Meer defecten onderweg
Uitstootmetingen in Antwerpse haven
Begin april publiceerde GOCA zijn jaarverslag over de technische controle in België. TLV magazine belicht de voornaamste cijfers.
In de maanden mei en juni laat Port of Antwerp metingen uitvoeren van de uitstoot van het wegverkeer. Deze metingen gebeuren op verschillende plaatsen in het havengebied. Aan deze metingen is ook een handhavingsluik gekoppeld.
freija@tlv.be
business
12
frederic@tlv.be In 2020 werden 96.487 zware bedrijfsvoertuigen gekeurd. 78% kreeg een groen keuringsbewijs met normale geldigheid. De meest voorkomende afkeurpunten: 1) afstelling van de dimlichtkoplampen; 2) geldigheid controleplaat snelheidsbegrenzer; 3) speling op de stuurinrichting; 4) geldigheid installatieplaat tachograaf; 5) werking van de remmen. Er werden 204.692 aanhangwagens en opleggers gekeurd, waarvan 82,5% een groen keuringsbewijs met normale geldigheid kreeg. De meest voorkomende afkeurpunten bij aanhangwagens en opleggers: 1) werking van de remmen; 2) werking van de stoplichten; 3) verlichting van de achterkentekenplaat; 4) profieldiepte van de banden; 5) koppelingsinrichting trekker-aanhangwagen. Zoals opgelegd door Europese regels, gebeuren ook regelmatig technische controles langs de weg op vrachtwagens en autobussen. Deze controles gebeuren zowel op Belgische als op buitenlandse voertuigen. Er werden 2.312 voertuigen aan een controle onderworpen, waarvan 973 Belgische voertuigen en 1.339 buitenlandse voertuigen. Bij 41,18% van de voertuigen werd een technisch defect vastgesteld. Veel meer dus dan bij keuringen in de keuringsstations. In meer dan 40% van de gevallen ging het om defecten aan de lichten, gevolgd door de defecten aan de staat van het koetswerk en tot slot defecten aan het remsysteem.
Port of Antwerp laat deze metingen uitvoeren om een inzicht te krijgen in de reële emissies van het wegverkeer. Minstens 150.000 auto’s, bestelwagens en vrachtwagens zullen worden gemeten. Op deze manier kan worden bepaald welke invloed het wegverkeer heeft op de luchtkwaliteit in de haven. In een volgende fase kan dan worden gekeken of er maatregelen nodig zijn en welke maatregelen dan effectief zijn om de luchtkwaliteit in de haven verder te verbeteren. De meting gebeurt door een installatie aan de kant van de weg. De uitstoot wordt gemeten ter hoogte van de uitlaat van de voorbijrijdende voertuigen. Op die manier is er geen invloed van uitstoot van andere bronnen. Deze methode is al op meerdere plaatsen in Europa met succes toegepast. Tijdens de metingen zullen er ook handhavingsacties gebeuren. Voertuigen waarvan duidelijk is dat de installatie om de schadelijke uitstoot te beperken niet werkt, zullen uit het verkeer worden gehaald om een bijkomende controle te ondergaan. Zij kunnen bestraft worden met een boete en een eis tot onmiddellijk herstel van de installatie. Met deze aanpak werkt Port of Antwerp niet alleen aan een betere luchtkwaliteit, maar geeft de haven ook een steuntje aan alle transportbedrijven en chauffeurs die de regels correct volgen.
