Mercedes S 500

I tratti longilinei

contribuiscono a nascondere il gigantismo della Classe S.

MERCEDES-BENZ S 500 4MATIC LUNGA

Sempre degna dei superlativi

N5,29 m; bagagliaio: 550 l E3 l 6 cil. turbo, 435 CV, 520 Nm; cambio aut. 9 rapporti, 4×4; da 0 a 100 km/h in 4,9 s; consumo (in prova): 9,2 l/100 km; autonomia: 706 km L152 400 fr.

Malgrado il vento contrario, la Classe S si profila come l’ammiraglia tecnologica di Mercedes. Una limousine brillante tanto per il comfort quanto per la tenuta.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Pure nel pieno declino delle berline, l’opulenta Classe S continua a dettare la rotta. Colei che ad esempio nel 1978 aveva lanciato la frenata ABS, oggi inaugura un airbag per i passeggeri dietro, un sistema di proiezione di simboli sulla carreggiata e ancora il parcheggio autonomo nei parcheggi equipaggiati. Tale auto longilinea che è cresciuta ancora sia in lunghezza che in larghezza, non gonfierà certamente le statistiche di vendita, ma resta solidamente poggiata sul suo piedistallo.

A maggior ragione per questa versione lunga il cui passo di 3,22 m scavalca facilmente una Smart. L’interminabile cofano, la linea del tetto abbassata e gli sbalzi corti si uniscono tuttavia per atte- tazione declinabile in vari motori che animano i sedili nuare il senso di gigantismo. pannelli, alcuni dei quali con attivi. O meglio ancora dal Inoltre, la Classe S detiene visione 3D. Molto innovativo, programma rivitalizzante un’arma segreta rappresen- anche se alcuni occhi potreb- che trasforma quest’abitacolo tata dall’asse posteriore ster- bero esserne infastiditi. Le in uno spazio benessere. zante che ri- innumerevoli Grazie soprattutto a musica duce il suo raggio di sterzata a quello di una compatta. Anzi, non tutte rieVettore tecnologico Comfort esemplare Brio del 6 cilindri in linea Raggio di sterzata da compatta funzioni proposte da questo universo iper tecnologico rischiano di dolce, giochi di luce e massaggi. Evidentemente i passeggeri posteriori di questa limousine con climatizzazione a 4 zone sono ancora più vezzeggiati. scono a fare altrettanto bene. Ancora più Dimensioni in aumento Allerte fastidiose Rischio di distrazione Prezzi crescenti distrarre il pilota. Idem per i tasti tattili sul volante la cui reattività stupefacente, richiede abil’abitacolo di questa ammira- tudine. In questi casi è utile il glia Mercedes diventa un’a- comando vocale evoluto, castronave dove troneggia un pace anche di riconoscere gli monumentale schermo tat- accenti. E in grado di evadere tile tale da ridicolizzare una la maggior parte delle richieTesla. Questa interfaccia re- ste, in genere con precisione. gna sovrana insieme al pan- Ad ogni modo, il conducente nello digitale della strumen- si lascerà coccolare dai 19 Brio intatto

I fanatici della Classe S saranno senz’altro infastiditi dalla sparizione dei motori V12 e dalla rarefazione dei V8. Senza avvicinarli in fatto di nobiltà, il 6 cilindri in linea sovralimentato emana un brio inatteso. Questo piccolo 3 litri di grande docilità, puntualmente sostenuto da un motore-generatore da 22 CV, nasconde un carattere so-

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senza retroilluminazione ha conquistato la strumentazione di bordo futurista.

Il sistema di navigazione

è completato da frecce proiettate sul parabrezza. Viva la realtà aumentata. lido, che si manifesta con salite di regime rabbiose e una sonorità con accenti corsaioli. Una sorpresa a bordo di una tanto augusta limousine. Stesso discorso per il comportamento impressole dalla sospensione pneumatica. Se nella guida normale l’ammortizzamento ondulatorio ricorda quello delle americane di un tempo, esso cede però il passo ad un rigore e a una relativa agilità quando la guida incomincia a maltrattare tale vascello da 5,29 m.

Ritorno al futuro

Per finire in apoteosi, la Classe S monta un’armata di radar, telecamere e sensori di ogni genere. Il sistema di navigazione a realtà aumentata guida perciò il conducente proiettando frecce sul parabrezza, che creano un’immagine virtuale che sembra trovarsi a 10 m davanti all’auto. Siamo altrettanto rassicurati dalla moltitudine di sistemi di assistenza, ma meno dai numerosi messaggi di allarme inopportuni emessi da quest’auto di terzo tipo, che dovranno essere banditi se un giorno vorrà mettere a profitto il suo potenziale di guida autonoma. Piccolo dettaglio, i prezzi sono in ascesa, mentre alcuni pacchetti di optional costano come una... Dacia Sandero. •

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