Dagens Infrastruktur 1/2022

ANLÄGGNING

MÄLARLEDEN muddrad för framtiden

PROJEKT

UNDERHÅLL #1 • 2022

STOCKHOLMS CENTRAL renoveras

DUBBELSPÅR

mellan Ängelholm och Maria

PARTNERING

bra arbetsform vid VA-jobb

MÄSSOR

tar ny fart

VARBERGSTUNNELN HAR NU NÅTT HALVVÄGS

HYREX – STÄLLNINGSFÖRETAGET SOM TAR HÖJD FÖR SÄKERHETEN Hyrex AB och Hyrex Industri AB är två av de ledande ställningsföretagen i Stockholm och Uppsala.

Vi har egen KMA-ingenjör, konstruktör och även säkerhetsinspektör vilket garanterar både säkerhet och hög kompetens till era projekt.

Med över 40 års erfarenhet i branschen är vi specialister på tekniska lösningar och säkra produkter.

Hyrex inte bara leder utvecklingen - vi visar vägen

STOLTA MEDLEMMAR I STOCKHOLMS BYGGMÄSTAREFÖRENING, BYGGFÖRETAGEN SAMT STIB-AUKTORISERADE.

EN TRYGG & PERSONLIG MASKINAFFÄR

STOCKHOLM SYD

STOCKHOLM NORR

Rudanvägen 2

Solbackavägen 2

GÖTEBORG

JÖNKÖPING

Växelgatan 4

S

4

136 50 JORDBRO

177 71 JÄRFÄLLA

442 40 KUNGÄLV

553 03 JÖNKÖPING

08-500 741 74

08-500 741 71

031-383 03 00

036-333 63 40

syd@kh-maskin.se

norr@kh-maskin.se

gbg@kh-maskin.se

jkpg@kh-maskin.se

kh-maskin.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

ÖKAD TRAFIK MEN UTSLÄPPEN MINSKAR MED BRA energieffektivisering, elektrifiering och en ökad andel biodrivmedel minskade växthusgaserna från trafiken 2021 med 0,3 procent jämfört med 2020, trots att trafiken ökade. Personbilstrafiken ökade med fyra procent, även den tunga lastbilstrafiken ökade, där var ökningen 6 procent och där trafiken nu är 5 procent större än 2019. Utsläppen av växthusgaser från vägtrafiken minskade med 0,3 procent jämfört med 2020.

Minskningen kan man förklara med en ökad andel biodrivmedel, genom höjd reduktionsplikt på bensin och diesel, elektrifieringen, genom ökad nyregistrering av laddbara fordon samt övrig energieffektivisering.

Med detta kunde utsläppen minska trots att personbilstrafiken och framförallt lastbilstrafiken ökade under året. Mer än en fjärdedel av den energi som vi använder inom vägtrafiken är nu med fördel fossilfri och förnybar. För att nå målet till 2030 behöver utsläppen minskas med cirka nio procent per år.

Andelen laddfordon i fordonsflottan är fortfarande låg men den ökar för varje år. Vid årsskiftet 2021/2022 var andelen laddbara personbilar i trafik 5,9 procent, en ökning från 3,6 procent ett år tidigare. Koldioxidutsläppen för nya personbilar var i snitt 93 g/km under 2020 och sjönk till 75 g/km under 2021.

Sverige hade tidigare det högsta koldioxidutsläppet per kilometer för nya personbilar inom EU. Nu har vi stegvis förbättrat detta och klättrat

på listan där vi 2020 låg på andra plats inom EU. Omställningsarbetet går fortsatt starkt och de laddbara fordonen ökar i rask takt. De som väljer att investera i laddhybrider och elbilar gör det till stor del tack vare att de erhåller en bonus på upp mot 70 000 kronor.

Branschens egen prognos pekar på att runt två miljoner laddbara bilar ska rulla på vägarna 2030. Mot beaktande av detta är det svårt att förstå varför Transportstyrelsen inte får ett mer betydande stöd för att klara av att göra utbetalningarna vid den tidpunkt som bilköpare blivit lovade.

Mer pengar för bonus-utbetalningar måste tillföras utan dröjsmål!

För att följa detta ämne, besök oss gärna på eComExpo den 6–7 april ute på Arlanda Stad. Det är mötesplatsen för framtidens fossilfria transporter när det gäller nyttofordon. Är ni intresserade av omställningen av fordonsparken för personbilar, besök gärna eCarExpo på Friends Arena den 29 april-1 maj.

I aktuellt nummer kan man läsa mer om detta men även ett stort reportage om tunneldrivningen i Varbergstunneln som nu nått halvvägs.

Läs om bränslepriser där entreprenörerna får bära kostnaderna och om omställning av transporterna, där någon måste ta ledartröjan. Vi berättar även om dagens och morgondagens batterilagring, effektivare packning som spar energi och bränsle samt att plattformar renoveras på Stockholms Central, och mycket mera.

God läsning

Jan Åström

Chefredaktör, Dagens Infrastruktur

VI HJÄLPER FÖRETAG OCH PRIVATPERSONER MED EN STABIL OCH EFFEKTIV MARKFÖRANKRING

www.slutagrav.se 4

Namnlöst-2 1

info@slutagrav.se 010-110 34 02

VILL NI VETA MER ?

2022-02-02

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

INNEHÅLL

#2• 2022 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE

4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

12

Bränslepriser – entreprenörerna får bära kostnaderna Tröttnade på stölder – skaffade säkerhetscontainrar

13

Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

REDAKTÖR

14 14 16 17

PRENUMERATION

18 20

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

22 24

TRYCK

N VA

EN M ÄR

K

26

T

S

Exakta Print AB, Malmö 2022

Trycksak 3041 0417

OMSLAGSBILD

Varbergstunneln får en nedsänkt station med 400 meter långa plattformar.

Bild: Abako arkitektkontor AB

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.se www.ocast.com www.mynewsdesk.se

28 31

32 36 38 42 50 55 57 59

ANLÄGGNING

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2022

MÄLARLEDEN muddrad för framtiden

PROJEKT

UNDERHÅLL #1 • 2022

STOCKHOLMS CENTRAL

61 63 65

renoveras

DUBBELSPÅR

mellan Ängelholm och Maria

PARTNERING

bra arbetsform vid VA-jobb

67

MÄSSOR tar ny fart

68

VARBERGSTUNNELN HAR NU NÅTT HALVVÄGS

PRODUKTNYHETER Nya bandgrävare från Hyundai Uppdaterade teleskoplastare från Manitou Case hjullastare anpassas till svenska förare Heavy Rental Group vill växa med kunderna

28

32

MÄSSOR Scania banar väg för elektrifierade transporter ”Någon måste ta ledartröjan för omställning av transporter” Dagens och morgondagens batterilagring Bra ytskydd kräver kompetensutveckling VA Partnering bra arbetsform vid stora anläggningsarbeten SJÖFART Mälarleden har muddrats för framtiden Effektivare packning spar energi och bränsle JÄRNVÄG Plattformar renoveras på Stockholms Central Försiktig sprängning vid omformarstationen i Alingsås Västkustbanans sista flaskhals Halva tunneldrivningen klar i Varbergstunneln Dubbelspår på gång mellan Ängelholm och Maria Cirkulärt skumglas minskar marktryck och utsläpp Släcksystem räddar liv och förebygger stillestånd JP Pump & Anläggning löser små, stora och svåra uppdrag Securitas säkrar den tillfälliga arbetsplatsen Unik svensk metod renar processvatten Fundament för bullerskärmar med hög kapacitet Alla transporter möjliga för nischade Tungdragarna Digitalt stöd ökar säkerhet och effektivitet vid Varbergstunneln

70

INFRAMARKNAD

82

Större nyttor med alternativ nationell plan

38 42

50 5

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

INFRANYTT

DIGITAL PLATTFORM SKA FÅ FART PÅ

FOSSILFRIA TRANSPORTER

NYA CITROËN C5 AIRCROSS NU ÄR DET DAGS att presentera nya Citroën C5 Aircross i ett nytt uppdaterat format, med nytt designspråk och ny teknik.

Citroëns rymliga SUV är ett riktmärke för åk- och körkomfort.

SVERIGES FÖRSTA PERMANENTA ELVÄG SVERIGE HOPPAR rakt in i framtiden när Trafikverket nu planerar för landets första permanenta elväg. Det handlar om en sträcka på 21 kilometer med två körfält i varje riktning på E20 mellan Hallsberg och Örebro.

Planen är att minska koldioxidutsläppen på denna sträcka som en del av insatserna att nå klimatmålen.

STENA LINE OCH GÖTEBORGS HAMN SKRIVER AVTAL OM FLYTT TILL ARENDAL STENA LINE OCH Göteborgs Hamn ska tillsammans arbeta för att möjliggöra en flytt av Stena Lines terminaler och hamnverksamhet från centrala Göteborg till Arendal från 2027.

Ett nytt färjeläge ska främja Stena Lines förutsättningar för att växa och genomföra framtida satsningar för att uppfylla sitt mål om en helt fossilfri verksamhet 2050. Samtidigt ger det möjligheter att flytta tung trafik ut ur staden och gynnar Göteborgs Stads stadsutvecklingsplaner.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

6

EN NY DIGITAL plattform ska samlat visa upp var och när laddstationer och tankställen för fossilfria drivmedel ska byggas ut. Många företag har idag svårt att planera för hur de ska ställa om sin fordonsflotta då de inte vet när, var och hur det kommer att vara möjligt att ladda eller tanka fordon med fossilfria drivmedel.

– Många som vill ställa om till fossilfria transporter får med en rikstäckande digital plattform möjlighet att planera och vara med och påverka utvecklingen, säger Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige.

Plattformen kommer innehålla regional information om utbyggnaden av ladd- och tankinfrastruktur för både personbilar och lastbilar. Små och medelstora företag ska kunna komma med förslag på infrastrukturutbyggnad baserat på näringslivets egna prognoser. Det ska även gå att testa olika scenarion för till exempel nyetableringar och bostadsbyggande och på det sättet ge politiken på lokal, regional

– Med en digital plattform blir det enklare att planera omställning till fossilfria transporter, säger Svante Axelsson. Bild: Oskar Omne

och nationell nivå ett bättre beslutsunderlag.

Genom att synliggöra hur snabbt utbyggnaden i olika regioner kommer att gå ska fler företag och hushåll våga investera i el- och biodrivna fordon.

Tillväxtverket beviljar projektet stöd på 11 miljoner kronor och arbetet med att ta fram plattformen inleds omgående. Det leds av Peak Innovation i samarbete med VTI.

Wasaline ökade mängden fraktat gods med 25,3 procent 2021. Bild: Wasaline

REKORDÅR FÖR FRAKTEN PÅ

WASALINE

TROTS PANDEMIN GJORDE Wasaline ett bra år 2021. Frakten slog nytt rekord sedan trafikstarten, och enheterna ökade med 25,3 procent. Ökningen i ton var 27,5 procent. Varje månad under hela 2021 har rederiet haft tillväxt på fraktvolymerna. Passagerarvolymen under 2021 ökade med 87,5 procent och totalt transporterades 107 659 passagerare, att jämföra med 2020 med 57 415 passagerare. Antalet passagerarfordon ökade med 69,2 procent.

– Med en stadig ökning på fraktsidan ser vi

att Aurora Botnia som har större fraktkapacitet levererar fortsatt tillväxt. Den utökade turtätheten har tagits mycket väl emot av fraktkunder och passagerare, säger Peter Ståhlberg, vd för Wasaline.

Under hösten då koronapasset togs i bruk för inresa steg passagerarvolymerna märkbart.

Efter Aurora Botnias trafikstart så har rederiet haft passagerarrekord varje månad. Tyvärr avbröts den positiva utvecklingen i medlet av december då den nya Covid-19 varianten och skärpningar av reserestriktioner infördes igen.

– Trots alla utmaningar vi haft så kommer vi nog att kunna presentera ett positivt ekonomiskt resultat även för 2021.

SCAN ME

Allt ip en aysptem!

– Ett s

Ett komplett KMA-system Formulärbibliotek

KMA-handbok

Byggdagbok & Egenkontroller

Riskbedömning

Hantera avvikelser

Fotodokumentation

Bygg dina egna formulär & checklistor

Förbättringsförslag & positiva observationer

ET T FÖRETAG I

www.smartdok.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Det är viktigt att tunga fordon är rätt utrustade. Bild: VTI/Katja Kircher

Omexom bygger runt 100 nya laddstationer i Stockholm 2022. Bild: Omexom

OMEXOM

VTI UTREDER DÄCKREGLER

FÖR TUNGA FORDON VTI SKA SE ÖVER däckkraven för tunga fordon och utreda om reglerna behöver skärpas ytterligare. Därför har forskningsinstitutet fått ett nytt regeringsuppdrag i samarbete med Transportstyrelsen.

Det är viktigt att tunga fordon är rätt utrustade för vinterväglag, allt för att undvika trafikstopp och olyckor. Sedan december 2019 finns det krav på att alla hjul på tunga fordon måste ha vinterdäck när det råder vinterväglag, enligt ett regeringsbeslut.

– Däcken är självklart viktiga för väggreppet vintertid. Vi kan redan nu se att det

är angeläget med ett bredare angreppssätt.

Detta eftersom det finns fler bidragande faktorer till att det blir problem med tunga fordon vid köbildning och halka, säger Mattias Hjort, forskningsledare på VTI och utredare Hans Norén på Transportstyrelsen.

VTI och Transportstyrelsen ska tillsammans följa upp vilken effekt dessa regler har haft och vid behov föreslå regeländringar om det ytterligare skulle kunna minska risken för olyckor och samhällsstörningar.

Uppdraget ska redovisas till Infrastrukturdepartementet senast 31 mars 2023.

BRA MARK FÖRVÄRVAR

51 PROCENT AV NTS I VARBERG BILLSTRÖM RIEMER Andersson Mark AB, BRA mark, förvärvar 51 procent av aktierna i det Halländska företaget NTS Mark & Fastighetsservice AB. NTS startades 2004 av Nils Thalin och bedriver idag främst anläggnings- och stängselarbete mot såväl företag som privatpersoner. Företaget har även försäljning av material, exempelvis matjord, stängsel och grusmaterial vid huvudkontoret i Trönninge.

I dagsläget omsätter NTS cirka 70 miljoner kronor och sysselsätter 35 anställda och 15 entreprenadmaskiner i Varberg.

– Företagsnamnet NTS är väletablerat och

8

har mycket gott renommé i Halland vilket även gör det naturligt att bibehålla det, säger Magnus Riemer, koncernchef på BRA. BRA Mark AB har sedan ett par år tillbaka varit verksamma i Varberg och Halland. Med förvärvet i NTS ges stora möjligheter att fortsätta expansionen inom anläggningsverksamheten och projektutveckling i en region med stark tillväxt.

– Vi ser stora möjligheter att fortsätta vår fina resa när BRA kommer in med starka resurser och erfarenheter. Vi ser verkligen fram emot fortsättningen, säger Nils Thalin, vd på NTS Mark & fastighetsservice.

BYGGER 100 LADDSTATIONER I STOCKHOLM OMEXOM SVERIGE startar en ny och dedikerad affärsenhet inom e- mobilitet för att möta den snabba utvecklingen av energimarknaden samt för att tillgodose behoven hos kunderna inom detta expertområde.

Bara i Stockholmsområdet planeras tusentals laddstationer för elbilar under de kommande åren, med investeringar förutsedda runt om i Sverige.

– Först kommer vi att betjäna våra befintliga kunder, och bygga runt 100 nya laddstationer i Stockholm 2022. Med det som bas avser vi sedan att utvidga till även övriga aktörer på den snabbt växande marknaden för att fortsätta leverera projekt för hållbar mobilitet i städer och på landsbygden, säger Ashraf Al-Khamisi, affärsenhetschef för Omexom Stockholm E-Mobility.

Med den nya affärsenheten, och tack vare lokalt samarbete med elnätsägare kan Omexom hjälpa kunden under hela resan, från planering och utredning, till utförande, driftsättning och underhåll.

Omexom Sverige delar också expertis och arbetskraft i sitt stora globala nätverk av affärsenheter i hela världen.

– Vi har redan arbetat med att leverera el-laddstationer inom företaget under några år, så vi har både kompetensen och erfarenheten från dessa initiala projekt, säger Ashraf Al-Khamisi.

MASKINLEVERANTÖRERNA PRESENTERAR

SVENSKA MASKINMÄSSAN ÄR DEN ENDA MÖTESPLATSEN SOM SAMLAR SVERIGES ALLA MASKINLEVERANTÖRER PÅ ETT OCH SAMMA STÄLLE. SE DET SENASTE INOM BRANSCHEN, PROVA NYA MASKINER, GRÄV, LASTA OCH UPPLEV EN LEVANDE MASKINMÄSSA PÅ RIKTIGT. MASKINMASSAN.SE

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

GÖTEBORG ENERGI VÄLKOMNAR

BATTERIFABRIK

NORTHVOLT OCH VOLVO CARS placerar sin första gemensamma batterifabrik i Torslanda, bredvid Volvos slutmonteringsfabrik.

Etableringen skapar uppåt 3 000 nya direktanställningar i Göteborg. Den indirekta effekten blir tusentals ytterligare jobb i regionen.

Göteborgs Stad har tecknat en avsiktsförklaring med Volvo

TYRÉNS PROJEKTERAR FÖR

Northvolt och Volvo Cars bygger gemensamma batterifabrik i Göteborg. Bild: Volvo Cars

Cars och Northvolt om etablering av en ny fabrik för produktion av litiumjonbatterier.

– Detta är den första stora investeringen i den energiomställning som pågår i Göteborg och otroligt glädjande. På Göteborg Energi har vi, tillsammans med en rad aktörer i staden, jobbat hårt under lång tid för att ta fram ett attraktivt erbjudande till Northvolt/Volvo.

Den här etableringen är betydelsefull för oss och för hela regionen, säger Alf Engqvist, vd på Göteborg Energi.

Göteborg Energi kommer att leverera elnät, fjärrvärme, fjärrkyla och stadsfiber till den nya fabriken som ska börja driftsättas under 2025 och fullt utbyggd leverera batterier till närmare en halv miljon bilar årligen. Volvo Cars och Northvolt investerar 30 miljarder kronor i sitt joint venture.

MOTORBRANSCHEN

NORRBOTNIABANAN

BEHÖVER ANSTÄLLA 6 800 PERSONER

TRAFIKVERKET HAR TILLDELAT Tyréns uppdraget att projektera Norrbotniabanan längs sträckan Robertsfors–Ytterbyn. Detta innebär att arbetet med Norrbotniabanan fortsätter med ett nytt steg för ytterligare en etapp.

För den 20 kilometer långa sträckan Robertsfors - Ytterbyn ska Tyréns detaljprojektera och upprätta förfrågningsunderlag och bygghandlingar för utförandeentreprenad och tillståndshantering.

Det innefattar detaljprojektering av järnvägsanläggning och väganläggning avseende mark, och ett 30-tal byggnadsverk. På sträckan finns 29 broar, bland annat över E4 samt flera trafikplatser.

I uppdraget kommer Tyréns att arbeta tillsammans med ELU. Uppdraget omfattar ett 20-tal tjänsteområden, till exempel järnväg, väg, mark, geoteknik samt hållbarhet och miljö.

Planeringen och uppstart av uppdraget sker inom kort. Uppdraget ska vara slutfört i september 2024, option finns för ytterligare tjänster under byggtiden.

– Norrbotniabanan kommer att skapa bra förutsättningar samhällsutveckling, inte bara regionalt här i norr utan i hela landet när den står klar, säger Daniel Karlsson, affärschef järnväg nord på Tyréns.

DET HAR LÄNGE funnits ett stort anställningsbehov inom motorbranschen. Transportföretagens rapport ”Tempen på motorbranschen 2022” pekar på att behovet är större än i tidigare mätningar. Under de kommande tre åren behöver 6 800 personer anställas inom motorbranschen, det är den högsta siffran som Transportföretagen uppmätt sedan mätningen startade.

– Enligt rapporten uppger hela 60 procent av de företag som haft ett anställningsbehov att det varit svårt att rekrytera. Konsekvenserna kan bli allvarliga för hela samhället om man inte hittar personal med relevant utbildning. Kompetensbrist begränsar företagens möjlighet att kunna utvecklas och därmed också deras möjligheter att investera i ny teknik och att växa, säger Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning på Transportföretagen.

Samtidigt innebär kompetensbehovet stora möjligheter för många ungdomar som nu tar sitt stora kliv ut i arbetslivet. Elever som gått ut gymnasieskolans fordons- och transportprogram är hett eftertraktade på arbetsmarknaden och får i regel jobb direkt efter examen.

Nästan 70 procent av studenterna har en etablerad ställning på arbetsmarknaden redan ett år efter avslutade gymnasiestudier.

10

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

afgruppen.se/anlaggning

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRÄNSLEPRISER

Det är inte rimligt att företagen ska bära så stor del av merkostnaderna för klimatomställningen menar BDX Företagen. Skenande dieselpriser och indexreglering en gång per år utmanar lönsamheten i snöröjningen. Bild: BDX

ENTREPRENÖRERNA

får bära kostnaderna

Skenande dieselpriser och indexreglering en gång per år är ett akut problem för anläggningsbranschen. Om inget görs riskerar många mindre företag i branschen att slås ut. Det menar Catrin Ingvarsson, Catrin Ingvarsson, vd för BDX. BDX FÖRETAGEN AB finns på 13 orter i norra Sverige och är en av de största leverantörerna av maskin-, entreprenad- och logistiktjänster. På mer än hälften av de här orterna har företaget större eller mindre snöröjningsuppdrag.

Just snöröjningsuppdrag har hamnat i fokus då dessa är fordonsintensiva och avtalen ofta är konstruerade med indexreglering en gång per år.

– Vi har exempel på avtal som tecknades i somras där index först regleras i oktober/ november i år, 16–17 månader efter avtalstecknande. Sedan avtalen tecknades har priset på diesel stigit med nästan 6 kronor litern och HVO100 ännu mer. En hjullastare som drar 15 liter per timme vid snöröjning får en merkostnad på 90 kronor per timme, den marginalen finns helt enkelt inte, säger Catrin Ingvarsson, vd för BDX. I offentliga upphandlingar är det vanligaste att det sker indexreglering en eller par gånger per år. Generellt har avtal historiskt grundats i att energipriserna har varit stabila. Därav har det varit relativt säkert både för kunden och entreprenörer att ha denna typ av avtal.

12

– Tyvärr saknas nu förutsägbarheten både för oss och för våra kunder. Med de stora svängningar som har varit i energipriserna det senaste året skulle vi hellre se en månatlig avstämning kring de rörliga kostnader som energipriset utgör. Det jämnar ut rörligheten i energipriset, både för oss och för kunden, säger Catrin Ingvarsson.

Hon varnar för att osäkerheten kan riskera att driva upp priserna i framtida upphandlingar.

– Effekten framåt kan komma att bli att branschen kommer att lägga på en riskpremie för att säkra lönsamheten i uppdragen, vilket riskerar att driva upp priserna i onödan.

BDX har som en av tio delägare skrivit på TRB Klimatprotokoll, vilket i korthet innebär att företagen tillsammans ska reducera de fossila koldioxidutsläppen på transporter med 70 procent till 2026, jämfört med utgångspunkten 2010. Betydligt snabbare än det nationella målet som är 2030. Hittills har BDX och dess medleverantörer minskat koldioxidutsläppen med 43,2 procent jämfört med 2010.

– Vi är för klimatomställningen men i

– Staten bör gå in och kompenserar företagen, alternativt sänka skatten på drivmedel, säger Catrin Ingvarsson, vd för BDX. Bild: Patrik Öhman

norra Sverige saknas tyvärr infrastrukturen för alternativa drivmedel som exempelvis fordonsgas och el. Därför har vi inga andra alternativ än att köra med diesel. Och nu känns det som om vi straffas när vi inte har något val.

Catrin Ingvarsson tycker inte att det är rimligt att företagen ska bära så stor del av merkostnaderna för klimatomställningen.

Hon efterlyser att staten går in och kompenserar företagen, alternativt sänker skatten på drivmedel.

– Annars är risken att många mindre företag i branschen kommer att slås ut. Sedan är det av yttersta vikt att förutsättningarna för alternativa drivmedel byggs ut för att vi ska kunna ställa om på riktigt.

DAGENS INFRASTRUKTUR // CONTAINER

CONTAINER Svensk Byggtidning 21 DAGENS INFRASTRUKTUR // CONTAINER

Leif Leif tröttnade tröttnadepå på alla alla stölder

– SKAFFADE SKAFFADE SÄKERHETSSÄKERHETSCONTAINRAR CONTAINRAR

PoB:s Elektriska gjorde i saken.

Efterstölder flera PoB:s Elektriska gjorde slagslag i saken.

Efter flera stölder i sina containrar man säkerhetsi sina containrar hyrde manhyrde säkerhetscontainrar från containrar frånEttContainertjänst.

Ett är bevis påen Containertjänst. bevis på säkerheten att vid säkerheten attinbrott vid eni vanliga incident blev detpå inbrott incident blevär det containrar en medan tjuvarna lämnade säkerhetsiarbetsplats, vanliga containrar på en arbetsplats, medan containrarna i fred. säkerhetscontainrarna i fred. tjuvarna lämnade

Leif Ekman, projektledare på PoB Elektriska AB.

AVKJELL-ARNE KJELL-ARNE LARSSON AV LARSSON – VI HADE INBROTT i våra containrar vid två olika tillfällen

på kort tid i samma projekt. Då stals alla våra maskiner och specialverktyg. Det blev stora kostnader för självrisker, produktionsstopp men även kostnad för tid att få ut nya maskiner på plats, laga containrar, städa upp och inventera för att veta vad som blivit stulet. De administrativa kostnaderna kopplat till försäkringsbolag och polis får man inte glömma bort. Inbrott på arbetsplatsen skapar irritation och frustration från medarbetarna på plats. Det stör produktionen över en längre tid. Luften går ur dem.

Efter flera inbrott med stor tidspillan och förlorat tempo började företaget se sig om efter möjliga lösningar. Tidigare hade man både hyrt och köpt containrar av Containertjänst. Nu erbjöd de även säkerhetscontainrar. Det var den bästa lösningen på marknaden i kombination med priset för hyran.

Lösningen från Containertjänst baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern. Buren omfattar en fjärdedel, halva eller hela golvytan. Containern har högsta skyddsklass. Den förses med en FerraPod-gallerbur, certifierad enligt SS-EN 1627 i skyddsklass 3-RC4 och med en certifierad låsbom i klass 5 och ASSA låshus i högsta klass. Gallerburen består av rör, med rör i rören, så de som försöker såga sig in möts av ett inre rör som bara snurrar. Containern är isolerad och försedd elcentral, belysning och värme.

Containerdörrarnas skydd är förstärkt med dörrkantsäkringar i sidorna och skjutreglar på insidan av den ena dörren för att försvåra vid kapning av gångjärnen.

– Vi vill framförallt skydda våra handverktyg och instrument, och de ryms i den gallerbur som täcker hälften. Elmaterial förvaras bland annat i utrymmet utanför buren, men det är inte alls lika stöldbegärligt, berättar Leif Ekman.

Med containerlarm får du en komplett lösning med slagskyddad centralenhet med batteribackup, radarlarm, kamera, GPS, IR-detektor och siren. Det bästa inbrottslarmet du kan få till din container.

Larmet har många smarta funktioner samlade i en och samma enhet. Varningsljus och signal börjar varningsblinka redan om

30

Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern.

Denna har högsta skyddsklass och är testad av RISE och certifierad av SBSC.

personer rör sig 3 m ifrån containerlarmet. Denna funktion förhindrar och avvärjer brott redan innan det begås. Går en person ännu närmare börjar containerlarmet att skicka bilder till dig och skickar dessa tillsammans med en larmavisering till din mobiltelefon via SMS. Då kan du själv avgöra om larmet ska skicka vidare till en larmcentral. Det har visat sig vara mycket kostnadseffektivt och minimerar därför mängden falsklarm och ökar chansen för dig och polisen att ta fast tjuven. Har man flera larm på olika ställen får man GPS koordinater där larmet går. Givetvis kan det kopplas direkt till en larmcentral.

– Vi är nöjda med funktionerna hos säkerhetscontainrarna och att lösningen är robust. Enda nackdelen är kostnaden för att hyra vilket gör att vi inte kan det på alla containrar på våra arbetsplatser. I de containrar vi har elhandmaskiner och annan kritisk och dyr utrustning är det en självklarhet. Vi får väga kostnader mot risker. Larmet är däremot mycket prisvärt och går att installera även på vanliga containrar, säger Leif Ekman.

Han berättar också att vid ett tillfälle gjordes inbrott i några andra företags containrar, men säkerhetscontainrarna fick stå orörda. Inte för att man önskar inbrott hos grannarna, men incidenten visar att lösningen från Containertjänst funkar i praktiken.

Containertjänst erbjuder även kompletterande skydd som, ID06passersystem, digitala daglås, smart DNA och spårsändare.

13

DAGENS INFRASTRUKTUR // PRODUKTNYTT

Hyundais nya bandgrävare 13–15 ton med steg 5-motorer.

Bild: Hyundai

NYA BANDGRÄVARE

från Hyundai

NU LANSERAR Hyundai nya bandgrävare i A-serien med steg 5 dieselmotorer. De nya modellerna är i viktklassen 13–15 ton.

Det handlar om en konventionell modell, HX140AL och två ”kortrumpor” med

kort bakre svängradie, HX130ALCR och HX145ALCR. Maskinerna är utrustade med den nya motorn Cummins F3.8 som ger 3 procent ökad effekt och 12 procent mer vridmoment

Manitou MHT10135 lyfter upp till 13,5 ton och har en lyfthöjd på 9,6 meter.

Bild: Scantruck

UPPDATERADE TELESKOPLASTARE

från Manitou 14

jämfört med sin föregångare. Effekten på HX145ALCR ökar med hela 8 procent, enligt Hyundai.

Bland nyheterna märks ett nytt lyftläge som ger förbättrad precisionskörning genom reducering av motorvarvtal, kraftförstärkning och pumpflödeskontroll. Den uppgraderade Intelligent Power Control (IPC) optimerar hydraulpumpens flöde och kraft för att matcha maskinens arbetsförhållanden.

Partikelreduktionen ligger på 60 procent utan krav på AdBlue för HX130ALCR och utan EGR-ventil för HX140AL och HX145ALCR. Eco Report-funktionen hjälper föraren att uppnå förbättrad effektivitet och minskad bränsleförbrukning.

Hi MATE fjärrövervakningssystem ger kontroll över maskinposition, drifttimmar, bränsleförbrukning och andra viktiga parametrar. Det finns möjlighet att förlänga serviceintervallen för motorn upp till 1 000 timmar vid användande av CK-4 motorolja.

– Hyundai levererar ännu ett antal fantastiska maskiner, den här viktklassen för bandgrävare är hett eftertraktad och att två av modellerna är kortrumpor kompletterar vårt utbud på ett mycket bra sätt, säger Lennart Edling, vd för Hyundais generalagent EMSG Sverige AB.

MANITOU HAR uppdaterat sina fyrhjulsdrivna terränggående teleskoplastare i MHT-serien.

Modellerna MHT790, MHT10135, MHT10160, MHT10200 samt MHT11250 har alla försetts med steg 5-motorer. De har lyfthöjder från 6,8 till 10,6 meter samt ett spann i lyftkapacitet från 9 ton för den minsta, MHT790, till 25 ton för MHT11250.

Maskinerna har en Easy Step-ingång till hytten. Trappan är närmast integrerad i chassiet vilket gör det både enklare och säkrare att gå in och ut ur maskinen.

– En nyhet är så kallade DBS-knappar.

Den individuella knappens funktion sitter i själva knappen, men det som gör dem intelligenta är att de kan flyttas runt till de placeringar som passar maskinföraren bäst, berättar Lasse Weber, produktchef på generalagenten Scantruck.

– Dessutom har hela serien med E-Reco som standard. Det är ett system som gör att maskinen automatiskt kan känna igen vad man använder för redskap.

Manitou erbjuder också möjlighet att utrusta maskinerna med radiostyrning för personkorg och andra lyftredskap till alla de tunglyftande modellerna i MHT-serien.

Detta har bara varit tillgängligt på ett fåtal modeller tidigare.

FULL RANGE

1–10 TON

FULL RANGE

2–15 TON

1–10 TON

www.stigmachine.se

% 0171-544 00

DAGENS INFRASTRUKTUR // PRODUKTNYTT

Maskinerna i Case nya serie G2 Evolution har anpassats för svenska förares behov. Originalspaken på vänstra armstödet har ersatts med en ExciPad WS med en liten joystick för styrning av maskinen. På det högra armstödet kan maskinen fås med Excidors stolsintegrerade fyrspakställ för manövrering av lastaggregat och skopa. Bild: Excidor/Maskinia

CASE HJULLASTARE ANPASSAS

till svenska förares behov av Excidor

Maskinia har tillsammans med Excidor anpassat hjullastarna i Case nya serie G2 Evolution till svenska förares behov och krav. Originalspakar och paddelkontroller som var för stora och tröga har ersatts med en liten joystick för styrningen och lättmanövrerade vippor för körning av aggregat och skopa.

– VI PÅ MASKINIA vill leverera Sveriges bästa hjullastare! För att kunna erbjuda marknaden detta vände vi oss till Excidor, säger Fräs Erik Andersson som är eftermarknadschef på Maskinia.

Maskinerna i Case G2 Evolution har när de levereras från fabrik två stora styrspakar av samma typ som på grävmaskiner. Spaken på den vänstra armstödet har ersatts med en ExciPad WS med en liten joystick för styrning av maskinen.

– Många svenska förare vill inte ha en 15 centimeter hög spak. Här får de en fem centimeter hög joystick som dom styr med tumme och pekfinger. Vi har bara bytt själva styrpaletten, styrsystemet är fortfarande Case originalsystem, säger Jan-Erik Persson som är vd på Excidor.

16

På det högra armstödet kan maskinköparen välja mellan styrspak eller stolsintegrerat fyrspakställ för manövrering av lastaggregat och skopa. Maskinia tyckte att paddelkontrollerna på Case spakställ var för hårda att manövrera. Dessa har nu ersatts med Excidors spakställ med vippor, som har anpassats till Case styrsystem.

Spakstället har även styrning av två extrafunktioner, omkopplare för fram/back och kickdown-knapp.

– Vi är mycket nöjda med resultatet.

Excidor är väldigt professionella. Dom förstod vad vi ville ha och levererade. Det blev till och med bättre än förväntat, konstaterar Fräs Erik Andersson.

Excidor har även anpassat sitt system för redskapskontroll ExciControl MH till Case

hjullastare. I stället för att ha en display från varje redskapstillverkare kan maskinföraren styra alla hjullastarens redskap från en enda display.

Case G2 Evolution finns i sju modeller från 12 till 30 ton. Motorerna uppfyller kraven för steg 5 utan användning av EGR. Bland nyheterna märks möjlighet att justera parallellyft och lutning på skopan oberoende av varandra. Den nya däcktryckssensorn ger föraren kontroll över däcktrycket direkt i maskinens display. Det ger 20–30 procent längre livstid på däcken.

Som tillval finns ett nytt vågsystem, där vågen är direkt integrerad i maskinens huvudskärm. Där visas skopans nyttolast, antalet lastprocesser, den ackumulerade vikten, orderdata med mera.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV HEAVY RENTAL GROUP

HEAVY RENTAL GROUP

vill växa med kunderna

Med ett brett utbud av tunga entreprenadmaskiner vill Heavy Rental Group vara ett självklart val på hyresmarknaden. Det ska ske med de senaste miljömaskinerna från marknadsledande tillverkare, kostnadseffektiva lösningar och hög servicegrad.

Ambitionen är att växa i hela landet, i takt med att allt fler väljer att hyra maskin i stället för att äga.

GENOM UPPKÖP av Arema Rental och N Rental får Heavy Rental Group närvaro i Mälardalen och södra Sverige. Den nybildade koncernen har som tydligt mål att bli Sveriges största aktör inom Heavy Rental, uthyrning av tunga entreprenadmaskiner utan förare.

Det ska ske både genom organisk tillväxt och genom förvärv.

– Det är en ganska mogen marknad i dag, men det finns stor potential att växa då fler och fler entreprenadföretag väljer att hyra maskiner i stället för att äga. Om vi tittar på USA och Europa så är det vanligare att hyra än att äga. Där ligger Sverige lite efter, konstaterar Björn Janström som är vd för Heavy Rental Group.

Det finns flera fördelar med att hyra maskiner i stället för att köpa. Vid köp binds mycket kapital och maskinerna står och kostar pengar även mellan projekt.

– Vid hyra betalar du bara när maskinen behövs. Det garanterar också att du har den senaste tekniken och de mest miljövänliga motorerna. Skulle maskinen gå sönder har vi fältmekaniker som kan laga på plats och i värsta fall byter vi ut maskinen.

Vid hyra är det enkelt att byta typ eller storlek på maskin under projektets gång om behovet ändras. Vid anbudsräkning blir det tydligare i kalkylen vad maskinen faktiskt kostar för det aktuella projektet.

Heavy Rental Group ägs av tidigare ägarna till Arema Rental AB och N Rental AB tillsammans med vd Björn Janström. Den nybildade koncernen får två dotterbolag – Arema Rental blir Arema Heavy Rental Öst och N Rental blir Arema Heavy Rental Syd. Koncernen har anläggningar i Helsingborg, Kristianstad, Billeberga, Malmö och Stockholm.

– Vår personal har jobbat länge i branschen och har stor förståelse för kundernas behov.

De kan ta fram rätt maskin med rätt redskap som är anpassad för den aktuella kundens behov. Det gör att vi kan hålla en hög servicenivå, understryker Björn Janström.

Totalt har Heavy Rental Group har cirka 500 moderna och miljövänliga maskiner och en omsättning på cirka 130 miljoner kronor.

Gruppen har i dag 30 medarbetare men den siffran kommer att öka.

– Organisationen kommer att förstärkas inom både service och marknad. Vi utökar

även maskinparken. Under 2021 investerade vi cirka 100 miljoner och vi har nyligen beställt ett 20-tal nya hjullastare och grävmaskiner på 10–25 ton.

Björn Janström kommer närmast från Hedin Bil där han varit chef för lastbilssegmentet i sex år. Något han kan ha nytta av i det nya jobbet.

– När jag kom dit var lastbilssegmentet i uppbyggnadsfas. Genom hårt arbete av företaget, medarbetarna och marknadsavdelningen kunde vi på sex år öka vår omsättning med 400 procent. Många lastbilskunder använder även anläggningsmaskiner i sina verksamheter. Därför känner jag många kunder redan, konstaterar Björn.

www.arema.se 17

– Vi välkomnar den satsning som regeringen gör på elektrifiering av de tunga transporterna, säger Niklas Engholm, försäljningsdirektör vid Scania Sverige.

Bild: Scania

SCANIA BANAR VÄG

för elektrifierade transporter

På mässan eComExpo, Electrified Commercial Vehicles Expo, Arlandastad 6–7 april, inbjuds branschen att få en överblick över ellastbilar, infrastruktur och vägledning i omställningen.

AV JAN ÅSTRÖM

FÖR ATT LYCKAS med elektrifiering krävs ett nära samarbete med olika parter – fordonstillverkare, åkeri, transportköpare, energibolag och nätbolag. eComExpo blir ett utmärkt tillfälle att träffa olika aktörer och fördjupa diskussionen kring vägen framåt för elektrifierade tunga transporter.

– Det är fantastiskt att vara med på den här elektrifieringsresan och mässan blir en arena där olika aktörer kan mötas och prata om omställningen till elektrifierade tunga transporter här och nu. Försäljningen av elektrifierade lastbilar har redan tagit fart och Scania räknar med att hälften av dess försäljning 2030 kommer att utgöras av elfordon, säger Niklas Engholm, försäljningsdirektör vid Scania Sverige.

Scania har i enlighet med Parisavtalet satt ambitiösa vetenskapligt förankrade mål där tillverkaren förbinder sig att utöver en halvering av CO2-utsläppen från den egna verksamheten till 2025 även minska utsläppen från produkterna hos kunderna med 20 procent fram till 2025.

Transportbranschen kommer framöver att genomgå en genomgripande förändring – i en

18

takt utan motstycke. Biodrivmedel spelar en avgörande roll för omställningen men efter hand blir elektrifierade lastbilar allt viktigare.

Detta påskyndas av teknikutvecklingen med bättre och mer högpresterande batterier. Det innebär samtidigt att eldrift i förhållande till konventionell dieseldrift också blir allt konkurrenskraftigare.

Denna omställning innebär långt mer än en förändring av fordonsflottan för ett åkeri. Ofta krävs en ny transportplanering där laddningen blir en del i logistiklösningen.

Scania arbetar nära kunderna för att analysera drift och föreslå kundanpassade lösningar för transportuppdragen.

För att övergången till elektrifierade transporter ska gå så smidigt som möjligt erbjuder Scania en e-mobilitetslösning som omfattar ellastbilar och laddutrustning i olika nivåer.

Scania investerar kraftigt i utveckling av elektrifierade fordon och man har som mål att introducera en ny elektrifierad produkt varje år.

Nästa år planerar Scania att leverera ellastbilar för både lätt och tung kretstrafik som kan gå i fyra timmar med 40 ton

bruttovikt eller tre timmar med 60 ton utan att behöva ladda. Året därpå, 2024, gör ellastbilar för längre fjärrtrafik sitt intåg på marknaden. De kommer att kunna snabbladdas under förarnas 45-minuters vilopauser och köras i 4,5 timmar med 40 ton eller fyra timmar med 60 ton. År 2025 kommer det att vara möjligt att elektrifiera de flesta drifttyper på svensk marknad.

Idag utnyttjas elektrifierade ellastbilar främst för stads- och regionaltransporter där laddning huvudsakligen sker i åkeriernas depåer. Förutsättningen för elektrifierade fjärrtransporter är ett utbyggt publikt laddnät.

Traton Group, Daimler Truck och Volvo Group har tillsammans bildat ett samriskbolag för att gemensamt sätta upp 1 700 laddpunkter för tunga fordon i Europa.

– Vi välkomnar den satsning som regeringen gör på elektrifiering av de tunga transporterna, säger Niklas Engholm. Nu senast genom den nationella elektrifieringsstrategin och stödet till publik laddinfrastruktur för regionala elektrifieringspiloter.

eCom

Expo

Välkommen till framtidens fossilfria transporter Omställningen till eldrift av vår nyttotrafik har tagit fart på allvar. Nu öppnar arrangören av den framgångsrika elbilsmässan eCarExpo en mötesplats även för omställningen av de kommersiella fordonen. Den 6–7 april 2022 är det dags för premiär för eComExpo i Arlandastads nybyggda mässhallar.

eComExpo.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // MÄSSOR

”NÅGON MÅSTE TA LEDARTRÖJAN

för omställning av transporter” Elektrifieringen av tung trafik och nyttofordon är angelägen, men vem tar på sig ledartröjan för att infrastrukturen och förutsättningarna ska komma på plats? Den frågan ställer sig Sveriges Åkeriföretag inför mässan eComExpo i början av april.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

SVERIGES ÅKERIFÖRETAG är åkerinäringens branschorganisation och representerar 5 100 medlemsföretag med 38 000 fordon.

Organisationen arbetar för bra förutsättningar för sina medlemmar och en sund och lönsam utveckling av branschen.

– Att få ner utsläppen i transportnäringen är viktigt för oss och våra medlemmar. Vi strävar efter en hållbar utveckling av branschen och vi vill guida våra medlemmar i omställningen, säger Fredrik Svensson,

20

hållbarhetsansvarig i organisationen.

– Vi ställer oss bakom de uppsatta klimatmålen och vi har, precis som många andra branscher, tagit fram vår Färdplan för fossilfri konkurrenskraft inom ramen för Fossilfritt Sverige och vi har vår hållbarhetscertifiering Fair transport som vi jobbar mycket med. Det handlar bland annat om att få transportköpare att förstå vitsen med att köpa hållbara transporter och inte bara se till lägsta priset. Elektrifieringen är en viktig del av flera lösningar för att minska

transportsektorns klimatpåverkan och ger samtidigt minskade lokala emissioner och därmed en tystare och renare stadsmiljö.

– Men någon måste ta ledartröjan för att vi ska få infrastrukturen på plats.

När det gäller den lätta trafiken, framför allt personbilarna, har utvecklingen verkligen tagit fart. Det finns god tillgång på el-fordon och laddinfrastrukturen byggs ut efter hand.

Annat är det när det gäller den tyngre trafiken.

– Där ligger vi i ett senare skede. Vi har betydligt mer begränsad tillgång på fordon, de

DAGENS INFRASTRUKTUR // MÄSSOR är dyrare att investera i och en faktor att räkna med är att fordonen har lägre lastkapacitet än konventionella fordon och kortare räckvidder, vilket man måste anpassa sig till. Det gäller att hitta rutter som passar fordon som kanske inte har samma flexibilitet.

FÅ EXEMPEL UTANFÖR PROJEKT Konkret finns det ganska få elektrifierade tunga vägtransporter idag. Ett antal medlemmar i Sveriges Åkeriföretag har investerat i elfordon och då nästan uteslutande som del av projekt. Flertalet elektrifierade nyttotransporter gäller lättare fordon i lokal eller regional trafik och främst på bestämda rutter där tillgången på laddmöjligheter har identifierats.

“

Vi skulle vilja se tydligare vem som tar ledartröjan och säkerställer att alla delar kommer på plats.

Som åkeri är det svårt att våga satsa, investera och sörja för allt innan man ser en långsiktighet. /Fredrik Svensson, hållbarhetsansvarig, Sveriges Åkeriföretag Fredrik Svensson, hållbarhetsansvarig på Sveriges Åkeriföretag efterlyser ledarskap i elektrifieringen av den tunga transportsektorn.

Fredrik Svensson ser en rad utmaningar som måste lösas för framtidens elektrifierade nyttotrafik: • Tillgången på fossilfri el totalt sett – det är inte bara transportsektorn som behöver el • Nödvändig effekttillgång måste säkerställas – el måste kunna ledas fram dit där den behövs och när den behövs • Infrastrukturen för el till tung trafik är idag i princip obefintlig, framför allt publik laddinfrastruktur – Det måste klaras ut vem som har huvudansvar för utbyggnaden av elproduktion, elnätsutbyggnad och laddinfrastruktur och för koordineringen av alla insatser, som ser till att alla delar går i takt med varandra.

Elektrifieringskommissionen har tagit fram en handlingsplan för elektrifieringen av de mest trafikerade vägarna i Sverige som vi

välkomnar, men vissa delar saknas fortfarande i kedjan, säger Fredrik Svensson.

KRÄVS YTTRE FÖRUTSÄTTNINGAR – Vi skulle vilja se tydligare vem som tar ledartröjan och säkerställer att alla delar kommer på plats. Som åkeri är det svårt att våga satsa, investera och sörja för allt innan man ser en långsiktighet. Det offentliga har förstås en stor roll när det gäller koordinationen. Näringslivet vill hjälpa till men de yttre förutsättningarna måste finnas.

För åkeribranschen gäller det sedan att skapa närmare relationer med kund och exempelvis åstadkomma längre avtal som säkerställer förutsättningarna för att man ska

kunna investera i elfordon i linje med målet om en ökad elektrifiering av transportsektorn.

– Vi vill bidra till en medvetenhet och en vilja att pröva nya vägar, säger Fredrik Svensson. Han ser fram emot eComExpo, som är planerad att hållas i Arlandastads mässhallar den 6–7 april. Mässan beskrivs som mötesplatsen för framtidens fossilfria transporter.

– Vi ser fram emot spännande möten med många olika aktörer och diskussioner om elektrifieringens möjligheter, men också att se och provköra de senaste produkterna på marknaden. Säkert kommer problemställningen och krav kring den framtida ansvarsfördelningen att lyftas vid mässan.

21

DAGENS INFRASTRUKTUR // MÄSSOR

STELLA FUTURA

– dagens och morgondagens batterilagring Som marknadsledande inom området batterilagring med tillhörande mjukvara och attraktiva affärsupplägg är företaget Stella Futura ett självklart inslag på eComExpo. Stella Futura är utställare och här visar de sina batterisystem.

AV KJELL-ARNE LARSSON

ECOMEXPO ÄR EN komplett mässa för alla aktörer med elfordon inom tunga transporter och annan nyttotrafik. Förutom att företag presenterar sig i mässmontrar genomförs visningar och provkörningar i anslutning till mässanläggningen. Under eComExpo arrangeras också seminarier, arbetsmöten och paneldiskussioner.

Stella Futura har ett brett engagemang inom områdena sol-el och batterilagring. Företaget är medlem i både ElectriCITY och Smarter Mobility. Stella Futura arbetar för närvarande

22

med flera case som gäller batterilagring för logistikcenter och parkeringshubbar. Under eComExpo är företaget Key Note Speaker när det handlar om stationära batterilager och deltar i panelsamtal kring den lönsamma batteriaffären. Till sammanhanget hör att Stella Futura inte enbart svarar för batterilagring och mjukvara. Företaget erbjuder också flera alternativa affärsupplägg inklusive finansieringslösningar, för bland andra aktörer inom tunga transporter.

Stella Futura levererar både marknads-

ledande energilager och solcellsanläggningar.

Dessutom styrsystem som kan integreras med övergripande kontrollsystem för fastigheten, anläggningen eller industrin. Företaget kan svara för kompletta energianläggningar.

Hållbar ekonomi finns alltid med, från förstudier till detaljprojektering, genomförande och uppföljning.

Ett av företagets starka kompetensområden är batterilager. Många tror fortfarande att batterilager är dyrt. Men med noggrann projektering och rätt användning bidrar ett

DAGENS INFRASTRUKTUR // MÄSSOR från den tyska tillverkaren Tesvolt, eller den schweiziska Leclanché.

Användaren kan köpa batterilager från Stella Futura, alternativt hyra eller leasa.

Stella Futura svarar för hela projekt, från förstudier till detaljprojektering och installation. Bra planering inklusive dimensionering – Energy System Engineering – är A och O. Här deltar företaget i arbete med att utveckla och förfina dimensioneringsverktyg, bland annat samarbetar man med KTH. – Dimensionering handlar inte bara om teknik. Vi har hela tiden ekonomin och finansieringsmodellerna med oss vilket är helt avgörande, säger Jonas Jonsson, medgrundare och affärsutvecklare på Stella Futura.

– Den som funderar på att satsa på sol-el ska samtidigt överväga att skaffa ett batterilager, menar Ulrika Tornerefelt. Ofta ser vi att man vill installera solceller på all den tillgängliga takarean, utan att ägna en tanke åt hur producerad el ska användas och hanteras.

STYRSYSTEM FÖR HELHETSLÖSNINGAR

Stella Futura svarar inte enbart för batterilagring och mjukvara. Företaget erbjuder också flera alternativa affärsupplägg inklusive finansieringslösningar, för bland andra aktörer inom tunga transporter. Bild: Stella Futura

batterilager i stället till bättre driftsekonomi.

– Det kan stärka ekonomin på tre olika sätt, förklarar Ulrika Tornerefelt, vd för och grundare av Stella Futura.

• Vid förbrukning av egenproducerad el i exempelvis en solcellsanläggning, används batterilager för att buffra mellan perioder av produktion och konsumtion. Mindre el behöver köpas in och pengar sparas.

• Batterilagret används för att minska effekttoppar och användaren kan därmed minska sitt effektabonnemang hos elleverantören. Detta blir alltmer angeläget, särskilt under nästa år, då nya effekttariffer införs. Även här gör användaren besparingar.

• Batteriet kan numera också användas för att sälja tjänster till elnätet, såsom balans-, och frekvensreglering samt aktiv och reaktiv effekt.

I Stella Futuras erbjudande ingår styrsystem som klarar detta. Försäljning av tjänster till elnätet ökar därmed intäkterna ytterligare för anläggningsägaren.

I vissa fall behövs även batterilösningar för att lagra och hantera elen helt Off Grid.

FLERA AFFÄRSUPPLÄGG Stella Futura levererar batterilager från cirka 20 kWh och erbjuder ända upp till flera tiotals MWh. Batterilagren består av litiumjonbatterier

Avgörande för företagets totalerbjudanden är att även projektering och leverans av styrsystem ingår. Det kan handla om ett system för enbart batterilagret och ett annat för att hantera infrastrukturen för laddning av elfordon.

De separata systemen kan integreras med övergripande system, så som fastighetsautomationen. Det gör att elproduktion och konsumtion kan kontrolleras och styras för exempelvis en hel fastighet med både solcellsanläggning och laddpunkter.

Om exempelvis en fastighetsägare vill installera ett femtiotal laddpunkter kan problemet bli att huvudsäkringen inte räcker för topplasten.

– En lösning är förstås att säkra upp om det är möjligt, men detta ger högre fasta kostnader och inga intäkter, förklarar Jonas Jonsson. I många fall är det idag ett bättre alternativ att installera batterilager.

Oavsett problembild eller investeringsplaner, Stella Futura erbjuder lösningar för solcellsanläggningar, batterilager, styrning och mycket mer.

I sammanhanget bör man också känna till att Stella Futura har verksamhet både i Sverige och Afrika. Det gör att företaget även arbetar med Off Grid-lösningar för lokal elproduktion samt med Back Up-lösningar som producerar el vid avbrott i elnätet. I vissa fall är det frågan om hybrider av flera energiformer, batterier tillsammans med konventionell reservkraft kan vara ett alternativ, liksom ny teknologi där vätgaslagring och batterier kombineras.

23

DAGENS INFRASTRUKTUR // YTSKYDD

BRA YTSKYDD kräver kompetensutveckling Ytskyddsdagarna som skulle ha hållits i början av februari hålls nu i stället 26–27 april i Göteborg. Det blir ett forum för renovering, ytskydd och förstärkning av utrustningar och konstruktioner i betong, metall och trä.

Arrangören Tommy Thörn konstaterar att kompetensutveckling är lika viktigt för beställare och konsulter som för entreprenörer.

AV LARS-OLOF TANDBERG

PANDEMIN GJORDE ATT Ytskyddsdagarna ställdes in 2021.

Ytskyddsakademien har under tiden hållit kontakten med branschen genom sina digitala distansutbildningar. Det har gett arrangören Tommy Thörn möjlighet att ta pulsen på branschen.

– Många konsulter som deltagit i de digitala distansutbildningarna har förmedlat att dom har för dåliga kunskaper om ytskydd. Kompetensutveckling är viktigt för konsulter om dom ska kunna leverera spetskompetens.

Beställare som deltagit i utbildningarna förmedlade att de inser behovet av ytskydd. Ändå är det många beställare som hellre river och bygger nytt än att renovera. En förklaring till det kan vara att utveckling och fortbildning tar tid och kraft, och då fortsätter många att göra som dom alltid har gjort.

SPARA PENGAR OCH MILJÖ – Ofta får de som jobbar ute i verksamheten lägga mycket tid på att försöka sälja in fördelarna med renovering och ytskydd till inköparna. Dessa ser ofta bara kostnader som blir dyra i närtid, säger Tommy Thörn.

Han konstaterar att många inköpare har dålig förståelse för hur mycket pengar som kan sparas på lång sikt om man renoverar i stället för att riva och bygga nytt.

– Dessutom är det bättre för miljön. Vi som jobbar med ytskydd gör ju det här för nästa generation.

Ett annat problem är att många beställare använder konsulter för att göra upphandlingar. Om konsulterna inte har tillräcklig kunskap är risken stor att de rekommenderar rivning och nybyggnad i stället för renovering.

– Beställarna tycker att konsulterna borde kunna detta. Därför är det viktigt även för dom att skaffa sig mer kunskap om ytskydd, så

24

“

Ytskyddsbranschen har en stor utmaning i att få beställare och konsulter att öka sina kunskaper. /Tommy Thörn inför Ytskyddsdagarna 26–27 april. Bild: Ytskyddsakademien

att de kan kontrollera konsulterna. Ytskyddsbranschen har en stor utmaning i att få beställare och konsulter att öka sina kunskaper.

Då är Ytskyddsdagarna ett bra forum, säger Tommy Thörn.

Han påpekar att det inom ytskydd finns många metoder, tekniker och produkter. Det gäller att veta vad som är bäst, både ekonomiskt och miljömässigt, för att välja rätt teknik för varje enskilt projekt.

– Här behövs kunskap. Varje beställare, konsultföretag och entreprenör borde ha minst en ytskyddsspecialist i företaget. Någon som har helhetssynen, känner till alternativen och vart man ska vända sig när man inte vet.

YTSKYDD PÅ TRÄ En nyhet på Ytskyddsdagarna 2022 är att ytskydd på trä får en egen agenda. Experter inom träbyggnad kommer att förmedla kunskap om bland annat miljöpåverkan, alternativa material och brandskydd.

– Brandrisk har länge varit ett argument mot att bygga hus i trä. I dag finns bra tekniker för brandskydd. De senaste åren har några av Europas högsta träbyggnader uppförts i Sverige, påpekar Tommy Thörn.

Tribologi (smörjteknik) hade en egen agenda för första gången 2020 och finns med även denna gång.

– Här kommer Årets Ytskyddare 2020, Roger Persson från smörjmedelsgruppen Volvo Group berätta om hur valet av rätt teknik och rätt smörjmedel fördubblade livslängden på kullager.

www.euromineexpo.com

EURO MINE EXPO Cutting edge innovations & the latest methods in mining 14 -16 JUNE 2022 | SK ELLEF TE Å , S W EDEN

14-16 JUNE SKELLEFTEÅ, SWEDEN

200

EXHIBITORS

PARTNER:

>50% MANAGERS

>40

NATIONS

>30

LEARNING SESSIONS

GOLD SPONSORS: SILVER SPONSORS:

Euro Mine Expo is organized by Nolia AB

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA Stomledningar med ventiler för processvattan.

PARTNERING BRA ARBETSFORM

vid stora anläggningsarbeten

Större anläggnings- och VA-projekt med många osäkerhetsfaktorer har allt att vinna på samverkans- och partneringupplägg. Det hävdar Maria Berglund, Kretslopp och vatten i Göteborg, och Jonny Karlsson, Annebergs Bygg & Anläggning, efter ett lyckat samarbete kring byggnation av nya stomledningar vid Alelyckans vattenverk.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– DET ENDA MAN kan ångra är att vi inte tog in entreprenören ännu tidigare i projektet än vi gjorde här, säger Maria Berglund, delprojektledare hos beställaren Kretslopp och vatten. Fördelarna är så många, särskilt vid projekt som det här, med omfattande tekniska, logistiska och driftmässiga utmaningar, och där många förutsättningar inte går att förutse, utan kräver att arbetet anpassas under resans gång.

Och Jonny Karlsson, vd för Annebergs Bygg & Anläggning AB och platschef i entreprenaden, som har gott om erfarenhet av att arbeta i samverkan, håller med:

26

– Samverkan är framtiden, det påverkar möjligheterna att hantera oförutsedda händelser och problem och det påverkar hela arbetsklimatet. Det är än så länge inte lika vanligt med partnering vid VA-arbeten som vid till exempel husbyggen. Den här entreprenaden är vårt tredje projekt som drivs i samverkan, och hittills har vi bara upplevt arbetssättet som positivt.

DEL AV ETT STÖRRE PROJEKT De aktuella arbetena med stomledningar vid Alelyckans vattenverk i norra Göteborg är ett delprojekt i en större satsning som

innefattar byggnation av en helt ny ultrafilteranläggning. Alelyckans vattenverk försörjer jämte Lackarebäcks vattenverk Göteborg med dricksvatten. Vid Lackarebäck har rening med ultrafilter redan installerats och snart är det alltså Alelyckans tur att få den typen av skydd mot exempelvis parasiter i dricksvattnet.

Alelyckan är ett gammalt vattenverk som byggts ut i flera olika etapper genom åren och det finns många befintliga ledningar i marken att förhålla sig till.

Entreprenaden avser bygget av stomledningar inne på vattenverksområdet,

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA bland annat med rördimensioner på upp till 1200–1400 mm. Det är fråga om stora inkopplingar och ombyggnationer av hela ledningssystemet vid vattenverket, där processat vatten ska ledas vidare till den blivande ultrafilteranläggningen. Detta byggs samtidigt som den befintliga anläggningen är i full drift dygnet runt.

– Här har tillkommit en hel del förändringar i projektet under byggtid. Att hantera alla de utmaningar och behov som uppstår blir oerhört mycket enklare när man jobbar i samverkan, säger Jonny Karlsson.

GIVANDE OCH LÄRORIKT – Ingen sitter på all kompetens och vi behöver verkligen varandra för att hitta de bästa lösningarna, säger Maria Berglund. Det är väldigt givande och lärorikt att få ta del av varandras kunnande, men också nödvändigt för projektet eftersom det har varit så många olika aspekter som måste hanteras innan vi kunnat ”landa” i en lösning.

– Vi har utifrån våra olika kompetenser gjort bedömningar tillsammans och tagit fram kalkyl och produktionstidplan gemensamt.

Sedan är pengadiskussionen över så vida det inte kommer rena tilläggsbeställningar.

Vi har kunnat arbeta prestigelöst i ett öppet klimat, säger Jonny Karlsson.

Och Maria Berglund lägger till: – Det är väldigt svårt att som beställare beskriva alla förutsättningar i den här typen av upphandling så att entreprenören kan räkna på det. Det är byggtekniskt komplexa arbeten och många driftmässiga förutsättningar att förhålla sig till hela tiden. Det blev redan under förstudieskedet tydligt för oss att vare sig vi, entreprenören eller konsulten på egen hand kan bedöma förutsättningarna för att ta fram rätt lösningar.

– Om entreprenören får vara med tidigt och ta fram en detaljprojektering kan han också påverka vilka tekniska lösningar som väljs.

De tekniska lösningarna hänger tätt samman med vilken utförandeordning som arbetena ska genomföras i, vilket i sin tur hänger samman med logistiska behov både för pågående driftverksamhet och entreprenaden. Här har vi haft oerhörd nytta av att ta fram teknisk lösning och produktionstidplan gemensamt.

ETT ARBETSSÄTT FÖR FRAMTIDEN Båda intygar att man haft turen att ha en bra projektorganisation, människor på båda sidor som fungerat bra med varandra och som kunnat samarbeta. Och Maria Berglund betonar fördelen av att projektgruppen har hållits i princip intakt längs hela resan.

– Det är oerhört gynnsamt rent kompe-

Maria Berglund och Jonny Karlsson vid inkopplingspunkt för omlagd dricksvattenledning.

tensmässigt men även på ett personligt plan, när man får arbeta i en stabil grupp under längre tid. Det skapar både ett gemensamt engagemang och tillit till varandra, och möjlighet att backa upp varandra vid till exempel sjukdom. Det har funnits en gemensam grundförståelse för projektet tack vare att vi jobbat tillsammans under lång tid.

På frågan om det är samverkan och partnering som gäller för framtida större arbeten svarar Maria Berglund: – Ja, det tror jag verkligen. De stora vinsterna har man i komplexa projekt, där man inte har alla förutsättningar på plats från början. För framtida projekt skulle det vara intressant att ta in entreprenören i ett ännu tidigare skede, redan i förstudiefasen, för att få ut ännu mer av samverkansvinsterna.

Och Jonny Karlsson gissar att arbetssättet kommer att bli allt vanligare inom anläggnings- och VA-projekt i framtiden.

– Att göra sådana här jobb med fast pris hade krävt stora säkerhetsmarginaler. Det gagnar ingen av parterna. Här har vi genom samarbete och gemensamma riskbedömningar kunnat ta rimlig höjd för oförutsedda problem.

FAKTA I KORTHET

Om- och nyanläggning av stomledningar i Göteborg Byggherre: Göteborgs stad Kretslopp och vatten Utförandeentreprenör: Annebergs Bygg & Anläggning AB Tidplan Fas 2 (Utförande): Hösten 2020 – våren 2022 Entreprenadkostnad: 65 Mkr

27

DAGENS INFRASTRUKTUR // SJÖFART Muddring vid hamninloppet till djuphamnen i Köping. Bild: Carl Winberg

MÄLARLEDEN

har muddrats för framtiden

För att få en säkrare och effektivare sjöfart på Mälaren har hamnarna i Köping och Västerås och farlederna genom Mälaren muddrats och breddats. I en senare del av Mälarprojektet ska kanalen och slussen i Södertälje breddas och muddras. För att större fartyg ska kunna trafikera Mälaren måste dock en ny Hjulstabro byggas. Ett projekt som ännu saknar finansiering.

AV LARS-OLOF TANDBERG

SYFTET MED MÄLARPROJEKTET är att hamnarna i Västerås och Köping ska kunna ta emot längre och bredare fartyg. Genom att förbättra infrastrukturen för sjöfarten på Mälaren kan järnvägen och vägnätet avlastas.

– De fartyg som i dag går på Mälaren kan ofta inte lastas till mer än 60–70 procent för att klara farledsdjupet. Med det nya djupet i farlederna kan två av dagens fartyg ersättas med ett större fartyg, som kan lastas till fullo,

förklarar Max Bjurström som är projektledare på Sjöfartsverket.

Sjöfartsverket har breddat delar av farlederna 901 och 904 och ökat djupet till 8 respektive 8,4 meter. Vid Fulleröfjärden har farleden dragits om för att få en säkrare gir för fartygen samt kortare väg in till Västerås.

Sjöfartsverkets muddringar av farlederna gjordes av Wasa Dredging som hade ett pressat tidsschema.

– I början av sommaren gjordes dykarbeten, flyttning av kablar på botten och lokalisering av konstruktionsdelar till broar under vattnet.

Det var kablar överallt, varierande massor – hårda och mjuka, berg, förorenade och oförorenade. Själva muddringen gjordes 1 augusti till 3 december. Det var en utmaning att hinna med, men tack vare god planering gick det bra, säger Michael Backlund på Wasa Dredging.

Specialister inom bland annat

• Undervattensarbete • Kabelförläggning • Sjötransport • Muddring • Bärgning Stort tack till Sjöfartsverket och Wasa Dredging för förtroendet att medverka i muddringen av Mälarfarlederna

28

DAGENS INFRASTRUKTUR // SJÖFART Vid muddringen förekom förorenade massor som har tagits i land och körts med dumprar till bassänger på hamnområdet. Där har massorna stabiliserats genom att en blandning av aktivt kol, masugnsslagg och cement tillsatts samtidigt som en grävmaskin med ett roterande aggregat blandar tillsatserna med massorna. Efter att de stabiliserade massorna härdat under tryck av en bergkrossfyllning under cirka sex månader kan ytan göras i ordning för hamnnära industriverksamhet.

– Den hårdgjorda ytan ska användas för framtida verksamhetsytor i hamnen. Cirka 70 000 kubik förorenade massor har använts till detta, medan cirka 30 000 ton har körts med fartyg till Norge för deponi.

VÄSTERÅS HAMN

Muddring av farled med djupskopa och vajerkran vid muddringsområde 22 vid Stora Sandskär. Bild: Sjöfartsverket

De mjuka massorna lades i sjödumpningsområden och det berg som sprängdes kördes med pråm till land. Massor som klassades som lätt förorenade återtippades också i sjön inom ett specifikt område. De lätt förorenade massorna innehöll inte högre halter av föroreningar än vad bakgrundsnivån av massor i Mälaren generellt innehåller.

– Vi byggde vallar på botten så att det bildades en undervattensbassäng. Där lades de lätt förorenade massorna och sedan täckte vi dom med rena massor, berättar Michael Backlund.

I Västerås hamn är muddringsarbetena uppdelade på två säsonger och två entreprenader. Under säsongen 2020 tog Peab och underentreprenören Hakan Dredging upp förorenade massor som precis som i Köping kördes till bassänger där de masstabiliserades. De hårdgjorda ytorna ska användas till framtida verksamhetsytor.

– Både i Västerås och i Köping har vi även tagit hand om de förorenade massor som kom från Sjöfartsverkets muddringar i farlederna, säger Thomas Marshall som är projektledare för hamnutveckling i Västerås Hamn.

Under säsongen 2021 muddrades rena massor av Wasa Dredging.

Muddermassorna har lagts i djupfickor i Mälaren som tilldelats av Sjöfartsverket.

– Det här är ett väldigt stort projekt. Vi har hållit på med planering i tio år för att få miljödom, identifiera risker och planera. Allt muddringsarbete i Västerås hamn var klart 1 december 2021 och >>

SJÖMÄTNING OCH RAMNING Innan muddringen börjar görs en sjömätning med ekolod. Då får man en tredimensionell bild av bottnen.

– Vi studerar bilderna och ser var det är grunt. Utifrån analyser kan vi sen justera farledernas dragning för att få ut så stor effekt som möjligt för att inte behöva muddra mer än nödvändigt.

Muddring är en dyr metod, konstaterar Max Bjurström.

Efter att arbetet är klart görs en tvåstegsverifiering för att kontrollera att rätt djup och bredd uppnåtts. Dels sjömäts arbetsområdet igen med ekolod, dels görs så kallad ramning. Vid ramning dras en balk längs botten på färdigt djup. Om balken tar i något blir det en stöt som markeras i styrsystemet.

Sjömätning och ramning utfördes av det oberoende företaget Svensk Marinkartering åt Wasa Dredging. Sjöfartsverket kvalitetssäkrar mätningarna och använder uppgifterna för att uppdatera sjökorten.

KÖPINGS HAMN I Köping har hamnen och en del av farleden breddats och muddrats. Tidigare har hamnen kunnat ta emot 123 meter långa och 18 meter breda fartyg med ett djupgående på 6,6 meter.

– Efter breddning och muddring kan upp till tre fartyg med 1 60 meters längd, 23 meters bredd och 7 meters djupgående tas emot samtidigt. Djupet i hamnen är efter muddringen 8 meter, berättar Håkan Nicander på Loxia, som ansvarat för projektledning och byggledning i Köpings hamn.

Spetskompetens och mångårig erfarenhet av projektering, projekt och byggledning av hamnar, järnvägar och vägar.

Läs mer om oss och våra tjänster på www.loxiagroup.se

29

DAGENS INFRASTRUKTUR // SJÖFART FAKTA I KORTHET

Muddring av farled i Mälaren Tidplan: augusti 2021–december 2021 Byggherre: Sjöfartsverket Generalentreprenör: Wasa Dredging Ltd Kostnad: 137 Mkr

FAKTA I KORTHET

Muddring i Västerås hamn

En grävmaskin med ett roterande aggregat blandar förorenade massor från muddringen med aktivt kol, masugnsslagg och cement för att få en hårdgjord yta. Bild: Carl Winberg

resultatet blev väldigt bra, tack vare smidigt samarbete med entreprenörerna.

NY HJULSTABRO För att Mälarprojektet ska kunna utnyttjas helt måste en ny Hjulstabro byggas. Passagen förbi den nuvarande bron är för smal för att kunna släppa igenom de nya längre och bredare fartygen (Mälarmax) som ska trafikera Mälaren.

Trafikverket har tagit fram en vägplan för

en helt ny Hjulstabro men den har ännu inte fått finansiering. Regeringen prioriterade inte Hjulstabron i den nu gällande nationella infrastrukturplanen för 2022–2033.

– Vi får inte full effekt av våra investeringar förrän den nya bron byggs. Västerås har investerat 1,2 miljarder kronor i projektet och det är irriterande att regeringen inte lever upp till sin avsiktsförklaring att öka sjöfarten för att avlasta väg och järnväg och spara miljön, påpekar Thomas Marshall.

www.hrc-europe.com High performance products Flexible solutions Fast delivery

HRC T-headed bars:

 CE-marking (ETA-08/00335)  Environmental Product Declaration (EPD)  BIM tools

30

Tidplan: augusti 2020–december 2021 Byggherre: Västerås hamn Entreprenörer muddring: Peab och Wasa Dredging Kostnad: 265 Mkr

FAKTA I KORTHET

Muddring i Köpings hamn Tidplan: augusti 2021–hösten 2022 Byggherre: Köpings hamn Entreprenör muddring: Peab Kostnad: 230 Mkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV DYNAPAC

EFFEKTIVARE PACKNING

spar energi och bränsle

Traditionellt jobbar en vält med samma frekvens på valsen oavsett underlagets beskaffenhet.

Ofta används packningsenergin på ett ineffektivt sätt. Dynapac har utvecklat ett system där maskinen samarbetar med marken. Färdigt resultat fås med färre överfarter samtidigt som effektförlusterna minskar.

– NÄR DU KÖR med samma frekvens hela tiden går en hel del energi förlorad.

Vår lösning tillför packningsenergin ner i marken i exakt rätt ögonblick. Vårt Seismicsystem känner av underlagets dynamiska egenskaper och hittar den mest effektiva frekvensen, säger Andreas Persson som är teknikspecialist på Dynapac.

Packning med vältar fås dels genom amplituden, vilket är höjden på valsens rörelser, dels av frekvensen, det vill säga hur många studsar valsen gör per sekund. Ett sätt att styra packningsgraden är att köra på samma frekvens hela tiden och reglera amplituden.

Det görs traditionellt genom att justera obalansen på vikter i valsen.

– Den tekniken är onödigt komplicerad att reglera. Många mekaniska komponenter gör det dessutom dyrt om något går sönder.

Vårt system justerar frekvensen vilket ger ett enklare, mer lättreglerat och robust system.

Optimal frekvens sammanfaller med en maximal valsamplitud. Dynapacs system Seismic reglerar frekvensen så att maximal amplitud bibehålls under alla förutsättningar.

– Då jobbar valsen som mest effektivt och effektförlusterna minimeras. Om systemet känner av att marken plötsligt blir mjukare sänker det frekvensen. Det här sker

automatiskt och föraren behöver bara reglera kurs och fart, understryker Andreas Persson.

Att kraften tillförs vid optimal tidpunkt gör även att energin går ner på djupet.

Sammantaget innebär den effektivare packningen att det behövs färre överfarter än med traditionell teknik.

– Vi har gjort tester där en traditionell vält behöver åtta överfarter medan Seismicvälten endast behöver sex överfarter för att nå färdigt resultat. Genom att valsen samarbetar med marken får vi bättre packningsprestanda samtidigt som vi spar energi och antal överfarter.

Det spar bränsle, sliter mindre på maskinen och minskar ljudnivån.

För att få full koll på packningen kan Seismic användas tillsammans med Dynalyzer, som är Dynapacs system för packningsdokumentation. Systemet känner av packningsgraden och på en display i hytten kan föraren se resultatet i realtid. Ytan som ska packas visas med färgmarkeringar. Rött betyder att det är dåligt packat, gult att det börjar bli bra och grönt att packningen är färdig.

Efter färdig packning är det lätt att ta fram rapporter, analyser och annan dokumentation.

Trafikverket har krav på att det ska göras prover på utförd packning. Om Dynalyzer används behöver färre antal prover tas.

Dynapac hjälper kunderna med support och att sätta upp projekt på plats och online.

– Om en Seismicvält med Dynalyzer körs i ECO-läget kan motorn köras på optimalt varvtal. Det ger en bränslebesparing på cirka 30 procent. Systemet förhindrar även överpackning, vilket är kontraproduktivt då både material och maskin tar skada av detta, konstaterar Andreas Persson.

www.dynapac.com 31

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Plattform 3 har rivits i sin helhet. Därefter byggs en ny plattform med L-stöd, överbyggnad och ytskikt. Bild: Andreas Löfdahl/NVBS

PLATTFORMAR, SPÅR OCH VÄXLAR

renoveras på Stockholms Central

Som en första del i en större omdaning av Stockholms Centralstation pågår nu en totalrenovering av plattformar för att få bättre tillgänglighet, ökad säkerhet och bättre information till resenärer.

Projektet omfattar även spår- och växelbyten mellan Tegelbacken och Ulriksdal.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– SENAST STOCKHOLMS Centralstation upprustades var i mitten av 1980-talet. Sedan dess har inga större ombyggnader gjorts.

Stationen är väldigt sliten och den behöver en ansiktslyftning, konstaterar Ove Näslund som är projektledare på Trafikverket.

Sedan maj 2021 pågår renovering av plattformen som ligger mellan spår 5 och 6.

Därefter fortsätter arbetet med plattformarna för spår 3–4 och 7–8.

– Vi skapar en tryggare miljö för resenärerna. Det blir bättre belysning och ledstråk på plattformarna och tydligare resenärsinformation. Varje plattform får ny teknik för trafikinformation som anpassas till moderna förhållanden.

All belysning byts till energibesparande

32

LED-armaturer. Plattformskant och tak kläs med ljudabsorberande material för minskat buller. Plattformstunneln under spår 10-19 får nytt undertak, ny belysning och tydligare resenärsinformation. Där kommer betongreparationer och tätning av fogar mot vatten som läcker in att utföras.

NYA PLATTFORMAR Spår 13–16 användes tidigare för pendeltåg.

Den trafiken är flyttad till Citybanan sedan 2017 och plattformarna som är anpassade för långa tåg anpassas nu så att de kan ta emot två kortare tåg samtidigt med ett A-läge och ett B-läge.

Plattform 3 som ligger mellan spår 5 och 6 rivs i sin helhet. Därefter byggs en ny platt-

form med L-stöd, överbyggnad och ytskikt.

I plattformen läggs kanalisation och dagvattenledningar. VA-systemet får nya ledningar i plattformen och de ledningar som ligger under spåren relinas.

–Tidigare hade plattformen fall utåt för avvattning. Den nya plattformen byggs med fall inåt, för en högre säkerhet, säger Marcus Oredsson som är platschef på markentreprenören NVBS Projekt AB. Han konstaterar att de nya plattformarna är väldigt påkostade och fina. Stort fokus har lagts på ljussättning och belysning.

– Det blir även anpassning för synskadade med räfflade stråk. Beläggningen på plattformen blir olika typer av granit. Vi återanvänder sten från den gamla plattformen. >>

BAKGRUND NVBS är en entreprenörsdriven bolagsgrupp med stark tillväxt och en tydlig framåtlutad målsättning om att skapa hållbara och effektiva samhällen. Vi erbjuder helhetslösningar inom järnväg och anläggning i stora som små entreprenader, i egen regi eller i samarbete med partners. Vår främsta styrka ligger i våra medarbetares driv, vilja och förmåga att bidra till väl utförda projekt. Hos oss är ingenting omöjligt! Trots att företaget har expanderat kraftigt sedan starten 2012 har vi lyckats behålla den familjära känslan i företaget.

Stationsåtgärder Stockholms central CST CST är ett av NVBS största projekt som påbörjades i maj 2021 där vi rustar upp plattformar på Sveriges största järnvägsstation – Stockholms central. Det är en del i arbetet att skapa en attraktiv, funktionell och tillgänglig station. Allt för att möta morgondagens resenärer. Stockholms central, en av Nordens mest trafikerade järnvägsstationer, besöks en vanlig dag av över 220 000 personer. Sedan maj 2021 och tre år framåt ska flera viktiga och behövliga renoveringsarbeten genomföras.

Vi arbetar, dag som natt, sommar som vinter, Tillsammans I SPÅR .

Tillsammans I SPÅR Informativt, säkert, Professionell, Åskådligt & Rättvist Varmt välkommen att kontakta oss på NVBS!

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG måste ta hänsyn till resenärer och tågtrafik.

Säkerheten är prioritet nummer ett. Att få in och ut material är också en utmaning. Men det är det som gör jobbet roligt, att vi måste fundera och hitta lösningar, säger Stephen Löwencrona som är biträdande platschef på NVBS.

TRANSPORTER MED TÅG

– Att transportera material till och från arbetsplatsen med tågvagnar spar både tid och pengar, konstaterar Marcus Oredsson, platschef på NVBS Projekt AB. Bild: Andreas Löfdahl/NVBS

Stenarna tvättas och kapas till nya mått.

Befintliga stålbalkar på överbyggd konstruktion har brandskyddsmålats och betongbalkar har klätts in och nytt undertak med brandskyddsskivor har monterats. Plattformarnas brandskydd förstärks med ett torrörssytem för brandvatten.

– Rören är inte trycksatta. När räddningstjänsten anländer vid en eventuell brand kan dom koppla på vatten i rören.

En stor utmaning i projektet är säkerhet och logistik. Arbetet pågår mitt i en stationsmiljö i full drift.

– Det är ingen jätteenkel arbetsplats. Det är ett komplext projekt samtidigt som vi

Lösningen på logistikproblemet blev att utnyttja det transportslag som finns närmast till hands. Materialet som grävs ur den gamla plattformen lastas i containrar som sedan placeras på tågvagnar.

– Vagnarna körs till Rosersberg där vi lyfter av containrarna och sätter dom på lastbil för vidare transport till deponi. Vi tar även in material till arbetsplatsen med tågvagnar. Den lösningen optimerar lastning och lossning och spar både tid och pengar, konstaterar Marcus Oredsson.

Det komplexa projektet ställer stora krav på projektorganisationen både hos beställaren och hos entreprenörerna.

– Vi har utökat vår organisation med fler kompetenser än vi normalt har på ett projekt.

Det är höga krav på dokumentation, kontroll, säkerhet och miljö. Vi är hela tiden under lupp från såväl myndigheter och beställare som från resenärer och andra som rör sig runt arbetsområdet. Så det gäller att vi sköter oss, konstaterar Stephen Löwencrona.

SPÅR- OCH VÄXELBYTEN På Centralen förvaltas spåranläggningarna av Trafikverket medan fastigheten förvaltas av Jernhusen. Idag finns en gemensam elanläggning som nu separeras så att Trafikverket och Jernhusen får var sin del.

– Vi bygger ett ställverk för 22 kilovolt.

Därifrån matas el ut till nybyggda nätstationer.

Dessa matar i sin tur teknikrum som byggs för varje plattform, förklarar Ove Näslund.

Mellan Tegelbacken och Ulriksdal ska totalt 25 000 meter spår bytas. Spår med träslipers och 50 kilos räls byts till betongslipers och 60 kilos räls. Cirka 5 000 meter byts varje år 2021–2025. I fjol genomförde Trafikverket ett spårbyte på 3 500 meter som genomfördes med så kallat spårbyteståg på tre nätter.

– Spåren är slitna och bytet minskar underhållsbehovet och ger mindre störningar av trafiken.

Vid station Karlberg, som i dag endast är reservstation, har tolv växlar som inte behövs längre rivits och fyra nya växlar har byggts.

På sträcken mellan Tegelbacken och Karlberg byts 31 växlar och vid Solna-Hagalund byts två växlar.

MINIMERA STÖRNINGAR – Genom att byta till moderna växlar minskar vi underhållsbehovet och förbättrar robustheten för järnvägstrafiken vilket leder till att fler tåg kommer i tid. Vi räknar med att den investeringen betalar sig på cirka åtta år, berättar Ove Näslund.

Han anser att förutom logistiken och arbetsmiljön är en av de största utmaningarna med projektet att kunna arbeta samtidigt som tågtrafik är igång.

– Vid plattformsarbetena stängs de två spåren vid sidan om den aktuella plattformen helt. Nattetid kan vi även stänga av intilliggande spår. Vi har även ett antal fönster då spåren kan stängas för tågtrafik vid behov, till exempel vid spår- och växelbyten.

Utöver tågtrafiken måste projektet även ta hänsyn till resenärer. Stationen ska fungera under hela byggtiden.

– Resenärerna ska tryggt kunna ta sig till rätt plattform. Det kräver en hel del planering, provisorisk skyltning med mera.

FAKTA I KORTHET

Stationsåtgärder vid Stockholms Central

En växel byts vid Stockholms Centralstation. Totalt byts 31 växlar mellan Tegelbacken och Karlberg.

Bild: Trafikverket

34

Genomförandetid: 2017–2025 Byggherre: Trafikverket Entreprenadform: Utförandeentreprenader Entreprenör plattformsarbeten: NVBS Projekt AB Entreprenör spårbyte del 1 och 2: Infrakraft AB Entreprenör spårbyte del 3: Upphandling planeras att ske under 2023 Projektör: Sweco AB Projektkostnad: 1 600 Mkr

SAMMANKOPPLAR JÄRNVÄGSINDUSTRIN Snabbkopplingslösningar för järnvägsfordon VÄRMEREGLERING

HÖGTRYCKSHYDRAULIK

SPECIALLÖSNINGAR

TRYCKLUFT

www.cejn.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

FÖRSIKTIG SPRÄNGNING

vid omformarstationen i Alingsås

ALINGSÅS

SPRÄNGTJÄNST Alingsås Sprängtjänst är ett stabilt företag med lång erfarenhet. Vi erbjuder ett brett spektrum av sprängtjänster ovanjord. Allt från bergtäkter till krångliga arbeten i stadsmiljö.

Vårt huvudsakliga arbetsområde sträcker sig från Örebro i norr till Malmö i söder. I nuläget är vi runt 15 anställda och håller igång cirka 10 borrvagnar.

Vi är ett auktoriserat bergsprängningsföretag och medlemmar i BEF (Bergsprängnings Entreprenörernas Förening) sedan många år. Under våra 50 år i branschen har fokus alltid varit på noggrannhet, säkerhet samt väl utbildad och kompetent personal.

Avancerade arbeten i urban miljö har under många år varit en av företagets nischer. I och med den elektroniska sprängkapselns intåg på marknaden har vi lyckats minimera omgivningspåverkan och vibrationer på de platser där detta är ett krav.

Tack vare kompetenta medarbetare, ny teknik och ett stort mått säkerhetstänk ser vi positivt på framtiden.

Vi vill fortsätta utvecklas och spränga berg där man tidigare såg det som en omöjlighet!

ROBERT 0735-67 89 57 • MARTIN 0703-33 33 16 • NIKLAS 0703-33 33 14

36

I Alingsås bygger Trafikverket ut omformarstationen med två nya omriktare för elkraftmatningen till Västra Stambanan. En trång arbetsplats nära befintlig station, ställverk och järnväg har krävt extra försiktig sprängning.

AV LARS-OLOF TANDBERG

DEN EL SOM Trafikverket köper in levereras som 132 kilovolt, 3-fas med frekvensen 50 Hertz. Tågen drivs med 15 kilovolt, 1-fas med frekvensen 16,7 Hertz. Därför måste elen omvandlas innan den kan ledas ut till tågens kontaktledningar.

– Tågtrafiken ökar succesivt och det finns behov av mer effekt vid omformarstationen i Alingsås. Genom att vi bygger två större nya omriktare i en separat byggnad behövs inte de två äldre omriktarna längre. Då slipper vi kostnader för drift- och underhåll, felsökning och bullerdämpande åtgärder på de gamla omriktarna. Dessutom blir det mindre buller från stationen, säger Madeleine Anderö som är projektledare på Trafikverket.

“

Tanken är att öppenhet och transparens mellan parterna ska leda till bästa lösningen för alla. /Fredrik Loftebo, projektledare, Strukton Rail Projektet genomförs med så kallad tidig leverantörsmedverkan. Fas 1 innebär ett fördjupat projekteringsarbete där beställare och entreprenör tar fram en komplett projektering, en produktionstidplan och en riktkostnad.

– Tanken är att öppenhet och transparens mellan parterna ska leda till bästa lösningen för alla, förklarar Fredrik Loftebo som är projektledare på Strukton Rail.

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG Fas 2 inleds sommaren 2022 med markarbeten fram till gjutning av platta. Under 2023 byggs huset, 2024 sker installation av omriktarna och 2025 tas anläggningen i drift och testkörs. Slutbesiktning blir det 2026.

För att spara tid och kunna göra det säkert har sprängningsarbetena gjorts under Fas 1.

Nära arbetsområdet ligger ett ställverk och Västra Stambanan, som båda är känsliga för vibrationer. Dessutom har sprängningen skett nära den befintliga omformarstationen.

För att minska vibrationerna sågades berget av i bakkant med vajer innan sprängningarna började. Berget delades även upp i tre pallar. För de närmaste två metrarna intill ställverket användes hydraulspräckning.

– Nitro Consult gjorde provsprängningar så att vi fick lägstavärden att hålla oss under. Utifrån det beräknades laddmängden. Vi har använt väldigt låg sprängkraft, som lägst 100 gram per hål. Ett 20-tal vibrationsmätare övervakade så att vi inte gick över riktvärdena, säger Patrik Arnildstam som är platschef på Veidekke.

Med försiktig sprängning, vajersågning och hydraulspräckning tog det nio månader att spränga och lasta ut cirka 10 000 kubik berg.

De nya omriktarna som byggs i Alingsås är ett utvecklingsprojekt där den nya typen av omriktare testas i Sverige för första gången.

Omformarstationen konstrueras av Strukton Rail, omriktarna är tillverkade av Hitachi i Schweiz och anläggningen ska testas och utvärderas tillsammans med Trafikverket.

– Systemet måste testas så att vi vet att det är driftsäkert.

De gamla omriktarna kommer att finnas som back-up under testperioden, säger Fredrik Loftebo.

Ett trångt arbetsområde krävde försiktig sprängning, vajersågning och hydraulspräckning när omformarstationen i Alingsås byggs ut. Bild: Veidekke

Inför bergschaktning är det viktigt att planera hur berguttaget ska ske så att kostnad och tid kan prognostiseras.

Vid provsprängning bestäms bergets överföringsegenskaper, dvs hur vibrationer sprider sig i bergmassan beroende på hur man spränger. Det blir då möjligt att planera arbetet utifrån omgivande vibrationskrav samt att ta fram ett bättre beräkningsunderlag då projektet ska upphandlas.

Detta innebär normalt besparingar i både tid och pengar.

Vid Omformarstationen i Alingsås bidrog Nitro Consult förutom med provsprängning och uttagsprognoser även med sprängteknisk uppföljning på plats, salvoptimering och vibrationsmätning.

Figuren visar prognostiserad max samvarande laddning i kg (via iso-linjer), vid omformarstationen i Alingsås samt platser för de mätpunkter som användes i projektet.

För mer information kontakta Nitro Consult AB: Jonas.wetterberg@nitroconsult.se Tel: 031-742 30 85 37

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Den ”snart” enda lilla enkelspåriga flaskhalsen på Västkustbanan slingrar sig fram tätt mellan bostadsområden i norra delen av Helsingborgs stad, från Maria station till Helsingborg C. Bild: Gösta Löfström

VÄSTKUSTBANANS SISTA FLASKHALS

utreds för bygge på 2030-talet Tidigast om cirka elva år kan det bli aktuellt att börja bygga bort den allra sista korta flaskhalsen på Västkustbanan, enkelspåret från Maria station till Helsingborg C. Projektet är föremål för utredning och inga detaljbeslut är tagna. Men trafikstarten är beräknad till – 2038.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DET ÄR EN 4,5 kilometer lång sträcka från Maria station i norra delen av Helsingborg in till Helsingborg C, tidigare kallad Knutpunkten, som återstår som enkelspårig på hela sträckan Göteborg–Lund/Malmö sedan de just nu pågående stora projekten vid Varberg respektive Ängelholm – Maria station är klara om cirka två år.

Utbyggnaden till dubbelspår på den korta sträckan beskrivs som ett projekt under

38

uppstart. Den har alltså inte blivit ett projekt än, men finns med i Trafikverkets nationella plan för åren 2022–2033, där det talas om möjlig byggstart mot slutet av perioden.

– Som det ser ut nu bör det bli byggstart år 2033 och trafikstart på det sista nya dubbelspåret år 2038, säger samhällsplaneraren Jack Bårström på Trafikverkets region Syd. – Nu drar vi igång arbetet med en lokaliseringsutredning som en första del i arbetet

på en järnvägsplan. Nästa steg är att upphandla en konsult som ska ta fram samrådshandlingar. Vi arbetar vidare med olika förslag, säger Jack Bårström, som tror att det omkring 2025 – 2026 kan vara dags att låsa sig för ett förslag efter lokaliseringsutredningen.

I en åtgärdsvalsstudie från 2016 beskriver Trafikverket tänkbara lösningar för var det blivande dubbelspåret ska byggas. Det >>

BLASTING SERVICES FOR NORDIC CONDITIONS

FORCIT EXPLOSIVES levererar sprängmedel till alla applikationer inom branschen såsom gruvor, täkter, tunnlar och övrig entreprenad.

Vårt omfattande produktsortiment består av välkända produkter som är utvecklade speciellt för Nordiska förhållanden.

Läs mer om vår service >> FORCIT.SE

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Vid ett tunnelalternativ kommer plankorsningen vid Johan Banérs gata att rivas och tågets störning på bostadsbebyggelse att elimineras. Bild: Gösta Löfström

handlar dels om utbyggnad till dubbelspår i markplan i befintlig sträckning, där Västkustbanan slingrar sig fram genom tät bebyggelse, strandnära område och genom Pålsjö skog. Men det handlar också om tre skissade tunnelalternativ, som alla utgår från en punkt strax öster om nuvarande passage av Romares väg, under stadsdelen Tågaborg in mot Centralen. De tre tunnelförslagen innebär att järnvägen från Maria station till Helsingborg C förkortas jämfört med den extrasväng som dagens enkelspår gör ut mot Öresund.

INTE LÅSTA TILL NÅGOT ALTERNATIV Trafikverkets åtgärdsvalsstudie från 2016 visar möjliga alternativa sträckor för Västkustbanan norrifrån in till Helsingborg C. Den aktuella lokaliseringsutredningen kommer dock att arbeta med en mer komplex alternativgenerering.

– De två huvudalternativen är att bygga i markplan eller att bygga tunnel under staden. Vi är inte låsta till de tre alternativa tunneldragningar som framgår av åtgärdsvalsstudien, säger Jack Bårström. Det är en komplex berggrund och många andra faktorer att ta hänsyn till. Snarare kommer vi att arbeta med en rad kombinationer av möjliga dragningar. Och om det ska var en stor tunnel eller andra lösningar. Och exempelvis om en eventuell tunnel ska sprängas eller borras.

I studien från 2016 bedöms kostnaden för ett tunnelalternativ landa på drygt 3,6 miljarder kronor i prisnivå 2015 inklusive kringåtgärder. Satsningen beskrivs som ”inte samhällsekonomiskt lönsam”, men den anses ha positiva effekter för den ekologiska och sociala hållbarheten då investeringar i kollektivtrafik genererar ökat resande. I en målanalys anses flertalet kriterier få ett positivt bidrag av bygget, inte minst medborgares resor, tillförlitlighet och bekvämlighet pendling, jämställdhet och hälsa. Åtgärden beskrivs också få positiva effekter för landskap och barriärer, bland annat vid Öresunds strand. Stadsbilden i Helsingborg kan förändras positivt.

Till detta ska läggas att det faktiskt finns riksdagsbeslut från början av 1990-talet att hela Västkustbanan ska bli dubbelspårig och att det medverkar till en robust och effektiv tågtrafik utan begränsande flaskhals. En kvarvarande flaskhals skulle bli dimensionerande för hela Västkustbanan.

HELT KLART OM 16 ÅR

Arbeten med dubbelspår på Västkustbanan har pågått sedan 1980-talet. Först 2038 lär hela sträckan vara klar. Bild: Trafikverket

40

I december 2015 blev den 8,7 kilometer långa tågtunneln genom Hallandsås klar. Omkring 2024 ska den 9 kilometer långa passagen av Varberg (varav nära 4 kilometer tunnel) vara klar för trafik och ungefär samtidigt det 24 kilometer långa dubbelspåret mellan Ängelholm – Maria station i Helsingborg. Därefter kvarstår på hela den drygt 28 mil långa sträckan Göteborg – Lund bara 4,5 kilometer enkelspår in till Centralstationen i Sundets Pärla.

Utbyggnaden till dubbelspår på Västkustbanan har pågått sedan 1980-talet. 1992 beslutade Sveriges riksdag att hela Västkustbanan skulle byggas ut. Vägtrafikens motsvarighet till Västkustbanan, motorvägen E6/ E20 mellan Göteborg och Malmö, blev färdig redan 1996, medan järnvägen mellan städerna fortfarande inte är helt mötesfri. Helt klart kan det komma att bli 2038!

LOKALA

TRANSPORTER

Besluten tas på depån, raka snabba besked och lösningar.

Egna chaufförer på samtliga depåer.

– Effektiva transporter!

– Precis som det ska vara!

TILLGÄNGLIGHET

SERVICE

KVALITET

Mycket maskiner på hyllan, brett sortiment & geografiskt rätt placerade.

Hög bemanning med rätt inställning och rätt utbildning.

Kvalitetsval på maskiner med en hög re-investeringstakt.

– Fler kunder kan nå oss!

– Rätt personal på samtliga depåer!

– Komplett sortiment på samtliga depåer!

#rentasverige

VI BRYR OSS!

renta.se

Varberg kommer att få en nedsänkt station med 400 meter långa plattformar.

Bild: Abako arkitektkontor AB

Halva tunneldrivningen klar i

VARBERGSTUNNELN

Nästan hälften av tunneldrivningen är klar i bygget av ny järnvägstunnel för Västkustbanan under Varberg. Första kvartalet 2023 ska själva tunnelbygget vara slutfört och i slutet av 2024 är det tänkt att hela järnvägsprojektet ska vara klart för trafik.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

ARBETENA I VARBERG utgör en av de sista pusselbitarna i strävan att göra hela Västkustbanan mellan Göteborg och Lund dubbelspårig. För Varberg betyder den nya järnvägstunneln att barriäreffekten i form av järnvägsspår genom centrala staden försvinner och att staden får bättre kontakt med havet, hamn och bad, samtidigt som mark frigörs för byggnation.

42

– Vid årsskiftet 2021/2022 var nästan hälften av tunneldrivningen klar, för både servicetunneln och spårtunneln. Vi räknar med tunnelgenomslag i början av 2023, trafikstart i december 2024 och stängning av hela projektet vid årsskiftet 2025/2026, sedan den gamla anläggningen rivits, säger Mathias Wärja, Trafikverkets projektchef för bygget av dubbelspår och tunnel.

Totalt handlar det om 9 kilometer nytt dubbelspår där Västkustbanan passerar Varberg. 2,8 kilometer av sträckan går i bergtunnel och cirka 1,2 kilometer i betongtunnel och tråg. Med det här projektet tar Västkustbanan Göteborg–Lund ytterligare ett steg mot fullt utbyggt dubbelspår.

Förutom spåranläggningar omfattar projektet ett nytt resecentrum och omläggningar >>

Vi är er helhetsleverantör av infästningar till tunnel!

www.pretec.se

Implenia Sverige väljer att bergförstärka Varbergstunneln med Pretecs PC-Bult som klarar laster direkt utan att behöva väntetid för att cement ska härda!

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

av vägar för anslutningar till stadens trafiknät samt VA-anläggningar.

Tunneln går norrifrån in i berg i höjd med den nuvarande stationsbyggnaden och sedan i en båge söderut, under Stora Torget och Stadshotellet och vidare i en ostligare sträckning än den nuvarande mycket havsnära järnvägen för att sedan komma ut i Breared.

Några kilometer söderut, i Vareborg, ansluter den på den befintliga banan.

Den nya stationen med nytt stationshus kommer att byggas i höjd med Baggens gränd cirka 150 meter norr om den nuvarande stationen. Stationshuset byggs i markplan medan plattformarna kommer att ligga nedsänkta i tråget. Stationshuset ska uppföras av Jernhusen. Plattformarna blir 400 meter långa. En mittplattform för två spår och en sidoplattform. Där tråget är som bredast kommer det som mest att finnas fem spår. Två stycken förbigångsspår på 900 meter byggs på ömse sidor om Västkustbanans dubbelspår. Spåret för lokaltågen på Viskadalsbanan från Borås slutar vid plattformen längst österut. Den gamla stationsbyggnaden kommer att finnas kvar.

Tidigt i projektet byggdes en ny bro för biltrafik ut till Getterön för att det nya dubbelspåret ska få plats under. I projektet ingår också två nya tågbroar, en bro över Österleden och en bro vid Vareborg.

Servicetunneln får en tvärsnittsarea på

44

“

Till höger Varbergs nuvarande barngård. I mitten det gamla stationshuset och bortanför detta servicetunnelns norra mynning. Till vänster i bild ses schaktet för den kommande betongtunneln i norr. Bild: Implenia Sverige AB

Det är en rejäl utmaning.

Det stora inläckaget beror delvis på att vi utöver vanlig gnejs har att göra med den ovanliga bergarten charnockit, som är hård och spröd. /Mathias Wärja, projektchef, Trafikverket

cirka 40 kvadratmeter och spårtunneln blir cirka tre gånger större. Utöver servicetunnel och spårtunnel byggs nio tvärtunnlar mellan dessa båda för utrymning och service med inbördes avstånd på 300 meter. Tunneldrivningen sker samtidigt från både norr och söder. Det sker i en takt av cirka 25 meter per vecka vid optimal framdrift.

En ny godsbangård anläggs vid den gamla deponin vid Lassabacka norr om Getteröbron.

Deponin användes från 1950-talet fram till 1970-talet. Godshanteringen flyttas för att minska buller från järnvägen i centrala Varberg och för att öka kapaciteten med en större anläggning. Bangården kommer att omfatta fyra till fem spår och därtill ett stickspår ut till Varbergs hamn. Spåren vid godsbangården blir 750 meter långa.

Tunneldrivningen sker på traditionellt sätt där man borrar, spränger och forslar ut bergmassor. Där berget är sprucket sker förinjekteringar kontinuerligt. På många ställen finns det zoner som är mycket uppspruckna, vilket kräver ytterligare injektering.

– Det är en rejäl utmaning. Det stora inläckaget beror delvis på att vi utöver vanlig gnejs har att göra med den ovanliga bergarten charnockit, som är hård och spröd. Vi kände ju till den, den kom inte som någon överraskning, säger projektchefen Mathias Wärja.

Charnockit, som kallas ”Hallands landskapssten” och som historiskt ofta >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG Nästan halva tunneldrivningen under Varberg är klar. Bild: Implenia Sverige AB

använts som byggnadssten, är ovanlig men förekommer rikligt i Varberg – och bland annat i Indien, Norge och delar av Afrika.

Det är en magmatisk granitliknande bergart som främst innehåller kvarts och mikroklin.

De delar av järnvägstunneln som går genom charnockit är i huvudsak redan utsprängda och resterande delar av tunneln kommer huvudsakligen att drivas i gnejs.

Den charnockit som sprängts ut återanvänds i projektet samt som fyllnadsmassor i hamnområdet. Varbergs hamn ska flyttas och det kräver stora mängder fyllnadsmaterial.

Sammanlagt 1,5 miljoner kubikmeter bergmassor körs bort. Ändå räknar man med att ha massbalans i projektet.

– En annan utmaning är förstås att arbeta mitt i en stadsmiljö med all logistik kring till exempel schaktmassor som ska ut liksom armering och gjutning av tråget för den nedsänkta järnvägen. Samtidigt ska hänsyn tas till boende, verksamheter och fastigheter i närheten. Det krävs många kontroller och uppföljningar för att säkerställa att vi inte förorsakar skador och störningar, säger Mathias Wärja.

46

Tunneldrivningen sker i en takt av omkring 25 meter per vecka. Den ovanliga och spröda bergarten charnockit är en av utmaningarna.

Bild: Implenia Sverige AB

Om den osäkra tillgången på betong till följd av Cementakrisen säger han: – Vi är ju medvetna om problemet. Det är ingenting som vi kan påverka. Vi ser över alla möjligheter att framöver få fortsatta leveranser.

Om problemet med pandemin säger han: – Vi har klarat det bra, vi har haft noggranna rutiner och isolerat de olika etableringarna på ett bra sätt.

Nils Ahlfors är projektchef för totalentreprenören Implenia och han delar Mathias Wärjas uppfattning om utmaningarna i projektet: – Det handlar framför allt om att få helheten att fungera, att få ihop det stora logistiska pusslet, att få alla involverade att inse att alla bidrar till att helheten blir bra och att projektet lyckas. En annan utmaning är att komma åt på det trånga arbetsområdet särskilt i centrala Varberg.

– Vi har varit på plats i drygt två år, sedan september 2019 och ska vara här i minst fyra år till, först fram till trafikstarten i december 2024, men sedan ett år till för resterande delar av stationsområdet och rivningen av den gamla järnvägen.

Implenia arbetar i sju olika block, två markblock, ett tunnelblock, ett betongblock, ett järnvägsblock, ett grundläggningsblock och ett installationsblock.

– Alla utom installationsblocket producerar redan i projektet. Grundläggningsblocket har arbetat med temporära konstruktioner, spont och injektering för att hålla >> undan grundvatten.

Både Elin och Rasmus jobbar på Mantum Entreprenad AB, och driver dagligen arbetet kring hållbarhet, säkerhet och arbetsmiljö. Det gäller att det blir rätt från början till slut. Från inköp av rätt lastbärare, till ett hållbart arbetssätt med planering och ett lösningsorienterat tankesätt. Både Elin och Rasmus är småbarnsföräldrar och är fast beslutna om att inte behöva skämmas för framtiden som skapas nu.

Jag vill kunna vara stolt över att man var med och gjorde framtiden till en bättre plats för sina barn, säger Elin.

Rasmus berättar om två projekt som driftsätts inom en snar framtid för att säkerställa detta.

Utbildning av Landsvägspiloter™ fokuserar på att bredda kompetensen hos chaufförer. Allt från sparsam körning, k u n d b e m ö t a n d e, t i l l H L R u t b i l d n i n g . O c h äve n M a n t u m G o G re e n s o m fo k u s e ra r p å a rb e t e t av la s t b ä ra re, m i l j ö b r ä n s l e o c h a n d r a b e s p a r i n g a r s o m g ö r f r a m t i d e n m e r h å l l b a r ! L ä s m e r p å w w w. m a n t u m . s e

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

“

Tidigare i år har delar av de gamla spåren flyttats för att ge plats åt bygget av det nya tråget som ska leda ner i den blivande tågtunneln. /Nils Ahlfors, projektchef, Implenias 48

Den blivande tågtunneln söker sig in under själva stadskärnan i Varberg. Bild: Kasper Dudzik, Value not Noise AB

200 km/h. Efter invigningen av Hallandsåstunneln för drygt sex år sedan är det just nu enkelspår endast på passagen genom Varberg, som alltså snart åtgärdas, och på sträckan Ängelholm–Helsingborg C. Delen Ängelholm–Maria station i norra Helsingborg byggs ut till dubbelspår under åren 2020–2023 och beräknas bli klar samtidigt som passagen förbi Varberg.

Vad som återstår av enkelspår efter 2024 på sträckan Göteborg–Malmö är den norra tunnelinfarten till Helsingborg C, där det åtminstone talats om möjligheten att bygga ytterligare en enkelspårig tunnel.

Med full utbyggnad till dubbelspår mellan Göteborg och Malmö kommer restiden mellan landets andra och tredje stad att bli endast dryga två timmar.

– Tidigare i år har delar av de gamla spåren flyttats för att ge plats åt bygget av det nya tråget som ska leda ner i den blivande tågtunneln. Totalt har vi cirka 400 personer engagerade i projektet, säger Nils Ahlfors.

Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är 283 kilometer lång. Den byggdes på 1880talet av flera olika privata järnvägsbolag och köptes på grund av sin betydelse ut av svenska staten 1896. Fortsättningen från Lund till Malmö är en del av Södra Stambanan.

Högsta hastighet på Västkustbanan är

FAKTA I KORTHET

Utbyggnad till dubbelspår, järnvägstunnel och godsbangård i Varberg Tidplan: januari 2019–december 2025 Byggherre: Trafikverket Stora projekt Totalentreprenör: Implenia Sverige AB Kostnad: 6 Mdkr

SVÅRT ATT LÖSA BETONGRESTER? Tidigare var det nödvändigt att använda verktyg och starka syror för att avlägsna betongstänk och rester. Ofta blev resultatet förstörda maskiner, ytor och verktyg.

GEL HAMMER lanserades och har snabbt blivit populär i betongbranschen.

Före

GEL HAMMER BETONGLÖSNINGSMEDEL

ANVÄNDARVÄNLIGT . MYCKET EFFEKTIVT . SNABBT EKOLOGISKT SÄKER FÖR MATERIAL . INGEN KORROSION

.

#698 GEL HAMMER Ett mycket effektivt betonglösningsmedel. Löser effektivt upp till 6 mm betong-, cement- eller kalkrester under 15 till 45 minuter.

Efter

VÄNLIGT Användarvänligt och snabbt biologiskt nedbrytbart visar ecoprover i sand, jord, yt- och grundvatten (OECD 301F).

SÄKER FÖR MATERIAL

Säker för bruk på glas, gummi, krom, lackerade ytor, plast och metaller som t.ex. aluminium.

KONCENTRAT

Kan spädas med vatten om lägre styrka önskas. Utspädningsförhållande och verkningstiden beror på betongens tjocklek, hårdhet och ålder.

Payback AB Spetsprodukter inom smörjmedel och kemikalier

Förpackningar: 1, 5, 20, 200 & 1000L

QUALITY PAYS www.payback.se

KONTAKTA OSS FÖR MER INFORMATION!

Payback AB Företagsvägen 3 SE-911 35 Vännäsby Tel: 0935 - 207 00 . sweden@payback.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Det blir ny gångbro med hiss över spåren vid Ängelholms station. Bild: Sweco

DUBBELSPÅR PÅ GÅNG

mellan Ängelholm och Maria

Trafikverket bygger dubbelspår på sträckan Ängelholm – Maria station i norra Helsingborg.

En stor del av banan kommer att klara hastigheter på 250 km/tim. Tillsammans med nytt dubbelspår genom Varberg kommer projektet att göra nästan hela Västkustbanan Göteborg–Lund dubbelspårig inom drygt två år.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DET ÄR EN 24 kilometer lång sträcka där det gamla enkelspåret nu kompletteras till dubbelspår. Stationerna i Kattarp, Ödåkra och Maria byggs om och får ökad tillgänglighet.

Viss ombyggnad blir det även av Ängelholms station.

Vid Kattarps och Ödåkras stationer förlängs och förskjuts plattformar för att kunna ta emot längre tåg. I Kattarp flyttas spåren något västerut för att det ska vara möjligt att passera med hög hastighet. Vid Ödåkra ersätts en plankorsning av passage under järnvägen för gående, cyklister och fordon.

50

Vid Maria byggs en ny station väster om den befintliga. Vid Ängelholms station breddas en mellanplattform, där byggs tak över plattform och en gångväg över spår ersätts av gångbro med hiss.

Projektet sträcker sig en bit förbi Maria station fram till Romares väg, cirka tre kilometer från Helsingborg C. – Det är ett omfattande projekt och en utmaning att samordna arbetena som måste pågå samtidigt längs hela sträckan, säger Trafikverkets huvudprojektledare Henrik Andersson.

Utbyggnaden inkluderar bullerskyddsåtgärder (elva kilometer bullerskyddsskärm och bullerskyddsvall), stängning av sju plankorsningar som ersätts av nya planskilda korsningar för ökad säkerhet, 19 järnvägsbroar, varav två över vattendrag, två vägbroar och en gångbro. Nya växlar, kontaktledningar, stolpar och nytt signalsystem installeras längs sträckan. Vissa kurvor rätas ut, bland annat i Rögle, Kattarp och Gyhult, för att skapa en spårgeometri som möjliggör en ny högsta hastighet om 250 km/tim på långa sträckor. Några >>

Kompetensen lokalt – kraften centralt.

Läs mer på ahlsell.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG sträckor får dock fortsatt högsta hastigheten 200 km/tim.

– Det är mycket arbete som pågår. Under 2021 omsatte vi cirka 500 miljoner kronor. Hittills har vi genomfört förberedande arbeten längs hela sträckan. Vi har bland annat lanserat tre broar, påbörjat byggnationen av det nya spåret och färdigställt kurvrätningen i Rögle. Vi är igång med bygget av en ny mellanplattform och en ny gångbro i Ängelholm, säger Henrik Andersson.

Ballast- och rälsarbeten utförs under projektets totalavstängningar. Exempelvis är samtliga järnvägsarbeten färdigställda vid kurvan i Rögle.

– En stor utmaning vid ett järnvägsbygge på en så här lång sträcka är planeringen på sikt. Vi måste söka ”tider i spår” två år i förväg. Det gäller totalavstängning av trafiken under tio veckor per år och då måste alla förberedande arbeten vara på plats. Det är då eller aldrig som gäller.

Under 2022 inleds en 7,5 veckors totalavstängning från mitten av juni.

Sedan den 24 kilometer långa sträckan Ängelholm till Maria station/Romares väg blivit dubbelspårig ungefär samtidigt med den nio kilometer långa passagen genom Varberg återstår på Västkustbanan mellan Göteborg och Lund en liten sista enkelspårig del in till Helsingborg C. Utredning och planering pågår och projektet ingår i den nya nationella planen för 2022–2033. Huvuddelen kommer att genomföras efter 2030.

BYGGER FJÄRILSBACKAR

Omfattande arbeten för dubbelspår pågår i Kattarp, där spårområdet flyttas en bit västerut.

Bild: Gösta Löfström

Utöver själva järnvägsprojektet byggs något så ovanligt som fjärilsbackar i utkanten av Kattarp.

– Vi har en triangelyta där spåren till Åstorp viker av från Västkustbanan. Där skulpterar vi backar med överskottsmassor från järnvägsbygget, 100 000 kubikmeter massor, och skapar en skyddad miljö för bland annat fjärilar och insekter. Ett omfattande järnvägsprojekt har ju stor miljöpåverkan och då är det kul att kunna göra något sådant, säger Henrik Andersson.

Det är entreprenören Skanska, Trafikverket och konsultföretaget Ekologigruppen som gemensamt tagit fram förslaget om lokal återanvändning av schaktmassor. ”Kattarps fjärilsbackar” blir ett område på 4,5 hektar som markhöjs med en meter och förses med en åtta meter hög kulle och två höjder om fyra meter, där buskar, träd och blommor ska planteras. Allt för att maximera solexponerande slänter och variation av kompletterande mikroklimat.

FAKTA I KORTHET

Utbyggnad till dubbelspår på Västkustbanan, delen Ängelholm–Maria station

Ett Öresundståg passerar vid Ödåkra station, där en av de större planskilda korsningarna byggs. Bild: Gösta Löfström

52

Byggherre: Trafikverket Region Syd Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Tidplan: Från september 2020 till slutbesiktning i maj 2024 Kostnad: 2,4 Mdkr

PROJEKTANPASSADE LÖSNINGAR FÖR BETONGKONSTRUKTIONER! Modern infrastruktur skapar förutsättningar att utveckla och förbättra våra offentliga miljöer.

Med en stor kunskap som vuxit över ett halvt sekel, erbjuder MAX FRANK den nordiska marknaden ett brett och välbeprövat sortiment av betongkomplement för dagens infrastruktur. Med egen tillverkning projektanpassar vi hållbara lösningar utefter just era behov och önskemål!

Dynapac

CA3500D Seismic Sverigevälten

SEISMIC

Skanna QR-koden för infrastrukturlösningar

w w w.maxfrank.com

www.hrc-europe.com High performance products Flexible solutions Fast delivery

HRC T-headed bars:

 CE-marking (ETA-08/00335)  Environmental Product Declaration (EPD)  BIM tools

HydraSpecma Din ONE-STOP-SHOP inom HYDRAULIK, POWER & MOTION och CONTROL Besök vår webshop i dag på www.HydraSpecma.com HydraSpecma Component AB · 0910 73 32 00 · info.hsco@hydraspecma.com · hydraspecma.com

ANLÄGGNING - BRO - INDUSTRI

Logo:

Bifogas i eps

Färg:

RGB 56/108/150

Typsnitt:

Helvetica

www.gunnarprefab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV HASOPOR

CIRKULÄRT SKUMGLAS

minskar marktryck och utsläpp

Vid bygget av Varbergstunneln används skumglas för att minska belastningen på marken under spåren. Skumglas från Hasopor är ett cirkulärt lättfyllnadsmaterial tillverkat av återvunnet glas och genererar betydligt lägre koldioxidutsläpp vid tillverkning än andra lättfyllnadsmaterial.

– SKUMGLAS HAR STORA fördelar jämfört med andra lättfyllnadsmaterial, både miljömässigt och hanteringsmässigt. Det transporteras, läggs ut och hanteras med färre fordon och av färre personer, snabbt och effektivt på arbetsplatsen. Detta reducerar kraftigt antalet arbetstimmar och man säkerställer en snabb framdrift i projektet, säger Daniel Ellison som är vd på Hasopor.

Oberoende studier utförda på uppdrag av entreprenörer visar att transport, hantering och utläggning på arbetsplatsen i kombination med skumglasets unika materialegenskaper gör att skumglas är mycket kostnadseffektivt, inte enbart i geotekniska lösningar.

– De betydande miljöfördelarna får man alltid på köpet och de kan gå rakt in i företagets eller projektets miljödeklaration.

Research Institute of Sweden (RISE) konstaterar att skumglas volymmässigt är 99,8 procent cirkulärt då det tillverkas i stort sett helt av återvunnet glas.

Daniel Ellison berättar att klimatavtrycket

varierar kraftigt mellan de olika lättfyllnadsmaterialen. I tillverkningsprocessen genererar skumglas 7,7 kilo koldioxid per kubikmeter vilket är en sjundedel av avtrycket för cellplast och hela en femtondel av avtrycket för lättklinker (enligt respektive materials miljödeklaration EPD).

Skumglasets låga densitet gör att det är ett mycket transporteffektivt material. Stora volymer kan levereras i varje transport vilket är bra för miljön och leder till långt färre transporter än vid användandet av andra material.

I projektet Varbergstunneln har skumglas använts för att minimera belastningen på marken i spårområdet och under banvallarna.

– Skumglas används ofta i infrastrukturprojekt med sättningsbenägen mark. I Varberg har tunga massor grävts ur och ersatts med skumglas. Därefter anläggs banvallen med makadam ovanpå det. Utskiftningen av tyngre material som ersätts med skumglas gör att den totala konstruktionen minskar marktrycket, och framtida sättningar

undviks, förklarar John Namiotko som är teknisk säljare på Hasopor.

Hasopor har levererat omkring 50 000 kubikmeter skumglas till projektet Varbergstunneln och leveranser kommer fortsätta under 2022.

– Det innebär att när projektet är avslutat har projektet, i tillverkningsskedet av lättfyllnadsmaterial, besparat jordklotet minst 6 329 000 kilo koldioxid jämfört med det ur koldioxidhänseende näst bästa lättfyllnadsalternativet, konstaterar Daniel Ellison.

www.hasopor.se 55

En rådgivande trafikplanerare www.herud.se

Medverkar från ord till handling Sakkunnig från planering till produktion

missa inga nyheter!

Botanisera bland alla våra magasin.

Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande. https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs

VILL DU OCKSÅ BLI EN AV DE VILLBÄSTA DU OCKSÅ I BLI EN AV DE BRANSCHEN? BÄSTA I BRANSCHEN? Följs oss på www.stggroup.se

Följs oss på www.stggroup.se

GABIONERSWEDEN.SE

Webshop för dig som är mättekniker eller mätingenjör I över 30 år har vi på Geofix tagit hand om våra trogna kunder som förlitat sig på vår expertis inom allt från laserinstrument, övervaknings- och mätutrustning till instrumentväskor, mjukvara och verktyg.

Vi har även uthyrning av olika verktyg, instrument och tillbehör.

Vårt team av erfaren personal finns här för att hjälpa dig.

Välkommen in till vår välsorterade webshop på geofix.se eller ring 013-15 44 44

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV FOGMAKER

SLÄCKNINGSSYSTEM RÄDDAR LIV

och förebygger stillestånd

Vid infarten till Mont Blanctunneln i Frankrike 1999 kastades en cigarettfimp ut genom ett bilfönster.

Fimpen sögs in i luftintaget på en lastbil och luftfiltret började brinna. Inne i tunneln fattade hela lastbilen eld och 39 människor dog av rök och eld. Hade lastbilen haft Fogmakers släckningssystem hade elden förmodligen släckts innan den hunnit in i tunneln och ingen hade behövt dö.

VID BYGGET AV Varbergstunneln används Fogmakers brandsläckningssystem för fordon av entreprenörer som jobbar i tunneln.

– Den främsta anledningen att ha ett effektivt brandsläckningssystem på arbetsfordon är att det kan rädda liv. Men det handlar även om ekonomi. En snabb släckning minimerar skador på såväl fordonet som på omgivningen, understryker Lars Alrutz som är marknadschef på Fogmaker.

Han konstaterar att om ett fordon skulle börja brinna på ett projekt som Varbergstunneln skulle det kunna skjuta byggprocessen med ett år. Detta med tanke på hur stora skador en fullt utvecklad fordonsbrand kan ställa till med i en tunnel.

– Därför är släcksystem obligatoriskt på alla fordon som går ner i gruvor eller tunnlar.

Det är entreprenören som har ansvaret att fordonen har släcksystem.

SLÄCKER OCH KYLER Fogmakers släckningssystem sprutar ut en fin vattendimma under minst 45 sekunder och som mest 90 sekunder. Vattendimman

släcker elden och den långa aktiveringstiden kyler motorrummet.

– Med pulverbaserade släcksystem sprutas pulvret ut i en puff som släcker elden. Men det är fortfarande väldigt varmt vilket gör att det lätt kan återantända, förklarar Mario Flores som är key account manager på Fogmaker.

Eld är beroende av tre komponenter för att starta och fortsätta att brinna – bränsle, syre och värme. Fogmakers system attackerar alla tre. När temperaturen i motorrummet når en viss temperatur brister en hydropneumatisk detektorslang och trycket i slangen minskar. När trycket minskar aktiveras en ventil på en kolvackumulator. Den trycker genom dysor i motorrummet under högt tryck ut en tät dimma av släckvätska som finfördelade droppar.

HINDRAR ÅTERANTÄNDNING – Vattendropparna förångas i kontakt med värme och expanderar. En liter släckvätska blir 1 700 liter vattenånga, som trycker ut syret ur motorrummet. Vattenångan kyler också och sänker temperaturen i motorrummet med 700 grader på tio sekunder.

Släckvätskan består av 97 procent rent saltvatten och tre procent skumtillsats. Skumtillsatsen bildar en film på motorrummets delar så att bensinångor eller diesel hindras från att återantända.

Med Fogmakers släcksystem är det lätt att göra rent i motorrummet efter en släckt brand. Det är bara att spola rent med vatten.

Med ett pulversläckningssystem finns risk för rost på maskiner och komponenter eftersom släckpulver är korrosiva.

– Att ha ett enkelt och effektivt släckningssystem på fordon i gruvor och tunnlar handlar om liv eller död. Det är en liten investering om man tittar på det stora hela. Men det räcker inte att installera ett system, du måste se till att det finns en fungerande service. Det får du med Fogmaker, lovar Lars Alrutz.

www.fogmaker.com 57

HÄLLESÅKER SLAMSUGNING ABSLAMSUGNING STÅR HÄLLESÅKER AB STÅR FÖ HÄLLESÅKER SLAMSUGNING AB FÖR STÅR FÖR KVALITET, KUNSKAP OCH ENGAGEMANG KVALITET, KUNSKAP OCH ENGAGEMANG KVALITET, KUNSKAP OCH ENGAGEMANG

En välutrustad modern fordonsflotta med allt med från spolbilar En välutrustad modern fordonsflotta med allt från spolbi En välutrustad modern fordonsflotta allt från spolbilar i olika storlekar, hetvatten bilar, tv-inspektion och torrsugolika storlekar, hetvatten bilar, tv-inspektion och torrsu i olika storlekar, ihetvatten bilar, tv-inspektion och torrsugnings fordon som klarar av stora som små problem. nings fordon somsom klarar avproblem. stora som små problem. nings fordon som klarar av stora små

VI HJÄLPER ER DYGNET ÅRET OM. VI HJÄLPER ERÅRET DYGNET VI HJÄLPER ER RUNT, DYGNET RUNT, OM. RUNT, ÅRET OM.

Tveka inte att höra oavsett om dethöra ärom i av akuta ärenden Tveka inte att er är oavsett det är i akuta ärende Tveka inte av atter höra av er oavsett det i akutaom ärenden eller i etteller underhållssyfte så hjälper vihjälper er. eller i ett så underhållssyfte i ett underhållssyfte vi er. så hjälper vi er.

Hällesåker Slamsugning AB är kvalitet miljösäkrade Hällesåker ABmiljösäkrade är kvalitet och miljösäkrade Hällesåker Slamsugning ABSlamsugning äroch kvalitet och enligt ISO 9001ISO och9001 ISO enligt 14001.

ISO14001.

9001 och ISO 14001. enligt och ISO

7· 437Hällesåkersvägen 92 Lindome · 031-40 9192· info@hallesakerslamsugning.se · www.hallesakerslamsugning.se Norra 207· ·99 437 Lindome · 031-40 99 91 · info@hallesakerslamsugning.se · www.hallesakerslamsugnin vägen 207· 437 92 Lindome 031-40 99 91 · info@hallesakerslamsugning.se · www.hallesakerslamsugning.se

ORGINALET SEDAN 1974

Specialutrustade maskiner för underjordsarbeten

070-630 68 26 • 070-556 66 92

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV JP PUMP & ANLÄGGNING

JP PUMP & ANLÄGGNING

löser de små, stora och svåra uppdragen

Där hyrbolagens pumpar tar slut, där tar JP Pump & Anläggning AB vid. Tyngre uppdrag för flöden av dag- och spillvatten är företagets specialitet och bland kunderna finns bland annat de stora bygg- och anläggningsföretagen.

JP PUMP & ANLÄGGNINGS fokus är på förbi- och länspumpning av dag- och spillvatten.

Företaget tar sig an större projekt under lång tid, uppdrag som kräver högkvalitativ pumpkapacitet, men kan också hjälpa till vid behov av att snabbt bli av med vattensamlingar, akuta punktinsatser som när en grop har översvämmats vid ett bygge eller när en båt sjunkit till botten.

De stora bygg- och anläggningsföretagen finns bland uppdragsgivarna, men också kommuner.

– Vår grej är att erbjuda större pumpar som inte alla aktörer har möjlighet att hålla sig med, säger Peter Wallberg, företagets vd och ägare. Vår minsta pump är på 4 tum.

Vi kan pumpa allt från en kubikmeter per minut och uppåt.

– Vi är totalentreprenör som tillhandahåller allt inför etablering och driftstart.

Exempelvis kranbilar för transporter, pumpar, dieselgeneratorer, proppar i de vanliga storlekarna, dykare för montering samt elektriker för installation. När allt är installerat har vi även ett egentillverkat övervaknings- och styrsystem som är molnbaserat. Kunden kan alltså få tillgång till larm och övervakning till sin telefon.

Just nu utför JP Pump & Anläggning bland annat pumpning av dagvatten på uppdrag av totalentreprenören Implenia vid Trafikverkets bygge av tågtunnel i Varberg. Åt Skanska pumpar företaget avloppsvatten

samt länsvatten ur schakter och tunnlar till reningsanläggningar för sedimentering i anslutning till bygget av Hamnbanan i Göteborg.

– De flesta av våra riktigt stora pumpar kräver dieselgeneratorer och det har vi egna att erbjuda kunden, säger Peter Wallberg.

www.jppump.se 59

TY E F A S D A O HOMEOFR

#

THE R O IGINAL FOR OVER 20 YEARS

hem – är jobbet eller bara på semester, till och säkert. För Oavsett om du ska ggt try m fra ma ma: att kom BLOC®. alltid målet detsam på originalet, DELTA ta kan du alltid lita t sam l stå att säkerställa det och ong tiva vägräcken i bet Vi har med innova att göra världens stem bidragit till ssy ydd rsk lle bu moderna ad Safety.

Ro of me r 20 år. Vi är Ho vägar säkrare i öve deltabloc.com

VI HAR ALLT FÖR EN LYCKAD BERGSPRÄNGNING • • • • •

Tändmedel Bulksystem Elektroniska initieringssystem Digitala lösningar Teknisk service

Orica Sweden AB orica.com | 0587 850 00 | info.gyse@orica.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SECURITAS

SECURITAS

säkrar den tillfälliga arbetsplatsen

En tillfällig arbetsplats kräver samma säkerhetsarbete som vilken annan arbetsplats som helst.

Securitas erbjuder kompletta säkerhetslösningar på byggarbetsplatser så att entreprenören kan leva upp till alla de krav som gäller för tillfälliga arbetsplatser. Det gäller såväl utrustning som dokumentation och utbildningar.

– DET ÄR GANSKA komplicerat att leva upp till alla de regler som gäller för till exempel brandsäkerhet på en tillfällig arbetsplats, som dessutom förändras över tid allt efter som bygget framskrider, säger Martin Stenqvist, regional verksamhetsutvecklare brand och räddning Securitas Region Mitt.

En tillfällig arbetsplats kräver samma säkerhetsarbete som vilken annan arbetsplats som helst. Det gäller dokumentation, rutiner, tekniskt brandskydd i form av bland annat släckutrustning, hänvisande markeringar samt ibland även brand- och utrymningslarm.

– Vi arbetar mycket med brand- och utrymningslarm, framtagna för tillfälliga byggarbetsplatser, med enheter som centralutrustning, larmknappar, sirener, blixtljus och branddetektorer. Det är saker som vi kan tillhandahålla och hyra ut för kortare eller längre tid. Vi levererar kompletta anläggningar och står för service och underhåll.

Det ska vara lätt för kunden.

– I vår leverans inom systematiskt brandskyddsarbete (SBA) hjälper vi kunden att följa de regler och krav som finns. SBA handlar förenklat om tre delar; SBA-dokumentation, till exempel organisation, utrymningsrutiner och brandskyddsregler. Tekniskt brandskydd är andra delen där vi bland annat ska säkerställa att vi har den utrustning som krävs och att den sköts på rätt sätt. Utbildning är den sista delen, ett område där det mycket ofta brister. Alla på arbetsplatsen måste lära sig hantera utrustning som släckutrustning och känna till de rutiner som gäller vid bland annat en utrymning, som även behöver övas varje år.

– Vi levererar och hjälper till med skräddarsydda utbildningar och övningar. Det är även viktigt att utse brandskyddsansvariga för att ha full kontroll på sitt SBA-arbete.

TILLFÄLLIG ARBETSPLATS LIKA VIKTIG Martin Stenqvist betonar att tunnelbyggen är väldigt speciella och avancerade arbetsplatser där de yttre förutsättningarna hela tiden förändras, men där det ska finnas samma säkerhetsåtgärder kring larm och utrymning som på vilket annat bygge som helst.

Securitas erbjuder allt från förebyggande brandskydd till rena räddningsinsatser och utbildning inom brandskyddsarbete. Securitas tar ansvar för helheten och hjälper kunden att identifiera den bästa säkerhetslösningen för dem och deras verksamhet. Securitas är en partner som kan hjälpa kunderna under varje steg i processen och dem ser till att kunden uppfyller alla verksamhetens krav på brandskydd.

www.securitas.se 61

Vi håller undan vatten, både över och under mark!

FÖR EN STABIL GRUND Anlita oss vid jordförstärkning eller förorenad jord.

I ett projekt som Varbergstunneln var det en fördel att vi fick komma in tidigt i processen då vi kunde vara behjälpliga med dimensioneringar av både pump och pumpledningar.

Vi är väldigt glada över att få vara del i detta projekt med Implenia.

TSURUMI INTEC PUMP AB • 010-206 50 10 • www.tsurumi.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SWEDISH HYDRO SOLUTIONS

Swedish Hydro Solutions renar processvatten vid stora infrastrukturprojekt.

UNIK SVENSK METOD

renar processvatten

Swedish Hydro Solutions renar processvatten vid Trafikverkets tunnelbygge i Varberg. Med hjälp av egenutvecklade miljövänliga metoder renas slam och finpartiklar effektivt bort. Även lösta metaller renas ur vattnet innan det släpps ut till omgivningen.

FÖRETAGET ERBJUDER hållbara lösningar för rening av stora volymer vatten med hjälp av mobila och stationära reningssystem för läns-, dag- och processvatten samt för sanering av förorenade områden.

När framför allt processvatten från tunnelborrningen men även inläckage av grundvatten i tunnelbygget ska ledas bort, behöver det först behandlas för att uppnå de miljökrav som projektet har. Första steget är att avskilja slam och finpartiklar från vattnet.

Det sker med Swedish Hydro Solutions metod som baseras på flockning med hjälp av tillsatsämnet kitosan, en restprodukt från livsmedelsindustrin i form av processade krabbskal.

– Kitosan är ett mycket potent flockningsmedel och är samtidigt fullt biologiskt nedbrytbart, berättar Anders Lindqvist, marknadschef och en av företagets grundare. Metoden har vi hämtat från USA och vidareutvecklat och patenterat för den svenska och europeiska marknaden.

Med hjälp av en egenutvecklad metod tar företaget därefter bort föroreningar, förhöjda halter av zink och 6-värt krom i processvattnet. Det sker med hjälp av preparatet RedOx3, en lösning som ursprungligen togs fram i företagets eget laboratorium i samband med uppdrag för entreprenören Implenia vid bygget av Trafikverkets Förbifart Stockholm.

– Vi reducerar 6-värt krom till det betydligt mindre toxiska 3-värda kromet i vår process, säger Andreas Pettersson, Swedish Hydro Solutions projektledare vid tunnelbygget i Varberg. Det sker i det här fallet via vårt mobila släp där vattnet passerar.

I Varbergsfallet omhändertas flöden på några hundra kubikmeter vatten per dygn, men det finns kapacitet på upp till 50 kubikmeter i timman.

Utöver Varbergstunneln och Förbifart Stockholm tillämpas metoden bland annat i Västlänksbygget i Göteborg och tunnelbanebygget i Stockholm. Nyligen har Swedish

Hydro Solutions dessutom fått utökade uppdrag i anslutning till bygget i Varberg.

– Hittills har vi främst arbetat med anläggnings- och infrastrukturprojekt plus i några fall även industrisektorn. Tanken är att vi på sikt också ska satsa på mer industriprojekt och även på gruvsektorn, säger Anders Lindqvist, Swedish Hydro Solutions grundades 2015 av Anders Lindqvist och Jakob Sjöberg.

Företaget omsätter 27 miljoner kronor, har 15 anställda och planen att växa relativt snabbt. Sedan i höstas har grundarna fått in det börsnoterade investmentbolaget Latours dotterbolag Latour Future Solutions som minoritetsägare.

www.swehydro.se 63

n da

79

19

se lité

03

03

-2

46

a Kv

Slitdelsleverantören inom hårdmetall och slitplåtar belagda med kromkarbid.

021-12 50 00 • info@malartrading.se • www.malartrading.se

a g n i a s s i M ! r e t e nyh

0

Lyftredskap och lastsäkring för alla ändamål.

Lyft & Surrningsredskap AB www.lyfta.se

Botanisera bland alla våra magasin.

Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande. https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs

Vi kombinerar ingenjörsutbildning med entreprenörskap, driv och en vilja att utvecklas och utmanas.

Seemly Infra erbjuder tjänster som Projektledare - Projekteringsledare - Projektingenjörer Projektörer - Teknikansvariga - BIM-samordning www.seemlygroup.com

65

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TERRAWING

FUNDAMENT FÖR BULLERSKÄRMAR

med hög kapacitet och dokumentation

När bullerplank byggs i projektet Varbergstunneln är produktionstakten hög. Med Terrawings fundament för bullerplank etableras upp till 15 fundament i timmen. Efter nedslagning justeras de enkelt in i exakt rätt position. Fundamenten har vingar som garanterar stabilitet. Dessutom ingår all dokumentation som krävs för att uppfylla Trafikverkets krav i priset för fundamenten.

– VI VILL ATT DET ska vara enkelt att samarbeta med oss. Därför tar vi hand om hela processen åt kunden. Det är många parametrar vid dimensioneringen av varje enskilt fundament. Det är höjder och cc-mått, avstånd till spårmitt, tryck- och sugvindar med mera. Allt dokumenteras och ingår i fundamentpriset, säger Magnus Odart på Terrawing.

Trafikverket har rigorösa krav för bullerskärmar vid väg och järnväg. Terrawings dokumentation har granskats och godkänts för fundament till bullerskärmar längs med järnväg för cirka 100 olika projekt.

–Trafikverket vet att vi sköter oss och därför blir handläggningstiden kortare när de ska granska och godkänna vår dokumentation. Det gör att våra kunder spar både tid och pengar.

HÖG PRODUKTIVITET De patenterade fundamenten är försedda med vingar. Vingarnas utseende och placering moduleras efter användningsområde och geotekniska förutsättningar. Vid långa bullerskärmar med skiftande förhållanden kan man

behöva använda flera olika fundamenttyper för att optimera kostnaden.

När dimensioneringen av fundament och stolpar är klar går det väldigt snabbt att slå ner fundamenten. Dom slås ner med hydraulhammare på grävmaskin eller med en Bopec bandgående maskin. Nedslagningskapaciteten på 4–15 fundament i timmen. Snittproduktionen är 7–8 fundament i timmen.

– Vårt motto är industriell effektivitet i terrängen. Den höga kapaciteten skapar ett ekonomiskt mervärde för kunden. Det är också viktigt för att hinna med mycket på de relativt korta tågstoppen.

LÄTTJUSTERADE FUNDAMENT Med Terrawings metod behövs ingen grävning. För att vara effektivt ska det vara så få moment som möjligt. Fundamenten läggs ut, slås ned och så fortsätter man med nästa.

– Om ett fundament hamnat lite snett och behöver vridas så kan det enkelt justeras i efterhand med vår patenterade justeringsanordning, så att stolpen hamnar i exakt rätt position, förklarar Magnus Odart.

Fundamenten klarar de flesta markförhåll-

anden och kan även installeras när det är tjäle i marken.

Helhetsåtagande innefattar även service.

Terrawing är med kunden genom hela projektet.

– Ett nära samarbete ger en vinst både för oss och för kunden. Om det dyker upp problem så löser vi dom tillsammans.

Förutom Varbergstunneln är Terrawing för tillfället involverat i projekten Söderåsbanan, Lund-Arlöv, Helsingborg-Ängelholm, Hästveda med flera. Företaget har tidigare varit med i mer än 4 000 bullerskärmsprojekt i hela Europa. Det har gett en gedigen kunskap om bullerskärmar.

– Det händer ofta att konsulter och projektörer ringer oss för att få råd hur bullerskyddskärmar ska konstrueras.

Det är ett bra betyg tycker jag, konstaterar Magnus Odart.

www.terrawing.se 65

Hittar du hos

smorjteknik.se Fordonsvåg och Viktoria2 Utvecklat för maximal effektivitet och noggrannhet.

Vi är störst på den nordiska marknaden inom tung fordonsvägning.

Vårt erbjudande inkluderar det smarta vägningssystemet Viktoria2, robusta vågar och en förstklassig serviceorganisation.

WE MAKE IT EASY

Kontakta oss för mer information: 036-31 42 00 info@flintab.se www.flintab.se

Med en fordonsvåg från oss får ni säkerhet och kontroll över era in- och utleveranser. Den information som genereras via Viktoria2 kopplas direkt till era befintliga system för t.ex. fakturering- och statistikuppföljning.

Kontakta oss för ett heltäckande system som ger kontroll och ökad effektivitet!

Tillsammans med BB Lightpipe och TKH-koncern löser vi Era behov inom tunnelbelysning!

Bistår även med skräddarsydda armaturer, styrsystem, ventilation, audio och övervakning

Vi levererar ett jämnt och bländfritt ljus som ökar trafiksäkerheten

Din belysningspartner inom infrastruktur!

www.swefico.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TUNGDRAGARNA

Transport av en av Implenias gruvmaskiner som väger drygt 50 ton.

ALLA TRANSPORTER ÄR MÖJLIGA

för nischade Tungdragarna

Tungdragarna är specialister inom transportbranschen med många års erfarenhet och kan genom samarbete i ett nätverk av åkeriföretag erbjuda en rikstäckande transportorganisation för de allra största och svåraste transportuppdragen.

– VI ÄR HÅRT nischade och fokuserade på just tunga transporter och specialtransporter och att erbjuda det allra bästa för kunden, säger Hampus Karlberg, som är transportplanerare vid Tungdragarna. All kunskap finns in house när man ringer till oss. Vi sysselsätter tillsammans med våra underleverantörer bortåt 30 bilar.

– De flesta transporterna utförs med jumbotrailer som har 17 flakmeter och lastar mellan 34 och 39 ton, men vi har även maskintrailer för de tyngre transporterna, som kan lasta upp till 85 ton. Skulle godset vara ännu större så klarar vi även det.

– De vanligaste transporterna gäller olika typer av maskiner, grävare, borriggar till olika byggarbetsplatser, men också leveranstransport av nya större fordon och maskiner från återförsäljare till kunder. En av våra största kunder är Swecon, återförsäljare av Volvos anläggningsmaskiner, dumprar, hjullastare med mera. Bland uppdragsgivarna

finns också exempelvis Hitachi, Delvator och Liebherr.

INGENTING ÄR OMÖJLIGT Grundinställningen är att ingen transport är omöjlig. Kvalitet, ansvar och kompetens är viktiga ledord och uppdrag utförs i nära kommunikation med chaufförer och myndigheter. Erbjudandet gäller allt inom maskintransporter, bredtransporter, trailertransporter, tungtransporter, specialtransporter och därtill hjälp med eskort och tillstånd när så behövs. Varningsbilar och vägtransportledare är självklarheter.

Vidare utförs rekognoseringsuppdrag för färdvägsintyg för transportprojekt som ska dokumenteras.

Just nu är Tungdragarna bland annat engagerade vid utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår med tunnel under Varberg.

– Vi kör mycket åt Implenia, som är total-

entreprenör vid tunnelbygget. Här handlar det bland annat om förflyttning av borrutrustning, säger Hampus Karlberg.

Företaget Tungdragarna startades och har sitt säte i Sundsvall, men verkar över hela Sverige plus Norge, Finland och i viss mån Danmark.

EFFEKTIV KUNNIG ORGANISATION – Vår styrka är att vi har en liten effektiv organisation som kan branschen och som får allt att flyta på bra. Vi är duktiga på att lösa kundens transportbehov och vi låter inte vem som helst köra. Vi har chaufförer med stor kompetens och mycket lång erfarenhet av svåra uppdrag. Vi ombesörjer allt från tillståndsansökan till genomförd transport.

www.tungdragarna.se 67

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV INFOBRIC

DIGITALT STÖD ÖKAR SÄKERHET

och effektivitet vid bygget av Varbergstunneln

Vid bygget av Varbergstunneln tillhandahåller Infobric ett flertal digitala tjänster som underlättar för projektets entreprenörer att arbeta säkert och effektivt. Det handlar bland annat om verktyg för att säkra att ingen obehörig kommer in på byggarbetsplatsen och stöd för att i realtid ha koll på vilka individer och företag som är verksamma på arbetsplatsen.

TUNNELBYGGET I VARBERG är ett omfattande infrastrukturprojekt, utspritt över en sträcka på över en mil och med över 500 personer som just nu arbetar i projektet.

Digitala tjänster från Infobric används av Implenia på samtliga sju delprojekt för att bland annat styra behörigheter till arbetsplatserna.

Genom person- och fordonsgrindar och elektroniska dörrlås uppkopplade till tjänsten, kan administratörer ute på varje specifik arbetsplats enkelt och effektivt styra vem som ska ha åtkomst till vilket område, vilket ökar säkerheten. Vid ett eventuellt tillbud kan man med ett knapptryck få ut en återsamlingslista och snabbt få kontroll över vilka som arbetar inom det avgränsade området.

– De här digitala tjänsterna som Infobric tillhandahåller underlättar verkligen arbetet för oss. Vi får kontroll över vilka är på arbetsplatsen och kan enkelt säkerställa att rätt person kommer in på rätt område. Det ökar säkerheten och effektiviteten i hela

68

projektet, berättar Annalena Ljungqvist, administratör på Implenia.

Systemet underlättar även att uppfylla lagkravet på elektronisk personalliggare.

Tjänsten ger dessutom centrala administratörer överblick över hela projektet, hur många personer som är verksamma på arbetsplatsen, vilka underentreprenörer som är på plats med mera.

Den digitala tjänsten Ease Construction har utökats med funktionen Fokuskompetenser. I den kan företag både centralt och på projektnivå ange vilka fokuskompetenser som ska finnas på plats, samt hur många individer eller vilken procentandel av verksamma som ska ha varje kompetens. I personöversikten i Ease Construction har projektets administratörer och platschefer full kontroll över att kravnivåerna uppnås.

– Vi tittar på att inom kort även införa Fokuskompetenser på projektet för att säkerställa att vi har överblick över att man har rätt kompetens på rätt ställe i hela projektet och att de som utför arbetet har de certifikat

och utbildningar som krävs, säger Annalena Ljungqvist.

Infobric strävar efter att hjälpa byggbranschen att accelerera den digitala utvecklingen för ett hållbart samhällsbyggande. Drygt 300 medarbetare utvecklar tjänster och digitala verktyg för att göra arbetsdagen smidigare, säkrare och effektivare på byggarbetsplatser i Norden och Storbritannien.

– Vi är mitt i en spännande tillväxtresa där vi utvecklar vår roll som strategisk partner inom smarta digitala tjänster. Det värde vi tillför är i grunden sundare arbetsplatser, där våra kunder får den hjälp de behöver för att minska den administrativa bördan och samtidigt effektivisera processer och säkra arbetsmiljön, säger Dan Friberg, vd för Infobric Group.

www.infobric.se

NY

UNDERHALL.SE #UNDERHÅLLSMÄSSAN

TT

31 MAJ – 3 JUNI 2022 · SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG

SMART MAINTENANCE

MEANS KNOWING WHAT HAPPENS NEXT

Svenska Mässan är en Covid-19certifierad anläggning

DA TU

M!

INFRAMARKNAD

70

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Proffsen långsiktigt och använderProffsen Proffsen planerar långsiktigt och använder Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och och använder använder använder Proffsen Proffsenplanerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och ochanvänder använder använder rejäla Redskaparna! rejälaredskap redskap från från Redskaparna!

Välj en kvalitetstank

rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

rejäla rejäla rejälaredskap redskap redskapfrån från frånRedskaparna!

Redskaparna!

Redskaparna!

Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

Proffsen planerar långsiktigt och använder rejäla redskap från Redskaparna! rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar långsiktigt långsiktigt långsiktigt och och och använder använder använder Proffsen Proffsen Proffsen planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigt och och ochanvänder använder använderSSSS Mek Sandspridarskopa Hydr Sandspridarskopa Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SSSandspridarskopa Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 2,1, 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit rejäla rejäla rejäla redskap redskap redskapvinge från från frånförRedskaparna!

Redskaparna!

Redskaparna!

4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning

vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

k Mek SandspridarskopaSS Hydr Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med k för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

R RRR

3,0 – 3,7 3 3Från 3 Från 2,4 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm mrivningsvirke Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för tm ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Redskaparna rivningsvirke Från 3,0 – 3,7 m

Från 2,4 - 4,0 m

Redskaparna

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel 0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50 Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50

Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 7350 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 73

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

R R RR

3 33 - 4,0 mFlisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala

ADR-godkänd IBC-behållare 250 liter

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

FÄRMARTANKEN AB

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-51638 38 3833 33 33 Bengt Bengt BengtJansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-516 38 38 3833 33 33

0321-317 07 • 070-553 69 10 Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Bengt Jansson 070-516 38 33 Bengt Jansson 070-516 38 33 för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se info@farmartanken.com • www.farmartanken.com RedskapRedskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se

71

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

www.polarmt.se Tel 070-554 99 10 Nedan är ett axplock av maskiner som vi har tillgängliga både i Luleå och på andra orter.

Fråga oss om du är ute efter något speciellt, vi har många tillgängliga maskiner och det vi inte har just för stunden, kan vi säkerligen ordna fram via vårt breda kontaktnät.

Hitachi ZX300LC-6 -18, Volvo A25G, -20, 2350tim, GPS, Engcon, dieselvärmare, c-smörj, S80, tandskopa, planskopa

1680tim, flakvärme, c-smörj, dieselvärmare

Volvo A25G, -16,

7200tim, flakvärme, c-smörj, stora luckan, däck ca 30-40%

Hyundai Robex R55-9A, 2200tim, 5,5ton, rototilt, S40, skopor

TILLGÄNGLIGA FÖRMEDLINGSMASKINER CAT 330 F, 2018, 3690 tim Hitachi ZX 140 B, 2010, 6500 tim Komatsu D65, 2019, 800 tim Volvo L180 C, 1995 Komatsu WA480, 2006, 8000 tim

PÅ VÄG IN

Hitachi 145 W, 2018, 4500 tim Hitachi ZX 225, 2014, 11500 tim Hitachi ZX 135, 2012, 7200 tim Volvo L110H, 2020, 2100 tim, släcksystem, CDC, 3:e 4:e funktion

Volvo 8600 Hitachi ZW310-6, 310-6, 2016, •tim Wacker Neuson EW 100,L30 2016 B, 2006, • CAT 320,tim 2014, 733 tim • Hitachi ZW 2016, 1258312583 tim Komatsu PW148, 2012, 8500 tim Hitachi ZX 145 W, 2018, 5400 tim • Volvo L30 Bm 2006, 8600 tim • Fuchs 350 • Hitachi ZX145 W, 2018, 5400 h 320tim, 2011, 10500 tim Komatsu PC 138, 2011, 7350 tim • Komatsu PW148,Fuchs 2012, 8500 • Komatsu PC 138, 2011, 7350 tim Volvo 290B, 2008, 10000 tim Fuchs 331, 2015, 7350 tim • Fuchs 320, 2011, 10 500 tim • Fuchs 331, 2015, 7350 tim CAT 972, 2012, 9500 tim Kobelco SK 130, 2020, 700 tim • Volvo 290B, 2008, 10 000 tim • Kobelco SK 130, 2020, 700 tim Hitachi ZX350, 2012, 11000 tim CAT 310, 2020, 500 tim • CAT 972, 2012, 9500 tim • CAT 310, 2020, 500 tim Komatsu D37EX, 2015, 8900 tim Wacker Neuson 9503, 2013 • Hitachi ZX350, 2012 11 000 tim • Wacker Neuson 9503, 2013 CAT 320, 2014, 733 tim CAT 312E, 2013 • Komatsu D37EX, 2015, 8900 tim • CAT 312E, 2013 Fuchs 350 CAT 313 D , 2010, 8800 tim Wacker Neuson EW 100, 2016, 4500 tim

72

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Kör inte fast!

Stockmattor är det självklara valet - Slipp besvärliga driftstopp & säkra produktionen.

Vi värnar om miljön...

Policy för Steiwood AB (utdrag) Molla sågverk skall som förbrukare av skoglig råvara och med träförädlande industri verka för att verksamheten bedrivs på ett så skonsamt sätt som möjligt, för miljön och för de anställda.

Vi ska uppfylla gällande lagstiftning samt följa PEFC´s och FSC (FSC-C089427)

Vill du veta mer? Kontakta oss gärna.

Nu Certifierad enligt:

Högre kvalitet - längre livsläng ”- ger bättre miljö & ekonomi”

• Snabba säkra leveranser • Kvalitetsmattor • Stort miljöfokus • Anpassade mått

Steiwood AB. Telefon: 033-26 41 00. Michael 0705-28 01 31. Rolf 0708-96 41 08 michael@steiwood.se. www.steiwood.se 73

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

Hitachi ZW

7

www.delvator.se

ÄR HÄR!

HITACHI ZW-7 GER DIG TOTAL KONTROLL

DU KÄNNER SKILLNADEN! Nu är Hitachis ZW-7 hjullastare här! Oöverträffad förarkomfort, branschledande säkerhetsfunktioner tillsammans med effektivitet och tillförlitlighet när den är som bäst – Nya ZW220-7 gör jobbet roligare, lönsammare och säkrare. Även efter en lång arbetsdag kan du glädja dig åt att Hitachis nya förarhytt minskar tröttheten. Med en av marknadens absolut lägsta nivåer av ljud och vibrationer, förbättrade ergonomiska kontroller och den utmärkta sikten med det nya kamerasystemet blir arbetet mycket mer effektivt och säkert. Du känner skillnaden direkt!

Hitachi ZW220-7 var en av maskinerna som blev valda av ME-tidningens Best in Show på Entreprenad Live, nominerad för sina utomordentliga säkerhetsfunktioner, låga nivåer av ljud och vibrationer samt den eminenta förarkomforten.

Ett tryggt val.

Vi levererar och monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier.

Vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats. Med hjälp av våra egna anställda montörer och vår egna maskinpark kan vi garantera hög kvalitet med ett effektivt och modernt arbetssätt på utförda uppdrag.

S TÄ N G S E L



GRINDAR



BOMMAR



BOLLPLANER



SERVICE

Välkommen att kontakta oss för rådgivning eller offert.

Fler maskiner är på väg in på gården.

Kontakta din säljare för mer information!

74





www.upplandsstangsel.se

info@upplandsstangsel.se





facebook.se/upplandsstangsel

instagram.com/upplandsstangsel

VILL DU ANNONSERA HÄR? // INNEHÅLL Kontakta Christer Nilsson, DAGENS 070-746 21INFRASTRUKTUR 22, christer.nilsson@storkom.se

K.T.S® ENERGIKLIPP

K.T.S® 3-PUNKTSBLAD

K.T.S® STENGREP

Energiklipp 3 storlekar, klipper upp till 30 cm stam.

Kraftig modell i HARDOX® och STRENX®. S-fäste eller kranfäste.

Pris från 31.900 kr

Sladda grusvägen, röj snö, runtomsvängande schaktblad, kan utrustas med sidoförskjutning. Stödhjul, tandstål i Olofsfors, sidovinge. 3 bredder: 2,44 – 2,74 – 3,05 m.

Pris från 36.900 kr

Stengrepen är tillverkad i svenskt specialstål från Ovako® i Smedjebacken. 4 modeller, 120 cm–235 cm.

Skruvbara fästen, ca 30 olika modeller.

Pris från 12.900 kr

K.T.S® ARMGRIP

K.T.S® SANDSPRIDARE

K.T.S® PALLGAFFLAR

Fast eller svängbar bom.

Komplett med grip, rotator, rotatorlänk och elventil (så att det räcker med ett dubbelverkande uttag på maskinen).

Pris från 31.900 kr

Självlastande, 3-punktsfäste med hydraulisk tryckstång eller frontlastarmontage.

Steglös utmatning. 1,3 till 2,4 m.

Pris från 30.900 kr

Gafflarna går att utrusta med side shift, hydraulisk parallellflyttning med full belastning. Helt skyddade cylindrar och smidda gafflar. 6 modeller från 3,0 till 11,4 ton.

Pris från 21.900 kr

K.T.S® TALLRIKSPRIDARE

Introduktionskampanj

10.000 kr rabatt

K.T.S® STEN- OCH RIVNINGSGRIP

Pris 94.900 kr

K.T.S® TIMMERGRIP MED S-FÄSTE

K.T.S ProLine gripar är tillverkade i HARDOX® och STRENX®. Därför är griparna lämpliga att användas på grävmaskiner. S-fästena är monterade på griparna vid leverans.

Pris från 14.600 kr

Beställ kostnadsfri broschyr www.kts.se

BESÖK VÅR NYA WEBBSHOP

KTS.SE

Här finns också teknisk information om alla våra produkter.

Varför välja K.T.S?

2 års garanti. Fri frakt i hela Sverige! Leveransgaranti på reservdelar! Återköpsgaranti.

Faktura 20 dagar från leverans. På samtliga priser tillkommer moms.

ALLT FRAKTFRITT

HE

I

K.T.S Sten-, rivnings- och sorteringsgrip med mycket kraftig konstruktion. Finns i fyra storlekar från 0,20 till 0,52 m2. Lev med S-fäste.

Kan utrustas med rotor.

Pris från 30.100 kr

Spridningsbredd 2–10 m, justerbar spridning. Alla inställningar sköts enbart med manuella hydraulventiler som man når enkelt genom bakrutan på traktorn.

Kan utrustas med elektronisk styrning med kontrolldosa i förarhytten. Självlastande eller stora BM. 30-tal olika fästen. Ord.pris. 104.900 kr

LA SVERIGE

Följ oss på!

k.t.s_maskiner KTS Maskiner

Tel 019-58 50 10 info@kts.se • www.kts.se

75

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

Hos den gränslöse prispressaren iHorred Horred Hos Hosden dengränslöse gränslöseprispressaren prispressareniiiHorred Hos den gränslöse prispressaren Horred nslöse prispressaren Horred Hos den gränslösei prispressaren i Horred Horred Hos den gränslöse prispressaren HYUNDAI’s i Horred

Finns även begagnad

grävmaskiner till rätta HYUNDAI’s priser! grävmaskiner till rätta priser!

gränslöse

Monter

A:825

r 600.000:+moms

Svensktillverkade kvalitetsGRÄVTILLBEHÖR HYUNDAI’s redskap. grävmaskiner 40, proppsystem Stort lager, snabb leverans. till rätta Svensktillverkade Tel 0320-840 58 SB när pris o kvalité priser!

Svensktillverkade kvalitetsredskap.

Horred får avgöra.

Svensktillverkade Svensktillverkade

grävmaskiner Monter grävmaskiner priser! till rätta

A:825

rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

Finns även begagnad

Farma 6,3-9, 2-spak el on/off, radiovinsch.

PRONAR VIKPLOG PUV2800 Pris 118 000:Pris: 35.000:-

GRÄVTILLBEHÖR

GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR Svensktillverkade

Svensktillverkade Stort lager kvalitetsredskap. fansmaskin.se kvalitetsredskap. kvalitetsredskap. kvalitetsredskap.

- snabb leverans kvalitetsredskap.

Stort lager Stort lager Stort lager

GRIPLASTARKÄRRA

MAC TRAILER Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 95 000:-

Farma 6,3-9, 2-spak

Finns även gnad ga en be äv Finns äv nsäv enen Fin ns Fin ad gn ga be ad gn ga ad be gn bega

PRONAR VIKPLOG PUV2800

GRIPLASTARKÄRRA

Horred

ssaren i Horred

, 5,5 ton

HYUNDAI’s grävmaskiner HYUNDAI’s HYUNDAI’s HYUNDAI’s till rätta grävmaskiner

Pris: 35 000:-

Vikplog Pronar PUV4000HD Pris: 63 000:-

PRONAR VIKPLOG PUV4000HD Pris: 63 000:-

Stortleverans lager – stort lager el on/off, snabb SB - när pris och DUMPERKÄRRA - -snabb leverans - snabb leverans radiovinsch.

- snabb leverans Vikplog Pronar PUV4000HD PRONAR VIKPLOG PUV2800 – snabb leverans Bigab 8 ton kvalitet får avgöra 118 000:ns även strength Pris SB -när när pris och Fin Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High steel.

SB pris och ad gn www.staffansmaskin.se ga SB när pris och be SB - när pris och DUMPERKÄRRA Pris från 66 000:DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra DUMPERKÄRRA DUMPERKÄRRA får avgöra SB kvalitet –kvalitet när pris och kvalitet får avgöra www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High får avgöra www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High

kvalitet får avgöra

320-840 58 Horred

DUMPERKÄRRA Bigab 8 ton HSS-High DUMPERKÄRRA strength steel.

Bigab 8 ton S-High strength steel.

Pris från 66 000:-

Bigab8 8ton tonHSS-High HSS-High Bigab strength steel. strength steel. strength steel. strength steel.

www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

MAC TRAILER

SLAGSLÅTTER PERUGINI Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 16 000:-

Pris från 95 000:-

www.staffansmaskin.se

SLAGSLÅTTER PERUGINI SLAGSLÅTTER PERUGINI Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 SLAGSLÅTTER PERUGINI SLAGSLÅTTER PERUGINI SLAGSLÅTTER PERUGINI Pris från 16 000:Pris från 16 000:Pris från 16 000:Pris från 16 000:Pris från : 16 000:www.staffansmaskin.se

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

LÅTTER PERUGINI is från 16 000:TER PERUGINI

SÄKRARE & ENKLARE LYFT AV STORSÄCKAR

n 16 000:-

Tel 0320-840 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

58, 070-558 40 34

Lyftredskap avsett för kranbilar & gaffelredskap Skapar en säkrare arbetsmiljö för maskinföraren Återförsäljare nära dig hittar du på vår hemsida!

Information & filmer på vår hemsida

Ly f tk roken. s e 76

VILL DU ANNONSERA HÄR? // INNEHÅLL Kontakta Christer Nilsson, DAGENS 070-746 21INFRASTRUKTUR 22, christer.nilsson@storkom.se

GRUSKUNGEN Behöver du köpa maskin?

KONTAKTA OSS!

Vi har ett av Sveriges största utbud av hyresmaskiner • GROVSORTERARE • FINSORTERARE • STACKERBAND

• TRANSPORTBAND • KÄFTKROSSAR • SLAGKROSSAR

• MATARE • TUNNELMATARE

Vi servar, reparerar och hyr även ut KEESTRACK

WWW.GRUSKUNGEN.SE Boklunds Åkeri AB l Berga Mariedal 1, 542 92 Mariestad l 070-333 85 05 l boklund@gruskungen.se 77

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Betongakuten – special är vår standard!

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!

Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Lillevrå Såg Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

78

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

GENERALAGENT FÖR MANITOU I SVERIGE Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se Scantruck är generalagent för Manitou, SENNEBOGEN kranar, GMG, PB Platforms och Platform Basket (i Sverige).

ExciPad 2006

Foto: Pontus Orre

För en fulländad förarmiljö i din

skogsmaskin

Hög kvalitet och driftsäkerhet i kombination med kvalitet och klassisk design - det är vår knappsats ExciPad 2006.

ExciPad 2006 kommunicerar med CanBus (J1939) och ger en enkel & snygg montering till förarstolen.

Hitta din återförsäljare på www.excidor.se/find-dealers

79 92x125mm_dagensinfrastruktur.indd 1

2022-01-24 09:57:26

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

SBS följer SBSinte följer inte ...

SBS GS 6-150 HDX. utvecklingen

SBS GS 3-150 Max på bild SBS SBSGS GS4-150 3-150MAX. Max på bild

utvecklingen SBS leder...

Siktskopor optimerade för

SBS leder den! den!

skyddsfyllnad och återställning Maximera din vinst i tid, CO2, pengar!

”Specialist ”Specialistpå påsiktskopor” siktskopor”

www.mttsweden.com • • 0142-800 0142-800 06 www.mttsweden.com

Lyftmagneter och Metallseparatorer Egen tillverkning, reparation och service

www.elmemagnets.com 80

info@elmemagnets.com

Tel: 0476-150 05

ÄLMHULTS EL-MEK AB

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Snabb service & bra priser!

Vi säljer nya, renoverar och reparerar

kylare, intercoolers, oljekylare & värmeelement till alla fordon och maskiner.

KATALOG med våra produkter finns nu på hemsidan!

Borlänge • Tel 0243-132 17 • www.swerad.se

Stort sortiment av nya samt utbyteskylare till entreprenad och industri.

Prisvärda produkter för entreprenadföretag!

Prisvärda

Produkter fö omrörare

Produkter för åkerier Container flak, Grusflak, Liftdumper

Hos oss hitta Släpvangar

Specialprodukter Slamsug och spolbilsutrustning, tankar med högtryckspumpar. Mini slamsugare

Furuvägen 30, 872 32 KRAMFORS Tel.nr 070-320 63 87

www.aspby.se

Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 070-320 63 87 | www.aspby.se

EN STARK PARTNER MED STARKA VARUMÄRKEN. Staffare AB är en av Sveriges största återförsäljare av nya och begagnade entreprenad- och lantbruksmaskiner.

Hos oss hittar du några av de största varumärkena inom sina segment till riktigt bra finansieringsvillkor.

Genom att erbjuda produkter och tjänster av hög kvalitet och ständigt sträva mot att förbättra både vår organisation och våra kundrelationer, är vi en stark partner till våra kunder, medarbetare och leverantörer.

Välkommen in till oss!

VERKSTAD | RESERVDELAR | FÖRSÄLJNING

staf fare.se 81

Vi erbjuder både s

DAGENS INFRASTRUKTUR // DEBATT

250 MILJARDER STÖRRE NYTTOR

med alternativ nationell plan En omprioritering av Trafikverkets förslag till nationell plan för infrastruktur 2022–2033 kan till samma investeringskostnad ge 250 miljarder kronor i ökade samhällsekonomiska nyttor. Det framgår av den alternativa plan som Stockholms Handelskammare tagit fram.

AV LARS-OLOF TANDBERG

STOCKHOLMS HANDELSKAMMARE har genomfört en översyn av Trafikverkets förslag på plan som kommer att ligga till grund för regeringens kommande beslut. I en alternativ plan föreslår Handelskammaren bland annat att ett antal projekt påskyndas och får en större finansiering eller finansieras fullt ut. Bland dessa märks fyrspår Stockholm-Uppsala samt satsningar på Ostkustbanan och Norrbotniabanan.

Vidare föreslås att färdigställandet av ett system där viktiga stråk klarar en hastighetsstandard på 250 kilometer i timmen påskyndas.

– Det är åtgärder som inte prioriterats nog högt i nationell plan och som har potentialen att skapa goda nyttor i relativ närtid. Det leder till bättre möjligheter för kollektivt regionalt arbetspendlande och stärker den gröna nyindustrialiseringen i norr, säger Andreas Hatzigeorgiou som är vd för Stockholms Handelskammare.

NEDDRAGNINGAR För att göra utrymme för detta väljer Stockholms Handelskammare att ta bort några investeringar med begränsad avkastning för samhället. Bland annat kortas stadsmiljöavtalen, pilotsträckan för elväg pausas, ERTMS får minskade ramar och godsstråket Hallsberg–Åsbro tas bort.

Dessutom senareläggs byggstarten för de nya stambanorna.

Det medför att bygget kan ske mer koncentrerat och att nyttorna uppnås med kortare byggtid.

– Till vi vet hur dom nya banorna ska utformas anser vi inte att det verkningsfullt att lägga pengar i projektet. Vi föreslår en senare byggstart och att banorna byggs mer komprimerat. Vi kommer ändå att kunna genomföra projekten enligt den tidtabell som är fastlagen, och ha ett nytt nät för stambanor till mitten av 2040-talet, säger Carl Bergkvist, näringspolitisk expert på Stockholms Handelskammare.

FRIGÖR 122 MILJARDER Förändringar som Stockholms Handelskammare föreslår frigör cirka 122 miljarder kronor. Av dessa föreslås cirka 27 miljarder kronor för tidigareläggning av projekt, cirka 61 miljarder för nya järnvägsobjekt och cirka 16 miljarder för nya vägobjekt. Till detta ska läggas en utökning av ramarna för vidmakthållande av väg på 17 miljarder kronor.

82

“

Sverige ska investera nästan 900 miljarder kronor och då är det viktigt att se till att skapa så stora nyttor som möjligt för varje investerad krona. /Andreas Hatzigeorgiou, vd, Stockholms Handelskammare Bild: Christian Gustavsson

Stockholms Handelskammares plan skapar även utrymme för ett antal helt nya järnvägsprojekt och en satsning på industriell utveckling av standardiserade byggprodukter samt klimatsmart byggande.

Bland de nya projekten märks bland annat ett samlat paket med satsningar på Norrbotniabanan, kapacitetsförstärkning på Malmbanan och vägåtgärder i Skellefteå för att möta investeringarna i regionens nya industrier. Det anslås även betydande medel för att förbättra pendlingen i Syd- och Västsverige.

– Sverige ska investera nästan 900 miljarder kronor och då är det viktigt att se till att skapa så stora nyttor som möjligt för varje investerad krona. Vi tycker att befintlig plan missar målet ganska rejält och det behöver korrigeras så att investeringen blir en bättre hävstång för kollektiv resande, arbetspendling och transporter som stärker nyindustrialiseringen i landet, säger Andreas Hatzigeorgiou.

Slamsugning & spolning • • • • • • • •

Torrsugning Dammbindning Slamsugning borrkax Högtryckspolning samt tv-inspektion Vattenleverans Spolning och tryckning borrade brunnar Rengöring dagvattenbrunnar samt ledningar Uthyrning avlopps- och vattentankar

Läs mer om slamsugning, spolning, med mera på vår hemsida

www.miljovision.se

08-570 300 14

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

HJÄLP MED VATTENRENING?

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov.

• Kemisk flockning/ fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning • Mobila filterpressar

• Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning/ övervakning

• Loggning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Mobil vattenanalys