El Expreso Larga y Corta #64

Editorial #64

La trampa de los números

El Gobierno ha anunciado y se está realizando una suba mensual de las tarifas del transporte automotor de pasajeros del AMBA.

Desde la perspectiva de algún distraído y alejado de la realidad del país y del sector, esto puede parecer una buena noticia.

Vamos a tratar de explicar la trampa de esta medida. Digo trampa, porque es un engaño y no se puede salir por propios medios.

EDITORIAL

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Daniel Orciani

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Sergio Chiarello REDACCIÓN

Hoy en forma optimista podemos decir que en la región metropolitana no más del 10% de los ingresos de una empresa de colectivos proviene de la tarifa. El resto son las llamadas compensaciones tarifarias. ¿Cómo se llegó a esto? Por decisión del poder concedente. A raíz de la crisis (una más y van..) de principios del milenio, decidieron que no se podía aumentar las tarifas porque impactaba en la canasta básica, y por lo tanto el Gobierno cubriría la diferencia entre el precio real del boleto y lo que se cobraba mediante aportes del tesoro, denominados por eso compensaciones tarifarias.

Como los políticos se enamoran de las malas decisiones, esto perduró y aumentó el volumen de esos aportes, hasta llegar a los valores predichos.

Ahora no sobra el dinero en las arcas oficiales, más bien falta. Entonces…¿cómo se soluciona esto? En las provincias a los valores del boleto del AMBA, están cerca de sumarle un cero detrás. Tal es la diferencia tarifaria. Los índices que calculan el precio del boleto en AMBA, si no existieran compensaciones, dan arriba de $ 250. Tradicionalmente un boleto valía lo que un café o un diario. Son indicadores.

Pero hoy y ante aumentos que no solucionan nada ($5 por mes en el boleto mínimo es nada), las autoridades, echan mano a la creatividad y dibujan los estudios de costos para entregar menos dinero en concepto de compensaciones, y como si fuera poco en un país con 100% de inflación anual, se retrasan varios meses en pagarlo, con lo que el pago real es un 20% o un 25% menor en términos reales siendo generoso.

Como consecuencia la diferencia entre ingresos y egresos en las empresas de transporte da negativo.

Y ¿qué consecuencias trae? Descapitalización por falta de renovación, atrasos en los pagos, desafectación de servicios menos rentables, etc. Esto como primer paso, antes de que las empresas más expuestas dejen de funcionar.

Un hecho que puede pasar como anecdótico, sino fuera trágico. Se dejaron de instalar (salvo honrosas excepciones), las cámaras de seguridad a bordo de los colectivos. No se controla esto, y mientras tanto los hechos de muerte de conductores siguen pasando. Como salir de la trampa, esa es la cuestión, que creo deberá resolver el próximo Gobierno. n

José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) CABA, Argentina.

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Compromiso ambiental

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

EL EXPRESO LARGA & CORTA A LA CORTA

Marcopolo fortalece su presencia en el país

Dede 1992 Marcopolo juega un importante papel en el fortalecimiento de la industria automotriz en el país. Entrevista al Ing. Lusuir Grochot.

18

Volksbus 30 años

La línea de chasis Volksbus presenta su nueva generación, llena de innovaciones tecnológicas

Goodyear, acciones vinvuladas a la sustentabilidad

El punto comercial Autocentro marca tendencia en materia de eficiencia energética.

Mercedes-Benz camiones y buses

La digitalización en procesos de transformación estructural.

El transporte público de pasajetos al pie del abismo

Entrevista a Marcelo Gonzalvez, Gerente General de AAETA

El transporte en AMBA de mal en peor

Entrevista a Marcelo Pasciuto, Presidente de Transportes Atlántida

Scania K280 Green Efficiency

Mar del Plata prueba el bus urbano a GNC. La Línea 17 incorpora dos nuevos buses urbanos de piso bajo.

Transporte urbano Iveco

E-way un nuevo hito en Italia. Iveco Bus aumenta su presencia en Lima, Perú.

Movilidad sustentable en Latinoamérica

Volvo prueba el bus eléctico BZL en Brasil. Buses eléctricos para Panamá. El midibus de Marcopolo en Estados Unidos. Ocho departamentos de Uruguay incorporarán unidades elécricas. El gobierno regional de Colina en Chile, invierte en electromovilidad. Movilidad H2 en Colombia.

Comunicado transporte urbano

Las cámaras de transporte automotor de pasajeros advierten de la inminente parálisis de los servicios.

Marcopolo Argentina

Fortaleciendo la presencia en Argentina

En un período de poco más de tres años, la empresa logró ampliar la producción local fabricando tres carrocerías al día, para logarlo incorporaron nuevas líneas de producción y aumentaron el número de colaboradores,

pasando de 230 a más de 700.

En la actualidad Marcopolo se prepara para dar un nuevo salto tecnológico, que los compromete a realizar mayores inversiones en la transferencia de la tecnología

PRESENTE EN FORMA CONTINUA EN ARGENTINA DESDE 1992, MARCOPOLO JUEGA UN IMPORTANTE PAPEL EN EL FORTALECIMIENTO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DEL PAÍS.

necesaria para la fabricación de la nueva generación de los vehículos G7 y al mismo tiempo ampliar su capacidad de producción para llegar a fabricar siete unidades por día.

Siendo la exportación una de

sus principales prioridades, están enfocados en sentar las bases para exportar desde Argentina, lo que les permitirá generar diversidad de productos y les dará la estabilidad necesaria en la producción durante los 12 meses del año, favoreciendo la generación de empleo y la entrada de divisas.

Recorrimos la planta industrial que tienen en Rosario, y allí dialogamos con Lusuir Grochot, Director General de Marcopolo Argentina. n

ENTREVISTA

ING. LUSUIR GROCHOT, DIRECTOR GENERAL DE MARCOPOLO ARGENTINA

Canal de El Expreso TV

¿Cuál es el desafío de Marcopolo?

El principal desafío para nosotros es que podamos implementar y seguir firmes y fuertes en el desarrollo de productos para el mercado argentino, ya que estamos acá desde 1992, con diferentes productos, algunos fabricados acá y otros hechos en Brasil. En 2019 compramos el 100% de Metalsur, por lo que el desafío principal es implementar los conceptos aprendidos

durante todos estos años en las fábricas que Marcopolo tiene en diferentes países, que nos van a permitir implementar la fabricación del G7 en Argentina.

¿Van a fabricar el G7 en Argentina para Latinoamérica?

Tenemos la exclusividad para producir en Argentina el G7 y exportarlo a todo el América Latina, dependiendo del mercado que requiera el producto.

¿Cuáles van a ser las etapas para la fabricación del G7?

Estamos en más de 50 países así que aprendimos con el tiempo y adaptamos el G7 con modificaciones. Es un producto con una tecnología muy avanzada, que tiene características

MÁS FOTOS EN ¬

y especificaciones propias, en diseño y en estructura. Estamos trabajando para capacitar a nuestra gente, es por eso que trajimos algunas carrocerías a las que le falta el chasis, el piso o algunos componentes, que los estamos haciendo acá, para ponerlos en marcha.

Al mismo tiempo estamos trayendo partes para montar y ensamblar en el país y estamos empezando a invitar

NUEVOS DESARROLLOS

El reto es pensar en fases, y pasar del StarBus que es un producto destacado, a un producto que vamos a desarrollar. Inicialmente traeremos componentes de Brasil y poco a poco desarrollaremos proveedores locales, que nos permita mantener el alto nivel de calidad del G7 original.”

Ing. Lusuir Grochot

a proveedores locales para desarrollar los componentes que necesitamos, dentro de las especificaciones técnicas, porque nos tomó mucho tiempo llegar a este G7, que hemos probado en diferentes países con muy buenos resultados.

¿Qué diferencia tiene con StarBus?

Es un producto bueno, con características que satisfacen al mercado. Después de la pandemia empezamos a producir urbanos, pasamos momentos complicados, hasta que empe-

zamos a entrenar a la gente, y conseguimos una red de proveedores locales, que nos permitieron tener el proceso estabilizado.

Nuestro desafío ahora es capacitar a nuestra gente para fabricar el G7, que es mucho más complejo porque tiene más componentes. El reto es pensar en fases, y pasar del StarBus que es un producto destacado, a un producto que vamos a desarrollar. Inicialmente traeremos componentes de Brasil y poco a poco desarrollaremos proveedores locales, que nos permita

mantener el alto nivel de calidad del G7 original.

¿Cuál es la inversión que harán en Argentina?

Tuvimos que hacer un gran aporte de capital, hicimos inversiones por diez millones de dólares. Hicimos inversiones en mano de obra, en la parte tecnológica y en la planta invertimos tres millones, ahora estamos en proceso de invertir dos millones, y los que restan, los terminaremos de invertir en los próximos dos años. Terminamos la fase uno, la

MÁS FOTOS EN ¬

fase dos y falta la fase tres, que nos va a permitir hacer más unidades, pero eso lo vamos a hacer gradualmente, pensando en establecer primero el proceso de calidad, para que el mercado reconozca que el G7 fabricado en Argentina tiene la misma calidad que el G7 producido en Brasil. Para eso estamos trayendo máquinas láser, curvadores de caño porque el G7 tiene muchas curvaturas, estamos invirtiendo en herramental, en máquinas más modernas y automatizadas.

¿En esta primera etapa, cuántas unidades están trayendo para la capacitación del personal?

Alrededor de 60 unidades, y estamos comenzando a producir el G7 aquí. Empezamos en marzo a enchapar y producir unidades locales, es posible que algunas unidades traigamos de Brasil montadas y al mismo tiempo vamos a montar acá. Después de marzo vamos a tratar de montar el cien por ciento en el país.

¿El Torino de Argentina es igual al que se produce en Brasil?

El Torino producido aquí, tiene la misma calidad que uno producido en Brasil. De inicio tuvimos muchos problemas,

Hicimos inversiones en mano de obra, en la parte tecnológica y en la planta invertimos tres millones, ahora estamos en proceso de invertir dos millones, y los que restan, los terminaremos de invertir en los próximos dos años.”

pero los corregimos y empezamos a entregar productos que tienen buenos comentarios de los clientes. Ahora el Torino tiene un patrón de calidad, al igual que el que se produce en Brasil.

¿Los productos están homologados?

Tenemos la homologación para todos los chasis, y en la planta podemos producir carrocerías sobre cualquier chasis.

¿Qué expectativas tienen para el 2023?

TORINO

El Torino producido en Argentina cuenta con un patrón de calidad igual al que se produce en Brasil.

Creo que tendremos un año bueno y podremos superar lo que pasamos los años anteriores. Vemos que la gente está recibiendo positivamente al G7, estamos construyendo un producto de la más alta tecnología, con un valor agregado muy bueno. Con el G7 estamos hablando de una tecnología más elevada. La gente que trabaja junto a nosotros se siente muy involucrada, y creo que este producto de calidad, con mano de obra entrenada, con conceptos con los que pasamos a ser competitivos en el mercado, y con productos que podemos exportar a cualquier parte de América, vamos a traer divisas y nos ayudará a crecer y llegar a producir siete unidades, para lo que tendremos que crear más empleo en los próximos años, pero sabemos que este año 2023, es crucial para estabilizar la economía de la planta y a partir de allí crecer gradualmente. n

“ 10 MILL

Transporte AMBA

De mal en peor

EL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS ESTÁ ATRAVESANDO UNO DE SUS PEORES MOMENTOS, Y LA SITUACIÓN SE AGRAVA CON RAPIDEZ.

Reestructurar el transporte

ENTREVISTA

Hoy la situación de las empresas de transporte, sobre todo las urbanas en el AMBA están atravesando una situación bastante difícil, ¿recordás algún otro momento similar a este?

No, la verdad es que el transporte está en una situación casi de colapso, va camino a ser un próximo EDESUR sino se corrige.

Son varios los factores que se van sumando para hacer cada vez más precaria la situación del transporte de pasajeros, en especial en el AMBA.

El aumento de tarifas no alcanza porque sigue manteniéndose muy por debajo de lo que se necesita, sumado a que los subsidios no sólo están mal calculados, sino que además se pagan con mora de hasta seis meses.

En este panorama en donde la inflación empeora las deficiencias arrastradas, el transporte público debe prestar servicio cada día, pero, ¿hasta cuándo lo podrá seguir haciendo?

Para conocer más del tema, fuimos hasta Luján para dialogar con Marcelo Pasciuto, presidente de Transportes Atlántida. n

Para poner un ejemplo, una de las empresas con 300 unidades, tuvo ingresos totales en enero de 2022 por $350 millones y en enero del 2023 por $360 millones. Si vemos la inflación que tuvo el país, la suba de los costos, los repuestos que se pagan precio dólar, esta es la peor situación

del transporte. Hablaba con colegas, algunos están reduciendo servicios, otros están parando coches, otros no los pueden reparar, sabemos todos por lo que

está pasando el Gobierno, y no le encuentro la solución rápida. El Gobierno no tiene más subsidios, el boleto está prácticamente regalado, los ingresos en el transporte, son

POR MARCELO PASCIUTO, PRESIDENTE DE TRANSPORTES ATLÁNTIDA

90% subsidio,10% recaudación genuina, y si volvemos de nuevo a la cuenta vieja que hacían nuestros antecesores, el boleto, el diario y el café valían lo mismo. Hoy un café vale $380400, el diario 350 y el boleto está $37.

MENOS SERVICIOS

Algunas empresas están reduciendo servicios, otros están parando coches, otros no los pueden reparar. Sabemos todos por lo que está pasando el Gobierno, y no le encuentro la solución rápida”.

La diferencia es muy grande y esto va a terminar en un sistema colapsado, van a salir a la mañana y los colectivos van a estar parados por falta de dinero, de combustible o de mantenimiento.

Algunas cámaras del transporte firmaron un aumento salarial con el sindicato en febrero, se cumplió fuera de

término, pero para el salario que viene no sé cómo se va a hacer. Esas mismas cámaras presentaron una rectificatoria, pidiendo la anulación de esa paritaria por el incumplimiento del Estado en los términos que lo habían firmado, así que la coyuntura es muy grave.

En el último acuerdo de sub-

sidios se toman valores irreales, ¿a qué se debe?

Tiene errores, por ejemplo un vehículo está tomado en 20 millones de pesos y el costo es de 42 millones. Si agarramos el subsidio total que paga el Estado, y lo dividimos por los 18.400 colectivos que hay, da alrededor de 2.100.000 por colectivo y solamente de mano de obra y gas oil, estamos en los 2.400.000, a eso hay que sumarle el riesgo contingente, seguro, repuestos, amortización, o sea que están entre un 40-45% debajo de los ingresos que debería tener para poder solventar el transporte que tenemos.

Por otro lado tenes empresas que han invertido, y tiene un patrimonio muy importante y empresas que están desinvertidas desde hace años y que van a colapsar en cualquier momento porque son coches

SIN ENTRATEGIA

Se puede reestructurar todo el transporte, pero creo que de parte del Estado no hay voluntad de tener una estrategia a cinco o diez años, porque cambian los gobiernos y los funcionarios y nunca hay una estrategia en transporte”

Marcelo Pasciuto

muy viejos, donde hay mucho gasto de mantenimiento, de repuestos, y no van a poder salir.

¿Sobran colectivos en el AMBA?

Se puede reestructurar todo el transporte, pero creo que de parte del Estado no hay voluntad de tener una estrategia a cinco o diez años, porque cambian los gobiernos y los funcionarios y nunca hay una estrategia en transporte, sino que se va corrigiendo sobre lo que hay, y lo que hay nos llevó a esto. Hay que pensar cómo se sale de esta situación, reestructurando en general el transporte del AMBA, ya sea Distrito Federal, La Nación, Suburbana 1 y 2 y en la provincia.

¿Las compensaciones tarifarias se están dando a tiempo?

Los montos para mayores se pagan con retraso, por ejemplo, en marzo, en una empresa que administro, cobré un subsidio de $9 millones que era del mes de agosto, y esos 9 millones de agosto hoy representan 4 millones y medio. En agosto podía haber comprado un camión y medio de gas oil, y hoy no me alcanza para comprar un camión. Los desfasajes son muy grandes.

¿Se está parando la renovación de unidades?

La renovación está parada y de los grandes grupos, hay uno solo que renueva, que es el Grupo Dota, el grupo nuestro, el resto este 2023 viene muy mal. En el caso nuestro, estamos con inversiones de 55-60 colectivos por mes, pero tampoco sabemos hasta dónde vamos a poder llegar, se está produciendo un cuello de botella que no tiene mucho futuro, con los ingresos que hay y de la manera en que se va presentando la coyuntura del país.

¿Ves una solución rápida para esto?

pagan tarifas más altas, ¿en AMBA se podrán pagar tarifas más altas? Si, se podría pagar, no creo que en provincias como La Rioja, Chaco, Salta, tengan mayor poder adquisitivo que una persona del AMBA, pero no se hizo; cuando se instaló el sistema SUBE, se pensó que la gente iba a usar más el colectivo, y que iba a viajar 3 o 4 veces más de lo que lo hacía comúnmente, pero viajó lo mismo y se le abarató el costo, porque el Estado empezó a subsidiar el segundo y el tercer viaje y terminamos en este tema que no da para

caída y más con esto de que el Gobierno Nacional lo va a entregar a la Ciudad de Buenos y ahí se verá cómo quedan esos 1800 colectivos, que están en 32 líneas.

Hablando de reestructuración, ¿cómo fue la reestructuración que se realizó tiempo atrás en Monsa?¿ Qué resultados obtuvieron?

Fue muy positivo porque mejoró para el usuario, mejoró para el conductor, una media vuelta antes demoraba 4 horas, ahora demora 1 hora y media y es positivo para la empresa. Lo mismo estamos No, no la hay. Cuando hablamos con los funcionarios, ponen esfuerzo, pero está faltando dinero.

Yo estaba viendo que este problema se fue dando crecientemente en los últimos 7 años. Son parte de dos gobiernos donde se hizo proselitismo con una tarifa baja y ajustando por subsidio, que siempre fue el 40-45% del ingreso, pero hoy estamos en un 90% de susidio y un 10%, con un 40-45% de costos por debajo de lo que debería tener una unidad de transporte.

Sabemos que en el interior se

más. Estamos a pocos días de cerrar el mes y se verá cómo viene los ingresos, la paritaria; pero hoy nos encontramos con muchas líneas con servicios reducido por falta de dinero para circular.

¿Cuáles crees que son las empresas que más sufren? Las que más sufrieron post pandemia y no recuperaron, fueron las del Distrito Federal, la capital perdió un 25% a la fecha de carga, las provinciales mejoraron un poco y las suburbanas, fueron manteniendo la carga; pero el Distrito Federal viene en

Cámaras de seguridad

tratando de aplicar en otras líneas nuestras como San Vicente, pero en el sistema de transporte, cualquier cambio que uno desee hacer porque lo ve positivo, el colega, o el funcionario, lo impide. Son pocos los empresarios que tienen la cabeza abierta para hacer cambios en el transporte, por lo general, el empresario de transporte es muy conservador, mantiene su recorrido y hay líneas que tienen la misma traza desde hace 85 años y nunca se les ocurrió cortar, ni fraccionar, mientras que la gente demográficamente fue cambiando de lugar. n

¿Cómo surge la obligación de instalar cámaras de seguridad en los colectivos?

La implementación de las cámaras de seguridad en los colectivos, surge de una normativa que salió en junio del año 2021, mediante la cual el gobernador de la provincia de Buenos Aires impuso la resolución número 35, que dice que los coches, por seguridad de los pasajeros y del conductor, tienen un botón antipánico y cuatro cámaras de seguridad comunicadas con el 911 de la policía de la provincia.

¿Suelen revisar las cámaras o sólo lo hacen ante una situación de emergencia?

Nosotros las revisamos al final del día, en el check list, cuando toma servicio el conductor, tiene que estar la cámara funcionando y se revisan cuando hay una denuncia o algún hecho que tengamos conocimiento, y a veces para control de las unidades, por algún accidente.

¿Cuánto tardaron en colocarlas?

La colocación se hizo rápido,

esta empresa tiene 56 coches provinciales, y se habrán instalado en una semana, lo que se hizo largo fue la espera por la importación del producto, que habrá tardado cuatro meses y tiene un costo, que fue pagado por el Gobierno de la provincia de Buenos Aires, de 2.000 dólares oficiales. Esto se le pagó a todo el sector y las únicas empresas que los instalamos somos las del Grupo Dota, las demás no instalaron ninguna cámara, y tampoco

el ministro de transporte hizo sanciones, porque la resolución dice que tiene que estar instalada a los 180 días, para tener la habilitación de la VTV.

¿Qué dicen al respecto los conductores?

Al principio como todo cambio no fue bien visto, pero con el tiempo se dieron cuenta que era seguro para ellos, para los usuarios y se fueron acostumbrando.

¿Además de usarse para te-

RESOLUCIÓN

n Las unidades de transporte por colectivo y público deberán contar con cámaras de seguridad

n El 2 de Junio 2021 el subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, firmó una resolución para instalar cámaras de seguridad en colectivos del área metropolitana y del interior bonaerense con el apoyo del ministro de Seguridad, Sergio Berni, y el secretario General de la Unión Tranviarios Automotor, Roberto Fernández.

n Mediante la Ley Nº 14.897, sancionada en el año 2018, se estableció la obligación para que todas las unidades de transporte público de pasajeros de jurisdicción provincial y municipal cuenten con dispositivos que graben en tiempo real. Con la nueva normativa, cada colectivo que se incorpore para prestar servicio en el ámbito de la Provincia deberá contar con equipo de cámaras.

n A su vez, la Subsecretaría de Transporte estableció que dentro de los 180 días a partir de la publicación de la resolución reglamentaria, las empresas prestadoras de servicio deberán presentar un plan de adecuación a la Ley Nº 14.897 de todas las unidades que ya se encuentren en funcionamiento. El tiempo de ejecución del mismo será de 12 meses, mientras que los equipos instalados en el parque automotor tendrán que ser homologados de acuerdo a las características dispuestas por la cartera conducida por Sergio Berni.

n Tanto el incumplimiento de la colocación de las cámaras de seguridad en las unidades, como el mal funcionamiento de las mismas, puede llevar a desafectar a la unidad del parque automotor autorizado para prestar servicios, como así también la inhabilitación temporaria o definitiva.

n Del total del parque automotor de la Provincia de Buenos Aires se renueva

anualmente el 10% de las unidades, lo que implicaría que por año 2 mil colectivos comenzarían a prestar servicio con los equipos instalados. Las cámaras están conectadas a un centro de monitoreo operado por personal del 911, que ante situación de emergencia dan aviso al personal más próximo para asistir al chofer y los usuarios.

n Representantes de cada uno de los organismos acordaron implementar una mesa de trabajo con el objetivo de implementar acciones articuladas para beneficio y cuidado de las y los bonaerenses.

n Durante el encuentro, además de Supply, Berni y Fernández, estuvieron presentes el subsecretario de Participación Ciudadana del Ministerio de Seguridad, Pablo Fernández; y el jefe de Gabinete de la Subsecretaría de Transporte, Rodrigo Lynch.

mas de violencia, pueden servir para temas de seguro?

Si, quedan grabados, tenemos videos de accidentes, en donde se ve con claridad si la culpa es del conductor o no; con la cámara que está en el frente del coche se ve toda la ruta y con las cámaras internas se ve todo el movimiento del pasaje arriba.

Te preguntaba esto, porque en un tiempo había gente que se dedicaba a tener accidentes simulados en los buses.

Las cámaras son una especie de domo, había abogados caranchos que defendían a personas que se caían arriba del colectivo, hoy en día si lo denuncian se pueden buscar las pruebas, para eso hay que ir a buscar la fecha y el accidente, si existiera.

Con respecto a las cámaras que miran hacia ruta, ¿les ha servido para corregir temas de manejo?

Si, a nosotros nos sirve para dar capacitación interna, para mejorar la conducción y el frenado, al chofer que lo necesite, es correctiva.

En el caso que se rompa, ¿la reposición la tienen que hacer ustedes?

El mantenimiento lo realizamos con un grupo tercerizado que atiende a toda la empresa. Si se rompe una cámara, vienen, la reparan y en 24 horas está funcionando de vuelta y el costo corre por cuenta de la empresa . n

Los buses Volksbus celebran 30 años de éxito

EN EL AÑO EN EL QUE CELEBRA SUS 30 AÑOS DE ÉXITO, LA LÍNEA DE CHASIS DE BUSES VOLKSBUS PRESENTA SU NUEVA GENERACIÓN, LLENA DE INNOVACIONES TECNOLÓGICAS.

Son siete los modelos que atienden las demandas de transporte de pasajeros con seguridad, tecnología, y comodidad, cumpliendo con los estándares de emisiones Proconve P-8 equivalente a Euro 6, con nuevas distancias entre ejes y chasis adaptados a las más diversas aplicaciones del mercado.

La familia Volksbus cuenta ahora con siete modelos, en un portafolio que satisface todas las demandas de transporte colectivo de personas, ellos son: VW Volksbus

9.180/S, 11.180/R/ S, 15.210/R/ S, 17.230/S, 17.260/S, 18.320 SH y 18.320 SL.

Partiendo del concepto a medida, creó variaciones para sus chasis de acuerdo con la aplicación del vehículo y el tipo de suspensión: rural (R) con suspensión reforzada y plataforma elevada; suspensión neumática (S); suspensión neumática en el chasis del piso alto (SH); y suspensión neumática en el chasis del piso bajo (SL).

Jorge Carrer, Director de Ventas de Buses de VWCB,

SIETE MODELOS

La familia Volksbus cuenta ahora con siete modelos, en un portafolio que satisface todas las demandas de transporte colectivo de personas, ellos son: VW Volksbus 9.180/S, 11.180/R/ S, 15.210/R/ S, 17.230/S, 17.260/S, 18.320 SH y 18.320 SL.

Nueva generación VWCB

afirma: “Con el nuevo Volksbus comenzamos el giro de página que nos transportará a la nueva era de la movilidad. Una vez más escuchamos los anhelos no solo de nuestros clientes, sino de los clientes de nuestros clientes: los pasajeros que están en el foco de cada novedad incorporada. La nueva generación de Volksbus trae avances centrados en cuatro pilares centrales: comodidad, seguridad, tecnología y eficiencia operativa”.

En términos de comodidad, los nuevos buses Volkswagen ofrecen opciones con una mayor ergonomía para el conductor; el cuadro de instrumentos tiene un mejor ángulo de visión, y el nuevo volante y la palanca de cambios reposicionados en el panel hacen que la experiencia de conducción sea más ergonómica.

El sistema de dirección también se ha renovado y ofrece un manejo más ligero y suave. Como elemento opcional, el volante multifuncional llega para ofrecer más tecnología y ergonomía al conducir.

Volksbus

9.180/S

Volksbus

11.180/R/S

El modelo está equipado con motor ISF, cuatro cilindros, 180 CV con transmisión manual de seis velocidades y también está disponible en la versión de suspensión neumática (S). Puede recibir cuerpos de hasta 10 metros, transportando desde 20 pasajeros sentados en la versión urbana.

El modelo está equipado con motor ISF, cuatro cilindros, 180 CV con transmisión manual de seis velocidades y está disponible en versión rural (R) y con suspensión neumática (S). Recibe cuerpos de hasta 11 metros, transportando desde 38 pasajeros sentados en la versión chárter.

Los nuevos Volksbus con motor delantero y carrocería de hasta 14m son ideales para el transporte urbano, escolar, rural y chárter.

Las transmisiones automáticas están disponibles en las versiones de seis y ocho velocidades para los modelos de la familia de motores delanteros y traseros.

Poniendo la seguridad a prueba, el chasis de autobús VW cuenta con control de estabilidad (ESC), una tecnología que ayuda al conductor a mantener el control del vehículo, evitando el derrape y reduciendo el riesgo de accidentes.

En todas las versiones de transmisión, Volksbus está equipado con el asistente de arranque en rampa (HSA),

SH

Chasis de piso bajo, accesible para aplicaciones urbanas, tiene suspensión neumática controlada electrónicamente, está equipada con motor D08, seis cilindros, 320 hp y transmisión automática de ocho velocidades. Se puede construir con carrocerías urbanas de hasta 14 metros, conduciendo hasta 40 pasajeros sentados.

Chasis de piso alto con suspensión neumática controlada electrónicamente, equipado con motor D08, seis cilindros, 320 hp y transmisión automática de ocho velocidades. Puede recibir cuerpos de hasta 14 metros, transportando hasta 50 pasajeros sentados en las versiones chárter y de carretera.

Ideales para uso urbano, escolar, rural, y chárter

cuyo propósito es ayudar a los conductores evitando que el vehículo retroceda hasta tres segundos en pendientes, una situación común en las rutas. Además, el apagado del autobús con sus puertas abiertas también evita que se abran en movimiento, por la seguridad de los pasajeros. Todos los modelos tienen control de tracción (ATC),

sistema antibloqueo de ruedas y distribución de frenos (ABS y EBD).

Siendo la economía uno de los grandes activos de los buses VWCB, la nueva tecnología integrada en los vehículos proporciona información y evalúa el rendimiento del operador en sus rutas, recomendando la mejor manera de conducir

Chasis con motores delanteros

Volksbus

15.210/R/S Volksbus

17.230/S Volksbus 17.260/S

CUATRO PILARES

Con el nuevo Volksbus comenzamos el giro de página que nos transportará a la nueva era de la movilidad. La nueva generación trae avances centrados en cuatro pilares centrales: comodidad, seguridad, tecnología y eficiencia operativa”.

Jorge Carrer

para un menor consumo de combustible.

El panel se rediseña con una nueva pantalla que asegura una mejor visualización de sus funcionalidades, incluyendo una herramienta en la que se evalúa y puntúa al conductor del vehículo en función de su rendimiento en aceleración, frenado y cambio de marchas,

además de recibir recomendaciones para mejorar estos criterios. Siguiendo estos consejos, mayor será la posibilidad de economía, con la mejora del consumo de combustible y el rendimiento del vehículo.

Con motor delantero D08, cuatro cilindros, 210 CV, transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades y está disponible en la versión rural (R) y con suspensión neumática (S). Se puede construir con carrocerías de hasta 12 metros, y puede transportar hasta 38 pasajeros sentados en la versión urbana.

Modelo con motor delantero D08, cuatro cilindros, 230 CV, transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades y también está disponible en la versión de suspensión neumática (S). Al poder recibir cuerpos de hasta 14 metros, el modelo transporta hasta 42 pasajeros sentados en la versión urbana.

Modelo con motor delantero D08, seis cilindros, 260 CV, transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades y también está disponible en la versión de suspensión neumática (S). Se puede construir con cuerpos de hasta 14 metros, y puede transportar hasta 48 pasajeros sentados en la versión chárter.

Con las nuevas configuraciones del tren motriz, además de la potencia y el torque, los buses Volkswagen son más eficientes, ahorrando hasta un 5% de combustible, en comparación con sus predecesores, y las nuevas potencias y los pares más altos aportan hasta un 10% más de eficiencia para todo tipo de aplicaciones. Este potencial podría ser más ventajoso con el nuevo VW ProfiDriver para capacitar a instructores en la red de concesionarios, que capacitarán a los equipos de los clientes para una conducción económica, y lograr una reducción adicional de hasta el 5% en el consumo.

La marca amplió su cartera de piezas de repuesto con la línea Economy, con componentes más asequibles, y también Greenline, con piezas remanufacturadas, proporcionando reducciones del 20% en el costo de adquisición, todo con Volkswagen estándar y garantía de fábrica. n

Acciones vinculadas a la sustentabilidad

AUTOCENTRO, EL LOCAL DE GOODYEAR UBICADO EN SAN ISIDRO, MARCA UNA TENDENCIA EN SU PROGRAMA DE EFICIENCIA ENERGÉTICA AL FUNCIONAR CON ENERGÍA SOLAR.

sino que disminuye la carga sobre la red pública.

El funcionamiento de este sistema fotovoltaico suprime la emisión de 250 Tn C02 en un lapso de 25 años. Esto equivale a la plantación de 1.500 árboles que compensarían la huella de carbono.

Por estas razones, Goodyear promueve la colocación de

paneles fotovoltaicos que abastecerán en el mismo porcentaje el consumo de su Taller de Reconstrucción de Neumáticos en Cañada de Gómez.

Franco Buscaglia, gerente de marketing y producto de Goodyear Argentina, afirmó: “Goodyear está comprometida en comprender los impactos potenciales que nuestras operaciones pueden tener sobre el

proveniente de los rayos de sol es considerada una de las mejores opciones para proteger al planeta del cambio climático, gracias a que se reduce el uso de combustibles fósiles. En este sentido, desde Goodyear indicaron que el objetivo es, a mediano plazo, poder replicar esta iniciativa sustentable en otros distribuidores del país. n

Sustentabilidad como estrategia

Con la intención de continuar sumando acciones vinculadas a la sustentabilidad, AutoCentro NF de San Isidro, inauguró en su local un sistema de energía solar, que cubrirá en un

60% la dependencia de la red tradicional, que equivale al consumo promedio de cuatro hogares, de esta manera, no solo genera un ahorro económico para el punto de venta,

sistemas sustentables en todo el país, como sucedió en la provincia de Santa Fe, con el distribuidor Daniel Pijuan e Hijos, en donde se comenzó el proceso de instalación de 60

clima y los recursos naturales. Si bien la mayoría del impacto se encuentra dentro de las fases de uso del producto y materias primas, los objetivos de sustentabilidad de Goodyear nos han incentivado a buscar la forma de administrar estos impactos en el resto de la cadena de valor, por ejemplo en los puntos de venta y servicios que representan nuestra marca” y agregó: “en aproximadamente tres años hay un recupero de la inversión realizada y en menos de cuatro años las emisiones omitidas por generación de energía limpia superarán a las generadas”.

Caracterizada como una fuente inagotable, la energía

En el último año, Goodyear presentó importantes novedades vinculadas a la sustentabilidad. A nivel global anunció sus objetivos centrados en la sostenibilidad, tales como la adquisición de energía 100% renovable en algunas de sus instalaciones; la tecnología de vanguardia para la composición de caucho, construcción y fabricación de neumáticos, y el creciente uso de materias primas alternativas para disminuir aquellas a base de petróleo y reducir su huella de carbono.

En Argentina Goodyear está acompañando esta estrategia a través de diferentes acciones, como el lanzamiento del Wrangler Workhorse AT, un neumático hecho con aceite de soja; y la alianza con ReforestArg, a través de la cual, junto a la red de distribución de la marca, se plantaron más de 8500 árboles nativos en un bosque patagónico. n

Scania Argentina concretó la prueba de uno de sus buses a GNC en Mar del Plata, junto a la municipalidad de General Pueyrredón y la empresa de transporte de pasajeros Peralta Ramos. La compañía, concesionaria de parte de las líneas del transporte urbano local, realizó su recorrido durante un mes con el K280 de la Línea Green Efficiency.

Trascurrido el mes de prueba, los resultados fueron muy satisfactorios para todas las partes y según explicaron Dante Galván, subsecretario de Movilidad Urbana de Mar del Plata, y Matías Cosso, director general de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Municipalidad, la prueba evidenció las mejoras en la prestación general del bus, por el menor ruido que gene -

Scania K280 Green Efficiency

Mar del Plata prueba el bus urbano a GNC

EL BUS DE LA GAMA

GREEN EFFICIENCY A

GNC FUE PROBADO EN MAR DEL PLATA, OBTENIENDO MUY BUENOS RESULTADOS.

ran en la vía pública, la accesibilidad para los pasajeros y la menor contaminación ambiental.

En cuanto a la reducción de costos operativos de estas unidades, Diego Basílico, representante de la empresa de transporte Peralta Ramos, afirmó que “el bus a GNC permitió un ahorro de 45% promedio comparado con lo que gasta un bus diésel, con una autonomía de 300 kilómetros que permitió cubrir el recorrido diario entre Constitución y El Faro”.

El Jefe de Ventas de la Región Pampeana de Scania Argenti-

na Nicolás Seeling, comentó que a nivel país esta experiencia se dio junto a dos hitos importantes: la aprobación de Energas de instalar surtidores de alto caudal, que ayuda mucho porque reduce los tiempo de carga; y el trabajo de YPF, que está desarrollando a nivel nacional las estaciones de servicio para carga pesada, tanto de camiones como buses.

Los conductores del bus y el equipo de trabajo de Peralta Ramos mantuvieron un contacto permanente con Scania, ya que además de capacitar a los choferes y brindar consejos acerca de la

LIDERAR EL CAMBIO

Scania evidencia con este testeo, su objetivo de liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable, y continúa el desarrollo de su línea Green Efficiency, ya que los buses a GNC permiten reducir las emisiones de CO2”.

unidad, desde la compañía de origen sueco presentaron las grandes ventajas que significa contar con un servicio de posventa de calidad y con el mantenimiento preventivo de los vehículos.

Por su parte Scania evidencia con este testeo, su objetivo

El bus a GNC permitió un ahorro de 45% promedio comparado con lo que gasta un bus diésel, con una autonomía de 300 kilómetros.

de liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable, y continúa el desarrollo de su línea Green Efficiency, ya que los buses a GNC permiten reducir las emisiones de CO2; reducir los contaminantes de óxidos nitrosos y material particulado responsables de las enferme-

dades respiratorias; tener un impacto económico positivo en las empresas, al ser el gas más barato que el diésel; y permitir una sustitución de importaciones, ya que al usar GNC se emplea un combustible que se produce en Argentina y reemplaza al diésel importado. n

CON DOS UNIDADES 0 KM ADQUIRIDAS RECIENTEMENTE, LOS BUSES URBANOS SCANIA REALIZAN EL TRAYECTO QUE UNE EL SUR DEL CONURBANO CON EL BARRIO PORTEÑO DE RECOLETA.

Dos buses urbanos de piso bajo se suman a la Línea 17

Scania Argentina y su concesionario Baisur Motor entregaron dos buses urbanos de piso bajo a la Línea 17. Las unidades son modelo K250 UB 4x2 de piso bajo, y fueron carrozadas por la empresa Todobus.

Leonardo Pereira, director gerente de la Línea 17, explicó que tienen una flota total de 73 unidades y afirmó que las unidades Scania están respondiendo muy bien en el servicio diario. Por su parte, el asesor comercial de Buses de Baisur Motor, Matías Gandulfo, resalta que ingresar en el segmento de urbanos es

un verdadero desafío: “las unidades adquiridas por la Línea 17 tienen un motor de 250 caballos, un tradicional propulsor de Scania robusto y eficiente, muy probado ya en buses interurbanos. Su característica es un torque muy elevado a bajas vueltas, lo que permite un ahorro de combustible, además de un sistema innovador de frenado que, en comparación con otras marcas, es muy apreciado”.

Para este tipo de segmento urbano de transporte de pasajeros, Scania brinda un servicio de mantenimiento flexible, el cual se adapta a cada tipo de

operación y no está enfocado en la cantidad de kilómetros realizados, sino en la cantidad de horas de trabajo. A diferencia del mantenimiento de larga y media distancia, con los buses urbanos se realizan las tareas en horario nocturno, ya que las unidades no pueden parar.

Miguel Ángel Ortiz, chofer de la línea 17 que hace 32 años realiza el recorrido desde Wilde hasta la Facultad de Derecho en Recoleta, atravesando el Metrobús 9 de Julio en la avenida más emblemática de la Ciudad de Buenos Aires, sostuvo: “Con respecto a la otra unidad que conducía se ve diferencia en el torque, la suspensión y mayor reacción. El confort de marcha respecto de otras marcas que conduje es muy superior. Cero vibraciones y los pasajeros notan la diferencia”. n

Mercedes-Benz

La digitalización en procesos de transformación estructural

MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES INTEGRÓ LA DIGITALIZACIÓN AL CONSTITUIRSE COMO COMPAÑÍA INDEPENDIENTE.

La compañía alemana se encuentra cercana a cumplir un año y medio operando de manera independiente. Durante este tiempo, debido a los cam -

INVERSIÓN

A fines de 2022 M-B apostó a la industria argentina e invirtió 20 millones de dólares para adquirir un predio ubicado en la localidad de Zárate, Buenos Aires, donde se construirá un centro logístico de autopartes y repuestos.

biantes y disruptivos contextos a los que se vio expuesta, resultó imprescindible apoyarse en la digitalización como parte del proceso de transformación, lo que resultó un desafío y una necesidad para la supervivencia.

Ignacio Bidart, Chief Information Officer (CIO) de Mercedes-Benz Camiones y Buses, señaló: “El año 2022 fue el comienzo de un desafiante proceso de transformación integral para nosotros, pro -

ceso que atraviesa todas las áreas y equipos de trabajo. Para el área de IT, comenzar a operar de manera independiente fue la oportunidad para tomar un nuevo camino y definir una estrategia de equipo desde cero”.

Este proceso de transformación no solo responde al nacimiento de una nueva compañía, que desde diciembre de 2021 es subsidiaria local directa de Daimler Truck AG, sino que también se acompaña

de dos importantes hitos para la industria automotriz.

El primero, es la concreción exitosa de la primera prueba piloto de exportación de chasis de buses a México, como parte del proceso de desarrollo de un perfil exportador indispensable para cualquier terminal local automotriz. Bidart lo explicó así: “Para trabajar en proyectos de exportación es necesario tener un sistema que se adapte a eso. En ese sentido, al ser una compañía nueva estamos pudiendo

adaptar nuestro sistema a esto y mucho más, para que sea capaz de afrontar todos los desafíos que nos proponemos”.

Además, a fines de 2022 la compañía apostó a la industria argentina e invirtió 20 millones de dólares para adquirir un predio ubicado en la localidad de Zárate, provincia de Buenos Aires, donde se construirá un centro logístico de autopartes y repuestos.

“Para hacer posibles estos saltos de crecimiento, fue imprescindible consolidar un equipo de trabajo estable. Hoy somos 14 personas en el equipo IT. El desafío a futuro es seguir creciendo e innovando como equipo y crear toda una infraestructura nueva e independiente para cada una de las locaciones de la empresa”, anunció Bidart.

Hoy en día, el área de IT ocupa una posición de socio estraté-

gico dentro de cualquier compañía; y no solo como complemento de los demás sectores. Por eso, la marca de la estrella logró identificar este rol tan importante y otorgó al equipo de IT un lugar central. En este sentido, el nacimiento de Mercedes-Benz Camiones y Buses como compañía independiente dio lugar, además, a un proceso de transformación digital, indispensable para el crecimiento de la industria automotriz argentina. n

Visita de miembros de la Junta de Directores de Daimler

Truck

La primera visita de los ejecutivos al país, coincide con el reciente anuncio de inversiones por USD 20 millones que efectuó la filial local para la adquisición de un predio en Zárate, provincia de Buenos Aires donde instalará, un centro logístico de autopartes y repuestos.

Los ejecutivos se reunieron con el equipo gerencial de la filial local y visitaron las instalaciones de uno de los concesionarios oficiales de la marca. Se realizó también un encuentro con tres de los principales clientes de la marca en el país que compartieron su experiencia como usuarios de los camiones Mercedes-Benz y transmitieron sus impresiones sobre los diferentes productos y servicios que reciben en el marco de la estrategia 360° que propone la compañía en el mercado local.

El itinerario de los miembros de la Junta de Directores de Daimler Truck incluyó, previamente, la visita de la planta industrial de Ypê, una compañía de origen brasileño dedicada al segmento de la higiene y productos de limpieza, ubicada en la ciudad de Amparo, en San Pablo, en donde opera Atego 1730, el primer camión autónomo que circula en una operación controlada en un área específica en Brasil. n

LOS MIEMBROS DE LA JUNTA DIRECTIVA DE DAIMLER TRUCK AG, JUNTO AL PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ DE BRASIL Y CEO PARA AMÉRICA LATINA VISITARON ARGENTINA TRAS EL ANUNCIO DE INVERSIONES REALIZADOS A FINES DE 2022.

Siguiendo el objetivo de brindar servicios integrales en conectividad y soluciones digitales, Fernando Rivero, Director de desarrollo de Red Comercial y Postventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses, anunció en Expoagro, la alianza estratégica de cooperación y desarrollo entre Mercedes- Benz Camiones y Buses Argentina y MICHELIN Flotas Conectadas powered by Sascar, donde se unen el conocimiento y la tecnología de ambas empresas para potenciar las soluciones al transporte.

“Esta alianza, que nos permite seguir ampliando nuestra oferta de servicios de la mano de MICHELIN Flotas Conectadas powered by Sascar, ya está presente en el mercado brasilero desde hace unos años para el segmento de camiones

Bus Connect: una solución efectiva para el control de flota

pesados”, afirmó Rivero.

maximiza la eficiencia del uso de tu autobús a través del análisis de datos.

BUS Connect powered by SASCAR, es un producto pensado y desarrollado exclusivamente para la gestión de la flota de buses de corta y larga distancia basado en telemetría, que realiza un análisis de datos a través de software y de un sistema, como el celular y tecnología speaker, que posibilita enviar mensajes a los conductores. Es una solución de servicio on demand que permitirá monitorear datos de los vehículos y tomar medidas para alcanzar una mayor productividad, mejorar la economía y brindar más seguridad en los buses Mercedes-Benz. n

Transporte urbano Iveco

E-way, un nuevo hito en Italia

Iveco Bus suministrará 120 buses E-WAY eléctricos de piso plano al Grupo Autoguidovie durante un período de tres años, con entregas que comenzarán en la segunda mitad de 2023. Este es el segundo contrato que la compañía firma con la empresa italiana. La compra fue financiada parcialmente gracias a los aportes del NRRP (Plan Nacional de Recuperación

y Resiliencia), los Fondos Complementarios y el NSPSM (Plan Estratégico Nacional de Movilidad Sostenible).

Los E-WAY operarán en todos los territorios cubiertos por las empresas del Grupo Autoguidovie, el Director Ejecutivo de la empresa, Stefano Rossi, afirmó: “Nuestro Grupo continúa su ‘camino virtuoso’ hacia la movilidad de impacto cero.

IVECO BUS GANÓ LA LICITACIÓN LANZADA POR EL GRUPO AUTOGUIDOVIE Y SELLÓ UN ACUERDO MARCO PARA LA PROVISIÓN DE 120 BUSES E-WAY PARA EL TRANSPORTE URBANO.

La compra de buses eléctricos, dentro de un acuerdo marco por un monto de aproximadamente 65 millones de euros, representa el siguiente paso de un camino hacia la verdadera sustentabilidad ambiental para una empresa que ya cuenta con una de las flotas más modernas y ecológicas de Italia y que siempre ha promovido el transporte público como motor de crecimiento

para las diferentes regiones, para las empresas y para las personas”, y agregó: “En el plan estratégico de Autoguidovie, el foco central siempre está puesto en el cliente. De hecho, estamos convencidos de que la movilidad cero emisiones beneficia al medio ambiente y a los ciudadanos y puede ayudar a fomentar el uso del transporte público, lo que a su vez alienta a las personas a dejar de usar sus propios automóviles”.

Por su parte, Stéphane Espinasse, Jefe de Ventas y Pro-

FIABLE Y EFICAZ

Los autobuses urbanos totalmente eléctricos ofrecen una solución de movilidad sostenible, fiable y eficaz, al tiempo que cumplen con todas las expectativas de los operadores de las empresas de transporte, los conductores, los pasajeros, y por supuesto, los habitantes locales”.

Stéphane Espinasse

ductos de IVECO BUS manifestó: “Nos honra que Iveco Bus también haya sido seleccionado por el Grupo Autoguidovie para la implementación de su proyecto de movilidad sin emisiones en Italia. Nuestros autobuses urbanos totalmente eléctricos ofrecen una solución de movilidad sostenible, fiable y eficaz, al tiempo que cumplen con todas las expectativas de los operadores de las empresas de transporte, los conductores, los pasajeros, y por supuesto, los habitantes locales”.

Y agregó: “Este segundo contrato obtenido en Italia nos anima a expandir nuestra solución E-WAY y apoyar la des-

carbonización del transporte público en el país”.

Los veinte años de experiencia de IVECO BUS en términos de desarrollo y pro -

ducción en el campo de las energías alternativas, permiten que el E-WAY garantice una excelente relación entre distancia cubierta y capacidad de transporte de pasaje -

ros, y proporciona la potencia necesaria para que el autobús ofrezca al conductor un manejo suave y silencioso y la posibilidad de acelerar sin vibraciones. n

IVECO BUS amplía su presencia en el transporte escolar de Lima, Perú

El Grupo Educativo AvantGard recibió dos nuevos autobuses 17-280 construidos por Apple Bus.Los vehículos de 17 toneladas, en configuración de 52 plazas, prestarán servicio a las instituciones del Grupo Educativo AvantGard, en cua-

tro colegios en Lima. Con la renovación, AvantGard Service cuenta ahora con una flota de 10 autobuses IVECO BUS.

Apple Bus es uno de los principales socios de IVECO BUS en el país, habiendo cons-

truido más de 400 vehículos con chasis de la marca en los últimos diez años, utilizados principalmente en servicios urbanos e interurbanos, sobre chasis propulsados a diésel y GNC. La negociación de los nuevos equipos fue firmada

IVECO BUS AMPLÍA SU PARTICIPACIÓN EN EL TRANSPORTE ESCOLAR DE LIMA, CAPITAL DE PERÚ, CON EL SUMINISTRO DE DOS NUEVOS AUTOBUSES 17280 CONSTRUIDOS POR APPLE BUS.

por Andes Motor, representante de IVECO en Perú y Chile.

Pensando en el costo operacional del cliente, el chasis 17-280 cuenta con un motor FPT N67 de 280 caballos, la mayor potencia del segmento, sin descuidar el mejor consumo de combustible de la categoría, lo que le da mayor rentabilidad.

El concepto downspeeding

del chasis permite operar a bajas revoluciones con alto torque, lo que resulta en mayor eficiencia y reducción del consumo de combustible, además de maximizar la vida útil del motor. La transmisión ZF de seis velocidades tiene conducción más suave y mejor desempeño operativo.

La carrocería del Astro Bus Escolar presenta una configuración interna diferenciada, con 52 asientos revestidos en vinilo para facilitar la limpieza,

cortinas, porta mochilas y loncheras, permitiendo su uso en excursiones, sistema de video con tres monitores, cámaras de monitoreo y cinturones de seguridad. Apple Bus también equipó los autobuses con un sistema de monitoreo de cinturones de seguridad y control de temperatura en la entrada del vehículo.

El gerente comercial de Apple Bus, Juan Carlos Castro Camborda, espera poder mejorar la asociación con Iveco bus, con

la llegada de Andes Motor y el aumento de la cartera de productos, complementando la oferta de autobuses con nuevos nichos de mercado en Perú, como la agricultura, la minería y el transporte interurbano.

El concepto downspeeding del chasis logra mayor eficiencia y reducción del consumo de combustible, además de maximizar la vida útil del motor.

marca en la región y en Perú. Al final del año pasado, la compañía duplicó el número de vehículos vendidos en América Latina, en comparación con el mismo período de 2021. El incremento registrado fue de 102%.

Para el director de Iveco Bus en América Latina, Danilo Fetzner, el acuerdo cerrado con Apple Bus confirma el crecimiento sostenible de la

“Evolucionamos nuestros productos continuamente para garantizar la satisfacción de los clientes. El resultado son autobuses con excelente relación costo x beneficio, bajo consumo de combustible, robustez, confort y seguridad. La asociación con Apple Bus refuerza la importancia del mercado peruano para nosotros, donde tenemos una fuerte presencia en diferentes segmentos y aplicaciones”, expresó Fetzner. n

Iveco Group entre los 10 mejores lugares para trabajar en Argentina

Para formar parte de este ranking, la empresa fue evaluada a partir de una encuesta respondida voluntariamente por los empleados, quienes opinaron sobre el clima de trabajo y la relación con pares y líderes.

“Somos una compañía joven pero con muchos años de experiencia produciendo en el país. Por esto sin dudas es muy gratificante el reconocimiento tanto por parte de Great Place to Work como, por supuesto, por quienes conformamos este hogar que es Iveco Group. Estamos en el camino correcto hacia la construcción de una compañía líder que ofrece productos de calidad pero también, que cuenta

con un clima laboral de excelencia”, expresó Santos Doncel Jones, presidente de Iveco Group Argentina.

César Parpal, HR Country de Iveco Group en Argentina, destacó la importancia del reco-

nocimiento obtenido y señaló que el resultado es fruto del esfuerzo continuo del grupo por establecer estrategias, adoptar comportamientos e implementar proyectos y acciones que promuevan la igualdad y el respeto.

GREAT PLACE TO WORK, LA AUTORIDAD MUNDIAL EN CULTURA ORGANIZACIONAL, CLASIFICÓ A LA COMPAÑÍA EN LA LISTA DE LOS MEJORES LUGARES PARA TRABAJAR DURANTE 2023.

“Valoramos las cualidades y contribuciones de cada colega y es por eso que estamos convencidos de que las diferencias de opiniones e ideas nos fortalecen aún más”, concluyó Parpal. n

Transporte público de pasajeros

Al pie del abismo

TARIFAS

¿Cómo ves este momento del transporte de pasajeros?

sin caja para afrontar los pagos de los insumos básicos.

QUE HACE QUE EL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS ESTÉ ATRAVESANDO UNO DE SUS PEORES MOMENTOS.

Este es uno de los peores momentos porque el transporte urbano está fuertemente compensado vía subsidios, con la tarifa más baja de la historia y con un gran atraso en la aprobación de las compensaciones y en los pagos, y se está trabajando con precios de septiembre de 2022. Hay casi un 40% de atrasos en los insumos que compran las empresas, frente a lo que les reconocen, y las empresas se están quedando

¿Qué porcentaje representan las compensaciones ? Las compensaciones equivalen al 90% de los ingresos de las empresas, y los precios están muy atrasados. Avisaron que se va a aplicar una norma para actualiza los precios a diciembre, que igual están bajos. El cuarto día hábil se hace el esfuerzo para pagar los salarios y después hay otros insumos críticos, como combusti-

TARIFAS BAJAS

Este es uno de los peores momentos porque el transporte urbano está fuertemente compensado vía subsidios, con la tarifa más baja de la historia Marcelo Gonzalvez

ble, neumáticos que termina generando un cuello financiero en las empresas.

¿Por qué es tan baja la tarifa en el AMBA?

Los precios no lo deciden las empresas, lo deciden los funcionarios que dictan las normas, y en el AMBA el precio de boleto es muy inferior a lo que se paga en el interior. El saldo, que es la compensación que tiene que pagar el Estado porque compensan lo que no

se sale de esto?

Es un tema muy complejo para resolver, pero se debe resolver de alguna forma.

¿Cómo está larga distancia?

Larga distancia no depende tanto de la ayuda estatal, porque el 96% de sus ingresos los generan las empresas, el otro 4% son pasajes que se otorgan en forma gratuita a personas con discapacidad que después tiene que pagar el Gobierno, y hace seis meses que no lo pagan.

está enfrentando el Gobierno, pero debería ir resolviéndose. Por otro lado, Larga distancia tiene un sistema de flotación de precios, con banda tarifaria, que trata de encontrar un equilibrio, tal es así que en la pandemia estuvo 9 meses parado, tuvo ayuda del Gobierno para pagar los salarios, y con una recuperación lenta, ahora está cercano al 90% del nivel de actividad del 2019.

tores debe haber, es un tema que requiere una mesa de análisis para tomar decisiones y que se puedan sostener; es una tarea que tiene pendiente hace varios años nuestra actividad.

pagan los usuarios, está muy atrasado en los montos; reconocen dos tercios del valor del neumático, menos de la mitad del valor de los vehículos y los insumos críticos como repuestos, están reversionados con el valor del vehículo.

Para no aumentar el precio del boleto se inventó la compensación tarifaria, pero al no ser la que corresponde, se convierte en una especie de trampa.

Genera un atenazamiento financiero y económico en las empresas que hace que empiecen a entrar en default, pasa que si el Estado no empieza a corregir rápidamente muchas empresas pueden caer.

¿Cuánto debería estar la tarifa sin subsidio?

Un poco más de 340 pesos, que es el costo de producir el boleto promedio del AMBA.

La solución no es fácil, ¿cómo

Estos seis meses que debe el Gobierno debe ser una gran cifra.

Es el 40% de la recaudación de una empresa en un mes, se fue acumulando, entendemos los atrasos financieros que

LARGA DISTANCIA

Larga distancia no depende tanto de la ayuda estatal, porque el 96% de sus ingresos los generan las empresas, el otro 4% son pasajes que se otorgan en forma gratuita a personas con discapacidad que después tiene que pagar el Gobierno, y hace seis meses que no lo pagan Marcelo Gonzalvez

Lo que dejó la pandemia en el sector fue una descapitalización del parque. Aumentó un año la edad del parque y no hay crédito fácil, estamos en siete años y medio y eso hace subir los costos de operaciones, de mantenimiento, entonces el tema es cómo hacer para incorporar ómnibus nuevos que traen más tecnología, mejores funciones de seguridad y que sean accesibles.

Larga distancia hizo un ajuste, hubo una reducción y un sinceramiento.

En el año 2019 había unos cuatro mil buses y ahora hay tres mil cien; las empresas fueron acomodándose a la nueva demanda, en eso han sido muy dinámicas, se han sabido adaptar.

Pensando a futuro, ¿Cuál sería el ideal del transporte?

En larga distancia hay que trabajar en la normativa, que no está reglamentada, para poner en claro, cuál es la extensión de la jornada, cuántos conduc-

En urbanos el tema más acuciante es la cuestión económica y cómo se resuelve, y en el futuro cómo se optimiza, cuánto va a pagar el usuario, de qué forma se van a compensar esos costos, y qué incentivos se le van a dar a las empresas para incorporar nuevas unidades, con nuevas tecnologías. Es todo un diseño que es necesario hacer.

También se podría tratar el tema de cambiar las energías, ir al gas, al eléctrico… Eso requiere un poco de estabilidad económica, para que las empresas puedan afrontar inversiones y a su vez recuperar el valor de esas inversiones. Estamos frente a uno de los sistemas de transporte más grandes el mundo, el transporte urbano tiene 18 mil unidades trabajando, requiere que las medidas que se tomen sean realizadas con cuidado, porque generar un caos en este sistema, sería parar la región metropolitana.

Para eso se requiere gente que conozca del tema. Esperemos que podemos seguir afrontando lo que queda del 2023 y tengamos un futuro con un buen transporte de buses. n

Comunicado transporte urbano

Preocupación por posible parálisis de los servicios

El comunicado de las cámaras de transporte expresan su preocupación diciendo:

“Es nuestra responsabilidad como operadores de un servicio público que transporta más de 10 millones de usuarios diariamente en un área urbana como el AMBA (que concentra un tercio de la población argentina), advertir la gravedad de la situación fundada en los siguientes antecedentes:

1. Desde el aceleramiento de la inflación (hoy superando el 100% anual) se han agravado las deficiencias arrastradas desde hace años en materia de actualización de tarifas y subsidios a un ritmo acorde a la actualización de costos que nos trasladan nuestros proveedores (80% de nuestros costos

es mano de obra, combustible y repuestos de vehículos).

2. A pesar del deterioro económico, descapitalización y aumento de pasivos con sus costos financieros crecientes, los operadores han continuado prestando servicios en situaciones cada vez más insostenibles.

3. Se han acompañado los pedidos de los ajustes salariales de la UTA y padecido el efecto de inflación sobre los precios de los insumos (un tercio de los costos están dolarizados de hecho).

4. A diferencia de otras actividades que no se privan de ajustar sus precios acorde al ritmo de la inflación, el sector es obligado a prestar servicio con una tarifa que año tras año se atrasa y con subsidios persistentemente mal calculados y además

pagados con mora.

5. El sector ha demostrado con profunda responsabilidad y vocación de servicio el sostenimiento del poder adquisitivo del salario de los trabajadores, continuidad hasta donde se puede de los servicios, y confiado en los compromisos de las autoridades que lamentablemente no se cumplen, ya que dependemos del marco normativo (resolución 270/09 y sus modificatorias) cuyo incumplimiento de parte del Ministerio de Transporte nos empuja a situaciones que se trasladan luego a usuarios y trabajadores.

6. Instamos al MT que de manera urgente se actualice la estructura de costos e ingresos del sector para que se de cobertura a la totalidad de los

LAS CÁMARAS

DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS ADVIERTEN DE LA INMINENTE PARÁLISIS DE LOS SERVICIOS, COMO CONSECUENCIA

DEL ATRASO EN EL PAGO DE LOS SUBSIDIOS Y POR RETRASO DE MÁS DE 6 MESES EN ACTUALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS DEL SISTEMA.

costos y las paritarias asumidas de manera de evitar el colapso y la parálisis del sector.

7. Deslindamos toda responsabilidad ante las infundadas acusaciones de Lock-out patronal que se suele transmitir a los medios cuando el servicio es alterado a causa del irregular accionar del Estado en materia de pago y actualización de subsidios y tarifas, por lo que nos veremos obligados en los próximos días a advertir de esta situación a la población y trabajadores ya que las eventuales consecuencias e impacto social de esta situación es claramente ajena a nuestra responsabilidad”. n

Firman el comunicado:

Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA)

Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (C.T.P.B.A)

Cámara Empresaria de Autotransportede Pasajeros (C.E.A.P.)

Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Pasajeros (C.E.T.U.B.A.)

Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA).

Hacia la movilidad sostenible

En Brasil Volvo pone a prueba emblemática unidad eléctrica BZL

LA OLA ELÉCTRICA SE HACE ECO EN AMÉRICA, Y VOLVO BRASIL APUESTA A ELECTROMOVILIDAD Y EXTIENDE SUS APLICACIONES EN EL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS.

Con el modelo BZL, un bus con características propias de la marca, de líneas muy suecas, ya se encuentra en pruebas en São Paulo, Río de Janeiro y Curitiba. Este modelo se presentó el año pasado en la exposición LatBus, y han comenzado las pruebas reales, para acercarse a resultados y conclusiones tácitas que indiquen si el modelo funciona y qué ajustes deberían hacerse para que sea realmente efectivo.

Las unidades que están en pruebas se han traído de Suecia directamente mientras se avanza en las pruebas. En caso de tener resultados satisfactorios este bus se fabricará directamente en la planta de Volvo Brasil en Curitiba, que además de ser 100% eléctrico tiene la característica única de ser un bus modular, por lo que puede variar tanto en longitud como en altura y cualidades constructivas y de servicio como lo puede ser el piso del habitáculo de pasajeros. n

Buses eléctricos para Pánama

MIBUS OPERADOR DE TRANSPORTE URBANO DE LA CIUDAD DE PANAMÁ, HA REALIZADO LA LICITACIÓN

PARA ADQUIRIR SUS PRIMEROS BUSES ELÉCTRICOS Y EL PATIO DE CARGA PARA LOS MISMOS.

Panamá busca entrar en la electromovilidad a través de su operador MiBus con diez años de experiencia en el transporte urbano de la capital panameña, haciendo adquisición de buses eléctricos.

El país centroamericano ya hizo una licitación para la compra de buses con cero emisiones con apoyo del Banco Internacional de Desarrollo.

Aunque hasta el momento se han hecho únicamente pruebas piloto que terminaron en 2020, el objetivo es que la empresa operadora adquiera cinco buses de la marca china Yutong, para lo cual el operador MiBus está preparando todos los documentos para que dichos buses lleguen hacia los últimos meses del año en curso.

Estos vehículos harán recorridos por zonas turísticas del casco antiguo de ciudad de Panamá,

para la movilización de ciudadanos y turistas que quieran conocer las zonas históricas, lo mismo que actividades culturales. Estos buses se recargarán

de energía en dos cargadores de 120kW que proveerá Yutong.

Asimismo, este operador también realizó la licitación para

un patio de carga eléctrica para diez enchufes rápidos de 120kW que puedan recargar 20 buses de manera simultánea, junto con toda la infraestructura que esto requiere. n

El midibus de Marcopolo en Estados Unidos

Marcopolo, que suele usar estrategias empresariales uniéndose con fabricantes locales o casas de ventas reconocidas de buses como es el caso de Chile con Epysa, ingresa ahora a Estados Unidos de la mano de Creative Bus Sales, reconocido concesionario de ventas en el país norteamericano, enfocado en buses tipo Van, buses pequeños y buses escolares.

Grand Executive y Grand Shuttle son las referencias del nuevo producto de Marcopolo creado y desarrollado para Estados Unidos, fue presentado en la CD/NLA de Las Vegas Show 2023, la exposición dirigida al sector de los servicios de alquiler con conductores como el caso de limosinas. Estos dos modelos serán producidos desde México en la planta de Polomex.

EL FABRICANTE BRASILERO CON LARGA TRAYECTORIA EN CARROCERÍAS APUESTA EN PENETRAR EL MERCADO NORTEAMERICANO CON UN VEHÍCULO ESPECIALMENTE ENFOCADO A UN NICHO ESPECÍFICO.

Son vehículos con una capacidad de hasta 32 pasajeros, capacidad de carga de 9.980kg, montados sobre un chasis Ford F59, tienen una longitud de 10.120 mm, un ancho de 2500mm, una altura externa de 3277mm y una altura interna de 2000mm, las distintas configuraciones tendrán opciones de asientos con 940 y 1000mm de ancho reclinables. Están provistos de aire acondicionado marca Valeo CC315 de techo que ofrece mejor flujo de aire y bajos niveles de ruido interno. n

Uruguay con una convocatoria exitosa

de la semana deberá alcanzar o superar el 65% de la autonomía del vehículo.

A los departamentos ganadores se les otorgará un apoyo no reembolsable de hasta USD 85 mil. Los buses serán propiedad de las localidades, aunque podrán concesionar su operación. Se trata de una inversión de un millón de dólares del gobierno federal hacia las intendencias.

LUEGO DE UNA CONVOCATORIA PATROCINADA POR EL MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y MINERÍA DE URUGUAY, EL GOBIERNO URUGUAYO ANUNCIÓ QUE SERÁN OCHO LOS DEPARTAMENTOS BENEFICIADOS PARA RECIBIR BUSES ELÉCTRICOS.

De los 17 los departamentos que se presentaron, las localidades ganadoras son: Tacuarembó, Salto, San José, Río Negro, Florida, Flores, Maldonado y Artigas.

El programa Subite Buses destinará 10 buses eléctricos para el transporte público, para fines turísticos y de apoyo a organizaciones sociales.

“La inversión total, entre ómnibus y cargadores, será de 1.800.000 dólares; el MIEM aportará 720.000 dólares”, afirman desde la cartera. Y agregan: “Es la inversión más importante en movilidad eléctrica en lo que va del Gobierno. Hoy el país cuenta con 35 ómnibus eléctricos, por lo que la incorporación de estas ocho unidades equivale a un aumento del 35% del parque actual”.

La iniciativa busca que los buses sean para uso intensivo y que el kilometraje promedio

La idea es que las intendencias manejen la tecnología y se empiece a generar un intercambio en términos de asistencia técnica. Un dato no menor es que son automáticos, lo que representa un cambio en la conducción, por lo cual se realizarán capacitaciones para

los conductores.

Los modelos elegibles para la adquisición por parte de las localidades son tres:

n ANKAI G6 : 6.5 metros de longitud, asientos de 10 a 17, 45 pasajeros (sentados y parados), 210 kilómetros de autonomía y un precio de USD 127.900.

n ANKAI G9: 8.5 metros de longitud, de 15 a 32 asientos

y 67 pasajeros (sentados y parados), 300 kilómetros de autonomía y un precio de USD 188.000.

n ANKAI G9: 10, 5 metros de longitud, de 19 a 42 asientos, 95 pasajeros (sentados y parados), 410 kilómetros de autonomía y un precio de USD 249.000. n

Noticias Busworld

Lamentamos informarle que Busworld Latin America 2023 fue cancelada. La decisión surge luego de una serie de reuniones mantenidas con diferentes Cámaras del sector. En las mismas se planteó la situación que atraviesa esta industria en relación a las restricciones cambiarias y de importaciones.

Frente a lo expuesto, Busworld International evaluó que son fundamentos sólidos para no llevar adelante el evento ya que el mismo no cumpliría con sus estándares para que el evento sea realmente exitoso y fructífero para los expositores.

Deseamos en un futuro próximo volver a retomar el proyecto. Saludos cordiales.

Se amplía el límite

la SUBE

A PARTIR DE AHORA, SE AMPLÍA EL LÍMITE DEL SALDO EL MÁXIMO QUE SE PUEDE TENER EN TU TARJETA SUBE A $ 4800.

Para recordar: la tarjeta SUBE puede cargarse de manera presencial o electrónica a través de la App Carga SUBE, homebanking o cajeros automáticos. Una vez realizada la carga virtual, se debe acreditar el saldo mediante la app Carga SUBE o una Terminal Automática.

Debido a las actualizaciones de seguridad del sistema Android implementada por los fabricantes de celulares, algunos modelos presentan inconvenientes en el servicio de acreditación de carga de la tarjeta, por lo que informan que es necesario mantener actualizado el sistema operativo de tu celular, para la acreditación de las cargas.

Sistema Único de Boleto Electrónico

La SUBE llegó a Rosario

ES LA LOCALIDAD NÚMERO 49 DEL PAÍS EN IMPLEMENTAR EL SISTEMA Y SE BENEFICIARÁN UN MILLÓN DE PASAJEROS.

El Sistema Único de Boleto Electrónico, SUBE, comenzó a funcionar en la ciudad de Rosario, Santa Fe, De esta forma se convirtió en la ciudad número 49 en implementar el Sistema Único de Boleto Electrónico, que benefi-

ciará a un millón de pasajeros. La SUBE convivirá durante 120 días, con la tarjeta MOVI como medio de pago del transporte público de pasajeros.

Rosario contará con 6 Unidades de Gestión SUBE (UGS),

760 puntos de recarga y 89 Terminales Automáticas donde las personas podrán acercarse para retirar su tarjeta, registrarla y acceder a la Tarifa Social, en caso de que corresponda. Allí también se podrá consultar el saldo de la tarjeta y acreditar las cargas realizadas. n

Actualización del saldo de emergencia

Se informa a las personas usuarias que en el marco de la actualización tarifaria en trenes y colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) dispuesta por el Ministerio de Transporte de la Nación a partir del 1 de marzo, Tarjeta SUBE actualizará el saldo de emergencia, que será

de 148,4 pesos, el equivalente a 4 boletos mínimos.

Para quienes viajen en el AMBA seguirá vigente el beneficio del sistema de Red SUBE, que abarca hasta 5 combinaciones en el transporte público durante 2 horas y aplica un descuento del 50% en el segundo viaje

y un 75% a partir del tercero. Y además sigue aplicándose el 55% de descuento de la Tarifa Social para quienes pertenecen a los grupos designados con atribuciones sociales, beneficio que ya alcanza a más de 4.800.000 personas.

El saldo de emergencia de la tarjeta SUBE se irá actualizando mensualmente, en función de las actualizaciones del valor del boleto mínimo para el AMBA que irá realizando el Ministerio de Transporte de la Nación.

Se podrán consultar los cuadros tarifarios a la web del Ministerio de Transporte. n

El equipo técnico de SUBE está trabajando junto a los fabricantes de los celulares afectados, quienes están aplicando progresivamente una

actualización de seguridad en los dispositivos para resolver la situación a la brevedad. Asimismo, recordamos a aquellas personas usuarias que con-

tinúen con inconvenientes en sus celulares que pueden acreditar las cargas electrónicas en una Terminal Automática SUBE cercana. n

del saldo de