EXPERTISE
Code de la route
Comment ça marche ?
EN MODE TURBO DANS LES RONDS-POINTS Déjà deux carrefours sont équipés de ronds-points turbo au Grand-Duché : le rond-point Serra, à l’entrée du Kirchberg côté Luxexpo et le rond-point Schaffner, ou Irrgärtchen, desservant Hamm et l’aéroport du Findel.
Un rond-point turbo, c’est un « carrefour giratoire guidé » selon la terminologie officielle. Le guidage se fait en deux étapes. D’abord, une signalisation verticale en amont annonce les différentes directions desservies et permet à l’automobiliste d’anticiper son positionnement. Ensuite, peu avant l’entrée du rond-point, une signalisation (panneaux et marquage au sol) plus précise indique quelles voies desservent les destinations respectives.
Ce guidage des véhicules s’accompagne d’une série de « feux tricolores intelligents » réagissant à des caméras ou des capteurs au sol et qui, en fonction du volume de véhicules présents sur les différentes voies, régulent le trafic. En théorie, les blocages des voies intérieures ou des entrées et sorties de rond-point devraient être évités. Outre la signalisation, les travaux d’aménagement d’un tel carrefour s’accompagnent souvent d’une augmentation du nombre de couloirs et de la création de « by-pass » souterrains ou en surface, permettant de passer d’une voie d’entrée à une voie de sortie sans transiter par l’intérieur du carrefour. C’est notamment le cas au Kirchberg et dans une moindre mesure à Hamm.
ROND-POINT TURBO : MODE D’EMPLOI
© ACL/Billy Mariani
Une fois engagé dans le giratoire, les couloirs mènent l'usager automatiquement à la sortie souhaitée. Le but est d’éviter que les véhicules changent de file ou s’agglutinent sur une voie et paralysent le trafic en bloquant entrées et sorties.
PERFORMANCE ET RÉSULTATS Pour le moment, le rond-point Schaffner, mis en service peu de temps avant la crise sanitaire, n’a pas encore pu démontrer son efficacité alors que le trafic habituel n’a pas repris à 100 %. Toutefois, une nette amélioration de la circulation a été constatée autour du rond-point Serra depuis ces cinq dernières années. On n’enregistre quasiment plus d’embouteillages, même aux heures de pointe, à cette porte d’entrée du plateau du Kirchberg. D’autres projets d’aménagement de carrefour en rond-point turbo sont en cours de discussion. Nous vous en tiendrons informés dès que les décisions seront officialisées.
Laurence COLIN
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Pour le néophyte, aborder un rondpoint turbo n’a rien d’intuitif. C’est même assez déstabilisant au premier abord. Entre la pré-signalisation, le choix de la voie, le respect des feux tout en restant vigilant au trafic environnant, c’est tout simplement trop d’informations au début. Cependant, passé l’effet nouveauté, on s’aperçoit qu’un rond-point turbo s’utilise comme un rond-point classique. Prenez le couloir le plus à droite pour une sortie imminente, celui le plus à gauche pour la dernière sortie. La différence tient en deux points : le guidage dans le choix de la voie, qui vous permet désormais de rejoindre la sortie choisie sans changer de file et les feux tricolores destinés à éviter les engorgements dans le carrefour. Si malgré tout, vous vous êtes trompé de file, ne changez pas brutalement de direction. Refaites un tour et optez pour la voie qui convient.
