JÄRNVÄG

Tidseffektiv utbyggnad till dubbelspår

När järnvägen mellan Stenkumla och Dunsjö söder om Hallsberg skulle byggas ut till dubbelspår lyckades Trafikverket och totalentreprenören Skanska färdigställa entreprenad 18 månader före tidplanen. AV LARS-OLOF TANDBERG

DEN CIRKA FEM MIL långa järnvägssträckan från Hallsberg och söderut till Degerön är en del av Godsstråket genom Bergslagen. Sträckan har varit en flaskhals och den byggs därför nu ut till dubbelspår. Hela sträckan ska vara klar 2028.

Sträckan Stenkumla-Dunsjö är en 13 kilometer lång deletapp i projektet. Förutom dubbelspår längs sträckan har det byggts sju broar, nio kilometer väg och åtgärder för att minska buller. I samband med utbyggnaden drogs spåret om i en rakare linje på vissa sträckor.

16 TOTALENTREPRENAD GAV TYDLIG STYRNING Tillsammans lyckades Trafikverket och entreprenören Skanska färdigställa entreprenaden 18 månader tidigare än beräknat. – Skanskas framdrift var snabbare än vad vi räknat med och vad vi är vana vid. Från deras sida fanns en tydlig styrning som innebar att snabbare byggnation medförde ökad vinst. Projektet kännetecknades av god samverkan, vilket också påverkade effektiviteten, säger Linda Lingdell, projektledare på Trafikverket.

Utbyggnaden till dubbelspår mellan Stenkumla och Dunsjö var en av de första totalentreprenaderna på järnväg som Trafikverket beställt. Det bidrog till att projektet kunde slutföras tidigare än beräknat.

En fördel med totalentreprenad är enlig Linda Lingdell tidsvinsten som uppstår när man inte behöver göra ytterligare en upphandling. – För entreprenören är det positivt att vara med från ett tidigt skede, och att få ta ett helhetsansvar, från projektering till färdig produkt. Det blir större fokus på att bygga snabbt och till låg kostnad.

Ett exempel på nytänkande som bidrog till det tidigare färdigställandet är hanteringen av makadam. Traditionellt när man bygger järnväg så läggs spåret först och därefter kör ett makadamtåg längs spåret och fyller ut med makadam. – Den här gången tänkte vi annorlunda. Nu lade vi i stället ut makadam innan spåren byggdes. Det blev både billigare och effektivare, berättar Linda Lingdell.

Varje sommar stängdes tågtrafiken av under fem veckor. Dessa avstängningar utnyttjades effektivt genom att arbetet då pågick dygnet runt. Övrig tid passerade tågen byggplatsen på det existerande spåret. – Hastigheten på intilliggande spår var nedsatt till 70 kilometer i timmen. Det fanns tydliga skyddsanordningar för att visa var gränsen gick för skyddszon och för trafikerat spår.

MILJÖHÄNSYN Inför projektet byggdes dammar för att fördröja dagvattnet från bygget och filtrera bort eventuell grumling innan vattnet rann ut i de omgivande vattendragen. Dammarna har lämnats kvar för att kunna ta hand om utsläpp vid en eventuell olycka. Dessutom är dammarna bra för djurlivet i anslutning till järnvägen. Tanken var att kompensera för de ingrepp i ekosystemet som projektet innebar.

FAKTA I KORTHET

Utbyggnad dubbelspår Stenkumla-Dunsjö Tidplan: november 2014–hösten 2017 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Skanska Kostnad: 398 Mkr

Byggkonsulten som inte vill bli för stor

Loxia Group vill vara en uppstickare i byggkonsultbranschen. Affärsidén är att kunna erbjuda hela kedjan från ax till limpa utan att bli för stora. Det gör man med korta beslutsvägar, närhet till kunderna och genom att ha all viktig kompetens inom företaget.

LOXIA GROUP HJÄLPER beställare genom ett helt projekt, från projektering via byggledning till uppföljning. Inom gruppen finns även kompetens inom mät, miljö och geoteknik. Dessutom erbjuds tjänster inom ekonomi. – Även om vi är små jämfört med de stora konsultföretagen så har vi spetskompetens i hela kedjan. Vi trivs med att vara en liten organisation och vill vara en nagel i ögat på de stora drakarna, säger Joakim Holtbäck.

Han startade Loxia Group för fem år sedan tillsammans med kollegan Håkan Nicander. Då hade de jobbat i femton år på Peab och Skanska och sedan 16 år med egen konsultverksamhet som byggledare och projektledare. – När vi började var vi duktiga på delar av processen. Men vi märkte snart att marknaden ville ha hela kedjan från ax till limpa. Har man inte det blir man bara underleverantör till de stora konsultföretagen.

VIKTIGT ATT VARA NÅBARA Joakim och Håkan visste av erfarenhet att byggbranschen är dålig på samarbete mellan avdelningar inom företagen. – Därför pratar vi aldrig om avdelningar. Vi är en grupp, där vi jobbar gränslöst och alla är lika betydelsefulla. Ett exempel är att alla chefer mixar ledarskap med att driva projekt.

En viktig del för att få nöjda kunder är att de enkelt ska kunna få kontakt med rätt person när de behöver svar på frågor. – Till exempel försöker vi att alltid svara i telefon. Om vi inte kan ge svar direkt ber vi att få återkomma. Vi märker att äldre byggledare som sköter mycket av kontakterna i telefon i stället för via mejl får bättre respons från kunderna, säger Joakim Holtbäck.

Loxia Group försöker ha två till tre större och ett tiotal mindre uppdrag igång samtidigt. Det kan exempelvis vara en motorvägssträcka på fyra till fem år som omsätter 10-15 miljoner kronor. – Ett sådant projekt är nog så komplicerat. Större än så vill vi inte ha, vi vill vara kvar på en lagom nivå. Vi söker intressanta och roliga uppdrag och människor i stället för att jaga volym. Till exempel har vi just anställt en banspecialist. Vi vill vässa oss på ban då järnvägsjobb växer nu. Om vi endast skulle jaga volym hade vi i stället anställt fler CAD-ritare, förklarar Joakim Holtbäck.

VIKTIGT ATT HA ROLIGT Han konstaterar att det finns 6 000 plankorsningar i Sverige. Att bygga bort dom kräver kunnande i många teknikslag. – Det är signalsystem, teknisk styrning, brobyggnad, anpassning av vägar med mera. Dom uppdragen är inte så flashiga för de stora konsultföretagen. Men vi gillar det, understryker Joakim Holtbäck.

Loxia Groups lagom storlek gör att företaget kan vara snabbfotat och göra rätt kompetens tillgänglig för kunderna på ett enkelt sätt. – Men att vi har nöjda medarbetare och att vi har roligt tillsammans är nog det viktigaste. Då blir det bra, konstaterar Håkan Nicander.