Saimaan satamissa on hyvä draivi päällä n- Saimaa Terminals oli aika puu-
hakas firma. Sahatavaraa, sellua ja paperia liikkui paljon ja pelkästään Honkalahdessa käsiteltiin toista sataa laivaa laivauskaudessa. Sellaisessa firmassa Hannu Kaipainen aloitti työnjohtajana vuonna 1994. Nykyisin hän on toimitusjohtaja Tomi Raution ns. oikea käsi, yhtiön tuotantojohtaja. Hänen vastuullaan ovat sisävesisatamat ja johtoryhmän kautta hän osallistuu myös merisatamia koskevaan päätöksentekoon. Stermillä on terminaaleja Suur-Saimaan alueella Siilinjärveä myöten ja se näkyy Hanskin auton kilometrimittarissa: - Ajan 50 000–60 000 kilometriä vuodessa. Matkustamista riitti työnjohtajavuosinakin etenkin talvisin, kun Saimaan kanavan talvioperointi hoidettiin Hangossa. - Olin kolme talvea työnjohtajana Hangossa. Asuimme pitsihuviloissa, jot-
ka olivat Hango Stevedoringin henkilökunnan kesänviettopaikkoja ja osa myös asuinkäytössä. Teimme Hangossa neljä pitkää päivää ja perjantaina ajettiin kotiin. Se oli aika rankkaa aikaa, minullakin oli pienet muksut. Saimaan talvioperointi siirtyi Kotkan Kantasatamaan tammikuussa 2006. Kun emoyhtiö keväällä 2008 vetäytyi Haminasta, siirtyi Saimaan talvioperointi sinne ja Haminassa se hoidetaan edelleenkin ympärivuotisten operaatioiden ohella. Merisatamaoperointi on laajentunut myös Kotkan Mussaloon, jossa yhtiö operoi selluvarastoa sekä sellu- ja sahatavaralaivoja.
Kehityshankkeita ja konttiliikennettä - Kun tulin taloon aloimme Savosteven ja Auvo Ave Murajan kanssa kehittämään lo-lo-lastauksia automaation suuntaan. Turvallisuutta lisääviä automaattisia sellunlastauslaitteita kehitettiin yhteistyökumppaneiden kanssa kolmisen vuotta ja nyt niitä leviää Mantsisen mukana joka maailman kolkkaan, Hanski muistelee.
Hanski kehitteli Aven kanssa myös katettua lastauslaituria Vuokseen ja Mustolaan, mutta se hanke ei edennyt ideaa ja rakennuspiirustuksia pitemmälle. Tallessa ne toki ovat edelleen, jos jonakin päivänä sääolosuhteet pakottavat viemään lastit katon alle. Mustolan satamassa on ollut myös konttikenttä. - Käsittelimme tuhansia transitokontteja, jotka liikkuivat Transsiperian junalla. Konttioperaatiot siirrettiin Lappeenrannasta tilan puutteen vuoksi Kouvolaan. Meillä oli myös Moskovassa oma paperiterminaali, joka on kyllä käytössä, mutta ei enää meillä. Kouvolan terminaalia pyörittää nykyisin Steveco Logistics.
Pohjoisin satama on Siilinjärvellä Jokaisella Suur-Saimaan satamaterminaalilla on omat erityispiirteensä. Vuoksessa lastataan kartonkia, terästä ja sellua, Varkaudessa puretaan lannoitteita ja lastataan hakkeita, Siilinjärvellä lastataan lannoitetta ja kipsiä.
Melko tyypillinen tilanne Siilinjärvellä: kaksi laivaa rinnakkain laiturissa, toista lastataan ja toinen odottaa vuoroaan. (Kuva: Eetu Pajarinen)
8
