DAGENS INFRASTRUKTUR // SJÖFART Muddring vid hamninloppet till djuphamnen i Köping. Bild: Carl Winberg
MÄLARLEDEN
har muddrats för framtiden
För att få en säkrare och effektivare sjöfart på Mälaren har hamnarna i Köping och Västerås och farlederna genom Mälaren muddrats och breddats. I en senare del av Mälarprojektet ska kanalen och slussen i Södertälje breddas och muddras. För att större fartyg ska kunna trafikera Mälaren måste dock en ny Hjulstabro byggas. Ett projekt som ännu saknar finansiering. AV LARS-OLOF TANDBERG
SYFTET MED MÄLARPROJEKTET är att hamnarna i Västerås och Köping ska kunna ta emot längre och bredare fartyg. Genom att förbättra infrastrukturen för sjöfarten på Mälaren kan järnvägen och vägnätet avlastas. – De fartyg som i dag går på Mälaren kan ofta inte lastas till mer än 60–70 procent för att klara farledsdjupet. Med det nya djupet i farlederna kan två av dagens fartyg ersättas med ett större fartyg, som kan lastas till fullo,
förklarar Max Bjurström som är projektledare på Sjöfartsverket. Sjöfartsverket har breddat delar av farlederna 901 och 904 och ökat djupet till 8 respektive 8,4 meter. Vid Fulleröfjärden har farleden dragits om för att få en säkrare gir för fartygen samt kortare väg in till Västerås. Sjöfartsverkets muddringar av farlederna gjordes av Wasa Dredging som hade ett pressat tidsschema.
– I början av sommaren gjordes dykarbeten, flyttning av kablar på botten och lokalisering av konstruktionsdelar till broar under vattnet. Det var kablar överallt, varierande massor – hårda och mjuka, berg, förorenade och oförorenade. Själva muddringen gjordes 1 augusti till 3 december. Det var en utmaning att hinna med, men tack vare god planering gick det bra, säger Michael Backlund på Wasa Dredging.
Specialister inom bland annat
• Undervattensarbete • Kabelförläggning • Sjötransport • Muddring • Bärgning Stort tack till Sjöfartsverket och Wasa Dredging för förtroendet att medverka i muddringen av Mälarfarlederna
28
