3 minute read
Nya slussen mötesplats på vattnet i Stockholms hjärta
i Kina har fartyget Zhen Hua 33 fraktat Guldbron ställd på två 53 meter långa pontoner. Placerade på tvären över lastfartyget. – Det bredaste fartyg som kommit in till Stockholm.
Det påpekade stockholmslotsen Rolf Svanström från Sjöfartsverket. Som även han, från takterrassen på Söder, beskådade när Zhen Hua 33 med brolast anlöpte Stockholm och Slussen.
Furusund, Stabbo, Nykvarn, Oxdjupet …
Ute vid Kapellskär har de svenska lotsarna Johnnie Wiklund och Jan Skoog klivit ombord och lotsat det kinesiska lastfartyget genom de mest kritiska och smala passagerna längs Furusundsleden in till Stockholm.
”SMÅ MARGINALER” Förtöjd mellan bojar på redden i Stockholms ström sänks det semi-submersible – det vill säga ”halvsänkbara” – fartyget Zhen Hua 33 delvis ned under vattenytan.
Pontonerna får flytkraft och Guldbron lossas från fartyget. Den dras sedan av bogserbåtar mot sin slutdestination vid Slussen. För att sedan nu i vår 2020 slutgiltigt monteras från Södermalm via Slussen och Söderström till Skeppsbron och Gamla Stan.
Huvudbrons två pontoner fungerar som ”flytbryggor” och är spe
cialdesignade för att klara brolasten och passa in i konstruktionen. – Den stora utmaningen är de rätt små marginalerna för pontonerna, säger Skanskas projektchef Patrik Jönsson, som även han var med när Guldbron kom till Stockholm
På plats och monterad målas bron i en guldgul färg. I harmoni med Gamla Stans historiska fasader och Saltsjöns glittrande vattenyta.
19 ÅTTA KÖRFÄLT Slussens nya huvudbro mellan Södermalm och Gamla Stan får åtta körfält, varav två för kollektivtrafik. På sidorna blir det med Stockholms stads ord ”generösa” gång- och cykelbanor.
Guldbron ska innan utgången av 2020 ersätta Slussens gamla bro- och trafiksystem. Den för sin tid så supermoderna funktionalistiska klöverbladslösningen från 1935. – Någon gång under hösten ska vi ha stor invigning! Sedan släpps trafiken på. Då öppnar vi också Katarinavägen och börjar riva den västra bron, säger Eva Rosman, kommunikationsansvarig för hela det omfattande Slussenprojektet inklusive den nya bron.
Stockholms och Slussens nya Guldbro mellan Södermalm och Gamla Stan har en beräknad livslängd på 120 år.
Efter mycket debatt, kritik och olika opinionsyttringar bestämde sig Stockholms kommunfullmäktige den 28 september 2015 för ett reviderat genomförandebeslut. En ombyggnad av Slussen till en kostnad av 12,1 miljarder.
AV THOMAS ANDERSSON
20 SLUSSEN BYGGS OM inte minst för att säkra dricksvattnet i Stockholm och Mälardalen.
Svämmar Mälaren över – vilket var fallet så sent som år 2000 – ökar risken för att kringliggande åkrar och existerande eller tidigare industriverksamhet förorenar vattentäkten för totalt cirka 2 miljoner människors dricksvatten. Så att rening till tjänligt tappvatten blir svårt, eller i värsta fall omöjligt.
Då var Gamla Stans tunnelbanestation – ett stenkast från kulturhusen i Stockholms historiska centrum – 10 centimeter från att översvämmas.
Därför öppnades alla slussar mer än vad anläggningarna är dimensionerade för. Med förhöjt vattentryck och stora erosionsskador som följd på pelare och broar.
Nu femdubblas kapaciteten för att tappa Mälaren på vatten.
KARL JOHAN SLUSSEN Söndagen den 1 november 2015 slussades de sista sightseeingbåtarna genom den gamla Karl Johan slussen. Som då stängdes för att enligt planerna öppnas igen 2023. Ett par år före den planerade invigningen av hela Nya Slussen år 2025.
En invigning som är tänkt att handla om en hållbar trafiklösning och en framåtblickande mötesplats för människor under resten av 2000-talet och en bit in på nästa sekel.
En långsiktig förnyelse som efter en rad undersökningar och utredningar även anses nödvändig av mer akuta, tekniska, orsaker.
Landhöjningen pågår oförtrutet och delar av det en gång så funktionalistiska trafiksystemet med broar, ramper och tunnlar sjunker. Framförallt närmast Saltsjön där konstruktionen trycks ihop.
STOCKHOLMS HJÄRTA Samtidigt som Slussen har varit en viktig knutpunkt har den av många länge upplevts som en otrygg och ganska öde plats. Med de sedan länge nedlagda butikerna i Blå gången som en viktig bidragande orsak.
Nu är ambitionen att skapa en öppen plats där folk vill stanna, vistas och vara. En trygg, hållbar, funktionell trafiklösning och inte minst i olika avseenden mänsklig mötesplats med klassiska vyer över Saltsjön och Mälaren i Stockholms hjärta.
