| GEOPOLITIKA |
RENDŐRAUTÓNAK ÁTALAKÍTOTT VW BOGÁR EGY KIÁLLÍTÁSON. BILINCSBE VERI A GÉPJÁRMŰGYÁRTÓKAT AZ EGYRE SZIGORÚBB SZABÁLYOZÁS
NÉPAUTÓK ALKONYAd
JÁRMŰIPAR | A nagy gyártók sorra vezetik ki a piacról robbanómotoros városi kisautóikat. Azok elektromos társai viszont az alapanyagárak emelkedése miatt egyre drágábbak. Az alsó középosztály így gépkocsi nélkül marad. d
kategóriákban is – viszonylag alacsony maradjon.
MEGSZŰNŐ KISAUTÓK
A pandémiát követő inflációs sokk – amelyre az orosz–ukrán háború által előidézett piaci bizonytalanság még rátett egy jókora lapáttal – azonban reálértelemben csökkentette a béreket. Az ellátási nehézségek felhajtották az árakat, hiány alakult ki az új autókból, ami a használt járművek piacán is jelentős drágulást okozott. A kisebb jövedelműek
FOTÓ: FABIAN BIMMER, REUTERS
A Ford 1908-tól 1927-ig gyártotta a T-modellt, az első igazi népautót. A Volkswagen (VW) a Bogár (hivatalosan Typ 1.) sorozatgyártását 1945 nyarán kezdte el. A New York Times, megismerve a prototípust, 1938-ban „ezer és ezer csillogó kis bogárról” írt, amelyek
benépesítik majd a német utakat. Az autó a közép-, sőt az alsó középosztály számára is elérhető mindennapi használati tárggyá vált. A FIAT 2003-ban dobta piacra a megújított Pandát, a VW pár évvel később az Up modellt – mindegyik ára 10 ezer euró alatt volt. Olcsó kisautók tömege árasztotta el a piacokat, még a pénzügyi válság esztendeiben is lehetővé téve, hogy a szerényebb jövedelműek gépkocsit vásároljanak. Ennek a korszaknak most vége van. Az olcsó miniautók a közelmúltig nagyjából évi 7 százalékos piaci részesedést tartottak, nagyban hozzájárulva ahhoz, hogy a használt járgányok ára – még a drágább
56 | FIGYELŐ 2022/20
F_56-57_autoipar.indd 56
2022. 05. 16. 18:01
