Soundings Magazine Spring 2023

Powering the Future

PROS AND CONS OF LITHIUM BATTERIES Impulsar el Futuro

American Salvage Association

SERVING CLIENTS FOR NEARLY 40 YEARS

Soundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions, and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:

Soundings se publica por la Asociación Americana de Salvataje para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, a la siguiente dirección:

American Salvage Association

c/o Soundings MCC

107 South West Street

Suite 743

Alexandria, VA 22314

703-373-2267

asamcc@americansalvage.org

AmericanSalvage.org

ASA Leadership Team / Equipo de Liderazgo de ASA

President / Presidente

Mike Jarvis

Vice President / Vicepresidente

Nadja Knoulton

Secretary/Treasurer / Secretario/Tesorero

Joe Farrell III

Immediate Past President / Ex Presidente inmediato

Lindsay Malen-Habib

Interim Executive Director / Director Ejecutivo Interino

Lee Hill

Director of Operations / Director de Operciones

Katie Hill

Marketing & Communications Committee / Comité de Marketing y Comunicaciones

Jennifer Schlueter – Chair

Samina Sadaf Mahmood

Sherry Xu

Juan Pablo Tessada Lüscher

Published by / Publicado por American Salvage Association

Managing Editor / Editora Gerente

Jason P. Clark

Production Manager / Gerente de Producción

Marilyn D. Clark

Advertising & Sales Director / Director de Publicidad y Ventas

Brett Keil

Editor, Spanish / Editor, Español

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Design & Layout / Diseño

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©2023 American Salvage Association

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©2023 Asociación Americana de Salvataje

Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la Asociación Americana de Salvataje.

Mike Jarvis ASA President American Salvage Association

Greetings and welcome to the spring edition of Soundings. I hope that the end of year holiday season was equal parts relaxing and fruitful for everyone and that 2023 has started out on a productive note.

I'd like to start by extending my gratitude to everyone who attended and helped make our Annual Meeting that was held in December in conjunction with the 2022 International WorkBoat Show in New Orleans a rousing success. The importance of opportunities like this cannot be overstated; bringing ASA members together and updating them on the status of the Association and to network and educate them on future issues that may arise in our industry is paramount. As always, I am extremely proud that the members of this organization genuinely support each other in our various ventures and milestones achieved. This camaraderie is one of the chief benefits of belonging to the ASA. As a result, we should all strive to employ a member when the situation allows; this solidarity not only acts a great benefit to current members but showcases the many opportunities our Association provides to any prospective future members.

One of the joys of spring is that the cold and harsh weather in some parts of the country will gradually, but with certainty, become more pleasant. Being outdoors will be something to finally look forward to doing. A small downside is that the beginning of hurricane season will be starting shortly. As we head into the spring season, I want to remind everyone to remain vigilant and prepared for any potential weather-related events that typically arise during these months. And with hurricane season officially arriving in less than two months, we must be ready to respond quickly and effectively to any storms that may impact our communities. Although the previous hurricane season wasn't punctuated by a great number of named storms, we are all aware that all

it takes is one to cause untold damage and havoc to the affected community.

As this issue is published, our members continue their hard work in the areas affected by Hurricane Ian in southwest Florida. Responsible for over 150 deaths in Florida, Ian ranks as the deadliest hurricane in that state since the Labor Day Hurricane of 1935 and damage estimates dwarf that of 1992’s Hurricane Andrew. Repairing the damage both on land and offshore will be a multi-year effort and I am proud of the part that ASA members are doing to bring relief to the affected areas and their efforts in making the waterways in and around Florida safer.

I wish everyone continued health and prosperity as we advance further into the year. As always, I would like to extend my deepest appreciation to the many volunteers who keep the American Salvage Association relevant and successful.

Mike Jarvis

Mike Jarvis

ASA Presidente

Saludos y bienvenidos a la edición de primavera de Soundings. Espero que las fiestas de fin de año hayan sido relajantes y fructíferas a partes iguales para todos y que 2023 haya empezado con buen pie.

Me gustaría empezar extendiendo mi gratitud a todos los que asistieron y ayudaron a que nuestra Reunión Anual que se celebró en diciembre junto con la International WorkBoat Show 2022 en Nueva Orleans fuera un éxito rotundo. Es muy importante que los miembros de ASA se reúnan y se pongan al día sobre el estado de la Asociación, así como para establecer contactos y educarlos sobre las cuestiones futuras que puedan surgir en nuestra industria. Como siempre, me enorgullece enormemente que los miembros de esta organización se apoyen mutuamente en nuestras diversas empresas e hitos alcanzados. Esta camaradería es uno de los principales beneficios de pertenecer a la ASA. En consecuencia, todos deberíamos esforzarnos por emplear a un miembro cuando la situación lo permita; esta solidaridad no solo supone un gran beneficio para los miembros actuales, sino que muestra las muchas oportunidades que ofrece nuestra Asociación a cualquier futuro miembro.

Una de las alegrías de la primavera es que el tiempo frío y riguroso de algunas partes del país se irá haciendo más agradable poco a poco, pero con seguridad. Por fin nos apetecerá estar al aire libre. Un pequeño inconveniente es que en breve comenzará la temporada de huracanes. A medida que nos adentramos en la temporada de primavera, quiero recordar a todo el mundo que permanezca alerta y preparado para cualquier posible fenómeno meteorológico que suele surgir durante estos meses. Y con la llegada oficial de la temporada de huracanes en menos de dos meses, debemos estar preparados para responder con rapidez y eficacia a cualquier tormenta que pueda afectar a nuestras comunidades. Si bien la anterior temporada de huracanes no estuvo marcada por

un gran número de tormentas con nombre, todos somos conscientes de que basta una para causar daños y estragos incalculables en la comunidad afectada.

En el momento de publicar este número, nuestros miembros continúan su duro trabajo en las zonas afectadas por el huracán Ian en el suroeste de Florida. Responsable de más de 150 muertes en Florida, Ian es el huracán más mortífero en ese estado desde el huracán del Día del Trabajo de 1935 y las estimaciones de daños eclipsan las del huracán Andrew de 1992. La reparación de los daños, tanto en tierra como en alta mar, será un esfuerzo de varios años y es para mí un orgullo la labor que están realizando los miembros de ASA para socorrer a las zonas afectadas y sus esfuerzos por hacer más seguras las vías navegables de Florida y sus alrededores.

Les deseo a todos salud y prosperidad a medida que avanzamos en el año. Como siempre, me gustaría extender mi más profundo agradecimiento a los muchos voluntarios que mantienen a la American Salvage Association relevante y exitosa.

Mike Jarvis

American Salvage Association

Powering the Future

Pros and Cons of Lithium Batteries

Jason Clark / Soundings Editor

Lithium batteries are becoming increasingly popular due to their high energy density, long cycle life, and ability to deliver high currents. These batteries are commonly used in a range of marine applications, from powering underwater vehicles and equipment to providing backup power for critical systems on vessels. In this article,

Impulsar el Futuro

Ventajas e Inconvenientes de las Baterías de Litio

Jason Clark / Soundings Editor

Las baterías de litio son cada vez más populares debido a su elevada densidad energética, su larga vida útil y su capacidad para suministrar corrientes elevadas. Estas baterías se utilizan habitualmente en una serie de aplicaciones marinas, desde la alimentación de vehículos y equipos submarinos hasta el suministro de energía de reserva

we will explore the advantages and challenges of using lithium batteries in the marine salvage industry and discuss some of the latest developments and trends in this field. Marine vessels are also responsible for shipping cars, which are increasingly either hybrid or fully electric models, each containing highly powerful, and potentially volatile lithium batteries.

INTRODUCTION TO LITHIUM BATTERIES IN THE MARINE SALVAGE INDUSTRY

Salvage operations are often complex and challenging, involving the use of specialized tools, equipment, and vehicles to locate, assess, and recover valuable resources from the depths of the sea. One of the key challenges in the marine salvage industry is the need for reliable and efficient power sources that can support the demanding requirements of underwater operations.

Traditionally, lead-acid batteries have been the most common power source for marine salvage applications due to their affordability and reliability. However, in recent years, lithium batteries have emerged as a promising alternative to lead-acid batteries, offering some advantages over their conventional counterparts.

ADVANTAGES OF LITHIUM BATTERIES IN THE MARINE SALVAGE INDUSTRY

One of the primary advantages of lithium batteries is their high energy density, which allows them to store more energy per unit of weight and volume than lead-acid batteries. This makes lithium batteries ideal for applications where space and weight are at a premium, such as in underwater vehicles and equipment. Lithium batteries can also deliver higher currents than lead-acid batteries, which is important for powering high-performance equipment and vehicles.

Another advantage of lithium batteries is their long cycle life, which means they can be recharged and discharged many times without significant degradation in performance. This makes lithium batteries a cost-effective solution for marine salvage applications, where frequent use and extended operating times are common.

CHALLENGES OF LITHIUM BATTERIES IN THE MARINE SALVAGE INDUSTRY

Despite their many advantages, lithium batteries also pose some challenges in the marine salvage industry.

One of the main challenges is their sensitivity to temperature extremes, which can affect their performance and longevity. In underwater environments, temperature can fluctuate rapidly, and this can impact the efficiency and reliability of lithium batteries.

Another challenge of lithium batteries is their susceptibility to damage from water, which can lead to short circuits and other problems. In the marine salvage industry, where water is ubiquitous, protecting lithium batteries from water damage is critical to ensure their safe and reliable operation.

One of the primary concerns with lithium batteries is their tendency to overheat and catch fire or explode, particularly if they are damaged or improperly designed. This risk is due to the high reactivity of the lithium-ion chemistry, which can lead to the buildup of heat and gas within the battery if it is damaged or subjected to extreme conditions.

THE FELICITY ACE

This danger was highlighted in the 2021 fire that started on the Felicity Ace, a ro-ro ship carrying thousands of vehicles, many of them electric, with lithium-ion batteries, off Portugal’s Azores Islands. Even though it is inconclusive whether the fire originated in the batteries of one of the cars being transported, once the fire spread to the batteries, their chemical nature made the fire much tougher to contain and required specialized equipment to put out. Unfortunately, the fires raged for too long and the ship eventually capsized and sunk in over ten thousand feet of water, making an examination of the exact source of the initial fire cost prohibitive and impractical. Thankfully, although the ship and cargo were all lost, the entire crew safely evacuated the ship.

Onboard fires remain one of the biggest hazards for today’s shipping industry and the number of fires resulting in total losses of vessels continues to increase year over year. Experts from the National Fire Protection Association (NFPA) caution that the electric vehicles on board the Felicity Ace, which were said to have contributed to the fire on that ship’s intensity and persistence for several days, could be a future problem the next time a fire erupts on a marine vessel carrying electric vehicles.

para sistemas críticos en los buques. En este artículo, exploraremos las ventajas y los desafíos del uso de baterías de litio en la industria del salvamento marítimo y analizaremos algunos de los últimos avances y tendencias en este campo. Los buques marinos también son responsables del transporte de automóviles, que cada vez más son modelos híbridos o totalmente eléctricos, cada uno de los cuales contiene baterías de litio muy potentes y potencialmente volátiles.

INTRODUCCIÓN A LAS BATERÍAS DE LITIO EN LA INDUSTRIA DEL SALVAMENTO MARÍTIMO

Las operaciones de salvamento a menudo son complejas y exigentes, e implican el uso de herramientas, equipos y vehículos especializados para localizar, evaluar y recuperar valiosos recursos de las profundidades del mar. Uno de los retos clave en la industria del salvamento marítimo es la necesidad de fuentes de energía confiables y eficientes que puedan soportar los exigentes requisitos de las operaciones submarinas.

Tradicionalmente, las baterías de plomo-ácido han sido la fuente de energía más común para las aplicaciones de salvamento marítimo, debido a su asequibilidad y fiabilidad. Sin embargo, en los últimos años, las baterías de litio han surgido como una alternativa prometedora a las baterías de plomo-ácido, ya que ofrecen algunas ventajas sobre las convencionales.

VENTAJAS DE LAS BATERÍAS DE LITIO EN LA INDUSTRIA DEL SALVAMENTO MARÍTIMO

Una de las principales ventajas de las baterías de litio es su alta densidad energética, que les permite almacenar más energía por unidad de peso y volumen que las baterías de plomo-ácido. Esto hace que las baterías de litio sean ideales para aplicaciones en las que el espacio y el peso son escasos, como en vehículos y equipos submarinos. Las baterías de litio también pueden suministrar corrientes más altas que las de plomo-ácido, lo que es importante para alimentar equipos y vehículos de alto rendimiento.

Otra ventaja de las baterías de litio es su largo ciclo de vida, lo que significa que pueden recargarse y descargarse muchas veces sin una degradación significativa de su rendimiento. Esto hace que las baterías de litio sean una solución rentable para las aplicaciones de salvamento marítimo, donde el uso frecuente y los tiempos de funcionamiento prolongados son habituales.

DESAFÍOS DE LAS BATERÍAS DE LITIO EN LA INDUSTRIA DEL SALVAMENTO MARÍTIMO

A pesar de sus muchas ventajas, las baterías de litio también plantean algunos retos en la industria del salvamento marítimo. Uno de los principales desafíos es su sensibilidad a las temperaturas extremas, que pueden afectar a su rendimiento y longevidad. En entornos submarinos, la temperatura puede fluctuar rápidamente, y esto puede afectar a la eficacia y fiabilidad de las baterías de litio.

Otro reto de las baterías de litio es su susceptibilidad a los daños causados por el agua, que pueden provocar cortocircuitos y otros problemas. En el sector del salvamento marítimo, donde el agua está presente en todas partes, proteger las baterías de litio de los daños causados por el agua es fundamental para garantizar su funcionamiento seguro y confiable.

Una de las principales preocupaciones de las baterías de litio es su tendencia a sobrecalentarse e incendiarse o explotar, sobre todo si están dañadas o mal diseñadas. Este riesgo se debe a la alta reactividad de la química de iones de litio, que puede provocar la acumulación de calor y gas dentro de la batería si se daña o se somete a condiciones extremas.

EL AS DE LA FELICIDAD

Este peligro se puso de manifiesto en el incendio de 2021 que se originó en el Felicity Ace, un buque ro-ro que transportaba miles de vehículos, muchos de ellos eléctricos, con baterías de iones de litio, frente a las islas Azores de Portugal. Aunque no es concluyente si el fuego se originó en las baterías de uno de los coches transportados, una vez que el fuego se propagó a las baterías, su naturaleza química hizo que el incendio fuera mucho más difícil de contener y requirió equipos especializados para apagarlo. Por desgracia, el fuego se prolongó demasiado y el barco acabó volcando y hundiéndose a más de tres mil metros de profundidad, lo que hizo que el examen del origen exacto del incendio inicial resultara prohibitivo y poco práctico. Afortunadamente, aunque el barco y la carga se perdieron por completo, toda la tripulación evacuó a salvo el barco.

Los incendios a bordo siguen siendo uno de los mayores peligros para la industria naviera actual y el número de incendios que provocan pérdidas totales de buques sigue

According to the NFPA’s website, there is a state known as stranded energy, “defined as the energy remaining in a cell after efforts to safely discharge the stored energy in damaged lithium-ion cells” and this situation presents a major shock and fire hazard, particularly to emergency responders. Significant responsibility is placed on first and second responders to ensure the hazard of stranded energy is properly mitigated and the batteries are safely and properly handled, even after the initial fire has been properly addressed. However, even the NFPA acknowledges that the most effective

approach to mitigate the hazard of stranded energy and safely neutralize the batteries is unclear. Obviously this presents an enormous challenge for operators and responders alike as a fire presumed successfully tamped down can reignite days later and be resistant to normal methods of extinguishment.

SUPPLY CHAIN AND ETHICAL QUESTIONS

Another potential danger of lithium batteries is the risk of supply chain disruptions. Lithium is a relatively rare element, and the production of lithium batteries re -

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aumentando año tras año. Los expertos de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) advierten de que los vehículos eléctricos a bordo del Felicity Ace, de los que se dice que contribuyeron a la intensidad y persistencia del incendio en ese barco durante varios días, podrían ser un problema futuro la próxima vez que se produzca un incendio en un buque marítimo que transporte vehículos eléctricos.

Según el sitio web de la NFPA, existe un estado conocido como energía varada, "definida como la energía que

queda en una célula tras los esfuerzos por descargar de forma segura la energía almacenada en las células de iones de litio dañadas" y esta situación presenta un importante peligro de choque e incendio, en particular para los equipos de respuesta a emergencias. Los primeros y segundos intervinientes tienen una gran responsabilidad a la hora de garantizar que el peligro de la energía remanente se mitiga adecuadamente y que las baterías se manipulan de forma segura y apropiada, incluso después de que el incendio inicial se haya abordado adecuadamente. Sin embargo, incluso la NFPA reconoce que no está claro cuál es el planteamiento más eficaz para mitigar el peligro de la energía varada y neutralizar las baterías de forma segura. Obviamente, esto supone un enorme reto tanto para los operarios como para los equipos de respuesta, ya que un incendio que se presume sofocado con éxito puede reavivarse días después y ser resistente a los métodos normales de extinción.

CADENA DE SUMINISTRO Y CUESTIONES ÉTICAS

Otro peligro potencial de las baterías de litio es el riesgo de interrupciones en la cadena de suministro. El litio es un elemento relativamente escaso, y la producción de baterías de litio requiere cantidades significativas de este recurso. Como la demanda de baterías de litio sigue creciendo, existe el riesgo de escasez o de subidas de precios, lo que podría tener importantes implicaciones económicas y geopolíticas.

Por último, también preocupan las implicaciones éticas de la producción de baterías de litio, sobre todo en lo que respecta a la extracción de litio y otros metales raros. Las operaciones mineras pueden tener un impacto medioambiental significativo, y ha habido denuncias de abusos de los derechos humanos asociados a la extracción de litio en algunas partes del mundo. Además del riesgo de incendio o explosión, las baterías de litio también suponen una amenaza para el medio ambiente si no se eliminan adecuadamente. El litio es un metal muy reactivo y, si se libera en el medio ambiente, puede tener una serie de efectos negativos, como contaminar las fuentes de agua y dañar la fauna salvaje.

DESARROLLOS Y TENDENCIAS RECIENTES EN LAS BATERÍAS DE LITIO

Para abordar algunos de los desafíos asociados a las baterías de litio, investigadores y fabricantes están explorando nuevos materiales, diseños y tecnologías que

quires significant amounts of this resource. As demand for lithium batteries continues to grow, there is a risk of shortages or price spikes, which could have significant economic and geopolitical implications.

Finally, there are also concerns about the ethical implications of lithium battery production, particularly with regards to the mining of lithium and other rare metals. Mining operations can have significant environmental impacts, and there have been reports of human rights abuses associated with lithium mining in some parts of the world. In addition to the risk of fire or explosion, lithium batteries also pose a threat to the environment if not properly disposed of. Lithium is a highly reactive metal, and if it is released into the environment, it can have a number of negative effects, such as contaminating water sources and damaging wildlife.

RECENT DEVELOPMENTS AND TRENDS IN LITHIUM BATTERIES

To address some of the challenges associated with lithium batteries, researchers and manufacturers are exploring new materials, designs, and technologies that can improve the performance and reliability of lithium batteries.

One promising approach is the use of advanced thermal management systems, such as phase change materials and active cooling systems, to regulate the temperature of lithium batteries and prevent overheating and thermal runaway. These systems can help to maintain optimal operating conditions for lithium batteries in a range of marine environments.

Another trend in lithium batteries for marine salvage applications is the development of more robust and du -

rable battery enclosures and packaging materials that can protect lithium batteries from water damage and other environmental hazards. Some manufacturers are using high-strength composites and corrosion-resistant metals to create enclosures that can withstand the harsh conditions of underwater salvage operations.

Overall, lithium batteries offer numerous advantages for industrial users, including high energy density, low maintenance, fast charging, lightweight, and environmental friendliness. However, there are also some drawbacks to consider, such as high cost, risk of fire, temperature sensitivity, limited discharge rate, and safety concerns.

When considering the use of lithium batteries in industry, it is important to weigh these pros and cons carefully. Depending on the specific needs the benefits of lithium batteries may outweigh the disadvantages, or vice versa. For example, the high energy density and fast charging capabilities of lithium batteries may make them a good choice for industries that require continuous power for extended periods, such as the telecommunications industry. On the other hand, industries that require high levels of power for short periods, such as the automotive industry, may find that the limited discharge rate of lithium batteries is a disadvantage.

To mitigate the risks associated with lithium batteries, industrial users can take steps to ensure that the batteries are used and stored correctly. For example, lithium batteries should be kept away from sources of heat and moisture, and should be stored at a temperature that is appropriate for their use. Additionally, lithium batteries should be charged using the appropriate charging equipment, and users should follow the manufacturer's instructions for handling and use.

CONCLUSION

While lithium batteries have numerous advantages for industrial users, there are also some potential drawbacks to consider. Industrial users should carefully evaluate their specific needs and weigh the benefits and risks of using lithium batteries before making a decision. With the proper precautions and safety measures in place, however, lithium batteries can provide a reliable and efficient power source for a wide range of industries.

puedan mejorar el rendimiento y la confiabilidad de las baterías de litio.

Un planteamiento prometedor es el uso de sistemas avanzados de gestión térmica, como los materiales de cambio de fase y los sistemas de refrigeración activa, para regular la temperatura de las baterías de litio y evitar el sobrecalentamiento y el desbordamiento térmico. Estos sistemas pueden ayudar a mantener unas condiciones de funcionamiento óptimas para las baterías de litio en una serie de entornos marinos.

Otra tendencia en las baterías de litio para aplicaciones de salvamento marítimo es el desarrollo de carcasas y materiales de embalaje más robustos y duraderos que puedan proteger las baterías de litio de los daños causados por el agua y otros peligros ambientales. Algunos fabricantes están utilizando compuestos de alta resistencia y metales resistentes a la corrosión para crear carcasas que puedan soportar las duras condiciones de las operaciones de salvamento submarino.

En general, las baterías de litio ofrecen numerosas ventajas a los usuarios industriales, como su alta densidad energética, su bajo mantenimiento, su carga rápida, su ligereza y su respeto por el medio ambiente. Sin embargo, también hay que tener en cuenta algunos inconvenientes, como el elevado costo, el riesgo de incendio, la sensibilidad a la temperatura, la velocidad de descarga limitada y los problemas de seguridad.

Al considerar el uso de baterías de litio en la industria, es importante sopesar cuidadosamente estos pros y contras. Dependiendo de las necesidades específicas, las ventajas de las baterías de litio pueden superar a los inconvenientes, o viceversa. Por ejemplo, la alta densidad energética y la capacidad de carga rápida de las baterías de litio pueden hacer que sean una buena elección para sectores que requieren energía continua durante periodos prolongados, como el de las telecomunicaciones. Por otro lado, los sectores que requieren altos niveles de potencia durante periodos cortos, como la industria del automóvil, pueden considerar una desventaja la limitada velocidad de descarga de las baterías de litio.

Para mitigar los riesgos asociados a las baterías de litio, los usuarios industriales pueden tomar medidas para

asegurarse de que las baterías se utilizan y almacenan correctamente. Por ejemplo, las baterías de litio deben mantenerse alejadas de fuentes de calor y humedad, y deben almacenarse a una temperatura adecuada para su uso. Además, las baterías de litio deben cargarse utilizando el equipo de carga adecuado, y los usuarios deben seguir las instrucciones del fabricante para su manipulación y uso.

CONCLUSIÓN

Aunque las baterías de litio presentan numerosas ventajas para los usuarios industriales, también deben tenerse en cuenta algunos inconvenientes potenciales. Los usuarios industriales deben evaluar cuidadosamente sus necesidades específicas y sopesar las ventajas y los riesgos de utilizar baterías de litio antes de tomar una decisión. Sin embargo, con las precauciones y medidas de seguridad adecuadas, las baterías de litio pueden proporcionar una fuente de energía confiable y eficiente para un amplio abanico de sectores.

PAST PRESIDENTS' COMMITTEE

The Past President’s committee has been working together with the ASA leadership to establish a Committee of Industry reps to help as an advisory Committee to assist on various topics that may address the ASA Executive Committee. This will be voted on this quarter. The ASA Past President’s Committee is also assisting with the History of the ASA that will be published on the website along with the crucial role that the ASA played in the development of OPA 90 SMFF Regulations.

MEMBERSHIP COMMITTEE

The Membership Committee is pleased to report that our membership continues to grow and we have already added 3 new Corporate Associate Members in 2023. Please remember that as new members you are welcome to send us your new member highlight as well as provide the committee with your social media accounts for additional outreach.

MARKETING AND COMMUNICATIONS COMMITTEE

ASA is pleased to announce that Jennifer Schlueter, senior manager of brand, marketing and communications at Resolve Marine, has been appointed chair of the marketing and communications committee for ASA. Jennifer has 25+ years of communications experience with a focus on organizational positioning, marketing, crisis, executive communications, and internal communications. She has worked for S&P 500, public, private, and nonprofit companies in the United States and Hong Kong. Her maritime experience includes leading investor relations and corporate communications for Overseas Shipholding Group (pre bankruptcy), at the time the world’s second largest tanker company with a fleet of 100+ crude, product and LNG vessels, and head of marketing, communications, and corporate development for the Hong Kong Maritime Museum.

COMITÉ DE PRESIDENTES ANTERIORES

El comité de expresidentes ha estado trabajando junto con la dirección de la ASA para establecer un comité de representantes de la industria que sirva como comité asesor y ayude en los diversos posibles ámbitos a tratar por el comité ejecutivo de la ASA. Esto se votará este trimestre. El comité de expresidentes de la ASA también colabora con la publicación de la historia de la ASA en la página web junto con el papel crucial que la ASA desempeñó en el desarrollo de los reglamentos OPA 90 SMFF.

COMITÉ DE MEMBRESÍA

El comité de membresía se complace en informar que nuestro número de miembros continúa aumentando y que ya hemos agregado a 3 nuevos miembros corporativos asociados en 2023. Recuerden que, como nuevos miembros, los invitamos a que nos envíen sus antecedentes más destacados, así como a que faciliten al comité sus cuentas de redes sociales para una mayor participación.

COMITÉ DE MARKETING Y COMUNICACIONES

La ASA se complace en informar que Jennifer Schlueter, directora sénior de marca, mercadotecnia y comunicaciones de Resolve Marine, es la nueva presidenta del comité de mercadotecnia y comunicaciones de la ASA. Jennifer cuenta con más de 25 años de experiencia en comunicaciones, en especial en posicionamiento organizativo, mercadotecnia, crisis y comunicaciones ejecutivas e internas. Ha trabajado para el S&P 500, empresas públicas, privadas y sin fines de lucro de los Estados Unidos y Hong Kong. Su experiencia en el sector marítimo incluye la dirección de las relaciones con inversores y las comunicaciones corporativas de Overseas Shipholding Group (antes de su quiebra), que en aquel momento era la segunda empresa petrolera más grande del mundo con una flota de más de 100 buques para el transporte de crudo, productos y GNL, así como la dirección de mercadotecnia, comunicaciones y desarrollo corporativo del Museo Marítimo de Hong Kong.

EDUCATIONAL COMMITTEE

This winter, the Education Committee is working towards its initiative / goals with educational outreach to the Schools / Maritime Academies through the Honorary Faculty Members. This includes an upcoming guest lecture to Cal Maritime to bring increased awareness of the salvage career, projects, and opportunities. The committee has additionally commenced work on the 2023 Annual Marine Sciences Scholarship Competition that is jointly held annually with the North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA). The scholarship was a success last year with winners at the High School and Collegiate level.

With a goal of increased quantities of quality submissions, stay tuned for further information to share around!

REGULATORY AFFAIRS COMMITTEE

Regulatory Affairs is pleased to report that the letter and analysis on merchant mariner credentialing has been approved by the ASA Executive Committee and forwarded to the Assistant Commandant for Prevention Policy for consideration. We stressed in the cover letter that the analysis is not intended to replace or counter any position or recommendation the ASA may support, in the near term, on the current requirement for MMC’s as a result of the 2018 Prevention Policy letter’s interpretation, or the required report to Congress. We have, however, requested the agency consider the analysis in a reevaluation of its position on the MMC requirement for non-operating personnel based on the 1983 statute. Regulatory Affairs assisted in preparations for a Coast Guard Quality Partnership meeting and the Annual ASA general membership meeting. The 2022 Coast Guard Authorization Act was monitored, and, with the act’s passage, ASA-relevant provisions were identified and distributed to the membership.

Thanks again to ASA member Fred Kuffler for his invaluable assistance in drafting the 46 USC 8701 analysis.

COMITÉ DE EDUCACIÓN

Este invierno, el comité de educación ha estado trabajando en su iniciativa y sus objetivos de difusión educativa en las escuelas y academias marítimas mediante los miembros honorarios del cuerpo docente. Esto incluye una próxima conferencia de invitados de Cal Maritime para aumentar la conciencia de la carrera de salvamento, sus proyectos y sus oportunidades. Además, el comité ha comenzado a trabajar en el Concurso Anual de Becas de Ciencias del Mar 2023, que se celebra todos los años juntamente con la Asociación Norteamericana para la Protección del Medioambiente Marino (NAMEPA). La beca fue un éxito el año pasado y hubo ganadores a nivel de instituto y de universidad.

Con la finalidad de aumentar el número de candidaturas de calidad, les invitamos a estar atentos para recibir más información y compartirla.

COMITÉ DE ASUNTOS REGLAMENTARIOS

El comité de asuntos reglamentarios se complace en informar que el comité ejecutivo de la ASA ha aprobado la carta y el análisis sobre las credenciales de los marinos mercantes y los ha remitido al comandante asistente para la política de prevención a efectos de su consideración. Hemos subrayado en la carta de presentación que el análisis no pretende reemplazar ni contrarrestar ninguna posición o recomendación que la ASA pudiera apoyar, a corto plazo, sobre el requisito actual de MMC como resultado de la interpretación de la carta de política de prevención de 2018, o el informe requerido ante el Congreso. Sin embargo, hemos solicitado a la agencia que considere el análisis en una reevaluación de su posición ante el requisito de MMC para el personal no operativo en base al estatuto de 1983. El comité de asuntos reglamentarios colaboró en los preparativos de la reunión de la Asociación de Calidad de la Guardia Costera y de la reunión anual de miembros de la ASA. Se supervisó la Ley de Autorización de la Guardia Costera de 2022 y, tras su aprobación, se identificaron y distribuyeron entre los miembros las disposiciones relevantes para la ASA.

Gracias de nuevo al miembro de la ASA Fred Kuffler por su inestimable ayuda en la redacción del análisis del 46 USC 8701.

Getting the Shrimping Fleet and Crews Back to Work in Southwest Florida

Jennifer Schlueter

Resolve Marine has been onsite on San Carlos Island, Florida since October 2022. Home to the U.S. Gulf of Mexico’s pink shrimping industry, when Hurricane Ian hit landfall as a Category 4 storm on September 28, 2022, southwest Florida was devasted.

Resolve Marine initially mobilized to Fort Myers under a joint venture with its ASA member partner Northstar Marine. While working with various insurance groups to clear vessels from the area, Resolve was called to assist the Florida Department of Emergency Management (FDEM) with the recovery of the commercial fleet. The fleet of approximately 42 shrimp trawlers was heavily damaged with many boats either partially sunk or pushed high onto dry land. Katy Stewart, project manager with Resolve said, “We’ve refloated 25 boats, six vessels were deemed a total loss and deconstructed and disposed, and two additional refloats are underway. Assets and equipment we’re using includes roller bags, a heavy lift crane, the RMG 400, and a pulling barge to shift and refloat the vessels.” Stewart added, “More than 34,000 gallons of fuel was removed and 7,940 pounds of decomposing shrimp was cleared from vessel cargo holds.”

San Carlos Island in Lee County Florida is home to numerous fish processing and packing companies and the hurricane stranded hundreds of boats ashore across multiple sites, adding complexity to getting access agreements to various properties, each with different owners, including one co-op with 30 different members. Because all the vessels on the island were uninsured, the support of federal and state agencies was critical in helping get shrimpers back to work. It has been a team approach with Resolve working with salvage partners, FEDM, Federal Emergency

La Flota Camaronera y Sus Equipos Están Volviendo al Trabajo en el Suroeste de la Florida

Jennifer Schlueter

Resolve Marine se encuentra en la isla de San Carlos, Florida, desde Octubre de 2022. Cuando el huracán Ian tocó tierra como tormenta de categoría 4 el 28 de Septiembre de 2022, el suroeste de Florida quedó devastado.

Resolve Marine se movilizó inicialmente a Fort Myers en el marco de una operación conjunta con su socio Northstar Marine, miembro de ASA. Mientras trabajaba con varios grupos de seguros para retirar los barcos de la zona, Resolve fue llamada para ayudar al Departamento de Gestión de Emergencias de Florida (FDEM) en la recuperación de la flota comercial. La flota, compuesta por unos 42 arrastreros camaroneros, resultó gravemente dañada y muchas embarcaciones se hundieron parcialmente o fueron empujadas a tierra firme. Katy Stewart, gestora de proyectos de Resolve, ha declarado: “Hemos reflotado 25 barcos, seis se consideraron siniestro total, se desmantelaron y se eliminaron, y otros dos están en proceso de reflotamiento. Los medios y equipos que estamos utilizando incluyen sacos de rodillos, una grúa de elevación pesada, la RMG 400 y una barcaza de arrastre para desplazar y reflotar las embarcaciones.” Stewart añadió: “Se retiraron más de 34.000 galones de combustible y 7.940 libras de camarones en descomposición de las bodegas de carga de los buques.”

La isla de San Carlos, en el condado de Lee, Florida, alberga numerosas empresas de transformación y envasado de pescado, y el huracán dejó varados en tierra a cientos de barcos en múltiples emplazamientos, lo que complicó la obtención de acuerdos de acceso a varias propiedades, cada una con distintos propietarios, incluida una cooperativa con 30 miembros diferentes. Como todos los barcos de la isla no estaban asegurados, el apoyo de los organismos federales y estatales fue fundamental para ayudar a los camaroneros a volver al trabajo. Resolve ha trabajado en

Management Agency, vessel owners and fiberglass technicians to provide access for repair work before refloating operations commenced.

And it’s not over for the industry just yet. Refloating is just the beginning – engine work, hull repair and equipment restoration are required before these vessels are seaworthy, efforts further challenged by the fact that local shipyards, drydocks and support services were also hit by the hurricane.

Many thanks to all the salvage and emergency responders onsite in southwest Florida.

equipo con sus socios de salvamento, la FEDM, la Agencia Federal de Gestión de Emergencias, los propietarios de las embarcaciones y los técnicos de fibra de vidrio para facilitar el acceso a los trabajos de reparación antes de que comenzaran las operaciones de reflotamiento.

Y las cosas aún no han terminado para el sector. El reflotamiento no es más que el principio: antes de que estos buques estén en condiciones de navegar es necesario reparar los motores, el casco y los equipos, esfuerzos que se ven dificultados por el hecho de que los astilleros locales, los diques secos y los servicios de apoyo también se vieron afectados por el huracán.

Muchas gracias a todos los socorristas del suroeste de Florida.

60-foot Houseboat Sinks and is Salvaged on New Year’s Day by Power Engineering Construction Co.

Power Engineering Construction Co. (PEC) was contacted December 31st to assist in the salvage and recovery of a sunken 60-foot, 1995, Fun Country aluminum houseboat at New Melones Lake Marina in Northern California. The vessel sank during the first of many powerful storms which hit California this winter. PEC responded on New Year’s Day with a four-man A.D.C.I. certified dive team, a 26-foot dive support vessel, and associated salvage equipment for the recovery.

Upon arrival, an absorbent boom, pads, and pillows were deployed around the vessel and within the compartments to minimize the environmental impact from potential fuel or oil spills. Fourteen sub salve lift bags

Engineering

Power Engineering Construction Co. (PEC) fue contactada el 31 de Diciembre para ayudar en el salvamento y recuperación de una casa flotante de alumini, 1995, Fun Country en New Melones Lake Marina en el norte de California. La embarcación se hundió durante una de las varias tormentas fuertes que golpearon a California este invierno. PEC respondió en el día de Año Nuevo con un equipo de buceo certificado por la A.D.C.I de cuatro hombres, una embarcación de apoyo y el equipo de salvamento asociado para la recuperación.

A su llegada, se desplegó una barrera absorbente, almohadillas y cojines alrededor del buque y dentro de los compartimentos para minimizar el impacto ambiental de posibles vertidos de combustible o petróleo. Se utilizaron

Casa flotante de 60 pies se hunde y es rescatada en el día de año nuevo por Power

Construction Co.

ranging in size from 1000 lbs. to 6000 lbs. were utilized to stabilize the vessel and prevent the vessel from both damaging adjacent vessels and sliding into the 120-foot depths of the lake. Those depths would have required the use of larger support vessels and decompression diving equipment. Due to the shallow draft of the vessel, pillow type lift bags were secured beneath the vessel to attain the appropriate vertical lift for dewatering. Once the casualty vessel was properly trimmed and compartmentalization of the hull was achieved, the vessel was successfully dewatered with pumps staged on the dock and refloated.

With through-hull penetrations secured, and the lift bags derigged, the vessel was transported across the lake and recovered by trailer for assessment and evaluation by an insurance surveyor who arrived later on the scene.

Power Engineering is available for salvage and emergency assist 24/7 with marine assets ranging from crane barges with lifting capabilities up to 250-tons, to small fast response vessels, and trailers with fully integrated diving support systems. Salvage and emergency operations are possible not only on major waterways, but on inland areas on lakes and rivers as well.

ABOUT POWER ENGINEERING CONSTRUCTION CO.

Power Engineering Construction Company is a heavy civil and marine contractor with a full fleet of heavy marine equipment and commercial diving division. Every project leader in the company is an engineer. When they take on a project, they are consistently looking for ways to build better and smarter for their clients.

Their niche is water…on it, around it, under it, corralling it. Piers, marinas, marine terminals, outfalls, and water treatment facilities are the types of projects they build and repair.

PowerEngConstruction.com

Contact: Wendy Fisher, Marketing (415) 858-9624

14 sacos elevadores sub-salve de tamaños comprendidos entre 1000 lbs. y 6000 lbs. para estabilizar la embarcación y evitar que dañe a las embarcaciones adyacentes y se deslice hasta los 120 pies de profundidad del lago. Esas profundidades habrían requerido el uso de buques de apoyo más grandes y equipos de buceo con descompresión. Debido al poco calado del buque, se fijaron sacos elevadores tipo almohada debajo del buque para conseguir la elevación vertical adecuada para el desagüe. Una vez que el buque siniestrado fue enrasado correctamente y se logró la compartimentación del casco, el buque fue desaguado con éxito con bombas colocadas en el muelle y reflotado.

Una vez aseguradas las penetraciones a través del casco y retiradas las bolsas de elevación, la embarcación fue transportada a través del lago y recuperada y remolcada para su evaluación por un perito de seguros que llegó más tarde al lugar.

Power Engineering está disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para salvamento y asistencia de emergencia, con medios marítimos que van desde barcazas grúa con capacidad de elevación de hasta 250 toneladas, hasta pequeños buques de respuesta rápida y remolques con sistemas de apoyo al buceo totalmente integrados. Las operaciones de salvamento y emergencia son posibles no solo en las principales vías navegables, sino también en las áreas interiores de lagos y ríos.

ACERCA DE POWER ENGINEERING CONSTRUCTION CO

Power Engineering Construction Company es un contratista civil y marítimo pesado con una flota completa de equipos marítimos pesados y una división de buceo comercial. Cada líder de proyecto es un ingeniero. Cuando asumen un proyecto, están constantemente en búsqueda de formas de desempeñarse mejor y de forma más inteligente para sus clientes.

Su área de especialidad es el agua...sobre ella, alrededor de ella, debajo de ella, acorralándola. Embarcaderos, puertos deportivos, terminales marítimas, desagües e instalaciones de tratamiento del agua son los tipos de proyectos que construyen y reparan.

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Contacto: Wendy Fisher, Marketing (415) 858-9624

Servimagnus

Servimagnus is a leading company in salvage and removal of shipwrecks, scrapping, heavy cargo, beaconing, dredging and hydraulic works throughout Argentina and the South American region.

We provide innovative and high-quality services not only having a staff of professionals and highly trained crew committed to its activities, but also with a diversified fleet of large equipment like the two biggest floating cranes in the region, called Magnus VI and Magnus IX, tugs, workboats and cutter suction dredgers.

Argentina has 4,500 kilometers of coastline on the South Atlantic Ocean and close to 2,000 kilometers of inland waterways. It also has a robust port system that supports international trade through water transport. In this context, Servimagnus is a company born and prepared to work in the water. Projects carried out side by side with our clients, serve local communities and provide vital services that sustain our lives, contributing to the achievement of sustainable development.

Servimagnus es una empresa líder en salvamento y remoción de naufragios, chatarra, carga pesada, balizamiento, dragado y obras hidráulicas en toda Argentina y la región sudamericana.

Prestamos servicios innovadores y de alta calidad no solo mediante un equipo de profesionales y tripulación altamente capacitada y comprometida con sus actividades, sino también gracias a una flota diversificada de equipos de gran envergadura como las dos mayores grúas flotantes de la región, llamadas Magnus VI y Magnus IX, remolcadores, barcos de trabajo y dragas de succión de corte.

Argentina posee 4500 kilómetros de costa en el Océano Atlántico Sur y cerca de 2000 kilómetros de vías navegables hacia el interior. También cuenta con un sólido sistema portuario que favorece el comercio internacional a través del transporte fluvial. En ese marco, Servimagnus es una empresa nacida y preparada para trabajar en el agua. Los proyectos llevados a cabo en colaboración con nuestros clientes, benefician a las comunidades locales y prestan servicios esenciales que mantienen nuestras vidas, lo que contribuye a alcanzar un desarrollo sostenible.

Great Lakes Marine Services LLC

Great Lakes Marine Services LLC is a family-owned Salvage & Marine Assistance Towing Company based out of Southwest Michigan. GLMS specializes in towing, salvage & recovery, as well as pollution spills & remediation. GLMS has worked across the Great Lakes and Florida, conducting towing, salvage, marine construction, pollution response, as well as surveillance and security services on the water for over 15 years. Great Lakes Marine Services LLC’s latest project was pipe line 5 in Mackinaw Straits where GLMS monitored and recorded all vessel traffic over the pipeline as a security measure preventing line damage. GLMS also has a yard that builds work barges and push boats.

Great Lakes Marine Services LLC es una empresa familiar de rescate y remolque de asistencia marina con sede en el suroeste de Míchigan. GLMS se especializa en remolque, salvamento y recuperación, además de contaminación por derrames y descontaminación. GLMS ha trabajado en los Grandes Lagos y Florida, lugares en los que llevó a cabo actividades de remolque, salvamento, construcción marina, lucha contra la contaminación, además de servicios de vigilancia y seguridad en el agua durante más de 15 años. El proyecto más reciente de Great Lakes Marine Services LLC fue la línea de tuberías 5 en Mackinaw Straits, donde GLMS monitoreó y registró todo el tráfico marítimo en la tubería como medida de seguridad para evitar daños en la línea. GLMS también cuenta con un depósito en el que se construyen barcazas de trabajo y remolcadores.

Vortex Marine Construction, Inc.

Vortex Marine Construction, Inc. is a Californiabased general marine and heavy civil contractor, owning and operating a dependable, well-maintained fleet of floating construction vessels and equipment. Since 1992, our company has specialized in marine and heavy civil construction projects and dredging throughout the United States with an emphasis on safe and innovative techniques. Typical projects range to $35,000,000 and include construction of piers, wharves, bridges, dams, and breakwaters, as well as foundation piledriving and shoring, submarine utility installation, salvage, and heavy lifts.

We are proud of our diversified customer base, including federal, state, and local governmental agencies, port districts, transportation authorities, utility providers, marine facility owners and operators, and maritime shipping and towing companies.

At Vortex, we understand and respect the challenges of working in the marine environment. Our team of marine construction professionals has the ability to anticipate and comprehend the complex issues associated with our client’s marine projects. Combining unique approaches, construction experience and an uncompromising commitment to quality, our company will strive to meet all objectives through safe, reliable, and efficient work practices. We have built our reputation on delivering cost-effective solutions that result in a superior product for our customers.

Vortex Marine Construction, Inc. es un contratista general de obras marítimas y civiles pesadas con sede en California, que posee y opera una flota fiable y bien mantenida de buques y equipos de construcción flotantes. Desde 1992, nuestra empresa se ha especializado en proyectos de construcción civil pesada y marítima, así como en dragados en todo Estados Unidos, con especial atención al uso de técnicas seguras e innovadoras. Los proyectos habituales pueden alcanzar los $35.000.000 e incluyen la construcción de muelles, embarcaderos, puentes, represas y rompeolas, así como el hincado y apuntalamiento de pilotes de cimentación, la instalación de servicios básicos submarinos, labores de rescate y manejo de carga pesada.

Estamos orgullosos de nuestra diversa cartera de clientes, que incluye organismos gubernamentales federales, estatales y locales, distritos portuarios, autoridades de transporte, proveedores de servicios públicos, propietarios y operadores de instalaciones marítimas, y empresas de transporte marítimo y remolque.

En Vortex, entendemos y respetamos los retos de trabajar en el entorno marino. Nuestro equipo de profesionales de la construcción marítima tiene la capacidad de anticipar y comprender los complejos problemas asociados a los proyectos marítimos de nuestros clientes. Mediante la combinación de enfoques únicos, experiencia en construcción y un compromiso inflexible con la calidad, nuestra empresa se esforzará por cumplir todos los objetivos a través de prácticas de trabajo seguras, fiables y eficientes. Hemos labrado nuestra reputación al ofrecer soluciones rentables que dan como resultado un producto superior para nuestros clientes.

MEET THE ASA MEMBERSHIP / CONOZCA LA MEMBRESIA DE ASA

For membership information, please view our website and apply online here americansalvage.org/join or contact Nadja Knoulton nadja@laredogroup.org

Para obtener información sobre la membresía, visite nuestro sitio web y presente la solicitud online aquí americansalvage.org/join o comuníquese con Nadja Knolton nadja@laredgroup.org

GENERAL MEMBERS / MIEMBROS GENERALES

Couvillion Group, LLC

Global Diving & Salvage

Laredo Construction, Inc.

Mckinney Salvage, LLC

Northstar Marine

Quality First Marine

Resolve Marine

T&T Salvage, LLC

CORPORATE ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS ASOCIADOS CORPORATIVOS

Aerospace & Marine International Corp.

Alaska Chaduˆx Network

American Marine International

Atlantic Coast Marine Group Inc

Brand Marine Group

Brookes Bell

Buceo Comercial Escobar LTDA

Cashman Equipment Corporation

C-Dive, LLC

Clean Sea SA

CPT Remolcadores S.A.

Curtin Maritime Corp.

Dann Ocean Towing,Inc.

Dead Calm Seas Marine Services

Diving Service Salvage

Foss Maritime Company, LLC

Georgia Boat Safety and Training

Glosten, Inc.

Great Lakes Marine Services LLC

Hanson Maritime Co.

Herbert-ABS Software Solutions, LLC

International Maritime Group, PLLC

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Marine Pollution Control, Corp.

Marsur Mexico

Martin, Ottaway Rsa

MARVAL

McAllister Towing and Transportation Company

MORRISON

O'Brien's Response Management

Ocean Infinity, Inc.

Offshore Towing, Inc.

Pacific Maritime Group, Inc

Parker Diving Service

PCCI, Inc.

Power Engineering Construction Company

Salvage

Sea Engineering, Inc.

Sea Wolf Marine Group

Seabulk Towing

Servimagnus S.A.

Shaver Transportation Company

Shore Offshore Services, LLC

SmartDives

Smith Maritime Inc.

Stevens Towing Co., Inc.

Subsalve USA Corporation

Talleres Industriales S.A.

TowBoat U.S. Fort Lauderdale

TradeWinds Towing, LLC

Tri-State Maritime Safety Association

Viking Diving Services Inc./Viking

Marine Industries, Inc.

Vortex Marine Construction, Inc.

Weeks Marine, Inc..

INDIVIDUAL ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS

ASOCIADOS INDIVIDUALES

Boyle and Jasari

Budget Boat Towing & Salvage Co.

GCO Logistics

JMS Naval Architects & Salvage

Engineers

Knoll Marine Services LLC

Lankhorst Ropes - USA

Miller's Towing

Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads, LLP

Phelps Dunbar, LLP

Reed Maritime LLC

Reeves McEwing LLP

Sound Testing, Inc.

AFFILIATE MEMBERS / MIEMBROS AFILIADOS

Association of Diving Contractors

International

C-PORT Conference of Professional Operators for Response Towing

International Salvage Union

North American Marine Environmental Protection Association

Spill Control Association of America

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

HONORARY MEMBERS / MIEMBROS HONORARIOS

CAPT Gregg Baumann, USN

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

Richard Burke, SUNY Maritime College

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

John Hark – Texas A&M University, Galveston

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

CAPT "Bert" Marsh, USN (Ret.)

CAPT R.S. "Chip" McCord, USN (Ret.)

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

CAPT James Shirley

Jonathan K. Waldron, Black Rome LLP

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

EVENTS AND ANNOUNCEMENTS / EVENTOS Y ANUNCIOS

APRIL 11 – 13, 2023

Clean Waterways

Denver, Co.

NOVEMBER 7 – 9, 2023

Clean Gulf New Orleans, La.

SAVE THE DATE ASA AGM

December 2023

DEL 11 AL 13 DE ABRIL DE 2023

Clean Waterways Denver, CO

DEL 7 AL 9 DE NOVIEMBRE DE 2023

Clean Gulf Nueva Orleans, LA

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