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El concesionario Aurelia Vial se encuentra presente en el mercado desde hace más de 50 años y sigue expandiéndose. Actualmente, además de ser representante oficial IVECO, es concesionario oficial y exclusivo de los camiones ASTRA en Argentina.

En esta ocasión nos trasladamos hacia uno de sus concesionarios para conversar con Federico Colombo, Gerente comercial de Aurelia Vial y encargado de operaciones en Aurelia Rental, para conocer las acciones que están llevando adelante.

¿Cómo está el mercado para Iveco y para Aurelia?

Podemos decir que desde el segundo mes de la pandemia, el mercado viene muy activo, creciente, en donde Iveco y Aurelia pudieron ganar en market share en el mercado, fuimos acompañando el crecimiento y el posicionamiento de Iveco, logramos que nos conozcan y nos sigan eligiendo más clientes. Se pudo mejorar los productos a partir de algunos pedidos de clientes que antes elegían otras marcas, y la fábrica respondió a tiempo.

En Argentina, Iveco tiene la política de tener toda la gama de vehículos producidos a nivel nacional, y eso nos motiva a seguir creciendo, tanto en lo convencional, que sería diésel -urea y la transición hasta el Euro 6, como las energías alternativas GNC y GNL.

¿Qué segmentos son los que se destacan y en cuáles tienen mayor expectativas? Tenemos clientes muy importantes del ru- bro construcción, tanto en obra pública como privada, como Oil & Gas en minería, que traccionó mucho el año pasado y el actual. Cuando esas empresas empiezan a tener obras hay que moverse rápido y eso nos gusta y las estamos acompañando en los plazos para la ejecución de las obras. El rubro higiene urbana también es importante para Aurelia, como marca tenemos casi el 95% del mercado total, son muchas unidades por año, tanto fijas como las operaciones spot que van apareciendo en años donde los municipios tienen renovación, o ampliaciones de contratos.

Cabe destacar también logística de larga distancia, que ha tenido avances de mercado, años atrás quizás por falta de producto o falta de eficiencia del lado del consumo del combustible, veníamos retrasados, pero ahora estamos con una penetración importante.

¿Los clientes están preparados para el uso de nuevos combustibles?

Si, a fines del 2018 cuando se hizo la presentación de las nuevas energías limpias, los clientes que consultaban lo hacían por la novedad, pero hoy está trabajando en distintos segmentos de mercado a nivel de escala, buscando eficiencia de costos y energía, pensando en el cuidado del medio ambiente. A nivel mundial Iveco fue pionero, tiene producto y es tecnólogo en esto.

“En Argentina, Iveco tiene la política de tener toda la gama de vehículos producidos a nivel nacional, y eso nos motiva a seguir creciendo, tanto en lo convencional, como las energías alternativas”.

¿Cómo están con los camiones Astra?

Nosotros somos importadores de Astra para toda la Argentina, el año pasado y este año estamos con un buen nivel de actividad, a pesar de las complicaciones para importar, tenemos como cliente a Vialidad Nacional que ha adquirido varias unidades de equipos barrenieve, sobre camiones Astra con tracción integral 6x6 .

Estamos con una fuerte demanda de camiones para minería y construcción. La fábrica de Italia tiene entrega con plazos concretos, que con la coyuntura internacional es muy bien visto, vemos que varios clientes se están volcando a la marca, y están confiando en nosotros y en Astra.

Estamos en pleno proceso de producción, los camiones se fabrican en Piacenza Italia, y para mitad de año vamos a tener una flota nueva de Astra de 120 unidades, operando en el país.

Somos importadores de Astra para toda la Argentina, el año pasado y este año estamos con un buen nivel de actividad, a pesar de las complicaciones para importar”, comenta Federico Colombo.

¿Cuál crees que es la ventaja competitiva de Aurelia?

Somos partner de las empresas y nos preocupamos por todo, un ejemplo de esto es que nosotros que estamos en la parte comercial estamos participando de reuniones de post venta, nos preocupamos por el tema de los repuestos, por tener una buena dis- menor flota ociosa, trabajamos mucho con stock de repuestos en consignación y hacemos mucha asistencia en las bases de operativa de los clientes.

¿Cómo surge el proyecto de alquilar camiones?

Es un proyecto en el que nos tomamos ponibilidad mecánica, creo que el círculo virtuoso que buscamos es que nos ocupamos de todo, sin meternos en las actividades del otro, pero informados y accionando en donde haya que intervenir.

¿Cómo funciona la post venta?

Hace años estamos con los principales clientes de higiene urbana, los municipios, trabajando con los talleres móviles en los turnos donde los camiones no están en operación, tratando de tener una buena disponibilidad mecánica que redunda en tener nuestro tiempo en implementarlo, en llevarlo a la práctica. Hoy está estamos trabajando con el objetivo de incorporar cinco unidades por mes a nuestra flota de renting. Todos los meses tenemos que decidir qué hacer y en algún momento se toma la decisión y el camión o se convierte en volcador o se hace regador de agua o se le pone una hidrogrúa y una caja. Entonces asignamos los chasis, vemos cómo está el mercado y en función de la demanda que vamos teniendo, enviamos a carrozar y mientras se está carrozando, por lo general tenemos pedidos de cotización en distintos frentes y los vamos cerrando, entonces todo lo que se está carrozando tiene dueño de renting. Nuestra idea es seguir creciendo de esa manera.

¿Por cuánto tiempo son los contratos y qué incluyen?

Los contratos que estamos teniendo son por un mínimo de ocho meses, los alquilamos sin el operador y sin el combustible, y nos encargamos de hacer el mantenimiento preventivo, en función de las horas que la misión implique, sea 250 o 400 horas por mes y en función de la configuración del camión; lo hacemos nosotros, con nuestra gente en las distintas bases donde están trabajando los camiones, no hay que moverlos al concesionario. El mantenimiento por lo general es diario, nosotros vamos haciendo un monitoreo y tenemos un sistema de reporting con telemetría, en donde vamos viendo cómo está transcurriendo la vida de nuestras unidades de Rental.

¿Si el camión rentado se rompe tiene reemplazo?

Como estamos en una etapa inicial del proyecto, la flota está justa, pero nuestra idea es tener equipo de backup, es decir, si alquilo seis unidades para que estén operativas, la idea es que en la obra haya siete camiones, para cumplir con lo que el cliente pensó que iba a producir nuestra flota de renting.

¿El camión incluye la aplicación?

Sí, es el camión con la superestructura que tenga arriba sea un mixer, hormigonero, volcador, regador, grúa. También nos han pedido el camión motriz con el semi y esta- mos viendo proyectos puntuales con clientes, en formatos más novedosos, con los que trabajamos como partner en la parte de su producción, es muy interesante. Hoy se dio una combinación donde el mercado viene a buscar en Aurelia una solución integral de inversión y el complemento con el renting, no es que el renting reemplaza la venta ni viceversa, sino que tratamos de buscar una solución conjunta.

¿Cómo ves el 2023?

En el 2023 Iveco proyecta tener mayor cantidad de unidades respecto del 2022, con mayor participación en el mercado y Aurelia estará acompañando ese incremento en cuanto a ventas de unidades y en penetración de Mercado.

¿Se viene nuevos lanzamientos?

Se viene en 2024 para el segmento rutero Premium, el S-way con la gama Stralis que sería la evolución del Highway y después en el segmento off-road Iveco va a lanzar el 8x4 europeo que se llama T-way que va a reemplazar al Tracker Highland que era el de 500 caballos que trajimos hasta el 2021.

¿Están experimentando un nicho de mercado con la Daily?

Vimos que hay un nicho de mercado importante para un utilitario 4x4, ya sea en chasis o en furgón y nosotros desde Aurelia estamos trabajando junto con un carrocero homologado en la transformación de una unidad convencional de tracción simple, a atracción 4x4 y estamos en el proceso final de su armado, básicamente sería un chasis con un kit que se convierte en 4x4 con todas las adecuaciones y modificaciones que requiere la unidad. <

La empresa cuyana, posee 15 unidades Scania en su flota, y sumó nueve unidades al programa de contratos de mantenimiento, que han sido implementados tanto para las unidades nuevas como para las de más de diez años.

Como parte importante de este paso, la empresa destaca la ventaja de que el concesionario esté instalado en la provincia de San Juan, por la cercanía y practicidad que esto representa.

Pablo Barceló, gerente de la empresa, explicó que es fundamental que Scania pueda hacerles el seguimiento sobre el mantenimiento preventivo de las unidades, porque permite sacarle el máximo provecho a la flota.

Destacó como muy fructífera la experiencia con Scania Credit para la adquisición del nuevo camión G410 4x2 de NTG: “Existe una relación de confianza, Scania conoce cómo y con quiénes trabajamos y por eso des-

Mantenimiento Y Financiaci N

de ambas partes pudimos avanzar en esta alianza en el marco de la financiación”.

Barceló aprovechó también las ventajas de adquirir para su flota los seguros que Scania ofrece a través de su alianza con Aon, firma mundial líder que provee de soluciones a medida ante la exposición al riesgo.

El gerente de Servicios de la Región Cuyo, Fernando Luna, comentó: “Barceló Trans-