VOKA-NIEUWS
10
Apzi-Voka West-Vlaanderen pleit voor volwaardige binnenvaartverbinding
“WERK MAKEN VAN DOSSIER
SCHIPDONKKANAAL” Alle beleidsniveaus formuleren ambitieuze klimaat- en milieudoelstellingen, met strenge eisen voor het vrachtvervoer en de transportsector. Apzi-Voka West-Vlaanderen roept op om werk te maken van het dossier verdieping/verbreding Schipdonkkanaal en het planningsproces op te starten. “Want enkel een volwaardige, marktconforme en vlotte binnenvaartverbinding zal kunnen zorgen voor een groenere, duurzamere modal split en zal daarnaast de concurrentiepositie van de haven van Zeebrugge verbeteren”, klinkt het. Er wordt op alle beleidsniveaus zwaar ingezet op duurzaamheid en vergroening van transport en vervoer. Zowel op Europees, Belgisch als Vlaams niveau worden ambitieuze klimaat- en milieudoelstellingen geformuleerd. Ook lagere overheden zoals stadsbesturen (denk maar aan de stad Brugge) werken aan klimaatplannen die tot doel hebben burgers en bedrijven aan te zetten tot meer duurzaamheid. De haven van Zeebrugge doet zelf al heel wat inspanningen in het kader van duurzaamheid. Er is een clean port-strategie die prioritair verder uitgewerkt wordt. Eén van de belangrijkste zaken daarin is een meer duurzame modal split. En
daarbij is een volwaardige aansluiting op het Seine-Schelde-netwerk prioritair. Het gemis aan de broodnodige infrastructuur vertraagt die plannen echter. Het is de taak van de Vlaamse overheid om de nodige gepaste binnenvaartinfrastructuur te voorzien om de vooropgestelde doelstellingen te kunnen behalen. Voor de haven van Zeebrugge knelt daar al lang het schoentje. Onderinvesteringen hebben geleid tot een zeer ontoereikende binnenvaartinfrastructuur. Het resultaat is dat vandaag slechts 4,9% van de goederen via de estuaire vaart en een schamele 0,3% via de binnenvaart de haven binnenkomt of verlaat. Niet alleen zou een volwaardige binnenvaartverbinding zorgen voor een groenere modal split, daarnaast is ze essentieel voor de concurrentiepositie van de haven van Zeebrugge. De haven is immers gelegen midden in de concurrentiële Hamburg-Le Havre-range en met een uitgebreid Europees binnenvaartnetwerk in de achtertuin. Er is al heel wat inkt over gevloeid. Maar al dat studiewerk heeft tot op vandaag tot niets geleid. Opeenvolgende pogingen voor de realisatie van een binnenvaartverbinding, zoals het Noorderkanaal, de verbreding Schipdonkkanaal en het project Stadsvaart gingen gepaard met heel veel studies, maar tot op vandaag zonder resultaat: de doortocht Brugge is nog steeds beperkt tot binnenschepen van maximaal 1.000 ton en we zijn dus nog op geen enkel vlak een stap vooruit. En-en-verhaal nodig Een volwaardige binnenvaartverbinding voor Zeebrugge is de combinatie van
