DAGENS INFRASTRUKTUR // SPECIAL VÄG & SÄKERHET
Rätt typ av räcke och korrekt montering är avgörande för att rädda liv i trafiken. Bild: SVBRF
Rätt kunskap om räcken räddar liv Rätt typ av räcke samt korrekt montering och reparation är avgörande för att rädda liv i trafiken. Svenska Väg- och Broräckesföreningen (SVBRF) jobbar för att höja kunskapen hos såväl beställare som leverantörer av väg- och broräcken. AV LARS-OLOF TANDBERG
SVBRF BILDADES 2004 av ett tiotal branschföretag. Målet var att få likadana spelregler för alla i branschen oavsett var i landet man verkade. I dag har föreningen 37 medlemsföretag som projekterar, levererar, monterar och reparerar väg- och broräcken. – Det är en liten bransch med en väldigt speciell produkt. Dessutom finns det i princip bara en kund. Trafikverket är slutkund för cirka 90 procent av alla beställningar. Samtidigt är det en väldigt viktig produkt. Det vi gör räddar liv, konstaterar Göran Fredriksson som är företrädare för SVBRF. Okunskap vid val av räcke, vid montering och vid reparation kan innebära livsfara för trafikanterna. – Det finns en bristande förståelse för hur räcken fungerar och det gäller i alla led. Därför vill vi hjälpa Trafikverket och de som projekterar jobben med utbildning. Men även höja kunskapsnivån internt bland våra medlemsföretag, understryker Göran Fredriksson. FELAKTIGA REPARATIONER Ett vanligt fel är att höjden på ett räcke inte justeras när vägen får ny beläggning. Normalt ska ett räcke hindra en bil från att köra av vägen eller komma över i mötande körbana. Om ett räcke hamnar mer än 150 millimeter lägre än originalhöjden är risken stor att bilen i stället går över räcket och voltar. En annan risk är felaktiga reparationer. Vid påkörning är det meningen att skruvarna som fäster de horisontella räckesprofilerna ska släppa från räckesstolpen. Men om fel sorts skruv används så
54
kan de böjas ner vid påkörning, och då går fordonet över räcket. Ett annat exempel är det mycket vanliga räcket med W-profil. På svenska motorvägar finns dessa dimensionerade för personbil på 1,5 ton, för lastbil på tio ton och för bussar på 13 ton. – För ögat är de olika räckestyperna förvillande lika. Om man använder fel reservdelar bildas svaga länkar och räckesfunktionen påverkas så det kan bli rent trafikfarligt.
FISKSTJÄRTAR ÅTGÄRDAS SVBRF har under många år tryckt på för att Trafikverket ska göra något åt tvära räckesavslut med så kallade fiskstjärtar. De innebär en dödsfara då räcket vid påkörning riskerar att tränga in i bilen. – Här måste jag ge Trafikverket en eloge. De har med en ny metod laserskannat landets Europavägar och identifierat cirka 500 räckesavslut av den typen, som ska åtgärdas under 2020, säger Göran Fredriksson. SVBRF driver en utbildning för att bli auktoriserad räckesmontör. Det började som ett branschinitiativ 2010 men är idag ett krav vid nymontage och nyligen även vid reparation av räcken. Men även Trafikverket och andra beställare behöver ökade kunskaper. – För oss i branschen är det viktigt att Trafikverket följer sitt eget regelverk och att de kan se vad som är rätt. Vi vill ha en kompetent myndighet. Även om vi har bra samarbete så har Trafikverket tyvärr tappat kompetens på detta område. Det behövs specialister som kan ta kloka beslut, fastslår Göran Fredriksson.
