Soundings Magazine Winter 2024

The Tides of Innovation

Key Events from the American Salvage Association Gathering

Las mareas de la innovación

Acontecimientos clave de la reunión de la American Salvage Association

American Salvage Association

Soundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions, and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:

Soundings se publica por la Asociación Americana de Salvataje para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, a la siguiente dirección:

ASA Marketing Committee asamcc@americansalvage.org

ASA Leadership Team / Equipo de Liderazgo de ASA

President / Presidente

Joe Farrell III

Vice President / Vicepresidente

Elias Psyllos

Secretary/Treasurer / Secretario/Tesorero

Timmy Couvillion

Immediate Past President / Ex Presidente Inmediato

Mike Jarvis

Executive Director / Director Ejecutivo

Mike Dean

Chief Financial Officer / Director financiero

Lee Hill

Director of Operations / Director de Operciones

Katie Hill

General Member Representatives / Representantes Generales de los Miembros

Jim Elliott

Kerry Walsh

Aaron McKinney

Nadja Knoulton

Associate Member Representatives / Representantes de Miembros Asociados

Dan Schwall

Lindsay Malen-Habib

Juan Pablo Tessada Lüscher

Marketing & Communications Committee / Comité de Marketing y Comunicaciones

Jennifer Schlueter – Chair

Sherry Xu

Mara Duvernois

Lindsay Malen-Habib

Legal Counsel / Asesor Legal

Nathan McLellan

Published by / Publicado por American Salvage Association

Managing Editor / Editora Gerente

Jason P. Clark

Production Manager / Gerente de Producción

Marilyn D. Clark

Advertising & Sales Director / Director de Publicidad y Ventas

Brett Keil

Editor, Spanish / Editor, Español

Anthony Munoz

Design & Layout / Diseño

Sarah Ferretti

©2024 American Salvage Association

All rights reserved. The contents of this publication may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the American Salvage Association.

©2024 Asociación Americana de Salvataje

Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la Asociación Americana de Salvataje.

THE PRESIDENT’S MESSAGE

Joe Farrell III

ASA President American Salvage Association

Dear ASA Members,

I’m thrilled to extend a warm greeting to each of you. For those who haven’t met me yet, I’m Joe Farrell, ASA’s newly appointed President. I’m looking forward to guiding our association through the two years.

Reflecting on 2023, it’s clear we’ve made impressive strides, and I’m excited to carry this momentum forward. Here’s a quick recap of our notable achievements:

• We’ve revitalized our mission and values, marking the first update since our inception.

• Our 2024 objectives are now aligned with the strategic insights from the ASA scorecard and values meetings.

• We have strengthened our voice through Capitol Hill meetings and extended outreach.

• Our commitment to quality partnerships with the U.S. Coast Guard and Government Agencies remains steadfast.

• Our regulatory agenda is more robust than ever, tackling a wide array of critical issues.

• Our presence at key industry events has grown, enhancing ASA’s visibility.

• The 2023 ASA Annual Meeting, in tandem with the International WorkBoat show, was a resounding success.

In exciting news, after an extensive search, we have welcomed Mike Dean as our new Executive Director.

Mike’s rich maritime background, including his recent role as Deputy Director of Salvage and Diving at SUPSALV, makes him an invaluable addition to our team. A heartfelt thank you goes to Lee Hill for his interim leadership and ongoing support in administration. Lee’s continued support is the reason the ASA is stronger now than ever.

Your voice is the cornerstone of our success. We encourage you to share your insights and ideas — your contributions are the driving force behind our collective achievements. With the publication of the winter edition of Soundings, our quarterly magazine that reaches over 150,000 readers, we welcome news about your company activities and industry topics you’d like to hear more about. To contribute, connect with Jason Clark at jclark@americansalvage.org or +1 504-220-0453.

Together, let’s make 2024 a landmark year for ASA!

EL MESAJE DEL PRESIDENTE

Joe Farrell III

ASA Presidente American Salvage Association

Estimados miembros de ASA,

Estoy encantado de saludarles cordialmente. Para aquellos que aún no me conocen, soy Joe Farrell, el recién nombrado Presidente de ASA. Estoy deseando guiar a nuestra asociación durante estos dos años.

Reflexionando sobre 2023, está claro que hemos hecho avances impresionantes, y estoy entusiasmado por seguir adelante con este impulso. He aquí un breve resumen de nuestros logros más destacados:

• Hemos revitalizado nuestra misión y nuestros valores, lo que supone la primera actualización desde nuestra creación.

• Nuestros objetivos para 2024 están ahora alineados con las ideas estratégicas del cuadro de mando y las reuniones sobre valores de ASA.

• Hemos reforzado nuestra voz mediante reuniones en el Capitolio y una mayor divulgación.

• Nuestro compromiso con las asociaciones de calidad con la Guardia Costera de EE.UU. y las agencias gubernamentales sigue siendo firme.

• Nuestra agenda reguladora es más sólida que nunca y aborda un amplio abanico de cuestiones críticas.

• Nuestra presencia en los principales eventos del sector ha aumentado, reforzando la visibilidad de ASA.

• La reunión anual de la ASA de 2023, celebrada paralelamente al Salón Internacional de la Embarcación de Trabajo, fue un éxito rotundo.

Tras una exhaustiva búsqueda, hemos dado la bienvenida a Mike Dean como nuevo Director Ejecutivo. La amplia experiencia marítima de Mike, que incluye su reciente cargo de Director Adjunto de Salvamento y Buceo en SUPSALV, le convierte en una valiosa incorporación a nuestro equipo. Un sincero agradecimiento a Lee Hill por su liderazgo interino y su continuo apoyo en la administración. El continuo apoyo de Lee es la razón por la que la ASA es ahora más fuerte que nunca.

Su voz es la piedra angular de nuestro éxito. Le animamos a que comparta sus opiniones e ideas: sus contribuciones son la fuerza motriz de nuestros logros colectivos. Con la publicación de la edición de invierno de Soundings, nuestra revista trimestral que llega a más de 150.000 lectores, agradecemos las noticias sobre las actividades de su empresa y los temas del sector sobre los que le gustaría saber más. Para colaborar, póngase en contacto con Jason Clark en jclark@americansalvage.org o en el +1 504-220-0453.

Juntos, hagamos de 2024 un año histórico para ASA.

THE EXECUTIVE DIRECTOR’S MESSAGE

Mike Dean ASA Executive Director American Salvage Association

What an extraordinary business this community of salvors represents and I am glad to be a part of the great work that lies ahead. Having been onboard as your new executive director for just a few weeks, I am grateful for the warm welcome and assistance from all corners of the Association as I settle in. I am particularly appreciative of the outstanding work and leadership that Lee Hill provided as your interim executive director and will continue to provide as our chief financial officer. Thank you, Lee!

As an Ocean Engineer, I began my career with the Navy as a naval architect and quickly found my passion in the Salvage and Diving arena. Beginning with a modest budget and grand ideas for creating an underwater ship repair program, a small team built an incredible underwater ship maintenance and repair capability that is unmatched throughout the world. This is the power of a small team with a vision. During my last 16 years with the Navy, I was privileged to serve as the Executive Director for the Supervisor of Salvage and Diving. So it is through this experience that, having spent nearly forty years in the Navy diving and salvage business, I understand the vital role that commercial salvors, divers and suppliers play in our Nation's national security and defense.

This American Salvage Association, your Association, plays an integral role in bolstering that salvage capability through continuous self-assessment and improvement. I look forward to working together to chart our strategy to continually improve conditions across our industry in areas such as emergency response time, national salvage policy, workforce needs and salvage techniques. Working together with a single vision, ours is a powerful Association.

Our success depends on your energy and involvement. In this issue of Soundings, the President’s Message explained that our 2024 objectives are aligned with strategic insights. This is the starting point of our charted course. I encourage all members to ensure your voice is heard and look for opportunities to engage with a committee and I look forward to meeting and getting to know all the members as we move ahead to continue the important work of the ASA.

MENSAJE DEL DIRECTOR EJECUTIVO

Mike Dean

ASA Director Ejecutivo American Salvage Association

Qué extraordinario negocio representa esta comunidad de salvadores y me alegro de formar parte del gran trabajo que tenemos por delante. Llevo pocas semanas a bordo como nuevo director ejecutivo y agradezco la cálida bienvenida y la ayuda recibida de todos los sectores de la Asociación. Estoy especialmente agradecida por el excelente trabajo y liderazgo que Lee Hill ha proporcionado como director ejecutivo interino y que seguirá proporcionando como director financiero. Gracias, Lee.

Como ingeniero oceánico, comencé mi carrera en la Marina como arquitecto naval y pronto encontré mi pasión en el ámbito del salvamento y el buceo. Comenzando con un presupuesto modesto y grandes ideas para crear un programa de reparación de buques submarinos, un pequeño equipo construyó una increíble capacidad de mantenimiento y reparación de buques submarinos que no tiene parangón en todo el mundo. Este es el poder de un pequeño equipo con visión de futuro. Durante mis últimos 16 años en la Marina, tuve el privilegio de ser Director Ejecutivo del Supervisor de Salvamento y Buceo. Es por esta experiencia que, habiendo pasado casi cuarenta años en el negocio de buceo y salvamento de la Marina, entiendo el papel vital que los salvadores comerciales, buzos y proveedores desempeñan en la seguridad nacional y la defensa de nuestra Nación.

Esta Asociación Americana de Salvamento, su Asociación, desempeña un papel integral en el refuerzo de esa capacidad de salvamento a través de la autoevaluación y la mejora continuas. Espero con interés trabajar juntos para trazar nuestra estrategia para mejorar continuamente las condiciones en toda nuestra industria en áreas tales como el tiempo de respuesta de emergencia, la política nacional de salvamento, las necesidades de mano de obra y técnicas de salvamento. Trabajando juntos con una visión única, la nuestra es una Asociación poderosa. Nuestro éxito depende de su energía y participación. En este número de Soundings, el Mensaje del Presidente explicaba que nuestros objetivos para 2024 están alineados con las perspectivas estratégicas. Este es el punto de partida de nuestro rumbo trazado. Animo a todos los miembros a que se aseguren de que su voz es escuchada y a que busquen oportunidades para participar en un comité. Estoy deseando reunirme y conocer a todos los miembros a medida que avanzamos para continuar la importante labor de la ASA.

The Tides of Innovation

Key Events from the American Salvage Association Gathering

Jason Clark / Soundings Editor

In the vibrant city of New Orleans, maritime professionals, and salvage industry leaders from across the Americas converged for the highly anticipated American Salvage Association (ASA) annual meeting, marking a milestone event that highlighted the resilience and innovation within the maritime salvage community. Against the backdrop of the iconic Mississippi River, industry experts gathered to share insights, discuss emerging challenges, and celebrate the successes that have defined the past year in salvage operations. The ASA annual meeting has long been a beacon of collaboration, fostering

Las mareas de la innovación

Acontecimientos clave de la reunión de la American Salvage Association

Jason Clark / Editor de Soundings

En la vibrante ciudad de Nueva Orleans, profesionales del sector marítimo y líderes de la industria del salvamento de todo el continente americano se dieron cita en la esperada reunión anual de la American Salvage Association (ASA), un acontecimiento histórico que puso de relieve la resistencia y la innovación de la comunidad del salvamento marítimo. Con el emblemático río Mississippi como telón de fondo, los expertos del sector se reunieron para compartir opiniones, debatir los nuevos retos y celebrar los éxitos que han definido el año pasado en las operaciones de salvamento. La reunión anual de la ASA ha sido durante mucho tiempo

a community-driven approach to address the unique and evolving demands of the maritime salvage industry. This year's gathering not only highlighted the triumphs of the past but also charted a course for the future, emphasizing sustainable practices, innovative technologies, and collaborative strategies that will continue to shape the industry.

From advancements in offshore platform removal techniques to discussions on environmental stewardship and regulatory compliance, the agenda reflected the multifaceted nature of the salvage sector. Industry leaders engaged in spirited conversations, sharing best practices and lessons learned from recent successful salvage operations. The annual meeting served as a dynamic platform for fostering partnerships, encouraging the exchange of ideas, and exploring opportunities for growth within this dynamic and essential facet of the maritime industry.

New Orleans, with its rich maritime history and cultural charm, provided an ideal backdrop for the ASA annual meeting, offering attendees not only a professional setting but also an opportunity to immerse themselves in the unique spirit of the city.

The following are introductions to the many educational and interesting presentations given by our members and guests throughout the meeting. To receive the full PowerPoint presentations, please contact Jason Clark at jclark@americansalvage.org

MARINESAFE811

Ed Landgraff, Director of Marine Safety and Operations at MarineSafe811 explored the topic of Underwater and Marine Pipeline and Safety Utility. Threats from third parties contribute to a major portion of the largest pipeline spills and releases. Case studies were made of several incidents, including the Port of Corpus Christi pipeline accident, caused by a dredging vessel hitting a propane pipeline, killing five and promoting the creation of a new “Pipeline Task Force” to enhance safety. Further discussion revolved around ongoing port expansions in the United States.

UNITED STATES COAST GUARD SECTOR NEW ORLEANS

The United States Coast Guard Sector New Orleans supports a wide range of Coast Guard operations to include search and rescue, maritime law enforcement,

marine environmental protection, aids to navigation, and ports, waterways, and coastal security. The sector encompasses the Lower Mississippi River (Sea Buoy-303), Gulf Intracoastal Waterway, Inner Harbor Navigational Canal, Port Allen Route, Atchafalaya River (MM0-45 and shared jurisdiction with MSU Morgan City MM45.5-49.5), Mississippi River Gulf Outlet, and Tiger Pass. Filling in for Captain Kelly Denning, Captain Greg Callahan’s presentation centered on its role, responsibilities, projects, and challenges overseeing an area with such a dynamic environment, great national importance, and unpredictable weather events.

WOMEN IN SALVAGE

Women In Salvage, from McAllister Towing & Towing’s Director of Customer Relations, Lindsay Malen-Habib, focused on the challenges and opportunities facing women entering and already in the salvage industry. Even though the numbers have been trending upward for several years, women still represent only 1.2 percent of the global seafaring workforce. The presentation included perspectives from several women both entering and established in the industry. At the end of her remarks, Lindsay opened the floor and asked what member companies were doing on promoting gender equality with Resolve Marine and Northstar sharing commitments and actions.

WESTERN MAUI WILDFIRE RESPONSE

Western Maui Wildfire ESF-10 Response details Global Diving & Salvage, Inc.’s response to recovery at the Lahaina harbor following the devastating fires caused as a result of a passing hurricane in August 2023. The fires were initially caused by downed power lines sparking fires in the hills, but the flames quickly made their way downward and consumed the harbor. The fires caused incredible damage and appalling loss of life. Director of Casualty Response Aaron Harrington detailed Global’s collaboration with local subcontractors, efforts to recover the harbor while respecting the cultural significance of Lahaina.

MARINE FIREFIGHTING AND THE PUBLIC SECTOR

Marine Firefighting and the Public Sector introduced the attendees to the unique issues and challenges of firefighting in a marine environment. Fire and Rescue Chief Keith Powers called a ship fire “one of the most dangerous situations a firefighter can encounter.” Less than four percent of firefighters are trained in marine firefighting techniques, which are different than the sys -

un faro de colaboración, fomentando un enfoque impulsado por la comunidad para hacer frente a las demandas únicas y cambiantes de la industria del salvamento marítimo. La reunión de este año no sólo ha puesto de relieve los triunfos del pasado, sino que también ha trazado un rumbo para el futuro, haciendo hincapié en las prácticas sostenibles, las tecnologías innovadoras y las estrategias de colaboración que seguirán dando forma al sector.

Desde los avances en las técnicas de retirada de plataformas en alta mar hasta los debates sobre gestión medioambiental y cumplimiento de la normativa, el orden del día reflejó la naturaleza polifacética del sector del salvamento. Los líderes del sector entablaron animadas conversaciones, compartiendo las mejores prácticas y las lecciones aprendidas de las recientes operaciones de salvamento realizadas con éxito. La reunión anual sirvió de plataforma dinámica para fomentar las asociaciones, alentar el intercambio de ideas y explorar oportunidades de crecimiento dentro de esta faceta dinámica y esencial de la industria marítima.

Nueva Orleans, con su rica historia marítima y su encanto cultural, constituyó un telón de fondo ideal para la reunión anual de la ASA, ofreciendo a los asistentes no sólo un marco profesional, sino también la oportunidad de sumergirse en el espíritu único de la ciudad.

A continuación se presentan las numerosas presentaciones educativas e interesantes ofrecidas por nuestros miembros e invitados a lo largo de la reunión. Para recibir las presentaciones completas en PowerPoint, póngase en contacto con Jason Clark en jclark@americansalvage.org

MARINESAFE811

Ed Landgraff, Director de Seguridad Marítima y Operaciones de MarineSafe811 exploró el tema de la Utilidad de Seguridad y Oleoductos Submarinos y Marinos . Las amenazas de terceros contribuyen a una parte importante de los mayores vertidos y derrames de oleoductos. Se estudiaron varios incidentes, entre ellos el accidente del oleoducto del puerto de Corpus Christi, causado por el impacto de un buque de dragado contra un oleoducto de propano, que causó cinco muertos y promovió la creación de un nuevo “Grupo de trabajo sobre oleoductos” para mejorar la seguridad. El debate prosiguió en torno a las ampliaciones portuarias en curso en Estados Unidos.

GUARDACOSTAS DE LOS ESTADOS UNIDOS SECTOR NUEVA ORLEANS

El Sector de Nueva Orleans de la Guardia Costera de los Estados Unidos presta apoyo a una amplia gama de operaciones de la Guardia Costera, entre las que se incluyen la búsqueda y salvamento, la aplicación de la

FROM TOP LEFT: ED LANDGRAF, MARINESAFE81;1 LINDSAY MALEN-HABIB, MCALLISTER TOWING; SCOTT LUNDGREN, NATIONAL OCEANIC AND ATMOSPHERIC ADMINISTRATION

tems deployed for land-based fires. Case studies included tragic incidents at the Port of Corpus Christi and the Port of Newark.

ASSOCIATION OF DIVING CONTRACTORS INTERNATIONAL INDUSTRY UPDATE

Phil Newsum, Executive Director of the Association of Diving Contractors International (ADCI) gave a presentation detailing ADCI’s eventful 2023. ADCI formed a new chapter in the Middle East region, with almost thirty companies already joining. The first chapter meeting was held in the UAE in late October with over fifty members in attendance. Further aspects of the presentations centered on ADCI’s attendance at industry meetings and attaining ANSI standing member status.

NORTH AMERICAN MARINE ENVIRONMENT PROTECTION ASSOCIATION

Lyn Harris, Chief Optimization Officer of The North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) outlined the organization’s vast array of partnerships and programs. NAMEPA is a maritime industry-led organization of environmental stewards preserving the marine environment by promoting sustainable maritime industry best practices and educating seafarers, students, and the public about the need for protecting global ocean, lake, and river resources. The organization collaborates with industry, government,

and organizations to build awareness about the marine industry and the significant importance of marine environmental protection. NAMEPA, in conjunction with the American Salvage Association, also holds the Annual Science Awards, offering scholarships to high school students entering college.

ALTERNATIVE FUEL RESPONSE

Alternative Fuel Response: The Evolution of Marine Casualty Response from Jim Elliott, COO of Teichman Group explored the opportunities and dangers from maritime transportation of alternative fuels. Transporting various alternative fuels carries their own individual risk profiles and it is incumbent upon transporters to have a viable vessel response plan should the need arise. The hazards of various fuels like ammonia, nuclear, natural gas and others were examined.

ALIGNING EXPECTATIONS

Matthew Cooke, Naval Architect Senior Project Manager from T & T Salvage introduced his presentation analyzing what makes a good risk management program, as well as the leading role the United States plays in setting global standards. This presentation offered a mix of analytics and social psychology to help members map out the most informed path to improving their own risk management programs, as well as identifying logical and illogical risk perception.

ley marítima, la protección del medio ambiente marino, las ayudas a la navegación y la seguridad de puertos, vías navegables y costas. El sector abarca el bajo río Mississippi (Sea Buoy-303), la vía navegable intracostera del Golfo, el canal de navegación del puerto interior, la ruta Port Allen, el río Atchafalaya (MM0-45 y jurisdicción compartida con MSU Morgan City MM45.5-49.5), la desembocadura del río Mississippi en el Golfo y Tiger Pass. Sustituyendo al Capitán Kelly Denning, la presentación del Capitán Greg Callahan se centró en su papel, responsabilidades, proyectos y retos al supervisar una zona con un entorno tan dinámico, gran importancia nacional y fenómenos meteorológicos impredecibles.

MUJERES DE SALVAMENTO

Women In Salvage, de la Directora de Relaciones con el Cliente de McAllister Towing & Towing, Lindsay MalenHabib, se centró en los retos y oportunidades a los que se enfrentan las mujeres que se incorporan al sector del salvamento y las que ya trabajan en él. Aunque las cifras tienden a aumentar desde hace varios años, las mujeres siguen representando sólo el 1,2% de la mano de obra marítima mundial. La presentación incluyó los puntos de vista de varias mujeres, tanto nuevas en el sector como ya establecidas en él. Al final de su intervención, Lindsay abrió el turno de palabra y preguntó qué estaban haciendo las empresas miembros para promover la igualdad de género. Resolve Marine y Northstar compartieron sus compromisos y acciones.

RESPUESTA A LOS INCENDIOS FORESTALES

DEL OESTE DE MAUI

Western Maui Wildfire ESF-10 Response detalla la respuesta de Global Diving & Salvage, Inc. a la recuperación en el puerto de Lahaina tras los devastadores incendios provocados como consecuencia del paso de un huracán en agosto de 2023. Los incendios fueron causados inicialmente por líneas eléctricas caídas que provocaron incendios en las colinas, pero las llamas rápidamente se abrieron camino hacia abajo y consumieron el puerto. Los incendios causaron daños increíbles y terribles pérdidas de vidas humanas. El Director de Respuesta a Siniestros, Aaron Harrington, detalló la colaboración de Global con subcontratistas locales, los esfuerzos para recuperar el puerto respetando la importancia cultural de Lahaina.

LA LUCHA CONTRA LOS INCENDIOS MARINOS Y EL SECTOR PÚBLICO

La lucha contra los incendios marítimos y el sector público presentó a los asistentes los problemas y retos

singulares de la lucha contra los incendios en un entorno marítimo. El Jefe de Bomberos y Rescate, Keith Powers, calificó el incendio de un barco como “una de las situaciones más peligrosas con las que se puede encontrar un bombero”. Menos del cuatro por ciento de los bomberos están formados en técnicas de extinción de incendios marinos, que son diferentes de los sistemas desplegados para los incendios en tierra. Entre los casos estudiados figuran los trágicos incidentes ocurridos en el puerto de Corpus Christi y en el de Newark.

ACTUALIZACIÓN INTERNACIONAL DEL SECTOR DE LA ASOCIACIÓN DE CONTRATISTAS DE BUCEO

Phil Newsum, Director Ejecutivo de la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo (ADCI), hizo una presentación en la que detalló el agitado 2023 de la ADCI. La ADCI creó una nueva sección en la región de Oriente Medio, a la que ya se han unido casi treinta empresas. La primera reunión de la sección se celebró en los EAU a finales de octubre, con la asistencia de más de cincuenta miembros. Otros aspectos de las presentaciones se centraron en la asistencia de la ADCI a reuniones del sector y la obtención del estatus de miembro permanente de ANSI.

ASOCIACIÓN NORTEAMERICANA DE PROTECCIÓN DEL MEDIO MARINO

Lyn Harris, Directora de Optimización de la Asociación para la Protección del Medio Marino de Norteamérica (NAMEPA), describió la amplia gama de asociaciones y programas de la organización. NAMEPA es una organización de guardianes del medio ambiente dirigida por la industria marítima que preserva el entorno marino promoviendo las mejores prácticas sostenibles de la industria marítima y educando a la gente de mar, los estudiantes y el público en general sobre la necesidad de proteger los recursos oceánicos, lacustres y fluviales mundiales. La organización colabora con la industria, los gobiernos y las organizaciones para concienciar sobre la industria marítima y la gran importancia de la protección del medio ambiente marino. NAMEPA, junto con la Asociación Americana de Salvamento, también celebra los Premios Anuales de Ciencias, que ofrecen becas a estudiantes de secundaria que acceden a la universidad.

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Respuesta a los combustibles alternativos: La evolución de la respuesta a siniestros marítimos , de Jim Elliott, Director de Operaciones del Grupo Teichman, exploró las oportunidades y peligros del transporte marítimo

SCOPE AND SCALE OF OFFSHORE PLATFORM DECOMMISSIONING

Presented by Couvillon Group, represented by Timmy Couvillon, Dillon R. Hoffmann and Dr. Kevin Kennelley, Scope, and Scale of Offshore Platform Decommissioning, detailed the processes and costs involved with decommissioning platforms that either have expired leases or have outlived their economic usefulness. The two major steps are the plugging and abandonment of wells, followed by platform removal. The primary goal is to safely contain the remaining hydrocarbons and protect groundwater reservoirs. In this decade, almost three thousand total platforms are expected to be decommissioned at a projected total cost of over one hundred billion dollars.

EMPOWERING MARINE SALVAGE

Empowering Marine Salvage through Advanced Hydrographic Surveying, courtesy of T & T Survey LLC and presented by Sandy Borthwick, demonstrated T&T Survey’s vast amount of surveying assets and hydrographic surveying capabilities. Their strategy of obtaining the best data for hydrographic surveying is

explained and several case studies serve as examples of the process in action, including in Summerland, location of some of California’s first offshore oil wells at the turn of the twentieth century.

NURDLES: TINY PELLETS, BIG PROBLEMS

Tiny Pellets, Big Problems: How Salvors Tackle Nurdle Pollution from Resolve Marine was a fascinating presentation about the huge macro problems caused by near microscopic plastic particles. Despite the somewhat charming name of “nurdles,” these bits of almost invisible waste were identified by one publication as “the worst toxic waste you’ve probably never heard of” that have poisoned the marine food chain upon which we rely. The presentation continued by exploring Resolve Marine’s efforts to mitigate the issue and the suggestion of preventative measures.

NATIONAL OCEANIC AND ATMOSPHERIC ADMINISTRATION

The National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Office of Response and Restoration offered a presentation by Scott Lundgren, Director. Covered were the function of NOAA in general and the Office of Response and Restoration specifically. Charts and graphs covered in depth incident response rates and funding over the past several years, as well as upcoming training opportunities available in 2024. Attendees were also informed of the Bipartisan Infrastructure Law for Marine Debris.

The presentations delivered at the American Salvage Association's annual meeting in New Orleans were nothing short of extraordinary, setting a new standard for industry insight and collaboration. With topics ranging from innovative salvage techniques to the latest advancements in marine technology, each session offered a wealth of knowledge that captivated attendees.

One of the most striking aspects of these presentations was their unwavering commitment to pushing the boundaries of salvage operations. Speakers shared real-world case studies and demonstrated cutting-edge methodologies that highlighted the industry's resilience and adaptability in the face of evolving challenges. Every presentation left a lasting impression and inspired attendees to think creatively about the future of salvage.

de combustibles alternativos. El transporte de diversos combustibles alternativos conlleva sus propios perfiles de riesgo y corresponde a los transportistas disponer de un plan de respuesta viable en caso de necesidad. Se examinaron los peligros de diversos combustibles como el amoníaco, el nuclear, el gas natural y otros.

ALINEAR LAS EXPECTATIVAS

Matthew Cooke, Naval Architect Senior Project Manager de T & T Salvage, introdujo su presentación analizando en qué consiste un buen programa de gestión de riesgos, así como el papel de liderazgo que Estados Unidos desempeña en el establecimiento de normas mundiales. Esta presentación ofreció una mezcla de análisis y psicología social para ayudar a los miembros a trazar el camino más informado para mejorar sus propios programas de gestión de riesgos, así como para identificar la percepción lógica e ilógica del riesgo.

ALCANCE Y ESCALA DEL DESMANTELAMIENTO DE PLATAFORMAS MARINAS

Presentado por Couvillon Group, representado por Timmy Couvillon, Dillon R. Hoffmann y el Dr. Kevin Kennelley, Scope, and Scale of Offshore Platform Decommissioning , detalló los procesos y costes que conlleva el desmantelamiento de plataformas cuyos contratos de arrendamiento han expirado o que han dejado de ser económicamente útiles. Los dos pasos principales son el taponamiento y abandono de los pozos, seguidos de la retirada de la plataforma. El objetivo principal es contener de forma segura los hidrocarburos restantes y proteger los depósitos de aguas subterráneas. En esta década se prevé el desmantelamiento de casi tres mil plataformas en total, con un coste total previsto de más de cien mil millones de dólares.

POTENCIAR EL SALVAMENTO MARÍTIMO

Empowering Marine Salvage through Advanced Hydrographic Surveying , cortesía de T & T Survey LLC y presentado por Sandy Borthwick, demostró la gran cantidad de activos de topografía y capacidades de topografía hidrográfica de T&T Survey. Se explica su estrategia para obtener los mejores datos para los levantamientos hidrográficos y varios estudios de casos sirven como ejemplos del proceso en acción, incluido en Summerland, ubicación de algunos de los primeros pozos petrolíferos en alta mar de California a principios del siglo XX.

NURDLES: PELLETS DIMINUTOS, GRANDES PROBLEMAS

Minúsculos gránulos, grandes problemas: How Salvors Tackle Nurdle Pollution de Resolve Marine fue una presentación fascinante sobre los enormes macroproblemas causados por partículas de plástico casi microscópicas. A pesar del encantador nombre de “nardos”, estos trozos de residuos casi invisibles fueron identificados por una publicación como “los peores residuos tóxicos de los que probablemente nunca haya oído hablar” y que han envenenado la cadena alimentaria marina de la que dependemos. La presentación continuó explorando los esfuerzos de Resolve Marine para mitigar el problema y la sugerencia de medidas preventivas.

ADMINISTRACIÓN NACIONAL OCEÁNICA Y ATMOSFÉRICA

La Oficina de Respuesta y Restauración de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) ofreció una presentación a cargo de Scott Lundgren, Director. Se trató la función de la NOAA en general y de la Oficina de Respuesta y Restauración en particular. Los cuadros y gráficos cubrieron en profundidad las tasas de respuesta a incidentes y la financiación en los últimos años, así como las próximas oportunidades de formación disponibles en 2024. También se informó a los asistentes sobre la Ley Bipartita de Infraestructuras para los Desechos Marinos.

Las ponencias presentadas en la reunión anual de la American Salvage Association en Nueva Orleans fueron extraordinarias y establecieron un nuevo estándar de conocimiento y colaboración en el sector. Con temas que abarcaron desde innovadoras técnicas de salvamento hasta los últimos avances en tecnología marina, cada sesión ofreció una riqueza de conocimientos que cautivó a los asistentes.

Uno de los aspectos más sorprendentes de estas presentaciones fue su compromiso inquebrantable con la superación de los límites de las operaciones de salvamento. Los ponentes compartieron estudios de casos reales y demostraron metodologías de vanguardia que pusieron de relieve la resistencia y adaptabilidad del sector ante los retos cambiantes. Cada presentación dejó una impresión duradera e inspiró a los asistentes a pensar de forma creativa sobre el futuro del salvamento.

The Western Maui Wildfire ESF-10 Response

Aaron Harrington / Global Diving & Salvage

On August 8, 2023, winds at the fringe of a hurricane passed several hundred miles south of the Hawaiian Islands. The Island of Maui was struck with sustained winds of eighty miles per hour and gusts as high as ninety miles per hour. In the hills above Lahaina, power lines downed by the winds ignited fires in the dry grasses that carpeted the slopes. The inferno quickly engulfed the town and swept through Lahaina Harbor. Vessels moored in the harbor were consumed in flames, leaving eighty-six boats and virtually all the harbor infrastructure in ruin.

The United States Coast Guard activated Global Diving & Salvage to serve as the Contractor for the removal of all vessels and debris from the Harbor. Coordinating closely with the Unified Command, Global’s management worked with local Hawaiian contractors, assembling a quality team that included American Salvage Association (ASA) members, Sea Engineering (SEI), and American Marine Corporation (AMC). SEI's expertise in commercial

La respuesta del ESF-10 al incendio forestal del oeste de Maui

Aaron Harrington / Global Diving & Salvage

El 8 de agosto de 2023, vientos al borde de un huracán pasaron a varios cientos de millas al sur de las islas hawaianas. La isla de Maui fue golpeada con vientos sostenidos de ochenta millas por hora y ráfagas de hasta noventa millas por hora. En las colinas de Lahaina, las líneas eléctricas derribadas por los vientos provocaron incendios en las hierbas secas que cubrían las laderas. El infierno envolvió rápidamente la ciudad y arrasó el puerto de Lahaina. Las llamas consumieron los barcos amarrados en el puerto, dejando en ruinas ochenta y seis embarcaciones y prácticamente toda la infraestructura portuaria.

La Guardia Costera de Estados Unidos activó a Global Diving & Salvage para que actuara como contratista en la retirada de todas las embarcaciones y escombros del puerto. En estrecha coordinación con el Mando Unificado, la dirección de Global trabajó con contratistas locales hawaianos, reuniendo un equipo de calidad que incluía a miembros de

diving and advanced sonar services, combined with AMC’s deployment of skilled personnel and specialized equipment, formed the backbone for the offshore work.

Pacific Environmental Corporation (PENCO), a subsidiary of American Marine, spearheaded critical environmental protection and recovery endeavors, while Maui based construction company PB Sullivan, Inc., provided indispensable shore-side heavy equipment for debris management. Guided by the Lahaina based Na 'Aikane o Maui organization and 0 'Aina Archaeology, the team ensured the preservation of important cultural and historical sites within the harbor. Amidst the recovery efforts, the U.S. Coast Guard and allied agencies assumed vital roles in ensuring safety and orchestrating cleanup operations.

With the team and all the necessary equipment in place, the recovery operation was underway. Using divers, multibeam and sidescan SONAR systems, the conditions of the seafloor in and outside of the harbor were methodically searched and documented. The findings revealed the extent of damage, as burned vessels intermingled with docks and other harbor debris were stacked three deep in some locations. Concurrent with the survey of the seafloor, the crew worked to remove pollution liability, recovering accessible hydrocarbons, engines, and batteries.

This project undertaken by Global Diving & Salvage and its partners was a significant operation. Unified command expressed satisfaction with all participating companies and local contractors who quickly united to minimize pollution effects. Following this, the team transitioned focus towards strategizing and efficiently clearing vessels and debris from the affected waterway and harbor. The team demonstrated effectiveness, ensuring the safety of all involved throughout the response operation. The area has been successfully cleared of eightysix vessels and associated debris, marking a significant progression in the region's recovery. All involved are honored to have contributed to this outcome.

The collaboration of organizations also included an act of corporate social responsibility through a combined donation to the Maui Strong Fund via the Hawai'i Community Foundation (HCF). This fund has played a

significant role in, “supporting the urgent and ongoing needs of communities affected by the wildfires. The Maui Strong Fund is providing financial resources to support the immediate and long-term recovery needs for the people and places affected by the devastating Maui wildfires.” The nonprofit is working in close collaboration with state and county leaders, nonprofit organizations, and community members to comprehend evolving priorities and unmet needs. To support their efforts or learn more about the Maui Strong Fund, you can visit Maui Strong — Hawaii Community Foundation.

la American Salvage Association (ASA), Sea Engineering (SEI) y American Marine Corporation (AMC). La experiencia de SEI en buceo comercial y servicios avanzados de sonar, combinada con el despliegue de personal cualificado y equipos especializados de AMC, constituyeron la columna vertebral de los trabajos en alta mar.

Pacific Environmental Corporation (PENCO), filial de American Marine, encabezó las tareas de protección y recuperación del medio ambiente, mientras que la empresa de construcción PB Sullivan, Inc. con sede en Maui, proporcionó equipos pesados indispensables en tierra para la gestión de los escombros. Guiado por la organización Na 'Aikane o Maui, con sede en Lahaina, y 0 'Aina Archaeology, el equipo garantizó la conservación de importantes lugares culturales e históricos del puerto. En medio de los esfuerzos de recuperación, la Guardia Costera de EE.UU. y las agencias aliadas asumieron papeles vitales para garantizar la seguridad y orquestar las operaciones de limpieza.

Con el equipo y todo el material necesario en su sitio, la operación de recuperación se puso en marcha. Utilizando buzos y sistemas SONAR multihaz y de barrido lateral, se registraron y documentaron metódicamente las condiciones del fondo marino dentro y fuera del puerto. Los hallazgos revelaron el alcance de los daños, ya que en algunos lugares había barcos quemados entremezclados con muelles y otros restos del puerto apilados a tres profundidades. Paralelamente al reconocimiento del fondo

marino, la tripulación trabajó para eliminar la responsabilidad por contaminación, recuperando los hidrocarburos, motores y baterías accesibles.

Este proyecto emprendido por Global Diving & Salvage y sus socios fue una operación importante. El mando unificado expresó su satisfacción con todas las empresas participantes y los contratistas locales, que se unieron rápidamente para minimizar los efectos de la contaminación. A continuación, el equipo pasó a centrarse en la elaboración de estrategias y en la retirada eficaz de embarcaciones y escombros de la vía navegable y el puerto afectados. El equipo demostró su eficacia, garantizando la seguridad de todos los implicados durante toda la operación de respuesta. La zona ha quedado libre de ochenta y seis embarcaciones y escombros, lo que supone un avance significativo en la recuperación de la región. Todos los participantes se sienten honrados de haber contribuido a este resultado.

La colaboración de las organizaciones también incluyó un acto de responsabilidad social corporativa mediante una donación conjunta al Maui Strong Fund a través de la Hawai'i Community Foundation (HCF). Este fondo ha desempeñado un papel importante en el “apoyo a las necesidades urgentes y continuas de las comunidades afectadas por los incendios forestales”. El Maui Strong Fund está proporcionando recursos financieros para apoyar las necesidades de recuperación inmediatas y a largo plazo de las personas y lugares afectados por los devastadores incendios forestales de Maui”. La organización sin ánimo de lucro está trabajando en estrecha colaboración con líderes estatales y del condado, organizaciones sin ánimo de lucro y miembros de la comunidad para comprender la evolución de las prioridades y las necesidades insatisfechas. Para apoyar sus esfuerzos u obtener más información sobre el Fondo Maui Strong, puede visitar Maui Strong — Hawaii Community Foundation.

U.S. Coast Guard Publishes “Request for Information” for Western Alaska Oil Spill Planning Criteria

Jim Butler / Principal / Incident Response Group, LLC

Counsel and External Affairs / Alaska Chadux Network

For those of us who remember, the passage of the Oil Pollution Act of 1990 represented a sea change in the world of oil spill response across the United States. In addition to Congress placing responsibility upon and adopting comprehensive oil spill response requirements for owners and operators of tank vessels, the subsequent Vessel Response Plan (VRP) regulations promulgated by the Coast Guard set off an unprecedented expansion of oil spill response capabilities across the nation. This article provides an overview of the history and status for updates to those VRP regulations with a focus on Western Alaska.

La Guardia Costera de EE.UU. publica una “solicitud de información” para los criterios de planificación de vertidos de petróleo en Alaska occidental

Jim Butler / Director / Incident Response Group, LLC Asesora

y Asuntos Exteriores / Alaska Chadux Network

Para los que recordamos, la aprobación de la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990 supuso un cambio radical en el mundo de la respuesta a los vertidos de petróleo en Estados Unidos. Además de que el Congreso responsabilizó a los propietarios y operadores de buques cisterna de la adopción de requisitos exhaustivos de respuesta ante vertidos de hidrocarburos, la subsiguiente normativa del Plan de Respuesta de Buques (VRP, por sus siglas en inglés) promulgada por la Guardia Costera desencadenó una expansión sin precedentes de las capacidades de respuesta ante vertidos de hidrocarburos en todo el país. Este artículo ofrece una visión general de la historia y el estado de las actualizaciones de las regulaciones VRP con un enfoque en el oeste de Alaska.

REGULATORY CORNER / RINCÓN REGULATORIO

Like many regulations adopted by federal agencies in the wake of legislation, a set of requirements are implemented with the intent that they are to be applied uniformly across the regulated industry. However, as it related to VRP regulations, the remote and expansive distances and lack of infrastructure in Western Alaska presented unanticipated and unique challenges. As a result, in 1993 the Alaska based tank barge operators pioneered a VRP compliance solution known as Alternative Planning Criteria (APC). APCs are used in Western Alaska and in other remote areas where National Planning Criteria (NPC) is deemed inappropriate. Vessel owner/operators must obtain Coast Guard acceptance of their APC. Over several decades, that solution resulted in tens of millions of dollars of investment in oil spill response resources and systems by industry tailored to meet the operating challenges unique to Western Alaska.

Decades later, in 2015, non-tank vessels fell under the jurisdiction of VRP regulations. In the “Lower 48” compliance was easily achievable; however, the operating realities of Western Alaska once again proved a challenge. At the request of the Coast Guard, a group of experienced Alaskan response professionals who had implemented APCs for tank vessels decades ago were called upon to meet the new non-tank VRP requirements for thousands of newly regulated ships that sailed the remote waters of Western Alaska. Although for many years, APCs continued to provide VRP compliance and associated buildout of response resources in remote areas, the requirements and standards for review and acceptance for an APC became inconsistent and bogged down in vague policies and unwritten requirements. Concern grew over the use of service providers dedicated to response in only certain subareas within the Western Alaska Captain of the Port (COTP) zone. Service providers dedicated to subareas created several problems including a lack of coverage and buildout investment elsewhere in the COTP zone. The result was uncertainty for the regulated shipping industry and erosion of consistent and predictable requirements for continued investment in oil spill response capabilities.

To address the growing problematic APC issues in Western Alaska, Congress acted. The Don Young Coast Guard Authorization Act of 2022 (the Act) mandated the Coast Guard create planning criteria for VRPs distinct

to the Western Alaska (WAK) and Prince William Sound (PSW) Captain of the Port (COTP) zones. The language of the Act is direct and methodical on how this is to be achieved, including as to the establishment of a dedicated WAK program and manager, how input from industry, agencies, tribes, and other interested parties is to be gathered, how the planning criteria is to be created, assessed, verified, and approved, and what the planning criteria is meant to address and cover. Congress’s intent is clear — the Coast Guard is to create consistent and predictable VRP regulations that industry can rely on and that address the unique operating environment and lack of infrastructure inherent in the WAK and PWS COTP zones. Recently, in the Federal Register dated December 4, 2023, the Coast Guard issued a Request for Information (RFI) to collect opinions, ideas, recommendations, and concerns related to the Coast Guard’s mandate to create the planning criteria for VRPs distinct to the WAK and PWS COTP zones, under Docket No. USCG-2023-0824.

The RFI is important for vessel owner/operators and the response community alike for several reasons. As a preliminary matter, under the Act, the Coast Guard is tasked with developing planning criteria suitable for specific areas in Alaska where response capability is intrinsically challenged by the operational realities of that region. Some argue that recognition of such challenging operational realities was the driving force behind the “OCONUS” geographic response time difference found in the salvage and marine firefighting (SMFF) regulations. However, using a time exempt approach for oil spill removal organization (OSRO) requirements response time requirements in WAK and PWS would be a mistake. Rather, as intended by the Act, the new WAK Planning Criteria should result in predictable and achievable OSRO response times and equipment requirements for and throughout this unique region.

The RFI provides an opportunity for owners/operators, OSROs, and SMFFs organizations and other interested parties to comment on a trend toward blurring the regulatory distinction between OSRO and SMFF services. This is evident in the RFI question twenty-five asking if an OSRO has sufficient resources to meet various SMFF requirements. This is a continuation of the Coast Guard’s requirement for OSROs engaged in APCs in WAK to also provide emergency towing capability not-

Al igual que muchas normativas adoptadas por las agencias federales a raíz de la legislación, un conjunto de requisitos se implementan con la intención de que se apliquen de manera uniforme en toda la industria regulada. Sin embargo, en lo que se refiere a las normativas VRP, las distancias remotas y expansivas y la falta de infraestructuras en el oeste de Alaska presentaban retos imprevistos y únicos. Como resultado, en 1993 los operadores de barcazas cisterna con base en Alaska fueron pioneros en una solución de cumplimiento del VRP conocida como Criterios de Planificación Alternativa (APC). Los APC se utilizan en el oeste de Alaska y en otras zonas remotas donde los Criterios Nacionales de Planificación (NPC) se consideran inadecuados. Los propietarios/ operadores de buques deben obtener la aceptación de su APC por parte de la Guardia Costera. A lo largo de varias décadas, esta solución se ha traducido en una inversión de decenas de millones de dólares en recursos y sistemas de respuesta ante vertidos de petróleo por parte de la industria, adaptados para hacer frente a los retos operativos exclusivos del oeste de Alaska.

Décadas más tarde, en 2015, los buques no cisterna quedaron bajo la jurisdicción de la normativa VRP. En las "Lower 48" el cumplimiento era fácil de lograr; sin embargo, las realidades operativas del oeste de Alaska volvieron a suponer un reto. A petición de la Guardia Costera, un grupo de experimentados profesionales de respuesta de Alaska que habían implementado APCs para buques cisterna hace décadas fueron llamados para cumplir con los nuevos requisitos VRP no cisterna para miles de buques recién regulados que navegaban por las aguas remotas del oeste de Alaska. Aunque durante muchos años los APC siguieron proporcionando el cumplimiento de los VRP y el consiguiente aumento de los recursos de respuesta en zonas remotas, los requisitos y normas para la revisión y aceptación de un APC se volvieron incoherentes y se empantanaron en políticas vagas y requisitos no escritos. Creció la preocupación por el uso de proveedores de servicios dedicados a la respuesta sólo en ciertas subáreas dentro de la zona del Capitán del Puerto (COTP) de Alaska Occidental. Los proveedores de servicios dedicados a subáreas creaban varios problemas, entre ellos la falta de cobertura y de inversión en desarrollo en otras partes de la zona COTP. El resultado fue la incertidumbre para el sector del transporte marítimo regulado y la

erosión de los requisitos coherentes y predecibles para la inversión continua en capacidades de respuesta ante vertidos de petróleo.

Para hacer frente a la creciente problemática de los VRP en Alaska Occidental, el Congreso actuó. La Ley de Autorización de la Guardia Costera Don Young de 2022 (la Ley) ordenaba a la Guardia Costera crear criterios de planificación para los VRP distintos de las zonas de Capitán de Puerto (COTP) de Alaska Occidental (WAK) y Prince William Sound (PSW). El lenguaje de la Ley es directo y metódico en cuanto al modo de conseguirlo, incluyendo el establecimiento de un programa y un gestor dedicados a WAK, el modo de recabar las aportaciones de la industria, las agencias, las tribus y otras partes interesadas, el modo de crear, evaluar, verificar y aprobar los criterios de planificación, y lo que los criterios de planificación deben abordar y abarcar. La intención del Congreso es clara - la Guardia Costera debe crear regulaciones VRP consistentes y predecibles en las que la industria pueda confiar y que aborden el entorno operativo único y la falta de infraestructura inherente a las zonas WAK y PWS COTP. Recientemente, en el Registro Federal de fecha 4 de diciembre de 2023, la Guardia Costera emitió una Solicitud de Información (RFI) para recoger opiniones, ideas, recomendaciones y preocupaciones relacionadas con el mandato de la Guardia Costera para crear los criterios de planificación de VRP distintos a las zonas WAK y PWS COTP, bajo el Docket No. USCG-2023-0824.

La RFI es importante tanto para los propietarios/operadores de buques como para la comunidad de respuesta por varias razones. Como cuestión preliminar, en virtud de la Ley, la Guardia Costera tiene la tarea de desarrollar criterios de planificación adecuados para áreas específicas en Alaska, donde la capacidad de respuesta es intrínsecamente desafiada por las realidades operativas de esa región. Algunos argumentan que el reconocimiento de tales realidades operativas desafiantes fue la fuerza impulsora detrás de la diferencia de tiempo de respuesta geográfica “OCONUS” que se encuentra en los reglamentos de salvamento y extinción de incendios marinos (SMFF). Sin embargo, utilizar un enfoque exento de tiempo para los requisitos de tiempo de respuesta de las organizaciones de retirada de vertidos de hidrocarburos (OSRO) en WAK y PWS sería un error. Por el contrario, según lo previsto

REGULATORY CORNER / RINCÓN REGULATORIO

withstanding that all vessels in WAK and PWS are already in full compliance with SMFF regulations.

In addition, in several of the RFI questions, the Coast Guard solicits input on the concept of “subregions” within a COTP zone. This is a topic which has been a concern since 2015 as noted above. The Act specifically says subregions may be developed, if necessary, but only after planning criteria have been developed to address a worst-case discharge (or threat of such discharge) across the entire COTP zone. These subregions could have different VRP requirements for plan holders and the response organizations that support them, making compliance a challenge at best and incomprehensible at worst. For example, the problem and confusion increase if one (a plan holder or response organization) is expected to deal with vessels operating in multiple subregions, each with different VRP requirements. There are other questions unique to Western Alaska, but given the thirty plus year old VRP regula -

tions, and the concern and confusion regarding APCs in Western Alaska which prompted Congress to act, the entire industry should be vigilant on changes that could be a precursor to larger changes to VRP regulations on the national level.

The Coast Guard also takes a novel approach in soliciting information or input on the anticipated regulations. After several questions, the Coast Guard asks the commentor to assess the impact or cost of any new standard without providing a proposed standard to base the opinion on. Traditionally, the Coast Guard has published a proposed standard or regulatory framework before requesting comment. Lack of such a benchmark may cause considerable confusion, or a delay in the process, for both the agency and industry.

The Act specifically recognized the importance of input from industry and stakeholders. To address this realization, Congress included a specific provision in

PHOTOS FROM LEFT: RUSS HEINL/SHUTTERSTOCK; NOAA NRDA

por la Ley, los nuevos criterios de planificación de WAK deben dar lugar a tiempos de respuesta y requisitos de equipo de OSRO predecibles y alcanzables para y en toda esta región única.

La solicitud de información ofrece a los propietarios/ operadores, las OSRO y las organizaciones de SMFF y otras partes interesadas la oportunidad de comentar la tendencia a difuminar la distinción reglamentaria entre los servicios de OSRO y SMFF. Esto es evidente en la pregunta veinticinco del RFI que pregunta si un OSRO tiene suficientes recursos para cumplir varios requisitos SMFF. Esta es una continuación de la exigencia de la Guardia Costera de que las OSRO dedicadas a los APC en WAK también proporcionen capacidad de remolque de emergencia a pesar de que todos los buques en WAK y PWS ya cumplen plenamente con la normativa SMFF.

Además, en varias de las preguntas del RFI, la Guardia Costera solicita opiniones sobre el concepto de “subre -

giones” dentro de una zona COTP. Este es un tema que ha sido motivo de preocupación desde 2015, como se señaló anteriormente. La Ley dice específicamente que las subregiones pueden desarrollarse, si es necesario, pero sólo después de que se hayan desarrollado criterios de planificación para hacer frente a una descarga en el peor de los casos (o amenaza de tal descarga) en toda la zona COTP. Estas subregiones podrían tener diferentes requisitos de VRP para los titulares de los planes y las organizaciones de respuesta que los apoyan, haciendo que el cumplimiento sea un reto en el mejor de los casos e incomprensible en el peor. Por ejemplo, el problema y la confusión aumentan si uno (un titular del plan o una organización de respuesta) debe tratar con buques que operan en múltiples subregiones, cada una con diferentes requisitos de VRP. Hay otras cuestiones exclusivas del oeste de Alaska, pero teniendo en cuenta que la normativa de los VRP tiene más de treinta años y que la preocupación y confusión en torno a los APC en el oeste de Alaska llevó al Congreso a actuar, todo el sector debe estar atento a los cambios que podrían ser precursores de cambios mayores en la normativa de los VRP a nivel nacional.

Los guardacostas también adoptan un enfoque novedoso a la hora de solicitar información o aportaciones sobre la normativa prevista. Tras varias preguntas, los guardacostas piden al autor del comentario que evalúe el impacto o el coste de cualquier nueva norma sin proporcionarle una norma propuesta en la que basar su opinión. Tradicionalmente, los guardacostas han publicado una propuesta de norma o marco reglamentario antes de solicitar comentarios. La falta de tal punto de referencia puede causar una confusión considerable, o un retraso en el proceso, tanto para la agencia como para la industria.

La Ley reconocía específicamente la importancia de las aportaciones de la industria y las partes interesadas. Para responder a esta constatación, el Congreso incluyó una disposición específica en la Ley que exige la “Consulta”. La consulta es un concepto importante en la promulgación de reglamentos federales. Requiere algo más que un compromiso proforma por parte de una agencia, sino más bien un "toma y daca" sustantivo entre la industria y la agencia sobre conceptos, ideas y op -

REGULATORY CORNER / RINCÓN REGULATORIO

the Act requiring “Consultation.” Consultation is an important concept in the promulgation of federal regulations. It requires more than proforma engagement by an agency but rather substantive “give and take” between industry and the agency on specific, realistic, concepts, ideas, and options to implement the regulations. In practice, this RFI is a first step in developing new regulations that will apply to stakeholders and the response industry throughout Western Alaska and Prince William Sound. Although it is likely that this article will be published near, or after, the deadline for RFI comments on March 04, 2024, ideally, this will mean more opportunity to participate in these important issues and that ongoing direct engagement and consultation with interested parties. Such a process will result in the Coast Guard developing planning criteria and VRP regulations that not only meet the intent of Congress under the Act but serves Western Alaska and Prince William Sound, the maritime industry, and the response community they rely on to assist in their time of need.

More information on the U.S. Coast Guard Western Alaska Planning Criteria can be found at Federal Register Docket No. USCG-2023-0824.

ABOUT THE AUTHOR: Jim Butler is an attorney and Principal of the Incident Response Group, LLC. He serves as Counsel and External Affairs to Alaska Chadux Network, an industry funded nonprofit OSRO with 30 years of APC and oil response experience throughout Western Alaska, the U.S. Arctic and Prince William Sound, Alaska. The opinions expressed are his own.

Due to the recognized diversity of ASA member positions on this important topic, the American Salvage Association will not respond directly to the USCG's RFI and strongly encourages member organizations and individuals to respond directly to the RFI.

PHOTO: MARIDAV/SHUTTERTOCK

ciones específicas y realistas para aplicar la normativa. En la práctica, este RFI es un primer paso en el desarrollo de nuevas regulaciones que se aplicarán a las partes interesadas y a la industria de respuesta en todo el oeste de Alaska y Prince William Sound. Aunque es probable que este artículo se publique cerca, o después, de la fecha límite para los comentarios de la RFI el 04 de marzo 2024, idealmente, esto significará más oportunidad de participar en estos importantes temas y que el compromiso directo en curso y la consulta con las partes interesadas. Este proceso dará lugar a que la Guardia Costera desarrolle criterios de planificación y reglamentos VRP que no sólo cumplan con la intención del Congreso en virtud de la Ley, sino que sirvan al oeste de Alaska y Prince William Sound, a la industria marítima y a la comunidad de respuesta en la que confían para ayudar en tiempos de necesidad.

Para más información sobre los criterios de planificación de la Guardia Costera de EE.UU. en Alaska Occidental, véase el Federal Register Docket No. USCG-2023-0824.

SOBRE EL AUTOR: Jim Butler es abogado y director de Incident Response Group, LLC. Es asesor jurídico y de asuntos externos de Alaska Chadux Network, una OSRO sin ánimo de lucro financiada por la industria, con 30 años de experiencia en APC y respuesta ante hidrocarburos en todo el oeste de Alaska, el Ártico estadounidense y Prince William Sound, Alaska. Las opiniones expresadas son suyas.

Debido a la reconocida diversidad de posiciones de los miembros de ASA sobre este importante tema, la Asociación Americana de Salvamento no responderá directamente al RFI de la USCG y anima encarecidamente a las organizaciones miembros y a los individuos a responder directamente al RFI.

Canal Barge Company, Inc.

Founded in 1933, Canal Barge Company, Inc. is a privately owned, independent marine transportation company headquartered in New Orleans, Louisiana. The Canal Barge Company family of companies consists of Canal Barge Company, Inc. (CBC); Canal Terminal Company (CTC), a division of Canal Barge Company; Canal Analytical and Environmental Services (CAES), a laboratory located at CTC focused on product testing for our customers and environmental services for external customers; and Illinois Marine Towing (IMT), a wholly-owned subsidiary. Their fleet of forty-four towboats and over 850 barges operate throughout the Inland Waterways System of the United States. In addition, their oceangoing deck barge fleet routinely operates in all offshore waters of the Gulf of Mexico, on the Eastern Seaboard and West Coast, and internationally in Mexico, the Caribbean Sea, Central and South America, and, on occasion, Europe, Asia, and West Africa.

Over the decades, the company has expanded from a one-barge operator to one of the most diverse marine transportation companies in the country. They move products such as lube oils, black oils, edible oils, and petrochemicals in addition to coal, petroleum coke and crushed stone. They also transport some of the largest equipment ever moved by water, including refinery and power plant components, oil and gas exploration structures, military cargos, containerized cargos, and components for the NASA space program.

They are dedicated to their Mission of forming longterm, mutually profitable partnerships with our customers by providing consistently high-quality marine transportation, harbor services, bulk liquid storage, and management services, with zero spills and incidents. CBC’s value proposition is to deliver high quality, customized services by developing a deep understanding of their customer’s business requirements. A high degree of management focus and straightforward, effective communications are hallmarks of CBC service.

They are two-time past recipients of the William M. Benkert Award for Marine Environmental Protection from the U.S. Coast Guard. This national award recognizes excellence in marine environmental protection by vessel and facility operators. They have also received other national recognition for safety and environmental performance, such as the Jones F. Devlin Awards and Environmental Achievement Awards, as well as recognition from our customers for quality and service.

Canal Barge Company is at the forefront of developing industry policy and best practices. They were active in developing the American Waterways Operators’ Responsible Carrier Program (RCP) and we were one of the first companies to self-certify. RCP is an industry-developed safety management system committed to implementing operational standards to eliminate accidents, injuries, and spills. The program has improved the overall safety, efficiency, consistency, and quality of our marine operations, and forms the cornerstone of our high operating standards.

Canal Barge Company has always been a leader in safety and environmental practices. They use the AWO Responsible Carrier Program as our Safety Management System that serves as the foundation for their environmental and safety policies and practices.

CBC’s commitment to safe, environmentally responsible operations flows from their Business Philosophy and Code of Conduct, which states that “we will strive for maximum personal and environmental protection recognizing our responsibility and commitment to a safe and clean environment in which we live and work.” This commitment to the environment is expanded further through their Environmental Sensitivities Policy and our Safety and Health Policy that all employees are expected to support and follow.

Canal Barge Company, Inc.

Fundada en 1933, Canal Barge Company, Inc. es una empresa privada e independiente de transporte marítimo con sede en Nueva Orleans, Luisiana. La familia de empresas de Canal Barge Company está formada por Canal Barge Company, Inc. (CBC); Canal Terminal Company (CTC), una división de Canal Barge Company; Canal Analytical and Environmental Services (CAES), un laboratorio ubicado en CTC centrado en pruebas de productos para nuestros clientes y servicios medioambientales para clientes externos; e Illinois Marine Towing (IMT), una filial de su propiedad. Su flota de cuarenta y cuatro remolcadores y más de 850 barcazas opera en todo el sistema de vías navegables interiores de Estados Unidos. Además, su flota de barcazas oceánicas opera habitualmente en todas las aguas del Golfo de México, en la costa este y oeste, y a escala internacional en México, el Caribe, América Central y del Sur y, en ocasiones, Europa, Asia y África Occidental.

A lo largo de las décadas, la empresa ha pasado de ser un operador de una sola gabarra a convertirse en una de las empresas de transporte marítimo más diversas del país. Transportan productos como aceites lubricantes, aceites negros, aceites comestibles y productos petroquímicos, además de carbón, coque de petróleo y piedra triturada. También transportan algunos de los equipos más grandes jamás trasladados por agua, incluidos componentes de refinerías y centrales eléctricas, estructuras de exploración de petróleo y gas, cargas militares, cargas en contenedores y componentes para el programa espacial de la NASA.

Se dedican a su misión de formar asociaciones mutuamente rentables a largo plazo con nuestros clientes, proporcionándoles transporte marítimo, servicios portuarios, almacenamiento de líquidos a granel y servicios de gestión de alta calidad, con cero derrames e incidentes. La propuesta de valor de CBC consiste en ofrecer servicios personalizados de alta calidad mediante el desarrollo de un profundo conocimiento de los requisitos empresariales de sus clientes. Un alto grado de concentración en la gestión y una comunicación directa y eficaz son las señas de identidad del servicio de CBC.

Han recibido en dos ocasiones el Premio William M. Benkert a la Protección del Medio Marino de la Guardia Costera de Estados Unidos. Este premio nacional reconoce la excelencia en la protección del medio ambiente marino por parte de los operadores de buques e instalaciones. También han recibido otros reconocimientos nacionales por su actuación en materia de seguridad y medio ambiente, como el Jones F. Devlin Awards y el Environmental Achievement Awards, así como el reconocimiento de nuestros clientes por su calidad y servicio.

Canal Barge Company está a la vanguardia del desarrollo de la política y las mejores prácticas del sector. Participaron activamente en el desarrollo del Programa de Transportistas Responsables (RCP) de American Waterways Operators y fuimos una de las primeras empresas en autocertificarnos. El RCP es un sistema de gestión de la seguridad desarrollado por el sector y comprometido con la aplicación de normas operativas para eliminar accidentes, lesiones y vertidos. El programa ha mejorado la seguridad general, la eficacia, la coherencia y la calidad de nuestras operaciones marítimas, y constituye la piedra angular de nuestros elevados estándares operativos.

Canal Barge Company siempre ha sido líder en seguridad y prácticas medioambientales. Utilizan el Programa de Transportista Responsable de AWO como nuestro Sistema de Gestión de la Seguridad que sirve de base para sus políticas y prácticas medioambientales y de seguridad.

El compromiso de CBC con unas operaciones seguras y responsables con el medio ambiente emana de su Filosofía Empresarial y Código de Conducta, que establece que “nos esforzaremos por conseguir la máxima protección personal y medioambiental reconociendo nuestra responsabilidad y compromiso con un entorno seguro y limpio en el que vivimos y trabajamos.” Este compromiso con el medio ambiente se amplía aún más a través de su Política de Sensibilización Medioambiental y nuestra Política de Seguridad y Salud, que todos los empleados deben apoyar y seguir.

Phoenix International

Phoenix is an employee-owned, ISO 9001-2015 Management System certified marine services contractor providing manned and unmanned underwater solutions, design engineering, and project management services to a diverse set of clients worldwide. Expertise is available from eight regional offices in the areas of wet and dry hyperbaric welding, Nondestructive Testing, (NDT), subsea engineering, conventional and atmospheric diving, Autonomous Underwater Vehicle (AUV) and ROV operations. Company capabilities are directed to underwater inspection, maintenance, and repair; deep ocean survey, search, and recovery operations; submarine rescue; construction; subsea tieback; plug and abandonment; subsea mining; archaeological; and documentary projects.

Phoenix es un contratista de servicios marinos propiedad de sus empleados, con certificación ISO 9001-2015, que ofrece soluciones submarinas tripuladas y no tripuladas, ingeniería de diseño y servicios de gestión de proyectos a una amplia gama de clientes en todo el mundo. Dispone de ocho oficinas regionales especializadas en soldadura hiperbárica seca y húmeda, ensayos no destructivos (END), ingeniería submarina, buceo convencional y atmosférico, vehículos submarinos autónomos (AUV) y operaciones ROV. Las capacidades de la empresa se dirigen a la inspección, el mantenimiento y la reparación submarinos; las operaciones de prospección, búsqueda y recuperación en aguas profundas; el rescate de submarinos; la construcción; el amarre submarino; el taponamiento y el abandono; la minería submarina; los proyectos arqueológicos y documentales.

Stasinos Marine

Stasinos Marine owns and operates a modern fleet of fourteen well equipped towing vessels and a 5500-ton capacity oceangoing ABS classed covered hopper barge. Our vessels range from 1000HP to 4000HP, with this wide range of vessel size Stasinos Marine has the right vessel and crew for almost any towing need. All Stasinos Marine Vessels are crewed with professionally trained, highly skilled, and knowledgeable mariners.

Founded in 2017 by brothers James and Jonathan Stasinos, Stasinos Marine provides tug and towing services on the US East Coast, Gulf Coast, Caribbean, South America, and Great lakes. As a first-generation towing provider both James and Jonathan are licensed captains that have real-world hands-on experience doing the work that their vessels and crews now carry out. Stasinos Marine was started with one small tug and an ambitious plan of pursuing the American dream.

Safety and customer service are at the core of our business. Stasinos Marine has been an American Waterway Operators Responsible Carrier since 2020. Stasinos Marine has made a significant investment upgrading our fleet to not only meet USCG subchapter M code, but to exceed its requirements. Having Safety at the foundation of our culture ensures that Stasinos Marine can fulfill its commitment to our valued customers and keep our crews safe while working on the water.

No matter what service we provide, we operate with the highest regard to safety for our employees, our equipment, our customers, the environment, and general public. We pride ourselves on hard work, honesty, and integrity and those principles will remain steadfast through the future.

Stasinos Marine posee y opera una moderna flota de catorce buques remolcadores bien equipados y una barcaza tolva cubierta de 5500 toneladas de capacidad con clasificación ABS. Sus buques van desde 1000HP a 4000HP, con esta amplia gama de tamaño de los buques Stasinos Marine tiene el buque y la tripulación adecuada para casi cualquier necesidad de remolque. Todos los buques de Stasinos Marine están tripulados por marineros profesionalmente entrenados, altamente cualificados y conocedores.

Fundada en 2017 por los hermanos James y Jonathan Stasinos, Stasinos Marine ofrece servicios de remolque en la costa este de Estados Unidos, la costa del Golfo, el Caribe, Sudamérica y los Grandes Lagos. Como proveedor de remolque de primera generación, tanto James como Jonathan son capitanes con licencia que tienen experiencia práctica en el mundo real haciendo el trabajo que sus buques y tripulaciones ahora llevan a cabo. Stasinos Marine comenzó con un pequeño remolcador y un ambicioso plan de perseguir el sueño americano.

La seguridad y el servicio al cliente son el núcleo de su negocio. Stasinos Marine ha sido un American Waterway Operators Responsible Carrier desde 2020. Stasinos Marine ha realizado una importante inversión mejorando su flota no solo para cumplir con el código USCG subcapítulo M, sino para superar sus requisitos. Tener la seguridad en la base de su cultura garantiza que Stasinos Marine pueda cumplir su compromiso con sus valiosos clientes y mantener a sus tripulaciones seguras mientras trabajan en el agua.

Sea cual sea el servicio prestado, trabajan con la máxima atención a la seguridad de sus empleados, equipos, clientes, medio ambiente y público en general. Se enorgullecen del trabajo duro, la honradez y la integridad, y estos principios se mantendrán firmes en el futuro.

McAllister receives new built Low Emission Class Tractor Tug

McAllister Towing is proud to announce the arrival of the tug GRACE MCALLISTER.

The GRACE MCALLISTER was recently delivered from Maine shipyard, Washburn & Doughty. She is equipped with 3516E Tier IV Caterpillar engines powering twin Schottel SRP 490 Z-drive units. The GRACE received a Low Emission Vessel class notation from ABS. Packed into her 93' x 38' hull producing 6,770 horsepower, the GRACE achieved over 85 metric tons during her bollard pull certification. Combining her eco-friendly CAT engines with Markey winches on the bow and stern makes the American-made GRACE one of the most advanced and powerful shipdocking tractor tugs serving the Port of New York.

Combining McAllister’s talented mariners and seasoned Pilots with the newest and most technologically advanced tugboats on the East Coast, McAllister has set the bar for services unlike any other. The GRACE joins a fleet of certified Low Emission vessels, including the AVA MCALLISTER and CAPT. BRIAN A. MCALLISTER in New York. The maritime industry will not only enjoy the safety and power of these tugs’ abilities, but can be assured that their carbon foot print has been reduced while calling our Ports.

2024 marks the 160th year of maritime expertise at McAllister Towing. The company is fifth generation owned and operated. Unsurpassed service and safety are the company’s mission for marine transportation from Eastport, Maine to San Juan, Puerto Rico.

McAllister recibe un nuevo remolcador tractor de clase de bajas emisiones.

McAllister Towing se enorgullece en anunciar la llegada del remolcador GRACE MCALLISTER.

El GRACE MCALLISTER ha sido entregado recientemente por el astillero de Maine Washburn & Doughty. Está equipado con motores Caterpillar 3516E Tier IV que propulsan dos unidades Schottel SRP 490 Z-drive. El GRACE ha recibido la certificación ABS de buque de bajas emisiones. Con un casco de 93' x 38' y una potencia de 6.770 CV, el GRACE superó las 85 toneladas métricas durante su certificación de tiro a punto fijo. La combinación de sus motores CAT ecológicos con cabrestantes Markey en proa y popa convierte al GRACE, de fabricación estadounidense, en uno de los remolcadores tractores de atraque más avanzados y potentes del puerto de Nueva York.

Combinando los talentosos marineros y experimentados pilotos de McAllister con los remolcadores más nuevos y tecnológicamente más avanzados de la Costa Este, McAllister ha puesto el listón de los servicios como ningún otro. El GRACE se une a una flota de buques certificados de bajas emisiones, incluidos el AVA MCALLISTER y el CAPT. BRIAN A. MCALLISTER en Nueva York. El sector marítimo no sólo disfrutará de la seguridad y la potencia de estos remolcadores, sino que podrá estar seguro de que su huella de carbono se ha reducido al recalar en nuestros puertos.

2024 marca el 160th año de experiencia marítima en McAllister Towing. La empresa pertenece a la quinta generación de propietarios. El servicio y la seguridad sin igual son la misión de la empresa para el transporte marítimo desde Eastport, Maine a San Juan, Puerto Rico.

6770 HP, Tier IV Class McAllister Tug arrives in Virginia

McAllister Towing is proud to announce the arrival of the tug JANE MCALLISTER.

The JANE is equipped with 3516E Tier IV Caterpillar engines powering twin Schottel SRP 490 Z-drive units. Packed into her 93’ x 38’ hull producing 6,770 horsepower, the JANE achieved over 91 short tons during her ABS bollard pull certification. Combining her eco-friendly CAT engines with Markey winches on the bow and stern makes the JANE one of the most advanced and powerful shipdocking tractor tugs serving the port of Virginia.

The JANE MCALLISTER was recently delivered from Washburn & Doughty and set sail for her new home port. The construction of the tug was overseen by Engineering Manager Martin Costa. The tireless efforts from McAllister engineering and Washburn & Doughty ensured that the JANE will be a top-of-the-line tug in McAllister’s fleet for many years to come.

Captain J. Elliott Westall, McAllister Towing of Virginia’s Vice President and General Manager, is excited by the tug’s arrival. “The JANE will not only meet, but exceed the needs, handling the ever-increasing size of vessels calling Virginia. This tug is joining our fleet of six other tractor tugs, and will enable us to continue safely handling the gentle giants calling the Port of Virginia. Having exceptional control and power, the JANE is the new “Queen of Hampton Roads” and everyone that works on or with her can be confident in her abilities to deliver unsurpassed service for our customers.” McAllister President & CEO B. Buckley McAllister added, “We are proud that the JANE is the 10th tug in our fleet with over 80 metric tons of bollard pull and escort capability, making our fleet one of the best in the country for the larger ships entering into service.”

El remolcador McAllister de 6770 CV y clase Tier IV llega a Virginia.

McAllister Towing se enorgullece en anunciar la llegada del remolcador JANE MCALLISTER.

El JANE está equipado con motores Caterpillar 3516E Tier IV que impulsan dos unidades motrices Schottel SRP 490 Z. Con una potencia de 6.770 CV en su casco de 93' x 38', el JANE alcanzó más de 91 toneladas cortas durante su certificación ABS de tiro a punto fijo. La combinación de sus motores CAT ecológicos con cabrestantes Markey en proa y popa convierte al JANE en uno de los remolcadores tractores de atraque más avanzados y potentes del puerto de Virginia.

El JANE MCALLISTER ha sido entregado recientemente por Washburn & Doughty y ha zarpado hacia su nuevo puerto base. La construcción del remolcador fue supervisada por el Director de Ingeniería Martin Costa. Los incansables esfuerzos de los ingenieros de McAllister y Washburn & Doughty garantizan que el JANE será un remolcador de primera línea en la flota de McAllister durante muchos años.

El Capitán J. Elliott Westall, Vicepresidente y Director General de McAllister Towing of Virginia, está entusiasmado con la llegada del remolcador. “El JANE no sólo satisfará, sino que superará las necesidades, manejando el tamaño cada vez mayor de los buques que recalan en Virginia. Este remolcador se une a nuestra flota de otros seis remolcadores tractores y nos permitirá seguir manejando con seguridad los gentiles gigantes que recalan en el Puerto de Virginia. Con un control y una potencia excepcionales, el JANE es la nueva “Reina de Hampton Roads" y todos los que trabajan en él o con él pueden confiar en su capacidad para ofrecer un servicio insuperable a nuestros clientes”. El Presidente y Consejero Delegado de McAllister, B. Buckley McAllister, añadió: “Estamos orgullosos de que el JANE sea el décimo

The JANE MCALLISTER was christened at her launch by Jane Woodfield Morin, daughter of Alexandra McAllister Woodfield. Both Jane and Alexandra are direct descendants of James McAllister, who founded McAllister Towing in 1864.

remolcador de nuestra flota con más de 80 toneladas métricas de tiro a punto fijo y capacidad de escolta, lo que convierte a nuestra flota en una de las mejores del país para los buques de mayor tamaño que entran en servicio.”

El JANE MCALLISTER fue bautizado en su botadura por Jane Woodfield Morin, hija de Alexandra McAllister Woodfield. Tanto Jane como Alexandra son descendientes directas de James McAllister, fundador de McAllister Towing en 1864.

T&T Salvage’s Lead Firefighter, Rick Francis, awarded Coast Guard Certificate of Merit

Jim Elliott / Chief Operating Officer / Teichman Group

Rick Francis, recognized as an international expert in marine firefighting, was recently awarded the Coast Guard Certificate of Merit for his dedication to advancing marine firefighting planning, safety, and operations.

From left: Thermal Imaging of the Tankship Burgos; Chemical Carrier BURGOS on fire off Veracruz, Mexico; Rick Francis conducting a marine firefighting training evolution; Rick Francis leading an in-situ burn operation during a pipeline spill in South Louisiana; Rick Francis awarded the Coast Guard Certificate of Merit; Internationally recognized expert marine firefighter Rick Francis; American Salvage Association Course in St. Petersburg, Florida; Imágenes térmicas del buque tanque Burgos; Buque quimiquero BURGOS se incendia frente a Veracruz, México; Rick Francis

dirigiendo una evolución de la formación de bomberos; Rick Francis dirige una operación de quema in situ durante el vertido de un oleoducto en el sur de Luisiana; Rick Francis recibe el Certificado al Mérito de la Guardia Costera; Rick Francis, experto en incendios marinos reconocido internacionalmente; Curso de la American Salvage Association en San Petersburgo, Florida.

El bombero jefe de T&T Salvage, Rick Francis, galardonado con el Certificado al Mérito de la Guardia Costera

Jim Elliott / Director de Operaciones / Grupo Teichman

Rick Francis, reconocido como experto internacional en lucha contra incendios marinos, ha recibido recientemente el Certificado al Mérito de la Guardia Costera por su dedicación al avance de la planificación, la seguridad y las operaciones de lucha contra incendios marinos.

With over forty-years of firefighting experience, Rick has become one of the nation’s top marine firefighting experts. In addition to serving as T&T Salvage’s lead firefighter, he is also consistently sought out for advice and consultation by firefighters around the world when challenged with a complex marine firefighting incident. When he is not responding to shipboard fires, Rick is training the next generation of firefighters, building T&T’s firefighting inventory, and serving on national and international workgroups to improve marine firefighting capabilities.

Rick has led marine firefighting operations around the world, from Hong Kong to Panama and on every U.S. coast, from barge and tankship fires to containership and offshore platform fires. In addition to preventing the loss of multiple ships and protecting the environment, he has also saved several lives. For example, during a large-scale multiple tank barge fire,

he stopped municipal firefighters from going onboard and the barges exploded only minutes later, and, following the capsizing of the RO/RO Golden Ray, he was a part of the rescue team that saved four t rapped crewmembers.

Leading the response to the chemical carrier Burgos off Veracruz, Mexico, as a certified thermographer Rick leveraged the use of infrared imaging to direct firefighting operations and ultimately save the burning tankship.

In addition to fighting fires, Rick has leveraged his expertise in fire science to conduct in-situ burning of oil spills with the oversight of Coast Guard and State of Louisiana Incident Commanders.

Rick also regularly serves as an instructor for the American Salvage Association Shipboard Firefighting course presented throughout the United States, Canada, and Panama.

Con más de cuarenta años de experiencia en la extinción de incendios, Rick se ha convertido en uno de los mejores expertos en extinción de incendios marinos del país. Además de ser el bombero jefe de T&T Salvage, los bomberos de todo el mundo le buscan constantemente para que les asesore y consulte cuando se enfrentan a un complejo incidente de extinción de incendios marítimos. Cuando no está respondiendo a incendios a bordo de buques, Rick está formando a la próxima generación de bomberos, construyendo el inventario de extinción de incendios de T&T y participando en grupos de trabajo nacionales e internacionales para mejorar las capacidades de extinción de incendios marinos.

Rick ha dirigido operaciones de lucha contra incendios marinos en todo el mundo, de Hong Kong a Panamá y en todas las costas de Estados Unidos, desde incendios de barcazas y buques cisterna hasta incendios de portacontenedores y plataformas marinas. Además de evitar la pérdida de varios buques y proteger el medio ambiente, también ha salvado varias vidas. Por ejemplo, durante un

incendio a gran escala de varias barcazas cisterna, impidió que los bomberos municipales subieran a bordo y las barcazas explotaron solo unos minutos después, y, tras el vuelco del RO/RO Golden Ray, formó parte del equipo de rescate que salvó a cuatro tripulantes atrapados.

Al frente de la respuesta al buque quimiquero Burgos frente a las costas de Veracruz (México), Rick, termógrafo certificado, aprovechó el uso de imágenes infrarrojas para dirigir las operaciones de extinción de incendios y, en última instancia, salvar el buque cisterna en llamas.

Además de combatir incendios, Rick ha aprovechado su experiencia en la ciencia del fuego para llevar a cabo la quema in situ de vertidos de petróleo con la supervisión de los comandantes de incidentes de la Guardia Costera y del Estado de Luisiana.

Rick también sirve regularmente como instructor para el curso de la Asociación Americana de Salvamento presentado en todo Estados Unidos, Canadá y Panamá.

M/V Stride Fire Kills

Two Crewmembers

Afire aboard the Panama-flagged containership docked in the Port of Houston killed two crewmembers and left a third in critical condition with burns.

The M/V Stride arrived in the Port of Houston and was docked at the Barbours Cut Container Terminal. Managed by the Danaos Shipping Company, the ship’s fire is believed to have started in the engine room at approximately 3:30 AM on Monday, January 8th and was extinguished by 7:30 AM.

Firefighters responding to the incident recovered the bodies of two crewmembers from the engine room and were able to rescue a third crewmember, who had to be airlifted to an area hospital.

The United States Coast Guard and the National Transportation Safety Board are currently investigating the incident.

Un incendio en el M/V Stride mata a dos tripulantes

Un incendio a bordo de un portacontenedores de pabellón panameño atracado en el puerto de Houston ha causado la muerte de dos tripulantes y ha dejado a un tercero en estado crítico con quemaduras.

El M/V Stride llegó al puerto de Houston y estaba atracado en la terminal de contenedores de Barbours Cut. Gestionado por la compañía naviera Danaos, se cree que el incendio del buque se inició en la sala de máquinas aproximadamente a las 3.30 horas del lunes 8 de enero y se extinguió a las 7.30 horas.

Los bomberos que acudieron al siniestro recuperaron los cadáveres de dos tripulantes de la sala de máquinas y pudieron rescatar a un tercer tripulante, que tuvo que ser trasladado en helicóptero a un hospital de la zona.

La Guardia Costera de Estados Unidos y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte están investigando el incidente.

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We offer a variety of advertising options to suit your needs and budget. Whether you’re looking for a full-page ad or a smaller ad, we can help you create one that will get noticed by our readers.

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Marilyn D. Clark / Soundings Magazine mclark@americansalvage.org / 985-789-0451

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Marilyn D. Clark / Revista Soundings mclark@americansalvage.org / 985-789-0451

Advertising Opportunities

Why Soundings?

Member and industry-driven, Soundings is the American Salvage Association’s (ASA) quarterly magazine with content that covers trends and issues facing the maritime community. Articles of interest to professionals in the marine salvage industry include industry news, environmental issues, member projects and activities and much more. The publication is an opportunity for advertisers to deliver your message directly to marine salvage industry professionals in the Americas and the Caribbean.

Reach

Soundings is a digital-only publication that reaches over 150,00 maritime professionals. The publication is also distributed via e-blast by Maritime Executive, an industry leading publication aimed at business leaders, professional and executives in the maritime industry.

The Soundings Audience

Salvage and Wreck Removal Operators

Ship Builders & Repairers

Government Agencies

Firefighting Suppliers

Towing and Lightering Operators

Marine Equipment Manufacturers, Suppliers & Distributors

Port Authorities

Marine Environmental Remediation and Pollution Response Companies

Vessel Owners, Operators & Ship Managers

Naval Architect Firms

Diving Contractors

Maritime Training and Educations Companies

The Digital Advantage

Soundings is digital only and provides advertisers with several ways to extend your marketing dollar.

» Link your ad to a landing page of your choice and increase traffic to your website

» Interact with readers to help the buying process and generate an immediate response from customers

» Cross-promote your company on ASA social channels

Editorial Calendar

WINTER 2024

» Materials Due: January 19

» Publication Date: February 20

SPRING 2024

» Materials Due: April 19

» Publication Date: May 21

SUMMER 2024

» Materials Due: July 19

» Publication Date: August 20

FALL 2024

» Materials Due: October 18

» Publication Date: November 18

Artwork must be supplied in JPEG files at 300 dpi or higher.

E-mail ad material to: Jason Clark at jclark@americansalvage.org

Ad design available if needed starting at $150.

Surcharge for artwork changes or if the artwork submitted is not publication-ready.

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Contact Jason Clark, Editor of Soundings magazine at jclark@americansalvage.org or by phone at +1 504-220-0453.

Sponsorship Opportunities

Benefits

» Ad position guarantee* and recognition as a sponsor in Soundings

» Logo, 100-word company profile, and website and social media links of sponsorship on ASA’s website

» Exposure at ASA Annual General Meeting and member meetings

Commandant (4 available)

Admiral Captain Commander

Full-page ad for 4 issues, inside front cover for one issue

Full-page ad for 4 issues

Half-page ad for 4 issues

Quarter-page ad for 4 issues

For information on sponsorship contact Marilyn Clark at mclark@americansalvage.org.

*Advertising placement is on a first come first serve basis.

Join the ASA!

Not a member? Join now and be a part of a dynamic organization committed to industry best practices, community, education, promoting industry professionalism, and response that is safe and minimizes the environmental impact on marine ecosystems. Join nearly 200 professionals and expand your salvage industry network.

Benefits

» Network and connect with the Western Hemisphere’s leading salvage experts and emergency response contractors

» Access industry experts in incident command, safety standards, and regulatory affairs

» Build lasting relationships within the maritime industry

» Receive discounted advertising in Soundings magazine

» Feature company news and personnel changes in the Member News section of Soundings and across ASA social media channels

» Foster relationships with industry professionals and government regulators through participation in various ASA committees

» Promote when you partner with other ASA members on industry response work

Our Mission

To serve as a unifying force within the marine salvage industry, acting as a representative across the Americas and the Caribbean.

For more information on membership, contact Nadja Knoulton nadja@laredogroup.org. To join ASA, please visit www.americansalvage.org/join.html.

COMMITTEE REPORTS / INFORMES DE LOS COMITÉS

REGULATORY AFFAIRS COMMITTEE

There have been no major changes in the Coast Guard Authorization Act of 2023 that would impact the membership. This bill remains as reported in the fall Soundings, including the provision to extend the moratorium on enforcement of non-operating personnel to 2027. Regulatory Affairs (RA) will continue to monitor this bill. As mandated by the Coast Guard Authorization Act of 2022, the Coast Guard issued a Federal Register Request for Information on Western Alaska VRP planning criteria. An email was sent to the membership on this request, and comments to the docket are due March 4th. ASA member companies and individuals are strongly encouraged to comment individually. Regulatory Affairs assisted in organizing the annual ASA meeting and participated in four meetings variously involving Coast Guard, municipal firefighters, and the ASA Executive Committee. Regulatory Affairs forwarded Coast Guard and other agency/industry notices and articles of interest to the membership.

EDUCATION COMMITTEE

The Education Committee is happy to announce that there were three winners of the 11th Annual Marine Science Competition held jointly by ASA and NAMEPA. Winners included Audrey Lin (Paper: Eco-Friendly Removal of Eutrophication-Initiating NH4+ from Water via SAPEnhanced, Activated Food Waste Biochar Adsorption), Indeever Madireddy and Deshna Shekar (Paper: Genome Assembly and Annotation of the South American Sea Nettle Chrysaora plocamia Allows for Identification of Putative), and Riley Mayforth (Paper: The Effect of Varying Types of Fertilizers on the Reproduction Rate of Lysmata Wurdemanni). Two winners received their awards in person at the NAMEPA Awards Dinner at SUNY Maritime.

Additionally, the Committee has continued our outreach to some of the Maritime Academies – working to foster the interest of anyone looking to pursue salvage post-graduation. The Education Committee fundraiser is still ongoing, and we welcome any and all personal / corporate donations to support. Feel free to reach out to Mara with any questions!

MARKETING AND COMMUNICATIONS COMMITTEE

On November 29, 2023, Jennifer Schlueter, chair of the marketing & communications committee, presented a report to ASA’s executive committee. She outlined what tools are in the M&C “toolkit” to support more and improved communications and awareness of ASA and member activities: social media posts, press releases, Soundings, advertising, and member communications. Following the development of a new social media content strategy, in 4Q23 ASA pushed 13 LinkedIn posts from articles in the summer and winter issues of Soundings about member activities and ASA events. The effort had meaningful results: impressions are up 40%, engagement is up 25% and followers grew 12%. Our social media content is also gaining traction with thirty-nine reposts. What this means is that our followers are cross promoting ASA news and content across their social connections. Discussing the new social media content strategy with members at the AGM was well-received. In 2023, four press releases were issued, up from one in 2022. Plans in 2024 are to continue a regular cadence of ASA news to broaden awareness of member benefits, member news and activities, regulatory engagement, and relevant industry news.

COMITÉ DE ASUNTOS REGLAMENTARIOS

No ha habido cambios importantes en la Ley de Autorización de la Guardia Costera de 2023 que afecten a los miembros. Este proyecto de ley se mantiene como se informó en el otoño Soundings, incluyendo la disposición para extender la moratoria sobre la aplicación de personal no operativo a 2027. Asuntos Reglamentarios (AR) continuará supervisando este proyecto de ley. Según lo dispuesto por la Ley de Autorización de la Guardia Costera de 2022, la Guardia Costera emitió una solicitud de información en el Registro Federal sobre los criterios de planificación del VRP de Alaska Occidental. Se envió un correo electrónico a los miembros sobre esta solicitud, y los comentarios al docket tienen como fecha límite el 4 de marzoth . Aún no se ha decidido si ASA hará comentarios como asociación. Sin embargo, como siempre, las empresas miembros de ASA y los particulares pueden hacer

comentarios a título individual. Asuntos Reglamentarios colaboró en la organización de la reunión anual de la ASA y participó en cuatro reuniones en las que participaron guardacostas, bomberos municipales y el Comité Ejecutivo de la ASA. Además, Asuntos Reglamentarios remitió a los miembros avisos y artículos de interés de la Guardia Costera y de otras agencias y sectores.

COMITÉ DE EDUCACIÓN

El Comité de Educación se complace en anunciar que hubo tres ganadores del 11º Concurso Anual de Ciencias Marinas celebrado conjuntamente por ASA y NAMEPA. Entre los ganadores figuran Audrey Lin (Paper: EcoFriendly Removal of Eutrophication-Initiating NH4+ from Water via SAP-Enhanced, Activated Food Waste Biochar Adsorption), Indeever Madireddy y Deshna Shekar (Paper: Genome Assembly and Annotation of the South American Sea Nettle Chrysaora plocamia Allows for Identification of Putative), y Riley Mayforth (Paper: The Effect of Varying Types of Fertilizers on the Reproduction Rate of Lysmata Wurdemanni). Dos ganadores recibieron sus premios en persona en la cena de entrega de premios NAMEPA en SUNY Maritime.

Además, el Comité ha continuado su labor de acercamiento a algunas de las Academias Marítimas, trabajando para fomentar el interés de cualquiera que desee dedicarse al salvamento después de graduarse. La recaudación de fondos del Comité de Educación está todavía en curso, y damos la bienvenida a cualquier y todas las donaciones personales / corporativos para apoyar. No dudes en ponerte en contacto con Mara si tienes alguna pregunta.

COMITÉ DE MARKETING Y COMUNICACIÓN

El 29 de noviembre de 2023, Jennifer Schlueter, presidenta del comité de marketing y comunicaciones, presentó un informe al comité ejecutivo de ASA. Describió las herramientas de las que dispone el comité de marketing y comunicación para aumentar y mejorar las comunicaciones y el conocimiento de las actividades de

ASA y sus miembros: publicaciones en redes sociales, comunicados de prensa, Soundings, publicidad y comunicaciones con los miembros. Tras el desarrollo de una nueva estrategia de contenidos en las redes sociales, en el cuarto trimestre de 2023 ASA publicó trece posts en LinkedIn a partir de los artículos de los números de verano e invierno de Soundings sobre las actividades de los miembros y los eventos de ASA. Los resultados fueron significativos: las impresiones aumentaron un cuarenta por ciento, la participación un veinticinco por ciento y los seguidores un doce por ciento. Nuestro contenido en las redes sociales también está ganando adeptos, con treinta y nueve reposts. Esto significa que nuestros seguidores están promocionando las noticias y contenidos de ASA en sus redes sociales. El debate sobre la nueva estrategia de contenidos en las redes sociales con los miembros en la Junta General Anual fue bien recibido. En 2023 se publicaron cuatro comunicados de prensa, frente a uno en 2022. Los planes para 2024 son continuar con una cadencia regular de noticias de ASA para ampliar el conocimiento de los beneficios de los miembros, las noticias y actividades de los miembros, el compromiso normativo y las noticias relevantes de la industria.

MEET THE ASA MEMBERSHIP / CONOZCA LA MEMBRESIA DE ASA

For membership information, please view our website and apply online here americansalvage.org/join or contact Nadja Knoulton nadja@laredogroup.org

Para obtener información sobre la membresía, visite nuestro sitio web y presente la solicitud online aquí americansalvage.org/join o comuníquese con Nadja Knolton nadja@laredgroup.org

GENERAL MEMBERS / MIEMBROS GENERALES

Couvillion Group, LLC

Global Diving & Salvage

Laredo Construction, Inc.

Mckinney Salvage, LLC

Northstar Marine

Resolve Marine

T&T Salvage, LLC

CORPORATE ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS ASOCIADOS CORPORATIVOS

Alaska Chaduˆx Network

American Marine International

Brand Marine Group

Brookes Bell

Buceo Comercial Escobar LTDA

Canal Barge

Cashman Equipment Corporation

C-Dive, LLC

Clean Sea SA

CPT Remolcadores S.A.

Curtin Maritime Corp.

Dann Ocean Towing,Inc.

Dead Calm Seas Marine Services

Foss Maritime Company, LLC

Glosten, Inc.

Great Lakes Marine Services LLC

Hanson Maritime Co.

Herbert-ABS Software Solutions, LLC

International Maritime Group, PLLC

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Marine Pollution Control, Corp.

Marsur Mexico

Martin, Ottaway Rsa MARVAL

McAllister Towing and Transportation Company

MORRISON

O'Brien's Response Management

Ocean Infinity, Inc.

Offshore Towing, Inc.

Pacific Maritime Group, Inc

Parker Diving Service

PCCI, Inc.

Phoenix International Holdings

Power Engineering

Construction Company

Salvage

SBSB-Eastham

Sea Engineering, Inc.

Sea Wolf Marine Group

Seabulk Towing

Servimagnus S.A.

Shaver Transportation Company

Shore Offshore Services, LLC

SmartDives

Stasinos Marine

Stevens Towing Co., Inc.

Subsalve USA Corporation

Talleres Industriales S.A.

TowBoat U.S. Fort Lauderdale

TradeWinds Towing, LLC

Tri-State Maritime Safety Association

Vortex Marine Construction, Inc.

Weeks Marine, Inc.

INDIVIDUAL ASSOCIATE

MEMBERS / MIEMBROS

ASOCIADOS INDIVIDUALES

Boyle and Jasari

Budget Boat Towing & Salvage Co.

GCO Logistics

JMS Naval Architects & Salvage Engineers

Knoll Marine Services LLC

Lankhorst Ropes - USA

Miller's Towing

Phelps Dunbar, LLP

Reed Maritime LLC

Reeves McEwing LLP

Sound Testing, Inc.

AFFILIATE MEMBERS / MIEMBROS AFILIADOS

Association of Diving Contractors International

C-PORT Conference of Professional Operators for Response Towing

International Salvage Union

North American Marine Environmental Protection Association

Spill Control Association of America

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

HONORARY MEMBERS / MIEMBROS HONORARIOS

CAPT Gregg Baumann, USN

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

Richard Burke, SUNY Maritime College

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

John Hark – Texas A&M University, Galveston

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

CAPT "Bert" Marsh, USN (Ret.)

CAPT R.S. "Chip" McCord, USN (Ret.)

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

CAPT James Shirley

APRIL 9 – 11, 2024

Clean Waterways

Cincinnati, Ohio

MAY 13 – 16, 2024

IOSC 2024

New Orleans, La.

NOVEMBER 12 – 14, 2024

International WorkBoat Show

New Orleans, La.

NOVEMBER 18 – 20, 2024

Clean Gulf Houston, Texas

Jonathan K. Waldron, Black Rome LLP

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

ABRIL 9-11, 2024

Vías Navegables Limpias Cincinnati, Ohio

MAYO 13 – 16, 2024

Conferencia Internacional sobre

Vertidos de Petróleo (IOSC)

Centro de Convenciones Ernest N. Morial

Nueva Orleans, LA

NOVIEMBRE 12 – 14, 2024

Salón Internacional de la Embarcación de Trabajo

Centro de Convenciones Ernest N. Morial

Nueva Orleans, LA

NOVIEMBRE 18 – 20, 2024

Golfo Limpio

Centro de Convenciones George R. Brown Houston, TX