Alt for mange brukte lastebiler går til eksport

– Å ha det moro på jobb er første forutsetning for å lykkes, mener salgssjef Geir Hovland (t.v.) og selger Kenneth Bråthen.

– ALT FOR MANGE GÅR TIL EKSPORT

I et godt bruktmarked for tunge lastebiler, melder Bertel O. Steen Lastebil og Buss på Jessheim om stor mangel på aktuelle brukte biler – og veldig høy andel som går ut av landet. – Det siste er ikke noe vi ønsker, men det er vanskelig å si nei når kunden vil kjøpe og har akseptert prisen, sier salgssjef Geir Hovland, som møter Bilbransjen sammen med selger Kenneth Bråthen.

Forsikringsbiler klare for demontering.

AV FRANK WILLIKSEN

Ibofellesskap med Bilias personbil avdeling i Brannmannsvegen på Jessheim har avdelingen holdt til de siste fire årene, etter at det ble for trangt ved hovedanlegget i Solheimveien. Der Bilhuset med alle Bertel O. Steens merker ligger i dag, var det tidligere parkeringsplass for de brukte bilene til Bertel O. Steen Lastebil og Buss. Dette ble det rimeligvis slutt på da det nye bilanlegget ble oppført.

I dag holder altså avdelingen til på Jessheim med sine 27 medarbeidere som dekker reparasjoner, deler, demontering og salg – det meste bortsett fra skadeavdeling. Demontering har blitt en viktig del av virksomheten. Forsikringsbiler kjøpes inn og strippes ned til det som etter hvert har blitt et ganske imponerende lager av brukte deler. – Vi bruker generelt mye brukte deler i de brukte bilene våre, forteller Hovland, og legger til at atskillige slike deler også selges ut av huset. – For tiden har vi ikke brukte lastebiler å selge, men vi likevel bra omsetning på grunn av salg av biler for kunder, forteller han.

Årlig selger avdelingen mellom 300 og 450 brukte lastebiler. All time high så langt er 485 biler, men det blir nok langt unna det i år med den svake tilgangen på biler. – Vi har nå hatt en periode med veldig høy temperatur, og er nok på vei inn i en nedtur. Det er bare å se på utviklingen av strømprisene og prisstigningen generelt, så forstår de fleste at folk ikke lenger har råd til det samme som de hadde tidligere. Husholdningenes problemer forflytter seg jo videre til vårt marked også.

Når det blir slutt på bygging av nye boliger, slår dette ut hos oss. Vi er på vei inn i stormvær, og skal vi unngå det må nesten alt snu helt om over natten, sier Geir Hovland, og viser til utviklingen i nybilprisene for lastebiler som nok et symptom på et marked som har sporet litt av. – Prisene på nye tunge lastebiler har jo steget betydelig på noen få år! Vi hadde nylig besøk av en kunde som kjøpte ny bil her i 2018, og som nå ville ha tilbud på en eksakt identisk bil. Den kostet vesentlig mer i dag enn for fire år siden. – Går mange brukte lastebiler til eksport nå? – Ja. Det er lite biler – men mye eksport. Det hjelper heller ikke at vi priser bilene opp for å beholde dem i landet, utlendingene kjøper likevel,. Vi ønsker jo ikke å selge biler på eksport, men kan vanskelig avslå, sier han. – Hvor høy er eksportandelen? – Rundt halvparten av bilene går ut, men i tillegg kommer jo de som selger direkte selv – og oppkjøpere. Så samlet blir nok andelen atskillig høyere enn 50 prosent, ja, mener Geir Hovland.

Nå er salgssjefen også opptatt av overgangen til el-drift. – Dersom alt skal over til elektrisitet raskt, byr dette på flere utfordringer, og et hovedproblem vil bli hvor vi skal gjøre av alle dieselbilene. Det er jo ikke tvil om at så og si alt fokus for tiden er på el. Vi ser for eksempel at kunder etterspør brukte elektriske lastebiler, sier han.

Hovland og Bråthen er ikke glade for ubalansen i markedet i dag. – Med liten tilgang på biler, blir bruktbilprisene også høye. men slik fungerer altså markedet.

Så blir det spennende å se hvordan utviklingen blir fremover, når bransjen får inn nok biler igjen. Nå har vi levd lenge med store forsinkelser. I et normalt marked bruker vi ca. 4-5 måneder på et chassis. Nå snakker vi om 9-10 måneder – og i de verste tilfellene opp til to år.

Heldigvis ser vi tendenser til en lysning igjen, men det er nok grunn til å forvente en del ustabilitet fremover – også på etterspørselen etter lastebiler, mener de to, og henviser til usikkerheten i markedet som gjør at enkelte store selskaper sier opp til dels mange innleide biler. – Hvordan er oppskriften for å klare seg helskinnet gjennom stormen? – For å få til det, må vi ha det moro på jobb, og alle må dra sin del av lasset. Til syvende og sist er det gutta på gulvet som avgjør – det er alltid mekanikerne som selger de neste bilene, fastslår Geir Hovland og Kenneth Bråthen. n

Her holder Bertel O. Steen Lastebil og Buss til.