TECNICA
MCLAREN ARTURA
Look da SUV con altezza da terra di 15 cm. La Spring si distingue per le luci diurne rettangolari.
L’ibridazione in modalità scatenata Pioniera dei telai monoscocca in carbonio, McLaren si conforma alla… decarbonizzazione giocando la carta dell’ibridazione ricaricabile.
A N3,73 m; bagagliaio: 290 l E44 CV, 125 Nm; da 0 a 100 km/h in 19,1 s; velocità max: 125 km/h; batteria 27,4 kWh; autonomia (WLTP): 230 km Lda 18 990 a 20 490 fr. DACIA SPRING
L’auto elettrica delle masse lavoratrici Sulla scia della Citroën 2 CV e della Fiat 500 che hanno democratizzato la vettura, la Dacia Spring porta l’auto elettrica alla portata di tutti. TESTI MARC-OLIVIER HERREN
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FOTO ALD
ontrariamente ai modelli elettrici spesso sofisticati, la Dacia Spring fa un passo indietro in materia di rifiniture ed equipaggiamento. Assenza di volante regolabile, sedili anteriori dalla tenuta aleatoria e una marea di plastiche dure: bisognava pur fare qualche concessione per proporre la declinazione faro a 20 490 fr., climatizzatore, navigatore e vernice metallizzata inclusi! Allettante, a maggior ragione perché la sua livrea da SUV urbana non tradisce affatto l’estrazione low-cost di quest’auto elettrica a prezzo choc! Per riuscire nell’impresa, la Spring fabbricata in Cina su una piattaforma inizialmente utilizzata nei paesi emergenti si accontenta di una batteria agli ioni di litio di media capacità e un’autonomia che la
confinerà al traffico urbano. Concepita piuttosto come seconda auto, esprime prestazioni modeste, ancorché ampiamente sufficienti per integrarsi nei flussi di traffico. Malgrado un peso limitato ad 1 t circa, si rivela fiacca in salita e si prende il suo tempo per raggiungere i 120 km/h in autostrada. Normale, con un motore da 44 CV. Sebbene molto compatta, la Spring offre un’abitabilità posteriore piuttosto buona e un bagagliaio abbastanza voluminoso. L’ambiente interno, abbellito da bordature blu, è piuttosto accogliente. La dotazione per il comfort offre l’essenziale e i 6 airbag di rigore sono presenti. Dotata di un caricatore di bordo da 6,6 kW, la Spring può essere collegata a colonnine DC da 30 kW. L’offensiva è prevista in autunno. •
d immagine di altri costruttori di supersportive, McLaren non ha avuto altra scelta che aggiungere un motore elettrico ai suoi prepotenti motori a benzina al fine di addolcire il suo bilancio CO2. Nello specifico, la prima nata di questa nuova stirpe, la sculturale Artura, baratta l’inamovibile V8 della casa con un V6 3 litri. Questo apparente crimine di lesa maestà è presto perdonato alla lettura delle prestazioni di questo biturbo che decolla fino a 8500 giri/min ed è assistito da un motore elettrico da 95 CV. I 680 destrieri infuocati bastano ampiamente per catapultare questa trazione posteriore a 200 km/h in 8,3 s. Il V6 si distingue per un angolo di apertura di 120 gradi. Quanto basta per sovrapporgli due turbocompressori e abbassare il baricentro. Dettaglio piccante, questa architettura vicina ai motori boxer
dovrebbe proprio fare l’occhiolino alla sonorità metallica erogata dai cilindri opposti in orizzontale. Chi ha parlato di Porsche 911? Questa cura di decarbonizzazione si chiude con consumi inferiori a 5,7 l/100 km, grazie ad un’autonomia elettrica di 30 km assicurata dalla batteria da 7,4 kWh. Un nuovo telaio monoscocca è stato sviluppato per poterla inserire al centro dell’auto. Il motore più compatto e diversi interventi di alleggerimento hanno permesso di contenere il peso a circa 1,5 tonnellate. Altra piccola rivoluzione, l’Artura è la prima McLaren ad offrire sistemi di assistenza alla guida contemporanei, tra i quali un regolatore adattivo. Caratterizzata dai codici stilistici delle sue pari, quest’ibrida ricaricabile dovrebbe rappresentare la metà dei volumi di vendita della marca britannica. •
N4,54 m E3 l V6 biturbo, 585 CV, EV 95 CV, 680 CV cumulati, 720 Nm; SSG 8 rapporti, trazione posteriore; da 0 a 100 km/h in 3,0 s; 330 km/h; CO : 129 g/km L243 800 fr. 2
Una vera McLaren capace di viaggiare in modalità elettrica fino a 130 km/h.
maggio 2021 | touring
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