aktivi tetsnivået på verkstedet det kommende halvåret. Mange, 27 prosent, venter en negativ utvikling – mens langt færre, 17 prosent, forventer en positiv utvikling.

KOMMENDE ORDREINNGANG NYE BILER

For de neste 6 månedene tror flertallet – 56 prosent – mest på en negativ ut vikling av ordreinngangen på nye biler. Hver fjerde bedrift forventer stabilitet på nå-nivået, mens 18 prosent tror på en positiv utivkling.

KOMMENDE SALG BRUKTE BILER

Det er noe mer positive toner om for ventet bruktbilsalg de neste 6 månede ne. Her regner 21 prosent med en positiv utvikling, 49 prosent tror ikke på noen endring, og 29 prosent venter nedgang.

NHO-UNDERSØKELSEN

140 respondenter fra medlemsmassen til NBF har besvart NHOs medlemsunder søkelse for oktober. Dette er 98 færre enn ved forrige undersøkelse, som var i sep tember. Det er ikke vektet for bedriftenes størrelse. Det betyr at alle stemmer teller likt, enten bedriften er liten eller stor.

Spørsmålene som ble stilt var: n Hvordan vurderes den generelle markedssituasjonen for din bedrift? n Hvordan vurderes markedsutsiktene for din bedrift de neste seks månedene –sett bort fra normale sesongvariasjoner?

Resultatene kort oppsummert: n Gjennom de siste månedene viser resultatene at det er forholdsvis stabil fordeling mellom andelen som vurderer markedssituasjonen som henholdsvis god, tilfredsstillende eller dårlig. n Sammenlignet med flere andre bransjer og NHO-bedrifter, vurderer NBF-medlemmene i mindre grad markedssituasjonen som dårlig. n Ser vi på markedsutsiktene de neste seks månedene, så vurderer 10% en bedring. Dette er stabilt fra foregående målinger. Det er imidlertid en større andel som forventer en forverring og en lavere andel som vurderer uendrede markedsutsikter. n NBF-medlemmene er mer pessimistis ke i forhold til fremtiden sammenlignet med andre bransjer og NBF-bedrifter.

Tilleggsspørsmål:

I NHOs oktober-undersøkelse ble det stilt noen ekstra spørsmål til medlem mene, blant annet om innkjøpspriser, innsatsfaktorer og utsalgspriser. 140 respondenter blant medlemmene i NBF besvarte disse.

Ikke uventet opplever en stor del av respondentene at innkjøpsprisene har steget mer, eller mye mer, enn normalt. Så mange som 69 prosent vurderer at endringene i innkjøpspriser, inklusive energi, vil gi en middels eller stor påvirk ning på driftsresultatet.

Videre svarer 29 prosent at knapphet på innsatsfaktorer og/eller dyrere inn satsfaktorer har påvirket aktiviteten. 49 prosent svarer at dette ikke har påvirket.

Når det gjelder utsalgspriser, svarer 34 prosent av respondentene at bedrif ten har økt utsalgsprisene mer enn den generelle prisveksten i løpet av de siste tre månedene – eller planlegger å gjøre det. Samtidig svarer 548 at det ikke er gjort eller at det ikke er planer om å gjøre det. n

HVORDAN ER ORDREINNGANGEN PÅ NYE BILER

HITTIL I ÅR (PER JULI) SAMMENLIGNET MED SAMME PERIODE I FJOR?

Mer enn 20 % nedgang 11-20 % nedgang

Inntil 10 % nedgang Ingen endring

+10 % økning 11-20 % økning

HVORDAN ER SALGET AV BRUKTE BILER

HITTIL I ÅR (PER JULI) SAMMENLIGNET MED SAMME PERIODE I FJOR?

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Hvordan er ordreinngangen på nye biler hittil i år (per juli) sammenlignet med samme periode i fjor? 29% 12% 16% 15% 11% 8% 8%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

Mer enn 20 % nedgang 11-20 % nedgang Inntil 10 % nedgang Ingen endring +10 % økning 11-20 % økning

Mer enn 20 % økning 57% har en nedgang, 15% på nivå med fjoråret og 27% har en økning.Hvordan er salget av brukte biler hittil i år (per juli) sammenlignet med samme periode i fjor? 8% 20% 24% 21% 13% 11% 4%

HVORDAN ER VERKSTEDOMSETNINGEN

HITTIL I ÅR (PER JULI) PÅ KUNDEBETALT ARBEID SAMMEN LIGNET MED SAMME PERIODE I FJOR?

Mer enn 20 % nedgang 11-20 % nedgang Inntil 10 % nedgang Ingen endring +10 % økning 11-20 % økning

Mer enn 20 % økning

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

Mer enn 20 % økning 52% har en nedgang, 21% på nivå på med fjoråret og 28% har en økning.Hvordan er verkstedomsetningen hittil i år (per juli) på kundebetalt arbeid sammenlignet med samme periode i fjor? 4% 14% 29% 34% 15% 4% 0%

Hvordan vurderer du utviklingen for aktivitetsnivået på verkstedet dersom du ser 6 mnd fram?

HVORDAN VURDERER DU UTVIKLINGEN FOR AKTIVITETSNIVÅET PÅ VERKSTEDET

DERSOM DU SER 6 MND. FRAM?

negativ utvikling.Hvordan vurderer du utviklingen for ordreinngang på nye biler dersom du ser 6 mnd fram?

HVORDAN VURDERER DU UTVIKLINGEN FOR ORDREINNGANG PÅ NYE BILER

DERSOM DU SER 6 MND. FRAM?

Hvordan vurderer du utviklingen for salg brukte biler dersom du ser 6 mnd fram?

HVORDAN VURDERER DU UTVIKLINGEN FOR SALG BRUKTE BILER DERSOM DU SER 6 MND. FRAM?

RSA åpner Europas største varebilsenter

RSA BIL Varebilsenter åpnet nylig sin Megastore på Ensjø i Oslo. Dette blir det største av sitt slag i Europa, med et bredt utvalg av varebiler fra Maxus, Isuzu og BYD.

I et 4.000 m2 stort lokale blir det til budt varebiler for alle behov, med laste romvolum fra 2,2 til 20 kbm.

Varebilsenteret rommer blant annet elektriske varebiler fra Maxus, som har vært på det norske markedet siden 2019,

og som tilbyr Norges bredeste utvalg av el-varebiler. Fra BYD kommer el-vare bilen BYD ETP3, med 3,5 kbm varerom og opptil 310 km rekkevidde (WLTP). I 2023 vil det i tillegg komme mindre elek triske lastebiler fra både Maxus og BYD. Isuzu er selvsagt på plass med D-MAX, som i alle år vært blant Norges mest solgte pickuper.

– Vi ønsker å revolusjonere varebil markedet med fokus på rask levering

og høy ekspertise på elektriske vare biler og pickuper. Vi kommer blant annet til å innføre konsepter som 2-timers leveringsgaranti på utvalgte modeller, mens andre modeller vil få 24-timers leveringsgaranti, sier Rune Hegstad, direktør i RSA BIL.

RSA BIL er nå i gang med å eta blere egne varebilavdelinger i alle sine butikker, med egne varebil spesialister.

11 eller 22 kW, eller DC hurtiglading (CCS) som lader batteriet fra 15 til 80 prosent på 37 minutter.

Avhengig av spesifikasjoner har Townstar varebil en nyttelast på 600 – 800 kg og en hengervekt på opptil 1500 kg. Lasterommet er på 3,3 til 4,9 kbm med plass til to europaller.

Kort versjon L1H1 er priset fra 345 900 kr, mens den lange versjonen H2H1 koster fra 358 200 kr.

Nissan lanserer ny elektrisk varebil

Nissan lanserte nylig den nye varebilen Nissan Townstar EV. Bilen kommer senere også som 5- og 7-seter personbil. Den er arvtager etter e-NV200, og er bygget på CMF-C platt formen som Nissan deler med Renault

og Mitsubishi. Den nye modellen skal produseres i Maubeuge i Frankrike. Bilen får en effekt på 90 kW (122 hk), og dreiemomentet er 245 Nm. Ifølge Nissan er rekkevidden 292 km WLTP med 45 kWh batteri som kan lades med

Elektriske Nissan Townstar leveres med Nissan ProPILOT Assist kjøre assistentsystem til varebil-serien. Samtidig forbedrer en varmepumpe både effektivitet og komfort under kaldere temperaturer ved å distribuere varme fra batteriet inn i kupeen.

DAFs nye XD-generasjon ble kåret til International Truck of the Year 2023 under IAA Transportation i Hannover i Tyskland tidligere i høst.

XD-serien inkluderer et fullstendig utvalg av helelektriske modeller med en rekkevidde på over 500 kilometer på én enkelt lading.

Bak kåringen står en jury med 24 redaktører og seniorjourna lister fra 24 av de største lastebil publikasjonene i Europa. I fjor vant for øvrig den nye generasjonen DAF XF-, XG- og XG-seriene for lang- og tungtransport den samme prisen for 2022.

Prisen International Truck of the Year (IToY) skal gå til den lastebilen lansert i løpet av det foregående året som har gitt det største bidraget til veitransporteffektivitet. Denne vurderingen gjøres ut fra en rekke kritiske kriterier, inkludert teknologisk innovasjon, komfort, sikkerhet, kjøreegen skaper, drivstofføkonomi, miljøavtrykk og totale eierkostnader.

Juryen trakk blant annet frem kjørestillingen og den forbedrede utsikten, med en stor, buet frontrute, sidevinduer med lave karmlinjer og muligheten for å inkludere et fortauskantvindu.

4 ELEKTRISKE FRA

JEEP

Ikke mindre enn fire elektriske biler ble vist frem da Jeep viste at de mener alvor med målet om å bli et ledende varemerke for elektriske SUVer. Denne planen inklu derer fire helelektriske biler innen 2025 – og nylig viste Jeep to nye elektriske modeller: Jeep Recon og en helt ny Wagoneer S. Begge biler vil bli lansert de nærmeste årene.

I tillegg ble nye Jeep Avenger vist på bil utstillingen i Paris, med planlagt introduk sjon i Norge tidlig neste år. En helt ny utgave av flaggskipet Grand Wagoneer vil også komme som helelektrisk utgave etter hvert.

Jeep Avenger

DEKK ALDRES IKKE VED RIKTIG LAGRING

Dekk starter aldringen først når det tas i bruk, melder STRO i en pressemelding. Men lagringen er viktig: Korrekt lagring har positiv inn virkning på dekkets aldring, mens feil lagring reduserer dekkets levetid, blir det presisert.

HER STROS OPPSKRIFT:

Personbildekk som ikke er montert på felg skal lagres stående. De kan lagres liggende i korte perioder, men ikke over 1 måned uten at stabelen snus. Dekk montert på felg kan lagres stående, liggende eller hengende på veggen.

Ozonfritt miljø – unngå å lagre dek kene i direkte kontakt med sollys, nær batteriladere eller der de kan utsettes for sveiselys nær elektriske motorer. Oljeprodukter – unngå å lagre dek kene på skitne gulv eller på steder der de kan komme i kontakt med olje. Sval temperatur – dekkene skal lag res tørt og svalt uten risiko for store temperatursvingninger.

Dekk skal ikke lagres i stålcontai ner, fyrrom, utendørs, under blikktak og lignende.

STRO har gjennomført en uavhen gig test hos VTI (Väg och Transport forsknings Institutet) i Linköping, Sverige, for å vise at dekkene ikke aldres ved korrekt lagring.

Denne testen viste at 3 år gamle vinterdekk hadde de samme egen skapene på is som nye vinterdekk. Det er altså en myte at dekk er fersk vare, og at dekkene må være helt nye når man kjøper dem.

Dekktrykkovervåking sparer tid og penger

Det digitale dekktrykkover våkingssystemet ContiConnect blir stadig videreutviklet. Flere transport selskaper tester nå ut ContiConnect 2.0, som er en multifunksjonell app med økt fleksibilitet.

Transportfirmaet G.Webb i Cam bridgeshire, England, er en av Conti nentals internasjonale kunder som for tiden prøver ut den nye plattformen for ContiConnect. G.Webb spesialiserer seg på bulktransport, og har brukt Conti nental Digital Solutions i mange år. – ContiConnect har gjort det mulig for oss å følge med på aktuell dekkstatus for lastebilene våre. Dette hjelper oss med å minimere flåtekostnadene ved å gi oss informasjonen vi trenger for å stoppe en lastebil med et ødelagt dekk raskt - og før den eskalerer til en punk tering eller et havari, forklarer direktør Paul Broker.

ContiConnect har hjulpet selskapet med å redusere antall punkteringer, og å forbedre arbeidsplanleggingen i verk stedene betydelig.

ContiConnect 2.0 fungerer spesielt bra for alle kjøretøy som leveres med

Continental iTires. iTires er dekk som forlater fabrikken med sensoren allerede integrert. Data fra dekkene på G.Webbs lastebiler registreres daglig av målesta sjonen. Alle kjøretøyene som er involvert i langdistansekjøring er koblet til basen via ContiConnect-plattformen.

– Den nye ContiConnect 2.0-portalen er enda klarere, mer brukervennlig og enklere å tolke, sier Broker.

– Dataene vises tydeligere. På et travelt kontor gjør dette arbeidet vårt enklere. Vi kan trekke ut den viktige in formasjonen vi trenger raskt. Hvis noe er galt med et dekk, sender vi denne infor masjonen til verkstedet umiddelbart for å forberede reparasjon.

– En annen fordel med Conti Connect2, er at man etter et dekkskift i veikanten kan rekalibrere sensorene der og da, uten at kjøretøyet må inn på verksted, legger han til.

– Det er spennende å tenke på at systemet i en ikke så fjern fremtid vil være i stand til å gi mer data om mønsterdybder, gjenværende kjøre lengde og generell tilstand på dekkene, slutter Broker.

NYE ADVOKATER PÅ PLASS I NBF

Siden sist har to nye advokater sluttet seg til juridisk avdeling i Norges Bilbransjeforbund.

Mia Cecilie Lindstad vil arbeide hovedsakelig med bransjejus, forbruker rett og håndverkertjenester, og ellers aktuelle regelverk for bilbransjen – ikke minst alt som har med merverdiavgift å gjøre.

Aina Kallak vil for sin del arbeide mest med arbeidsrett, både individuell og kollektiv.

Begge vil i tillegg skrive høringsut talelser og generelt svare på spørsmål fra medlemmene.

Mia er gårdsjente fra Lillehammer. Hun har tidligere blant annet jobbet i skatteetaten på storbedrift. Hun har også flere år i BDO Advokater med bl.a. bred kontaktflate mot bilbransjen.

– Dette ble nesten litt som å «komme hjem» – jeg har jo tidligere vært her på huset i møter. Nå blir det å arbeide i en stor organisasjon, der medlemmene er kundene mine. Det gleder jeg meg til, sier Mia, som allerede kan vise til femten års variert erfaring som advokat.

TEXA

• 75” 4K Monitor som kalibreringspanel vises i 1:1

• RCCS3 har en solid aluminiumsramme

• Med IDC5 CAR diagnoseløsning er alle kalibreringspaneler til frontkamera tilgjengelig

• Elektrisk drift av bommen – rask innstilling av korrekt høyde

• Leica digitale avstandsmålere for høyde og avstandsmåling

• Avlastningsbord på baksiden av monitor

• Teknisk Support på ADAS

Aina kommer opprinnelig fra Trøgstad i Indre Østfold. Hun har tid ligere arbeidet i to forskjellige advokat firmaer. Arbeidsområdet har mest vært arbeidsrett, men det har også vært litt bil-jus, forteller hun.

– Jeg opplever det som positivt og interessant å komme inn i en nærings politisk verden. Da har jeg havnet på rett sted – NHO-huset er det største fellesskapet for arbeidsrett her i landet, fastslår hun.

Felles for begge er studietid og senere bofaste i Oslo i mange år.

De første ukene i NBF og NHObygget oppsummerer de to slik: – Det virker veldig inkluderende, og vi er blitt godt mottatt i et godt arbeidsmil jø. NBF-teamet synes vi preges av veldig godt samarbeid på tvers av avdelinger. Nå handler det litt om å være mer med ute, der det meste skjer. For å bli bedre kjent er vi med på en del lokale medlemsmøter for tiden. Det er viktig å bli litt kjent – da er det lettere for folk å ringe oss etterpå, sier Mia Cecilie Lindstad og Aina Kallak til Bilbransjen.

Mia Cecilie Lindstad

Aina Kallak

Hydrogen og helelektrisk fra Iveco og Nikola

Iveco og Nikola var svært synlig til stede med kurs for utslippsfri transport under IAA Transportation 2022 i Hannover. Det handlet om lansering av helelektriske Nikola Tre, og avduking av betaversjonen av elektriske Nikola Tre med brenselcelle. Den siste kan ha med rundt 70 kg hydrogen ved 700 bar trykk, en kapasitet som kan gi en rekkevidde på 800 km.

– Helelektriske Nikola Tre og elektriske Nikola Tre med brenselcelle er utslippsfrie lastebiler som kommer til å forandre fremtiden for kommersiell transport. Disse lastebilene er spesial utviklet som elektriske lastebiler, og de har ytelse og kjøreopplevelse som gjør at de kan konkurrere med de dieseldrevne konkurrentene i selv de mest krevende oppdragene.

Dette er driftssikre og økonomisk lønnsomme utslippsfrie løsninger for regionale oppdrag og langtransport, sier Michael Lohscheller, konsernsjef for Nikola Corporation.

Den europeiske 4x2 Artic-versjonen av helelektriske Nikola lastebil er ut slippsfri, har rekkevidde på cirka 500 km og gode ytelser.

Elektriske Nikola Tre med brensel celle (FCEV) debuterte på Ivecos IAA-stand og er et annet eksempel på fremtidige elektriske løsninger for langtransport. Den er en viktig milepæl i Ivecos arbeid for å nå målet om netto nullutslipp av karbon innen 2040.

– I dag presenterer vi de første pro duktene for det europeiske markedet fra Ivecos samarbeid med Nikola. Vi har designet en modulær plattform som kan brukes til både brenselcelleteknologi og batteriteknologi.

Den første modellen som presente res, er den europeiske 4x2 Artic-versjo nen av lastebilen Nikola Tre BEV. Dette er den første elektriske modulære platt

formen som er utviklet for trekkvogner, og som kan bygges både med batterier for rekkevidde på opptil 500 km, og med brenselcelle for rekkevidde på opptil 800 km i første generasjon, sier Remmi Edelbo Pedersen, country Sales Manager, Iveco Norge.

Den europeiske Nikola Tre BEV pro duseres av det europeiske fellesforetaket som eies av Nikola og Iveco, en egen fabrikk i Ulm i Tyskland. Fabrikken ble åpnet i 2021, og bruker en monte ringsprosess som er spesialutviklet for kjøretøy som bygges som elektriske fra bunnen av.

NIKOLA TRE

– UNIK MODULÆR

PLATTFORM

Plattformen Nikola Tre er basert på Iveco S-WAY, og har en elektrisk aksel som er designet i samarbeid med FPT Industrial, som også produserer den, foruten Nikolas avanserte elektriske teknologi. Teamene fra Iveco og Nikola brukte en modulær tilnærming til platt formen, slik at den kan brukes med både batterier og brenselceller.

UTSLIPPSFRI LANGTRANSPORT

Ifølge Iveco og Nikola har de begynt å ta imot bestillinger på Nikola Tre BEV Artic 4x2 i Europa. Kjøretøyet, som har aksel avstand på 4021 mm, har hele ni batte rier med en total kapasitet på 738 kWh. Dette gir en rekkevidde på cirka 500 km. Det tar 162 minutter å lade den fra 10

til 90 prosent med en 175 kW lader, men det er ventet at den kan lades med opptil 350 kW senere i år. Med totalt 738 kWh energi og 480 kW kontinuerlig effekt har den kraft, dreiemoment og rekkevidde til å løse en rekke oppgaver, for eksempel kjøring fra lager til lager samt langtrans port.

Rekkevidden kan dessuten forlenges med lading. Samtidig har lastebilen lave eierkostnader, noe som gjør dette til en driftssikker og økonomisk lønn som utslippsfri løsning, ifølge Iveco og Nikola.

Infotainmentsystemet i Nikola Tre BEV er basert på Nikolas nyeste tekno logi. Det integrerer infotainment- og navigasjonsfunksjoner samt kontroller for de fleste av kjøretøyets funksjoner. Behagelig kjøreopplevelse og lydløst miljø skal sørge for at sjåføren får en god opplevelse.

NIKOLA TRE

MED BRENSELCELLE (FCEV)

Nikola Tre FCEV Artic 6x2, som ble avduket i betaversjon under IAA i Hannover, har styrende løpeaksel og nytt førerhus med bedre aerodynamikk.

Med akselavstand på 3932 mm har den plass til rundt 70 kg hydrogen ved 700 bar. Denne kapasiteten kombinert med kort påfyllingstid på litt under 20 minutter, gir en rekkevidde på 800 km. Nikola Tre FCEV kommer på det euro peiske markedet i 2024.

REFLEKTOR

NBFs FORBEDRINGSVERKTØY

Med REFLEKTOR får du hjelp til å sikre at bedriften din innehar den nødvendige kvaliteten. Samtidig vil økt kvalitet være en konkurransefordel. Vi ønsker å gi medlemmene et verktøy for å heve kvaliteten i bedriftene. Ved å gjennomgå undersøkelsen som inneholder seks områder; Kvalitet, Kompetanse, Underleverandør, Personal, Kunde og HMS, vil man lett få oversikt over hvilke områder som bør forbedres. Når alle svarene er besvart, trykker du send og vil omgående se resultatet for bedriften og kan sammenlikne deg med andre som har besvart undersøkelsen.

FORDELER

Bedriften får egen kvalitetsscore Kan sammenligne seg med snittscoren til andre bedrifter Får oversikt over spørsmål der de ikke får toppscore Tilgang til veiledning Medlemmene kan se egen utvikling over tid

MÅLSETNING

Gi medlemmene et verktøy for forbedring

REFLEKTOR - Øker kvaliteten hos hvert medlem, bransjen og vil bedre bransjens omdømme KONFIDENSIELT

Bedriftene som svarer har bare tilgang på egne resultater - Kan sammenligne seg med et bransjesnitt NBF har tilgang til alle bedrifters skjema Alle resultater behandles konfidensielt Ekstern bruk av resultater skjer kun på aggregert nivå

Norges Bilbransjeforbunds REFLEKTOR er en elektronisk egenevaluering av kvaliteten i bedriften. Alle daglige ledere i NBFs medlemsbedrifter har mottatt en e-post med en lenke til undersøkelsen. NBF-medlemskapet skal stå for kvalitet. Medlemmene forplikter seg til et etisk regelverk. www.nbf.no/hms-og-kvalitet/reflektor

Norges Bilbransjeforbund

VOLVO KUNDETESTER BRENSELCELLE-LASTEBILER I 2025

Volvo tester brenselcelleelektris ke lastebiler som bare avgir vanndamp –og har en operasjonell rekkevidde sam menlignbart med diesellastebiler, opp mot 1000 kilometer. Neste fase i piloten følger om få år og vil omfatte kunde tester på offentlige veier.

Testene av brenselcelleelektriske lastebiler i kommersiell trafikk starter i 2025 med utvalgte kunder i NordEuropa, etterfulgt av ytterligere lastebiler i flere land de kommende årene.

Hydrogendrevne brenselcelleelektris ke lastebiler vil være spesielt godt egnet til lange distanser og tunge, energikrev

ende oppdrag. De kan også være et alternativ i land med begrensede mulig heter for batterilading.

SJÅFØR-ERFARINGER

– Jeg tror pilottestene vil vise potensialet til brenselcelleelektriske lastebiler.

Testene vil foregå i krevende og hardt klima og gir oss også gode muligheter til å kjøre med tunge laster på inntil 65 tonn, sier Jessica Sandström, Senior Vice President Product Management i Volvo Trucks.

– Målet med pilottestene er å se på forskjellige sider av driften av lastebilen,

inkludert kjøreegenskaper og sjåførenes erfaringer, sier hun.

GRØNT HYDROGEN

En brenselcelle omdanner hydrogen til elektrisitet ombord, i stedet for å bli ladet fra en ekstern kilde. Det eneste biproduktet som avgis er vanndamp. Volvos elektriske lastebiler vil få to celler med kapasitet til å generere hele 300 kW og det vil ta mindre enn 15 minutter å fylle tanken.

Brenselcelleteknologi er fortsatt i en tidlig fase av utvikling. Mens det er mange fordeler, finnes det fortsatt noen utfordringer – ikke minst tilgjengelighet av grønt hydrogen, produsert i stor skala fra fornybare energikilder som vind, vann og sol. I tillegg kommer behovet for å utvikle infrastruktur for fylling. Under pilottestene vil fylling av grønt hydrogen fra fornybare kilder skje på depotet for å komme unna hydrogenmangelen.

BRENSELCELLER FOR TUNGE KJØRETØY

MER ELEKTRISK FRA PEUGEOT

Peugeot 308 plugin-hybrid ble lansert i fjor. Nå øker attraktiviteten til modellen betydelig med lansering av e-308 og stasjonsvognen e-308 SW.

Peugeot e-308 er svært energieffektiv, og er oppgitt til et forbruk på 12,7 kWt per 100 km. Med e-308 SW kan kundene igjen velge stasjonsvogn.

Peugeot e-308 og e-308 SW har nye el-motorer med effekt på 115 kW (156 hk), og 260 Nm dreiemoment. Batteriet er brutto 54 kWt og netto 51 kWt. Flere grep bidrar til å kutte i forbruket. Bilen er gjort så lett som mulig i tillegg til aerodyna miske grep. Resultatet er en rekkevidde på over 400 kilometer (WLTP), avhengig av modell.

Standard er e-308 utstyrt med 11 kW ombordlader, og langs veien kan den lade med opptil 100 kW fra ladere som leverer dette.

– Vi forventer at tilgangen på grønt hydrogen vil øke betydelig de neste årene, siden mange bransjer vil være avhengig av det for å redusere CO2 utslippene. Brenselcelleelektriske laste biler vil være viktige for lengre og tyngre transportoppgaver om få år, sier Jessica Sandström.

Brenselcellene i testene blir levert av Cellcentric – et samarbeid mellom Volvo-gruppen og Daimler Truck AG. Cellcentric bygger et av Europas største anlegg for serieproduksjon av brensel celler spesielt utviklet for tunge kjøretøy.

– Alltid moro når det går såpass bra som her

AV FRANK WILLIKSEN

– Slik sett var dette tilsynet mer unntak enn regel. Vanligvis er det avvik å notere, sa Bjelland videre.

– Det eneste vi kunne pirke litt på, er muligens en litt høyere frekvens på kvalitetskontrollen. Men her er det alt i alt klart godkjent, ingen tvil om det, fastslo han.

Dermed kunne Jørgen Bråtenes, teknisk leder ved av delingen i Sarpsborg, og Karl-Anton Hansen, servicesjef for samtlige avdelinger i Toyota Østfold og Follo, konstatere at i bedriften er alt på stell teknisk – og ingen spesielle tiltak er påkrevet.

Vegvesenets tilsyn er en type kontrollaktivitet det er mange meninger om – og som mange bedriftsledere betrakter med relativt stor spenning. Men hva er egentlig et systemtilsyn?

Vi lar Bjelland og Oppegaard forklare: – Dette er et varslet og avtalt tilsyn som gjennomføres i henhold til

verksted- og PKK-forskriftene. Det vi har hovedfokus på med tilsynet her i dag, er bedriftens kvalitetsstyrings system, det tekniske utstyret og tilgangen til regelverket.

Hensikten med et slikt tilsyn som dette, er å kontrollere at forutsetningene for nylig godkjenning som Bilverksted 01 og Kontrollorgan 01 for lette biler fortsatt er til stede. Sentralt i dette bildet er gjennomgang av bedriftens kvali tetsstyringssystem – som i dette tilfellet er BUSkvalitet – og hvordan organisering og ansvar er definert i rollebeskriv elser i eksempelvis et organisasjonskart.

Vi ser på hvilke oppgaver og ansvar som er knyttet til de forskjellige rollene, forklarte de.

Hos Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden, var dette enkelt å besvare: – Her kan alle gjøre alt, og alle er også mulige stedfortredere, forklarte teknisk leder Jørgen Bråtenes.

Svaret var også greit da Statens vegvesen ville vite hvilke krav som stilles ved ansettelse av teknikere i bedriften.

leder Jørgen Bråtenes, senioringeniørene Mads Casper Oppegaard og Leif Bjelland, begge

vegvesen,

servicesjef i Toyota Østfold og Follo, Karl-Anton Hansen.

– Utover fagbrev, kreves det utdannelse i Toyota-systemet. Kandidaten får 6 måneder på seg til å komme opp på det som hos Toyota er definert som Team 2, som er et nettbasert opplæringsprogram med avsluttende eksamen. Dette tilsvarer fagbrev-kompetanse og kjennskap til Toyotas historie. Det siste er viktig – vi skal vite hvor vi kommer fra – og hvor vi skal hen, sa Bråtenes, som heller ikke la skjul på at det er krevende å rekruttere nye, dyktige fagfolk for tiden.

Kontrollørene fra Statens veg vesen la ellers stor vekt på å få doku mentert den tekniske kompetansen i bedriften, inkludert kalibrering og vedlikehold av teknisk utstyr. Også her fikk Toyota-for handleren ros for god kontroll på ettersyn og kalibrering.

– Når noen bemerker at en bukk begynner å bli dårlig, så kjøper vi en ny – vi leker ikke med ansattes sikkerhet og helse, fastslo Bråtenes.

Tilsynet omfattet videre gjennomgang av hvilke tjenes ter bedriften tilbyr, noe som også sier noe om hvilket utstyr man skal ha. Videre var det gjennomgang av prosedyrer for arbeid, med arbeidsflyten fra levering av bilen for service eller reparasjon til den igjen er klar for utlevering.

Også for PKK ble beskrivelse av prosedyrer og gjen nomføring gjennomgått. Nytt her etter godkjenningen 15.07.2022 er at habilitet er kommet inn i den nye forskrif ten, noe som blant annet innebærer egen prosedyre for egne kjøretøy.

Hos Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden, har alle kontrollører tilgang til egen PC.

De siste punktene som ble gjennomgått teoretisk, var kvalitetskontroll av både reparasjoner og PKK.

– Her setter vi ikke noe tak. Når du som teknisk leder er fornøyd med at det som går ut av huset er bra, er dette nok – men vi mener det bør være et visst antall kvalitetskon

troller pr ansatt pr år. Viktigst er det uansett at det blir gjort noe med de avvikene som måtte finnes, sa Bjel land, som hadde en klar konklusjon etter gjennomgangen:

– Det er alltid moro for oss også når alt går så bra som her i dag. Like vel må det tilføyes at dette er nok mer unntak enn regel. Vanligvis finner vi alltid noe, men her var alt veldig bra. Ros til bedriften for null avvik, sa Bjelland, og la til at det eneste kon trollørene kunne ønske seg var litt utvidet omfang av kvalitetskontrollen.

Systemtilsynet ble avrundet med en gjennomgang av verksted med utstyr.

Tilsynet hos Toyota-forhandle ren i Sarpsborg var avtalt som en ønsket gjennomgang for å få en oversikt over hva denne typen offentlig kontrollvirk somhet faktisk innebærer.

– Fra vegvesenets side ønsker vi å forvisse oss om at for utsetningene for nylig gitt godkjenning som Bilverksted 01 eller Kontrollorgan 01 for lette biler fortsatt stemmer, sier Mads Casper Oppegaard til Bilbransjen.

– Hvor lang tid må man beregne at et slikt tilsyn tar?

– Vi anbefaler at man avsetter i alle fall ca. 2 timer.

– Hvor ofte er det ønskelig med slike tilsyn?

– Dette vil blant annet være litt avhengig av bemanning hos oss. Men utgangspunktet er jo at et verksted etter å ha fått ny godkjenning skal ha nødvendige kvalitetssystemer på plass innen tre måneder etter at godkjenningen ble gitt.

I den senere tiden har vi intensivert innsatsen med stikkprøver på PKK-siden, fordi vi har hatt en del uheldige saker her. Ut over dette, er det et mål å ha systemtilsyn med rundt to års mellomrom. Innimellom blir det nok litt lenger, og for tiden sliter vi litt med ettervirkninger av pandemien, sier han.

– Hva er konsekvensen av avvik?

– Det spørs jo hva avviket faktisk er. Mindre mangler kan

Mads Casper Oppegaard og Leif Bjelland fant god orden også i skapene hos Toyota-forhandleren i Sarpsborg.

Vegvesenets Leif Bjelland noterer, mens Jørgen Bråtenes forklarer.

«Dette er et varslet og avtalt tilsyn som gjennomføres i henhold til verksted- og PKK-forskriftene. Hovedfokus er på bedriftens kvalitetsstyringssystem, det tekniske utstyret og tilgangen til regelverket.»

gi en advarsel, og mangler som påvirker kvalitet kan utløse krav om å gå gjennom rutiner på nytt. Dersom man ikke har teknisk leder, stopper vi driften inntil ny teknisk leder er på plass, fastslår Oppegaard.

– Hvor absolutte er dere i tilnærmingen til mulige avvik?

– Vi prøver alltid å være samarbeidsorienterte og løse ting i fellesskap med bedriften. Jo mer vi på hver vår side kan forstå av problematikken, jo bedre vil det gå. Og selv om man har regler, er det også lov til å tenke litt selv – alt er ikke like alvorlig.

– Hvordan plasserer resultatet hos Toyota-forhandleren i Sarpsborg seg i forhold til snittet av slike tilsyn?

– Her var det veldig bra, så det ligger nok i overkant –vanligvis finner vi jo alltid noen avvik.

Mest utsatt for avvik er helst små bedrifter, der kanskje et par mann må stå på ekstra hardt for å få inntekter nok. Presset på inntjening blir mye mer merkbart enn i en større bedrift, men samtidig er det like viktig at kvaliteten holdes på et tilfredsstillende nivå. For oss blir det her ikke minst viktig å forklare bakgrunn og forutsetninger for tilsynet, og prøve å finne gode løsninger i fellesskap. Som regel får vi dette til, sier Oppegaard til slutt.

– Trygghet for at vi gjør ting riktig

For Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden, var det teknisk leder Jørgen Bråtenes som førte dialogen med kontrollørene fra Statens vegvesen.

Han har ikke tidligere erfaring med tilsyn som dette, men syntes det hele gikk bra.

– Litt lettelse føler man jo over at det er overstått, sier han til Bilbransjen. Om kontrollørene hadde han bare godt å si:

– Rolige, fine karer som stilte konkrete spørsmål og gjorde jobben konstruktivt og greit.

– Brukte du mye tid på forhånd til å forberede deg for tilsynet?

– Ja, litt tid brukte jeg på å lese meg opp for å kunne svare raskt, og finne lett frem til det karene fra vegvesenet ville ha svar på, sier Jørgen Bråtenes, som ser en verdi i slike systemtilsyn.

– Det fører til at man føler seg mer trygg på hva som kreves – og, ikke minst, at det gir en bekreftelse på at vi gjør ting riktig.

– Et godt råd til kolleger som skal ha slikt tilsyn?

– Man er godt på vei dersom man har BUSkvalitets system og bruker dette aktivt kontinuerlig, i tillegg til å følge lover og regelverk slik at man «treffer» på de kravene som stilles, sier Bråtenes.

– Er du ikke forberedt, sliter du

Karl-Anton Hansen er servicesjef i Toyota Østfold og Follo, med overordnet teknisk ansvar for alle avdelinger. Han del tok også i dialogen med Statens vegvesens kontrollører ved systemtilsynet hos Toyota i Sarpsborg.

– Jeg opplevde dette som en ryddig seanse, med høflige og korrekte representanter for Statens vegvesen. De evnet å se de store linjene – og å kunne fastslå at alt var greit, sier Hansen. Han ser ingen grunn til at bilforhandlere som må gjennom slike tilsyn fremover behøver å være engstelig på forhånd.

– Hvis alt er i orden, er det ingen grunn til å være nervøs. Det viktige er jo at man har forbedringsarbeid som en kontinuerlig prosess i bedriften. Men det er med dette som med så mye annet: Er du ikke forberedt, så sliter du. Dette betyr at man må ha satt seg inn i lovverk og regler. For oss er det fabrikken som bestemmer mye av hvordan vi gjør ting, og jeg var litt overrasket over at kontrollørene ikke ville se mer dokumentasjon av dette.

Det var kanskje ellers litt flere spørsmål enn ventet om kring lover og regler, sier Hansen, som bekrefter at svarbrev fra Statens vegvesen med null avvik er kommet.

– Vi hadde forberedt oss på det som skulle komme. Vi visste hvor ting er – og kunne dokumentere at også alle ansatte visste dette. Vi er strålende fornøyd med utfallet, og kan glede oss over at vi klarte oss veldig bra.

Med BUS kvalitetssystem har vi alle forutsetninger på plass, men det kreves at vi jobber aktivt med dette og er oppdatert til enhver tid, sier Karl-Anton Hansen, som legger til at bedriften allerede har laget en ny regel om minst to kvalitetskontroller hver måned. n

Systemtilsynet hos Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden startet med en gjennomgang av systemer og dokumentasjon. På venstre side av bordet Karl-Anton Hansen (nærmest) og Jørgen Bråtenes. På høyre side vegvesenets representanter, Mads Casper Oppegaard (nærmest) og Leif Bjelland.

Helelektrisk revolusjon

Ford E-Transit Custom

Ford Pro introduserte nylig den nye helelektriske versjonen av Europas mest solgte varebil, E-Transit Custom. Nykom meren er utviklet fra bunnen av som EV, med bra rekkevidde, god nyttelast og tilhengervekt opptil 2000 kg. Ford Motor Norge kan allerede melde om stor interesse for den nye el-varebilen.

Bilen har en forventet helelektrisk rekkevidde på opptil 380 km, og at den kan hurtiglades med ladeeffekt på opptil 125 kW.

Nye E-Transit Custom har en nytte lastkapasitet på opptil 1100 kg, lavere gulvhøyde i lasterommet for enklere til gang, og maksimal tilhengervekt på 2000 kg. Det uavhengige hjulopphenget bak, og en klasseledende sterk motor, lover Ford skal levere «en kjøreopplevelse på et helt nytt nivå for kundene.»

Ford Pro har allerede hatt stor suksess med introduksjonen av nye E-Transit, med nærmere 10 000 biler solgt.

E-Transit Custom er en av fire nye Ford Pro elektriske nyttekjøretøy som kommer til Europa innen utgangen av 2024. E- Transit Custom skal produseres i Tyrkia, og produksjonen starter høsten 2023.

BATTERITEKNOLOGI

E-Transit Customs 400 Volt, 74 kWh utnyttbare batteripakke (83 kWt brutto) bruker avanserte 82 Ah poseceller. Dette er en teknologi som leverer 12 prosent mer energitetthet enn batteriet som sitter i E-Transit. Den forventede rekkevidden på opptil 380 km er - ifølge innsikt fra Ford Pro - mer enn fire ganger den gjen nomsnittlige kjørelengden som varebiler i 1-tonns segmentet tilbakelegger daglig.

OPPTIL 217 HK

Den kraftige elektriske drivlinjen gjør at E-Transit Custom har klasseledende til hengervektkapasitet – opptil 2000 kg. Det betyr at den nye modellen kan erstatte en dieseldreven varebil bedre enn noen andre elektriske varebiler klarer, ifølge Ford.

Kunder kan velge mellom en ytelse på 100 kW eller 160 kW (135 hk eller 217 hk). Begge kommer med et dreiemoment på hele 415 Nm.

VARMEPUMPETEKNOLOGI OG

ENPEDALKJØRING

E-Transit Custom er også den første elektriske bilen som bruker dampinjisert varmepumpeteknologi for å varme eller

kjøle ned førerkupeen i bilen. Et energieffektivt bremsesystem som kommer snart gjør det mulig å benytte seg av enpedalkjøring. Systemet gjør at fører kan stoppe varebilen uten å bruke bremsepedalen når den kjøres i enpedalmodus, og er utviklet for å bruke friksjonsbremsing ofte nok til å forhindre at bremseskivene ruster.

LADING

Ombordladeren i nye E-Transit Custom er en 11 kW AC 3-fas, noe som gjør at varebilen kan fullades på 7-8 timer. Den støtter også DC-hurtiglading på opptil 125 kW. Da tar det 41 minutter å lade den opp fra 15 til 80 prosent. E-Transit Custom er utstyrt med en ny ladeprofil som i laboratorieforsøk viser at man kan få opp mot 38 km elektrisk rekkevidde etter bare 5 minutter lading fra en 125 kW hurtiglader.

TRÅDLØS OPPDATERING

Varebilen har blitt utviklet for å tilby nyskapende kundeopplevelser basert på skyløsninger og digitale teknologier – hvor alt hele tiden kan forbedres og oppdateres med Ford Power-Up trådløse Over the air software-oppdateringer. n

Car-O-Liners

Jan Jensen på Mirkas stand.

GODT BESØKT MESSE

Etter flere års utsettelse var det endelig klart for Automessen 2022. Hele 161 utstillere var på plass, og da dørene stengte hadde 12 315 besøkende vært innom utstillingen. Det var omtrent like mange som besøkte utstillingen i 2018.

AV BJØRN G. LARSEN

– Den første Automessen ble avholdt på Inforamasenteret i Sandvika i 1982, foreller Arild Hansen, daglig leder i ABL. – Den gangen var det 30 utstillere. Årets messe er den femtende i rekken. Den forrige messen ble arrangert i 2018. Messen blir vanligvis arrangert hvert tredje år, men på grunn av pandemien hadde det nå gått fire og et halvt år siden forrige gang Automessen ble arrangert. Årets messe ble arrangert i Nova Spektrum (tidligere Norges Vare messe) på Lillestrøm 28. september - 1. oktober.

På messen deltok 161 utstillere, som sammen representerte et bredt utvalg av produkter og utstyr til bilbransjen.

Vi tok en prat med noen av utstillerne som leverer produkter og utstyr til skadeog lakkbransjen.

Suksess med ny lakkserie

BASF var den eneste av de store lakkleverandørene som hadde egen stand på messen. Kanskje ikke så rart, i og med at de er i gang med å lansere en helt ny lakkserie

– Vi har hatt stor suksess med vår nye 100-serie, fortel ler Andrè Rusthen, Country Manager for BASF Coatings i Norge.

– Etter vårt syn representerer denne serien fremtidens lakkteknologi. Det synes også mange lakkverksteder. Pr. i dag har vi en kø på 30 – 50 verksteder som vil konvertere til 100-serien. Og listen vokser for hver dag om går.

Det tar tid å konvergere, og det skal gjøres ordentlig. Dessuten skal verkstedene følges opp jevnlig. Dette for å sikre at de utnytter alle fordelene ved 100-serien.

Tore Foss forklarer sprøytekabiner.

Lakkering i kabin på utstillingen.

Betag Innovation på Billakkspesialistens stand.

Billakkspesialistens stand.

«I Europa er antallet store skader gått ned. Vi tror dette i stor grad skyldes sikkerhetssystemene i moderne biler.»

TOBIAS EKENHEM, SALGSANSVARLIG FOR SIKKENS I NORDEN

MECA er Sikkens forhandler

– I Europa er antallet store skader gått ned, forteller Tobias Ekenhem, salgsansvarlig for Sikkens i Norden.

– Vi tror dette i stor grad skyldes sikkerhetssystemene i moderne biler. Gjennomsnittsskaden er på den andre siden gått opp.

Energikostnadene har vokst betydelig over hele Europa. Dette rammer naturligvis også skade- og lakkverkstedene ganske hardt. Derfor jobber vi mye med energivennlige produkter som UV-produkter og lufttørkende klarlakker. Vi har dessuten utarbeidet et energisparekonsept, der vi går gjennom hele verkstedet og ser hvor det kan spares energi. Her i Norge har vi dessuten lansert et eget body-shop management system. Vi tror det kan hjelpe verkstedene med å sette sterkere søkelys på lønnsomhet.

Verktøypartner AS

– Vi fikk muligheten til å sette opp en sprøytekabin her på utstillingen, forteller Øystein Borgen, teknisk ansvarlig hos Verktøypartner AS.

– Egentlig er dette en USI forarbeidssone med full

ventilasjon. Vi samarbeider med Cromax, og mange har fått prøve seg i kabinen, både skoleelever og andre interes serte.

USI lakkeringskabiner er kanskje vårt viktigste produkt, og vi selger jevnt med slike kabiner. Veldig mange av de tilbudene vi har gitt har resultert i bestillinger. En av grun nene til dette kan være at vi selger et komplett konsept med kabin, forarbeidssoner, blanderom, gassanlegg og lyssetting i verkstedet. Vi vil gjerne være totalleverandør. Det tror jeg er en fordel både for oss og kunden.

Lakkspesialisten AS

– Vi er store på lakk fra PPG, forteller Tommy Knudsen, salgssjef hos Lakkspesialisten.

– Når det gjelder PPG/Nexa produkter har vi hatt en jevn salgsøkning fra 1987 og frem til i dag. Vi satser også mye på utstyr til skade- og lakkverksteder. Vi representerer Spanesi i Norge, på messen viser vi blant annet en Spanesi jigg med elektronisk måling.

Dessuten viser vi GYS sveise- og retteprodukter. Vi har gjennom årene levert mange lakkeringskabiner fra Spanesi, og pr. i dag har vi en bra ordrereserve på lakkeringskabiner.

Her på messen viser vi også et avansert dataprogram for planlegging og tegning av verksteder. Sammen med

Würths stand. Glasurits stand.

kunden kan vi detaljplanlegge nye verksteder, og vi kan umiddelbart se hvordan det vil ta seg ut fra alle vinkler.

Vi er i gang med å bygge et nytt stort lager- og kontor bygg få minutter fra Flesland flyplass. Dette er planlagt ferdig i februar 2023. I tillegg til lager og kontorlokaler vil det også inneholde et moderne kompetansesenter for skade og lakk.

Billakkspesialisten

– Vi har et bredt utvalg av produkter til skade- og lakk bransjen, forteller Tom Roger Hammer, daglig leder hos Billakkspesialisten.

– Her på messen viser vi et utvalg av disse produktene. Vi er store på 3M slipeprodukter. 3M har egen stand her på messen, og på vår stand har vi valgt å vise 3Ms folierings produkter. Som du ser, er vi i gang med å foliere en rød bil til en helt annen farge. Vi tror en del av våre kunder kan være interessert i å begynne med foliering.

Produktene fra Betag Innovation vekker alltid interesse. Vi har solgt mange Flatliner retteverktøy for stål og alumi nium.

Billakk og grunninger er kanskje den viktigste produkt gruppen for oss. Vi representerer Axalta-merkene Cromax, Standox og Syrox, og folk fra Axalta er til stede her på standen. Axalta har lansert sitt eget planleggingssystem – Workflow. Systemet krever ingen installasjon, og kan kjøres fra datamaskin, nettbrett og mobil.

TF Lakkbokser

– Nesten halvparten av de kabinene vi solgte for et par år siden var elektriske, sier Tore Foss, daglig leder i TF Lakkbokser. – Med varmegjenvinning ga dette fornuftig økonomi. I dag er elprisene så høye at gass er den beste løsningen. Men hva fremtiden vil bringe er det vanskelig å spå om. Vi selger ca. 5 – 7 lakkeringskabiner i året. Kabinene er produsert av det svenske firmaet Lackeringsanlägningar. Jeg vil anslå det årlige markedet i Norge til 40 – 50 kabiner. I tillegg foregår det en del privatimport fra Kina. Mange av disse kabinene er nok ikke tilpasset norske forhold.

Ikke bare utstilling

På åpningsdagen ble det avholdt en stor konferanse om fremtidens transportnæring. Her ble det satt søkelys på hvilke utfordringer transportbransjen står overfor, og hvilke løsninger som finnes. Noen stikkord her var ut slippsreduksjon, alternative energikilder og ny teknologi.

Gjennom uken ble det også holdt en serie med times seminarer. Flere av disse seminarene var spesielt inter essante for skade- og lakkbransjen. Et av seminarene tok for seg Forskrift om arbeid på kjøretøyer og skillet mellom skadeverksted 01 og 02.

Et annet seminar omhandlet sikre bilskadereparasjoner, og hvordan verkstedene skal forholde seg til de forskjel lige typer skader. Sikkerhetssystemer i kjøretøy var også tema for et seminar. Her ble funksjoner i de forskjellige systemene tatt opp, i tillegg til kalibrering og nøyaktighet i bruk av utstyr. n

Verkstedmodell hos Verktøypartner.

Axalta overtar U-POL

De fleste bilbransjeaktører i Norge kjenner Axalta gjennom lakkmerkene Cromax, Standox og Spies Hecker. Ved kjøp av den engelske produsenten U-POL har Axalta tatt et nytt skritt for å styrke sin posisjon på det norske markedet.

AV BJØRN G. LARSEN

– Axalta er store på billakkprodukter, forteller Torbjørn Alsaker, General Manager for Axalta Coating Systems i Norge.

– Vi er en ledende leverandør av billakkprodukter til pro fesjonelle skade- og lakkverksteder med våre tre «premium brands» Cromax, Standox og Spies Hecker. Dette er lakkmer ker der vi kan tilby våre kunder rådgivning, opplæring, alle typer kundestøtte samt kursvirksomhet, over hele verden.

I tillegg distribuerer vi i Norge lakkmerket Syrox. Dette retter seg mot det halvprofesjonelle markedet. Axalta ønsker å ta større markedsandeler i dette markedssegmentet. Det er her overtagelsen av U-POL kommer inn.

U-POL har en komplett produktlinje med sparkler, grun ninger og fyllere. I tillegg har fabrikken et bredt utvalg av topp kvalitet sprayprodukter. Disse vil nok også være inter essante for mange profesjonelle verksteder.

Om Axalta

Axalta Coating Systems er en av verdens største maling- og lakkprodusenter. Det er ikke bare reparasjonslakk for biler som står på produktprogrammet. Bilindustrien er en stor kunde. Dessuten leverer Axalta lakk til alle typer transport midler, som lastebiler i alle størrelser, busser, tog, fly og mye annet.

Axalta er dessuten store på alle typer industrilakker og «protective coatings» til olje- og gassindustrien. En rekke industriprodukter og produkter til bygningsindustrien er lakkert med Axalta lakk. Sist, men ikke minst, Axalta er en ledende leverandør av reparasjonslakk for biler.

Axalta har 50 fabrikker spredt over hele verden, og pro duktene selges i 130 land. Mer enn l4.000 mennesker er ansatt globalt. For til enhver tid å være teknologisk i fremste rekke, er det etablert fire forsknings- og utviklingssentre. To ligger i USA, et i Wuppertal i Tyskland, og et i Shanghai i Kina. Og forsknings- og utviklingsarbeidet gir resultater. Hvert år lanseres det 250 nye produkter.

Trening og opplæring er viktig for kundene. Derfor har Axalta 47 treningssentre spredd over hele verden. De siste fem årene har Axalta overtatt 19 virksomheter, og U-POL er en av disse.

Lang historie – U-POL ble opprinnelig grunnlagt i Tyskland i 1908 av Bernhard David, og produserte kjemiske produkter under varemerket Isolament, forteller Alsaker.

– Sønnen Walter David måtte i 1938 flykte til England av politiske grunner. I 1948 grunnla Walter David firmaet Isopon i London, og startet produksjon av sparkel. Forret ningsidéen var produksjon og salg av kvalitetsprodukter til billakkering, inkludert sparkler, fyller, aerosoler og andre

produkter til ettermarkedet.

Navnet U-POL ble «født» i 1977. Egentlig er dette en for kortelse for umettet polyester, råstoffet i polyestersparkel. Polyestersparkel er førøvrig fortsatt i dag et av de viktigste produktene for U-POL.

I 2005 ble Raptor Bed Liner lansert, kanskje det produk tet som er mest kjent i Norge. U-POL har vokst jevnt de siste årene. I 2016 hadde virksomheten ca. 200 ansatte, og i 2021 var antall ansatte økt til 330. De siste årene har det vært gjort store investeringer i oppgradering av fabrikken og automatisering av produksjonen.

Den viktigste investeringen var imidlertid i «branding». Emballasje og reklame gjenspeilet ikke kvaliteten på pro duktene. Den nye «branding» sendte de riktige signalene til kundene, og åpnet opp for nye kundegrupper.

Bredt produktprogram

– U-POL har et bredt produktprogram, sier Bjørn Johansen, salgssjef forhandlersalg hos Axalta.

– Dette består av hele 546 forskjellige produkter. Vi skal begynne med et begrenset utvalg. I begynnelsen starter vi med flere typer sparkler, pluss hele spraysortimentet; dessuten naturligvis Raptor.

Produktene vil bli tatt til lager i Norge. En del av disse produktene har noen norske forhandlere importert direkte fra England. Denne businessen skal naturligvis gå videre. Den eneste forskjellen er at forhandlerne nå vil få varene fra Axalta i Norge.

Etter hvert vil vi utvide forhandlernettet. Den naturlige begynnelsen er våre eksisterende Axalta-forhandlere. Etter hvert vil vi søke å utvide forhandlernettet. Vi tror produkt ene har et godt navn i Norge, og at det ikke skal være så vanskelig å finne nye forhandlerne.

Raptor – et unikt produkt – Raptor er sannsynligvis det mest kjente U-POL produktet i Norge. Mange norske forhandlere med kunder i skadeog lakkbransjen har solgt Raptor i mange år, fortsetter Johansen.

– Raptor er et ganske spesielt produkt, som gir en slite sterk og varig beskyttelse av de fleste underlag.

Underlaget kan være original lakk, bart metall, galva nisert metall, glassfiber, tre og en rekke andre underlag. Underlaget må påføres en egnet grunning før Raptor legges på. U-POL leverer flere grunninger som egner seg som underlag.

Raptor er et to-komponent polyuretan produkt som beskytter mot slitasje, rust, salt, fuktighet og varierende temperaturer. Den leveres i fargene sort, hvit og klar, men kan tintes til andre farger.

Mest brukt er kanskje Raptor som slitesterk strukturmasse på lastebiler og pick-up lasteplan. Den gir normalt en grov struktur, men strukturen kan varieres med forskjellige påføringsmetoder.

Den mest vanlige påføringsmetode er bodyschutz pistol, men den kan også påføres med HVLP pistol og malerrull. Bruksområdet er det egentlig bare fantasien som setter grenser for. Hjulbuer er et vanlig bruksområde, men det er faktisk noen som har lakkert hele biler med Raptor.

Salg over hele verden

– U-POL har et godt utbygget salgsapparat over hele ver den, også før det ble overtatt av Axalta, skyter Alsaker inn. – De har salg i hele 105 land, med distribusjonssentre og kontorer i USA, UK, Sør-Afrika og Russland. Når det gjelder det siste kontoret er det nok en viss fare for at det ikke len ger er aktivt.

Alle produktene produsere i UK. Totalomsetningen var i 2021 110 millioner pund. Med dagens valuta kurs skulle det tilsvare ca. 1.320 millioner kroner.

Axalta har store forventninger til å kunne øke denne omsetningen. Med et godt utbygget salgs- og markedsføringsapparat i 130 land skulle alt ligge til rette for dette. Det er lagt opp en plan for når produktene skal intro duseres i de forskjellige markedene. Sverige er i gang. Det morsomme i denne sammenheng er at U-POL salget i Norge var dobbelt så stort som i Sverige før Axalta overtok. Dette til tross for at Sverige er et dobbelt så stort marked. Nå er turen kommet til Norge. I disse dager starter vi arbeidet med markedsføringen på det norske marked, sier han til slutt. n

Bjørn Johansen og Torbjørn Alsaker.

Raptor, pakning med herder.

AV KNUT MARTIN BREIVIK, NBF

Beregningene er basert på et sett forutsetninger med befolkningsutvikling og servicebehov. Hensikten er først og fremst å gi en indikasjon på at ny teknologi treffer våre verksteder. Nå har bransjen vist en beundringsverdig tilpasningsevne til ulike markedsendringer, men dette er nok en av de største siden plugger og stifter forsvant. Så hva er tiltakene vi erfarer iverksettes for å demme opp?

Begrepet «ta tilbake» er mye brukt, men husk for de aller fleste områder på servicemarkedet så er vi alle i samme

«sandkasse», de mest kreative ser utover denne og invol verer seg i beslektet virksomhet som ser forbi tradisjonelle servicemarkedstjenester.

Jeg tillater allikevel å liste opp noen av de mer nærligg ende tiltak og aktiviteter som er på bordet hos mange som tilbyr servicemarkedstjenester om dagen:

n Bilforhandlerne utøker sitt markedsgrunnlag med flere bilmerker

n Serviceavtale inkludert i finansiering/abonnementskonsepter

n Alternative servicekonsepter for aldrende bilpark

n Utøke servicepakken med preventivt vedlikehold/ kontroll, eksempelvis: n Bremseservice for de som ikke allerede har dette inkludert i dag n AC-service/kontroll n Firehjulskontroll ved bruk av effektive konsepter n Dekk og dekkhotell med god oppfølging (altså mer enn bare hjulskift og lagerhold) n Bilpleie

n Del- og helfoliering (i forbindelse med bilpleie) n Høyvolts batteriverksted – foreløpig begrenset volum, men med økende alder på bilpark vil dette kunne gi et bidrag og fortsatt holde bil på veien n Bilglass og reparasjoner n Ladestasjoner med tilhørende utstyr n Økende satsing på et bekvemmelig bilhold og alt det måtte innebære n Økt bruk av likeverdige brukte deler på eldre biler kan forlenge eldre bilers levetid n Hvem blir den første bilbransjebedrift som begir seg inn på mikromobilitet – blir et «Mobilitetsverksted» framfor bilverksted? Det er nå eksempelvis mer enn 200 000 elsykler i Norge….

En bredere servicepalett til kunden kombinert med smi dige digitale løsninger som forenkler hele serviceprosessen ser ut til å kunne bidra til fornøyde kunder som setter pris på et enkelt bilhold.

La nå dette bare være tanker, mulighetene er mange og endringen treffer de ulike verksteder og bilmerker ulikt i tid, men treffer gjør det før eller siden.

For våre medlemmer kan vi anbefale NBFs beregnings modell hvor du som er bilforhandler selv kan få en indikasjon på den relative utviklingen i timesalget i ditt nedslagsfelt basert på eget bilsalg – gå inn på NBF Digital verktøykasse under «Verksted, vedlikehold og reparasjon av bil» og velg «Beregningsmodell for å estimere fremtidig utvikling og salg av verkstedtimer».

Lykke til!

www.nbf.no/ digital-verktoykasse

– Serviceavtale på brukte biler gir fordeler for både kunde og forhandler, konstaterer adm. direktør Jan Lie Amundsen (t.h.) og bruktbilsjef Jarle Andresen i Toyota Asker og Bærum.

HER ER SERVICEAVTALE VIKTIG – OGSÅ FOR

Hos Toyota Asker og Bærum er serviceavtale inkludert i handelen faktisk enda mer vanlig på brukte biler enn på nye.

– Blant Bauda-forhandlerne er vi klart best på dette området, forteller adm. direktør Jan Lie Amundsen til Bilbransjen.

WILLIKSEN

Toyota Asker og Bærum er en stor forhandlerbedrift, med hoved anlegg på Rud i Bærum og egen avdeling i Asker. Årsomsetningen er ca. 850 millioner kroner, og bedriften har i alt 110 ansatte. Normalt omsettes det 1100 – 1250 brukte biler årlig.

– «All time high» ble nådd med 1344 brukte biler i 2018, sier bruktbilsjef Jarle Andresen.

– Serviceavtaler for brukte biler var et tema som dukket opp for alvor for 3-4 år siden i en strategidiskusjon i Baudaorganisasjonen om aktuelle tilleggspro dukter. Dette kunne være serviceavtale, dekkhotell eller annet som naturlig kunne inkluderes i handelen, sier Lie Amundsen.

– Vanlige serviceavtaler den gangen var 3-årige, og i hovedsak var ikke serviceavtaler noe aktuelt tema for brukte biler, legger Andresen til.

AV FRANK

FOR BRUKTE BILER

STOR MERVERDI

Nøkkelen til å komme i gang, ble en 2-års serviceavtale, som inkluderte en stor og en liten intervallservice.

– Vi erfarte tidlig at 2-års avtale tyde ligvis passet bedre mentalt for bruktbil kundene, fordi det gjorde kjøpet enklere og tryggere for begge sider. Det ga dessuten en forutsigbarhet som mange bruktbilkunder hadde ønsket seg.

Det var en omstilling for alle, og Jarle jobbet mye med selgerne om hvordan

dette kunne brukes mest effektivt i salgs jobben. For selgerne ble det dessuten lagt inn et økonomisk incitament for å stimulere salget av serviceavtaler, sier Jan Lie Amundsen.

– Serviceavtale inkludert ble raskt et bedre salgsargument enn å få 10 000 kroner i prisavslag. For kunden hadde dette en stor merverdi med økt økono misk forutsigbarhet, fordi man hadde ekstra trygghet for at bilen i utgangs punktet var OK, legger han til.

I PRAKSIS TRE ÅR

Det som til å begynne med hette Euro Care, heter nå Toyota Relax. Produktet er videreutviklet og forbedret.

Nå får alle brukte biler alltid service før levering, og på grunn av Relax får kunden både 3 års avtale og 3 års brukt bilgaranti, sier Jarle Andresen. Han legger til at Toyota Asker og Bærum i hovedsak selger brukte biler som er 1-6 år gamle.

– For å beholde garantien, må kun den følge serviceprogrammet for bilen. Dette gjelder også for Relax. I praksis betyr dette at når man kjøper en 4 år gammel bil med serviceavtale, så har man i realiteten garanti i 7 år, sier han.

GULL FOR FORHANDLER

– Serviceavtale inkludert med brukte biler er en vinn-vinn situasjon, under streker Jan Lie Amundsen.

– Kunden får økt forutsigbarhet og trygghet for investeringen. For forhand leren er det bra på flere måter. Det blir lettere å selge bilen, og produktet koster oss mye mindre enn om vi skulle gitt et kontantavslag på 10 000 kroner.

Det som for oss er klart viktigst, er likevel det faktum at du som kunde da kommer innom oss minst to ganger til. Dette gir oss flere sjanser til nytt salg, og er gull fra et forhandlersynspunkt. Inntrykket er dessuten helt tydelig at produktet øker verkstedomsetningen.

Når vi måler lojaliteten på verkstedet, har vi uten sammenligning høyeste score i Bauda-systemet – sannsynligvis også i hele landet. Vi er rett og slett gode på å selge service, fastslår han videre.

HALVPARTEN VELGER SERVICEAVTALE

– Hvilke begrensninger er det for service avtaler for brukte biler?

– Grensen for Toyota Relax, er at bilen ikke må være kjørt over 200 000 kilome ter, og ikke være mer enn 10 år gammel på salgstidspunktet.

– Hvor mange av bruktbilkundene velger å ta med serviceavtale?

– Vi leverer serviceavtale med rundt halvparten av alle brukte Toyota vi selger, noe vi mener er et veldig godt resultat. Tendensen er dessuten økende – flere og flere vil vite mer om service avtale. Vi er derfor ganske sikre på at andelen med serviceavtale vil fortsette å øke. Det er allerede flere som velger serviceavtale med brukt bil enn med ny bil, forteller Jan Lie Amundsen.

KOMMER «HJEM»

– Hva skjer hvis en kunde med service avtale befinner seg i et annet distrikt når det er tid for service?

– Våre serviceavtaler gjelder også hos alle andre Bauda-forhandlere. Det siste er dessuten at det nå blir nasjonale serviceavtaler som vil gjelde hos alle Toyota-forhandlere, sier han.

I en tid da bilbransjen møter ekstra mange utfordringer, skjærer heller ikke Toyota Asker og Bærum helt klar: – 2022 er et spesielt år også for oss. Som andre, sliter også vi med å få biler nok og raskt nok – i tillegg til bransjens øvrige gene relle utfordringer.

Vi vet jo dessuten at mange trofaste Toyotakunder som har ønsket seg elbil, en tid nå har valgt andre leverandører fordi vi ikke har hatt et alternativ her. Nå har vi fått en fin elbil i bZx4, og da er vi sikre på at mange av disse kommer «hjem» igjen, slutter Jan Lie Amundsen. n

MARKEDSKAMPANJE PÅ FINN.NO

På vegne av bilbransjen i Norge har Norges Bilbransjeforbund (NBF) ønsket å gjøre noen grep for å tydeliggjøre hva bransjen har å tilby kundene i form av trygghet, enkelhet, bred fagkunnskap og kundeservice når man skal kjøpe eller selge bil, eller reparere den bilen man har.

Derfor startet NBF en markeds kampanje på Finn.no i februar måned, der vi har promotert tryggheten og fordelene for kundene ved å henvende seg til NBFs medlemmer når det gjelder både kjøp, salg og reparasjon av bil.

Finn.no har i en lengre periode hatt store markedskampanjer der de rekla merer for det de kaller «smidig bilhan del» mellom private på Finn.no, i tillegg til å reklamere for Nettbil.no som den enkleste løsningen hvis man som privat kunde ønsker å selge bilen sin.

Det vil si at de leder kundene inn i sine forretningskonsepter, og bort fra

bilbransjen. Det er uheldig, og vi ønsker å bidra til å motvirke dette.

Gjennom kampanjeperioden har vi rullert med de ulike budskapene innenfor både bilsalg og ettermarkeds tjenester, og fulgt opp jevnlig med trafikkrapporter fra Finn.no underveis. Fra budskapene i annonsene kan man klikke seg videre til våre landingssider på NBF.no, der man kan lese mer om for delene og tryggheten ved å være kunde hos en NBF medlemsbedrift.

Vi måler trafikken inn på disse lan dingssidene, og her er noen brukertall fra de ulike temaene på landingssidene så langt i kampanjeperioden:

«Handle trygt» har 1.518 sidevisninger.

«Finn medlemmer» har 1.080 sidevisninger.

«Trygge verkstedvalg» har 349 sidevisninger.

«Sikre bilskadereparasjoner» har 9.918 sidevisninger (hele nettstedet).

Vi har noen uker igjen av markeds kampanjen utover høsten, før vi gjør en grundig evaluering av trafikkrapportene og vurderer eventuelle nye eller andre former for markedsføring av medlems bedriftene i Norges Bilbransjeforbund.

NY NBF

TILSTANDSRAPPORT FOR BRUKTE BILER

brukte biler.

Ijanuar 2021 startet vi arbeidet med å utarbeide en ny og bedre NBF Tilstandsrapport, der vi etablerte en arbeids gruppe med representanter fra NBFs medlemsbedrifter. Gjennom arbeidet har vi også hatt tett og god dialog med Forbrukerrådet, som har godkjent og stiller seg bak den nye tilstandsrapporten, som synliggjøres med Forbrukerrådets logo på rapporten.

Noe av det som har vært viktig i arbeidet, ut over det å skape en rapport som gir en så god beskrivelse og vare deklarasjon av bilen som mulig, har vært å skape en dy namisk rapport med digitale visningsmulig heter.

Den nye til standsrappor ten inneholder mer infor masjon enn tidligere, og med mulighet for bildebruk og tydeligere og bedre be skrivelse av bilens tilstand, er dette en rapport som gir både selger og kjøper større trygghet i bruktbilhandelen.

Tilstandsrapporten kan distribueres digitalt, noe som også gir mulighet for digital visning direkte i bilannonsene på Finn.no. Mellom 70 og 75 prosent av brukerne på Finn. no leser bilannonser på mobiltelefon, og da er god syn lighet på små flater en viktig og avgjørende faktor. Her er ikke den fulle integreringen helt på plass ennå, men dette jobber vi med sammen med Finn.no, og forventer å ha full

integrert løsning på plass i løpet av høsten. Noen måneder etter lanseringen i mai, er det nå utstedt ca. 15.000 nye tilstandsrapporter, og erfaringene så langt er positive. I takt med at vi høster erfaringer og får tilbakemeldinger fra bruk erne, gjør vi evalueringer og ser på forbedringspunkter basert på erfaringene som er gjort etter at tilstandsrapporten ble lansert. Etter det vi opplever som en god oppstart- og lanseringsfase, vil vi fremover de nærmeste månedene fortsette informasjons arbeidet ut til bransjen, for å øke kunnskapen og bevisstheten om viktigheten av å selge bruktbilene med en tydelig og god tilstands beskrivelse. n

– ALT FOR MANGE GÅR TIL EKSPORT

I et godt bruktmarked for tunge lastebiler, melder Bertel O. Steen Lastebil og Buss på Jessheim om stor mangel på aktuelle brukte biler – og veldig høy andel som går ut av landet. – Det siste er ikke noe vi ønsker, men det er vanskelig å si nei når kunden vil kjøpe og har akseptert prisen, sier salgssjef Geir Hovland, som møter Bilbransjen sammen med selger Kenneth Bråthen.

– Å ha det moro på jobb er første forut setning for å lykkes, mener salgssjef Geir Hovland (t.v.) og selger Kenneth Bråthen.

Forsikringsbiler klare for demontering.

AV FRANK WILLIKSEN

Ibofellesskap med Bilias personbilavdeling i Brannmannsvegen på

Jessheim har avdelingen holdt til de siste fire årene, etter at det ble for trangt ved hovedanlegget i Solheimveien.

Der Bilhuset med alle Bertel O. Steens merker ligger i dag, var det tidligere parkeringsplass for de brukte bilene til Bertel O. Steen Lastebil og Buss. Dette ble det rimeligvis slutt på da det nye bilanlegget ble oppført.

I dag holder altså avdelingen til på Jessheim med sine 27 medarbeidere som dekker reparasjoner, deler, de montering og salg – det meste bortsett fra skadeavdeling. Demontering har blitt en viktig del av virksomheten. For sikringsbiler kjøpes inn og strippes ned til det som etter hvert har blitt et ganske imponerende lager av brukte deler.

– Vi bruker generelt mye brukte deler i de brukte bilene våre, forteller Hovland, og legger til at atskillige slike deler også selges ut av huset.

– For tiden har vi ikke brukte laste biler å selge, men vi likevel bra omset ning på grunn av salg av biler for kunder, forteller han.

Årlig selger avdelingen mellom 300 og 450 brukte lastebiler. All time high så langt er 485 biler, men det blir nok langt unna det i år med den svake tilgangen på biler.

– Vi har nå hatt en periode med veldig høy temperatur, og er nok på vei inn i en nedtur. Det er bare å se på utviklingen av strømprisene og prisstigningen generelt, så forstår de fleste at folk ikke lenger har råd til det samme som de hadde tid

ligere. Husholdningenes problemer for flytter seg jo videre til vårt marked også.

Når det blir slutt på bygging av nye boliger, slår dette ut hos oss. Vi er på vei inn i stormvær, og skal vi unngå det må nesten alt snu helt om over natten, sier Geir Hovland, og viser til utviklingen i nybilprisene for lastebiler som nok et symptom på et marked som har sporet litt av.

– Prisene på nye tunge lastebiler har jo steget betydelig på noen få år! Vi had de nylig besøk av en kunde som kjøpte ny bil her i 2018, og som nå ville ha til bud på en eksakt identisk bil. Den kostet vesentlig mer i dag enn for fire år siden.

– Går mange brukte lastebiler til eksport nå?

– Ja. Det er lite biler – men mye eks port. Det hjelper heller ikke at vi priser bilene opp for å beholde dem i landet, utlendingene kjøper likevel,. Vi ønsker jo ikke å selge biler på eksport, men kan

vanskelig avslå, sier han.

– Hvor høy er eksportandelen?

– Rundt halvparten av bilene går ut, men i tillegg kommer jo de som selger direkte selv – og oppkjøpere. Så samlet blir nok andelen atskillig høyere enn 50 prosent, ja, mener Geir Hovland.

Nå er salgssjefen også opptatt av overgangen til el-drift.

– Dersom alt skal over til elektrisitet raskt, byr dette på flere utfordringer, og et hovedproblem vil bli hvor vi skal gjøre av alle dieselbilene. Det er jo ikke tvil om at så og si alt fokus for tiden er på el. Vi ser for eksempel at kunder etterspør brukte elektriske lastebiler, sier han.

Hovland og Bråthen er ikke glade for ubalansen i markedet i dag.

– Med liten tilgang på biler, blir brukt bilprisene også høye. men slik fungerer altså markedet.

Så blir det spennende å se hvordan utviklingen blir fremover, når bransjen får inn nok biler igjen. Nå har vi levd lenge med store forsinkelser. I et normalt marked bruker vi ca. 4-5 måneder på et chassis. Nå snakker vi om 9-10 måneder – og i de verste tilfellene opp til to år. Heldigvis ser vi tendenser til en lysning igjen, men det er nok grunn til å forvente en del ustabilitet fremover –også på etterspørselen etter lastebiler, mener de to, og henviser til usikkerheten i markedet som gjør at enkelte store sel skaper sier opp til dels mange innleide biler.

– Hvordan er oppskriften for å klare seg helskinnet gjennom stormen?

– For å få til det, må vi ha det moro på jobb, og alle må dra sin del av lasset. Til syvende og sist er det gutta på gulvet som avgjør – det er alltid mekanikerne som selger de neste bilene, fastslår Geir Hovland og Kenneth Bråthen. n

Her holder Bertel O. Steen Lastebil og Buss til.

Separat lager med store reoler med brukte deler.

BERTEL O. STEEN MED BRUKTBIL-OUTLET I OSLO

i Oslo. Offisiell oppstart var 11. oktober, forteller Øyvind Hallenstvedt.

– Vi omprofilerer vår lokasjon på Kalbakken til å bli Bertel O. Steen Outlet - Oslo. Frem til nå har vi testet litt ulike sortimentspolicyer, som blant annet litt eldre biler enn hos våre øvrige forhand lere.

Dette har gitt oss verdifull læring, og bidratt til at vi nå ønsker å rendyrke en Outlet-satsning. Da er det helt naturlig å bruke en av våre eksisterende lokasjoner

BILER OPP TIL 450 000

Bertel O. Steen er en av Norges største aktører på bruktbil. Med etableringen av Outlet tar selskapet grep om en mye større andel av egne bruktbiler selv.

– På Kalbakken kommer vi til å selge både våre egne Bertel O. Steen-merker samt andre merker. Vi sikter oss inn mot en prisklasse for biler opp til ca. 450 000

kroner, så kundene skal få et godt spek ter å velge mellom, sier Hallenstvedt.

BÅDE EGNE OG ANDRE MERKER

– Outlet-biler hos Bertel O. Steen er biler som av ulike årsaker er litt rimeligere enn våre vanlige bruktbiler. Dette kan skyldes f.eks. høy alder, kosmetiske ele menter, høy kilometerstand eller at bilen mangler en service.

Da er det viktig å sørge for at kunde ne er trygge på bilkjøpet sitt.  På denne

AV FRANK WILLIKSEN

Øyvind Hallenstvedt

Bertel O. Steens outlet på Kalbakken i Oslo.

lokasjonen vil det ikke nødvendigvis være overvekt av egne merker slik det er hos andre Bertel O. Steen forhandlere.

BILEN SKAL PRØVEKJØRES

– Hvordan skal denne kundetryggheten ivaretas?

– Bruktbilkjøp skal være forutsigbart for våre kunder, og vi skal gjøre det vi kan for å være åpne om hva vi vet om bilene, slik at kundene vet hva de faktisk kjøper.

Dersom en bil er priset lavere enn gjennomsnittet for tilsvarende biler av samme modell, er det gjerne en årsak til det. Trygghet, kompetanse og tillit er nøkkelord her.

For eksempel er det vanligvis slik at det er frivillig å prøvekjøre bilen når man skal kjøpe. På en Outlet-bil vil vi ha krav om at bilen skal prøvekjøres, fordi dette gir kunden en bedre innsikt i hva kunden faktisk kjøper. Vi tar også en enkel funk sjonstest av bilen, sier Hallenstvedt.

IKKE EGEN BRUKTBILGARANTI

– Hva skjer hvis en kunde nekter å prøve kjøre bilen han er interessert i?

– Alle kunder skal, som sagt, prøve kjøre bilene vi selger slik at de vet hva de kjøper. Dersom en kunde nekter å prøve kjøre så vil våre selgere sterkt fraråde å sløyfe dette, da vi mener dette er viktig for at kunden skal vite hva de kjøpersærlig på eldre biler.

– Hva slags garantiordninger og reklamasjonsrettigheter vil outletkundene ha – når noe går galt?

– Vi selger biler med gjenværende garantiordning fra fabrikk, og biler uten for fabrikkgaranti. Vi tilbyr ingen definert bruktbilgaranti på bilene, noe vi forklarer godt i annonsetekst og kundesamtaler.

IKKE PLANER OM FLERE

– Reklamasjonsrett har alle kjøpere av bruktbil, og som en del av konseptet så opplyser vi om alle feil/mangler som vi vet om. Kunden kan velge å kjøpe bilen med de eventuelle manglene, eller få det fikset for en konkurransedyktig pris før levering, sier han videre.

– Er outlet-satsingen på Kalbakken en pilot for fremtidig etablering av flere outlet-butikker andre steder i landet?

– Vi har ingen planer om flere Outlet-lokasjoner per dags dato.

– Hva med markedsføringen – blir det Finn for alle pengene?

– Bilene i vår bruktbil Outlet vil bli markedsført både på bos.no og  finn.no. n

NBF MENER

Bruktbilene blir dyrere

Regjeringens forslag til statsbudsjettet gjør elbilene betydelig dyrere både ved kjøp og bruk. Politikerne skal være oppmerksom på at ved normal markedsdynamikk så vil de økte prisene på nye elbiler også medføre økt pris på brukte elbiler – alle elbiler blir dyrere, både nye og brukte.

Etter vår mening burde målet være å få flest mulig elbiler ut på veiene – gjøre dem tilgjengelig for alle bilkjøpere uavhengig av om de kjøper brukt eller nytt – og, ikke minst for å opprettholde farten i det grønne skiftet.

Den nye vektavgiften som kom ut av det blå bør avvises blant annet av nevnte grunner. En ting er innføringen av mva, men man kan ikke plutselig innføre engangsavgift på elbiler samtidig. Det er en rekke viddeavgift og en avgift på ekstra sikkerhetsutstyr.

Flere mener 2025-målet er i fare på personbil, og – ikke minst – på varebil, der vi ligger langt bak. Stortinget bør sikre at løftet fra revidert nasjonalbudsjett om økt elvarebilstøtte får plass i Statsbudsjettet for 2023 igjen.

Kuttet i fordelene for elbil i firmabilbeskatning bør også reverseres, ettersom det blant annet er her vi ligger etter på 2025-målet for person biler.

Angående 2025-målet på utslippsfrie biler så er vi nære, men vår erfaring er at det er de siste som er vanskeligst å overtale – og vi er frem deles ikke helt der at det eksisterer elbiler som oppfyller alle bilkjøperes behov. Særlig innenfor varebilsegmentet er modellutvalget fremdeles ikke godt nok for alle – for eksempel i forhold til firehjulsdrift.

Vi finner de andre økningen i engangsavgiften som rimelige. Vi er heller ikke sterkt negative til innføringen av elbil-mva, selv om det skaper store praktiske utfordringer for bilbransjen – her burde det vært en overgangsordning når detaljene kom så sent.

– DETTE VAR ET PERFEKT YRKES-NM!

Vidar Strande, NBFs fagsjef for rekruttering, lager gromlyd i Sørlandshallen.

Alle foto dette oppslaget: Jan Almås

– Dette ble et ekstremt godt arrangement – vi har all grunn til å være fornøyde med både gjennomføring og resultater. Kort og godt et perfekt Yrkes-NM, sier en meget fornøyd Vidar Strande, fagsjef rekruttering og kompetanse i Norges Bilbransjeforbund i en kommentar etter siste Yrkes-NM i Kristiansand i slutten av september.

AV FRANK WILLIKSEN

– Det vellykte arrangementet i Sørlandshallen kom som resultat av årelang jobbing og godt samarbeid mellom alle involverte parter. Dette ble et perfekt Yrkes-NM, der bilfagene var veldig synlige, fastslår Strande, som understreker at profesjonalisering nytter: – Man må jakte det perfekte, og være nøye med detaljene – helt ned til riktig logo på kaffe koppen. En slik profesjonalisering inspirerer også deltakere til å oppleve at de er med på noe stort og viktig. Slik tror jeg årets Yrkes-NM ble en stor opplevelse for alle som var til stede under arrange mentet – og det ble satt en standard for senere arrangementer, legger han til.

Under årets Yrkes-NM i Sørlandshallen ble det arrangert norgesmesterskap i 19 ulike yrkesfag, hvorav fire var bilfag. Samtidig ble det arrangert emn åpen utdanningsmesse, der alle utdannings program var representert.

Yrkes-NM arrangeres annet hvert år. Da mø tes landets beste lærlinger og unge fagarbeidere i skarp konkurranse for å kåre de aller beste. På programmet de to dagene sto også flere inter essante foredrag, seminarer og konkurranser. Et høydepunkt for mange var nok Dag Otto Lauritzens motivasjonsforedrag, «Bli den beste utgaven av deg selv».

Selve Yrkes-NM samlet 140 deltakere fra hele landet, men ikke uventet ble resultatlistene sterkt preget av lokale deltakere fra Agder. Det ble nemlig «hjemmeseier» både i bilfaget, lette kjøretøy, tunge kjøretøy og bilskadefaget. Bare for billakkerere var det en trønder som kilte seg inn som vinner.

At statsminister Jonas Gahr Støre besøkte Yrkes-NM, og tok seg god tid ved bilfag, ble lagt merke til.

I bilfagene var det i alt 31 deltakere – 11 på lette kjøretøy, 5 på tunge kjøretøy, 9 på lakkering og 6 på bilskade.

Arrangører av årets Yrkes-NM var World Skills Norway i samarbeid med Agder fylkeskommune. Hovedsponsor for arrangementet var Tools. Samarbeidspartnere var Arbeidsgiverforeningen Spekter, Utdanningsforbundet, LO, NHO, KS og Norges Hyggeligste Håndverker. n

Se vinnerne på neste side

DETTE ER LØSNINGEN PÅMANGELEN PÅ FAGARBEIDERE

Bilbransjen skriker etter fagarbeidere. Samtidig er det en del verksteder som ikke har store utfordringer med antall fagarbeidere. NBF har undersøkt, og gjennomgående er svaret på hvorfor disse ikke har problemer det samme.

Det handler om lærlinger, og hvordan de håndterer lære perioden. Her er noen tips til hva du kan gjøre:

Ta inn flere lærlinger enn du tror du trenger.

Da er du sikret dersom noen faller fra. Du trenger ikke gi alle jobb etter bestått fagprøve – uansett vil du ha bidratt positivt for samfunnet og personen, og det er ikke vanskelig å få jobb en annen plass for vedkom mende.

Prioriter lærlingen.

Sørg for god opplæring, dette gjelder både faglig og kulturelt.

Lærlinginntak og lærlinger er et lederansvar. Arbeid for at hele bedriften ser på lærlinger som noe positivt Sikre at du har dedikerte faddere/instruktører.

Ha en strukturert faglig tilnærming, bruk for eksempel OLK web eller tilsvarende.

Jevnlig oppfølging av både instruktør/fadder og daglig leder/verkstedsjef eller lignende.

Vis at lærlingen er viktig!

Ikke glem, og aksepter, at oppdragelse er en del av opplæringen. Ungdommen må lære å arbeide!

Bruk ditt opplæringskontor som støtte i lære perioden.

Er du ikke fornøyd med støtten opplæringskontoret gir. Vel, som lærebedrift og medlem/aksjonær har du mulig het til å påvirke. Kanskje du kan gå inn styret?

Er du usikker på hva et opplæringskontor kan/bør tilby –ta kontakt med oss, så kan vi tipse om noen kontorer som er meget proaktive og dyktige.

Sats på lærlingen – ikke legg lista for høyt. Det er ingen flinke eller motiverte nok, sier du? Tja, ungdommen har siden Sokrates levde vært ganske udugelig, men med tålmodighet, god opplæring og oppfølging lykkes du kanskje likevel. Og, dersom du lykkes, har du trolig en lojal og produktiv fagarbeider i mange år fremover.

Tenk utenfor boksen når du leter etter lærling. Kanskje er det ingen bilfag-klasser i ditt område? Kanskje har elevene allerede fått læreplass hos andre? Det trenger ikke stoppe deg. Teoretisk sett kan du skrive lærekontrakt med hvem som helst. Men uten relevant skole i bunn blir læreperioden lengre – opp mot fire år. Har lærlingen noe relevant teknisk bakgrunn, for eksempel ett år på elektrolinjen, arbeidserfaring eller ett år på teknologifag kan læreperioden kortes ned. I slike spørsmål kan fylkets opplæringsavdeling bidra, opp læringskontor pleier også å kunne bidra.

Dette er selvsagt ikke en quick fix. Men alle eksemplene på verksteder som lykkes, viser at det nytter å arbeide med lærlin ger for å løse mangelen på fagarbeidere. Poenget er at dette må jobbes med og prioriteres.

Belønningen, ifølge verkstedene som gjør dette, er stabil tilgang på fagarbeidere og mer lojale ansatte – og da blir det lønnsomt, bare tenk på kostnaden ved å bruke rekrutterings byråer eller lete selv etter ferdigutdannede fagarbeidere – og ikke minst hvor mye inntekter du taper på å ha et par hender for lite på verkstedet.

Umiddelbart er det vanskelig å finne bedre investeringer for verksteder enn å investere tungt i lærlinger. n

BRUK TID PÅ BÆREKRAFTGUIDEN

– DET VIL LØNNE SEG

NBF har laget en bærekraftguide, som skal bidra til at alle lett kan komme i gang eller fortsette med sitt bærekraftarbeid. Å jobbe med bærekraft er egentlig ikke noe valg, alle må gjøre det for å tilfredsstille fremtidige krav både fra myndigheter, leverandører, ansatte og fra kunder.

For bedriften er det tre viktige grunner for å jobbe med bærekraft:

1. I et stort perspektiv er det bra for alle å bidra til å løse de store utford ringene. Alternativet er åpenbart ikke bra for bedriften.

2. Det lønner seg å ligge i forkant, fordi:

n Myndighetene vil stille strengere krav (lover og regler).

n Finansinstitusjoner vil stille strengere krav (dyrere å finansiere/ forsikre hvis man ikke tar ansvar).

n Kunder vil i større og større grad velge vekk virksomheter som ikke tar bærekraftsansvar.

3. En tydelig bærekraftprofil tiltrekker seg jobbsøkere og skaper stolthet på arbeidsplassen.

HVORFOR ER BÆREKRAFT VIKTIG FOR BILBRANSJEN?

For at bilbransjen skal klare å sikre en bærekraftig, lønnsom og innovativ bransje, må alle medlemmene dra i riktig retning.

Fordelene for alle medlemmene blir: n Mer lønnsom drift, fordi en utnytter ressursene mer effektivt.

n Lettere å rekruttere til bransjen, jobbsøkere ønsker å jobbe i bærekraftige bedrifter.

n Flere vil stå lengre i stilling, bedrifter

som satser på arbeidsmiljø vil få mer lojale medarbeidere.

n Bedre for klima og miljø, med utslipps- og klimarapportering får en ned kostnadene og bedrer miljøet. n Bedrer omdømmet til bransjen.

Er bærekraftarbeidet så vanskelig?

Nei, egentlig ikke. Bærekraftguiden er bygget opp slik at det er enkelt og få oversikt over hva dere allerede gjør, fordi de fleste gjør allerede veldig mye. Men for å være med på og gjøre bedriften mer bære kraftig, må man sette seg klare, tydelige og kanskje litt hårete mål. For at man enkelt kan komme i gang kan man starte med og krysse av sjekklisten.

Sjekklisten, som ikke er uttømmende, kan brukes for og se hva en allerede gjør, og mulige forslag til hva en bør gjøre. I tillegg ligger det også en ide guide i menyen til venstre. Denne øns ker vi skal være dynamisk, vi vil derfor ha innspill på gode tiltak dere gjør, men som ikke står på listen. Vi ønsker dine innspill til nye tiltak til ideguiden.

Guiden forklarer også hva bærekraft og FNs bærekraftsmål er, og hva dette betyr for individer, bedrifter og sam funn.

Under temaet klimaregnskap infor merer vi kort om kravene til et klima regnskap. Faktorene en rapporterer på er inndelt i tre:

Scope 1: Omfatter direkte utslipp fra eget utstyr som forårsakes av driften i virksomheten.

Scope 2: Utslipp fra energi Scope 3: Indirekte utslipp, utslipp fra innkjøpte varer og tjenester.

Det er for tiden obligatorisk å rapporte re på Scope 1 og 2. Scope 3 er foreløpig frivillig, men det anbefales å rapportere på alle tre.

De som tar med flere faktorer, og tar med alt som er relevant, vil få et mer realistisk bilde. Selve klimaavtrykket vil bli høyere. Men her er det viktig å være troverdig, og ikke bli tatt for å «grønnvaske». Jo mer en rapporterer på jo større mulighet til å jobbe med for bedringer som gir resultater.

Når en rapporterer, er det viktig å beskrive nøyaktig hvordan en rappor terer, slik at rapporteringen gjøres på

samme måte hver gang, for da har en mulighet til å sammenlikne utviklin gen. Her er det viktig med nøyaktighet. På den måten sammenlikner vi pærer med pærer. En skal også være åpen om beregningsmetodikk, slik at det enkelt kan kontrolleres.

I bærekraftguiden er det flere lenker til artikler og verktøy. I tillegg er det lag et et eget område i digital verktøykasse for bærekraftverktøy. Her ligger forslag til n SWOT-analyse n Interessent analyse n Forslag til ulike KPIer n Innkjøpsguide

Nytten av å jobbe godt med bærekraft er å overleve i fremtiden. Kravene fra myndighetene, ansatte, kundene og forretningspartnere vil bare øke i tiden som kommer.

Det er viktig å være bevisst på hvor dan din bedrift påvirker klima og miljø.

Her er noen viktige forutsetninger: n Har bedriften satt mål om minimum 55 prosent utslippskutt innen 2030 i tråd med Norges klimamål? n Har dere kontroll på klimafotavtrykket? Klimaregnskap eks. Miljøfyrtårn.  n I hvilken grad og hvordan forurenser bedriften?

n Vurder produksjon, energibruk, transport, avfall og innkjøp av produkter, arealbruk, reiser og tjenester. n Å miljøsertifisere seg anbefales. Miljøfyrtårn eller ISO.

som er omfattet av loven).

HVA GJØR DU NÅR VERKSTEDKUNDEN IKKE

ADVOKAT

CICILIE LINDSTAD, NBF

Dersom verkstedet har utført et arbeid i henhold til avtale, har verkstedet krav på betaling. Det er altså en grunnleggende forutsetning for å få betalt at verkstedet både har gjort det arbeidet som ble avtalt, og at fakturaen gjenspeiler den prisen som ble avtalt, eller gjengs pris i bransjen. Denne artikkelen handler derfor ikke om de tilfeller der kunden er uenig i det arbeidet som ble gjort, eller den prisen som er fakturert. Den handler om de situasjoner der kunden ikke har betalingsevne, ikke er mulig å få tak i, eller av andre grunner ikke betaler for arbeidet som er utført og fakturert i henhold til avtale.

AVTAL NÅR BILEN SKAL HENTES

Verkstedet bør før arbeidet settes i gang klargjøre for kunden når bilen skal hentes. Kunden har plikt til å hente bi len når den er ferdig. NBF-advokatene anbefaler at verkstedet skriftlig: n gjør det klart når bilen er klar for

avhenting (avtalt tid eller ved beskjed om at bilen er ferdig), n at det vil bli krevd betaling for plass leie om bilen ikke hentes innen et gitt antall dager n og at verkstedet etter for eksempel en uke etter ferdigstillelse ikke anser seg ansvarlig for bilen.

Dette kan for eksempel skrives inn i ordrebekreftelsen. En slik klargjøring av verkstedets forventninger kan bidra til at kunden ikke stikker hodet i sanden og lar tiden gå. For verkstedet er det naturligvis et poeng å frigjøre plass for andre kundebiler og – ikke minst – å få betalt for arbeidet så snart som mulig.

TILBAKEHOLDSRETTEN ER ET KRAFTFULLT VIRKEMIDDEL

Når kunden er en forbruker bør det ikke avtales kreditt. Krev betaling når kunden kommer for å hente bilen, og før nøkkel gis ut. Den samme anbefa lingen gjelder i forhold til næringskun der som verkstedet ikke har et etablert og godt kundeforhold til. Dersom kunden ikke betaler, bør

bilen holdes tilbake. Verkstedet har rett til å holde tilbake bilen for å sikre betaling for arbeidet som er gjort. Det forutsettes at arbeidet er verdiøkende eller verdibevarende, noe det normalt vil være.

Dette kalles tilbakeholdsrett, og er et særdeles kraftfullt virkemiddel. For kunden er det et incentiv til å betale, fordi uten betaling, ingen bil. Dessuten står tilbakeholdsretten sterkt i forhold til kundens øvrige kreditorer.

Verkstedets krav er gjennom tilbake holdsretten gitt prioritet foran eierens kreditor med eldre heftelser i bilen (panthavere og konkursbo), og også foran nye heftelser i bilen. Dessuten vil tilbakeholdsretten stort sett slå gjen nom overfor bileieren i de tilfeller bilen er satt på verkstedet av en annen, noe som betyr at bileier ikke kan kreve bilen utlevert så lenge verkstedets krav ikke er innfridd.

BILEN ER I BEHOLD, MEN HVA SÅ?

BILEN TAR OPP PLASS

Dersom kunden ikke betaler og bilen ikke blir hentet, kan verkstedet selge

AV

MIA

OM TILBAKEHOLDSRETT, PLASSLEIE OG SALG AV KUNDENS BIL:

«Vi har utført arbeid på en bil, men kunden vil ikke betale. Hva skal jeg gjøre?» NBF-advokatene får ofte henvendelser som denne. Hvordan skal verkstedet få dekket sitt krav? Og hvordan skal verkstedet bli kvitt en uavhentet bil?

BETALER?

bilen etter reglene i lov av 29. mai 1953 nr. 1 om rett for handverkarar o.a. til å selja ting som ikkje vert henta, gjerne kalt salgsrettloven.

Etter salgsrettloven gjelder fem vilkår for å kunne ta dekning i bilen, og alle vilkårene må være oppfylt:

1) verkstedet må ha besittelsen av bilen,

2) arbeidet må være utført i samsvar med avtalen,

3) forfallsdag må være inntrådt uten at betaling er skjedd,

4) det må deretter være sendt oppfordring per rekommandert brev til å betale, og

5) det må så være gått tre måneder før bilen kan selges

VARSEL I GOD TID

I brevet til kunden må kravet spesifi seres, og fakturaen vil gjerne være tilstrekkelig. Oppfordringen må sendes rekommandert, av bevishensyn og for di salgsretten jo er et inngripende tiltak. Der skal det opplyses om at bilen vil bli solgt etter lovens regler dersom den ikke hentes.

Gi også beskjed dersom plass leie kreves for den tid bilen har stått på verkstedets eiendom etter at den skulle vært hentet, og oppgi hva dette kravet

beløper seg til.

Dersom verkstedet vet at kunden kan finnes på en annen adresse, så skal brevet sendes dit. Dersom bilen eies av en annen enn kunden, skal verkstedet også informere eieren i god tid om at bilen vil bli solgt.

Tre måneder etter at det rekom manderte brevet er sendt, kan bil en legges ut for salg. Verkstedet må velge en forsvarlig salgsform, det vil si selge på den måte som antas å gi høyest, men likevel realistisk, netto utbytte. Det kan etter omstendighetene være ved auksjon, men ofte vil under håndssalg gi bedre utbytte.

NAMSMYNDIGHETEN

Selv om denne artikkelen gjelder de situasjoner der kunden ikke bestrider at det foreligger avtalegrunnlag for kra vet, nevnes det at dersom det er tvist om verkstedets rett til å selge bilen, kan dette forhindre salg.

Slik er det der det er reist sak (det er for eksempel tatt ut forliksklage), eller hvor tvistespørsmålet foreligger til avgjørelse av namsmyndighetene. Da kan skjemaet «Begjæring om tvangs salg av løsøre» fylles ut og sendes inn til namsmyndigheten på det aktuelle stedet.

Dersom det er elser på bilen, er det også praktisk at salget skjer via namsmyndighetene etter reglene om tvangssalg, slik at heftelsene slettes og bilen kan regi streres på kjøper. Verkstedet har da (fremdeles) tilbakeholdsrett og dermed førsteprioritet for kravet sitt før de øvrige kreditorer får sitt. Sjekk Brønnøysundregistrenes hjemmeside for heftelser på bilen.

ALTERNATIV LØSNING - VIKING

Et alternativ til løsningen nevnt oven for, er å kontakte Viking for hjelp/ bestilling av hensatt bil. Etter bestilling avtales tid for henting av hensatt kjøre tøy. Kostnad tilknyttet henting av bilen belastes oppdragsgiver/verkstedet.

Når bilen er kjørt til Vikings inn tauingstomt sender Vikingstasjonen et rekommandert brev til eier av bilen med informasjon om at bil står lagret, og at lagerleie påløper per døgn. Hvis eier henter bilen, må lagerleie betales før avreise.

Hvis ikke bileier henter bilen, gjør seg til kjenne eller at eier er uten landsk, sendes bil til vraking etter 3 måneder. Vrakpant tilfaller Viking stasjon for og dekke noe av lager kostnaden. n

Mia Cecilie Lindstad er advokat i NBF.

Detaljoversikt gir konkurransefortrinn

Konkurransen i bilbransjen – både på forhandlersiden og i servicemarkedet – blir stadig tøffere. Den som driver med bruktbilsalg og har god oversikt over hva som finnes og omsettes av bruktbiler i eget distrikt, har et godt utgangspunkt i kampen om kundene.

Temperaturen i det store brukt markedet kan fort blir høyere. Én av årsakene kan være regjerin gens forslag til statsbudsjett for 2023, med økning i bilavgiftene og moms på elbiler i tillegg til innføring av vektavgift. Det kan bety at flere beholder bruktbilen lenger, og avventer både salg av den brukte – og eventuell bestilling av ny bil.

Noe færre eierskifter

OFV Statistikk viser at antall eierskifter fra årsskiftet og frem til siste halvdel av oktober, ligger drøyt fire prosent bak samme periode i fjor. Pr. 16. oktober var det gjennomført rundt 410 000 eierskift er, mot drøyt 428 000 i fjor. Utviklingen i årets innspurtfase for nybilsalget – altså hvor mange biler som faktisk kommer til Norge, blir registrert og utlevert før nye avgifter iverksettes – vil også prege bruktmarkedet og antall eierskifter.

Stort bruktmarked – stadig flere biler – Men selv om antall eierskifter har gått ned, så er bilene fortsatt i bestanden. Bruktbilmarkedet er «Norges største bilbutikk». Det betyr at markedet for

alle typer service- og verkstedtjenester på brukte biler fortsatt vil være veldig stort, sier salg- og markedsdirektør Laila Mikalsen i Opplysningsrådet for veitrafik ken (OFV). Hun viser til at det i løpet av de siste tjue årene har blitt om lag én million flere personbiler i Norge.

– Med andre ord: Den som kjenner markedet og vet hva som finnes og om settes av bruktbiler i eget salgsdistrikt, har et godt utgangspunkt for å oppnå et konkurransefortrinn. Kunnskapen og oversikten kan brukes aktivt i planleg ging av driften og ulike tjenestetilbud, som igjen kan bidra til økt fortjeneste, sier Mikalsen.

19 prosent elbiler i bestanden

Det er mange faktorer som påvirker service- og verkstedsmarkedet, både i forhold til nye og brukte biler. Ikke minst betyr dreiningen mot stadig flere elbiler – som nå utgjør rundt 19 prosent av personbilbestanden – at mange i bilbransjen må tilegne seg ny teknisk kunnskap og kanskje gjøre investeringer og endringer i egen drift. Da er kunnskap om markedet i eget

og konkurrentenes distrikt avgjørende, både for å holde på kunder og få nye.

– Høyere avgifter og bilpriser betyr at bruktbilen vil være første alternativ for mange, mens andre beholder bruktbilen lenger enn tidligere. Uansett valg, er behovet for service, verkstedtjenester og andre typer tjenester stort, sier Laila Mikalsen.

Hun mener OFV Statistikk kan gi alle som driver med salg av bil og andre kjøretøyer, en svært god mulighet til hele tiden å være oppdatert på hvordan markedet ser ut og hvordan det endrer seg.

Stort bruktmarked – mange muligheter

Til sammen utgjør den norske person bilparken drøyt 2,8 millioner personbiler i alle aldre. Av disse er drøyt 125 000 to-tre år gamle, nesten 300 000 er tre-fem år gamle, mens i overkant av to millioner personbiler er over fem år gamle. Gjennomsnittsalderen på norske personbiler er ca. 10,5 år.

Foto: Shutterstock

Bruktbilforhandler i Steinkjer – et eksempel

En bruktbilforhandler – her tenkt plassert i Steinkjer - ønsker best mulig oversikt over hva som rører seg i sitt distrikt. OFV Statistikk gir god hjelp til å få den innsikten i eget marked.

Oversikten kan for eksempel gi detaljert innsikt i hvilke biler – merker og modeller – som har flest eierskifter i forhandlerens salgsområde, og dermed selger bra. Han kan se nøyaktig hvor mange biler det dreier seg om, og hvor ofte bilen skifter eier. Han kan også se eget

distrikt opp mot landet ellers, og får et godt bilde av hvilke biler kundene er opptatt av. Eierskifter, fordelt på merker og modeller, gjenspeiler gjerne kjøretøybestanden generelt.

Hvilke biler har flest eierskifter

Dette kan være viktig bakgrunns kunnskap for å planlegge og markeds føre salg, PKK, service- og andre

verkstedtjenester. På den måten kan aktiviteten rettes direkte mot de mål gruppene han ønsker å treffe av både gamle og nye kunder. Under ser du noen eksempler på hva du kan få av oversikter i OFV Statistikk.

Merke Norge Steinkjer

MERKE NORGE STEINKJER

Audi 6,7 % 5,7 % BMW 9,4 % 7,8 % Mercedes-Benz 6,7 % 5,6 % Mitsubishi 3,1 % 4,1 % Nissan 3,9 % 5,0 % Opel 2,4 % 3,9 % Skoda 3,6 % 4,2 % Toyota 9,7 % 8,4 % Volkswagen 14,0 % 13,2 % Volvo 8,6 % 13,4 % Tabellen gir god oversikt over hvilke kjøretøy i selgers distrikt – her i Steinkjer – som har flest eierskifter, og som da kundene er opptatt av.

Audi 6,7 % 5,7 % BMW 9,4 % 7,8 % Mercedes Benz 6,7 % 5,6 % Mitsubishi 3,1 % 4,1 % Nissan 3,9 % 5,0 % Opel 2,4 % 3,9 % Skoda 3,6 % 4,2 % Toyota 9,7 % 8,4 % Volkswagen 14,0 % 13,2 % Volvo 8,6 % 13,4 %

HVILKE BILER HAR FLEST EIERSKIFTER I STEINKJER - OG I NORGE SOM HELHET*:

SAMARBEIDSPARTNERE

MILJØFOKUS BIL

Miljøfokus bil er et tilbud til NBFs medlemmer som vil bli Miljøfyrtårn

Blostrupmoen Norge er ledende innen leveranse av hjertestartere og første hjelpskurs. «Så langt har våre kunder bidratt til å redde minst 50 liv.»

BUS gir rabatt på HMS-malene utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.

Phonero gir rabatt til medlemsbedrifter på telefonitjenester.

BDO-avtalen gir deg tilbud på revisjon og rådgivning.

OFV tilbyr NBFs medlemmer bedre betingelser og gode rabattordninger på mange av OFVs produkter, som for eksempel Miljøplakaten (alltid oppdatert).

KrediNor gir gratis medlemskap, gunstige vilkår for inkassobehandling, kostnadsfri deltakelse på dagskurs og advokat rådgivning.

Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkassotjenester.

Norsk Gjenvinning AS NBF har inngått en rammeavtale med Norsk Gjenvinning AS. Alle NBFs medlemmer får 20 % rabatt på standardpriser.

KIWA – Alltid den beste kvaliteten. Ledende leverandør av testing, inspeksjon, sertifisering og kurs.

AXACTOR gir rabatt innen bedriftsrådgivning, betalings- og kredittjenester og administrativ fakturaoppfølging.

Haavind gir juridisk bistand med gruppeunntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.

Digitalt stoffkartotek – Nordens ledende og mest brukte aktør innen dokumentasjon av kjemikalier.

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobil telefoni, og på bredbånd for både bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene.

Mobit: Landets største faghandler innenfor mobil og IT. Som NBF-medlem er du garantert fordeler og rabatter.

NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemskap»

Maske tilbyr NBFs medlemmer gode priser på smittevernartikler

Norges Bilbransjeforbund

FORBUNDSSTYRET

STYRELEDER: PER HELGE GUMPEN

Gumpens Auto AS, Postboks 4540 Grim, 4617 Kristiansand S Mobil: 900 23 318

E-post: per.helge.gumpen@gumpen.no

NESTLEDER: TORGEIR HALVORSEN

Jæger Automobil AS Postboks 73 Kristianborg, 5822 Bergen Mobil: 911 74 208

E-post: torgeir.halvorsen@jaegerbil.no

FRANK MARTINSEN

Bilservice Gruppen AS Blakervegen 11, 1920 Sørumsand Mobil: 908 38 892

E-post: frank@bilservicegruppen.no

GEIR HOLUM

Witro Bil AS

Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Mobil: 900 34 310

E-post: geir.holum@witro.no

SVEIN ARILD JOHNSGÅRD

Sulland Gruppen AS Postboks 4064, 2306 Hamar Mobil: 917 02 550

E-post: saj@sulland.no

FRODE NETELAND

Norsk Scania AS Postboks 143 Skøyen, 0212 Oslo Mobil: 970 32 632

E-post: frode.neteland@scania.no

KARSTEIN AHLIN

Volvo Norge AS Postboks 103 Alnabru, 1081 Oslo Mobil: 971 02 071

E-post: karstein.ahlin@volvo.com

STEN MAGNE ANDREASSEN

Bilskadesenteret Tromsø AS

Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø Mobil: 991 59 155

E-post: sma@bokas.no

PETTER HELLMAN

Møller Bil AS

Postboks 6671 Etterstad, 0609 Oslo Mobil: 970 71 661

E-post: petter.hellman@moller.no

FRODE HEBNES

Bilia Personbil AS Postboks 240 Økern, 0510 Oslo Mobil: 993 21 927

E-post: frode.hebnes@bilia.no

Sjekk nbf.no/ arrangementer for reiserute

Bilbransjens dag

VÅR EKSPERTISE - DIN RESSURS

Ta kontakt når du trenger det!

LEDER

STIG MORTEN NILSEN

Adm. dir.

) 911 77 890

* smn@nbf.no

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING

EGIL

STEINSLAND

Kommunikasjons

sjef

)994 85 268

* egil.steinsland@nbf.no

Media, myndighetskontakt, medlemskommunikasjon, bladet Bilbransjen, medlems bistand.

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

HANS TORE HAGLAND

Advokat, forhandlingssjef ) 930 32 593

* hans.tore.hagland@nbf.no

Juridisk medlemsbistand, tariffspørsmål (biloverenskomsten og bilselgeravtaler), lønns forhandlinger, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær samt feriespørsmål. Kurs og foredrag.

VIDAR HALBY STRANDE

Fagsjef rekruttering og kompetanse

) 908 39 383

* vidar.strande@nbf.no

Rekruttering, fagopplæring og kompetanse, yrkesfag bil, medlemsbistand.

ANNONSESALG

ASBJØRG

HARSTAD

ANTONSEN

Annonseansvarlig 982 23 813

* asbjorg.harstad. antonsen@nbf.no

Annonsesalg for bladet Bilbransjen.

HENRIK O. MELSOM Advokat ) 982 23 812

* henrik.melsom@nbf.no Juridisk utredning, rådgivning, bistand og støtte.

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

KNUT MARTIN BREIVIK

Avdelingsleder drift og utvikling ) 915 46 120

* knut.martin.breivik@nbf.no

Hovedansvar for NBFs nyttekjøretøy gruppe, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksted drift, nyttekjøretøy samt bilombygg.

KNUT OLE MAGISTAD

MIA CECILIE LINDSTAD

Advokat ) 982 06 212

* mia.lindstad@nbf.no

Juridisk medlemsbistand, kurs og foredrag, kundeklager salg og verksted, kontrakter, garantier, for retningsvilkår, andre retts-spørsmål knyttet til drift, skatt og avgift.

AINA BEATE KALLAK

Advokat ) 984 73 705

* aina.kallak@nbf.no

Juridisk medlemsbistand, personal saker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønnsog arbeidsvilkår, sykefravær, ferie samt tariffspørsmål. Kurs og foredrag. Generelle juridiske spørsmål.

Fagsjef servicemarked, skade og lakk ) 901 20 330

* knut.ole.magistad@nbf.no

Hovedansvar for området skade/lakk, medlemsbistand og rådgivning innen verksteddrift, samt tilhørende ramme vilkår og forskrifter.

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING

ERIK

RAMELOW

LILLEJORD

Direktør økonomi og forretningsstøtte

) 958 42 632

* erl@nbf.no

Administrasjons- og økonomi funksjon, medlemsbistand, leder- og forretningsstøtte for medlemmer, styresekretær.

POSTADRESSE

Norges Bilbransjeforbund, Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo

Siri Gran Medlemskonsulent ) 468 18 393

* siri.gran@nbf.no

Medlemsbistand, medlemskaps håndtering, kontingent, årsopp gaver, organisasjonsendringer, innmelding, medlemshenvendelser.

E-POST: firmapost@nbf.no

TELEFON: 22 54 21 00

NETT: www.nbf.no

HEIDI CHR. LUND HMS- og kvalitetssjef ) 926 52 464

* heidi.lund@nbf.no

Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kvalitet, HMS, IA og sykefravær, medlemsbistand, ytre miljø.

KITTY

STORSVEEN

Medlemskonsulent ) 982 23 817

* kitty.storsveen@nbf.no

Arrangementsansvarlig, nettbutikk, fakturering, medlemsbistand.

BESØKSADRESSE

Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

TORE

RYLANDER

Fagsjef bilsalg ) 918 68 830

* tore.rylander@nbf.no

Hovedansvar for NBFs fagruppe bilsalg, medlems bistand og rådgivning i saker relatert til bilsalg.

INGRID MEDLAND

Markedsansvarlig ) 976 58 689

* ingrid.medland@nbf.no

Medlemsbistand, web, sosiale medier, markedsføring og medlemskommunikasjon.

FAKTURAADRESSE

Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo

Skap et godt arbeidsmiljø på din arbeidsplass

Arbeidsmiljø handler om arbeidet og hvordan man organiserer, planlegger og gjennomfører oppgavene.

Sjekk ut Arbeidsmiljøportalen.no med gratis råd og verktøy for deg som jobber i bilbransjen.

arbeidsmiljøportalen.no

Her er to av våre unike verktøy, kun for medlemmer:

TIMESELVKOSTMODELLEN

n Gir små og mellomstore verksteder bedre oversikt over egen kostnadsstruktur n Gir et bedre grunnlag for å sette riktig debiteringspris n Gir godt grunnlag for forhandlinger med forsikringsselskaper

BÆREKRAFTSGUIDEN

n Gir deg som NBF-medlem viktige brikker i ditt bærekraftsarbeid n Inneholder forklarende tekster og praktiske eksempler n Maler som hjelper medlemmene i gang

Norges Bilbransjeforbund