Les dernières nouveautés . . . . . . p

Nos essais voitures

DIVERSITÉ ET ÉNERGIE DU FUTUR

Pour cette rentrée, l’équipe d’Autotouring a testé des véhicules de tous types et de toutes les motorisations existantes. En effet, vous trouverez dans ces pages - et sur notre chaîne Youtube - des essais de citadines, de berlines, de SUVs, de monospaces et même un pick-up ! Ajoutons à cela un dossier technologique sur la pile à combustible hydrogène et on pourra dire que ce numéro est des plus complets. En attendant nous vous souhaitons une bonne lecture !

Brefs essais

FORD

S-Max HEV

TESLA

model 3 Long Range

Essais complets

HYUNDAI

Tucson HEV

ISUZU

D-Max

Dossier Hydrogène Pile à Combustible P. 30

Essais vidéos

Ne manquez pas nos essais en vidéo avec les commentaires de nos experts. Découvrez aussi la chaîne YouTube de l’ACL : Automobile Club Luxembourg.

AUDI

Q4 e-tron

HUYNDAI

Nexo

OPEL

Mokka E-Edition

SKODA

Enyaq IV

SMART

forfour EQ

TOYOTA

Mirai

Ford S-Max 2.5i HEV ST-line

LE MONOSPACE FAIT DE LA RÉSISTANCE « 3 », NUMÉRO GAGNANT !

Sur les routes depuis 2006, le Ford S-Max se met à jour en 2021 et passe à l’hybridation (non-rechargeable). Équipé d’un moteur essence 2,5 L utilisant le cycle Atkinson assisté par un moteur électrique et une petite batterie lithium de 1,1 kWh, le monospace veut soigner ses émissions de CO2.

À l’usage le nouveau groupe motopropulseur fait réellement preuve de sobriété avec une moyenne de 6 L/100 km sur les 360 km de notre essai alternant routes nationales et traversées de villages. Cette version hybride est plaisante à emmener tant que l’on ne sollicite pas trop la puissance. Dans ce cas précis, le moteur essence se révèle assez bruyant à mesure de la montée en régime.

Comme souvent chez Ford, le châssis est très efficace et, malgré son poids de 1,9 tonne, le comportement dynamique est impressionnant. En contrepartie, l’amortissement peut se révéler un peu ferme à faible vitesse sur les revêtements abîmés.

L’espace à bord est royal et ce monospace particulièrement modulable fait bien mieux que les SUV à la mode bien moins pratiques. La version 7 places de ce S-Max ravira les familles nombreuses.

À l’heure où l’offre des monospaces se réduit à peau de chagrin, l’hybridation permet à Ford de continuer à proposer son S-Max en réduisant les émissions de CO2 sans imposer les contraintes d’un véhicule 100 % électrique.

DH

Tesla Model 3 Long Range

Présentée en 2017, la Tesla Model 3 est rapidement devenue le best-seller du constructeur américain. Un sacré succès puisque plus d’une voiture électrique sur 10 en Europe est une Model 3.

Pour son facelift, Tesla propose un remaniement esthétique avec de nouvelles jantes et des finitions noir satin en remplacement du chrome. Mais c’est surtout techniquement que l’évolution a lieu avec l’apparition d’une pompe à chaleur (meilleure efficacité de la climatisation), du coffre à ouverture électrique, du double vitrage à l’avant (isolation acoustique), et d’une nouvelle génération de cellules de batterie (+ 10 % de densité énergétique).

Au volant, nous retrouvons les points forts du modèle : une capacité d’accélération incroyable, un châssis très efficace surtout dans cette version Dual Motor (4x4), et une belle autonomie grâce à sa consommation maîtrisée. Côté électrique, la nouvelle Model 3 compte sur sa puissance de recharge rapide augmentée et sur le réseau de super-chargeurs Tesla qui demeure le plus dense en Europe.

Heureusement pour la concurrence, la finition perfectible est encore loin des standards des modèles premium européens et l’ergonomie des commandes ne plaira pas à tout le monde. Le dépouillement de l’habitacle demeure une surprise pour le néophyte (on aime ou on n’aime pas) et l’obligation de passer par l’écran tactile pour presque toutes les fonctions est assez pénible et distrayante en roulant. Dommage que le constructeur ne propose pas de boutons physiques pour les fonctions les plus utilisées.

Malgré ces faiblesses, la Model 3 garde une longueur d’avance sur ses rivales électriques. Mais attention, la concurrence est en train de rattraper son retard à grands pas.

190 ch 200 Nm - eCVT 5,9 à 6,8 L/ 100 km WLTP 139 à 148 g CO2/km WLTP 350 kW 575Nm 4x4 15,4 kWh/ 100km 0 g CO2/km WLTP 614 km WLTP

Isuzu D-Max

TALENTS MULTIPLES

Isuzu a été fondée en 1916, ce qui en fait l’un des plus anciens constructeurs automobiles japonais. Les premiers pick-ups sont sortis de la chaîne de production dès 1963, avec le modèle « Wasp ».

© Isuzu

Afin de gagner des parts sur le marché très concurrentiel des pick-ups, l’Isuzu D-Max (2021) produit en Thaïlande a bénéficié d’une période de développement de 6 ans et de 4 millions de kilomètres d’essai. En particulier dans les zones rurales, les pick-ups sont également très populaires au Luxembourg en raison de leur polyvalence.

Plusieurs variantes sont proposées à l’acheteur potentiel : Single Cab, Space Cab et Double Cab, chacune avec un équipement différent, notre véhicule d’essai V-Cross représentant le modèle de luxe. L’habitacle séduit notamment grâce au cuir, au laqué piano et à un système d’infodivertissement de 9 pouces doté de huit haut-parleurs. Sur le plan esthétique, la carrosserie a été améliorée avec une partie avant moderne composée de phares Bi-LED et d’une calandre affirmée. Les élargisseurs d’ailes et les marchepieds du modèle V-Cross sont particulièrement remarquables. Isuzu s’est également mise au goût du jour en ce qui concerne les fonctions d’aide à la conduite et à la sécurité, telles que le freinage d’urgence et l’alerte de franchissement de ligne, le régulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le contrôle de descente de côte, qui est extrêmement important pour un véhicule tout-terrain, avec l’« Advanced Driver Assistance System » ou ADAS.

Pour maîtriser en toute confiance la capacité de remorquage de 3,5 tonnes, le modèle fait appel à un moteur remanié qui répond à la norme d’émissions Euro 6b grâce à l’AdBlue. Pour une conduite tout-terrain exigeante, le D-Max dispose de suspensions de roues récemment mises au point : l’essieu avant est équipé de triangles, tandis que l’arrière est doté d’un robuste essieu rigide couplé à des ressorts à lames. Cela offre une charge utile de plus d’une tonne.

DANS L’EAU JUSQU’À 80 CM DE PROFONDEUR

Lors des accélérations, on s’aperçoit rapidement que le D-Max n’est sûrement pas surpuissant avec ses 164 CV, mais le couple de 360 Nm est suffisant pour des performances correctes. Sur le plan acoustique, le groupe motopropulseur à quatre cylindres ne peut pas vraiment être qualifié de discret. Par rapport à son poids de près de 2 tonnes, le pick-up peut être dirigé en toute confiance sur la route sans oscillation grâce à un réglage suffisamment ferme. Cependant, nous avons été particulièrement impressionnés lors de notre essai sur terrain bosselé ; le châssis supporte sans problème une conduite rapide sur terrain accidenté. Les nombreuses années d’expérience et les investissements dans le nouveau modèle sont ici certainement perceptibles. Sur les terrains accidentés à faible adhérence, un blocage de différentiel peut être activé électriquement. Des franchissements de cours d’eau sont possibles jusqu’à 80 cm de profondeur.

L’Isuzu D-Max est un véhicule polyvalent robuste mais raffiné, doté de caractéristiques de conduite convaincantes et d’équipements modernes. Pour les loisirs de la famille et des aventuriers, pour la conduite tout-terrain ou encore pour une utilisation comme véhicule tracteur et utilitaire, ce pick-up est dans son élément pour de multiples usages. Comme je l’ai déjà dit, il a des talents multiples !

• Conçu pour tous les jours • Véhicule polyvalent • Véhicule tracteur/utilitaire idéal • Tout-terrain/robuste

• Matière plastique dans l’habitacle • Isolation du bruit du moteur

© Isuzu

Frank MAAS

Hyundai Tucson HEV 2021

LE BEST-SELLER CORÉEN SE BONIFIE ENCORE

Aujourd’hui nous essayons la 4ème génération d’un des modèles à succès du groupe Hyundai. Le Tucson s’est écoulé à plus de 7 millions d’exemplaires dans le monde depuis ses débuts en 2004.

Pour cet essai, Hyundai nous a mis à disposition une version HEV, c’est à dire un hybride auto-rechargeable, dans une finition «Shine» suréquipée.

Le style extérieur est vraiment original et se démarque de la concurrence. Le look plaît beaucoup et attire l’œil, c’est certain. La face avant est particulièrement travaillée avec des feux LED cachés dans la calandre.

À l’intérieur, l’espace est généreux à l’avant comme à l’arrière. La qualité des matériaux ne prête le flanc à aucune critique et la finition est soignée. Le coffre propose un volume très intéressant, il est accessible et bien dessiné mais la hauteur du seuil de chargement peut parfois poser problème. La banquette fractionnable est rabattable depuis le coffre et permet d’obtenir un volume total de presque 1800 L.

Au volant, le Tucson est très agréable et bien plus agile que son gabarit ne pourrait le laisser penser. Son poids raisonnable (1560 kg) n’y est sûrement pas étranger. On prend beaucoup de plaisir à l’emmener sur les petites routes et on apprécie le confort général de ce modèle doté de suspensions très efficaces. La voiture dispose d’un véritable arsenal d’aides à la conduite parmi lesquelles l’affichage des angles morts par caméra (BVM) se révèle très pratique.

En conduite coulée ou active (mais pas sportive), le Tucson fait preuve d’une réelle sobriété en descendant sous les 6 L/100 km. Seule la conduite sur autoroute le rend plus vorace (plus de 7 L/100 km).

Au besoin, les performances sont clairement au rendez-vous, même si a priori on n’achète pas un SUV hybride pour aligner les tours sur circuit. C’est en adoptant une conduite coulée que l’on tire l’avantage maximal de cette configuration. Dans ce cas, la douceur de la boîte automatique fait des merveilles.

Ce Hyundai Tucson est vraiment une belle réussite. Il cumule les qualités qu’il s’agisse du design, du comportement routier, de son appétit mesuré, de son équipement, de sa finition et de ses qualités de matériaux.

© ACL • Sobriété en général • Design original et réussi • Espace à bord • Qualité et finition des matériaux • Équipement ultra-complet

• Consommation sur autoroute • Pas de limiteur de vitesse • Hauteur du coffre dans certaines situations • Temps de réaction en cas d’accélération soudaine

Denis HUBERT