El Expreso Magazine del Transporte #77

Día del camionero

El 15 de diciembre de 1967 se llevó a cabo el primer Convenio Colectivo de Trabajo del sector, por el cual se logró un avance en materia de derechos laborales al unificar las condiciones de cada uno de los empleados de esta actividad. Como para el gremio esto marcó un hito trascendental, esa fecha pasó a ser conocida como el día nacional del camionero.

Ahora bien, han pasado 55 años, desde esa fecha, y todo ha cambiado en este rubro en nuestro país y en el mundo.

Cambiaron las carreteras, los vehículos, las comunicaciones, la formación de los conductores, las normas de tránsito y las aplicables al sector, los controles psicofísicos, la medicina de prevención y tratamiento en general. Todo mejoró y avanzó, tanto tecnológicamente como culturalmente.

¿Qué es lo que no cambió casi nada? El sector gremial. Sigue viviendo en 1967. Con una salvedad, cuando apareció el tema de logística, decidió que era momento de ampliar su base de afiliados… a como dé lugar, como decía un viejo camionero español.

Entonces, en una época donde la modernidad no solo se percibe en vehículos sustentables, procesos bajo normas ISO o similares, for-

mación de conductores y empresarios para pasar de choferes a conductores profesionales, sino donde será inevitable que mañana, pasado o en un futuro más o menos cercano, lleguen y se queden los vehículos autónomos, como ya está pasando en otros lugares del mundo, ¿qué lugar tienen las actitudes patoteriles de entrar a la fuerza a empresas de transporte y golpear a compañeros, o amenazar con paros salvajes o bloqueos a establecimientos que no se adecuan a sus pretensiones, sean estas legales o no?.

Ya la historia mostró que en su momento los carreros protestaron contra los automotores, y los que no se sumaron a la nueva tendencia, desaparecieron. Varios empleos desaparecieron pese a las huelgas y protestas de sus sindicatos. Telegrafistas, sombrereros, hieleros, pregoneros, operador de central telefónica, etc. En los casos que no se pudieron adaptar a los nuevos tiempos capacitándose en temas afines o incluso muy distintos, se quedaron sin nada.

En algunos países de Europa, conscientes de esta realidad, el Gobierno y los sindicatos, buscan nuevas formas de convivir con el futuro que se aproxima inexorablemente. En este sentido, la operación autónoma en vehículos de transporte automotor de pasajeros y cargas, se expandirá exponencialmente cuando las co-

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

municaciones 5G en principio (y luego las que la superen), sean universales y confiables.

Es momento de preparar un futuro día del Camionero, donde quizás el homenajeado sea un chip. Pese a quien le pese, y a la resistencia, y a la forma en que se implementen los cambios, (gradualmente y programados sería lo ideal), nadie puede oponerse a lo inevitable para siempre. No solo cambia la realidad. Cambian y se sustituyen las personas, sean dirigentes o trabajadores. El caso es que tenemos a quienes miran solo su presente y a quienes que, mirando su presente, proyectan su futuro. <

STAFF

SUMARIO

IVECO

$Los camiones de fabricación nacional Iveco Trakker Hi-Land trabajan en el gasoducto de Neuquén.

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com

José A. Cabrera 6050 (C1414BHN)

Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Tel. +5411 7518.8605

DIRECTOR

Carlos Daniel Orciani

DIRECCIÓN COMERCIAL

Cristina Murúa

EDITORA

Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO

Sergio Chiarello IMPRESIÓN

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

CATRAI

$Se celebró el 30 aniversario de la Revisión Técnica Obligatoria interjurisdiccional. El evento tuvo lugar en Puerto Madero y allí estuvimos.

$Daimler Truck AG, que en nuestro país opera como Mercedes-Benz Camiones y Buses, celebra su primer aniversario.

FADEEAC FENATRAN 2023

$Una nueva certificación de configuración de modelo de los camiones duplica los trámites y costo de la actividad.

SCANIA

$Fuimos a la mega exposición de camiones en Brasil, Fenatran. Te contamos las novedades más importantes del evento.

$El equipo “La Mundoneta“ se coronó en la final regional del Scania Top Team.

$El concesionario Fedear renovó sus instalaciones de Cipoletti

VOLVO

$Brasil comienza en 2023 con la tecnología que cumple con la nueva normativa de emisiones Euro 6 en sus motores.

ADEMÁS

$GOODYEAR superando los 120 puntos de servicio en todo el país. P. 24

$CATAMP incorpora nuevos recursos orientados a la profesionalización. P. 40

$Diego Giuliano, nuevo Ministro de Transporte. P. 46

VOLKSWAGEN

$Meteor, el extrapesado de Volkswagen llegó al país. Con este lanzamiento, la marca completa su gama de productos. Entrevistas a los protagonistas.

MERCEDES-BENZ

$Daimler Truck AG, que en nuestro país opera como Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra su primer aniversario.

líneas del diseño. El paragolpes está dividido en 7 partes, realizado con materiales resistentes a la intemperie y a la radiación ultravioleta y el resultado es un conjunto ligero, en comparación con un paragolpes macizo, mostrando un diseño mejorado.

LANZAMIENTO

Meteor, el más grande de VOLKSWAGEN

La parte central del paragolpes tiene un formato aerodinámico que dirige el flujo de aire hacia el radiador, aumentando la eficiencia del sistema de refrigeración, lo que se traduce en un mejor costo operativo.

La cabina brinda una agradable sensación de conducción y una gran comodidad. En el interior, el techo está diseñado con material compuesto, lo que proporciona una reducción de peso en un 25% en comparación con su similar

La nueva familia de extrapesados de Volkswagen Camiones y Buses debuta con el Meteor 28.460 6x2, ampliando el portafolio de la empresa y estrena la nueva generación del motor MAN D26 de 12.4 litros, producido en Brasil, que proporciona un rendimiento superior, con mayor ahorro de combustible y bajo costo de mantenimiento. Cuenta con un propulsor con 460 caballos de fuerza y 2.300 Nm de torque, y la nueva transmisión automatizada Traxon de 12 velocidades, que se adapta perfectamente

a todas

las configuraciones de escalabilidad.

La versatilidad del Meteor lo vuelve adecuado para múltiples aplicaciones, tales como basculante, furgones de carga general, o refrigerada, carga seca, bateas para transporte de vehículos (mosquito), granelero, portacontenedores, sider, silo, tanque, entre otros.

En el exterior, la parrilla se diseñó con un material que combina alta resistencia y tecnología que permite piezas que refinan las

metálico, aportando ligereza y contribuyendo al confort acústico y térmico. Para ingresar a la cabina, las puertas se abren 90°, y los escalones están ergonómicamente posicionados, con asas en ambos extremos de las puertas.

El volante tiene ajustes de altura y profundidad, con teclas de control posicionadas para acceder de forma rápida y directa, sin necesidad de quitar las manos del volante.

En el tablero de instrumentos se destaca

La División Camiones y Buses de Volkswagen realizó el lanzamiento comercial del camión extrapesado Meteor 28.460 6x2 completando su gama de productos.

La versatilidad del Meteor lo vuelve adecuado para múltiples aplicaciones, tales como basculante, furgones de carga general, o refrigerada, carga seca, bateas para transporte de vehículos (mosquito), granelero, portacontenedores, sider, silo, tanque, entre otras.

el concepto modular, que permite organizar los dispositivos de radio, multimedia, tacógrafo y equipos específicos para cada operación. Incluso el funcionamiento de la caja de cambios automatizada se realiza mediante una tecla en el centro del panel.

En este mismo módulo se encuentra el mando del aire acondicionado digital que permite seleccionar la temperatura desea-

da con el modo automático activado, con salidas central, inferior y superior en el parabrisas y en las ventanas de las puertas, lo que mejora la distribución del aire y la climatización de la cabina.

El asiento del conductor viene con reposabrazos, reposacabezas integrado, ajustes precisos y cinturón de seguridad integrado en el propio asiento. Para el descanso trae una de las camas más grandes del mercado, completamente plana, hay espacio para el equipaje, además de las bauleras, hay compartimentos portaobjetos integrados y acceso desde el interior de la cabina. El área cuenta con un puerto USB para conectar dispositivos, reloj digital, iluminación especial, porta-objetos multifuncional retráctil.

El 28.460 viene provisto de la nueva caja V-Tronic ZF Traxon de 12 velocidades, que aumenta la eficiencia mecánica, y viene provista de funcionalidades como Eco-roll

que aprovecha la inercia cuando es posible y pone la transmisión en punto muerto de forma segura y controlada.

El INTERNAL Sensor de inclinación que ayuda a mantener las rotaciones adecuadas para mejorar el consumo de combustible. El Modo de maniobra que regula la velocidad e inhibe el cambio de marchas, proporcionando una salida suave y controlada. Y el Kick Down, que cuando se pisa a fondo el acelerador, la transmisión reduce la marcha, aumentando el régimen del motor para obtener mejores rendimientos para un adelantamiento seguro. Además del Easystart de asistencia al arranque en rampa.

El chasis de los nuevos vehículos fue diseñado para que fueran lo más livianos posible, y se logró una reducción del peso del vehículo de más de 700 kg cuando se considera la versión más liviana del camión (equipada con el tanque más pequeño, llantas de alu-

Cristina Murúa, de El Expreso, durante el test drive.

minio y suspensión neumática).

Un mismo chasis está disponible con tres opciones de distancia entre ejes, 3.200, 3.400 (Estándar) o 3.600 mm, permitiendo optimizar la distribución de carga y adaptándose a la longitud máxima permitida por la legislación.

Las nuevas relaciones del eje trasero están diseñadas para proporcionar el mejor rendimiento y consumo de combustible. Los modelos se destacan por la comodidad extra de un sistema de dirección completamente nuevo para suavizar la experiencia de conducción.

La suspensión neumática del Meteor cuenta con ocho pulmones de aire, con un sistema inteligente de lectura de carga por eje y la capacidad de redistribución para equilibrar el peso en cada eje con la opción de programar las bolsas de aire para ajustar la altura del implemento al cargar o descargar el vehículo, a través de un control remoto.

Todos los modelos contarán con dos tanques de combustible, con capacidades que van desde los 630 hasta los 940 litros, según la distancia entre ejes elegida.

La versión estándar de 3.400 mm de entre eje, viene provista de dos tanques con una capacidad de 780 Litros. El extrapesado VW también cuenta con tanque para 100 litros de Urea, la mayor autonomía de la categoría, lo que maximiza la productividad al evitar la necesidad de combustible durante el viaje. <

FEDERICO

¿Cuál es la importancia que tiene para ustedes presentar el Meteor en el país?

Es un gran hito para Volkswagen en Argentina, porque es el primer camión extra pesado de la marca que traemos al país y esto marca la era de los grandes camiones de VW.

El Meteor fue introducido en el mercado de Brasil, hace menos de dos años, y ya tiene más de ocho mil unidades rodando, con un creci-

miento de mercado que muestra lo bien que ha sido adoptado por los transportistas brasileños. Se trata de un vehículo cien por ciento Volkswagen, tiene un motor MAN, de 12,4 litros, una cabina europea MAN, pero todo el desarrollo de esa cabina, la parte interna, la terminación, los componentes, todo lo externo, el chasis, son diseños propios de Volkswagen, pensado con el objetivo de dar confiabilidad, durabilidad, usando nuevos materiales.

¿Cómo ves al mercado en el 2023?

Me imagino un 2023 similar al 2022, que ha tenido un nivel de actividad interesante, un poco más alto que el 2021, con lo cual es positivo. Hay que seguir mirando con positividad para seguir manteniendo el mercado general de esta actividad.

Cuál es la expectativa de venta del Meteor? Creemos que va a seguir un camino similar al que tuvo en Brasil, de crecimiento constante.

¿Los concesionarios están preparados para recibir este camión?

Tenemos una red preparada. Se trabajó en la capacitación técnica y comercial del Meteor 28460 y a lo largo del año hemos desarrollados varios servicios que son importantes para este tipo de operación, como el Talk Assistance, que es el atendimiento en ruta para mejorar la capacidad productiva de las unidades.

¿Han tenido consultas acerca del precio y la disponibilidad del Meteor?

Hemos tenido muchas consultas, hay una gran expectativa alrededor de la introducción del Meteor en Argentina. En enero estaremos llegando con el producto a toda la red de concesionarios, y el valor, en su versión estándar está en los 160 mil dólares.

¿Por qué crees que el transportista elegirá comprar este camión ?

Porque es la respuesta adecuada para las necesidades del transportista de este segmento. Es una oferta balanceada, es un camión confiable, que va a garantizar economía de operación, alta eficiencia, bajo consumo y altos rendimientos y atendiendo al operador le va a permitir tener confort durante el manejo y mucha seguridad, con lo cual la relación cierra en un combo perfecto, en donde la relación precio-producto va a ser la mejor del mercado. Este camión es la respuesta a los requerimientos del mercado, y es lo que nos faltaba para decir somo full line. Los camiones Volkswagen más grandes del mundo llegan para hacer historia en el segmento de extrapesados en el país. <

OJANGUREN, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

JULIANO RUGGIERI, Gerente Comercial de Ventas de VW Camiones y Buses de Brasil

Hoy estamos lanzando comercialmente el Meteor, un camión extrapesado, de alta capacidad de carga, preparado para la escalabilidad argentina de hasta 55,5 toneladas. Inicialmente lanzamos el camión 28460 6x2, con 460 Cv de potencia y que tiene el más alto torque del mercado con 2300 Nm plano. Es un camión con suspensión neumática de serie de ocho pulmones de aire, que trae la más alta tecnología. Tiene una cabina amplia, moderna, que cuenta con conectividad, y tiene un motor fabricado en Brasil que permite una gran economía de combustible, estimado en un 5% más de ahorro que la referencia del mercado.

Sabemos que es adecuado para los transportistas argentinos, dedicados al transporte de productos congelados, combustibles, larga distancia, y transporte internacional.

La caja V Tronic ZF Traxon tiene 12 velocidades, la más novedosa y modernas del mundo. Trae

incorporado el Easy Start que permite que el camión pueda salir de las pendientes sin retroceder. Está equipado con Eco roll que pone al camión en neutral controlado. La caja también tiene el Kick Down que se usa cuando necesita mayor agilidad, cuando el chofer pisa al fondo el acelerador la caja hace cambios automáticos, buscando la mejor relación de torque y potencia, para la recuperación de velocidad.

La aerodinámica del camión fue totalmente mejorada, cuando miramos la parrilla frontal, el diseño horizontal permite un mejor flujo de aire que genera una ganancia en el ahorro de combustible, cuando se quita la visera del camión, este mejoró en un 3% su consumo, y cuando se agrega el Aero kit de deflectores aerodinámicos, mejora aún más el consumo de combustible.

Vamos a traer tres opcionales que son: la llanta de aluminio, la heladera y el Aero kit aerodinámico.

El camión estándar que vamos a traer para Argentina es el de 3400 mm, con 780 litros de capacidad en el tanque de combustible, y de manera opcional, un camión con 3200, de 640 litros y el camión con 3600 que llega a 940 litros. En cuanto a capacidad, este camión tiene 780 litros, más 100 litros de tanque de urea, que permite mayor autonomía y menos paradas para cargar combustible.

El chasis fue totalmente reforzado, la parte trasera, donde recibió la suspensión neumática, ha recibido refuerzos para que la suspensión trabaje de una forma suave y precisa y garantice que el camión esté siempre alineado, permitiendo realizar una escalada a 55 toneladas de carga sin inconvenientes, ni en la suspensión, ni en el chasis.

Volkswagen Camiones y Buses acaba de firmar una asociación con Volkswagen Argentina para la producción de sus productos. La nueva fábrica se inaugurará a principios de 2024, en la ciudad de Córdoba, y su principal objetivo será abastecer el mercado local. El anuncio fue hecho a Sergio Massa, ministro de Economía de la Nación, y a José Ignacio de Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo, por Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses, y Marcellus Puig, presidente y CEO de VW Group Argentina.

Si bien tenemos muchos y buenos competidores, sabemos que este camión tiene excelentes características y que además llega con un precio competitivo, por lo que estoy seguro que vamos a lograr el mismo éxito que logramos en Brasil, desde el 2020 cuando lanzamos el camión por allá, por lo que esperamos cumplir un 10% de market share en el mercado de los extrapesados, en el primer año.” <

Sabemos que es adecuado para los transportistas argentinos, dedicados al transporte de productos congelados, combustibles, larga distancia, y transporte internacional”, sostuvo Juliano Ruggieri.

NEUQUEN

Los Trakker Hi-Land TRABAJAN en el GASODUCTO

IVECO y el concesionario Aurelia realizaron una primera entrega de 5 Trakker Hi Land 6x4 480hp de fabricación nacional a la empresa Techint.

Por medio de su concesionario oficial Aurelia, y su servicio de alquiler de camiones Aurelia Rental, los Camiones IVECO Trakker Hi-Land que participan de las obras en Neuquén se convierten en un eslabón fundamental para la construcción del gasoducto que se está realizando en Neuquén.

La construcción del gasoducto está estipulada en cuatro tramos, siendo los primeros dos, llevados adelante por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Techint y Sacde. La UTE se encarga de la construcción de

un tramo de alrededor de 440 kilómetros que van desde Neuquén hasta la zona de General Acha, en La Pampa. Para acelerar la ejecución de la obra, Techint y Sacde reciben en los obradores tubos de 12 metros y a través de un proceso de soldadura los transforman en tubos de 24 metros y los acopian a la espera de ser llevados hasta las trazas para su montaje. Este traslado es realizado en parte con acompañamiento de los vehículos IVECO Trakker Hi-Land que aportan la tecnología, capacidad y potencia necesaria.

“Con esta obra nos identificamos de manera directa por varios motivos; porque compartimos el compromiso con la sustentabilidad y el trabajo con energías alternativas; porque entendemos que el autoabastecimiento energético es uno de los pilares fundamen-

tales para el crecimiento del país; y porque acompañamos siempre las obras y acciones que favorezcan al desarrollo del empleo y las industrias locales en todo el país”, afirmó Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group Argentina.

Se estima que el gasoducto comenzará a funcionar en 2023 y permitirá incrementar hasta un 40% la capacidad de producción de la cuenca. Además, permitirá evacuar y transportar hasta 40 millones de metros cúbicos de gas adicionales por día.

“Nos pone muy contentos ser parte de este proyecto y que una empresa del nivel de Techint elija nuestros vehículos. Pero además, en IVECO contamos con una completa gama de productos a GNC parte de nuestra línea

Trakker Hi-Land es un potente extra-pesado destacado por ofrecer un amplio espectro de aplicación en los sectores de minería, construcción, recolección de caña de azúcar y madera, entre otros.

Natural Power que se verá, junto con nuestros clientes, muy beneficiada con el nuevo gasoducto.”, añadió Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina.

Por su parte, Axel Bonamico, Director de Aurelia y Aurelia Rental se refirió a las características del Trakker Hi-Land y la importancia que tendrá la obra tanto a nivel local como para la exportación de gas a países de la región. “Nuestro Trakker es un camión off road que cuenta con una gran capacidad de arrastre, un chasis robusto y una configuración de neumáticos que le otorga una mayor seguridad operacional convirtiéndolo así en el camión ideal para el desfile de tuberías.”, agregó.

Trakker Hi-Land es un potente extrapesado destacado por ofrecer un amplio espectro de aplicación en los sectores de minería, construcción, recolección de caña de azúcar y madera, entre otros. Está disponible con 2 configuraciones de ejes, el 6x4, de fabricación nacional equipado con un motor FPT Cursor 13 de 440 ó 480 cv -rígido o tractor-; y la versión 8x4 de fabricación europea, con motor Cursor 13 de 500 cv. <

El ejecutivo será responsable de la estrategia comercial de la marca en países importadores, es decir, que no cuentan con fábricas de la automotriz, lo que excluye a Brasil y Argentina.

Formado como Licenciado en Comunicación Social con postgrado en Business Management por la Universidad Metodista de São Paulo, Rossoni posee más de una década de experiencia en la industria automotriz liderando equipos de ventas y proyectos de marketing, gestionando la cartera de clientes y apoyando a los distribuidores generales para alcanzar los objetivos de ventas. A lo largo de su carrera profesional representó a importantes marcas como Itaú-Unibanco, Ford Motor Credit Company y Daimler Latina en Mercedes Benz, ocupando diversos puestos en las áreas comercial y financiera.

Rossoni reportará directamente a Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina e ingresa a la compañía como reemplazo de Daniel Calderoni, quién se desempeñará ahora como Gerente Comercial de la Región Sur del mercado Brasilero.

Para Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, “los profesionales de alto nivel y con gran experiencia son los que mantienen la marca en expansión en el segmento del transporte en la región, y Reinaldo llega para reforzar este equipo”. Además, destaca que los avances de la marca no se detienen, y que el equipo de IVECO sigue trabajando para construir una perspectiva ganadora para el futuro. “Estamos atravesando un momento muy importante para IVECO. Tenemos un crecimiento sostenible en todos los países y eso nos llena de orgullo, pero también representa una gran responsabilidad. Seguiremos trabajando arduamente para cumplir con las expectativas de nuestros clientes”.

Reinaldo Rossoni , nuevo Director Comercial de IVECO para América Latina

Wilson Lirmann, Presidente del Grupo Volvo América Latina, afirmó: “Nuestra nueva línea de camiones Euro 6 va mucho más allá de lo que exige el cambio de legislación de Brasil. Presentamos mejoras en la tecnología y la seguridad y una reducción del impacto medioambiental. Esto refuerza nuestro compromiso con la productividad y la sostenibilidad en el transporte”.

La adaptación a la normativa Euro 6 trajo aparejado mejoras en prestaciones, mayor economía de combustible y una importante reducción de las emisiones contaminantes en los FH, FM y FMX modelo 2023. La com-

MOTORES

pañía sostiene que con las innovaciones incorporadas, el consumo se redujo hasta un 8% respecto a la generación actual Euro 5, impactando de manera directa en la rentabilidad del cliente

Ofrecido en potencias de 380 CV, 420 CV, 460 CV, 500 CV y 540 CV, el nuevo motor de la línea F es el Volvo D13K Euro 6, que viene equipado con inyectores de combustible de alta presión y precisión, así como con la exclusiva tecnología de combustión “Wave” para lograr un mayor rendimiento energético. Todo ello con el objetivo de ahorrar combustible y reducir las emisiones.

Tecnología Euro 6 para VOLVO BRASIL

Brasil comienza el 2023 con la tecnología que cumple con la nueva normativa de emisiones Euro 6 en sus motores.

Apartir de enero 2023, según se expresa en la fase 8 del Proconve, el Programa de Control de la Contaminación del Aire de los Vehículos Automotores, todos los camiones y autobuses producidos para comercializarse en el mercado de Brasil deberán tener tecnologías que cumplan con la nueva normativa de emisiones Euro 6.

En cumplimiento con dicha norma Volvo Brasil, presenta su nueva línea de camiones VM, FH, FM y FMX con esta nueva tecnología.

Los nuevos camiones Volvo VM vienen equipados con un motor Volvo D8K, de 8 litros, con nuevo turbo de alto rendimiento, esta tecnología supermoderna se ajusta a bajas revoluciones para un menor consumo y se adapta a altas revoluciones cuando se necesitan más prestaciones. Con potencias de 290 CV y 360 CV, puede lograr un 10% de mejora del consumo de combustible, dependiendo de la topografía, la carga y el tipo de operación.

En cuanto a la transmisión, todos los camiones Volvo de Brasil contarán con la nueva caja I-Shift de 7ª generación, por lo que los FH, FM, FMX y también los VM compartirán la misma caja. La transmisión ha recibido numerosas mejoras que permiten cambios de marcha más rápidos, precisos y suaves, hasta un 30% más rápidos en comparación con la versión ante -

rior. Con una inteligencia mayor, las innovaciones se traducen en un mayor rendimiento y un menor consumo de combustible, así como en una mayor facilidad de conducción y confort para el conductor.

Otro dato importante es que cuenta con sensores que miden la pendiente de la rampa e incluso la cantidad de carga que lleva el camión, modulando el giro para concentrar más par en el momento adecuado para maniobrar

EURO 6

La normativa Euro6 es la más exigente de todas las normativas de contaminación aplicadas por la Unión Europea hasta la fecha. El principal objetivo de la normativa Euro6 es reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX) y las partículas en suspensión (PM) emitidas por automóviles y vehículos comerciales.

Los nuevos camiones Volvo VM vienen equipados con un motor Volvo D8K, de 8 litros, con nuevo turbo de alto rendimiento, esta tecnología supermoderna se ajusta a bajas revoluciones para un menor consumo, Con potencias de 290 CV y 360 CV. en las pendientes, y lo hace de forma automática.

Para los productos que se comercializarán en el mercado brasileño, Volvo ha instalado nuevas relaciones de diferencial en el eje trasero y ha introducido nuevas tomas de fuerza en la transmisión I-Shift para una mayor versatilidad en los trabajos de despliegue. La transmisión manual de nueve velocidades sigue estando disponible como opción o para versiones específicas.

Debido a que en nuestro país aún seguirá vigente la normativa Euro V, Volvo no tiene previsto la introducción de estas mejoras en la gama. <

Nuevo director de Desarrollo de Red de Volvo

Federico Schröter fue designado como nuevo Director de desarrollo de la Red de Volvo. Es licenciado en Administración de Empresas, egresado de la Universidad de Buenos Aires y tiene un postgrado en Marketing en esa misma casa de estudios, donde además se encuentra finalizando un Master en Administración de Negocios (MBA).

En su nuevo cargo, Schröter afirmó que su objetivo es mantener y asegurar una red de concesionarios acorde a las necesidades de los clientes y sostuvo: “Debemos actuar con miras, como mínimo, a 2025. Planificar cómo va a ir aumentando el parque vehicular y ver qué necesidades vamos a tener para ese año”.

Prevé que a nivel ventas, tanto en lo que resta de este año y el año que viene no habrá cambios sustantivos: “vamos a tra -

bajar enfocados en tener el músculo necesario y con el entrenamiento adecuado para que, cuando el mercado se reactive, estemos listos”.

El directivo tiene una experiencia de más de 15 años en la industria automotriz, principalmente en las áreas Comercial y de Posventa. Con distintas posiciones y renovados desafíos en cada puesto, su trayectoria en terminales automotrices incluye marcas como Fiat, Toyota, PSA Peugeot Citroën,

Renault y BMW. Reconoció que dejar BMW fue profesionalmente la decisión más difícil que tuvo que tomar en su carrera laboral, pero explicó que por su particular atracción por los nuevos desafíos y la seducción de Volvo, como marca y como propuesta, terminaron por inclinar la balanza hacia este nuevo paso.

Contó que sus primeras semanas en la compañía de camiones sueca han sido especialmente intensas. “Tuve la oportunidad de comenzar, en la primera semana, formándome en Brasil, conociendo parte del equipo de la región, el centro de formación, conociendo la fábrica de Curitiba, el Memorial de Seguridad y hasta manejar camiones por primera vez. Ahora, ya asentado en la Argentina, sigo aprendiendo muchísimo, absorbiendo información, conociendo muchas caras nuevas, nombres, siglas y procesos”. <

Celebrando el PRIMER ANIVERSAR IO

El 1 de diciembre de 2021 se concretó la escisión final de Daimler AG. De esta división, surge el grupo Daimler Truck AG, que en nuestro país opera como MercedesBenz Camiones y Buses.

Bajo una estrategia global, Daimler AG se dividió en dos unidades de negocios, una dedicada a la comercialización de camiones y buses, y otra dedicada a los autos de lujo y vehículos utilitarios. El grupo Daimler Truck AG en Argentina, opera como Mercedes-Benz Camiones y Buses.

La separación total de las compañías concluyó el 1 de diciembre de 2021, constituyendo desde ese momento dos entidades legalmente independientes. La reorganización de la estructura mundial involucró aproximadamente 800 subsidiarias en más de 60 países.

En Argentina, la compañía continúa operando en un área exclusiva, en el Centro Industrial

Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, Provincia de Buenos Aires. Allí se producen los camiones Accelo y Atego y los chasis de buses OH y OF en sus diferentes versiones.

En el mismo sector opera la planta REMAN, que ofrece una alternativa de producto remanufacturado con la misma excelencia y garantía que una pieza original.

Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina posee también oficinas centrales, un Training Center y una unidad de negocios SelecTruck ubicadas en la zona norte de la Provincia de Buenos Aires. Su operación comercial incluye una Red de Concesionarios Oficiales con 45 puntos de atención al cliente en todo el país. Allí, más de 2.000 colaboradores trabajan diariamente para brindar un servicio 360° con la excelencia que caracteriza a la marca.

“Nuestra compañía reúne toda la experiencia y trayectoria de más de 70 años entregando vehículos pesados en el país, con toda la flexibilidad que nos otorga ser una empresa nueva” comenta Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Y agrega “sabemos lo que nuestros clientes esperan y valoran de nosotros, y ahora, tenemos la oportunidad de operar con mayor agilidad para responder rápidamente a las demandas de nuestro mercado”.

Este año, Mercedes-Benz Camiones y Buses culminará con una producción local de 3800 unidades. Adicionalmente, la compañía logró alcanzar las 3000 piezas remanufacturadas, en su planta REMAN, ofreciendo un portfolio de motores, cajas de velocidades, tapas de cilindro, bomba de aceites y bombas de agua de camiones y buses.

A su vez, por el lado de buses, este año se celebra la producción de 110.000 chasis, fortaleciendo su compromiso con la industria nacional a través de la cadena de valor, que incluye a empresas carroceras certificadas por Mercedes-Benz que aseguran la calidad y seguridad que la caracterizan. “Nuestros camiones recorren todo el país trasladando las materias primas que requieren otras industrias y los productos terminados que demandan los argentinos.

Nuestros buses, unen diferentes puntos del país tanto en la corta, media como larga distancia, transportando a personas para sus actividades laborales como recreativas” comenta Barcesat. La estrategia local de Mercedes-Benz Camiones y Buses se centra en sus clientes.

La compañía ofrece al usuario un servicio integral que engloba todo el proceso en la vida de un camión o bus: venta, repuestos, servicios y planes de mantenimiento, REMAN, financiación y compra de usados como parte de pago.

“

Nuestra compañía reúne toda la experiencia y trayectoria de más de 70 años entregando vehículos pesados en el país, con toda la flexibilidad que nos otorga ser una empresa nueva”, comenta Raúl Barcesat.

Por eso, se le ofrece al usuario un servicio integral que engloba todo el proceso en la vida de un camión o bus: venta, repuestos, servicios y planes de mantenimiento, REMAN, financiación y compra de usados como parte de pago.

A su vez, la compañía continúa desarrollando su plan estratégico con foco en el cuidado del medio ambiente bajo la campaña “Somos parte del cambio” que se traduce en un árbol plantado por cada unidad de camiones o buses vendidas en 2022. <

CYBER SEGURITY

Estrategias ante ATAQUES INFORMÁTICOS

La seguridad de la información contribuye a la reducción de riesgos, por eso la marca busca concientizar mediante diferentes políticas de protección.

Mercedes-Benz Camiones y Buses, entiende la seguridad como ese conjunto de políticas y procedimientos, que tienen como objetivo garantizar la disponibilidad, confidencialidad y buen uso de la información tanto personal como de la organización que reside en un sistema.

Con el fin de mitigar peligros sobre amenazas a la seguridad de la información, la compañía utiliza diferentes medidas de protección para crear conciencia en la comunidad tecnológica.

La ciberseguridad es un factor clave a tener en cuenta para las organizaciones, ya que existen riesgos cibernéticos que afectan a todas las unidades de negocio y productos. Si bien desde la compañía, las medidas técnicas de seguridad implementadas mejoran continuamente, la protección de seguridad cibernética más sólida e inteligente es uno mismo.

En lo que respecta al tratamiento, almacenamiento y uso de datos, se implementan dos políticas de seguridad: Data Compliance y Data Deletion.

La primera se define como un cumplimiento normativo, posicionándose por encima de lo requerido en Argentina, en cuanto a la Segu-

ridad de la Información. La segunda política, tiene que ver con datos borrados, que luego de cierto tiempo, la empresa los termina de eliminar de los sistemas por completo.

“Creemos que es de suma importancia proteger la información, especialmente la confidencial, por eso la compartimos únicamente mediante mails encriptados, y luego la guardamos en carpetas específicas” Comenta Ignacio Bidart, CIO de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Y agrega “este método también sirve como evidencia ante futuras auditorías”.

Las defensas no garantizan un ataque informático pero sí pueden mitigar el riesgo. Algunas estrategias de ingeniería social que propone la marca son: concientizar y educar sobre seguridad, no proporcionar información personal o de la organización, sospechar ante correos que no estén dirigidos explícitamente a nosotros, e implementar

políticas de seguridad.

Otro tipo de estrategias a tener en cuenta para ataques por software: tener un hardware adecuado original, realizar copias de seguridad, obtener antivirus, crear contraseñas adecuadas, implementar un firewall (como barrera que permite los accesos), tener una conexión VPN (red privada virtual), asegurarse un filtro antispam (como subcomponente del antivirus), entre otras.

Para tener en cuenta los ataques informáticos y saber cómo mitigarlos, la compañía realiza periódicamente capacitaciones obligatorias globales, relacionadas a la seguridad de la información, para concientizar a sus colaboradores.

Además, se desarrolla desde el área de compliance un plan de comunicación interna de prevención y concientización. <

Algunos tipos de ataques comunes pueden ser:

$ Phishing: es una práctica fraudulenta que pretende inducir a que el destinatario revele sus datos personales o descargue un archivo malicioso. Es decir, es un robo de información en internet, generalmente a través de correos electrónicos corruptos.

$ Tailgating: es la intrusión física de un ingeniero social en el área cerrada de una empresa. El atacante obtiene privilegios en sistemas de información y acceso no autorizado a un área restringida, utilizando el descuido o engañando al personal autorizado de ese lugar.

$ Hackeo de sitios web accesibles desde Internet.

$ Virus: son programas malignos con el objetivo de alterar el buen funcionamiento del ordenador. El mismo es dañino, autorreproductor y subrepticio.

$ Ransomware: se transmite como un gusano, infectando el sistema operativo. Tiene la capacidad de camuflarse dentro de otro archivo o programa, como por ejemplo en archivos adjuntos en correos electrónicos o videos de páginas de dudoso origen. Al acceder al ordenador, el ransomware se activa y provoca el bloqueo de todo el sistema operativo.

El equipo “La Mudoneta” fue coronado en la Final Regional del Scania Top Team como uno de los equipos que viajarán a Suecia para competir en la Final Mundial. El certamen global de capacitación en servicio técnico de la empresa sueca busca elevar los estándares de calidad en la red de concesionarios de la compañía.

TOP TEAM

“La Mundoneta” consagradosCAMPEONES REGIONALES

Scania llevó a cabo, en sus instalaciones de Buenos Aires, la Final Regional del Top Team, y el equipo “La Mudoneta” de la Región Buenos Aires resultó ganador para representar a Latinoamérica en la Final Mundial. El certamen global de capacitación en servicio técnico tiene por objetivo mejorar el rendimiento del equipo de mecánicos, y de esta forma asegurar un servicio de alta calidad a los clientes.

El equipo vencedor, llamado “La Mudoneta”, desarrolla sus operaciones en Buenos Aires, y se había consagrado como campeón nacional a fines de agosto del corriente año. Como vencedores de esta instancia, viajarán a Suecia junto al equipo de Brasil para competir en la Final Mundial, con los campeones de las otras regiones del mundo, en abril de 2023.

“Felicitamos a ‘La Mudoneta’ por este logro. Estamos orgullosos de que el equipo

de técnicos de la Región Buenos Aires nos represente en la final mundial de Suecia”, manifestó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina. “Iniciativas como el Top Team permiten comprender el valor que esta compañía otorga a los servicios brindados al cliente, importantes en igual medida que la alta calidad de nuestros productos”, agregó.

Scania Top Team es un programa de

formación,con formato de competencia, para los técnicos de servicio de la marca, enfocado en mejorar continuamente sus habilidades, el conocimiento, la profesionalidad y el trabajo en equipo en los talleres Scania de todo el mundo. Los resultados del certamen repercuten de forma directa en el cliente, quien recibe un servicio rápido, eficaz y de gran calidad.

De la edición actual han participado más de 70 países y 8.000 representantes de servicios de todo el mundo. En esta Final Regional, participaron de la competencia los me-

Que el vehículo NO PARE NUNCA

Entrevista a Enzo Ferreyra, jefe del Centro de Capacitación Scania.

¿Cuál es tu labor como jefe del centro de capacitación?

Soy responsable del entrenamiento para la Región América, eso significa que desde Scania Argentina damos el soporte para los mercados que hablan español de la Región. Este centro de entrenamiento tiene la particularidad de formar los técnicos que tene-

mos en nuestras redes de concesionarios, también a los comerciales, la fuerza de venta, los líderes, damos todo tipo de soporte de capacitación dentro de la organización.

¿Cuál es el objetivo fundamental que persiguen?

Desde Scania lo que queremos es que nues-

jores técnicos de Argentina, México, Perú, Brasil, Colombia, Chile y Uruguay.

Durante la jornada cada grupo debió superar distintos desafíos con componentes teórico-prácticos, que comprendían la resolución de problemas en camiones, buses y motores de la marca. <

Scania Top Team es un programa de formación,con formato de competencia, para los técnicos de servicio de la marca, enfocado en mejorar continuamente sus habilidades, el conocimiento, la profesionalidad y el trabajo en equipo.

tros vehículos, que son de altísima calidad se mantengan así por toda su vida útil, para eso necesitamos técnicos capacitados, con todas las competencias necesarias, de manera que el cliente pueda mantener su vehículo en el mejor estado posible, con disponibilidad plena para el trabajo. Para eso trabajamos en la formación y la capacitación de nuestro personal de servicio.

¿Cómo se manejan con las diferencias que hay en la Región, en especial en lo que respecta a la parte de ventas?

Cuando trabajamos con la fuerza de venta es muy importante entender cuál es la dinámica de cada mercado, cuáles son los competidores. No es lo mismo el mercado argentino, que el chileno que es más abierto, con marcas que acá nos las vemos, pero todos los programas que tenemos se adaptan al mercado americano. En la capacitación adaptamos los productos que tiene en Scania en cada uno de los mercados

Lo que podemos observar es la propuesta de Scania del trabajo en equipo Dentro de los seis valores que tenemos, uno de ellos es el espíritu de equipo, ahí es donde trabajamos muy fuerte, se nota en la competencia Scania Top Team, que busca desarrollar las habilidades técnicas y este espíritu de equipo que esperamos se puede tener en todos los concesionarios de la marca.

¿En qué consiste la competencia?

Nosotros organizamos esta competencia

Top Team, para equipos de servicios, en los concesionarios se van armando equipos de cinco integrantes, que pasan por diferentes instancias, primero les mandamos formularios teóricos, luego los mejores clasificados

de Argentina participan en una final nacional entre las ocho regiones que tenemos dentro del país, ahí el equipo La Mudoneta ganó la final nacional y obtuvo el acceso a la final regional. Es del concesionario Bac Norte, y es un equipo que se ha preparado muchísimo simulando pruebas, leyendo la literatura de Scania, y eso posibilitó que pudieran obtener el primer puesto en la final regional y estar un escalón por encima de los demás equipos.

¿Cómo se elige el equipo técnico de los concesionarios?

Trabajamos en conjunto con recursos humanos a la hora de definir el perfil de los técnicos que necesitamos a futuro. Vamos adaptando nuestro menú de cursos a las

necesidades que requieren los técnicos. Son requeridos conocimientos de electricidad, electrónica, y otras competencias que en el pasado no se necesitaban y que ahora son necesarias y como sabemos que no siempre las tienen, los formamos para achicar la brecha de conocimiento.

En el pasado, el objetivo de una compañía como Scania era vender un camión, y hoy es además trabajar de manera integral con el servicio post venta.

Así es, el objetivo no solo es vender, sino dar un servicio que permita que el cliente pueda disponer de su vehículo para el trabajo, y para eso nuestras áreas de servicio tienen que ser eficientes. Lo importante es que el vehículo no pare nunca. <

El concesionario FEADAR SE RENUEVA

El concesionario Feadar, renovó sus instalaciones de Cipoletti con más espacio y comodidades para atender las necesidades de los clientes de la región.

La remodelación comenzó en 2020 con la finalidad de poder brindar una mayor calidad de servicio y respuesta, en especial para la alta demanda que requieren sus clientes del rubro del petróleo.

Poniendo foco en la sustentabilidad, en el concesionario parte de la energía con -

sumida es provista por paneles solares propios, lo que permite que alrededor del 20% de esa energía sea autogenerada. Además, la iluminación del edificio es con tecnología LED y tiene tratamiento de aceites y otros fluidos.

La sucursal atiende clientes de cargas ge-

“El objetivo de Scania no solo es vender, sino dar un servicio que permita que el cliente pueda disponer de su vehículo para el trabajo, y para eso nuestras áreas de servicio tienen que ser eficientes”, destacó Enzo Ferreyra.

El taller de Feadar Cipolletti cuenta con ocho áreas de servicio, de las cuales dos áreas son pasantes. El área de repuestos también fue remodelada a nuevo.

nerales, del rubro del petróleo, y también hay una fuerte presencia en el rubro de la construcción. Actualmente, en la sucursal de Cipolletti trabajan 30 personas, de las cuales el 30% está abocado al taller, mientras que el resto cumple funciones administrativas y de atención al cliente.

El taller cuenta con ocho áreas de servicio, de las cuales dos áreas son pasantes. El área de repuestos también fue remodelada a nuevo.

Javier Ortiz, Jefe de Ventas en Feadar Ci-

polletti, enumeró detalles sobre la nueva imagen del lugar: “Con la remodelación que tuvimos en el concesionario ganamos metros cuadrados, la sucursal ahora cuenta con 640 m2, de los cuales 500 son en planta baja, y se construyó un semipiso donde se hicieron dos nuevas oficinas y una sala de reuniones”.

Esta remodelación se traduce en una mayor comodidad para los clientes, ya que tanto en la sala de choferes como en otros espacios se dispone de conectividad y todo

el confort para que realicen sus actividades mientras se encuentren en el concesionario.

El proyecto está pensado en dos etapas, de las cuales la inicial fue la que incluyó la recepción y el salón principal donde están las oficinas de venta y posventa. Y la segunda etapa estará más abocada a la parte de Servicios donde también se está trabajando y se está desarrollando un lugar para capacitación, además de baños y vestuarios con duchas para los clientes. <

La sucursal atiende clientes de cargas generales, del rubro del petróleo y de la construcción.

Actualmente, trabajan 30 personas, de las cuales el 30% está abocado al taller y el resto cumple funciones administrativas y de atención al cliente.

Programa de formación para jóvenes profesionales

El programa, junto con el Centro Pescar Goodyear y las charlas en universidades, es uno de los pilares de Goodyear que busca ayudar a los jóvenes profesionales.

Superando los 120 PUNTOS de SERVICIO

Goodyear Argentina inauguró un nuevo punto de venta y servicios en la localidad de Martínez, lugar estratégico en la zona norte del Gran Buenos Aires.

El local está ubicado en Martínez, zona norte de la provincia de Buenos Aires, y es el quinto local de NF Neumáticos. Ubicado en Avenida Santa Fe 2698, partido de San Isidro, cuenta con una superficie de 500 metros cuadrados y equipamiento de alta tecnología para brindar los servicios de alineación y balanceo y también mecánica ligera. Con capacidad de cinco boxes para revisión simultánea, tres balanceadoras de rodillo y una alienadora laser, última versión de la marca Hunter, el personal está altamente capacitado para atender

autos, pick-ups, SUV y utilitarios.

“Desde hace más de cien años Goodyear ha venido forjando alianzas estratégicas con sus distribuidores y hoy cuenta con una de las redes más sólidas y eficientes de Latinoamérica”, sostuvo Agustín Lutterbach, Gerente General de Goodyear.

Con esta nueva apertura, Goodyear superó los 120 puntos de venta distribuidos en todo el país y continua, como desde hace más de 105 años, abasteciendo con su servicio al parque automotor de Argentina. <

Con el objetivo de acercarse cada vez más a los jóvenes estudiantes y futuros profesionales, Goodyear Argentina llevó a cabo una actividad de formación que se realizó en una escuela técnicas en la Ciudad de Neuquén y que tuvo el soporte de unos de los distribuidores locales, Gervasini Neumáticos.

Más de 50 alumnos de la E.P.E.T. N°17 Rodolfo Alejandro Torrisi Técnico Automotor de Neuquén Capital participaron de diversas actividades curriculares de exposición y formación en especialidades técnicas. Técnicos especialistas de Goodyear fueron los encargados de dictar el curso que se desarrolló en distintas áreas de trabajo y se basó en los conocimientos fundamentales sobre neumáticos, reconstrucción y soluciones tecnológicas para la gestión. Contó con tres módulos que comenzaron de manera virtual y luego finalizaron de forma presencial.

El programa, junto con el Centro Pescar Goodyear y las charlas en universidades, es uno de los pilares de Goodyear que busca ayudar a los jóvenes profesionales con el objetivo de brindarles la posibilidad de capacitarlos y brindarles herramientas para su futuro laboral. <

MEGA MUESTRA EN SAN PABLO

La gran exposición de CAMIONES EN BRASIL

En la ciudad de San Pablo, Brasil, se realizó la 23ª edición de Fenatran, con la presencia de los fabricantes de camiones y vehículos de carga más destacados.

FOTOS FENATRAN

En un predio de más de 100.000 metros cuadrados, más de 500 marcas de la industria logística y de carga por carretera, incluidos fabricantes de buses, importadores y de proveedores de piezas y accesorios, presentaron las principales tendencias del mercado, y mostraron las

Ford

Exhibió su E-Transit, la versión totalmente eléctrica.

Con el compromiso puesto en alcanzar neutralidad del carbono en 2050, Ford exhibió su E-Transit, la versión totalmente eléctrica.

Con tracción trasera y tecnología a bordo de serie para minimizar el riesgo de detenciones no planificadas y maximizar la productividad, el vehículo posee batería de iones de litio de 68 kilovatios que proporciona una autonomía máxima de 317 kilómetros (ciclo WLTP) según la versión, el entorno y el modo de uso.

La batería se encuentra montada en el piso para preservan el espacio de carga, así como la durabilidad y la facilidad de modificación. Al ser eléctrico, tiene menos piezas de desgaste, por lo que el costo total de operación es 40% menor, que otras versiones.

Ford tiene pensado implementar un programa piloto con diferentes socios estratégicos con dos objetivos: demostrar los beneficios de los vehículos comerciales eléctricos y ayudar a perfeccionar la experiencia de los clientes. <

soluciones que están revolucionando el mercado.

Fueron cinco días en los que cerca de 65 mil visitantes recorrieron las instalaciones, disfrutaron de la exhibición que realizaron las primeras marcas como Iveco, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo, Ford

y DAF, los que mostraron sus novedades en materia de pesados y utilitarios.

Se destacaron los vehículos propulsados a energías alternativas, con una fuerte tendencia al uso del GNC, como paso previo a los vehículos eléctricos, en parte de la Región. <

Volvo

Exhibió el camión FM Eléctrico, de distribución urbana y regional, que dependiendo de la aplicación, se lo puede equipar con paquetes desde 2 a 6 baterías (180-540 kWh).

El Volvo FM Eléctrico se presenta con una potencia de hasta 490 kW, con un alcance de hasta 300 kilómetros, y se adapta a diferentes operaciones, pudiendo transportar productos industrializados, carga refrigerada, alimentos y bebidas, hasta bienes de consumo y productos hortícolas.

Próximamente el modelo participará de pruebas con clientes brasileños en diferentes segmentos, dado que existe un gran interés por parte de transportistas en la búsqueda de soluciones cada vez más eficientes y respetuosas con el medioambiente.. <

Volkswagen

Elcamión conceptual Meteor Optimus, se hizo presente en el stand de Volkswagen.

El prototipo puede ahorrar hasta un 8 % de combustible, gracias a sus sistemas inteligentes que proporcionan un funcionamiento más eficiente. Incorpora una aerodinámica innovadora y cámaras en lugar de retrovisores.

El masajeador en el asiento del conductor es otro de los beneficios en confort, que se le suman a los de seguridad y conectividad que posee el camión.

Está preparado para funcionar con Diesel verde (aceite vegetal hidrotratado o HVO), combustible alternativo y renovable, puede lograr una reducción de hasta el 90 % de las emisiones de CO2 en comparación con el Diesel convencional del mercado.

La compañía reformuló sus modelos de las familias Delivery, Constellation y Meteor, consiguiendo resultados que ofrecen un promedio de un 10 % más de eficiencia operativa, con ahorro de combustible, mayor capacidad de carga e innovaciones en confort, seguridad y tecnología. <

Scania

Comenzó a venderse en Brasil la línea Super de Scania

Apartir de Fenatran 2022 comenzó a venderse en Brasil la línea Super de Scania, cuyas entregas se realizarán desde febrero del 2023, llegando un año después de su lanzamiento en Europa. Está conformada por motores P8/Euro 6, disponibles en cuatro potencias (420, 460, 500 y 560 CV), que desarrollan, respectivamente, pares de 234,5 kgm, 255 kgm, 2700 kgm y 285,5 kgm.

El nuevo tren motriz fue desarrollado para brindar eficiencia energética, y proporciona hasta un 8 % de ahorro de combustible y menor costo total de operación.

Exhibió el 770S V8, el camión producido en serie más potente del mundo, equipado con un poderoso propulsor de 16 litros que se combina con una transmisión GRSO para entregar 770 CV y 377 kgm de torque. <

Mercedes-Benz

Junto a la nueva familia Euro 6 de Accelo, Atego, Actros y Arocs, la compañía exhibió el eActros, el camión urbano lanzado en 2021, que muestra el compromiso de la marca con la movilidad eléctrica. Los eActros 300 y eActros 400 representan innovación tecnológica para los camiones pesados, sumado a los beneficios ambientales y económicos.

Mostró también al nuevo Atego 1730, el camión capaz de operar autónomamente en espacios reducidos con una alta precisión en maniobras. Exhibió el Actros “Estrela Delas”, una versión personalizada para mujeres, para concientizar sobre la importancia de la incorporación del género femenino en el transporte. <

ten una velocidad promedio alta.

Empezamos la comercialización para Brasil pero en breve llegaremos comercialmente a todos los mercados de América Latina.

También estamos exhibiendo el camión 3 x 4 con capacidad de carga más grande del segmento off road de toda la industria de camiones. Es la línea XT, la línea extrema de fuerza de Scania.

En cuanto al balance del 2022, fue un año de adaptación de la producción a la post pandemia; la estabilidad de producción en el principio del año nos causó algunos problemas en términos de entrega, pero en los últimos cuatro meses estamos más estabilizados, y tenemos

Entrevista a Marcio Furlan, director de marketing y comunicaciones, Scania Brasil

Estamos mostrando todas nuestras soluciones sustentables para el mercado de transporte, el gran lanzamiento es el Scania Super, un camión con una plataforma completamente nueva de tren motriz que entrega un ahorro de combustible en el orden de 8% en comparación nuestra línea actual.

En Brasil estamos estrenando la línea Euro 6 y el camión Super, dentro de los motores 13 litros, en términos de ahorro de combustible. Además tenemos todas las soluciones en servicios, planes de mantenimiento, servicios conectados que ayudan a tener una gestión mucho más enfocada en el ahorro

de costos, y ayudan a los transportistas a tener su camión siempre disponible.

Estamos mostrando también nuestros camiones a gas que ya están circulando por toda América Latina, en Brasil son más de 600 camiones vendidos y planeamos 1.200 camiones para el próximo año.

Una gran novedad es el inicio de ventas del camión más potente del mundo, el Scania v8 770, que tiene un motor de 3.700 Nm que es como 18 veces más que un auto de paseo, es increíble que tenga esta aplicación para cargas indivisibles, operaciones que necesi-

previsión en las entregas en un cien por ciento.

En la participación de Mercado habíamos bajado en el primer semestre, pero ya estamos otra vez como líderes de Market share en ventas, en octubre, en septiembre y probablemente en noviembre y diciembre vamos a seguir así, por lo que vamos a terminar el año en un nivel de ventas muy parecido al 2021 y esperaron un 2023 un poco mejor que este 2022. <

Iveco

Entre los destacados Iveco mostró el Tector 17-210 GNC propulsado por gas natural y biometano, producido en Argentina.

Presentó motorización Euro VI en todos los modelos, de 9 a 31 toneladas, y a partir del año próximo, tendrá nuevos ítems de seguridad y un sistema exclusivo de recirculación de gases, el Hi-SCR, que mejorarán su rendimiento, con una reducción del 6% en el consumo de combustible.

En su versión rígida y configuración 4x2 cabina corta cuenta con seis tanques de GNC, cada uno con una capacidad de 80 litros, que logra una autonomía aproximada entre 300 y 400 kilómetros.

Su motor FPT N60 NG de seis cilindros, fabricado por FPT Industrial, entrega 210 CV de potencia y 76,4 kgm de par y dispone de un sistema de almacenamiento con capacidad total de 120 m3 de combustible, lo que permite una autonomía que ronda los 350 kilómetros.

Ofrece, suspensión parabólica delantera,

caja de cambios con seis marchas y asiento para el conductor con suspensión neumática.

Otra de las novedades fue la e-Daily, 35-160, primer vehículo comercial Euro VI lanzado al mercado brasileño, que recibió una alta contribución tecnológica centrada en la reducción de emisiones. Este vehículo cuenta con un motor trasero con una potencia máxima de 140 kW (equivalente a 190 CV) y un par motor de hasta 40,7 Nm. Los paquetes de baterías, suministrados por FPT Industrial, se instalan de forma modular y pueden contener de uno a tres paquetes según las necesidades del usuario. Cada paquete de baterías tiene una capacidad de 37 kWh, por lo que la capacidad máxima de las baterías es de 111 kWh.

La autonomía varía en función de la capacidad de carga del vehículo y del número de packs, entre 110 km y 300 km, según el peso bruto de la versión.

Entrevista a Santos Doncel Jones, presidente de Iveco Group Argentina

Estamos viendo toda una nueva era de Iveco para la región, donde estamos presentando para el mercado brasileño el Tector GNC que va a ser producido en Córdoba.

En Brasil estamos presentando la línea Natural Power, la nueva estrategia que tiene la

marca para apuntar a emisiones cero para el 2024, 10 años antes de lo que está definido en el acuerdo de París.

Estamos exhibiendo dentro de esta gama Natural Power, la Daily eléctrica que es un producto que también esperamos ver en

La variante mostrada en la feria fue una Daily Chassis Cab con 7,2 toneladas de GPT con dos paquetes de baterías. La gama completa tendrá versiones de 3,5 a 7,2 toneladas en las versiones chasis-cabina y 3,5 toneladas en la versión furgoneta.

Iveco dio a conocer la Daily Hi-Matic -primer vehículo del segmento con transmisión automática, equipada con la caja de cambios de última generación de ocho velocidades, con bajo consumo de combustible y un confort extra para el conductor. <

algún futuro en Argentina y un S-Way GNC, que es el vehículo pesado de GNC de la marca. En Brasil se están anticipando porque el año que viene están cambiando el nivel de emisiones a Euro 6, en Argentina esto todavía no está definido.

Estamos con toda la gama de productos de Iveco, desde 3,5 toneladas hasta 75 toneladas, todos con nivel de emisiones Euro 6, que es la gran característica de esta gama, por eso vamos ver que los vehículos de color azul está buscando reflejar que es Euro 6, salvo los de la línea Natural Power, que están en un color blanco, para mostrar nivel cero de emisiones de carbono. Las características que tienen los productos Euro 6 es que reducen un 15% el consumo de com-

bustible, lo cual para un transportista es algo realmente muy importante.

Estamos con un producto icónico como es el S-Way, que es el mejor producto pesado que ha hecho la marca hasta este momento y esperemos en algún momento tenerlo disponible en Argentina.

En los últimos tres años hemos logrado crecer tres veces nuestro volumen, tenemos el momento de mejor performance a nivel histórico en la Región lo cual nos llena de orgullo. En Argentina tenemos un market share increíble y nuestro objetivo es no solamente acompañar el crecimiento de la industria para el año que viene, sino seguir también creciendo en participación de mercado.” <

Proponemos vehículos a gas, porque entendemos que en nuestra Región aún no es el momento para vehículos eléctricos, y el gas es un puente hasta que accedamos a esa tecnología.

Trajimos el Daily eléctrico a batería, que puede cargarse a través de un cargador de carga rápida, específico para ese vehículo, o directamente desde una fuente de energía de 380 voltios, que se tiene en cualquier industria.

Tiene una tecnología de baterías modulares, si la necesidad del cliente es tener mucha autonomía, puede tener hasta tres baterías, si la necesidad no es tener mucha autonomía, puede tener una batería sola, que reduce costo del producto.

Con las tres baterías se puede alcanzar hasta 300 kilómetros de autonomía con una carga, y el tiempo de carga varía según qué cargador se use. Con 3 baterías con carga rápida, se tarda una hora y media y con carga lenta hasta 9 horas. Para funcionar el vehículo no necesita estar cargado cien por ciento. La vida útil de las baterías es de más de 8 años.

Estamos trabajando para que el vehículo esté disponible para Brasil, Argentina y mercados de América Latina. <

En Fenatran presentamos el S-Way GNC, un camión que tiene el motor más potente del mercado a gas, con 460 caballos de potencia. Es el vehículo con mayor autonomía del mercado con capacidad para 960 litros de gas y puede ser abastecido tanto con GNC como con biometano.

Estamos empezando el lanzamiento de la versión 6 x 2 de cabina techo alto, tanto en las versiones 3,5 de entre ejes y 3,2 de entre ejes y está producido en Brasil para atender tanto el mercado Brasil Argentina y los mercados importadores de América Latina.

El S-Way está preparado para la tecnología Euro 6 y posee todo el paquete tecnológico, telemetría, conectividad, todo lo que tiene un S-Way a diésel, lo va a tener en el GNC.

Como diferencial, presenta dos puntas de carga, una punta que es un pico que se puede llenar igual que el de un automóvil y de forma paralela tiene otro que reduce el tiempo de carga. Además posee una válvula de alta presión con la que se puede cargar en 20 minutos. La carga realizada con el pico en paralelo puede tardar 30 a 40 minutos, muy parecido con la carga de un vehículo a diésel.

Entrevista a Marco Sousa, responsable de Marca y Producto de ómnibus y camiones en Latinoamérica para Iveco

Marco Sousa, responsable de Marca y Producto de ómnibus y camiones en Latinoamérica para Iveco

Agradecemos a Iveco que nos invitó a tan importante evento, fuimos uno de los pocos medios argentinos que estuvo en esta exposición.

En febrero, las autoridades nacionales notificaron a FADEEAC de la puesta en marcha del nuevo sistema de “Certificación de la Certificación”. Sin embargo, y a pesar de ser parte directamente interesada esta entidad que nuclea a 44 Cámaras de transporte de todo el país, nunca fue consultada por el alcance y efecto de la medida que establece la obligatoriedad de dos trámites con idéntico alcance y contenido.

Hasta febrero, cada vez que el propietario de un camión hacía una modificación al vehículo que alteraba la configuración del modelo del fabricante (agregar un nuevo tanque de combustible, por ejemplo) debía tramitar un certificado en el Taller de Reparación y Modificación autorizado (pagando aranceles que oscilan entre $15.000

MALESTAR POR UNA NUEVA CERTIFICACIÓN

Duplicación de TRÁMITES y COSTOS

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, presentó un pedido de acceso a la información pública ante el Ministerio de Transporte, para conocer los motivos por los que se instrumentó una nueva certificación de configuración de modelo de los camiones que sólo duplica los trámites e incrementa los costos del transporte.

y $20.000 según la modificación de la que se trate) para presentar en los talleres de Revisión Técnica Obligatoria (RTO), el equivalente a las VTV de los autos particulares, donde nuevamente el transportista paga por el trámite.

Ahora, con la creación del tercer trámite adicional, se suma un nuevo arancel para que un ingeniero Certificador exclusiva-

mente de AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor), verifique –en muchos casos mediante una fotografía vía online-, las condiciones técnicas de seguridad del vehículo, sin responsabilidad civil o penal alguna, y emita –previo pago del trámite- el Informe de Configuración de Modelo (ICM), para después poder efectuar la RTO. A lo largo del año, muchas de las 4.500 pymes representadas en FADEEAC fueron

denunciando distintos tipos de abusos e irregularidades (como que la “inspección” para aprobar la nueva certificación se realiza mediante una foto de WhatsApp).

Por ese motivo, desde FADEEAC se reunió primero la documentación necesaria para que el diputado nacional Aníbal Tortoriello, Secretario de la Comisión de Transporte del Congreso y empresario del rubro, presentara un pedido de informes en la Cámara baja. Y luego, tras lo acordado en el último Consejo Federal de Mar del Plata, la institución presentó un pedido de acceso a la información pública ante el Ministerio de Transporte.

EN EL DOCUMENTO, QUE AÚN NO TUVO RESPUESTA OFICIAL, SE SOLICITA, ENTRE OTRAS CUESTIONES:

$ Que la Subsecretaría de Transporte Automotor remita copia de los informes o estudios en los que se basa para determinar la necesidad de la creación del nuevo trámite duplicado.

$ Precise cuáles han sido las supuestas irregularidades o faltas administrativas constatadas en los Talleres de Modificación y Reparación de Vehículos de Pasajeros y Cargas de jurisdicción nacional.

$ Indique cuál es el régimen de responsabilidad civil y penal que le cabe al ingeniero certificador que participa en el nuevo trámite.

$ Se informe si hay agentes que pertenecen a la Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial que se encuentran asociados, vinculados o que cumplen funciones en AITA.

$ Se explique si estos nuevos Centros de Certificación están habilitados para realizar revisiones virtuales o a distancia de los ca-

Con la creación del tercer trámite adicional, se suma un nuevo arancel para que un ingeniero Certificador exclusivamente de AITA verifique las condiciones técnicas de seguridad del vehículo, sin responsabilidad civil o penal alguna, y emita –previo pago del trámite- el Informe de Configuración de Modelo (ICM), para después poder efectuar la RTO.

miones.

$ Se detalle cuáles son los costos establecidos para los trámites; con qué norma se regularon los mismos y cuál fue su base de cálculo; cómo se actualizarán los mismos, quién los percibe y cuál es el destino de los mismos; cuál ha sido el monto recaudado desde su entrada en vigencia, en febrero último, y si existe algún régimen de auditoría/ rendición de cuentas sobre los mismos.

En medio del complejo contexto que vive el sector, con un incremento de costos que sólo en los 10 primeros meses de 2022 supera el 92%, la puesta en marcha de un trámite que sólo duplica burocracia y costos, resulta inexplicable y genera preocupación y malestar en un sector clave para el funcionamiento de la economía del país. <

Los costos DEL TRANSPORTE

En lo que va del año, los costos del transporte de cargas por carretera, acumulan una suba del 92%.

El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) exhibió en octubre un importante aumento de 5,52%, desacelerándose en relación a los últimos dos meses (agosto 6,6% y septiembre 6,45%), y a los muy altos registros de mayo, junio y julio (10,59%, 8,51% y 8% respectivamente).

Para noviembre se estima un piso de 9,5%

para el Índice General teniendo en cuenta la entrada en vigencia de la primera cuota del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89 y el nuevo aumento en los combustibles registrado en los primeros días del mes.

Con el registro de octubre, la variación acumulada en el año alcanza un récord de aumento de costos de transporte de 92,1% (enero-octubre de 2022), en tanto que la variación acumulada alcanza el 102,6% en los

EVOLUCIÓN DE INSUMOS: ENERO-OCTUBRE 2022

Con el registro de octubre, la variación acumulada en el año alcanza un récord de aumento de costos de transporte de 92,1% (enerooctubre de 2022), en tanto que la variación acumulada alcanza el 102,6% en los últimos doce meses.

últimos doce meses.

Como contrapartida, la economía real viene evidenciando niveles de actividad aceptables en el transcurso del año teniendo en cuenta la fuerte recuperación económica general experimentada desde el segundo semestre de 2021.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

EN OCTUBRE: EL ÍNDICE DE COSTOS DEL TRANSPORTE REGISTRÓ UN AUMENTO DE 5,52%, TRAS EL AUMENTO DE 6,6% EN AGOSTO Y 6,45% EN SEPTIEMBRE.

En el mes de octubre, al igual que en los meses precedentes, se verificaron subas en la mayor parte de los rubros. En primer término, se destaca el aumento del Combustible, alcanzando el 7,4%, tanto en el segmento mayorista como minorista del gasoil. Lubricantes, por su parte, exhibió un aumento de 2,5%.

EVOLUCIÓN DE INSUMOS: ENEROOCTUBRE 2022

En octubre hubo un nuevo aumento de Neumáticos (5,8%), bastante menor en relación a los muy elevados de los últimos tres meses, julio (17,1%), agosto (11,8%) y septiembre (12,3%). Con estos datos, Neumáticos registra el décimo incremento mensual y

ÍNDICE FADEEAC Y COMBUSTIBLE: EVOLUCIÓN 2017-2022

consecutivo desde el comienzo del 2022 y ya supera el 100% de suba en el transcurso del año (117,3%), liderando el incremento de los costos operativos.

Por otro lado, los rubros vinculados al Equipo y Seguros vuelven a exhibir un aumento relevante (7,98%), en tanto que Material Rodante y Reparaciones marcan 5,5% y 4,47% respectivamente. Por su parte, Gastos Generales exhibe una suba marginal de 0,83%.

COMBUSTIBLE: EVOLUCIÓN 2017-2022

Peajes presenta una importante suba en el mes de casi 50% (49,6%), teniendo en cuenta los incrementos de tarifas producidos en los corredores nacionales. El resto de los rubros (Personal, Patentes y tasas), con excepción del Costo Financiero (5,84%), no

sufrieron modificaciones en relación al mes anterior.

Con el récord de aumento de costos en veinte años (92% de suba del Índice de Costos, 95% en Combustible y 117% en Neumáticos solo en el período enero-octubre 2022), continúa muy sostenido el aumento de costos en el Transporte de Cargas, operando en un contexto económico de alta nominalidad inflacionaria general con indicadores que demuestran la recuperación en la actividad económica.

EVOLUCIÓN DEL GASOIL 2017-2022

En el marco de inflación mundial más alta en 40 años –EE.UU., la primera economía mundial, marcó el récord de inflación anual de 9,1% en dólares en junio-, y un récord de inflación doméstica desde 2002 (las principales

EVOLUCIÓN DEL GASOIL 2017-2022

proyecciones de IPC en Argentina estiman un piso de 80% para todo 2022), los costos del transporte de carga superan por varios puntos a la inflación minorista en el transcurso del año, en un marco donde ambos indicadores enfrentan subas récord en el 2022.

Los costos de Transporte de Carga y de logística afrontan esta situación en un marco de alta nominalidad de inflación en la economía argentina y por el gran incremento registrado en el gasoil en el año (+95%), en los Neumáticos (+117%) y en los rubros vinculados a los equipos en términos generales.

En el primer caso, se trata del principal insumo en la estructura de costos del sector -que representa entre 33% y 36% en la media y larga distancia en términos generales-, teniendo en cuenta la compleja situación del mercado de petróleo a nivel mundial.

En este sentido, al igual que en la mayor parte de las economías occidentales, se siente el efecto de los muy elevados precios de las commodities energéticas y alimenticias que encadena la salida de la pandemia con la guerra.

Se destaca de modo especial el caso del petróleo que con la invasión de Rusia a Ucrania llevó el barril internacional desde US$80 a US$120 -una suba en torno al 50%- y que está ejerciendo una enorme presión sobre las empresas de transporte y logística a nivel mundial, tal como lo viene señalando la IRU (Organización Internacional del Transporte por Carretera). <

Fuente: Prensa Fadeeac

Al igual que en la mayor parte de las economías occidentales, se siente el efecto de los muy elevados precios de las commodities energéticas y alimenticias que encadena la salida de la pandemia con la guerra.

OFERTA ACADÉMICA

Convenios para la CAPACITACIÓN

La Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos sigue adquiriendo nuevos recursos orientados a la profesionalización.

Durante el mes de noviembre, la cámara ha firmado dos importantes convenios que le permitan seguir creciendo en la oferta académica y la capacitación.

CONVENIO MARCO CON LA UTN

CATAMP firmó un convenio marco con la Facultad Regional Haedo de la Universidad Tecnológica Nacional con el fin de profundizar la colaboración mutua entre ambas instituciones. Esto permitirá utilizar la capacidad que tiene la universidad para hacer crecer exponencialmente la oferta académica de la cámara.

Esta alianza busca minimizar la siniestralidad y las contingencias en el transporte de cargas de mercancías peligrosas por medio de la prevención, en tal sentido la principal línea de trabajo se centra en las capacitaciones y para ello la UTN brinda-

rá su estructura educativa, su aval en los certificados y su visión para una mejora continua de los productos académicos de CATAMP entre otros objetivos planteados a futuro en este convenio.

CONVENIO MARCO CON LA CRUZ ROJA ARGENTINA

La Cruz Roja Argentina es una asociación civil, humanitaria y de carácter voluntario, con presencia en el territorio argentino, y parte integrante del Movimiento Internacional de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja, la red humanitaria más grande del mundo presente en 191 países. Capacita en Primeros Auxilios a más de 50.000 personas por año en el país y brinda cobertura a los asistentes en eventos masivos.

Habiendo encontrado puntos afines, CATAMP y La Cruz Roja Argentina, decidieron formalizar sus intensiones en accio -

nes concretas, y como primer paso fue la firma de un convenio marco.

El encuentro se realizó en la sede de la Cruz Roja Argentina con las firmas de su presidente el Dr. Diego Tipping y el presidente de CATAMP el Dr. Guillermo Canievsky y el Secretario el Ing. Diego Folch, acompañados de colaboradores de ambos organismos.

Centrados principalmente en la capacitación, la profesionalización y los recursos humanos, el fin de este convenio es la colaboración mutua en la especialidad de cada organismo, por ejemplo la capacitación de primeros auxilios que puede brindar la Cruz Roja en las capacitaciones de CATAMP y a su vez la cámara puede brindar su experiencia de logística y transporte. A partir de este punto se pueden elaborar capacitaciones en conjunto con el fin de profesionalizar y mejorar la formación de los recursos humanos de ambos organismos.

Otra linea de trabajo en conjunto es compartir información del sistema georeferenciado del CIPET, el Centro de información para emergencias en el transporte, para utilizarla con el “Observatorio Humanitario” de la Cruz Roja, donde se realizan investigaciones de campo para detectar poblaciones en situaciones de vulnerabilidad, y así tener más herramientas para nuevas investigaciones en beneficio de la comunidad y de los transportistas. <

De izq a der.: Dr. Diego Tipping, Presidente Cruz Roja Argentina y el Dr. Guillermo Canievsky, presidente CATAMP.

De izquierda a derecha: por parte de la UTN, el Secretario de Extension Universitaria y Vinculación Tecnológica, el Ing. Federico Kristof y el Decano Ing. Carlos Salvador y por parte de CATAMP su presidente el Dr. Guillermo Canievsky y el Secretario el Ing. Diego Folch.

REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR INTERJURISDICCIONAL

30 aniversario de la R.T.O.

En el encuentro organizado por CATRAI se conmemoró los 30 años del sistema RTO y se entregaron plaquetas distintivas a las Cámaras de Talleres Nacionales.

En la ocasión tuvimos la oportunidad de dialogar con muchos representantes de las cámaras, entre los que se encontraba Rodolfo Maggi Integrante de la comisión directiva de CCIV, la Cámara del Centro de Inspección vehicular y Jorge Galiotti presidente CATANABA. También aprovechamos la oportunidad para dialogar con el director ejecutivo de la CNRT José Arteaga y Diego Giuliano, el actual Ministro de Transporte, que en ese momento se desempeñaba como secretario de esa cartera.

Recordemos que la revisión técnico obligatoria es una inspección mecánica que permite conocer el estado de los vehículos y determinar si cuentan con las condiciones mínimas que garanticen la seguridad de quienes los conducen, quienes viajan y la de los usuarios de la vía pública. <

Vehicular

¿Cuáles son los problemas que están atravesando?

En realidad estamos pasando una buena etapa en el punto político, porque estamos con una buena relación con las autoridades, estamos en diálogo permanente, que es lo que permite que mejoremos el sistema y podamos avanzar. Desde el punto de vista económico estamos como está el país.

¿Están trabajando con una normativa unificada?

La normativa unificada es la que tenemos en los talleres interjurisdiccionales; los talleres que son de jurisdicción local tienen normativas distintas porque están dadas por las provincias a las que pertenecen o las ciudades que son autónomas que tienen sus

sistemas y generan algunas discusiones del ámbito de aplicación de cada una.

¿Todos los talleres están habilitados?

Todos los talleres están habilitados desde su inicio, con auditorías permanentes a través de la CNRT. Al principio hubo mucha reticencia de los transportistas de hacer la inspección. Tuvimos que explicarles que el interés no era no dejarlos trabajar sino mejorar su flota para que pudieran competir de mejor manera, para que la competencia entre los que transportan sean en iguales condiciones.

¿El avance de la tecnología en el transporte los lleva a actualizarse?

Esos son los temas que estamos discutiendo en este momento con la CNRT y la

RODOLFO MAGGI, integrante de la Comisión directiva de la Cámara del Centro de Inspección

Secretaría de Planificación de Transporte.

La necesidad que tenemos de ir equipándonos con nuevas cosas por el avance de la modernidad. Me refiero a GNC, a vehículos eléctricos, aditamentos que están teniendo los nuevos transportes y nosotros tendríamos que estar controlándolos. Es por eso que reclamamos una mayor relación con los fabricantes, con los distribuidores, que son los que tienen esos elementos y la capacidad de orientarnos en el control.

¿Faltan talleres de revisión?

Puede ser en alguna zona que se ha desarrollado últimamente, como en la zona de

vaca muerta, pero en el resto del país y en la zona central nosotros tenemos más del 50% de capacitación.

¿Cuál demora más, la revisión de un bus o la de un camión?

La del bus siempre lleva un poco más porque hay que controlar asiento por asiento, los cinturones de seguridad, es un poco más complejo, llevará 40 minutos. El camión en general, si el taller tiene buen método de trabajo ya establecido con 20 minutos es suficiente, puede llevar un poco más el papeleo pero la inspección no pasa de 20 minutos. <

DIEGO GIULIANO,

¿Qué importancia tiene para la Secretaría la revisión técnica?

Esta es una celebración muy importante, la celebración de los 30 años de la revisión técnica obligatoria que fue una decisión del Congreso Argentino, de trabajar mancomunadamente por la seguridad vial, en la faz más importante que es la de la prevención. Cuando se habla de revisión técnica, se habla de prevención, se habla de llegar a estándares en donde la siniestralidad pueda ser prevenida y evitada y el camino que hemos emprendido con el sector privado, los talleristas que acompañan este procedimiento, el Estado y los demás actores que se han agregado como la Junta de Seguridad del Transporte desde el Ministerio, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, es trabajar con un objetivo común que es prevenir accidentes, y salvar vidas.

Se ha puesto el acento en la prevención y se ha hecho desde la técnica. Acá están mancomunados aspectos técnicos, académicos, la universidad, y está incluida la técnica de los tantos talleristas que han contribuido a mejo-

señaló Diego Giuliano.

Secretario de Transporte en ese momento, actual Ministro de esa cartera.

“

La celebración de los 30 años de la revisión técnica obligatoria fue una decisión del Congreso Argentino de trabajar mancomunadamente por la seguridad vial, en la faz más importante que es la de la prevención”,

rar, a calificar, a revisar a nuestros vehículos. Juntos estamos celebrando los 30 años de este sistema, también celebramos la voluntad para mejorarlo, para adaptarlo a las nuevas tecnologías, para incorporar cada vez más avances que permitan revisar, controlar, prevenir, y el Ministerio de Transporte tiene ese objetivo, que nos cuidemos juntos con todas las herramientas de la modernidad.

¿Existen mesas de diálogo entre todos los distintos sectores?

El diálogo es permanente y obligatorio entre la autoridad, entre las organizaciones no gubernamentales vinculados a la siniestralidad, a la prevención; aquí tenemos mucho trabajo incluso de familiares de víctimas que nos acompañan permanentemente en esta tarea de prevención, y las ONG vinculadas a la seguridad.

Argentina ha bajado paulatinamente índices que a todos nos avergonzaban y que hoy los a ido bajando a través de estos instrumentos que se aplican de manera conjunta para defender la vida y esto es lo más importante que podemos decir en una celebración de 30 años. <

JORGE GALEOTTI, presidente de CATANABA

¿Qué es CATANABA?

CATANABA es una Cámara Nacional en la Provincia de Buenos Aires, llevamos 26 años acompañando al Sistema Nacional que hoy cumple 30, así que estamos contentos. Tenemos muchos años de trayectoria, muchos años de revisión técnica y estamos conformes de saber que el parque automotor pesado está muy bien atendido. Estamos en excelente sintonía con las autoridades que nos dirigen, la CNRT, y la subsecretaría.

¿Cuánto tiempo hace que está en la actividad?

Llevo 26 años con mi taller en La Plata, Cotea y 26 años que formamos Catanaba.

¿Cuál es la realidad hoy?

Estamos viviendo una etapa floreciente, las cámaras están unidas, todos los talleres estamos en contacto, las autoridades en muy buena sintonía, eso no ocurrió normalmente y en esta etapa se da. Estamos preparados para lo que se venga y lo que se viene es un parque automotor nuevo, moderno y hay que incorporar maquinarias nuevas, mejorar la infraestructura de nuestros talleres para que estén acordes a la esta exigencia del mercado actual que trae tecnología.

¿Es una inversión importante montar un taller de revisión?

Es una inversión muy importante que se hace con el esfuerzo propio de cada uno y cuando al sistema no lo conocía nadie, ha-

talleres”, anticipa Jorge Galeotti.

bía resistencia de los usuarios, nadie quería que le revises el vehículo, sin embargo ahora es al revés.

Las maquinarias que usamos son renovadas constantemente, sobre todo hay que adaptar la parte tecnológica, la más difícil. La parte metálica no tiene inconvenientes, la parte tecnológica sí.

¿Cuáles son las necesidades del sector?

Primero le hablaría a mis colegas y les pediría que nos identifiquémonos como Sistema Nacional, segundo le pediría a las autoridades que todo lo que se hable de revisión técnica, se empieza a hablar desde el usuario, siempre hablamos de jurisdicción, nadie habla de resolverle verdaderamente el problema al usuario, por eso me gustaría que las autoridades entiendan este mensaje, porque desde ahí podemos amalgamar convenios y alivianar la carga que tiene hoy el usuario particular. <

“

Estamos preparados para lo que se venga y lo que se viene es un parque automotor nuevo, moderno y hay que incorporar maquinarias nuevas, mejorar la infraestructura de nuestros

JOSÉ ARTEAGA, director

general de la CNRT

¿Qué importancia tiene la CNRT en los controles de los talleres?

la CNRT tiene la función por decreto, de auditar el funcionamiento de los 115 talleres de revisión técnica de la modalidad transporte y cargas en toda la República Argentina y estamos acompañando a las cámaras que cumplen 30 años en esta actividad de control y fundamentalmente que garantizan que lo que circula en las rutas argentinas están en condiciones de hacerlo.

Por eso damos un saludo especial para la cámara nacional CATRAI, como también para las distintas cámaras provinciales CATANABA en la provincia de Buenos Aires, también a Córdoba y a Santa Fe .

¿Pudieron recorrer los talleres?

De los 115 talleres hemos recorrido aún en pandemia casi 80 talleres, hemos podido

escuchar, compartir, aprender y visualizar experiencias para mejorar el sistema. Les decía a los titulares que no se trata solo de sancionar, de multar, esto no es castigar esto es persuadir, capacitar, formar y mejorar la actividad de control en cada uno de los talleres.

¿Están usando una normativa para vehículos eléctricos y a gas?

Se actualizaron todos los manuales de procedimiento en todas la CNRT, también en la gerencia técnica que involucra a los talleres de revisión técnica y también se está actualizando la normativa, los procedimientos, fundamentalmente en base a capacitación, tanto de los auditores de las CNRT como de los ingenieros y jefes técnicos de cada uno de los talleres.

¿En qué consiste la auditoría a los talleres? Se programa con anticipación, se notifica, se controlan los sistemas de informática de todos los talleres. La auditoría tiene que ver con las modalidades, en cada una de las modalidades tanto pasajeros como cargas los ingenieros técnicos rinden una muestra, una especie de examen de la experiencia cotidiana ante los auditores de la CNRT para demostrar cómo están trabajando.

Hemos creado una mesa de ayuda de ingenieros y de técnicos que ante situaciones controversiales puedan consultar, ser asesorados y mejorar la capacidad de auditoría y fiscalización. <

del transporte

ANUNCIO

Leasing para comprar vehículos usados para fines productivos

El Banco Argentino de Desarrollo, BICE lanzó la primera línea de leasing destinado a la adquisición de camiones, semirremolques y utilitarios, para empresas de todo el país.

El nuevo producto fue presentando por el presidente del banco, Mariano de Miguel, junto al titular de Leasing Argentina y director de la entidad, Nicolás Scioli, y el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, Roberto Guarnieri. Según se detalló, la nueva línea está destinada a la compra de camiones, semirremolques y otros rodados como pick ups y utilitarios para empresas de todo el país, para que sean destinados a la producción, transporte, servicios y construcción. Se financia hasta el 100% del bien, que debe tener una antigüedad máxima en los camiones y semirremolques de 10 años y en otros rodados de 5 años. El plazo del financiamiento será de hasta 48 meses.

De Miguel sostuvo: “el leasing es una alternativa de financiamiento clave para la compra de bienes de capital, por eso es uno de los instrumentos que más promovemos en el banco. Hoy estamos ampliando esa oferta con un producto que no existe en el mercado argentino y está destinado a las empresas que necesiten actualizar su flota de vehículos”.

Por su parte, Nicolás Scioli señaló: “Lo que estamos haciendo hoy es adaptar el leasing a una necesidad puntual: empresas que necesitan mejorar sus camiones, semirremolques y utilitarios y por condiciones técnicas o económicas prefieren adquirir un bien usado. Una vez más vemos al leasing como un aliado estratégico por su contribución a la inversión, la creación de puestos de trabajo

y por su capacidad de alivianar los cotos de financiamiento a las pymes”.

El presidente de FADEEAC Roberto Guarnieri dijo: “En BICE nos escucharon, les gustó la idea y la tomaron. Lo vemos muy conveniente porque es algo que no existía para vehículos usados y que facilita mucho el proceso para aquellos que no pueden acceder a un 0 km. Es un beneficio para todos y estamos muy agradecidos por hacer realidad algo que veníamos pensando y conversando hace mucho tiempo”. “El que quiere renovar el vehículo lo puede hacer de forma parcial y hay veces que tenemos modelos muy atrasados que nos impiden llegar a un 0. Esta escala anterior es muy positiva para nosotros”, concluyó.

Los proveedores del bien sujeto a leasing deben ser fabricantes o concesionarias. El valor del vehículo usado se determina en función del importe informado por el fabricante o concesionaria y aquel que surja de la tasación realizada por el banco. <