El Expreso Magazine del Transporte #78

Costos y problemas en AUMENTO

El índice que elabora Fadeeac, mes a mes no muestra sorpresas. Siempre hay rubros que aumentan siguiendo el ritmo de la inflación, o incluso superándola merced a la escacez temporal o crónica de algún insumo.

En este contexto, que no escapa a lo que sucede en casi todos los sectores productivos del país, los empresarios de transporte no la pasan bien.

No estoy hablando obviamente de esas “islas” como minería, construcción, construcción de gasoducto, algo de transporte urbano de última milla, etc.

Pero la gran mayoría de quienes se dedican al transporte portuario, de larga distancia, paquetería, y ahora cerealeros, no están mejores que hace pocos años, por decirlo suavemente.

Las tarifas se ajustan tarde y generan costos financieros importantes, los faltantes provocan tiempos muertos irrecuperables, el trabajo no abunda y hay mucha desesperación que genera tarifas de ruina, faltan conductores, y sobran cheques a plazo… Usted dirá, nada nuevo bajo el sol. Todo esto lo vivimos y lo conocemos. Pero yo les pre-

gunto: ¿todo junto a la vez?

No quiero hablar de la renovación de vehículos en este contexto, porque la situación no es similar en todas las terminales. Sin embargo, las proyecciones de las terminales para este 2023 prevén un piso como mínimo similar al del 2022, que no fue malo, ni mucho menos.

Es que los empresarios de este sector, ante el aumento de los costos, solo piensan en subir los ingresos con más trabajo. Los ajustes internos ya se hicieron. Y la mejor inversión para este trabajo sigue siendo un camión.

A los que se les hace difícil arriesgarse, ya sea porque los trabajos que se consiguen son de corto plazo o muy fluctuantes, en este número vemos el ofrecimiento por parte de una reconocida concesionaria de una alternativa de rental, destinada a crecer.

Y además en estos contextos la postventa adquiere importancia fundamental. Pudimos apreciarlo en nuestra visita a una concesionaria que cumplió recientemente 39 años de buen servicio.

Mientras tanto la sustentabilidad sigue avanzando y el cambio de combustible o energía en los propulsores es inevitable

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

como vimos en Expoagro 2023.

Finalmente, existen herramientas que ayudan a los transportistas en estos momentos. Cuando verdaderamente lo necesitan. Así el Club del Camionero sigue creciendo, con nuevos socios y más servicios, como el acuerdo que realizó con YPF Ruta, que permite mejor control del combustible, facturación quincenal, crédito si lo amerita la empresa y telemetría bonificada por tres meses, para ajustar aún más la eficiencia empresaria.

Nos vemos en el próximo número. <

STAFF

SUMARIO

FOTON

$Nuevas metas para Foton en México. El fabricante chino, busca incrementar un 10% sus ventas en México.

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com

José A. Cabrera 6050 (C1414BHN)

Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

DIRECTOR

Carlos Daniel Orciani

DIRECCIÓN COMERCIAL

Cristina Murúa

EDITORA

Liliana Orciani

ARTE Y DISEÑO

Sergio Chiarello IMPRESIÓN

Mas S.A.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

SCANIA

$Gestión de Transporte Barceló: beneficios de los contratos de mantenimiento y de la financiación.

$Top Employers 2023.

MERCEDES-BENZ

$Nuevas instalaciones del concesionario oficial Tauro Automotores, en Santa Rosa, La Pampa.

FADEEAC FPT

$Nuevas autoridades: Roberto Guarnieri fue reelecto en su cargo al frente de la entidad.

$Seminario Internacional para el transporte entre Arg y Brasil.

VOLVO

$Más camiones eléctricos en Europa para 2023. La producción comienza en el primer trimestre.

EXPOAGRO 2023

$La FPT eligió sus nuevas autoridades: Aníbal Goichik fue designado su nuevo presidente. Lo entrevistamos.

$La edición del 2023, se realizó del 7 al 10 de marzo en el Predio Ferial y Autódromo de San Nicolás en la provincia de Buenos Aires. Participamos de la mega exposición y dialogamos con los referentes del sector.

ADEMÁS

$GOODYEAR en alianza con Fundación Pescar Neumáticos F Camoia realizó una capacitación profesional para el oficio de gomería. P. 26

$DAF, camiones eléctricos a medida en 2023. P. 44

$TESLA SEMI TRUCK arrancó su producción. P. 46

AURELIA VIAL

$Expertos en soluciones integrales.

$Nos trasladamos al concesionario Aurelia Vial, donde entrevistamos a Federico Colombo.

BAISUR MOTOR

$El concesionario oficial de Scania, celebró 39 de años de servicio.

$Visitamos las instalaciones y allí entrevistamos a Martina Chidiak, presidente del Directorio.

MARTINA CHIDIAK PRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE BAISUR MOTOR.

¿Cómo fueron los inicios de Baisur motor?

El primero de febrero del año 84 Baisur era una sociedad recientemente constituida, ese día firmó el contrato de concesión con Scania Argentina para volverse concesionario oficial de la marca.

En los inicios esa sociedad estuvo constituida por mi papá, como socio mayoritario y estuvo acompañado por dos socios Isidro Legarreta y Mario Layús ambos eran concesionarios Ford en ese momento, al igual que mi papá. Inicialmente las instalaciones originales estaban en un galpón, que se encontraba en la

CONCESIONARIO OFICIAL SCANIA

Celebrando 39 años de SERVICIO

Un 1 de febrero de 1984 Baisur Motor fue designado concesionario oficial por Scania Argentina, y a 39 años sus integrantes festejan con orgullo el camino recorrido. Martina Chidiak, nos cuenta cómo empezó la historia, cómo transitan el presente y cómo proyectan el futuro del concesionario.

calle Vieytes al 1700 y que fue acondicionado. Las instalaciones en las que nos encontramos ahora fueron inauguradas cuando Baisur cumplió 10 años, en el año 94.

¿Cómo fue el crecimiento del personal? Desde que estamos en este edificio de Vélez Sarsfield el personal creció, pero el equipo de trabajo fue mayormente estable, incluso

tenemos mucha gente que trabaja con nosotros y que estuvieron en la inauguración, pero en los últimos cuatro años hubo un crecimiento importante porque Scania incorporó un nuevo producto que son los buses urbanos y eso demandó más trabajo de taller en instalaciones del cliente, más equipos, más trabajo y hoy estamos en 105 personas, que creo que es un récord para nosotros, porque nunca habíamos superado los 100.

¿Cuál es la relación de Baisur en las ventas de Scania?

Baisur es un concesionario promedio, en el sentido de que nuestra zona está en la mitad de la Ciudad de Buenos Aires y varios

siempre buena, es una terminal que tiene un modo artesanal de tejer las relaciones comerciales con los clientes y también con los concesionarios. Varios de los concesionarios que siguen trabajando en el negocio, son segunda o tercera generación y me parece que todo eso es muy positivo de cara a los clientes.

¿Cómo fue tu incorporación a la empresa? Yo estuve siempre. De a poco los socios de mi papá se fueron retirando y se volvió una empresa familiar, algunos tíos míos estuvieron acompañando a mi papá en el directorio, también mi hermano y de a poco se fue consolidando. En el año 2010 mi papá tuvo un problema de salud grave e irreversible, y hubo que tomar la decisión de reorganizar. Entonces me hice cargo de Baisur a principios del año 2010, y con mi hermano tuvimos que dividirnos, porque parte de los negocios familiares estaban en el sur, es por eso que mi hermano se hizo cargo de los negocios del sur y yo me quedé con los negocios de Buenos Aires y Conurbano.

¿Cómo ven el futuro post pandemia?

Hoy vemos muchísima incertidumbre, este es un negocio de producción en Brasil, y hay

partidos de la provincia de Buenos Aires y geográficamente es una zona de las más chicas; hay otros concesionarios que abarcan lo que antes hubieran sido dos o hasta tres zonas originales, pero esta zona es muy densa.

Históricamente el porcentaje de Baisur en la venta de camiones, siempre anduvo en torno al 10% y ahora depende el año, depende de las condiciones. Si tomamos en cuenta los buses urbanos quizás sube un poco. La relación que tenemos con Scania fue

un tema con la importación que también nos afectó durante la pandemia. Nosotros atravesamos bastante bien la pandemia, gracias a que Scania es líder en transporte de combustible, y nuestro trabajo tiene mucho que ver con servicios esenciales, con higiene urbana, asi que si bien buscábamos el distanciamiento y no tener mucho personal en la empresa operando al mismo tiempo por un tema de sanidad, seguimos trabajando durante toda la pandemia, evidentemente había menos movimiento y eso nos afectó en el nivel de actividad.

El año 2022 fue de altísima actividad, tanto en servicios como en ventas. Si bien estamos con limitaciones de importación, yo diría que hemos enfrentado durante el último

Antonio Chidiak, socio mayoritario y fundador de Baisur.

FOTO ARCHIVO BAISUR

“El año 2022 fue de altísima actividad, tanto en servicios como en ventas, si bien estamos con limitaciones de importación, ha sido muy satisfactorio porque hemos podido acompañar a nuestros clientes.

A izq y der, socios en el comienzo de Baisur.

año y medio exceso de demanda, lo cual genera cierta tensión en los clientes, pero desde el punto de vista de nuestro trabajo, ha sido muy satisfactorio porque hemos podido acompañar a clientes que tenían que renovar flota o deseaban aumentarla.

¿Cómo se adaptan a los estándares de Scania?

Es una pregunta interesante, en este momento toda empresa que cumple 39 años, ha tenido una trayectoria de crecimiento y de cambio, y nosotros como concesionario Scania tenemos que cumplir con un estándar, porque nos auditan cada dos años, para que nuestro concesionario funcione, en lo comercial, y en la atención al cliente, de la

misma manera que cualquier concesionario Scania del mundo y eso nos lleva a seguir un plan de capacitaciones, y de actualización. Desde el lado interno hay un cambio generacional, hay digitalización, hay nuevas formas de venta remota, hay nuevas formas de presentar los productos, de simular, entonces si bien ahora que terminó la pandemia tenemos de vuelta el contacto personal con los clientes, es cierto que la presentación del producto se muestra de otras maneras a lo que se hacía hace 20 años y sin duda necesitamos también ir renovando a nuestros equipos de trabajo, capacitándolos, porque los productos son totalmente distintos y las tareas de servicios son diferentes de lo que eran hace 39 años, entonces claramente la capacitación es más intensa.

Tenemos un programa de pasantías para jóvenes que están terminando la escuela técnica, lo que constituye un semillero de nuevos talentos para retener en la empresa y hemos incorporado siete personas a través de las pasantías.

También estamos teniendo una renovación y crecimiento de nuestros mandos medios y gerenciales por el paso del tiempo y les estamos dando la oportunidad de crecimiento a nuestros equipos, que conocen a nuestros clientes, nuestro modo de trabajo, nuestra cultura. Estamos muy orgullosos ver crecer a muchos jóvenes que eran jefes hasta hace poco y que se están convirtiendo en gerentes.

¿Cómo están aplicando los conceptos de sustentabilidad?

Hay un tema muy comercial que tiene que ver con entender qué significa la sosteni-

MÁS FOTOS EN ¬

bilidad en la práctica para el cliente y esto claramente tiene que ver con el consumo, con las emisiones, con tener un camión que utilice combustible más limpio. También en grandes ciudades como Buenos Aires, para el transporte urbano se van pidiendo nuevos estándares, más renovación de flota, se mira la eficiencia energética pero también las emisiones y creo que cada vez tenemos que ser más conscientes de los productos que ponemos en la calle, que nuestras operaciones tienen que ser cada vez más eficientes y generar menos impacto ambiental. Nosotros estamos en un costado de la Cuenca del Matanza del riachuelo, así que tenemos un seguimiento muy preciso acerca de

señaló

nuestros residuos y trabajamos muy fuerte para mejorar cada día en esto, pero también nos ocupamos de los productos que le ofrecemos a nuestros clientes y que ellos entiendan que hay un diferencial muy grande desde el punto de vista de la rentabilidad del negocio, y del consumo de combustible que va de la mano del impacto ambiental que pueda tener el vehículo en la calle.

¿Cuál es el rol de la mujer dentro de Baisur?

Tenemos muchas mujeres en el concesionario, tenemos ahora en el área de repuestos una mujer con una formación técnica muy importante, que hasta ahora nos había costado encontrar.

Creo que en los últimos diez años se duplicó la cantidad de mujeres en el equipo nuestro

o sea que la población de mujeres creció más que el plantel proporcionalmente, Scania lo ve muy bien, pero también tiene que ver con la cultura interna; a mí me designó mi papá para que tome su lugar, no tuve que ir a competir en una búsqueda de talentos de una consultora; estos negocios familiares tienen esto de antecedente, de historial, yo personalmente lo he vivido como algo natural, mi papá lo vivió como algo natural y el equipo de Baisur, que me conoce desde hace mucho tiempo, lo tomó del mismo modo. Yo fui pasante en la empresa de mi papá cuando se fundó, estaba en el directorio desde hace mucho tiempo, soy profesional, y veían que tenía mucho para aportar. Quizás en otras empresas, donde todos los hijos son varones, poner a una mujer a cargo resulta más difícil, pero creo que tiene que ver también con el historial de cada empresa, muchos de nuestros clientes tienen hijas que participan desde la administración, los pagos

los manejan las hijas mujeres, cada vez más empieza a tomarse como algo natural el hecho de que haya líderes mujeres incluso en el mundo de los autos, somos minoría claramente pero es algo que está cambiando en todos los niveles de las empresas.

¿Considerás que este va a ser el año de los urbanos para Baisur?

Esperemos que sí, los nuevos buses urbanos de Scania son más silenciosos, consumen menos y viene una nueva línea que promete mucho, pero hay muchísima incertidumbre en el mercado, no sabemos cómo se va a dar la importación de vehículos, cómo va a estar el nivel de actividad de demanda, y qué capacidad de financiamiento van a disponer nuestros clientes para renovar su flota. Todo esto lleva tiempo, pienso que en el 2024 vamos a tener una foto muy distinta del mercado de buses urbanos a la que tenemos hoy. <

como concesionario Scania tenemos que cumplir con un estándar, porque nos auditan cada dos años, para que nuestro concesionario funcione, en lo comercial, y en la atención al cliente, de la misma manera que cualquier concesionario Scania del mundo ”,

Martina Chidiak.

CONCESIONARIO IVECO Y ASTRA

Expertos en SOLUCIONES INTEGRALES

El concesionario Aurelia Vial se encuentra presente en el mercado desde hace más de 50 años y sigue expandiéndose. Actualmente, además de ser representante oficial IVECO, es concesionario oficial y exclusivo de los camiones ASTRA en Argentina.

En esta ocasión nos trasladamos hacia uno de sus concesionarios para conversar con Federico Colombo, Gerente comercial de Aurelia Vial y encargado de operaciones en Aurelia Rental, para conocer las acciones que están llevando adelante.

¿Cómo está el mercado para Iveco y para Aurelia?

Podemos decir que desde el segundo mes de la pandemia, el mercado viene muy activo, creciente, en donde Iveco y Aurelia pudieron ganar en market share en el mercado, fuimos acompañando el crecimiento y el posicionamiento de Iveco, logramos que nos conozcan y nos sigan eligiendo más clientes. Se pudo mejorar los productos a partir de algunos pedidos de clientes que antes elegían otras marcas, y la fábrica respondió a tiempo.

En Argentina, Iveco tiene la política de tener toda la gama de vehículos producidos a nivel nacional, y eso nos motiva a seguir creciendo, tanto en lo convencional, que sería diésel -urea y la transición hasta el Euro 6, como las energías alternativas GNC y GNL.

¿Qué segmentos son los que se destacan y en cuáles tienen mayor expectativas? Tenemos clientes muy importantes del ru-

NOTA EN TV ¬

bro construcción, tanto en obra pública como privada, como Oil & Gas en minería, que traccionó mucho el año pasado y el actual. Cuando esas empresas empiezan a tener obras hay que moverse rápido y eso nos gusta y las estamos acompañando en los plazos para la ejecución de las obras. El rubro higiene urbana también es importante para Aurelia, como marca tenemos casi el 95% del mercado total, son muchas unidades por año, tanto fijas como las operaciones spot que van apareciendo en años donde los municipios tienen renovación, o ampliaciones de contratos.

Cabe destacar también logística de larga distancia, que ha tenido avances de mercado, años atrás quizás por falta de producto o falta de eficiencia del lado del consumo del combustible, veníamos retrasados, pero ahora estamos con una penetración importante.

¿Los clientes están preparados para el uso de nuevos combustibles?

Si, a fines del 2018 cuando se hizo la presentación de las nuevas energías limpias, los clientes que consultaban lo hacían por la

“En Argentina, Iveco tiene la política de tener toda la gama de vehículos producidos a nivel nacional, y eso nos motiva a seguir creciendo, tanto en lo convencional, como las energías alternativas”.

novedad, pero hoy está trabajando en distintos segmentos de mercado a nivel de escala, buscando eficiencia de costos y energía, pensando en el cuidado del medio ambiente. A nivel mundial Iveco fue pionero, tiene producto y es tecnólogo en esto.

¿Cómo están con los camiones Astra?

Nosotros somos importadores de Astra para toda la Argentina, el año pasado y este año estamos con un buen nivel de actividad, a pesar de las complicaciones para importar, tenemos como cliente a Vialidad Nacional que ha adquirido varias unidades de equipos barrenieve, sobre camiones Astra con tracción integral 6x6 .

Estamos con una fuerte demanda de camiones para minería y construcción. La fábrica de Italia tiene entrega con plazos concretos, que con la coyuntura internacional es muy bien visto, vemos que varios clientes se están volcando a la marca, y están confiando en nosotros y en Astra.

Estamos en pleno proceso de producción, los camiones se fabrican en Piacenza Italia, y para mitad de año vamos a tener una flota nueva de Astra de 120 unidades, operando en el país.

Somos importadores de Astra para toda la Argentina, el año pasado y este año estamos con un buen nivel de actividad, a pesar de las complicaciones para importar”, comenta Federico Colombo.

¿Cuál crees que es la ventaja competitiva de Aurelia?

Somos partner de las empresas y nos preocupamos por todo, un ejemplo de esto es que nosotros que estamos en la parte comercial estamos participando de reuniones de post venta, nos preocupamos por el tema de los repuestos, por tener una buena dis-

menor flota ociosa, trabajamos mucho con stock de repuestos en consignación y hacemos mucha asistencia en las bases de operativa de los clientes.

¿Cómo surge el proyecto de alquilar camiones?

Es un proyecto en el que nos tomamos

ponibilidad mecánica, creo que el círculo virtuoso que buscamos es que nos ocupamos de todo, sin meternos en las actividades del otro, pero informados y accionando en donde haya que intervenir.

¿Cómo funciona la post venta?

Hace años estamos con los principales clientes de higiene urbana, los municipios, trabajando con los talleres móviles en los turnos donde los camiones no están en operación, tratando de tener una buena disponibilidad mecánica que redunda en tener

nuestro tiempo en implementarlo, en llevarlo a la práctica. Hoy está estamos trabajando con el objetivo de incorporar cinco unidades por mes a nuestra flota de renting. Todos los meses tenemos que decidir qué hacer y en algún momento se toma la decisión y el camión o se convierte en volcador o se hace regador de agua o se le pone una hidrogrúa y una caja. Entonces asignamos los chasis, vemos cómo está el mercado y en función de la demanda que vamos teniendo, enviamos a carrozar y mientras se está carrozando, por lo general tenemos pedidos

MÁS FOTOS EN ¬

de cotización en distintos frentes y los vamos cerrando, entonces todo lo que se está carrozando tiene dueño de renting. Nuestra idea es seguir creciendo de esa manera.

¿Por cuánto tiempo son los contratos y qué incluyen?

Los contratos que estamos teniendo son por un mínimo de ocho meses, los alquilamos sin el operador y sin el combustible, y nos encargamos de hacer el mantenimiento preventivo, en función de las horas que la misión implique, sea 250 o 400 horas por mes y en función de la configuración del camión; lo hacemos nosotros, con nuestra gente en las distintas bases donde están trabajando los camiones, no hay que moverlos al concesionario. El mantenimiento por lo general es diario, nosotros vamos haciendo un monitoreo y tenemos un sistema de reporting con telemetría, en donde vamos viendo cómo está transcurriendo la

vida de nuestras unidades de Rental.

¿Si el camión rentado se rompe tiene reemplazo?

Como estamos en una etapa inicial del proyecto, la flota está justa, pero nuestra idea es tener equipo de backup, es decir, si alquilo seis unidades para que estén operativas, la idea es que en la obra haya siete camiones, para cumplir con lo que el cliente pensó que iba a producir nuestra flota de renting.

¿El camión incluye la aplicación?

Sí, es el camión con la superestructura que tenga arriba sea un mixer, hormigonero, volcador, regador, grúa. También nos han pedido el camión motriz con el semi y esta-

mos viendo proyectos puntuales con clientes, en formatos más novedosos, con los que trabajamos como partner en la parte de su producción, es muy interesante. Hoy se dio una combinación donde el mercado viene a buscar en Aurelia una solución integral de inversión y el complemento con el renting, no es que el renting reemplaza la venta ni viceversa, sino que tratamos de buscar una solución conjunta.

¿Cómo ves el 2023?

En el 2023 Iveco proyecta tener mayor cantidad de unidades respecto del 2022, con mayor participación en el mercado y Aurelia estará acompañando ese incremento en cuanto a ventas de unidades y en penetración de Mercado.

¿Se viene nuevos lanzamientos?

Se viene en 2024 para el segmento rutero Premium, el S-way con la gama Stralis que sería la evolución del Highway y después en el segmento off-road Iveco va a lanzar el 8x4

europeo que se llama T-way que va a reemplazar al Tracker Highland que era el de 500 caballos que trajimos hasta el 2021.

¿Están experimentando un nicho de mercado con la Daily?

Vimos que hay un nicho de mercado importante para un utilitario 4x4, ya sea en chasis o en furgón y nosotros desde Aurelia estamos trabajando junto con un carrocero homologado en la transformación de una unidad convencional de tracción simple, a atracción 4x4 y estamos en el proceso final de su armado, básicamente sería un chasis con un kit que se convierte en 4x4 con todas las adecuaciones y modificaciones que requiere la unidad. <

“En el 2023 Iveco proyecta tener mayor cantidad de unidades respecto del 2022, con mayor participación en el mercado y Aurelia estará acompañando ese incremento en cuanto a ventas de unidades y en penetración de Mercado.”

La empresa cuyana, posee 15 unidades Scania en su flota, y sumó nueve unidades al programa de contratos de mantenimiento, que han sido implementados tanto para las unidades nuevas como para las de más de diez años.

Como parte importante de este paso, la empresa destaca la ventaja de que el concesionario esté instalado en la provincia de San Juan, por la cercanía y practicidad que esto representa.

Pablo Barceló, gerente de la empresa, explicó que es fundamental que Scania pueda hacerles el seguimiento sobre el mantenimiento preventivo de las unidades, porque permite sacarle el máximo provecho a la flota.

Destacó como muy fructífera la experiencia con Scania Credit para la adquisición del nuevo camión G410 4x2 de NTG: “Existe una relación de confianza, Scania conoce cómo y con quiénes trabajamos y por eso des-

MANTENIMIENTO Y FINANCIACIÓN

de ambas partes pudimos avanzar en esta alianza en el marco de la financiación”.

Barceló aprovechó también las ventajas de adquirir para su flota los seguros que Scania ofrece a través de su alianza con Aon, firma mundial líder que provee de soluciones a medida ante la exposición al riesgo.

El gerente de Servicios de la Región Cuyo, Fernando Luna, comentó: “Barceló Trans-

Gestión integral de TRANSPOR TE BARCELÓ

Transporte Barceló es una empresa dedicada al transporte de cargas generales, que destaca los beneficios de los contratos de mantenimiento y de la financiación de Scania Credit Argentina.

San Juan –Buenos Aires / Buenos Aires – San Juan.

Con especial foco en la fruticultura y la vitivinicultura, el 80% de los trayectos realizados por la empresa corresponden al recorrido

porte es un cliente estratégico para nosotros, la relación continúa afianzándose y de la misma forma van creciendo los beneficios que podemos ofrecerles desde nuestra sucursal propia en San Juan” y agregó: “Nuestro objetivo es avanzar en aquellas mejoras que brindan un mayor rendimiento de la unidad, un menor costo operativo para el cliente y un mayor cuidado del medio ambiente”. <

TOP EMPLOYERS 2023

Líder regional en ATRACCIÓN DE TALENTO

La compañía recibió una vez más la doble certificación “Top Employers”, uno de los reconocimientos más importantes en el mundo sobre la Gestión de Personas.

La doble certificación Top Employers 2023 es una distinción que reconoce las buenas prácticas e iniciativas en lo que respecta a la Gestión de Personas y Talento y fue entregada tanto a nivel nacional como regional en Latinoamérica.

La compañía cuenta con una estrategia de gestión de personas basada en entornos de trabajo

diversos e inclusivos y se encuentra consolidada como una de las empresas con mejores procesos en gestión de personas para atraer y retener talento, obteniendo esta certificación gracias a la cultura de valor de la marca, respaldada por “Scania Way”, el ADN de la cultura de la compañía que busca la mejora continua. Este modelo se basa en seis valores funda-

mentales: El cliente en primer lugar, Determinación, Eliminación de Desperdicios, Espíritu de equipo, Integridad y Respeto por el individuo. Dichos valores son los que guían el trabajo y la forma de relación con todos los grupos de interés de la marca, que incluye a los clientes, proveedores, socios y la sociedad en general.

Lisando Echeverría, Director Regional de People & Culture de Scania Commercial Operations Americas, afirmó: “Estamos muy orgullosos de obtener, una vez más, esta certificación regional. Ello refleja que somos una marca comprometida con el bienestar de nuestros colaboradores y que trabajamos día a día para brindarles la mejor experiencia que les permita crecer profesionalmente y sean parte del cambio global hacia un sistema de transporte sustentable”.

Con presencia en 120 países, Top Employers es uno de los reconocimientos más importantes a nivel global que cuenta con lo más altos estándares en su proceso de certificación al incluir una lista de más de 400 tópicos basados en seis pilares: Dirección y Formación; Atracción, Desarrollo y

Compromiso; y Unidad, que evalúa factores como Estrategia y Adquisición de Talento, On-boarding, Aprendizaje y Desarrollo; Gestión de Carrera y Sucesión, Desarrollo del Liderazgo y Cultura.

Entre los pilares evaluados destacan las iniciativas que Scania realiza para lograr el crecimiento profesional de sus colaboradores y convertirlos en líderes del cambio hacia un transporte sustentable. “En Scania todo empieza y termina en las personas, que

son el factor más importante para el éxito de nuestra compañía. Es por eso que trabajamos para seguir generando un entorno donde nuestra gente pueda alcanzar sus metas profesionales y personales, dar lo mejor de sí misma y ser innovadora. Nuestro objetivo es seguir siendo un empleador de elección para atraer, retener y desarrollar el mejor talento, y esta certificación que también obtuvimos en Argentina es muestra de ello”, agregó Marina Amitrano, Gerente de People & Culture de Scania Argentina. <

El concesionario Tauro comercializa la línea completa de productos camiones Mercedes-Benz y brinda todos los servicios de postventa que ofrece la marca a nivel nacional.

Este nuevo espacio refuerza la visión de negocio 360° que abarca todo el proceso en la vida de un camión: venta, repuestos, servicios y planes de mantenimiento, REMAN, financiación y compra del camión usado del cliente como parte de pago.

El predio donde se encuentra el nuevo edificio cuenta con 4500 m2, y las instalaciones poseen una superficie de 1000 m2, ubicado estratégicamente sobre la circunvalación de la capital de la provincia, un punto clave para la conexión del suroeste del país con Buenos Aires.

PUNTO COMERCIAL

Nuevas instalaciones del concesionario TAURO AUTOMOTORES

El Concesionario Oficial Tauro Automotores traslada sus operaciones a la Av.

Circunvalación Ing. Santiago Marzo, esquina Garay Vivas, en Santa Rosa, La Pampa. con la idea de atender a nuestros clientes de la mejor forma posible”.

La nueva sede, fue construida de acuerdo a las normas corporativas diseñadas en Alemania, que marcan un gran avance para responder a las necesidades del cliente y aseguran una experiencia aún más alineada a los actuales tiempos digitales. Su exterior se destaca por un atractivo diseño cuya superficie operativa es más amplia y cuenta con un interior que mejora las herramientas de atención al cliente, tanto en materia de ventas como

de servicios y repuestos.

“El nuevo espacio fue pensado y creado con la innovación y calidad que MercedesBenz Camiones y Buses ofrece. Reforzaremos todos nuestros servicios integrales de venta y posventa de vehículos pesados, cumpliendo con las normas corporativas y teniendo en cuenta las necesidades de los clientes” Ricardo Agradi, Presidente de Tauro Automotores. Y añadió “siempre

Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa afirma: “Estamos muy orgullosos de Tauro Automotores por la construcción de un nuevo espacio, donde se desarrollarán los servicios de la compañía. Son un ejemplo de compromiso y esfuerzo, por eso los acompañamos en esta apertura”. <

Tauro Automotores, con su casa central en Carlos Casares, es socio de Mercedes-Benz Camiones y Buses desde enero de 2017. En abril del mismo año, inaugura la sucursal de Santa Rosa enfocada a la venta de unidades. En 2021, implementó la nueva imagen corporativa en su concesionario de Carlos Casares. Y, en enero 2023 reafirma su compromiso inaugurando la nueva sucursal de Santa Rosa.

INVERSIONES Visita de miembros de la JUNTA DE DIRECTORES DE DAIMLER TRUCK

Los miembros de la junta directiva de Daimler Truck AG, junto al Presidente de Mercedes-Benz de Brasil y CEO para América Latina visitaron Argentina tras el anuncio de inversiones realizados a fines de 2022.

Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina recibió la visita de dos miembros de la Junta de Directores de Daimler Truck AG, ellos son la CEO de Mercedes-Benz Camiones Karin Rådström y de Jochen Goetz, CFO de Daimler Truck AG. Ambos ejecutivos estuvieron acompañados por Achim Puchert, Presidente de Mercedes-Benz de Brasil y CEO para América Latina quienes fueron recibidos por el equipo directivo de la filial local.

Esta primera visita de los ejecutivos basados en Stuttgart, a nuestro país, coincide con el reciente anuncio de inversiones por USD 20 millones que efectuó la filial local para la adquisición de un predio en Zárate, provincia de Buenos Aires donde instalará, inicialmente, un centro logístico de autopartes y repuestos.

Las actividades de los ejecutivos de la compañía incluyeron una reunión con el equipo gerencial de la filial local y la visita de las instalaciones de uno de los concesionarios oficiales de la marca. Se incluyó también el encuentro con tres de los principales clien-

tes de la marca en el país que compartieron su experiencia como usuarios de los camiones Mercedes-Benz y transmitieron sus impresiones sobre los diferentes productos y servicios que reciben en el marco de la estrategia 360° que propone la compañía en el mercado local.

El itinerario de los miembros de la Junta de Directores de Daimler Truck incluyó, previamente, la visita de la planta industrial de Ypê, una compañía de origen brasileño dedicada al segmento de la higiene y productos de limpieza.

En sus instalaciones ubicadas en la ciudad de Amparo, en San Pablo, opera el primer camión autónomo que circula en una operación controlada en un área específica en Brasil. Se trata del Atego 1730, diseñado específicamente para esta operación, el cual, de manera autónoma interconecta las líneas de producción con el centro de distribución y es el resultado de colaboración entre MercedesBenz de Brasil y la startup Lum Robotics, responsable de la tecnología de automatización incorporada al vehículo. <

Más camiones eléctricos en EUROPA PARA 2023

Volvo incorpora los camiones FH, FM y el FMX con chasis rígidos donde pueden instalarse grúas, compactadores de basura y mixers para hormigón, lo que facilita la adopción de vehículos eléctricos en zonas urbanas y regionales en el continente europeo.

Los nuevos camiones rígidos pesados, gracias a las múltiples opciones de batería, cabina y chasis, pueden diseñarse para llevar superestructuras eléctricas para una amplia gama de tareas de transporte especializadas, como la

distribución de mercancías, la recolección de basura y los trabajos de construcción.

Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks, explica: “Con estos nuevos camiones eléctricos estamos facilitando que más clientes y más ciudades cambien a vehículos de cero emisiones para prácticamente todos los tipos de transporte. Nuestros clientes pueden tener estos camiones hechos a medida para su operación específica, para reducir las emisiones al tiempo que obtienen la misma

Volvo Group introduce en Europa versiones de chasis rígidos de sus camiones eléctricos pesados, cuya producción comenzará en el primer trimestre de 2023.

funcionalidad que el camión diésel que están utilizando hoy en día”.

Destaca que los camiones pueden realizar todo tipo de transportes, desde cargas ligeras a pesadas, y se puede elegir la capacidad exacta de baterías que necesitan para cada aplicación. Y afirma: “Al no llevar más baterías a bordo de las necesarias, la carga útil puede aumentar. En resumen, tenemos la solución de transporte eléctrico óptima y más rentable, sea cual sea la tarea”.

El objetivo de la empresa es que la mitad de sus ventas totales de camiones en todo el mundo sean eléctricos en 2030. <

CAMIONES RÍGIDOS PESADOS

Los nuevos camiones rígidos pesados, gracias a las múltiples opciones de batería, cabina y chasis, pueden diseñarse para llevar superestructuras eléctricas para una amplia gama de tareas de transporte especializadas

Equipamientos:

Inicio de la producción MAY 2023:

$ Potencia: 490 kW

$ Unidad motriz: 3 motores eléctricos

$ Batería: 450-540 kWh, 5-6 baterías

$ Cabina: Cabina dormitorio, alta, XL

$ Distancia entre ejes: 4300-6700

$ Configuraciones de ejes: 4x2R, 6x2R, 6x4R, 8x2R y 8x4R

$ Toma de Fuerza: TDF eléctrica, TDF de caja y TDF electromecánica.

Inicio de la producción MAY 2023:

$ Potencia: 330 kW

$ Unidad motriz: 2 motores eléctricos

$ Batería: 360 kWh, 4 baterías

$ Cabina: Cabina diurna

$ Distancia entre ejes 3900-6700

Inicio de la producción SEP 2023:

$ Batería: 180-270 kWh, 2-3 baterías

CAPACITACIÓN

Centro de ENTRENAMIENTO PARA SUS TÉCNICOS

El 24 de febrero se celebra el día del mecánico en Argentina y a modo de reconocimiento para aquellos que cumplen el rol en su red de concesionarios, Volvo mostró cómo realiza la capacitación en el Centro de Entrenamiento donde se forman sus técnicos.

Con el fin de lograr la más alta calidad de servicios, la filial local dicta de manera permanente cursos gratuitos a sus choferes para conducción eficiente y segura, y también destina tiempo y recursos para entrenar a los técnicos de la red de concesionarios.

En su Centro de Entrenamiento, ubicado en Grand Bourg, la marca organiza los talleres en forma presencial y virtual para sus concesionarios, y realiza capacitaciones in situ

en los talleres de los grandes flotistas.

Este centro puede considerarse como el tercero en desarrollo después de los que la firma tiene en Brasil, en su planta de Curitiba, y en Perú.

Sus instalaciones están divididas en cuatro espacios: el aula donde se desarrolla el contenido teórico; el taller donde se realizan prácticas directamente sobre las unidades disponibles; el aula práctica donde se replican las tareas del taller y la cafetería, como espacio para el intervalo entre las actividades prácticas y teóricas.

La parte teórica incluye la descripción, construcción y función de los diferentes sistemas; los criterios de trabajo; la metodología de diagnóstico y reparación, y la búsqueda y utilización de los diferentes portales de información que dispone la compañía.

Las actividades prácticas se realizan respetando las recomendaciones de seguridad para cada caso y tienen como objetivo repli-

car las tareas que se realizan en el taller. Para esta fase del curso se utilizan unidades 0km y todo se efectúa sobre componentes de última generación.

El desarrollo de un plan anual de la carrera para la formación de técnicos, permite estandarizar el proceso de diagnóstico y reparación de los puntos de servicio siguiendo los conceptos de transparencia, y calidad, que guían su política de posventa.

La planificación anual implica dictar 18 cursos donde se busca alcanzar al menos a 2 técnicos por concesionario por grupo de función, lo que resulta en más de 200 participantes, entre ellos asesores de servicio y jefes de taller, que reciben entre 400 y 420 horas de capacitación por año. La intensidad de las capacitaciones de Volvo es una respuesta necesaria a dos fenómenos: la alta rotación de técnicos en un contexto donde la demanda de talento supera a la oferta, y la permanente necesidad de actualización por la constante aparición de nuevos productos y tecnologías.

Los técnicos mecánicos que se forman en Volvo son muy requeridos por otras empresas y se calcula que existe anualmente un 20 o 25 % de rotación dentro de los planteles.

Una de las tareas de capacitación del Centro de Entrenamiento pasa por generar compromiso en las personas para que ellas puedan elevar su nivel de calificación en virtud de la internalización de los valores de la compañía.

«La formación de técnicos mecánicos y mecatrónicos altamente calificados y certificados en la reparación y mantenimiento de nuestros productos es parte de la estrategia global del Grupo. El objetivo es mejorar y mantener la calidad de servicio de la red argentina asegurando la disponibilidad del camión», destacó Fabián Krenz, quien, junto a Jorge García, conforma la dupla docente de técnicos que realizan las capacitaciones. <

“

La formación de técnicos mecánicos y mecatrónicos altamente calificados y certificados en la reparación y mantenimiento de nuestros productos es parte de la estrategia global del Grupo.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Nueva meta de FOTON en MEXICO

Foton, perteneciente a Beijing Auto Group, es el quinto productor de automóviles de China, y tiene grandes expectativas para vender sus vehículos eléctricos en México, durante este año.

Gao Yi, vicepresidente de Foton Global Business, señaló que el mercado de autos eléc-

tricos está creciendo con fuerza en China y algo más lentamente en América Latina, por lo que la empresa incrementará la producción de este tipo de unidades, en especial porque la electrificación de los vehículos del futuro contribuye en un 8% a la reducción de emisiones.

Por su parte, el director general de la em-

El fabricante chino de camiones pesados, autobuses y furgonetas Foton busca vender en México, el 10% de sus vehículos eléctricos en 2023.

presa en México, José Manuel Armenta, sostuvo que de las 3.000 unidades que se espera vender en 2023 en América Latina, al menos entre 10% y 15% se venderá en México. “En 2022, Sigma Alimentos compró 10 unidades del camión modelo S3, una flota pequeña, pero hay un plan para que la empresa adquiera 50 más de FOTON”, comentó durante una conferencia de prensa en Expo Transporte en Puebla.

Además Armenta dijo que planean aumentar la capacidad de ensamblaje en México. En la actualidad en su planta de Jalisco ensamblan 40 unidades por día, entre camiones, tractocamiones y buses, pero quieren duplicar o triplicar esta cifra, para lo cual aún no saben si se ampliará la planta de Jalisco o si habrá otra en otro

estado, pues hay 3 candidatos con los que están negociando.

El director general de la empresa en México, adelantó que la planta industrial será más moderna: “Debo decir que es una planta mucho más automatizada, que va a tener robotización para el armado complejo de las cabinas, y soldadura robotizada. Esas son inversiones muy cuantiosas, la superficie se va a cuadruplicar o quintuplicar. Hay dos o tres propuestas. Necesitamos una espuela de ferrocarril, así vamos a conseguir este

CAMIONES A GNL

Una nueva TECNOLOGÍA EN COMBUSTIBLE

Con la intención de fabricar vehículos menos contaminantes, además de hacer camiones eléctricos, Foton fabrica camiones con tecnología GNL, ideales para recorrer las largas distancias de nuestro país.

Hace poco comenzaron la fabricación del camión AUMAM EST a GNL, que tiene una capacidad de carga de hasta 49 toneladas, y se encuentra equipado con tanques de combustible que almacena 900 litros de gas en estado líquido, lo que le permite una autonomía de 1.000 km.

La mayor autonomía se logra llenando los depósitos GNL que se almacenan a una presión de 4-10 bares y a una temperatura de -160 ° C, permitiendo recorrer distancias de 1.000/1.200 km. Durante la conducción, el combustible permite un bajo impacto medioambiental con un ahorro del 50% de combustible.

terreno o nava industrial”.

Y agregó que en el tema de la inversión, en refacciones se multiplicó entre 4 y 5 millones dólares en el nuevo almacén central que tienen en Querétaro.

Para el período que abarca entre 2022 y 2026, la automotriz china tiene previsto lanzar 25 modelos de vehículos eléctricos en América Latina que incluyen camiones ligeros, medianos y pesados, furgonetas, camionetas y autobuses. <

La utilización del Gas Natural Licuado tiene varios beneficios:

$ Permite aumentar la autonomía de los vehículos.

$ Genera menor peso muerto gracias a los tanques en la estructura del vehículo.

$ Ideal para los camiones y buses de larga distancia, ya que pueden recorrer grandes distancias sin tener que recargar.

Está equipado con un motor WP13NG430E52 que ofrece alto rendimiento, peso reducido, mínimos costos operativos, y toda la durabilidad y tecnología de Weichai. Tiene una cilindrada de 12.5 litros, potencia de 430 CV y torque de 2.000 Nm, acoplado a una transmisión Fast Gear de 12 velocidades (6 baja y 6 altas).

Es para destacar el sistema de frenos con ABS + ASR, el cierre centralizado de puertas, alzacristales eléctricos, volante con regulación, asiento de conductor con suspensión neumática, cabina rebatible en forma eléctrica con amortiguación neumática, espejos eléctricos, radio con MP3 y puerto USB y aire acondicionado.

El sistema utilizado en los Foton Auman consiste en un tanque interior y otro exterior, entre los cuales se genera un vacío, lo que hace que el GNL se evapore a gas constantemente, y por medio de una válvula de descompresión se libera ese gas formado para mantener la presión del tanque interior . <

José Manuel Armenta, director general Foton México.

CAPACITACIÓN PROFESIONAL

Cambiando VIDAS

Goodyear en alianza con Fundación Pescar, y Neumáticos F Camoia realizó la primera edición de capacitaciones profesionales en el oficio de gomería.

Son 13 los egresados oriundos de zona sur del Gran Buenos Aires, los que forman el primer grupo de estudiantes del Centro Pescar, quienes recibieron capacitación en diversos contenidos relacionados al oficio de gomería.

La compañía generó una alianza estratégica con Fundación Pescar, en línea con uno de sus pilares centrales acerca de la formación, a través de la cual los jóvenes realizaron durante tres meses una formación en competencias técnicas y personales para la inserción en el mundo laboral.

Desde Goodyear la formación técnica estuvo enmarcada en las tareas básicas de gome-

ría. “Educar sobre el valor fundamental del trabajo y la formación profesional de los jóvenes es un eje central que las compañías debemos desarrollar dentro de nuestras estrategias” afirmó Agustín Lutterbach, Gerente general de Goodyear Argentina, y destacó la voluntad y el gran esfuerzo de los jóvenes quienes en simultaneo con sus estudios secundarios han aprovechado la oportunidad de ampliar su formación de la mano de la Fundación Pescar, Goodyear y el distribuidor Neumáticos F Camoia.

La Fundación Pescar Argentina es una ONG sin fines de lucro cuyo objetivo principal es ofrecer un espacio educativo en el cual jóvenes de entre 18 y 30 años, en situaciones de

Egresaron los primeros estudiantes del Centro Pescar Goodyear

Goodyear Argentina ya confirmó una segunda edición del programa que se desarrollará durante 2023.

vulnerabilidad económica y social, reciban formación personal y técnico-profesional que les permita una mejor inserción en el mundo laboral. Para lograrlo promueven y ejecutan diversos programas en alianza con el sector privado, ONGs y organismos.

Los Egresados del Centro Pescar Goodyear hablaron durante la graduación y manifestaron: “Pescar y Goodyear cambiaron nuestras vidas, vimos en nosotros y nuestros compañeros un gran efecto positivo. Gracias a todo el equipo de Goodyear por impulsar y hacer posible este programa generando oportunidades para que 13 de nosotros podamos tener un futuro mejor. Nos encantaría poder ser ejemplo de próximas promociones”.

Goodyear Argentina ya confirmó una segunda edición del programa que se desarrollará durante 2023. <

AUTORIDADES

Nuevas AUTORIDADES

El año pasado, fue año de elecciones en Fadeeac. En la ocasión, el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, Roberto Guarnieri, resultó reelecto en su cargo y se oficializó el nuevo Consejo Federal que ejercerá su mandato hasta 2024.

En el desempeño de su segundo mandato, Roberto Guarnieri, destacó los lineamientos de trabajo en equipo, compromiso, federalismo y diálogo durante la Asamblea General Ordinaria.

“Nuestra gestión pondrá énfasis en la tradición de respeto y construcción colectiva de esta institución de 55 años. No existirá tolerancia alguna con conductas disruptivas y ataques personales. El único camino posible en la búsqueda de soluciones para nuestro sector es a través del consenso, en un marco de respeto”, sostuvo Guarnieri.

En este nuevo mandato, la Comisión Direc-

tiva está integrada por Alfredo Guagliano como vicepresidente primero; Fernando Sganga, como vicepresidente segundo, y Cristian Sanz, como vicepresidente tercero. El secretario general, Guillermo Werner de CETACER; el prosecretario general, Jorge Carena de CEACE; el tesorero, Carlos Rébora de CETAC Gualeguaychú y el protesorero, José Vera, de AMITRAC.

Guillermo Werner, secretario general expresó: “En medio de un contexto nacional complejo y uno internacional repleto de incertidumbres, los desafíos son enormes. Por eso, uno de nuestros principales objetivos para los próximos dos años será fortalecer y profundizar la comunicación con las 44 Cámaras que integran la Federación”.

Durante la jornada, también se celebró el Consejo de Administración Nº 201 de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) en el que se eligieron los cargos asignados en la Asamblea General Extraordinaria de FADEEAC. Aníbal Goichik, asumirá la presidencia de FPT; Oscar Oronoz, la vicepresidencia, Guillermo Canievsky, la secretaría; como prosecretario, Raúl Dal Molin; a cargo de la tesorería estará Felipe García Melano, y como protesorero, Daniel Villa. <

ARG - BRASIL

Seminario Internacional para el Transporte

La coordinación internacional de distintos actores del sector es clave para generar espacios de intercambio y así profundizar en la mejora continua del autotransporte de cargas.

Por este motivo, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, llevó adelante el Primer seminario Argentino-Brasileño sobre Transporte Internacional de Cargas por Carreteras organizado por el Departamento de Transporte Internacional.

El encuentro surge como consecuencia de los reclamos e intercambios planteados por los empresarios durante los Talleres que desarrolla el Departamento de Transporte

Internacional antes de cada Consejo Federal de FADEEAC. Al mismo tiempo se nutre de los debates realizados a lo largo de los años a través del Consejo Empresarial de Transporte Internacional de Cargas por Carretera del MERCOSUR (CONDESUR), un espacio fundamental para la elaboración de soluciones conjuntas desde el sector privado.

Guillermo Canievsky, presidente de la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos (CATAMP) y director del Departamento de Transporte Internacional, hizo hincapié en el trabajo para llevar a cabo el seminario: “Este encuentro fue pensado desde FADEEAC en conjunto con ABTI, ATACI y CATAMP con el objetivo de promover el trabajo entre el sector público y privado”.

Previo al comienzo de los paneles, el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Luis Carranza, y el subdirector ejecutivo de la

Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Facundo López valoraron la iniciativa de la Federación: “Agradezco a FADEEAC por este intercambio de ideas entre Argentina y Brasil. Es sumamente importante poder establecer unificación de criterios y poder trabajar en una normativa en conjunto para el transporte de cargas”, dijo López.

El seminario, que se desarrolló en la sede de FADEEAC, y se dividió en dos bloques y un taller.

El primero “El transporte internacional de cargas por carreteras en el MERCOSUR y en el mundo. Situación actual. Problemáticas. Visión del sector”, estuvo a cargo de Esteban Canteros, empresario y presidente de la Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional (ATACI), una de las 44 Cámaras de Transporte asociadas a FADEEAC, y Matías Ferrari, empresario de Brasil.

El presidente de Ataci, subrayó: “Es muy

oportuno que nuestros países se reúnan y empaticen para así poder entender las necesidades del sector público y privado dando cuenta de la problemática macro y micro de cada país, con el objetivo de intercambiar ideas y propuestas para favorecer a la población de Argentina y Brasil”.

Por otro lado, Matías Ferrari, enfatizó en la situación actual del mercado de transporte internacional: “Las dificultades que enfrentamos día a día son constantes. Tenemos muchísimos objetivos en común, nuestros mercados son muy interesantes y es importante la cooperación”.

En el segundo bloque, “Aspectos laborales, capacitación y profesionalización” en el sector, expusieron Francisco Cardoso, presidente de la Asociación Brasileña de Transportistas Internacionales (ABTI) y miembro del Servicio Social de Transporte y el Servicio Nacional de Aprendizaje del Transporte de Brasil (SEST/ SENAT), Mariana Sapia, Coordinadora del Sistema de Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional y Sebastián Álvarez, Director del Sistema Nacional de Infracciones de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y Tomás Raspall, Director Nacional de Investigación de Sucesos Automotores en la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

GESTIÓN DE FLOTA Convenio entre FADEEAC Y SHELL FLOTA

FADEEAC firmó un acuerdo con Shell Flota con el objetivo de brindar una herramienta para controlar la flota y optimizar el consumo de los vehículos. Mediante una plataforma de gestión será posible controlar todos los consumos y acceder a descuentos según el consumo mensual, el combustible que se cargue y el plazo de pago.

El sistema funciona mediante un Calco con tecnología de comunicación inalámbrica NFC (Near Field Communication) que permite obtener información en tiempo real. De esta manera, quien gestione la flota podrá acceder a los rendimientos de las entregas y de los vehículos. Dicho Calco deberá colocarse en el parabrisas del vehículo para ser leído en las Estaciones de Servicio al momento de la carga. Además, es necesaria una Tarjeta Virtual, personal e intransferible, que será utilizada para transaccionar escaneando un código QR dinámico a través de la App Shell Flota.

Para comenzar, un implementador da de alta los vehículos y los conductores de la flota. Luego se configuran los niveles de control aplicables para todos los vehícu-

los y se define la modalidad a utilizar para transaccionar (Calcos NFC y/o tarjetas con chip). Una vez realizados estos pasos, los transportistas pueden comenzar a consumir en las estaciones de servicio habilitadas. A través de la plataforma, estarán disponibles todos los consumos y los reportes.

Para acceder a esta propuesta, debe comprarse el Calco (7 USD) y la Tarjeta Virtual (2 USD) por única vez para cada vehículo, sin costos adicionales. Como beneficio de bienvenida al programa, las empresas interesadas que se encuentren adheridas a Cámaras de FADEEAC, tendrán los costos 100% bonificados. Además, obtienen descuentos del 2 al 5% en los productos Evolux Diesel y V-Power Diesel. <

“La Junta de Seguridad en el Transporte tiene como eje colaborar y trabajar para hacer el transporte más seguro en todas las modalidades. Cada suceso que la JST investiga es una ocasión para identificar oportunidades de mejora dentro del sistema”, enfatizó Raspall, quien además subrayó que es importante correr el foco de la responsabilidad individual del operador de primera línea y de la búsqueda de culpables. “No nos interesa identificar quién tuvo la culpa sino identificar qué se puede hacer para evitar que ocurran accidentes”, concluyó.

El Director del Sistema Nacional de Infracciones de la ANSV, Sebastián Álvarez, sostuvo que el principal objetivo es incrementar la seguridad vial y que constantemente “estamos interactuando con las provincias y los municipios para fortalecer los sistemas de infracciones”. Francisco Cardoso, presidente de ABTI, agradeció el compromiso de FADEEAC para trabajar en conjunto y realizó la presentación del Sistema CNT desarrollado en Brasil.

Durante el Seminario, las autoridades de FADEEAC hicieron entrega de una placa de reconocimiento por la labor desempeñada en el transporte de cargas a Francisco Cardoso y Gladys Vinci de la Asociación Brasileña de Transportistas Internacionales (ABTI) y a representantes del Servicio Nacional de Aprendizaje del Transporte de Brasil (SEST/ SENAT). Asimismo, recibieron una distinción, Mariela Mariano, Directora Nacional de Transporte Automotor de Cargas y Luis Carranza, Subdirector Ejecutivo de la CNRT.

Luego, se realizó el taller “Fiscalización y control en el transporte de mercancías peligrosas. Normativa vigente. Armonización de procedimientos. Infracciones. Análisis de casos”. En dicha actividad, las autoridades de fiscalización de cada país expusieron cómo se controla cada requisito del régimen de infracciones y sanciones vigentes, permitiéndose al finalizar cada punto el intercambio de opiniones y criterios entre las autoridades y el sector privado, lo cual permitió identificar si existen analogías o contradicciones entre los Organismos de control para un mismo requisito.

Este espacio de análisis y debate, que tuvo como objetivo trabajar en los aspectos centrales del transporte internacional de cargas en los Estados parte del MERCOSUR, fue una oportunidad para reforzar la interrelación de todos los actores participantes, buscando consenso y resolución de problemáticas que atraviesan al sector. <

FUNDACIÓN

PARA EL TRANSPORTE Nuevas autoridades en la FPT

¿Cómo fue su historia con el transporte? Arranqué en la secundaria como chofer de un camión que me había dado mi papá, un camión muy chico, después fui progresando y me compré el segundo camión, más tarde empecé a trabajar en una empresa multinacional, comencé a crecer a partir del año 96 y despegué hasta el año 2001-2002. Tenía cinco camiones, manejaba uno, administraba la empresa, luego me bajé y estuve trabajando en la administración pública y en una empresa privada.

Luego arranqué con la segunda empresa que es de logística, y con operaciones de transporte y la comercialización de productos comestibles, con la que trabajamos con primeras líneas como Coca Cola. Quilmes, Araujo. Las empresas son Transporte Goichik SRL y Marco Gas SRL.

¿Cómo empezó la labor dirigencial en la Cámara de Misiones?

Desde el año 98 integro la comisión directiva, fui vocal, después tesorero, hace tres años atrás me otorgaron la posibilidad de ser presidente. Tenemos un mandato de dos años y podemos ser reelectos una sola vez, así que tengo cuatro años siendo reelecto por estatuto, después pasamos a ser delegados dentro de FADEEAC que es un cargo personal.

¿Cuál es el desafió que enfrenta como presidente de la FPT?

El desafío es aplicar mi sabiduría técnica y la capacitación de la profesionalización y el desarrollo tecnológico, trabajando en conjunto con la Universidad del centro de Tandil, con la que estuvimos reincorporando nuevos convenios para la profesionalización y para la capacitación no solamente de los cursos obligatorios sino también para empresas y para nuevos emprendimientos específicos que requieren las empresas, como

El 15 de diciembre del pasado año, en el transcurso del Consejo de Administración, la FPT eligió a sus nuevas autoridades y a Aníbal Goichik como su nuevo presidente. Dialogamos con él para conocerlo y saber el rumbo que tomará la entidad bajo su presidencia.

el mejoramiento y la eficiencia de la conducción de los choferes existentes.

¿Cómo será la gestión para esta nueva etapa de la FPT ?

La gestión es continuar con la profesionalización del sistema académico, la asistencia tecnológica a todas las cámaras, y visitar a las 44 cámaras. Contamos con 69 unidades evaluadoras,132 aulas y más de 250 capacitadores quienes dictan los cursos obligatorios y cursos específicos para distintas empresas

¿Están armando su propia red de simuladores, con diseño propio, tienen previsto llevarlos a las distintas delegaciones?

El aula móvil va a estar dotado de un simulador con un soft que se va a llamar: Conducción Eficiente, y nos va a ayudar a capacitar dentro de las empresas que necesitan la eficiencia de sus conductores, profesionalizarlos y por ese medio hacer competitivo del transporte de cargas de esas empresas.

¿Piensan hacer acciones para que los em-

la comisión directiva?

El consejo de administración de la FPT se reúne mensualmente, y se hace coincidir con el congreso federal, que también es mensual.

¿Observas en la ruta conductores más capacitados o crees que va a llevar más tiempo? Según mi experiencia de 35 años de transportista, primero como caminero y después como empresario, hubo muchísimos cambios, y la seguridad vial mejoró, pero tenemos que seguir trabajando con los choferes iniciales y buscar la eficiencia en el trabajo de los choferes que ya están en el trabajo profesional desde hace años.

La conducción eficiente nos permite usarla para la competitividad y para la seguridad vial. Hoy la tecnología de los camiones ha avanzado tanto en suspensión, en sistemas de frenos, aceleración o desaceleración, hasta el frenado automático por medida de distancia de aproximación, que un chofer tiene que capacitarse continuamente, para usar correctamente el camión.

¿Tienen pensado dar un servicio de análisis de los datos telemétricos de las unidades? Es interesante, hay trabajos de evaluación y concentración de la información, que falta desarrollar, FPT quiere brindar información a los transportistas, para que puedan saber qué tipo de vehículos, qué tipo de rutas son convenientes ya que la oferta y la demanda es libre y las empresas trabajan por la economía, y es una medidora directa de la economía del país. <

Nuevas autoridades de la FPT

$ Aníbal Goichik , presidente

$ Oscar Oronoz, Vicepresidente

$ Guillermo Canievsky, Secretario

$ Raúl Dal Molín, Prosecretario

$ Felipe García Melano, Tesorero

$ Daniel Villa, Portesorero

presarios envíen a sus conductores a capacitarse?

Tenemos una fuerte demanda de varias empresas para la profesionalización de sus conductores, la seguridad es un punto inflexible, la FPT trabaja en conjunto privadoEstado, con el aval de la agencia y con la meta de mejorar la seguridad.

¿Cómo se compone el equipo de trabajo?

En lo académico, seguimos con el mismo equipo de formadores de formadores; administrativamente hubo muchos cambios, además de los cambios de la comisión directiva. Estamos terminando de armar nuestro organigrama para determinar en qué ámbitos se va a desarrollar cada uno.

¿Cada cuánto se realizan las reuniones de

El aula móvil va a estar dotado de un simulador con el soft Conducción Eficiente. Nos va a ayudar a capacitar en las empresas que necesitan la eficiencia de sus conductores”.

MÁS FOTOS EN ¬

7-10 DE MARZO EN SAN NICOLÁS

Edición 2023 de EXPOAGRO

La edición del 2023, se realizó en el Predio Ferial y Autódromo de San Nicolás en la provincia de Buenos Aires Durante los 4 días que duró Expoagro, se realizaron diversas actividades relacionadas con maquinarias y tecnología aplicadas a las actividades del campo y el futuro sostenible. Visitamos los stands de las terminales, y dialogamos con los referentes sobre los productos que exhibieron.

Dialogamos con su CEO, Oscar Jaen, quien nos dijo:

“En Scania tenemos el firme propósito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable y en Argentina estamos apostando a las soluciones de GNC, que es un combustible ampliamente disponible por la red de servicios del país. Es por eso que estamos lanzando la mochila de gas, que aumenta la autonomía del vehículo en más del doble de su capacidad, dependiendo de su configuración y su utilización puede llegar a los 800 km de autonomía, lo cual es un número equivalente a la utilización del diésel.

SCANIA Argentina

Presentó, en la edición 2023 de Expoagro, la nueva mochila de almacenamiento de gas natural, con las que duplicará la autonomía en los vehículos de la línea Green Efficiency.

El producto está compuesto por cuatro tubos de fibra de carbono ultra livianos con capacidad de almacenamiento de 200m3, que se incorporarán detrás de la cabina del camión.

Scania anunció que continuará con ”Scania + 10”, el programa pensado para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluye motor, caja de cambios y diferencial, en vehículos de más de 10 años de antigüedad.

Es una mochila de alta tecnología, con tanques de fibra de carbono, diseñada con todos los requisitos de seguridad necesarios. Comentando lo que fue el año pasado, lo cerramos arriba de nuestras proyecciones, principalmente impulsado por la gran venta de servicio post venta, donde tuvimos un

NOTA EN TV ¬

aumento de casi el 50 % y una adherencia cada vez mayor por parte de nuestros clientes, en términos de contacto de servicios, cerramos con 6 mil contratos, lo cual fue un récord histórico y cubrimos más del 40 % de la flota circulante, lo que demuestra la gran confianza que depositan nuestros clientes en nosotros.

Con respecto a las restricciones, tenemos la planta de producción en Tucumán que está trabajando a su máxima capacidad, con grandes exportaciones lo que nos ayuda a tener una balanza saludable en términos de

FORD Camiones

Exhibió la línea de productos de la marca, incluidos los más recientes lanzamientos como la nueva Ranger Raptor, la versátil Maverick, la F-150 Hibrida, la primera pick-up electrificada del país, y la extrema F-150 Raptor.

comercio exterior.

En este año nos enfocamos en el servicio que brindamos en la casa de nuestros clientes, que es una forma de estar más próximos a nuestros clientes, minimizar los traslados a los talleres, y brindar un servicio a la medida de cada uno.

Argentina con sus reservas de litio, cobre, los gasoductos que se están haciendo, tiene un potencial grande para el desarrollo económico y en consecuencia para el transporte y nuestros productos”. <

Ford presentó además como adelanto de los lanzamientos de este año la Maverick Híbrida; la nueva e-Transit y el Mustang Mach-e, ambos vehículos 100% eléctricos. El último lanzamiento de la marca, la nueva Ranger Raptor es una autentica pick-up deportiva desarrollada por Ford performance, diseñada para que la experiencia del cliente sea inigualable.

La Transit, conocida como una herramienta de trabajo versátil, también estuvo presente en el espacio de Ford, y el Mustang Mach-e, el primero de la nueva generación de vehículos eléctricos de Ford, creado a través de un proceso de desarrollo enfocado en satisfacer las necesidades y deseos del cliente, reinterpretando el ADN de Mustang para una nueva generación totalmente eléctrica. <

MÁS FOTOS EN ¬

Es una mochila de alta tecnología, con tanques de fibra de carbono, diseñada con todos los requisitos de seguridad necesarios”.

La nueva Ranger Raptor es una autentica pick-up deportiva desarrollada por Ford performance

CVN Motors

la división automotriz del Grupo Iraola, presentó dos novedades en ExpoAgro: el eAumark y el primer camión mediano de Foton, el Auman EST-M 245

Agrale ARGENTINA

Expuso toda la gama de tractores desde 215 cv hasta los 75 cv en dos modelos, 75 compacto y 75 super, tractor 7215, de 215 cv, 618o de 12o cv, 5105 de 105 y los dos más pequeños de 75 cv.

La marca exhibió el camión estrella del año 2022, el liviano 8700, único camión doble tracción fabricado en Argentina.

El eAumark presentado en la expo, es un camión 100% eléctrico diseñado para el transporte de carga, para uso urbano, interurbano y de última milla, hecho que la empresa calificó como un “hito” para el transporte local.

Por su parte, el primer camión mediano de Foton, el Auman EST-M 245, con un peso bruto de 17 toneladas, se ubica por encima de la gama Aumark, con largo de 8,26 metros y una distancia entre ejes de 4,8 metros. Posee cabina extendida y capacidad para conductor y dos pasajeros, con motor Cummins de 6 cilindros en línea y 6,7 litros, eroga 245 CV con un torque de 950 Nm,

acompañado de una caja manual de ocho velocidades, se destaca por su baja tara y confort de conducción.

Entrevistamos a Gabriela Massari, gerente de marketing de CVN Motors, Grupo Iraola:

“Hoy lanzamos el camión mediano, el Auman EST M 245 y también presentamos nuestro camión eléctrico el e-Aumark, que viene a propiciar el recambio de la matriz energética en el transporte de carga.

Estamos presentando unidades de Zanella, Z-Trucks y TM1 de Foton de producción nacional y la novedad es que también vamos a fabricar en el país, las unidades del 614 y así iremos escalando en un plano ambicioso de producción nacional, porque nos satisface seguir dando empleo, seguir generando valor, garantizando el abastecimiento, y garantizando la disponibilidad de repuestos.

El 2023 viene con un plan de crecimiento, queremos quebrar la barrera de las mil unidades vendidas, estamos trabajando fuertemente en marketing, acompañando a los concesionarios que ya son más de 30 en todo el país, estamos impulsando el desarrollo de la red, con actividades de territorio, publicidad, capacitaciones, trabajando codo a codo con los concesionarios, y dando especial atención a la postventa porque creemos que ese es el secreto de nuestro exitoso proyecto”. <

Al preguntarle al gerente comercial Ignacio Armendariz sobre la actualidad de la fábrica de Mercedes, respondió: “Generalmente la problemática de la empresa pasa por la comercialización, pero en este momento la problemática pasa por la producción, el sistema de regulación de pagos que ha impuesto el gobierno nos obliga a pactar con los proveedores pagos más allá de lo que están dispuestos a conceder, y nos obliga a debatirnos en una constante negociación que es compleja, que hace pasar los tiempos en los cuales deberían estar los componentes que traemos de Brasil para la producción”.

Con respecto a las entregas de los camiones, nos dijo:” Estamos regularizándonos con las entregas, parte de la problemática nos ocurrió con las cabinas, tuvimos que negociar arduamente para conseguir plazos de pago que nos fijaba el gobierno con el proveedor y eso nos demoró en la recepción de cabinas. Las que tendrían que haber llegado en el mes de febrero, recién están entrando al país la semana que viene, generando un atraso de producción, y de entrega a los concesionarios y clientes”.

En lo que respecta a las expectativas para este año, señaló que en camiones esperan cifras mejores, porque cuentan con un plan de producción más ambicioso que el del año pasado, en relación a los chasis para buses urbanos e interurbanos piensan que va a ser similar al año pasado, y en tractores esperan un 5-10 % más que el año anterior.

Con respecto a la financiación, comentó que tienen convenio con todos los bancos de la plaza, y que están analizando realizar una financiación propia de la terminal. <

VOLKSWAGEN

Armó un stand de 2400 m2, construido bajo la estrategia Way to Zero, en donde se utilizaron maderas de reforestación, ladrillos y placas de PVC 100% reciclado, hierros modulares, partes de containers marítimos e iluminación 100% LED.

Entre los 22 vehículos que se exhibieron, se encontraba la gama de los camiones Volkswagen Delivery, el Constellation y su reciente extrapesado: El Meteor. Como novedad mostraron el e-Delivery, 100% eléctrico.

Para conocer más sobre el servicio que brinda “Volks Assistance” dialogamos con Diego Hernández, Gerente de Postventa Camiones y. Buses Volkswagen: “Volks|Assistance es muestro servicio de atención en ruta que lanzamos el año pasado. Es una central de atendimiento para todos nuestros clientes, tanto para los que están en garantía como los que están fuera del período de garantía.

Al llamar, si el problema es técnico, la central

que está en Brasil se comunica con nuestros concesionarios y juntos buscan el mejor diagnóstico y se lo asiste, ya sea donde está el cliente o trasladándolo al concesionario más cercano para que le resuelvan el problema en el menor tiempo posible. Por el momen-

to el pedido se hace llamando al 0800, pero más adelante se podrá hacer a través de la telemetría del camión mediante un botón de asistencia. En cuanto al tiempo de respuesta, básicamente dentro de las 3 horas desde que se comunican tenemos una solución, o lo vamos a buscar o enviamos a alguien a asistirlo en el lugar donde está el cliente.

IVECO

Estamos presentando los dos primeros Tector 9 y 11 toneladas fabricados en Córdoba, son las primeras pre series para puesta a punto de la producción, y comienza la producción en serie en el mes de marzo.

Actualmente estamos teniendo alrededor de 150 llamados por mes, por lo general la asistencia es para cambiar alguna manguera, o la batería, porque nuestros camiones no se rompen. Estamos teniendo buena receptividad, a media que empiezan a aumentar los llamados implica que el concepto empieza a estar más afianzado”.

Expuso en Expoagro, contenidos enfocados en temas de producción nacional, sustentabilidad y diversidad e inclusión, los que representan grandes pilares de la marca.

Este año los Stralis Hi-Way, Hi-Road, formaron parte del espacio vinculado con la apuesta de Iveco a la producción nacional y se presentaron las primeras unidades de Tector 9 y 11 toneladas producidas en la Planta de Córdoba. Para reforzar la importancia de la producción sustentable, estuvo presente el Tector GNC, emblema de la gama impulsada por combustibles alternativos.

Entrevistamos a Francisco Spasaro, director comercial de Iveco Argentina: “El 2022 fue un año muy positivo para la marca, a nivel mercado fue un crecimiento bajo de 4 puntos aproximadamente, que terminó en el orden de 20.400 unidades, recordemos que tenemos una marca full range, de los utilitarios hacia arriba, que son los 3,5 To-

neladas de peso bruto vehicular hasta los vehículos fuera de ruta. En ese mercado logramos una participación de casi el 30%, lo que implica que 1 de cada 3 vehículos que se patentaron en el año 2022 fueron Iveco.

El segmento de vehículos a GNC sigue en crecimiento, tenemos una oferta de vehículos livianos que es la gama Daily, los vehículos medianos que son los Tectors que fabricamos en Córdoba y los vehículos pesados los Stralis. Nosotros pasamos por una etapa de aprendizaje del mercado, hoy sigue siendo una operación de nicho, pero empieza una etapa de crecimiento exponencial, donde los vehículos se ven en la calle. Es necesario dar el salto y romper el paradigma del camión a gas oil, por uno a gas.

Si pensamos que el segmento liviano del mercado argentino pesa 35%, estamos cubriendo el 65% del mercado restante con productos nacionales, lo que implicó la nacionalización de la gama y de su motor de 4 cilindros, que es una realidad en la fabricación en Córdoba.

El 80% de nuestra venta es con caja automatizada, en el caso de la suspensión neumática, que es para el segmento pesado, arrancamos con un mix del 10% y hoy estamos en el 50%, porque empezamos a competir en segmentos como transporte de combustible o bitrenes, que requerían este tipo de especificación. Creemos que este año el 80% de la oferta va a ser con suspensión neumática, en las versiones 6x2 y en las versiones 4x2 marginal, dadas las características del transporte.

Para la venta de camiones todos los meses fijamos un dólar de lista, que está en línea con el dólar oficial, el dólar de lista queda fijo durante todo el mes de marzo en 210 pesos por dólar. Nuestra lista está en dólares y la transformamos a este tipo de cambio en pesos. La financiación funciona a través de Iveco Capital, con una oferta de herramientas financieras propias, con plan cheque hasta 24 meses, con tasas competitivas, asi como acuerdos con todos los bancos principales del país y con la posibilidad de hacer acuerdo con bancos locales. Ofrecemos planes que llegan hasta los 48 meses y leasing por el cien por ciento.

En la actualidad tenemos 53 puntos en el país que corresponden a 13 concesionarios, la novedad es que vamos a estar presentando un nuevo punto focalizado en el concepto Daily Center, en donde también se va a atender a camiones, en el concesionario Navicam”. <

DAF ha comenzado los trabajos de ampliación de sus instalaciones de producción, donde creará una planta de ensamblaje de camiones eléctricos en Eindhoven, en los Países Bajos, ciudad en donde nació hace 95 años.

En el nuevo Electric Truck Assembly, se fabricará la nueva generación DAF XD y XF Electric, que ofrecen una autonomía de más de 500 kilómetros, supone un nuevo hito en la historia de la compañía.

Los primeros camiones DAF XD y XF Electric saldrán de la línea de montaje esta prima-

XD Y XF ELECTRIC

ducción de montaje de camiones eléctricos.

Como el resto de modelos, los XD y XF eléctricos ofrecen varias configuraciones posibles de potencias y, en este caso, también de baterías. Existen seis motorizaciones con potencias comprendidas entre 170 y 350 kW (210 y 480 CV) y un par motor entre 1.200 y 1.975 Nm, dependiendo de la configuración.

La nueva fábrica tiene dos líneas de montaje. Los paquetes de baterías se ensamblan en la línea de sub ensamblaje, mientras que todos los componentes de alto voltaje, incluidas las baterías y la transmisión, se

Eléctricos hechos a MEDIDA

montan en el chasis en la línea de ensamblaje principal.

Llegado a ese punto, se realizan controles exhaustivos en las estaciones finales para garantizar que el camión esté en perfecto estado de funcionamiento.

Todos los vehículos DAF, el XD y el XF Electric están hechos a medida para adaptarse perfectamente a los deseos de cada cliente. Esta es la razón por la que las transmisiones eléctricas de PACCAR son modulares.

Los DAF XD y XF Electric son unos vehículos de última generación propulsados por

vera y se espera que la producción aumente durante los próximos años, en línea con la creciente demanda de camiones totalmente eléctricos.

La base de cada camión eléctrico DAF de nueva generación se denomina glider, que es el chasis sin cadena cinemática pero con cabina y que se fabrica en la línea principal de producción de camiones de DAF.

Los camiones rígidos 4x2 y 6x2 y los tractores 4x2 se convierten en los DAF XD y XF en un proceso de ocho pasos en la línea de pro-

En la primavera de 2023, DAF tiene pensado comenzar la producción en serie de XD y XF Electric.

los eficientes motores eléctricos de imanes permanentes PACCAR EX-D1 y PACCAR EXD2, que ofrecen una potencia de 170 kW/230 CV a 350 kW/480 CV.

Para adaptar estos vehículos eléctricos a sus necesidades y aplicaciones, hay disponible una gama completa de baterías que comprende de 2 a 5 paquetes, el de dos cadenas que juntas tienen una capacidad de 210 kWh, ofrecen una autonomía de hasta 200 kilómetros. El más grande tiene 5 cadenas con una capacidad de 525 kWh y puede alcanzar una autonomía de más de 500 kilómetros. Los camiones eléctricos están equipados para una carga rápida e incluso el paquete de baterías más grande se puede cargar del 0 % al 80 % en poco más de 45 minutos.

CAMIÓN INTERNACIONAL DEL AÑO

El nuevo DAF XD representa un nuevo punto de referencia en el segmento de distribución gracias a sus características de seguridad y eficiencia y la comodidad para el conductor. La serie DAF XD fue premiada como el Camión Internacional del año 2022.

Gracias a esto y a una planificación óptima del uso de los vehículos y de la carga, los camiones pueden recorrer hasta 1000 kilómetros al día utilizando única y exclusivamente energía eléctrica.

Además de los XD y XF Electric, DAF tiene dos modelos más totalmente eléctricos. El DAF LF Electric, un camión rígido de 19 toneladas pensado para distribución en áreas urbanas. Y el DAF CF Electric, una cabeza tractora para trabajos de larga distancia y una masa de hasta 37 toneladas.

DAF fabrica sus camiones (diésel y eléctricos) en Eindhoven (Países Bajos), Westerlo (Bélgica), Leyland (Reino Unido), Ponta Grossa (Brasil), Bayswater (Australia) y

Dadu (Taiwán). La fábrica de motores, la planta de componentes, el taller de prensado y la última línea de montaje de DAF para los modelos CF y XF se encuentran en Eindhoven. <

DAF ha comenzado los trabajos de ampliación de sus instalaciones de producción.

BREVES del transporte >

NEGOCIACIÓN

Tarifa DE REFERENCIA

Mesa de negociación participativa que fija la tarifa de referencia para los servicios de transporte automotor de cargas de jurisdicción nacional

El Ministerio de Transporte convocó para el 14 de marzo la realización de la mesa de negociación participativa que fija la tarifa de referencia para los servicios de transporte automotor de cargas de jurisdicción nacional de cereales, oleaginosas, afines, productos, subproductos y derivados.

La mesa de negociación tiene como objetivo garantizar una amplia competencia y transparencia del mercado, impedir las acciones oligopólicas, con acuerdos que logren el libre funcionamiento del sector.

En la misma participan, de parte del sector transportistas, las cuatro entidades nacionales que representan al mismo, la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETYL), la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Federación de Transportistas Argentinos (FETRA).

Y como dadores de carga intervienen: la Federación Agraria Argentina (FAA); la Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada (CONINAGRO); la Sociedad Rural Argentina, Confederaciones Rurales Argentinas (CRA); y la Federación Nacional de Acopiadores de Granos. <

CARGA RÁPIDA

Estación de GNC DE ALTO CAUDAL

La primera boca de carga de GNC con picos de alto caudal certificados abastece a una flota de 100 camiones, a una velocidad de carga de siete minutos por unidad.

se encuentra ubicada en la provincia de Río Negro y si bien está en marcha desde octubre del año pasado, hace poco tiempo que cuenta con la homologación correspondiente, después de que se aprobara el reglamento para la ampliación de Estaciones de GNC destinadas a cubrir la demanda de camiones y colectivos, mediante la Resolución 456/2022.

Luego de más de 40 años desde que se originaron las estaciones de servicio GNC, en el país, comenzó a funcionar la primera boca de expendio con picos de alto caudal de gas natural comprimido para la carga rápida del transporte pesado.

La estación funciona con los sistemas NGV1 certificados por el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) y dispone de dos compresores de alto caudal AGIRA-Knox Western de 2500 Nm3/h cada uno, que abastecen a una flota de 100 camiones, a una velocidad aproximada de siete minutos por unidad. Es decir, casi un 75 % más rápido que si se tuviera que hacer con un surtidor tradicional que se utiliza para cargar un vehículo liviano. La misma

Debido a que la normativa del Enargas fue solicitada por parte del sector, esta no sería la única boca de expendio que avanza en la instalación y certificación de picos de alto caudal. Desde la industria del GNC explicaron que las nuevas estaciones de servicio GNC, contemplan la colocación de dicho sistema.

Las estaciones existentes deberán realizar modificaciones, según lo instaura la norma, que establece que se tendrá que actualizar el equipamiento que les permita despachar un volumen más elevado y operar de forma segura el abastecimiento a vehículos al servicio de transporte de pasajeros y de carga. <

Fuente: Surtidores