Laadinfrastructuur voor elektrische bedrijfswagens In november 2021 werd het Vlaamse klimaatakkoord voorgesteld met een aantal bijkomende maatregelen in de strijd tegen de klimaatverandering. Een van die maatregelen is dat tegen 2026 alle bedrijfswagens ‘zero emission’ moeten zijn. De elektrificatie van het wagenpark dringt zich op en doet heel wat vragen rijzen bij de ondernemers. Voka en Smarthub Cleantech nodigden daarom drie experten uit om gedurende twee uur inzichten te delen over de bijhorende laadinfrastructuur. En of er interesse voor was: liefst 160 deelnemers belden in voor de online infosessie.
Als eerste aan het woord was William Stinissen van Volta, de sectorfederatie van elektrotechniek. Hij leerde ons dat er drie manieren zijn om een elektrische wagen op te laden, namelijk via het stopcontact (Mode 2), via een gewoon laadpunt (Mode 3) of via een snellaadpunt (Mode 4). Een volledig opgeladen wagen kan vandaag gemiddeld 300 kilometer afleggen, wat overeenkomt met een verbruik van ongeveer 17 kWh per 100 kilometer. De meer dan 150 deelnemers kregen ook nog tips over de inrichting van hun parking en brandbeveiliging. Slim netbeheer Tegen 2025 zouden er in Vlaanderen 30.000 laadpunten moeten bijkomen om de vergroening van het wagenpark te realiseren. Volgens Peter Van Strydonck van netbeheerder Fluvius zal mede hierdoor het elektriciteitsverbruik met wel 55% stijgen tegen 2050. Het was geruststellend te horen dat deze toename beheersbaar zal blijven door de geplande netinvesteringen en een slimmer netgebruik. Een mogelijke investering of aanpassing van het net is bijvoorbeeld een spanningswijziging van 230 naar 400 volt. Voor een slim netbeheer is de invoer van de digitale meter en het capaciteitstarief cruciaal. Het capaciteitstarief wordt pas ingevoerd in juli 2022 en geeft een financiële prikkel om het verbruik tijdens de piekuren onder controle te houden. Zo zal men er baat bij hebben om de wagen traag en gespreid in de tijd op te laden. In de toekomst zou men ook bidirectioneel kunnen laden waarbij de wagen elektriciteit terug naar het net kan sturen. Laadkosten Finaal gaf Bart Massin van Stroohm uitleg over de praktische implementatie van laadinfrastructuur. Ten eerste gaf hij een overzicht van de vele actoren in de markt. Zo zijn er al heel wat producenten van laadpalen in binnen- en buitenland. Vervolgens maakte hij een vergelijking tussen laadkosten thuis, op kantoor en publiek. Op kantoor laden is momenteel het goedkoopst. Wie thuis zijn wagen oplaadt, bespaart ondanks de fel gestegen energieprijzen, ook nog steeds 35% aan kosten vergeleken met een tankbeurt van fossiele brandstoffen. Wel is het zo dat elke leasingmaatschappij andere tarieven hanteert gaande van 0,22 tot 0,99 euro per kWh. Ook werden de verschillende subsidiemogelijkheden toegelicht. Zo zijn voor kantoorgebouwen de installatiekosten nog het hele jaar aan 200% aftrekbaar.
Duurzaamheid
Wil je weten hoe je de stap naar een duurzame bedrijfsvloot kunt zetten?
22
Schrijf je in voor de opleiding ‘Aan de slag met Total Cost of Ownership’. Daarin leer je waarom (plug-in hybride) elektrische voertuigen in jouw vloot vandaag al interessanter kunnen zijn dan conventionele voertuigen. Er zijn twee startdata: 28 en 30 maart. Scan de QR-code voor meer info. Heb je vragen? Contacteer Karel Janssens, adviseur Duurzaam Ondernemen via karel.janssens@voka.be.
