DAGENS INFRASTRUKTUR // BRÄNSLEPRISER
Det är inte rimligt att företagen ska bära så stor del av merkostnaderna för klimatomställningen menar BDX Företagen. Skenande dieselpriser och indexreglering en gång per år utmanar lönsamheten i snöröjningen. Bild: BDX
ENTREPRENÖRERNA
får bära kostnaderna
Skenande dieselpriser och indexreglering en gång per år är ett akut problem för anläggningsbranschen. Om inget görs riskerar många mindre företag i branschen att slås ut. Det menar Catrin Ingvarsson, Catrin Ingvarsson, vd för BDX. BDX FÖRETAGEN AB finns på 13 orter i norra Sverige och är en av de största leverantörerna av maskin-, entreprenad- och logistiktjänster. På mer än hälften av de här orterna har företaget större eller mindre snöröjningsuppdrag. Just snöröjningsuppdrag har hamnat i fokus då dessa är fordonsintensiva och avtalen ofta är konstruerade med indexreglering en gång per år. – Vi har exempel på avtal som tecknades i somras där index först regleras i oktober/ november i år, 16–17 månader efter avtalstecknande. Sedan avtalen tecknades har priset på diesel stigit med nästan 6 kronor litern och HVO100 ännu mer. En hjullastare som drar 15 liter per timme vid snöröjning får en merkostnad på 90 kronor per timme, den marginalen finns helt enkelt inte, säger Catrin Ingvarsson, vd för BDX. I offentliga upphandlingar är det vanligaste att det sker indexreglering en eller par gånger per år. Generellt har avtal historiskt grundats i att energipriserna har varit stabila. Därav har det varit relativt säkert både för kunden och entreprenörer att ha denna typ av avtal.
12
– Tyvärr saknas nu förutsägbarheten både för oss och för våra kunder. Med de stora svängningar som har varit i energipriserna det senaste året skulle vi hellre se en månatlig avstämning kring de rörliga kostnader som energipriset utgör. Det jämnar ut rörligheten i energipriset, både för oss och för kunden, säger Catrin Ingvarsson. Hon varnar för att osäkerheten kan riskera att driva upp priserna i framtida upphandlingar. – Effekten framåt kan komma att bli att branschen kommer att lägga på en riskpremie för att säkra lönsamheten i uppdragen, vilket riskerar att driva upp priserna i onödan. BDX har som en av tio delägare skrivit på TRB Klimatprotokoll, vilket i korthet innebär att företagen tillsammans ska reducera de fossila koldioxidutsläppen på transporter med 70 procent till 2026, jämfört med utgångspunkten 2010. Betydligt snabbare än det nationella målet som är 2030. Hittills har BDX och dess medleverantörer minskat koldioxidutsläppen med 43,2 procent jämfört med 2010. – Vi är för klimatomställningen men i
– Staten bör gå in och kompenserar företagen, alternativt sänka skatten på drivmedel, säger Catrin Ingvarsson, vd för BDX. Bild: Patrik Öhman
norra Sverige saknas tyvärr infrastrukturen för alternativa drivmedel som exempelvis fordonsgas och el. Därför har vi inga andra alternativ än att köra med diesel. Och nu känns det som om vi straffas när vi inte har något val. Catrin Ingvarsson tycker inte att det är rimligt att företagen ska bära så stor del av merkostnaderna för klimatomställningen. Hon efterlyser att staten går in och kompenserar företagen, alternativt sänker skatten på drivmedel. – Annars är risken att många mindre företag i branschen kommer att slås ut. Sedan är det av yttersta vikt att förutsättningarna för alternativa drivmedel byggs ut för att vi ska kunna ställa om på riktigt.
