Alltid moro når det går såpass bra som her

Med til tilsynet hørte også en gjennomgang av verksted med utstyr. Fra venstre teknisk leder Jørgen Bråtenes, senioringeniørene Mads Casper Oppegaard og Leif Bjelland, begge fra Statens vegvesen, og servicesjef i Toyota Østfold og Follo, Karl-Anton Hansen.

Det endte med rosende ord etter et systemtilsyn fra Statens vegvesen hos Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden. – Rett og slett veldig bra, og ingen avvik å anføre, fastslo senioringeniør Leif Bjelland etter fullført kontroll sammen med kollega og senioringeniør Mads Casper Oppegaard – begge fra Statens vegvesen, Region øst.

AV FRANK WILLIKSEN

– Slik sett var dette tilsynet mer unntak enn regel. Vanligvis er det avvik å notere, sa Bjelland videre. – Det eneste vi kunne pirke litt på, er muligens en litt høyere frekvens på kvalitetskontrollen. Men her er det alt i alt klart godkjent, ingen tvil om det, fastslo han.

Dermed kunne Jørgen Bråtenes, teknisk leder ved avdelingen i Sarpsborg, og Karl-Anton Hansen, servicesjef for samtlige avdelinger i Toyota Østfold og Follo, konstatere at i bedriften er alt på stell teknisk – og ingen spesielle tiltak er påkrevet.

Vegvesenets tilsyn er en type kontrollaktivitet det er mange meninger om – og som mange bedriftsledere betrakter med relativt stor spenning. Men hva er egentlig et systemtilsyn?

Vi lar Bjelland og Oppegaard forklare: – Dette er et varslet og avtalt tilsyn som gjennomføres i henhold til verksted- og PKK-forskriftene. Det vi har hovedfokus på med tilsynet her i dag, er bedriftens kvalitetsstyringssystem, det tekniske utstyret og tilgangen til regelverket.

Hensikten med et slikt tilsyn som dette, er å kontrollere at forutsetningene for nylig godkjenning som Bilverksted 01 og Kontrollorgan 01 for lette biler fortsatt er til stede. Sentralt i dette bildet er gjennomgang av bedriftens kvalitetsstyringssystem – som i dette tilfellet er BUSkvalitet – og hvordan organisering og ansvar er definert i rollebeskrivelser i eksempelvis et organisasjonskart.

Vi ser på hvilke oppgaver og ansvar som er knyttet til de forskjellige rollene, forklarte de.

Hos Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden, var dette enkelt å besvare: – Her kan alle gjøre alt, og alle er også mulige stedfortredere, forklarte teknisk leder Jørgen Bråtenes.

Svaret var også greit da Statens vegvesen ville vite hvilke krav som stilles ved ansettelse av teknikere i bedriften.

– Utover fagbrev, kreves det utdannelse i Toyota-systemet. Kandidaten får 6 måneder på seg til å komme opp på det som hos Toyota er definert som Team 2, som er et nettbasert opplæringsprogram med avsluttende eksamen. Dette tilsvarer fagbrev-kompetanse og kjennskap til Toyotas historie. Det siste er viktig – vi skal vite hvor vi kommer fra – og hvor vi skal hen, sa Bråtenes, som heller ikke la skjul på at det er krevende å rekruttere nye, dyktige fagfolk for tiden.

Kontrollørene fra Statens vegvesen la ellers stor vekt på å få dokumentert den tekniske kompetansen i bedriften, inkludert kalibrering og vedlikehold av teknisk utstyr. Også her fikk Toyota-forhandleren ros for god kontroll på ettersyn og kalibrering. – Når noen bemerker at en bukk begynner å bli dårlig, så kjøper vi en ny – vi leker ikke med ansattes sikkerhet og helse, fastslo Bråtenes.

Tilsynet omfattet videre gjennomgang av hvilke tjenester bedriften tilbyr, noe som også sier noe om hvilket utstyr man skal ha. Videre var det gjennomgang av prosedyrer for arbeid, med arbeidsflyten fra levering av bilen for service eller reparasjon til den igjen er klar for utlevering.

Også for PKK ble beskrivelse av prosedyrer og gjennomføring gjennomgått. Nytt her etter godkjenningen 15.07.2022 er at habilitet er kommet inn i den nye forskriften, noe som blant annet innebærer egen prosedyre for egne kjøretøy.

Hos Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden, har alle kontrollører tilgang til egen PC.

De siste punktene som ble gjennomgått teoretisk, var kvalitetskontroll av både reparasjoner og PKK. – Her setter vi ikke noe tak. Når du som teknisk leder er fornøyd med at det som går ut av huset er bra, er dette nok – men vi mener det bør være et visst antall kvalitetskon-

troller pr ansatt pr år. Viktigst er det «Dette er et varslet og uansett at det blir gjort noe med de avvikene som måtte finnes, sa Bjelavtalt tilsyn som gjennomføres i henhold til land, som hadde en klar konklusjon etter gjennomgangen: – Det er alltid moro for oss også verksted- og PKK-fornår alt går så bra som her i dag. Likevel må det tilføyes at dette er nok mer skriftene. Hovedfokus unntak enn regel. Vanligvis finner er på bedriftens kvavi alltid noe, men her var alt veldig bra. Ros til bedriften for null avvik, sa litetsstyringssystem, Bjelland, og la til at det eneste kondet tekniske utstyret trollørene kunne ønske seg var litt utvidet omfang av kvalitetskontrollen. og tilgangen til regel- Systemtilsynet ble avrundet med verket.» en gjennomgang av verksted med utstyr. Tilsynet hos Toyota-forhandleren i Sarpsborg var avtalt som en ønsket gjennomgang for å få en oversikt over hva denne typen offentlig kontrollvirksomhet faktisk innebærer. – Fra vegvesenets side ønsker vi å forvisse oss om at forutsetningene for nylig gitt godkjenning som Bilverksted 01 eller Kontrollorgan 01 for lette biler fortsatt stemmer, sier Mads Casper Oppegaard til Bilbransjen. – Hvor lang tid må man beregne at et slikt tilsyn tar? – Vi anbefaler at man avsetter i alle fall ca. 2 timer. – Hvor ofte er det ønskelig med slike tilsyn? – Dette vil blant annet være litt avhengig av bemanning hos oss. Men utgangspunktet er jo at et verksted etter å ha fått ny godkjenning skal ha nødvendige kvalitetssystemer på plass innen tre måneder etter at godkjenningen ble gitt. I den senere tiden har vi intensivert innsatsen med stikkprøver på PKK-siden, fordi vi har hatt en del uheldige saker her. Ut over dette, er det et mål å ha systemtilsyn med rundt to års mellomrom. Innimellom blir det nok litt lenger, og for tiden sliter vi litt med ettervirkninger av pandemien, sier han. – Hva er konsekvensen av avvik? – Det spørs jo hva avviket faktisk er. Mindre mangler kan

Vegvesenets Leif Bjelland noterer, mens Jørgen Bråtenes forklarer. Mads Casper Oppegaard og Leif Bjelland fant god orden også i skapene hos Toyota-forhandleren i Sarpsborg.

gi en advarsel, og mangler som påvirker kvalitet kan utløse krav om å gå gjennom rutiner på nytt. Dersom man ikke har teknisk leder, stopper vi driften inntil ny teknisk leder er på plass, fastslår Oppegaard. – Hvor absolutte er dere i tilnærmingen til mulige avvik? – Vi prøver alltid å være samarbeidsorienterte og løse ting i fellesskap med bedriften. Jo mer vi på hver vår side kan forstå av problematikken, jo bedre vil det gå. Og selv om man har regler, er det også lov til å tenke litt selv – alt er ikke like alvorlig. – Hvordan plasserer resultatet hos Toyota-forhandleren i Sarpsborg seg i forhold til snittet av slike tilsyn? – Her var det veldig bra, så det ligger nok i overkant – vanligvis finner vi jo alltid noen avvik.

Mest utsatt for avvik er helst små bedrifter, der kanskje et par mann må stå på ekstra hardt for å få inntekter nok. Presset på inntjening blir mye mer merkbart enn i en større bedrift, men samtidig er det like viktig at kvaliteten holdes på et tilfredsstillende nivå. For oss blir det her ikke minst viktig å forklare bakgrunn og forutsetninger for tilsynet, og prøve å finne gode løsninger i fellesskap. Som regel får vi dette til, sier Oppegaard til slutt.

– Trygghet for at vi gjør ting riktig

For Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden, var det teknisk leder Jørgen Bråtenes som førte dialogen med kontrollørene fra Statens vegvesen.

Han har ikke tidligere erfaring med tilsyn som dette, men syntes det hele gikk bra. – Litt lettelse føler man jo over at det er overstått, sier han til Bilbransjen. Om kontrollørene hadde han bare godt å si: – Rolige, fine karer som stilte konkrete spørsmål og gjorde jobben konstruktivt og greit. – Brukte du mye tid på forhånd til å forberede deg for tilsynet? – Ja, litt tid brukte jeg på å lese meg opp for å kunne svare raskt, og finne lett frem til det karene fra vegvesenet ville ha svar på, sier Jørgen Bråtenes, som ser en verdi i slike systemtilsyn.

– Det fører til at man føler seg mer trygg på hva som kreves – og, ikke minst, at det gir en bekreftelse på at vi gjør ting riktig. – Et godt råd til kolleger som skal ha slikt tilsyn? – Man er godt på vei dersom man har BUSkvalitetssystem og bruker dette aktivt kontinuerlig, i tillegg til å følge lover og regelverk slik at man «treffer» på de kravene som stilles, sier Bråtenes.

– Er du ikke forberedt, sliter du

Karl-Anton Hansen er servicesjef i Toyota Østfold og Follo, med overordnet teknisk ansvar for alle avdelinger. Han deltok også i dialogen med Statens vegvesens kontrollører ved systemtilsynet hos Toyota i Sarpsborg. – Jeg opplevde dette som en ryddig seanse, med høflige og korrekte representanter for Statens vegvesen. De evnet å se de store linjene – og å kunne fastslå at alt var greit, sier Hansen. Han ser ingen grunn til at bilforhandlere som må gjennom slike tilsyn fremover behøver å være engstelig på forhånd. – Hvis alt er i orden, er det ingen grunn til å være nervøs. Det viktige er jo at man har forbedringsarbeid som en kontinuerlig prosess i bedriften. Men det er med dette som med så mye annet: Er du ikke forberedt, så sliter du.

Dette betyr at man må ha satt seg inn i lovverk og regler. For oss er det fabrikken som bestemmer mye av hvordan vi gjør ting, og jeg var litt overrasket over at kontrollørene ikke ville se mer dokumentasjon av dette.

Det var kanskje ellers litt flere spørsmål enn ventet omkring lover og regler, sier Hansen, som bekrefter at svarbrev fra Statens vegvesen med null avvik er kommet. – Vi hadde forberedt oss på det som skulle komme. Vi visste hvor ting er – og kunne dokumentere at også alle ansatte visste dette. Vi er strålende fornøyd med utfallet, og kan glede oss over at vi klarte oss veldig bra.

Med BUS kvalitetssystem har vi alle forutsetninger på plass, men det kreves at vi jobber aktivt med dette og er oppdatert til enhver tid, sier Karl-Anton Hansen, som legger til at bedriften allerede har laget en ny regel om minst to kvalitetskontroller hver måned. n

Systemtilsynet hos Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden startet med en gjennomgang av systemer og dokumentasjon. På venstre side av bordet Karl-Anton Hansen (nærmest) og Jørgen Bråtenes. På høyre side vegvesenets representanter, Mads Casper Oppegaard (nærmest) og Leif Bjelland.

Helelektrisk revolusjon Ford E-Transit Custom

Ford Pro introduserte nylig den nye helelektriske versjonen av Europas mest solgte varebil, E-Transit Custom. Nykommeren er utviklet fra bunnen av som EV, med bra rekkevidde, god nyttelast og tilhengervekt opptil 2000 kg. Ford Motor Norge kan allerede melde om stor interesse for den nye el-varebilen.

Bilen har en forventet helelektrisk rekkevidde på opptil 380 km, og at den kan hurtiglades med ladeeffekt på opptil 125 kW.

Nye E-Transit Custom har en nyttelastkapasitet på opptil 1100 kg, lavere gulvhøyde i lasterommet for enklere tilgang, og maksimal tilhengervekt på 2000 kg. Det uavhengige hjulopphenget bak, og en klasseledende sterk motor, lover Ford skal levere «en kjøreopplevelse på et helt nytt nivå for kundene.»

Ford Pro har allerede hatt stor suksess med introduksjonen av nye E-Transit, med nærmere 10 000 biler solgt.

E-Transit Custom er en av fire nye Ford Pro elektriske nyttekjøretøy som kommer til Europa innen utgangen av 2024. E- Transit Custom skal produseres i Tyrkia, og produksjonen starter høsten 2023. BATTERITEKNOLOGI

E-Transit Customs 400 Volt, 74 kWh utnyttbare batteripakke (83 kWt brutto) bruker avanserte 82 Ah poseceller. Dette er en teknologi som leverer 12 prosent mer energitetthet enn batteriet som sitter i E-Transit. Den forventede rekkevidden på opptil 380 km er - ifølge innsikt fra Ford Pro - mer enn fire ganger den gjennomsnittlige kjørelengden som varebiler i 1-tonns segmentet tilbakelegger daglig.

OPPTIL 217 HK

Den kraftige elektriske drivlinjen gjør at E-Transit Custom har klasseledende tilhengervektkapasitet – opptil 2000 kg. Det betyr at den nye modellen kan erstatte en dieseldreven varebil bedre enn noen andre elektriske varebiler klarer, ifølge Ford.

Kunder kan velge mellom en ytelse på 100 kW eller 160 kW (135 hk eller 217 hk). Begge kommer med et dreiemoment på hele 415 Nm.

VARMEPUMPETEKNOLOGI OG ENPEDALKJØRING

E-Transit Custom er også den første elektriske bilen som bruker dampinjisert varmepumpeteknologi for å varme eller kjøle ned førerkupeen i bilen.

Et energieffektivt bremsesystem som kommer snart gjør det mulig å benytte seg av enpedalkjøring. Systemet gjør at fører kan stoppe varebilen uten å bruke bremsepedalen når den kjøres i enpedalmodus, og er utviklet for å bruke friksjonsbremsing ofte nok til å forhindre at bremseskivene ruster.

LADING

Ombordladeren i nye E-Transit Custom er en 11 kW AC 3-fas, noe som gjør at varebilen kan fullades på 7-8 timer. Den støtter også DC-hurtiglading på opptil 125 kW. Da tar det 41 minutter å lade den opp fra 15 til 80 prosent. E-Transit Custom er utstyrt med en ny ladeprofil som i laboratorieforsøk viser at man kan få opp mot 38 km elektrisk rekkevidde etter bare 5 minutter lading fra en 125 kW hurtiglader.

TRÅDLØS OPPDATERING

Varebilen har blitt utviklet for å tilby nyskapende kundeopplevelser basert på skyløsninger og digitale teknologier – hvor alt hele tiden kan forbedres og oppdateres med Ford Power-Up trådløse Over the air software-oppdateringer. n