TLV magazine mei 2021

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 324 I MEI 2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Zomerrijverboden 2021 Code 95: proefproject e-learning

MINISTER PEETERS: “BINNENKORT MEER DAN 44 TON OP VLAAMSE WEGEN.”

Drukke maanden voor Veilig op Weg Het einde van het schooljaar komt stilaan in zicht. Het moment voor de vrijwilligers van Veilig op Weg om hun eindsprint in te zetten. De komende weken krijgen nog tal van jonge leerlingen het bezoek van onze vrijwilligers.

verkeersveiligheid

2

Veilig op Weg wordt gesponsord door Volvo Trucks, Van Hool, Randstad, BP en TVM Belgium.

Het geniet de steun van de Vlaamse overheid.

Het klimaat redden? Wij doen mee, willen of niet!

Je moet al echt onder een steen hebben geleefd de afgelopen jaren om het niet gemerkt te hebben. Letterlijk elke politieke partij maakt van de vermindering van de verbranding van fossiele energie een topprioriteit. Dat vrachtwagens al pakken zuiniger zijn dan vroeger maakt al lang geen indruk meer. De visie van Europa komt erop neer om zo snel mogelijk niets meer te verbruiken.

We weten dat de nieuwe regel bijna klaar is om de kilometerheffing duurder te maken voor wie een truck gebruikt die meer verbruikt dan een ander. Sommigen roepen al langer om een koolstoftaks bovenop de zware fiscale last op ons beroep. Tientallen andere maatregelen zitten nog in de pijplijn. Nu doet commissievoorzitter von der Leyen er een uitdaging bovenop: zij wenst het wegvervoer toe te voegen aan de sectoren die rechten moeten opkopen om nog CO2 te mogen uitstoten. En dus om nog met diesel te kunnen rijden.

JE MAG OP DE VOLLE STEUN VAN TLV REKENEN OM JE BELANGEN TE VERDEDIGEN! lode@tlv.be

Eén conclusie ligt voor de hand: het verbranden van olie zal in de toekomst meer kosten dan vandaag. Die hogere rekening kan onze sector onmogelijk zelf dragen. Eigenlijk is het dus de klant die de extra factuur moet gepresenteerd krijgen. Niet de vervoerder maar diens klant vroeg namelijk om van A naar B te rijden.

Het is duidelijk dat er een nieuwe tijd aankomt waarin een energiebeslissing voor de vervoerder totaal anders zal zijn dan de afgelopen 75 jaar. Die verandering komt er, dat houdt niemand tegen. Maar één ding blijft wel: jij mag op de volle steun rekenen van TLV om jouw belangen hierin te verdedigen en jou individueel te helpen waar we kunnen.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

De staalindustrie en autofabrieken moeten er al even mee omgaan, maar deze bedrijven zijn geen kmo’s zoals die van ons. Hoe kan dat allemaal in de praktijk verlopen? Moet ik als transporteur dan voor elke rit een apart emissierecht opkopen? Waar vind ik trouwens het voertuig dat geen emissie meer heeft, als ik aan de heffing wil ontsnappen?

Wie garandeert me dat de andere energie overal en altijd aanwezig zal zijn zoals diesel vandaag? En is dat dan zonder omwegen, uren stilstand om op te laden of met verlies van gigantisch veel laadvermogen? Wat als er te veel transporteurs emissieloos rijden en de fiscus weer minder inkomsten dreigt te hebben? Wordt die propere truck dan plots toch weer vuil en meteen belast?

Inhoud 6-7

TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 324 Mei 2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 31 - nr. 324 - Mei 2021 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Magali Van Driessche.

Minister Lydia Peeters over digitalisering, connectiviteit, emissievrij transport, verkeersveiligheid, …

TLV magazine had een lang gesprek met Mevr. Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

16-18

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Jongeren opleiden tot vrachtwagenchauffeur Een overzicht van de mogelijkheden om meer chauffeurs aan te trekken.

Europese Commissie geeft meer toelichting bij rij- en rusttijden De Europese Commissie geeft in een tweede reeks FAQ meer duiding bij het begrip ‘terugkeer van de chauffeur’.

12 13 14 15

8-11 Zomerrijverboden 2021 De zomermaanden gaan in de meeste Europese landen gepaard met extra rijverboden.

19

20

22 23 24 25 26

27 28 29

Edito

Het klimaat redden? Wij doen mee, willen of niet

Business

Meer defecten onderweg Uitstootmetingen in Antwerpse haven Serieuze tijdswinst bij laden en lossen TLV raadt full tracing bij groupage af E-learning op komst Kilometerheffing opnieuw duurder

Onderweg in Europa Zeg niet meer KAP, maar KTM

Personeel

Extra premie voor zwaar getroffen arbeiders Werken na kanker

Leveranciers

Online platform voor tweedehandsvrachtwagens van Volvo Trucks Volvo Trucks goes electric Renault Trucks voert verbeteringen door Facts for Impact van Michelin Hyster Europe brengt nieuwe modellen op de markt Nieuwe Iveco T-WAY DAF Connect breidt uit Go4Logistics en Ultimo slaan handen in elkaar Flexibele laadoplossingen voor elektrische DAF-voertuigen

Sectornieuws

Colruyt Group en Transport Gheeraert Van Moer Logistics en Erik Leysen Verpoot Vervoer

Zoekertjes

21

5 inhoud

3

business

6

Terugkeer naar huis duidelijker toegelicht Deel 2 FAQ mobiliteitspakket: rij- en rusttijden

In TLV magazine van december 2020 vond je een uitgebreid artikel rond de FAQ van de Europese Commissie die de nieuwe regels rij- en rusttijden toelicht. Het betreft de nieuwe regels die door het mobility package in augustus 2020 van toepassing werden.

Omdat er toch nog heel wat bijkomende praktische vragen bleken te zijn, komt de Europese Commissie nu met een tweede FAQ. We geven alvast de belangrijkste aspecten mee. De integrale tekst kan bij TLV worden opgevraagd. freija@tlv.be

Terugkeer van de chauffeur om de 3 à 4 weken De begrippen “woonplaats”, “operationeel centrum” en “waar de bestuurder gewoonlijk is gestationeerd” worden uitgelegd in de FAQ. Op de vraag hoe lang de vervoersonderneming een register moet bijhouden waarin wordt aangetoond dat zij het werk van de bestuurder zo heeft georganiseerd dat hij/zij naar de woonplaats of naar het exploitatiecentrum van de onderneming kon terugkeren, luidt het antwoord van de Commissie twee jaar.

De terugkeer van de bestuurder “naar huis”, is van toepassing op het vervoer over de weg van goederen of personen, ongeacht of de voertuigen zijn gehuurd of eigendom zijn van de werkgever en ongeacht of zij voor personen- dan wel voor goederenvervoer zijn bestemd.

Na twee verkorte wekelijkse rusttijden die de bestuurder in twee

opeenvolgende weken buiten zijn lidstaat van vestiging heeft genomen, moet een bestuurder opnieuw een normale wekelijkse rusttijd van ten minste 45 uren kunnen nemen. Volgens artikel 8, lid 6 ter, moet deze normale wekelijkse rusttijd worden voorafgegaan door een rusttijd ter compensatie van de twee verkorte wekelijkse rusttijden die in de twee voorafgaande weken zijn genomen.

De Commissie geeft hier een verduidelijkend voorbeeld: Een bestuurder kan bijvoorbeeld de volgende rusttijden nemen: week 1: 24 uren; week 2: 25 uren; week 3: 21 + 20 + 45 uren, waarbij 21 uren een compensatie is voor week 1 en 20 uren een compensatie is voor week 2.

Een dagelijkse rusttijd kan worden verlengd tot een normale wekelijkse rusttijd of een verkorte wekelijkse rusttijd. Dit geldt ook voor de situatie waarin de normale wekelijkse rusttijd wordt genomen, samen met compensaties voor eerdere verkorte wekelijkse rust-

WIE DE RIJTIJD OVERSCHRIJDT OM HET WEEKEND THUIS TE KUNNEN DOORBRENGEN MOET WEL NOG STEEDS DE DAGELIJKSE RUSTTIJD RESPECTEREN, DESNOODS BUITEN DE PERIODE VAN 24 UREN

Geen normale weekendrust in het voertuig Er wordt bevestigd dat dit verbod ook geldt voor zelfstandigen.

Ook zelfstandigen kunnen dus geen normale weekendrust of wekelijkse rusttijden van meer dan 45 uren ter compensatie van vorige wekelijkse rusttijden aan boord van een voertuig nemen.

Afwijking bij uitzonderlijke omstandigheden In uitzonderlijke omstandigheden mag een bestuurder afwijken van artikel 6, leden 1 en 2, en artikel 8, lid 2, door de dagelijkse en/ of wekelijkse rijtijd te overschrijden, om zijn wekelijkse rusttijd thuis te kunnen doorbrengen.

Indien de bij elkaar opgetelde dagelijkse rijtijden van de bestuurder minder dan het toegestane maximum bedragen, kan hij dan gebruikmaken van de afwijking van artikel 8, lid 2 (dagelijkse rusttijd), zonder dat de dagelijkse of wekelijkse rijtijd wordt overschreden?

Doel van de afwijking is een bestuurder in staat te stellen om in uitzonderlijke omstandigheden zijn wekelijkse rusttijd toch “thuis” door te brengen (d.w.z. in de woonplaats van de bestuurder of in het exploitatiecentrum van de werkgever), en niet op een plaats die maximaal twee uur rijden van zijn “thuis” verwijderd is. Het is toegestaan af te wijken van rijtijdbeperkingen (artikel 6, leden 1 en 2) en/ of van de verplichting om een dagelijkse rusttijd te nemen binnen de 24 uren na het einde van de vorige rusttijd (artikel 8, lid 2). Soms zal een bestuurder zowel van artikel 6, leden 1 en 2, als van artikel 8, lid 2, moeten afwijken, maar niet noodzakelijk. In andere gevallen, wanneer de bestuurder bijvoorbeeld 1 of 2 uren meer kan rijden zonder de in artikel 6, lid 1, vastgestelde maximale dagelijkse rijtijd van 9 of 10 uren en de in artikel 6, lid 2, vastgestelde maximale wekelijkse rijtijd van 56 uren te overschrijden, zal de afwijking beperkt blijven tot artikel 8, lid 2 betreffende de dagelijkse rusttijd.

Artikel 8, lid 2, bepaalt dat een bestuurder binnen de 24 uren na het einde van de vorige dagelijkse of wekelijkse rusttijd een dagelijkse rusttijd moet nemen van ten minste 9 of 11 uren, naargelang al dan niet een verkorte dagelijkse rusttijd genomen wordt. De afwijking van artikel 12 staat niet toe de duur van een dagelijkse rusttijd in te korten! Zij kan echter leiden tot een situatie waarin een bestuurder als gevolg van een langere rijtijd (met 1 à 2 uren) die nodig is om

“thuis” te komen wegens uitzonderlijke omstandigheden, niet in staat zal zijn een dagelijkse rusttijd te nemen binnen de periode van 24 uren na het einde van de vorige dagelijkse of wekelijkse rusttijd, zoals voorgeschreven bij artikel 8, lid 2. In dit geval moet de dagelijkse rusttijd worden voltooid na de periode van 24 uren, gerekend vanaf het einde van de voorafgaande dagelijkse rusttijd.

Indien een bestuurder door gebruik te maken van deze afwijking zijn wekelijkse rusttijd later begint dan aan het einde van zes perioden van 24 uren vanaf het einde van de vorige wekelijkse rusttijd, is dit dan een overtreding van de verordening?

Artikel 12 staat niet toe dat een bestuurder afwijkt van de verplichting om uiterlijk aan het einde van zes perioden van 24 uren na het einde van de vorige wekelijkse rusttijd aan een wekelijkse rusttijd te beginnen.

Indien een bestuurder gebruikmaakt van de afwijking van artikel 12, moet hij dan na 4,5 uren rijden een onderbreking van 30 minuten of 45 minuten nemen alvorens verder te rijden?

Artikel 7, eerste alinea, schrijft voor dat een bestuurder na een rijtijd van 4,5 uren ten minste 45 minuten onderbreking neemt. Artikel 12, tweede tot en met vijfde alinea, staat niet toe dat van deze eis wordt afgeweken. Na een rijperiode van 4,5 uren en vóór de volgende rijperiode moet een bestuurder dus een onderbreking van 45 minuten nemen! Er kunnen zich echter situaties voordoen waarin de bestuurder de verplichte onderbreking van 45 minuten eerder heeft genomen dan na 4,5 uren rijden, in gevallen waarin hij/ zij die dag 10 uren mag rijden. Indien hij/zij in een dergelijk geval de dagelijkse rijtijd al heeft bereikt en nog 1 tot 2 uren moet doorrijden om zijn/haar “huis” te bereiken voor een wekelijkse rustpauze, moet hij/zij een extra onderbreking van 30 minuten nemen voordat hij/zij verderrijdt. Anderzijds is in dit geval geen extra onderbreking van 30 minuten vereist wanneer de bestuurder de dagelijkse rijtijd met minder dan één uur overschrijdt.

Voorbeeld Een bestuurder reed 4,5 uren en nam toen een onderbreking van 45 minuten; vervolgens reed hij/zij nog eens 4,5 uren en nam hij/ zij nog eens 45 minuten onderbreking. Hij/zij heeft zijn/haar dagelijkse limiet van 9 uren rijden bereikt, maar hij/zij moet nog 1 of 2 uren doorrijden om “thuis” te komen. In dit geval kan hij/zij het rijden hervatten na de onderbreking van 45 minuten die volgt op de tweede rijperiode van 4,5 uren.

7 business

tijden. De bestuurder hoeft dus geen aparte dagelijkse rusttijd te nemen voordat hij aan zijn normale en de compenserende wekelijkse rusttijden begint. Er moet wel een voldoende groot deel van die rusttijd in de periode van 24 uren vallen.

business

8

Crisis bedwongen, uitdagingen genoeg over voor de transportsector TLV magazine sprak met Vlaams minister Lydia Peeters Corona bracht enkele pittige uitdagingen met zich mee voor de transporteur. Maar ook de toekomst presenteert enkele nieuwe hordes. Welke aandacht had de politiek voor de sector tijdens de COVID-crisis? Wat brengen de digitalisering, ecologisch transport en MTM tot 50 ton? TLV vroeg het aan Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken.

Interview: Lode Verkinderen, Magali Van Driessche TLV magazine: De COVID-crisis was voor elke professional een uitdaging, zo ook voor u als minister van Mobiliteit. TLV verlangde aangepaste maatregelen. Welke zaken zette u concreet op poten?

Lydia Peeters: Voor de nascholing vakbekwaamheid code 95 hebben we ingezet op een snelle heropstart. Ook hebben we de lopende geldigheid van het bewijs van vakbekwaamheid en van de gevolgde nascholingsmodules verlengd. Sinds 2 december 2020 hebben we toelating gegeven om voor de duur van de noodmaatregelen (t.e.m. 30 september 2021) online les te geven.

Dit is iets dat we naar de toekomst toe structureel willen doortrekken en waarvoor we het wetgevend traject hebben opgestart om nascholingsmodules met e-learning mogelijk te maken.

Ook bij ADR konden de opleidingen en examens voor zowel bestuurders als veiligheidsadviseurs in december 2020 terug worden opgestart. En ook hier werd de lopende geldigheidsduur van de certificaten verlengd.

Bij de keuringsinstellingen werd het principe van Drop&Go geïntroduceerd en het afsprakensysteem werd de nieuwe norm. We hebben prioriteiten gesteld bij de heropstart van de technische keuring: in eerste instantie de essentiële voertuigen om pas nadien gefaseerd uit te breiden. Via een noodmaatregel hebben we meermaals ingezet op het verlengen van een lopende geldigheidsduur. Ik denk maar aan de snelheidsbegrenzers en tachografen, de ADR-voertuigen en maatregelen voor voertuigen met M+S banden.

BEROEPSCHAUFFEURS ZIJN VAN GROTE BETEKENIS OM ONZE ECONOMIE EN MAATSCHAPPIJ DRAAIENDE TE HOUDEN

Maar normaal wordt u hier als minister op 1 januari 2022 helemaal zelf voor verantwoordelijk. Hoe verlopen de voorbereidingen hiervoor? Kunnen de leden van TLV ook in de toekomst de afhandeling van de formaliteiten met de overheid hiervoor aan hun vertrouwde organisatie uitbesteden?

LP: Wij zitten inderdaad midden in een voorbereidingstraject om deze bevoegdheid ook in de praktijk voluit bij de gewesten, en dus ook de Vlaamse overheid, in te kantelen. Uitgangspunt is dat we de inkanteling willen laten samengaan met een stuk optimalisatie en vooral een verdere digitalisering. We willen daarbij zeker gebruik maken van de sterktes die er al zijn. Ik denk maar aan TransBERRU, dat de ondernemingen toelaat om vlot de kentekenplaten van de voertuigen die ingezet worden binnen een vervoersvergunning te beheren. Ook willen we daar nieuwe sterktes aan toevoegen. Concreet zetten we in op het digitaliseren van het aanvraagproces en een verdere digitalisering van de dossierbehandeling. We zien dat als een win-win voor ondernemingen en overheid. Het wordt makkelijker om de aanvrager te begeleiden richting een correct en volledig aangevuld dossier en hem op de hoogte te houden van de status van het dossier. We streven ernaar om op deze wijze ook de totale doorlooptijd te kunnen inkorten.

TLV: En wat met de snelwegrestaurants, waar vrachtwagenchauffeurs veelvuldig gebruik van maken?

LP: Ondanks het algemeen verbod voor het openen van horecazaken werd er door mijn diensten steeds aangedrongen om een uitzondering, specifiek voor de beroepschauffeurs, te voorzien.

Zo werd o.a. een uitzondering voorzien voor het openhouden van de shops en het sanitair tijdens de nacht. Daarnaast stellen de concessiehouders alles in het werk om een ruim aanbod aan restauratieproducten 24/24 en 7/7 beschikbaar te stellen in hun shops. Op verschillende sites blijft het bovendien mogelijk om afhaalmaaltijden te verkrijgen.

Ik ben zeer tevreden dat de beroepschauffeurs, in deze moeilijke tijden, verder kunnen gebruikmaken van de verschillende faciliteiten. Zij zijn immers van grote betekenis om onze economie en maatschappij draaiende te houden.

TLV: Eén van de fundamenten van de activiteit van transport­ ondernemer is de toegang tot het beroep. Voorlopig heeft de transporteur alle contacten met de FOD Mobiliteit hierover.

Ik weet dat heel wat kleinere vervoersondernemingen rekenen op organisaties als TLV om hun aanvraag- en andere dossiers bij de overheid te behandelen. Ook met de nieuwe digitale werkwijze zullen beroepsfederaties deze administratieve ondersteuning aan hun leden kunnen aanbieden.

TLV: In alle mogelijke sectoren wordt steeds meer het belang van digitalisering benadrukt. Voor uw bevoegdheid betekent dit onder meer een steeds digitalere en geconnecteerde infrastructuur. Denken we maar aan de slimme verkeerslichten, die weten wanneer er verkeer aankomt van welke kant, zodat nodeloos rood vermeden wordt. Welke concrete projecten staan er zoal op stapel?

LP: Wat geconnecteerde infrastructuur betreft, kan ik aangeven dat er binnen het Mobilidata-programma middelen zijn voorzien om intelligente verkeersregelinstallaties uit te rollen. Binnenkort mag de eerste ‘Traffic Light Controller’ (TLC) op straat worden verwacht.

Dit is het systeem dat de lampen van de verkeerslichten aanstuurt.

De TLC kan aankomend verkeer lezen uit informatie die het via de verkeerslussen of drukknoppen ontvangt. De intelligentie wordt

9 business

TLV: Toch lag niet alles stil: voor een goed wegennet is onderhoud en verdere uitbouw nodig en dat betekent wegenwerken. Hoe ging u te werk om daar maximale continuïteit te garanderen?

LP: Tussen 13 maart en 9 april 2020 lagen een aantal wegenwerken in Vlaanderen stil door de lockdownmaatregelen. Dankzij een goede samenwerking met de bouwsector konden we snel terug opstarten en liepen we geen echt grote achterstand op door corona: de grootste werven konden snel heropstarten.

Een aantal werven konden zelfs vroeger worden ingepland dan voorzien, waardoor de hinder kon worden ingeperkt. Het structureel onderhoud op de E19 tussen de Craeybeckxtunnel en Mechelen-Noord werd opgestart in mei. Deze werken waren oorspronkelijk voorzien in de zomer van 2020. Op de R4 voerden we tussen Melle en Merelbeke, richting Zelzate, een werf uit die pas voorzien was in maart 2021. En de werken op de E17 tussen Zwijndrecht en Kruibeke, die voorzien waren in de zomer van 2020, werden in april 2020 opgestart. Drie grote werven die in normale omstandigheden veel verkeershinder zouden geven maar waarbij we nu konden ‘profiteren’ van de verkeersluwe periode.

AANVRAAG VERGUNNINGEN STRAKS VOLLEDIG DIGITAAL. TLV ZAL LEDEN KUNNEN BLIJVEN BEGELEIDEN

business

10

later via de ITS app en Roadside ITS System (RIS) toegevoegd. Dit zorgt ervoor dat de lichten kunnen communiceren met weggebruikers en omgekeerd, maar ook dat de verkeerssituatie wordt beoordeeld en dankzij een algoritme wordt bepaald welke stromen langer groen krijgen.

Verder is het Departement MOW betrokken in het 5G blueprint project. Dit project voert onderzoek naar de mogelijkheden van het op afstand besturen van transport aan de hand van monitoring/sturing vanuit een controlecentrum. Met het Concorda project hebben we onderzoek gevoerd naar communicatietechnologieën en data-overdracht in het kader van het veilig in-verkeer-brengen van geautomatiseerde voertuigen.

Tot slot loopt momenteel ook een proefproject met Europese subsidies rond de dynamische bezettingsgraad van vrachtwagenparkings. Dit project heeft als doel om een betere spreiding van vrachtwagens over de parkings langs autosnelwegen te realiseren. Een meer evenwichtige bezetting resulteert hopelijk in minder foutief en gevaarlijk geparkeerde vrachtwagens langs de autosnelwegen, wat de verkeersveiligheid ten goede komt.

TLV: In het wegvervoer vertaalt zich digitalisering onder meer in de e-cmr. Staat u achter een verdere groei van het gebruik hiervan?

LP: Het lijkt mij vanzelfsprekend dat de elektronische vrachtbrief verdere steun krijgt. De e-cmr biedt immers verschillende voordelen, zowel voor de transportsector, de overheid en tegenwoordig zelfs de volksgezondheid.

In deze coronatijden helpt het om de ‘social distancing’ te respecteren, wat het besmettingsgevaar vermindert, vb. bij laden en lossen en bij controles. De e-cmr bevordert daarnaast ook de digialisering, ten eerste tussen bedrijven onderling en tussen ondernemingen

en de overheid. Vanuit de sector hoor ik duidelijk positieve geluiden over het potentieel van digitale oplossingen zoals de e-cmr om efficiëntiewinsten te boeken. Aangezien elke minuut stilstand extra kosten betekent, is de elektronische vrachtbrief een kans die de sector met beide handen moet grijpen.

Zijn er dan geen mogelijke hinderpalen? Toch wel. Het is belangrijk dat alle transportondernemingen voldoende mee zijn in het verhaal. Groot en klein. Als minister reik ik de hand naar de sector om samen te kijken hoe we zoveel mogelijk ondernemingen kunnen bereiken. Hoe kunnen we de e-cmr opnemen in een ruimer digitalisatietraject dat de volledige sector versterkt?

TLV: Sedert een aantal jaren bestaat er voor Vlaamse transporteurs een ondersteuningssysteem ‘veilig en ecologisch transport’. In de wandelgangen circuleerden geruchten over een nakende aanpassing van de voorwaarden. Kan u hierin duidelijkheid scheppen?

LP: Deze steunmaatregel werd gelanceerd in het najaar van 2017 en liep in principe af op 31 december 2019. Ik heb beslist deze subsidie nog te verlengen na 2019. In 2019 en 2020 werd het voorziene jaarlijkse budget overschreden. Voor 2021 willen we daarom bekijken hoe we deze subsidie verder zullen zetten.

TLV: Transporteurs werken in een heel internationale en competitieve concurrentieomgeving. Tegelijk staat in de sterren geschreven dat diesel ooit niet meer de logische aandrijving zal zijn voor de truck. Hoe wil u die transitie mogelijk maken en de transporteur tegelijk op lange termijn investeringszekerheid bieden wanneer hij pakweg een vrachtwagen op gas, elektriciteit of waterstof zou overwegen?

LP: De overheid kan inzetten op de ondersteuning van logistieke bedrijven op verschillende vlakken: het verspreiden van expertise

IK KAN ALLEEN MAAR TOEJUICHEN DAT TLV AANDACHT BESTEEDT AAN DE DODEHOEKPROBLEMATIEK

Een eerste stap die we nu al zetten, is het bevoordelen van emissievrij vrachttransport als het gaat over de maximale toegelaten massa. De komende jaren kijken we vooral naar emissievrije belevering van steden. We hopen daarnaast de nodige ervaring op te doen met de technologieën voor vervoer op lange afstand. Het blijft natuurlijk belangrijk om de competitiviteit van onze regio te garanderen en doordachte beleidskeuzes te maken die ons dichter brengen bij de klimaatdoelstellingen en die ondernemingen laat floreren.

TLV: Een vraag van TLV die al een tijdje bij Vlaanderen ligt, is de verhoging van het MTM tot 50 ton. Recent mocht TLV hierover een eerste gesprek aangaan met uw administratie, een duidelijk teken van een stap vooruit. Maar een volledige kopie van de Waalse regeling zou het niet worden. Dat voertuigen maximaal 4 jaar oud zouden mogen zijn om hogere tonnages te vervoeren, wijkt toch serieus af van normale gebruikstermijnen. Bovendien zou de hogere tonnage tegen 2031 verboden worden voor alle voertuigen die niet emissievrij rijden.

Begrijpt u de kritiek van TLV op onder meer deze punten?

LP: Het klopt dat er enkele verschillen zijn tussen de Vlaamse en Waalse regelgeving. De afwijkende gebruikstermijnen werden gedefinieerd na voortschrijdend inzicht en de geleerde lessen vanuit de Waalse regelgeving.

Ik begrijp deels de kritiek op het punt dat voertuigen maximaal vier jaar oud mogen zijn om hogere tonnages te vervoeren. Maar met

de keuze om enkel recente voertuigen toe te laten voor het vervoer van deze hoge tonnages willen we vooral een zo hoog mogelijk niveau van verkeersveiligheid garanderen. Recente voertuigen zijn immers automatisch uitgerust met de nieuwste veiligheidstechnologieën. Bovendien wensen we de meest milieuvriendelijke voertuigen in te zetten voor deze transporten. Wij willen, waar het kan, natuurlijk ook wel oor hebben naar jullie verzuchtingen. Concreet wordt de maximumleeftijd van getrokken voertuigen verhoogd tot acht jaar. Daarnaast wil ik nog opmerken dat oudere voertuigen nog steeds kunnen ingezet worden voor transporten tot 44 ton.

Dat de bepalingen vanaf 1 januari 2031 enkel gelden voor emissievrije voertuigen past perfect in het kader van de Europese Green Deal en ondersteunt Vlaamse doelstellingen uit het regeerakkoord, de beleidsnota MOW en het Vlaams Klimaatbeleidsplan 20212030. Door de zero-emissie technologieën voordelen te geven, stimuleren we de aankoop. Dit ondersteunt de Vlaamse ambitie om Europese koploper te worden in onder meer waterstof, zoals geformuleerd in het regeerakkoord. Ook de sector plukt hier op termijn de vruchten van.

TLV: Verkeersveiligheid ligt u na aan het hart. Zo ook het belang van sensibilisering, onder andere bij dodehoekongevallen. TLV neemt daarin al 20 jaar het voortouw met de campagne ‘Veilig Op Weg’. Blijft u als minister onze campagne ondersteunen?

LP: We begrijpen dat TLV zeer binnenkort een nieuw subsidiedossier zal indienen en zullen dat vanzelfsprekend grondig bestuderen. Bij het zoeken naar oplossingen voor de dodehoekproblematiek moeten technologie, educatie en dus ook sensibilisering hand in hand gaan. Ik kan alleen maar toejuichen dat de transportsector en TLV in het bijzonder hier ook heel veel aandacht aan besteedt.

11 business

binnen de sector, de financiële ondersteuning van aankopen van laadpalen en trucks of het bevoordelen van emissievrije technologieën tegenover de conventionele aandrijvingen. Aardgas is de afgelopen jaren sterk ondersteund, hetgeen zijn vruchten heeft afgeworpen. Het is nu een kwestie van dit om te zetten naar voordelen voor emissievrije toepassingen.

Meer defecten onderweg

Uitstootmetingen in Antwerpse haven

Begin april publiceerde GOCA zijn jaarverslag over de technische controle in België. TLV magazine belicht de voornaamste cijfers.

In de maanden mei en juni laat Port of Antwerp metingen uitvoeren van de uitstoot van het wegverkeer. Deze metingen gebeuren op verschillende plaatsen in het havengebied. Aan deze metingen is ook een handhavingsluik gekoppeld.

freija@tlv.be

business

12

frederic@tlv.be In 2020 werden 96.487 zware bedrijfsvoertuigen gekeurd. 78% kreeg een groen keuringsbewijs met normale geldigheid. De meest voorkomende afkeurpunten: 1) afstelling van de dimlichtkoplampen; 2) geldigheid controleplaat snelheidsbegrenzer; 3) speling op de stuurinrichting; 4) geldigheid installatieplaat tachograaf; 5) werking van de remmen.

Er werden 204.692 aanhangwagens en opleggers gekeurd, waarvan 82,5% een groen keuringsbewijs met normale geldigheid kreeg.

De meest voorkomende afkeurpunten bij aanhangwagens en opleggers: 1) werking van de remmen; 2) werking van de stoplichten; 3) verlichting van de achterkentekenplaat; 4) profieldiepte van de banden; 5) koppelingsinrichting trekker-aanhangwagen.

Zoals opgelegd door Europese regels, gebeuren ook regelmatig technische controles langs de weg op vrachtwagens en autobussen. Deze controles gebeuren zowel op Belgische als op buitenlandse voertuigen. Er werden 2.312 voertuigen aan een controle onderworpen, waarvan 973 Belgische voertuigen en 1.339 buitenlandse voertuigen.

Bij 41,18% van de voertuigen werd een technisch defect vastgesteld. Veel meer dus dan bij keuringen in de keuringsstations. In meer dan 40% van de gevallen ging het om defecten aan de lichten, gevolgd door de defecten aan de staat van het koetswerk en tot slot defecten aan het remsysteem.

Port of Antwerp laat deze metingen uitvoeren om een inzicht te krijgen in de reële emissies van het wegverkeer. Minstens 150.000 auto’s, bestelwagens en vrachtwagens zullen worden gemeten.

Op deze manier kan worden bepaald welke invloed het wegverkeer heeft op de luchtkwaliteit in de haven. In een volgende fase kan dan worden gekeken of er maatregelen nodig zijn en welke maatregelen dan effectief zijn om de luchtkwaliteit in de haven verder te verbeteren.

De meting gebeurt door een installatie aan de kant van de weg. De uitstoot wordt gemeten ter hoogte van de uitlaat van de voorbijrijdende voertuigen. Op die manier is er geen invloed van uitstoot van andere bronnen. Deze methode is al op meerdere plaatsen in Europa met succes toegepast.

Tijdens de metingen zullen er ook handhavingsacties gebeuren.

Voertuigen waarvan duidelijk is dat de installatie om de schadelijke uitstoot te beperken niet werkt, zullen uit het verkeer worden gehaald om een bijkomende controle te ondergaan. Zij kunnen bestraft worden met een boete en een eis tot onmiddellijk herstel van de installatie.

Met deze aanpak werkt Port of Antwerp niet alleen aan een betere luchtkwaliteit, maar geeft de haven ook een steuntje aan alle transportbedrijven en chauffeurs die de regels correct volgen.

SLOTS VAN VRACHTWAGENS DIE TE VROEG OF TE LAAT ZULLEN AANKOMEN, WORDEN DYNAMISCH AANGEPAST

Serieuze tijdswinst bij lossen en laden Integratie realtime data in dynamisch slotboekingssysteem

Bedrijven en consumenten verwachten steeds meer dat producten snel, flexibel en betrouwbaar worden geleverd. Verliesen wachturen bij magazijnen en distributiecentra zijn meer dan ooit uit den boze. Daarom heeft het VIL met het project OptiPlan nagegaan wat de mogelijkheden zijn om de planning voor het laden en lossen te optimaliseren door realtime data te integreren in een dynamisch slotboekingssysteem. frederic@tlv.be

Laden en lossen verloopt niet altijd op wieltjes Het inplannen en verwezenlijken van afspraken voor laden en lossen verloopt niet altijd even vlot, vooral vanwege allerhande dagelijkse onvoorspelbare factoren. Sommige verladers gebruiken een statisch slotboekingssysteem waarin de transporteurs een dag op voorhand een slot kunnen inboeken om te lossen en/of te laden. Andere verladers gebruiken geen boekingssysteem.

Bovendien zijn bestaande systemen vaak niet op elkaar afgestemd. Uiteenlopende dataformaten en communicatiesystemen maken een vlotte systeemintegratie tussen de verschillende toepassingen quasi onmogelijk, zeker als er meerdere bedrijven bij betrokken zijn. Het gevolg? Lange wachttijden en soms zelfs een dag verlies voor de transporteurs enerzijds en extra

Tijdswinst via dynamisch platform met realtime data Recent VIL-onderzoek toont aan dat vrachtwagens gemiddeld 52 minuten te vroeg zijn, terwijl anderen door file of lange wachttijden bij een vorige afspraak te laat komen. De applicatie die bij OptiPlan ontwikkeld en uitgetest werd, gebruikt realtime data uit onder andere GPS-systemen in de verschillende vrachtwagens om verwachte aankomsttijden te berekenen.

Met deze data kunnen vroegtijdig onhaalbaarheden en opportuniteiten gedetecteerd worden. Slots van vrachtwagens die te vroeg of te laat zullen aankomen, worden dynamisch aangepast. Dit kan zowel door slots onderling te wisselen (‘swaps’) maar ook door het verschuiven van een afspraak naar een slot dat nog niet is ingenomen. Daardoor wordt veel tijd gewonnen bij het lossen en laden.

End-to-end aanpak met win-win voor alle partijen Realtime data slim aanwenden om de planningen van de in- en uitgaande

transporten bij verladers dagdagelijks dynamisch te optimaliseren en verloren tijd te vermijden zorgt voor een win-win voor alle partijen. De transporteur moet met minder verliestijden afrekenen. Door het dynamisch opvolgen en bijsturen van de slotplanning, worden nodeloze wachttijden vermeden. Daardoor kunnen niet alleen de vrachtwagens en chauffeurs optimaal worden ingezet. Het vermijdt ook onnodige stress bij de chauffeurs en kantoormedewerkers.

De retailer heeft dan weer meer zekerheid dat de goederen op de afgesproken dag worden gelost en/of geladen, waardoor de betrouwbaarheid naar klanten toe wordt versterkt. Bij een statische planning en zonder volledige integratie van de plannings- en opvolgingssystemen van alle betrokken partijen, ontstaan er langere wachtrijen met vrachtwagens. Het dynamisch aanpassen van de planning op basis van de dagdagelijkse realiteit reduceert niet alleen deze wachtrijen maar doet tevens de veiligheid in en rond de sites toenemen. Daarnaast elimineert ze onnodige stress bij de chauffeurs en de logistieke medewerkers.

business

Het VIL wil het aantal wachturen en extra gereden kilometers beperken en tegelijkertijd ook de vlotte en efficiënte doorstroming van vrachten bij distributiecentra en magazijnen realiseren. Een win-win dus zowel voor de transporteurs als voor de verladers en retailers.

13 werk voor de magazijnmedewerkers anderzijds, met stress bij alle betrokkenen er bovenop.

business

14

TLV raadt full tracing bij groupage af

E-learing op komst

Steeds vaker rekenen klanten binnen de transportsector op ‘full tracing’ mogelijkheden, ook bij groupagevervoer.

Zij houden echter geen rekening met de risico’s van het volgsysteem voor transporteurs. Door het vrijgeven van data werken deze ongewild mee aan industriële spionage.

Sinds 2018 voorziet Europa de mogelijkheid om een deel van de lessen code 95 via e-learning te geven. Het kader werd in de zomer van 2020 ook al voorzien in de Vlaamse reglementering. evy@tlv.be

magali@tlv.be Net als bij particuliere pakjeszendingen, rekenen klanten binnen de transportsector steeds vaker op tracking and tracing voor hun rit. De technologie laat toe om routes te optimaliseren en is bij FTL (Full Truck Load) eenvoudig uit te rollen. Bij LTL (Less Than Truckload) zoals groupagevervoer loeren echter belangrijke risico’s om de hoek. Wat als tracing ervoor zorgt dat de ritdata zichtbaar zijn voor alle verbonden opdrachtgevers?

Industriële spionage De opdrachtgever kan in dat geval niet alleen de route van zijn eigen goederen volgen maar ook die van andere opdrachtgevers. Zo krijgt hij inzicht in de activiteitsregio, zelfs van zijn eigen concurrenten. Dit zou betekenen dat de vervoerder zo ongewild meewerkt aan industriële spionage.

Vertrouwelijkheidsclausule Vertrouwelijkheidsclausules vormen een bijkomend obstakel. Heb je als transporteur dergelijke overeenkomst afgesloten met jouw klant? Dan mág je de ritdata niet delen en is het aanbieden van full tracing dus onmogelijk.

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de verdere uitwerking van de regels waaraan e-learning zal moeten voldoen. Daarna kan effectief van start worden gegaan!

Het voordeel van e-learning? De chauffeur kan zelf kiezen waar en wanneer hij zijn opleiding volgt. Dit kan tijdens een pauze, ‘s avonds... of wanneer hij maar wil. Op die manier kan de chauffeur op eigen tempo de modules doorlopen. Het enige wat je nodig hebt is een internetverbinding en een computer of tablet.

Proefproject In een eerste fase wordt gestart met een proefproject dat zal aanvangen op 1 september 2021, voor een periode van één jaar.

Voorlopig zouden enkel modules zoals wegcode, EHBO, eco-driving en defensief rijden in aanmerking komen. Het e-learning onderdeel wordt gevolgd door een klassikaal gedeelte of een praktijkgedeelte.

Na een positieve evaluatie kan gesproken worden over eventuele uitbreiding van de mogelijkheden.

Maximum 12 uur De toepassing van e-learning binnen een cyclus code 95 is beperkt tot maximaal 12 uren. Het zal dus niet mogelijk zijn de volledige cyclus van 35 uren via e-learning te volgen.

Opnieuw duurdere kilometerheffing Op 1 juli worden de tarieven van de Vlaamse en Brusselse kilometerheffing opnieuw aangepast. In tegenstelling tot vorig jaar beperkt Vlaanderen ditmaal de tariefaanpassing tot de jaarlijkse indexering. Ook in Brussel blijft de verhoging beperkt tot de indexering. frederic@tlv.be De tarieven voor Wallonië blijven onveranderd. Hier vond de indexatie al plaats op 1 januari van dit jaar. In de tabel vind je de nieuwe tarieven die vanaf juli gelden in Vlaanderen en Brussel.

Om je rekenwerk wat eenvoudiger te maken, heeft TLV voor jou de tariefstijgingen voor Vlaanderen en Brussel procentueel berekend.

Voor een Euro 6-voertuig in de hoogste gewichtsklasse stijgt zo het tarief in Vlaanderen met 1,27%. De grootste stijging doet zich voor bij de Euro 6-voertuigen in de laagste gewichtsklasse: 1,79%.

TARIEF GELDIG VANAF 01.07.2021 Brussel binnenstedelijk gebied Wallonië (excl. btw) Brussel (autosnelweg) 3,5 – 12 t 12 – 32 t > 32 t 3,5 – 12 t 12 – 32 t > 32 t 3,5 – 12 t 12 – 32 t > 32 t 0,157 0,210 0,214 0,202 0,282 0,313 0,157 0,210 0,214 0,157 0,210 0,214 0,202 0,282 0,313 0,157 0,210 0,214 0,157 0,210 0,214 0,202 0,282 0,313 0,157 0,210 0,214 0,135 0,189 0,193 0,175 0,255 0,286 0,135 0,188 0,192 0,102 0,155 0,160 0,142 0,222 0,253 0,102 0,155 0,159 0,090 0,144 0,148 0,128 0,208 0,239 0,080 0,133 0,137 0,079 0,133 0,137 0,106 0,187 0,218 0,080 0,133 0,137

Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

Vlaanderen 3,5 – 12 t 12 – 32 t 0,123 0,210 0,123 0,210 0,123 0,210 0,102 0,189 0,069 0,155 0,057 0,144 0,046 0,133

> 32 t 0,236 0,236 0,236 0,214 0,181 0,169 0,159

Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

Vlaanderen 3,5 – 12 t 12 – 32 t 0,82% 0,96% 0,82% 0,96% 0,82% 0,96% 0,99% 1,07% 1,47% 0,65% 1,79% 1,41% 0,00% 0,76%

EVOLUTIE TARIEF 01.01.2021 T.O.V. TARIEF 01.07.2020 Brussel binnenstedelijk gebied Wallonië (excl. btw) Brussel (autosnelweg) > 32 t 3,5 – 12 t 12 – 32 t > 32 t 3,5 – 12 t 12 – 32 t > 32 t 3,5 – 12 t 12 – 32 t > 32 t 0,85% 1,20% 0,83% 0,70% 1,12% 0,91% 0,88% 0,00% 0,00% 0,00% 0,85% 1,20% 0,83% 0,70% 1,12% 0,91% 0,88% 0,00% 0,00% 0,00% 0,85% 1,20% 0,83% 0,70% 1,12% 0,91% 0,88% 0,00% 0,00% 0,00% 0,47% 0,83% 1,06% 0,91% 1,04% 0,83% 0,81% 0,00% 0,00% 0,00% 0,56% 1,04% 0,60% 1,06% 1,24% 0,93% 0,89% 0,00% 0,00% 0,00% 0,60% 0,83% 1,13% 0,93% 1,23% 0,90% 0,86% 0,00% 0,00% 0,00% 1,27% 0,47% 0,94% 0,73% 0,76% 1,14% 1,06% 0,00% 0,00% 0,00%

business

15

Extra verkeersbeperkingen tijdens zomermaanden onderweg in europa

16

De zomermaanden zijn in aantocht. Voor de transporteurs en hun chauffeurs de ideale gelegenheid om van een welverdiende vakantie te genieten. Extra zomerrijverboden op tal van Europese wegen zijn echter ook een terugkerend fenomeen in juli en augustus. Onderstaand overzicht van de meest frequente bestemmingen van onze Belgische transporteurs, moet het werk van de planners iets comfortabeler maken… gaetane@tlv.be

Nederland Omwille van COVID bestaat de mogelijkheid dat in sommige landen de rijverboden nog worden opgeheven. De actuele situatie kan je volgen op onze Liveblog!

Frankrijk

Gebruikelijk weekendrijverbod Van zaterdag (of dag voorafgaande aan feestdag) 22u00 tot zon- of feestdag 22u00.

Zomerperiode 2021 Er geldt een aanvullend rijverbod voor voertuigen met een MTM boven de 7,5 ton op een aantal zaterdagen in de periode juliaugustus: • 24 juli van 07u00 tot 19u00.

• 31 juli van 07u00 tot 19u00.

• 7 augustus van 07u00 tot 19u00.

• 14 augustus van 07u00 tot 19u00.

• 21 augustus van 07u00 tot 19u00.

Het rijverbod is van toepassing op het volledige wegennet. Tussen 19u00 en 24u00 mag worden gereden!

Geen rijverboden

Luxemburg

Gebruikelijk weekendrijverbod In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk of Duitsland rijden.

Het rijverbod geldt: - Voor voertuigen die richting Frankrijk rijden: vanaf zaterdag of de dag voorafgaande aan een feestdag 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45.

- Voor voertuigen die richting Duitsland rijden: vanaf zaterdag of de dag voorafgaande aan een feestdag 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45.

Zomerperiode 2021 Geen aanvullende rijverboden.

Duitsland

Gebruikelijk weekendrijverbod Op zondag van 00u00 tot 22u00

Het rijverbod is van toepassing op volgende trajecten in beide richtingen: • A1 van Autobahnkreuz Köln-West over Autobahnkreuz Lever­ kusen-West via Wuppertal, Kamener Kreuz, Münster tot de aansluiting Lohne/Dinklage; • A2 van Autobahnkreuz Oberhausen tot Autobahnkreuz Bad Oeynhausen; •A 3 van Autobahnkreuz Oberhausen tot Autobahnkreuz Köln-Ost, van Münchhof Dreieck via Frankfurter Kreuz tot Autobahnkreuz Nürnberg; • A5 van Darmstädter Kreuz via Karlsruhe tot Autobahndreieck Neuenburg; • A6 van de aansluiting Schwetzingen-Hockenheim tot Autobahn­ kreuz Nürnberg-Süd; • A7 van aansluiting Schleswig/Jagel tot aansluiting Hamburg-­ Schnelsen-Nord, van aansluiting Soltau-Ost tot aansluiting Göttingen-Nord, van Autobahndreieck Schweinfurt/Werneck over Autobahnkreuz Biebelried, Autobahnkreuz Ulm/Elchingen en Autobahndreieck Allgäu tot grensovergang Füssen; • A8 van Autobahndreieck Karlsruhe tot aansluiting München-Obermenzing en van de aansluiting München-Ramersdorf tot aansluiting Bad Reichenhall;

• A9/E51 Berliner Ring (splitsing Leipzig/Autobahndreieck Postdam) tot aansluiting München-Schwabing; • A10 Berliner Ring, uitgezonderd het traject tussen aansluiting Berlin-Spandau via Autobahndreieck Havelland tot Autobahndreieck Oranienburg en het traject tussen het Autobahndreieck Spreeau tot Autobahndreieck Werder; • A45 van aansluiting Dortmund-Süd via Westhofener Kreuz en Gambacher Kreuz tot Seligenstädter Dreieck; •A 61 van Autobahnkreuz Meckenheim via Autobahnkreuz Koblenz tot Autobahndreieck Hockenheim; • A81 van Autobahnkreuz Stuttgart-Zuffenhause tot aansluiting Gärtringen; • A92 van Autobahndreieck München-Feldmoching tot aansluiting Oberschleiβheim en van Autobahnkreuz Neufahrn tot aansluiting Erding; • A93 van Autobahndreieck Inntal tot aansluiting Reischenhart; • A99 van Autobahndreieck München-Süd-West via Autobahn­ kreuz München-West, Autobahndreieck München-Allach, Autobahn­dreieck München-Feldmoching en Autobahnkreuz München-Nord, Autobahnkreuz München-Ost, Autobahnkreuz München-Süd en Autobahndreieck München-Eschenried; • A215 van Autobahndreieck Bordesholm tot aansluiting Blumenthal; • A831 van aansluiting Stuttgart-Vaihingen tot Autobahnkreuz Stuttgart; • A980 van Autobahnkreuz Allgäu tot aansluiting Waltenhofen; • A995 vanaf splitsing Sauerlach tot aan de splitsing München-Süd; • B31 van aansluiting Stockach-Ost van de A98 tot aansluiting Sigmarszell op de A96; • B96/E251 Neubrandenburger Ring tot Berlijn.

17 onderweg in europa

Zomerperiode 2021 Er geldt een jaarlijks terugkerend vakantierijverbod in de periode van 1 juli tot en met 31 augustus voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 7,5 ton, en ook voor vrachtwagen-aanhangwagen combinaties ongeacht het gewicht.

Dit vakantierijverbod is van kracht op alle zaterdagen vanaf 07u00 tot 20u00 op bepaalde (gedeelten van) Autobahnen en enkele Bundesstraβen.

Verenigd Koninkrijk Geen rijverboden

Zwitserland

Gebruikelijk weekendrijverbod Voor combinaties met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 5 ton en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 3,5 ton, op het gehele grondgebied.

Dit rijverbod is van toepassing op zondagen en nationale feestdagen van 00u00 tot 24u00. Nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorie voertuigen gedurende het gehele jaar van 22u00 tot 05u00.

Zomerperiode 2021 Rijverbod van 31 juli vanaf 22u00 tot 2 augustus om 05u00.

Italië

Gebruikelijk rijverbod Op alle zon- en feestdagen in de maanden juni, juli, augustus en september van 07u00 tot 22u00.

onderweg in europa

18

Zomerperiode 2021 • 03 juli van 08u00 tot 16u00.

• 04 juli van 07u00 tot 22u00.

• 10 juli van 08u00 tot 16u00.

• 11 juli van 07u00 tot 22u00.

• 17 juli van 08u00 tot 16u00.

• 18 juli van 07u00 tot 22u00.

• 23 juli van 16u00 tot 22u00.

• 24 juli van 08u00 tot 16u00.

• 25 juli van 07u00 tot 22u00.

• 30 juli van 16u00 tot 22u00.

• 31 juli van 08u00 tot 16u00.

• 01 augustus van 07u00 tot 22u00.

• 06 augustus van 16u00 tot 22u00.

• 07 augustus van 08u00 tot 22u00.

• 08 augustus van 07u00 tot 22u00.

• 13 augustus van 16u00 tot 22u00.

• 14 augustus van 08u00 tot 22u00.

• 15 augustus van 07u00 tot 22u00.

• 21 augustus van 08u00 tot 16u00.

• 22 augustus van 07u00 tot 22u00.

• 28 augustus van 08u00 tot 16u00.

• 29 augustus van 07u00 tot 22u00.

Oostenrijk

Gebruikelijk weekendrijverbod Op zaterdagen van 15u00 tot 24u00.

Op zondagen en erkende feestdagen van 00u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2021 In de periode van begin juli tot en met eind augustus gelden extra rijverboden.

Op de Inntal autosnelweg A12 en op de Brenner autosnelweg A13 geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Italië rijden of Italië

moeten transiteren, op volgende dagen en tijdstippen: • alle zaterdagen van 3 juli tot en met 31 augustus van 07u00 tot 15u00.

Op de Inntal autosnelweg A12 en op de Brenner autosnelweg A13 geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Duitsland rijden of Duitsland moeten transiteren, op volgende dagen en tijdstippen: • alle zaterdagen van 3 juli tot en met 31 augustus van 07u00 tot 15u00.

Op alle zaterdagen van 3 juli tot en met 31 augustus geldt een rijverbod van 08u00 tot 15u00 in beide richtingen op: • B178, Loferer Straβe van Lofer tot Worgl; • B320, Ennstal Straβe vanaf kilometer 4,5; • B177, Seefelder Straβe over het volledige traject; • B179, Fernpassstraβe van Nassereith tot Biberwier; • B181, Aachensee Straβe over het volledige traject.

Op alle zaterdagen van 26 juni tot en met 31 augustus van 08u00 tot 15u00 geldt een rijverbod op de A4 van het knooppunt Schwecat tot aan de grens in Nickelsdorf (in beide richtingen).

Spanje De rijverboden in Spanje zijn een kluwen van nationale en lokale verkeersbeperkingen, afhankelijk van regio, tijdstip en type vervoer.

TLV stelt je graag het volledige ‘aanbod’ ter beschikking. Dit kan eenvoudig door een mailtje te sturen naar info@tlv.be.

Polen

Gebruikelijk weekendrijverbod In Polen is er geen algemeen rijverbod tijdens het weekend. Er is echter een rijverbodsregeling van toepassing op feestdagen van 08u00 tot 22u00, en de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2021 Er geldt een vakantierijverbod op alle wegen voor voertuigen vanaf 12 ton MTM vanaf eind juni tot en met begin september 2021 op: • vrijdag van 18u00 tot 22u00.

• zaterdag van 08u00 tot 14u00.

• zondag van 08u00 tot 22u00.

Groot-Brittannië

Zeg niet meer KAP, maar KTM Eén van de onaangename gevolgen van brexit was de administratieve last van de Kent Access Permit voor chauffeurs die via Dover de Noordzee overstaken. Deze vergunning werd zo’n vier weken geleden afgeschaft. Het Kent traffic management kwam in de plaats... jan@tlv.be

Na vier en een halve maand beslisten de lokale overheden dat de Kent Acces Permit niet meer nodig is en het online registratiesysteem werd afgevoerd. De congestieschrik zit er nog altijd in bij de Kent Police. Vandaar dat er een verkeersmanagement systeem werd ingevoerd om eventuele overlast in te dijken. Bij een dreigende overlast kunnen de plaatselijke politiediensten vrachtwagens uit het verkeer halen tussen de knooppunten 8 en 9 van de M20. Er worden enkele uitzonderingen voorzien, onder meer voor chauffeurs die verse vis vervoeren. Wie zich niet houdt aan de instructies van de politie dreigt tegen de lamp te lopen. Concreet zullen chauffeurs een boete moeten betalen van… 300 Britse pond.

Parkeerverbod Om het scenario van kilometerlange vrachtwagenrijen te vermijden, is het mogelijk dat vrachtwagenchauffeurs worden afgeleid naar Manston Airport of Sevington. Bij een dreigende congestie worden truckbestuurders verondersteld om hun nachtrust te nemen nog voor ze het graafschap Kent binnenrijden. In theorie klinkt dit mooi, maar de praktijk ligt toch net iets anders…

Tot en met 30 juni van dit jaar is er een parkeerverbod voor vrachtwagens in Ashford, Canterbury, Dover, Folkestone and Hythe, Maidstone, Swale en Thanet. Dit moet voorkomen dat vrachtwagenchauffeurs hun nachtrust nemen in de plaatselijke woonzones. Een rusttijd van 45 minuten is wel toegestaan op voorwaarde dat de chauffeurs op een veilige manier kunnen parkeren.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

19 onderweg in europa

De Kent Acces Permit werd ingevoerd om te verhinderen dat te veel vrachtwagenchauffeurs zonder de nodige douaneformulieren de omgeving rond de haven van Dover en Eurotunnel zouden blokkeren. Wie de nodige formaliteiten niet had uitgevoerd kwam het graafschap Kent niet binnen en wie er zich toch aan waagde, kreeg prompt een boete van 300 Britse pond. Sommige TLV-leden mochten dit jammer genoeg aan den lijve ondervinden begin januari.

Extra premie voor zwaar getroffen arbeiders

Werken na kanker?

De tijdelijke werkloosheid corona heeft ook een invloed op de uitbetaling van de eindejaarspremie van de arbeiders in PC 140.03. De dagen tijdelijke werkloosheid worden immers niet gelijkgesteld voor de berekening van de eindejaarspremie.

Het werk hervatten na of zelfs tijdens een kankerbehandeling is niet evident. Uiteraard niet voor de werknemer zelf, maar ook niet voor de werkgever. Want hoe ga je om met een werknemer die een kankerdiagnose kreeg? Op welke manier kan je de werknemer terug integreren in je onderneming?

Welke aanpassingen zijn nodig of mogelijk? Rentree biedt hulp!

evy@tlv.be

personeel

20

Vooral arbeiders die langere tijd tijdelijk werkloos waren, ontvangen een lagere eindejaarspremie. Om de impact van de langdurige tijdelijke werkloosheid corona gedeeltelijk op te vangen, betaalt het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek onder bepaalde voorwaarden een extra vergoeding aan de zwaarst getroffen arbeiders.

De cao waarin deze aanvullende vergoeding wordt geregeld, werd op 15 april ondertekend.

Voorwaarden

evy@tlv.be Wat in 2015 startte als een pilootproject in West–Vlaanderen, werd ondertussen uitgerold in gans Vlaanderen, gesubsidieerd door VDAB en ondersteund door Kom op Tegen Kanker.

De aanvullende vergoeding wordt betaald aan arbeiders die minimaal 32 dagen en maximaal 52 dagen tijdelijke werkloosheid corona hadden in de periode tussen 1 april 2020 en 31 december 2020.

Arbeiders die geen 32 dagen tijdelijk werkloos waren wegens corona in de referteperiode ontvangen geen aanvullende vergoeding.

Rentree biedt een gratis dienstverlening aan werknemers en zelfstandigen die na hun ziekte terug aan de slag willen, maar ook aan zij die tijdens de behandeling willen blijven werken. De begeleiding kan zich richten op de huidige job, of op een nieuwe job bij een andere werkgever. Ook werkzoekenden die tijdens of na hun behandeling opnieuw aan het werk willen, kunnen bij Rentree terecht.

Bedrag

Voor werkgevers?

De aanvullende vergoeding bedraagt 3 euro (bruto) per dag met een volle uitkering tijdelijke werkloosheid. Voor dagen waarop een halve uitkering tijdelijke werkloosheid werd uitbetaald, ontvangt de arbeider 1,5 euro (bruto).

De maximale aanvullende vergoeding bedraagt 150 euro (bruto).

Om de werkhervatting na kanker te doen slagen, is ook betrokkenheid van de werkgever nodig. Ook daarvoor kan Rentree, via coaching, een meerwaarde betekenen. Rentree focust immers op drie pijlers: de deelnemer zelf, de werkgever en het netwerk van de deelnemer.

Uitbetaling

Word je geconfronteerd met een werknemer met een kankerdiagnose? Wil je advies en concrete tips hoe jij en de collega’s hiermee kunnen omgaan? Neem dan een kijkje op www.kankerenwerk.be.

Hierop vind je een overzicht van de belangrijkste aandachtspunten tijdens de verschillende fasen van het ziekteverloop.

Het Sociaal Fonds Transport en Logistiek staat in voor de uitbetaling van deze vergoeding. Ze wordt rechtstreeks uitbetaald aan de betrokken arbeiders. De werkgevers van de betrokken arbeiders moeten geen actie ondernemen.

Het Sociaal Fonds is begin mei gestart met de uitbetaling van deze aanvullingen. De betrokken arbeiders werden allemaal per brief op de hoogte gebracht.

Meer info kan je vinden op www.sftl.be.

Ook op www.weeraandeslag.be kan je terecht voor info met betrekking tot re-integratie van werknemers na een langdurige afwezigheid.

Meer info over Rentree op www.rentree.eu.

Jongeren opleiden tot vrachtwagenchauffeur We trappen een open deur in als we zeggen dat vrachtwagenchauffeur een knelpuntberoep is. De sector is dan ook steeds op zoek naar nieuwe instroom om het chauffeurstekort op te vangen. evy@tlv.be

Onderwijs Vanaf de 3de graad secundair onderwijs kan je het beroep van vrachtwagenchauffeur leren in zeven Vlaamse scholen, verspreid over alle Vlaamse provincies.

Iedere jongere, geslaagd in het 4de jaar kan aan de opleiding vrachtwagenchauffeur beginnen.

Tijdens de opleiding leren de jongeren: • Omgaan met de verschillende documenten; • R eglementering en veiligheidsvoorschriften toepassen; • Werken met routeplanners, gps, atlassen; • Basistechnieken voor onderhoud en herstelling van de vrachtwagen; • Laad– en lostechnieken; • Praktische kennis Frans, Duits en Engels.

En de jongeren leren uiteraard alle aspecten van rijden met een vrachtwagen en met de verschillende voertuigcombinaties: zowel vaste vrachtwagen, trekker–oplegger als vrachtwagen-aanhangwagen worden aangeleerd.

Een jongere die slaagt voor de opleiding, verlaat de school met het rijbewijs C+E, de basiskwalificatie vakbekwaamheid en het ADR-getuigschrift!

In een sterk aanbevolen 7 jaar wordt de vakkennis verder uitgediept en maken de jongeren via stages kennis met de verschillende soorten goederenvervoer. Het 7de jaar leidt ook tot een diploma secundair onderwijs. de

Welke scholen?

Momenteel wordt de opleiding tot vrachtwagenchauffeur gegeven in Zeebrugge, Kortrijk, Gent, Antwerpen en Genk. Vanaf 1 september kunnen leerlingen in Vlaams Brabant in twee nieuwe scholen terecht, namelijk in Haacht en Aarschot. Beide scholen toonden een zodanig enthousiasme en beschikken over bekwame en gemotiveerde leerkrachten, waardoor het Sociaal Fonds Transport en Logistiek besliste om beide scholen te ondersteunen.

Meerwaarde De opleidingen in de scholen zijn opleidingen van hoge kwaliteit. De afgeleverde chauffeurs zijn topchauffeurs. Uit cijfers blijkt ook dat deze jongeren doorgaans in onze sector terechtkomen en er ook blijven. De ondersteuning door de sector zorgt dus ook voor return in de sector.

Niet meer schoolgaand?

Er zijn uiteraard nog andere mogelijkheden

om een opleiding tot vrachtwagenchauffeur te volgen. Voor +18-jarigen die al beschikken over een rijbewijs B bestaat ook de mogelijkheid om via volwassenenonderwijs het beroep van vrachtwagenchauffeur te leren. Naast de opleiding rijbewijs CE wordt in het volwassenenonderwijs ook aandacht besteed aan rijtechnieken, onderhoud van het materiaal, verschillende soorten goederentransport en talen. Studenten die afstuderen in het volwassenenonderwijs hebben een rijbewijs CE, basiskwalificatie vakbekwaamheid en een ADR-getuigschrift op zak. Je kan hiervoor terecht in Kortrijk, Gent, Temse, Mechelen en Genk. Afhankelijk van de gekozen school wordt de opleiding ‘s avonds of op zaterdag gegeven.

VDAB Voor werkzoekenden bestaat uiteraard ook nog de opleiding tot vrachtwagenchauffeur. Via deze opleiding stroom je door naar een rijbewijs C of een rijbewijs C+E. Daarnaast bestaan er ook nog tijdeljke projecten om specifieke doelgroepen op te leiden tot vrachtwagenchauffeur.

Kandidaten?

Ken je iemand met interesse in de sector, maar zonder rijbewijs? Voor ieder profiel bestaat zeker een traject om vrachtwagenchauffeur te worden. Neem zeker een kijkje op vrachtwagenchauffeur.be en op avontuurlijkejobs.be.

21 personeel

Vanuit het SFTL worden promotiecampagnes gevoerd en wordt de opleiding tot vrachtwagenchauffeur ondersteund. Om meer jongeren aan te trekken, besliste het SFTL onlangs om de opleiding tot vrachtwagenchauffeur in twee extra scholen in Vlaanderen aan te bieden.

Drie volledig elektrische modellen

Kopers van vrachtwagens in Europa kunnen nu hun gebruikte Volvo-trucks kopen via één enkele website: www.VolvoSelected.com.

De voertuigen kunnen over de hele wereld worden afgeleverd.

Volvo Trucks start dit jaar nog met de verkoop van drie nieuwe volledig elektrische zware modellen. Het is ervan overtuigd dat de tijd rijp is voor een snelle toename in elektrische voertuigen voor zwaar gebruik. De vooruitzichten zijn positief omdat de elektrische voertuigen van Volvo Trucks aan uiteenlopende transportbehoeften voldoen.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

Naast de vrachtwagens zijn ook aandrijflijndekking, servicecontracten en flexibele financieringsoplossingen beschikbaar. Elk jaar verkoopt Volvo Trucks wereldwijd tussen de 15.000 en 20.000 gebruikte vrachtwagens. Met de website VolvoSelected.com wil Volvo Trucks het voor klanten gemakkelijker en minder tijdrovend maken om de juiste truck te vinden, die alle noodzakelijke inspecties en evaluaties heeft doorstaan.

Volvo Selected, dat in een eerste fase in twintig talen beschikbaar was in Europa, is uitgerust met zoekfilters om te voldoen aan de behoeften van de koper. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan de keuze voor voertuigtype en asconfiguratie.

Grote nationale en internationale transportinkopers tonen grote belangstelling voor elektrische voertuigen. Dit komt door hun eigen ambitieuze klimaatdoelstellingen, maar ook door de vraag van consumenten naar koolstofvrij en schoner vervoer.

Volvo Trucks heeft vastgesteld dat het aankooptraject voor vrachtwagens meer en meer online en grensoverschrijdend verloopt. Bovendien kunnen ze rekenen op de gemoedsrust die gepaard gaat met werken met een leverancier die de voertuigen door en door kent.

De vrachtwagens kunnen worden afgehaald bij de dichtstbijzijnde Volvo Trucks-dealer of rechtstreeks aan klanten worden afgeleverd. Kopers kunnen ook kiezen uit verschillende servicecontracten en financieringsmogelijkheden.

De nieuwkomers Met de start van de verkoop van de nieuwe elektrische Volvo FH- en Volvo FM-modellen is elektrisch transport niet langer alleen mogelijk voor stedelijke gebieden, maar ook voor regionaal verkeer tussen steden. Bovendien zorgt het nieuwe Volvo FMX-model voor stiller en schoner bouwtransport.

Volgend jaar start de productie van de nieuwe elektrische modellen voor Europa. Ze vervoegen de Volvo FL Electric voor stadsvervoer die sinds 2019 in serie wordt geproduceerd.

Uit onderzoek blijkt dat het elektrische gamma van Volvo Trucks zo’n 45% van

alle goederen die momenteel in Europa worden vervoerd, voor zijn rekening kan nemen dankzij de toevoeging van nieuwe voertuigen met een hoger laadvermogen, krachtigere aandrijflijnen en een maximaal rijbereik van 300 km. Zo levert Volvo Trucks een bijdrage om de impact van het wegtransport op het klimaat te verminderen.

Integrale aanpak Naast elektrische voertuigen bestaat het elektrificatieprogramma van Volvo Trucks uit een compleet ecosysteem met diverse service-, onderhouds- en financieringsoplossingen. Dankzij deze integrale aanpak helpt Volvo Trucks zijn klanten om productief te blijven en de controle te houden over hun nieuwe elektrische transportvloot.

Op iets langere termijn ziet de Zweedse fabrikant ook mogelijkheden voor zwaar transport over lange afstand. Hiervoor wordt de piste van waterstofcellen bewandeld.

Volvo Trucks

Volvo Trucks leveranciers

22

Online platform voor tweedehandsvrachtwagens

Renault Trucks

Comfortabeler, betrouwbaarder en performanter In 2021 laat Renault Trucks zijn T- T High-, C- en K-gamma’s evolueren en voert het merk ingrijpende verbeteringen door op het vlak van rijcomfort, leefcomfort aan boord, veiligheid en productiviteit. jan@tlv.be

Veiligheid voor de bestuurder, zijn lading en andere weggebruikers Het hoge veiligheidsniveau van bestuurders en weggebruikers stond eveneens centraal bij de ontwikkeling van het vernieuwde Renault Trucks-gamma. Zo zijn de nieuwe versies standaard uitgerust met led-lichten. Leds hebben een lichtkleur die dichter aanleunt bij natuurlijk licht en geven de bestuurder een beter zicht op contrasten en kleuren. Dat komt het zicht in het donker, en dus ook de veiligheid, sterk ten goede. Aan de binnenkant van de deuren werden ook bijkomende led-lichten ge-

plaatst om de trede te verlichten, zodat de bestuurder veiliger kan in- en uitstappen in het donker.

Om een onberispelijke bescherming van de bestuurder, zijn lading en andere weggebruikers te verzekeren, zijn er ook tal van opties beschikbaar, waaronder een mechanisch anti-inbraaksysteem, aanwezigheidscamera’s en -sensoren en deuren die een perfect zicht bieden op voetgangers en fietsers.

Minder brandstof De stroomlijn van de cabine werd verbeterd ter hoogte van de bovengrille en de toevoeging van wielkastverbreders zorgt voor een betere luchtstroom.

De voertuigen werden bedacht met nieuwe technologieën om het brandstofverbruik te verlagen. Voorbeelden daarvan zijn de vernieuwde voorspellende snelheidsregelaar ‘Optivision’ en de geoptimaliseerde snelheidsregelaar met twee instelbare rijmodi: ‘Eco on’ is de standaardmodus en optimaliseert het brandstofverbruik door in te grijpen op acceleraties, schakelovergangen, snelheidsregeling en vertraging.

De ‘Eco off’-modus maakt het mogelijk

om de rijmodus te wijzigen: een indicator informeert de bestuurder in real time over de gekozen rijstijl: hoe meer balkjes te zien zijn, hoe zuiniger hij rijdt.

De nieuwe voorziening ‘Pulse and Glide’ dringt het brandstofverbruik nog sterker terug door de snelheid van het voertuig rond de ingestelde snelheid van de snelheidsregelaar te houden.

Tot slot krijgen de nieuwe Renault Trucks T en T High standaard banden van klasse A, de zuinigste banden op de markt.

Preventief onderhoud Renault Trucks ontwikkelde een nieuwe technologie om de elektronische regeleenheden te updaten. Die maakt het mogelijk om de software van het voertuig regelmatig bij te werken, zonder dat er een interventie nodig is in de werkplaats.

De nieuwe technologie is geïntegreerd in ‘Excellence Predict’, het voorspellende onderhoudsaanbod. Dat stelt de constructeur in staat om te handelen nog voor een defect zich voordoet en zijn klanten dus meer gemoedsrust te bieden door de constante mobiliteit van hun wagenpark te garanderen.

leveranciers

De voertuigen zijn uitgerust met een nieuwe stuurkolom die zich over drie assen laat verstellen. Zo kan de chauffeur naargelang zijn lichaamsbouw, de beperkingen van zijn opdracht of zijn persoonlijke voorkeuren de rijhouding instellen die het best bij hem past.

De stuurkolom wordt met een voetbediening versteld om zowel de positie als de hellingshoek van het stuurwiel te regelen.

Doordat de bestuurder deze regeling kan uitvoeren met beide handen aan het stuur en ze onmiddellijk kan vergrendelen, zijn de precisie en veiligheid verzekerd.

23

Platformpallettrucks op lithium-ion

Michelin maakt zich sterk om alle nieuwe producten en diensten met impact op de business van haar klanten op de markt te brengen. Het is de bedoeling dat de gebruikers er beter van worden op het vlak van veiligheid, mobiliteit, duurzaamheid en kostenefficiëntie. Op een speciale website voor de transportsector deelt Michelin de concrete voorbeelden van deze strategie.

Hyster Europe heeft drie nieuwe platformpallettruckmodellen op de markt gebracht. De modellen zijn voorbereid om ook op lithium-ion batterijen te kunnen werken. Ideaal voor het maximaliseren van de productiviteit in intensieve industriële toepassingen.

jan@tlv.be Peter Govaert, operational marketing manager Trucks Benelux, licht de achtergrond van Facts for Impact toe: “Als we een nieuw product in de markt zetten, moet het waarde toevoegen voor de vervoerders.

Het gaat erom dat die waarde impact heeft op hun bedrijfsactiviteiten, bijvoorbeeld in de vorm van lagere totale gebruikskosten (TCO) of een kleinere ecologische voetafdruk. Die impact moet uiteraard meetbaar zijn en op feiten gebaseerd. Vandaar de slagzin ‘Facts for Impact’.

Een introductie op deze nieuwe website https://factsforimpact.eu laat duidelijk zien wat wordt bedoeld met Facts for Impact. Daarnaast geeft Michelin de bezoekers van de website een kijkje achter de schermen van het testcentrum. Elk nieuw product wordt op voorhand grondig getest. Video’s verduidelijken wat die testen inhouden en welke impact ze hebben op de TCO en de mobiliteit van de eindgebruikers.

Behalve Michelin, komen ook gebruikers aan het woord. “Gerenommeerde transporteurs uit de Benelux vertellen zelf welke impact onze producten en diensten hebben op hun bedrijf. We nodigen eveneens alle geïnteresseerde vervoerders uit om via de website hun bevindingen met onze Michelin-producten en diensten te delen. Transporteurs die daar nog geen ervaring mee hebben, bieden we graag de mogelijkheid om ze uit te testen zodat ze zelf kunnen ontdekken wat de impact ervan is op hun eigen business”, zegt Peter Govaert.

jan@tlv.be De voertuigen kunnen voor verschillende doeleinden worden ingezet: crossdocking, laden en lossen van opleggers of orderverzamelen in het magazijn. De nieuwe serie omvat enkele nieuwe modellen met een geactualiseerd vorkontwerp, een robuust basisframe, een stalen batterijdeksel en verbeterde bodemvrijheid van de trekstangen. Voor de chauffeur zijn de nieuwkomers verkrijgbaar met een opklapplatform en nieuwe zijarmen of een vast platform met een nieuwe zij-of achterbescherming.

De truck zelf is ontworpen om ook met lithium-ion batterijen te kunnen werken. Dankzij een controller die automatisch de chemische samenstelling van de batterij herkent, hoeven er geen parameters te worden gewijzigd om een effectief batterijmanagement mogelijk te maken. Daardoor is de truck geschikt voor toepassingen met zowel lithium-ion als loodzuur. Er zijn laadopties beschikbaar aan de boven- en zijkant van de batterij.

De nieuwe Hyster-platformpallettrucks kunnen verder worden aangepast met een uitgebreide reeks innovatieve opties. Afhankelijk van het specifieke model zijn deze opties een vrijloopfunctie, zacht dalen, een voetsensor, sleutel- of toetsenbordtoegang, een optie voor koelcellen en verschillende verlichtingsopties.

De keuze uit twee vorkhoogtes (85 en 75 mm) maakt het mogelijk om zowel standaard- als laagprofiel wegwerppallets te verwerken en er zijn verschillende vorklengtes tot 2.850 mm beschikbaar.

Hyster

Michelin leveranciers

24

Facts for Impact

Met de T-WAY presenteerde Iveco eind april de opvolger van de Trakker. De nieuwkomer wordt door de Italiaanse truckbouwer omschreven als een echte kampioen op het gebied van prestaties, stevigheid en duurzaamheid. Hij wordt verondersteld om de aanwezigheid van Iveco in zware off-road toepassingen verder te consolideren.

DAF Trucks voegt nieuwe functionaliteiten toe aan het DAF Connect Fleet Management Platform. Zo maakt het open platform voortaan een snelle integratie mogelijk met management software van derde partijen.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

De Iveco T-WAY is ontworpen om de beste prestaties te bieden in elke missie op ruw terrein. Met een 10 mm dik chassis erft hij de robuustheid van zijn voorgangers. De vooras heeft een maximale capaciteit van 9 ton. Het nieuwe achterophangingssysteem voor tandemassen optimaliseert het voertuiggewicht en verbetert de off-roadprestaties met een grotere bodemvrijheid.

De Iveco T-WAY levert al het vermogen dat nodig is voor tractie en PTO met Iveco’s efficiënte Cursor 13-motor die tot 510 pk levert. Dat is tien pk meer dan de Trakker.

Voor lichtere configuraties is hij ook beschikbaar met de Cursor 9-motor.

Deze krachtbronnen zijn gekoppeld aan de 12- en 16-versnellingen Hi-Tronix geautomatiseerde versnellingsbakken, die nu ook nieuwe functies hebben die specifiek bedoeld zijn voor off-road mobiliteit. Ze omvatten onder meer een Off-road modus om te helpen vertrekken op steile hellingen. Voor de stukken op de weg levert het Hi-Cruise systeem een verbeterde efficiëntie van de transmissie. Het omvat

voorspellend schakelen, voorspellende cruise control en een ecoroll-functie die de inertie van het voertuig gebruikt bij het bergafwaarts rijden.

Rijcomfort en veiligheid De cabine van de T-WAY deelt het bestuurdersvriendelijke en esthetische design van het Iveco WAY-gamma. De bestuurdersruimte is ontworpen om een praktische en gemakkelijk te bewonen omgeving te bieden. De comfortabele en ergonomische stoel zorgt samen met het multifunctionele stuur voor een uitstekend comfort.

De chauffeur kan bovendien terugvallen op tal van veiligheidsvoorzieningen. Het nieuwe remsysteem is standaard uitgerust met EBS en nieuwe ADAS (Advanced Driving Assistance Systems) zijn beschikbaar voor het hele gamma.

Samen met de X-WAY, ideaal voor toepassingen waarbij de truck 90% van de tijd op vaste ondergrond rijdt, vervolledigt de T-WAY het off-road aanbod van Iveco.

Steeds meer trucks die bij DAF van de productielijn komen, zijn uitgerust met het online fleet management platform DAF Connect. Deze tool geeft altijd en overal inzicht in de prestaties van trucks, chauffeurs en logistieke processen. Die informatie helpt de inzet van voertuigen te verhogen, de operationele kosten te verlagen en een optimale efficiëntie te bereiken.

Eén van de innovaties is de verbetering van het DAF Connect Open Platform, dat illustratief is voor de grote voordelen van DAF Connect.

Voortaan is het namelijk mogelijk om bestaande vlootbeheersystemen en transportbeheersystemen (TMS) van vertrouwde derde partijen te integreren.

Het DAF Connect Open Platform stelt bovendien vooraf gecontroleerde derde partijen zoals wagenparkbeheerders in de gelegenheid om data rechtstreeks uit Connect op te halen.

Die mogelijkheid beperkt de noodzaak van de montage van andere, dure hardwaremodules in het voertuig en maakt plug-and-play integratie mogelijk. Hierdoor verlaagt de TCO van het voertuig.

25 leveranciers

DAF Connect breidt uit

DAF Trucks

Iveco

T-WAY is klaar voor extreme off-road opdrachten

Flexibele laadoplossingen voor elektrische voertuigen

Go4Logistics, gespecialiseerd in de ontwikkeling van oplossingen voor transport- en logistieke bedrijven, breidt vanaf 1 juni haar dienstverlening uit met Ultimo services. Bedoeling is om effectiever onderhoud uit te voeren en de productiviteit te verhogen.

DAF Trucks introduceert een complete serie hoogwaardige laadoplossingen voor zowel de LF Electric, de CF Electric als andere elektrische bedrijfsvoertuigen, inclusief bestelwagens.

jan@tlv.be

DAF Trucks biedt een volledige range vaste laadstations aan met vermogens van 20 tot 360 kW. Voor maximale flexibiliteit zijn bovendien ook mobiele laders met vermogens van 24 tot 40 kW leverbaar.

Elk transportbedrijf maakt gebruik van een Transport Management Systeem (TMS) voor het beheren en plannen van zijn transporten. Go4Logistics biedt hiervoor het Go4TMS platform aan, dat gebaseerd is op Microsoft Dynamics.

Vaak hebben deze bedrijven eigen voertuigen, machines en diverse materialen, en daarmee ook behoefte aan een systeem om al deze assets goed te beheren. Ultimo’s EAM platform helpt deze klanten met dit beheer.

De software stelt bedrijven in staat om de prestaties van hun assets en medewerkers te verhogen, de tijd die wordt besteed aan onderhoud te optimaliseren en te voldoen aan de juiste veiligheids- en gezondheidseisen. De integratie van beide systemen zorgt voor een nog hogere efficiëntie: door het onderhoud tijdig in te plannen wordt uitval vermeden.

Beide bedrijven hebben als doel om ervoor te zorgen dat transportbedrijven zo efficiënt mogelijk kunnen werken. De samenwerking tussen Ultimo en Go4Logistics brengt sectorkennis en softwaretechnologie bij elkaar, waardoor logistieke bedrijven profiteren van een geïntegreerde oplossing.

De specialisten van Go4Logistics hebben recent een uitgebreide training afgerond en zijn hierdoor in staat om zelf de Ultimo software op een professionele wijze bij klanten te implementeren.

jan@tlv.be

Speciaal voor trucks die na afloop van hun dagelijkse ritten ’s avonds of ’s nachts worden opgeladen, zijn PACCAR-laders van 20 tot 50 kW beschikbaar.

De laders van 120 en 180 kW zijn ontworpen voor snelladen en daardoor ideaal voor wagenparken waarbij elektrische voertuigen op meerdere routes of in meerdere diensten worden ingezet. De 180 kW-lader levert genoeg vermogen om de meeste elektrische trucks in minder dan drie uur op te laden.

De krachtigste uitvoering is de PACCAR-lader van 350 kW, een ultrasnelle oplossing die voertuigen in minder dan twee uur volledig kan opladen of twee voertuigen tegelijkertijd kan snelladen.

Mobiele laders zijn dan weer ideaal bij hulp onderweg of in de werkplaatsen waar maximale flexibiliteit van de laadinfrastructuur nodig is.

Geselecteerde partners De partners die DAF heeft geselecteerd voor de laadoplossingen hebben stuk voor stuk jarenlange ervaring in de bouw en aanleg van geavanceerde laadvoorzieningen. Dat garandeert een naadloze integratie van onder meer de volledig elektrische DAF trucks met laadpalen en netwerksoftware. Indien nodig zorgen de partners ook voor het locatiebezoek, de energiemodellen, de aansluiting en het onderhoud van de laadapparatuur.

De PACCAR-laders kunnen worden aangekocht bij DAF-dealers en TRP-stores.

DAF Trucks

Go4 Logistics leveranciers

26

Go4Logistics en Ultimo slaan handen in elkaar

sector nieuws

Ledennieuws

Laat het ons weten!

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht?

Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Colruyt Group test elektrische 44 ton-vrachtwagen Vorige maand voerde Colruyt Group in Brussel een eerste stille levering uit met een elektrische 44 ton-combinatie. De retailer zet hiermee een belangrijke stap richting meer duurzaam leveren in een stedelijke context.

27 Colruyt Group wil tegen 2030 zijn relatieve CO2-uitstoot verminderen met 40% (in vergelijking met 2008) en zet daarbij ook volop in op verduurzaming van zijn transport.

Martine Pauwels, directeur Supply Chain bij Colruyt, omschrijft het als volgt: “Om ons vrachtvervoer te verduurzamen, investeren

we als retailer in diverse groene technologieën. Ons wagenpark telt momenteel acht trucks die rijden op CNG, sinds 2015 zijn er twee elektrische terminaltrucks operationeel op onze eigen sites en sinds december vorig jaar testen we ook een truck op waterstof.”

IKEA-ophaalpunt bij Transport Gheeraert Het IKEA-ophaalpunt van Transport Gheeraert in Loppem krijgt steeds meer klanten over de vloer. Zo steeg het aantal bestellingen van tien naar vijftien à twintig per dag.

Zaakvoerder Stijn Gheeraert ziet een duidelijke trend: “Er is de laatste jaren meer aandacht voor de last mile, het bezorgtraject tussen webwinkel en consument. Ophaalpunten verhogen de efficiëntie en het gebruiksgemak en verminderen tegelijkertijd het vrachtverkeer in woonwijken. Dat zorgt voor vlotter verkeer, minder risico’s op ongevallen en minder geluidshinder.”

De formule van ophaalpunten is simpel.

Je bestelt online of per telefoon en kiest een tijdslot om de goederen op te halen.

Wanneer de aankopen in het ophaalpunt zijn aangekomen, meld je je aan en kan je meteen inladen. Snel, gemakkelijk, zonder wachtrijen en dicht bij huis!

Sinds juli 2020 biedt Gheeraert extra service als ophaalpunt van het BD Logistics-netwerk: eerst voor het Deense interieurmerk Bolia en sinds maart 2021 voor IKEA. Het Belgische netwerk bundelt nationale transporten voor meer comfort, efficiëntie en leefbaarheid.

sectornieuws

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou.

TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

40 nieuwe Scania’s voor Van Moer Logistics Van Moer Logistics uit Zwijndrecht beschikt over een vloot van zo’n 500 vrachtwagens, waarvan ongeveer een vijfde met Scanialogo op de grille. Met de bestelling van 40 nieuwe Scania-voertuigen gaat dit aandeel in stijgende lijn.

sectornieuws

28

In het permanente streven naar duurzaamheid is er een belangrijke plaats voor intermodaliteit. CEO Jo Van Moer: “Intermodaliteit is de toekomst. Het voorbije jaar vervoerden we 53% van ons volume via de binnenvaart, een aandeel dat tegen 2025 moet stijgen tot 70%.

Vrachtwagens blijven echter cruciaal voor de first en last mile. Om de duurzaamheid te verzekeren, moeten onze vrachtwagens zo duurzaam mogelijk zijn.”

In zijn bestelling van 40 nieuwe Scania’s kiest het bedrijf dan ook voor een aantal modellen op LNG. De tien vrachtwagens bestemd voor de distributieafdeling worden stuk voor stuk aangedreven door vloeibaar gas. Onder de veertien voertuigen voor het contai-

ner/trailertransport en de zestien voor het tankcontainertransport tellen we nog eens zes LNG-trekkers.

De voertuigen werden besteld bij Scania Wijnegem. Van Moer is niet alleen tevreden over de uitmuntende service, maar ook over de begeleiding van de chauffeurs. Bij het overhandigen van hun nieuwe truck kregen de chauffeurs een halve dag opleiding, waarin ook aspecten vervat zitten van de code 95. Op die manier gaan de chauffeurs de weg op met voldoende kennis van de technologie die hen ondersteunt om veilig en zuinig te rijden, wat dan opnieuw weer past binnen de duurzaamheidsdoelen van Van Moer Logistics.

Meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur rijdt met een Mercedes-Benz Actros Erik Leysen won in juni van vorig jaar de Love2Truck-wedstrijd, wat hem de titel van meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België opleverde. Sinds kort rijdt Erik in een Mercedes-Benz Actros.

Erik Leysen is chauffeur bij Van Moer Logistics. In het kader van een try & buy-formule zal Erik gedurende negen maanden mogen testrijden met een Mercedes-Benz Actros 2145 LS trekker. Dit gebeurt in nauwe samenwerking met Mercedes-Benz dealergroep Hedin Automotive.

Van Moer Logistics doet er alles aan om de chauffeurs te motiveren

en te stimuleren. Door deze formule kunnen de bestuurders op een ongedwongen manier kennismaken met de Actros. Erik Leysen is enorm begaan met zuinig en veilig rijden en op die manier is hij de geknipte man om één en ander uit te proberen.

Hedin Automotive zal nu samen met Erik het verbruik van de Actros nauwlettend in de gaten houden en bijsturen waar nodig.

Verpoot Vervoer met twee primeurs Voor een klein transportbedrijf was het tijdens het afgelopen coronajaar niet zo evident om grote investeringen te doen. Het hield Jan Verpoot van Verpoot Vervoer uit Eeklo niet tegen om een nieuwe kraanoplegger te kopen.

Voor de aankoop van de nieuwe kraanoplegger was het verlanglijstje van Jan Verpoot behoorlijk groot. Zaakvoerder Jan Verpoot: “De eisen waaraan de nieuwe combinatie moest voldoen, bezorgde de verschillende leveranciers de nodige kopzorgen. Maar na uren van overleg en opvolging voldeed de gekozen combinatie volledig aan mijn behoeften.”

Ook de bestelde Palfinger-kraan is de eerste van dit type is ons land.

Door de nieuwe vorm van de uitschuifarmen is deze kraan lichter in eigen gewicht en sterker in heffen.

E

xc

ob

ull

9506

Het is uiteindelijk een KWB-oplegger geworden in combinatie met

een autolaadkraan van Palfinger. Een combinatie die nog altijd een laadvermogen van 19 ton oplevert.

De oplegger van KWB is er één met een recent ontworpen chassisconcept. De laatste twee assen zijn fusee gestuurd. Deze zijn volledig draadloos te besturen vanuit de cabine om ook op de moeilijkste plaatsen te kunnen komen. Verpoot Vervoer zorgt hiermee voor een primeur.

lus

ief

van Schmit

Gewoon efficiënter De POWER CURTAIN: we vereenvoudigen de constructie van de schuifzeiloplegger ciëntie meer effi met hoogwaardige, hoogtechnologische zeilen en elimineren daarbij de rijen met biliteit xi fle r + mee latten zonder de laadcapaciteit te verliezen. U laadt sneller, flexibeler en transporteert st in w + meer efficiënter – terwijl u bespaart op brandstof- en reserveonderdelen.

CURTAIN = POWER Tel. +32 9 377 51 88, info.belgium@cargobull.com, www.cargobull.be

zC

ar

g

29 sectornieuws

Verpoot Vervoer is gespecialiseerd in bouwtransporten, uitzonderlijk vervoer, hijswerken, kraanverhuur en verhuur van rijplaten.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

zoekertjes

30

VAR0965

Transportbedrijf nabij E17-Gent-Kortrijk is op zoek naar een overnemer. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0966

VAR0938

VAR0831 Overweegt u uw onderneming te verkopen of heeft u interesse een transportbedrijf te kopen? Neem vrijblijvend contact op met Maurice Gilissen. Al vele jaren ervaring in overnames in de transportsector.

Contact: 0473/321713

Te koop: Mercedes trekker 1848 bouwjaar 2017 – 436.000 km wegens pensionering chauffeur. Te koop of huur op lange termijn: 2 DTEC-chassis – bouwjaar 2020 – als nieuw.

Contact: 0475/461308

Een transportbedrijf met een vestiging in zowel Oost-Vlaanderen als WestVlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be . Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

VAR0888

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking.

Voor meer info zie www.vakbekwaamheidgoederenvervoer.be.

0474/989118 VAR0967 Wegens de groei van ons bedrijf zijn we op zoek naar zelfstandige rijders voor vast werk.

Uitslapen en weekendwerk vereist.

0475/845337 Transdema VAR0969

Ook beschikbaar in de TLV-shop: STEVENS- VERVOER ZOEKT EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING

chirurgische mondmaskers

Voor tractie van onze kipopleggers (3-assen).

Regionaal kiptransport (Antwerpen - Brussel Gent) van grond, steenslag, etc. met uw trekker.

Contante betaling en vast werk.

Tel. : 03 711 19 91 s.vanbastelaer@stevens-april.be www.stevens-april.be

VAR0968

€ 10 per doos van 50 st. (excl. btw en verzending) Bestellen via info@tlv.be

Echte liefde is elkaar ruimte geven ...

En bij ATL-Renting krijg je steeds de ruimte die je nodig hebt!

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

SCAN EN ONTVANG 10% WELKOMSTKORTING

2021027PP_Advertentie TLV Magazine_200x135,5mm_LC_V1.indd 1

09-05-2021 22:10