Satama 1 2023

6 SELLUTERMINAALIN LAAJENNUS tehostaa toimintaa

8 TESTIKÄYTÖSSÄ uusiutuva polttoöljy 10 VALIO VALITSI varastoinnin ammattilaisen

1/2023

HUIPPUUNSA HIOTUT

Perävaunujen tuotekehitys mullisti paperi- ja kartonkirullien kuljetuksen.

SIVU 20

STEVECO OY:N ASIAKASLEHTI

1/2023

SATAMA on Steveco-konsernin asiakaslehti. Lehti ilmestyy 1-2 kertaa vuodessa. Voit lukea lehteä myös sähköisesti Issuu.com-palvelussa.

Ligniini on selluloosan rinnalla puiden tärkein rakennusaine. Suurin osa maailmalla tuotettavasta ligniinistä käytetään bioenergian lähteenä sekä jonkin verran asfaltin, sementin ja liimojen tuotannossa. Ligniinin lupaavimpia uusia käyttökohteita on sähköautojen akut. Suomessa ligniiniä valmistetaan Stora Enson Sunilan tehtaalla, josta se matkaa Mussalon selluterminaalin kautta maailmalle.

LISÄKSI

3 pääkirjoitus

4 uutiset

UUSI HUOLINTAPÄÄLLIKKÖ TUNTEE

SATAMAT

Stevecon uudella huolintapäällikkö Tuomas Tiaisella on takanaan mittava kansainvälinen kokemus.

YHTEISTYÖ KUIN

OPPIKIRJASTA

Kun Eckes - Granini Finland siirsi pillimehujen valmistusta Liettuaan, tuli tarve selvittää tuotteiden kuljetus toimitusvarmasti Suomeen.

8 vastuullisuus

10 case Valio

15 visio

16 case EckesGranini Finland

22 case Stora Enso

25 mielipide

26 palvelu

30 henkilö

VALOA KOHTI

Vuosi alkoi meillä aika ikävissä tunnelmissa lakkoineen ja hurjine sähkönhintojen uhkakuvineen. Nyt on satamiin saatu työrauha, talvi hellittää otettaan ja tätä kirjoittaessa puretaan täydellä teholla lakon jälkeistä ruuhkaa. Se on kieltämättä erittäin vaativa ja työläs asiakkaidenkin hermoja koetteleva operaatio, mutta kyllä siitäkin selvitään ja päästään normaaliin rytmiin ja tehokkaaseen asiakaspalveluun. Olkiluoto kolmonen taitaa puskea sähköä jo täysillä verkkoon, mutta ilman sitäkin olemme välttyneet pahimmalta sähkökriisiltä. Vaikuttaa vahvasti siltä, että tunnelin päässä olisi valoa, eikä se ole juna.

Olemme huomanneet, että vastuullisuus kaikissa muodoissaan on noussut asiakaskunnassa hyvin tärkeäksi asiaksi ja se näkyy jo toiminnan joka tasolla. Työehtojen ja mm. korruption osalta Suomessa on oltu jo pitkään erinomaisella tasolla, mikä ei todellakaan ole itsestään selvää kaikkialla maailmassa. Mutta ympäristöasiat, yhtenä vastuullisuuden osa-alueena, ovat nyt tikun nokassa. Satama-ala isoine koneineen on kieltämättä iso päästölähde. Sähkö tai esimerkiksi vety tulevat alentamaan koneiden päästöjä tulevaisuudessa, mutta päästöjen nopeaan alentamiseen on olemassa myös muita nopeita keinoja.

Meillä on jo käytössä Ensio-niminen päästöjenseurantajärjestelmä, joka on iso askel siihen

TAPIO MATTILA johtaja, myynti ja markkinointi Steveco

suuntaan, että asetettuja tavoitteita voidaan seurata ja tuottaa asiakkaille heidän edellyttämiään, hyvinkin yksityiskohtaisia ja todellisia päästöraportteja. Se mainitsemani nopea keino on uusiutuva polttoaine, jota olemme kaikessa hiljaisuudessa testanneet koneissamme ja vielä hyvinkin vaikeissa ilmastoolosuhteissa. Tulokset ovat hyviä ja olemme asettaneet tavoitteeksi tarjota pian tämän vaihtoehdon asiakkaillemme.

Nopeasti muuttunut toimintaympäristö on tuotannon lisäksi vaatinut paljon panoksia myös asiakkuuksien hoitoon. Meille on erityisen tärkeää toimia tiiviissä yhteistyössä asiakkaidemme kanssa ja kehittää toimintaamme asiakkaiden vaatimusten mukaan.

Vahvistaaksemme tätä linjaa toivotammekin hienoon myyntitiimimme Ville Kuitusen. Ville tuo mukanaan vahvaa osaamista, hyvää tuulta ja varmasti myös uusia näkökantoja tekemiseemme. Hyvää kevättä!

Julkaisija: Steveco Oy,

Kirkkokatu 1, PL 44,

48101 Kotka

puh. +358 5 23231

Päätoimittaja: Tapio Mattila

Toimitusneuvosto:

Elina Harjama, Markus

Myllylä, Mia Brunila, Eija

Suntio, Vesa-Heikki Renlund

Paino: Painokotka Oy

Paperi: MultiArt Silk

Painosmäärä: 2 000

ISSN 1456-212X

Kannen kuva:

Marko Laukkarinen

Osoitteen- ja tilaus-

muutokset:

www.steveco.fi tai

eija.suntio@steveco.fi

Innolla uuteen kauteen

Stevecon sponsoroimia joukkueita Kotkan ja Haminan alueella ovat muun muassa

Haminan Palloilijat ja FC KTP. Millä mielellä seurat ovat lähdössä uuteen kauteen?

Haminan Palloilijoiden naiset nousivat Superpesikseen ja miesten puolella on tarkoitus pelata noususta kaudelle 2024. Seurassa iloitaan, että seutu on voimakkaasti tukemassa toimintaa.

Tulevan kauden yksi suurimmista ponnistuksista HP:lle on sen järjestämä Naperoleiri heinäkuun lopulla, johon odotetaan 1200 pelaajaa taustajoukkoineen.

“Turnauksilla ja leireillä on suuri merkitys. Iso kiitos Stevecolle, joka

näkee toiminnan tärkeänä. Maailman tilanne on hankala ja yhteistyökumppanit mahdollistavat laadun ja toiminnan kasvamisen”, sanoo Marko Hovi.

TUOTE KUNTOON

Myös FC KTP:ssä odotetaan uutta kautta innolla, nousivathan miehet Veikkausliigaan ja naiset Kakkosesta Ykköseen.

“Isoimmalla budjetilla koskaan aloitetaan kausi niin miesten kuin

Haminan Palloilijoiden naiset nousivat Superpesikseen.

naisten puolella. Kausikortteja on mennyt runsaasti, joten toivottavasti kannattajat pysyvät mukana koko kauden. Kotka on ennen kaikkea futiskaupunki ja keskustelua riittää!” sanoo KTP:n Tomi Tolsa.

Myös Arto Tolsa Areenan kehittämishanke etenee. Huhtikuussa alkavan kauden teemana voisikin olla “jäähyväiset aurinkokatsomolle”, jonka puupenkeillä on istuttu vuosikymmeniä.

“Uusi katsomo palvelisi myös kaikkia muita seuroja ja alueen kouluja ja avaa uusia mahdollisuuksia tapahtumanjärjestäjille. On tärkeää, että olosuhteet kehittyvät. Muukin tuote pitää olla kunnossa, ei vain pelillinen”, pohtii Tolsa.

Ari-Pekka Saari Stevecon uusi toimi tusjohtaja

Ari-Pekka Saari on nimitetty tammikuussa Steveco Oy:n toimitusjohtajaksi. Saari on työskennellyt Stevecolla eri tehtävissä lähes 30 vuotta, viimeisimpänä yhtiön varatoimitusjohtajana.

”Stevecon rooli Suomen johtavana satamaoperaattorina on ainutlaatuinen. Olemme suomalaisen viennin tuonnin ja logistiikan keskiössä ja vahvistamme kaikkien suomalaisten hyvinvointia ja huoltovarmuutta.

Silloin myös vastuumme toiminta-

varmuudesta ja luotettavasta toimitusketjusta on suuri”, kertoo Saari.

Steveco on investoinut viime vuosina vahvasti erityisesti Kotkan Mussalon toimintoihin. Konsernissa on hyvät mahdollisuudet kehittää vahvuuksiaan edelleen.

”Matkaa jatkamme yhdessä asiakkaitamme herkästi kuunnellen. Haluamme jatkossakin olla heille paras kumppani tuottamaan logistiikkayhteydet maailmalle”, kuvailee Saari.

Rauli Pohjola Saimaa Terminalsiin

Aiemmin Stevecon henkilöstöjohtajan työskennellyt Rauli Pohjola on siirtynyt Saimaa Terminalsin palvelukseen. Uudessa tehtävässä hänen vastuualueenaan on yhtiön satamaoperointi ja hallinto.

Pohjola on pitkän linjan stevecolainen, jonka työura konsernissa alkoi jo 25 vuotta sitten Haminan satamassa. Tuolloin hän toimi satamaoperoinnin eri esimiestehtävissä yli 10 vuotta. Sterm operoi pääosin

AEO-valtuutus vahvistaa toimitusketjun turvallisuutta

Stevecolla on ollut AEO-valtuutus, eli Tullin turvallisuustodistus tullaus- ja logistiikkatoiminnoilleen vuodesta 2010 lähtien. Ohjelman tavoitteena on vahvistaa toimitusketjun turvallisuutta ja tullitoiminnan oikeellisuutta.

AEO-valtuutuksen myötä Steveco on oikeutettu tiettyihin yksinkertaistuksiin, sekä vaarattomuuteen ja turvallisuuteen liittyviin helpotuksiin tullitoiminnassaan EU-alueella. AEO-valtuutettu toimija hyötyy valtuutuksesta käytännössä esimerkiksi nopeutettuna lupahakemuksen käsittelynä tiettyjä lupia hakiessaan. Asiakkaille hyöty näkyy esimerkiksi nopeampina tavaravirtoina.

”Asiakkaiden ei myöskään tarvitse välttämättä auditoida Stevecoa itse, koska Tulli on sen jo tehnyt AEO-asioiden osalta. AEO ulottuu Stevecolla myös alihankkijoiden toimintaan ja se huomioidaan alihankkijoiden kanssa tehtävissä sopimuksissa”, kertoo Stevecon tulli- ja viranomaisasioiden asiantuntija Johanna Kasari.

Lue lisää Tullin sivuilta https://tulli. fi/yritysasiakkaat/tullin-asiakkaana/aeotoimija

FIGURE

HaminaKotkan satamassa, joten Pohjolan työhistoriasta johtuen toimintaympäristö ominaispiirteineen on hänelle tuttua.

“Samoin osa asiakkaista ja henkilöstöstä on tuttuja jo vuosien takaa. Stermin ammattitaitoinen, tiivis työyhteisö on ottanut minut erinomaisen hyvin vastaan, siitä iso kiitos koko porukalle. Näillä eväillä on ollut helppoa ja mukavaa aloittaa uudessa tehtävässä”, kertoo Pohjola.

Uusituvalla polttoaineella valtavat päästövähennykset

Hietasen satamassa testataan parhaillaan uusiutuvan polttoöljyn (HVO) käyttöä työkoneissa. Uusiutuva polttoöljy valmistetaan tyypillisesti biopohjaisesta jätteestä tai tähteistä. Se vähentää syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä noin 90 prosenttia fossiiliseen polttoöljyyn nähden.

• viimeisin laajennus valmistunut vuonna 2022

• terminaalien pinta-ala yli 60 000 m2

• varastokapasiteetti lähes 200 000tn sellua

Selluterminaalin laajennus TEHOSTAA TOIMINTAA S

teveco on laajentanut olemassa olevaa sellukeskittymää Kotkassa Mussalon satamanosassa. Laajentuneen terminaalin myötä Steveco pystyy tarjoamaan asiakkailleen entistä paremman infran ja mahdollisuudet suurempien volyymien läpivirtaukseen ja varastointiin.

Sellukeskittymä on laajentunut huomattavasti: Varastokapasiteetti on kasvanut, junanraiteiden määrää on lisätty ja autojen purku- ja lastausalue on laajentunut merkittävästi. Myös HaminaKotkan satama rakentaa uutta laiturialuetta.

Sen ensimmäinen laajennusosa valmistui vuoden 2022 lopussa ja toinen osa valmistuu vuoden 2024 lopussa.

Sellua tulee tuontina metsäteollisuuden raakaaineeksi Suomeen ja lähtee vientinä maailmalle.

”Selluterminaalin etuna on, että samanlaista tuotetta käsitellään suuret määrät yhdessä paikassa. Näin me voimme kehittää toimintaamme mahdollisimman tehokkaaksi. Synergia palvelee sekä meitä että asiakkaitamme”, kuvailee Markus Myllyllä, myyntijohtaja, metsäteollisuus ja varustamot.

PARHAIMMILLAAN KÄSITELLÄÄN NOIN

1500

KONTTIA VIIKOSSA

Kakkosvaiheen laituri on nyt valmistunut. Laituria selluterminaaleissa on yhteensä yli 1,5 km. kolmosvaiheen valmistuessa v.2024 lopussa on yhteensä toista kilometriä.

200 LAIVAKÄYNTIÄ VUODESSA

PÄIVITTÄIN PÄIVITTÄIN YLI

60 JUNANVAUNUA KÄY TERMINAALISSA

2 km

JUNANVAUNUJEN PURKUJA LASTAUSRAIDETTA

SUURIMMAT YKSITTÄISET LAIVALASTIT YLI

60 000

TN SELLUA

terminaalin laiturialueen syväys suurimmillaan 17,5m. Tämä mahdollistaa kaikki laivatyypit, jotka pääsevät Tanskan salmesta Itämerelle

1/2023 7

Uusiutuvalla polttoaineella VÄLITTÖMIÄ PÄÄSTÖVÄHENNYKSIÄ

Valituissa Hietasen sataman koneissa otettiin syyskuussa 2022 testikäyttöön uusiutuva polttoöljy (HVO). Käyttökokeilua laajennettiin helmikuussa 2023 Mussaloon. Korvaamalla osa fossiilisesta polttoaineesta uusiutuvalla pystytään nopeasti vähentämään työkoneista syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä.

Teksti: Annukka Ollitervo Kuvat: Topi Kiri

Merkittävä osa Stevecon ympäristövaikutuksista muodostuu työkoneiden käyttövoimasta eli fossiilisesta polttoöljystä. Hietasen ja Mussalon satamissa testataan parhaillaan uusiutuvan polttoöljyn (HVO) käyttöä työkoneissa. Uusiutuva polttoöljy valmistetaan tyypillisesti biopohjaisesta jätteestä tai tähteistä. Se vähentää syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä noin 90 prosenttia fossiiliseen polttoöljyyn nähden.

“Uusiutuvaan polttoöljyyn sisältyy jonkin verran epävarmuuksia. Keräämme pilotilla kokemuksia, miten kyseinen polttoöljy toimii valituissa työkoneissa”, kertoo Stevecon kehitysjohtaja Heikki Jääskeläinen.

Pilottiin valitut työkoneet ovat trukkeja, pyöräkuormaajia, vetomestareita ja lukkeja. Yhteistä koneille on, että moottorivalmistaja sallii niissä uusiutuvan polttoöljyn käytön.

“Kaikki valmistajat eivät toistaiseksi lupaa anna, jolloin työkoneiden ottaminen tähän testiin ei ole järkevää”, Jääskeläinen huomauttaa.

KOKEMUKSET MYÖNTEISIÄ

Syyskuussa käynnistyneen pilotin kokemukset ovat Jääskeläisen mukaan olleet myönteisiä. Suurin lisäkustannus on syntynyt uusiutuvan polttoöljyn kalliimmasta hinnasta ja suuremmasta kulutuksesta.

”Kulutuseroa emme vielä tarkasti tiedä,

kuitenkin sekin selviää, kun testaus etenee”, Jääskeläinen täsmentää.

TAVOITTEENA PÄÄSTÖJEN VÄLITÖN VÄHENTÄMINEN

Uusiutuvan polttoöljyn käytöllä Steveco tavoittelee välittömiä päästövähennyksiä. Jääskeläisen mukaan pilotin tuloksia seurataan suurella mielenkiinnolla, mutta maltillisesti ja huolellisesti jatkotoimenpiteitä suunnitellen.

“Jos kokeilu sujuu hyvin, olemme pohdinnan paikassa, olisiko edellytyksiä laajentaa uusiutuvan käyttöä kaikkiin niihin koneisiin, joihin polttoaine soveltuu. Käytännössä tämä voisi tarkoittaa lähes koko konekantaa”, Jääskeläinen arvioi.

Hän toivoo, että uusiutuvat polttoaineet olisivat tulevaisuudessa vähemmän moottorityyppisidonnaisia ja edullisempia kuin nyt. Niiden laajempi käytettävyys ja kilpailukykyinen hinta palvelisi koko yhteiskuntaa.

“Suomen hiilineutraaliustavoitteisiin pääseminen edellyttää, että myös meidän pitää olla mukana aktiivisesti etsimässä ja testaamassa sellaisia keinoja, joilla nykyisen työkonekannan päästöjä vähennetään”, hän muistuttaa.

“Konekannan uusiminen on hidasta ja kallista. Siksi vaihtoehtoisten, päästöttömien tai vähäpäästöisten polttoaineiden käytettävyys vanhemmissakin koneissa on ratkaisevassa asemassa.”

Sähkökäyttöisten työkoneiden

käyttöaika kaukana toivotusta

Vuodesta 2018 alkaen Stevecon eri toimipisteissä on testattu vuosittain myös sähköisten työkoneiden käyttöä. Toistaiseksi Jääskeläinen ei näe niiden käyttöönotolle realistista mahdollisuutta.

“Suurimman haasteen luo koneiden yhtäjaksoinen käyttöaika. Sekä meillä että asiakkaillamme on palvelun tehokkuusvaatimuksia, joihin sähkökäyttöiset työkoneet eivät ikävä kyllä vielä yllä”, hän sanoo.

Jotta sähköiset koneet olisivat var-

teenotettava vaihtoehto nykyisille koneille, niiden yhtäjaksoinen käyttöaika tulisi kestää kahden työvuoron verran.

“Tällä hetkellä päästään maksimissaan 25 prosenttiin tästä”, Jääskeläinen arvioi.

“Oma kysymyksensä on tietysti myös latausinfran rakentaminen ja sähköverkon kestävyys, jos suuri määrä koneita kytkettäisiin yhtä aikaa lataukseen. Tosin niin kauan kuin koneiden yhtäjaksoinen käyttöaika jää kauas tavoitteesta, tämä ongelma ei ole akuutti.”

Valio valitsi kumppanikseen elintarvikevarastoinnin osaajan

Maailmankaupassa, tavaravirroissa ja konttiliikenteessä on ollut pari kolme vuotta runsaasti epävarmuustekijöitä. Nämä tekijät ovat lisänneet varastotilojemme tarvetta ja tilan tarpeen vaihtelua. Niinpä lähdimme alkuvuodesta 2021 kartoittamaan, mistä voimme saada lisää kapasiteettia”, Valion toimitusketjun hallinnasta ja myynnin suunnitteluketjun prosesseista vastaava johtaja Juhani Pöntinen kertoo.

Valion tarve oli lisätä puskurivarastojen kapasiteettia niille tuotteille, joiden kuljetuksiin konttipula on iskenyt eniten. Uudella varastointiratkaisulla haluttiin vähentää Valion omien varastojen paineita.

Varastoitavat tuotteet ovat sellaisia, että ne kestävät varastoinnin. Esimerkiksi Kiinaan toimitettavat maitojauhetuotteet sekä Suomen jauhetuotetehtaiden käyttämät pakkausmateriaalit ovat tällaisia. Valio valmistaa jauhetuotteitaan Seinäjoella, Haapavedellä, Lapinlahdella ja Joensuussa.

TARKKA SEULA VALINNASSA

Valio aloitti vaihtoehtojen arvioinnin seuraavilla kriteerillä: varastotilojen sopivuus ja laadukkuus, varaston sijainti, logistiikkapalvelujen seurantajärjestelmä sekä varastoinnin hinta. Sijainnin osalta tärkeää oli, että varasto on lähellä Vuosaaren satamaa.

Erilaisia tiloja ja toimintamalleja kartoitettiin laajalti Etelä-Suomen alueella. Stevecon tarjouksessa Valiota miellytti tarjotun varaston sijainti Tuusulassa lähellä Valtie 3:a ja Vuosaaren satamaan johtavaa Kehä kolmea.

Stevecon tarjoama varastojärjestelmä vastaa Valion vaateita.

”Steveco modernissa varastonohjausjärjestelmässä tuote-erien seuranta

Valio ja Steveco ovat keskustelleet yhteistyöstä vuosikymmenen ajan. Globaalien logistiikkaongelmien vaikutukset Valion toimitusketjuun johtivat konkreettisiin toimiin alkuvuodesta 2021.

Tuoteturvallisuus on tärkeä asia. Haluamme tietää, minne erä on toimitettu.”

Teksti: Jukka Nortio Kuvat: Tero Ikäheimonen

VALIO ON VIENYT PITKÄÄN TUOTTEITAAN KIINAAN

Valiolla on Kiinassa yli 30 vuoden perinteet elintarviketeollisuuden raaka-aineiden toimittajana ja alan teollisuuden kouluttajana. Ensimmäinen Kiinaan viety tuote oli Deminiminen demineralisoitu herajauhe vuonna 1990. Sitä käytettiin lastenruokateollisuudessa sekä suklaan- ja jäätelönvalmistuksessa. Isoilla markkinoilla on kysyntää myös Valion laadukkaille kuluttajatuotteille. Vuonna 2016 yritys aloitti maitojauheiden verkkomyynnin kuluttajille muun muassa maan suurimman verkkokaupan Alibaban kautta. Samana vuonna Valio perusti Kiinaan kuluttajatuotteiden myyntiin ja markkinointiin keskittyvän toimiston. Valio on menestynyt Kiinassa mainiosti. Yrityksen myynti idän jättiläisen markkinoilla kasvoi 40 prosentilla vuonna 2020 ja vuonna 2021 16 prosentilla.

on sellainen kuin tarvitsemme. Kävimme asian tarkoin läpi tarjousvaiheessa”, Pöntinen sanoo.

Eräseuranta on tärkeää sekä Valiolle itselleen että sen asiakkaalle.

”Tuoteturvallisuus on tärkeä asia. Haluamme tietää, minne mikäkin erä on toimitettu.”

AUDITOINTI VARMISTI TILOJEN SOPIVUUDEN

Stevecon tarjoamien varastojen olosuhteet vastaavat Valion korkeisiin vaatimuksiin. Valio myös auditoi tarkasti varastointiolosuhteet.

”Tarkastimme, että varastoinnin laatu oli kunnossa. Muun muassa lämpötilan- ja kosteudenseuranta, tuholaistorjunta sekä tilojen yleinen siisteys tarkastettiin. Meille on tärkeää, että varastotilat sopivat juuri meidän tuotteillemme. Auditointimme tuli

Stevecon auditoinnin päälle”, Pöntinen kertoo.

Vaikka maitojauhe ei tarvitsekaan kylmätilaa, pitää varaston lämpötilan ja kosteuden olla vaadituissa rajoissa ja tasainen. Siksi varastossa pitää olla kattava valvontajärjestelmä.

Steveco on huolehtinut, että sen varastointipalvelut kattavat laajan valikoiman tiloja erilaisiin tarpeisiin. Siksi se on valinnut varastopalveluiden kumppanikseen Logitrin, jonka valtavassa palveluvarastossa Tuusulassa on myös elintarvikevarastointiin sopivat tilat.

”Pitkäaikaisella kumppanillamme Logitrillä oli valmiina jo osa Valion vaatimista luvista. Loput luvat, kuten Kiinan vientilupa, oli helppo saada, koska kyseessä on elintarvikevarasto”, Stevecon myyntipäällikkö Marko Tuokko sanoo.

VAKAASTI KASVAVA VARASTOKUMPPANI

Stevecon ja Logitrin kumppanuus on luonteva: Stevecon vahvin osaaminen on satamalogistiikassa ja huolinnassa ja Logitrillä puolestaan kuivanmaan palveluvarastoinnissa. Steveco vaatii kumppaneiltaan, että kaikki logistiikkaketjun osat loksahtavat laadukkaina ja saumattomasti yhteen.

”Joustava yhteistyö ja tekemisen meininki näkyy positiivisesti asiakkaillemme”, Stevecon myyntijohtaja Mia Brunila sanoo.

Yhteistyöllä onkin syvät juuret, sillä Logitrin perustaja ja toimitusjohtaja Jarno Hanhinen tuntee kotkalaisena Stevecon viime vuosituhannelta.

”Tuokon Markon kanssa olimme jo 1990-luvulla naapurikonttoreissa töissä”, Hanhinen sanoo.

Logitri on kasvanut kymmenen vuotta keskimäärin parikymmentä prosenttia vuodessa. Koronavuonnakin kasvu jatkui alkusäikähdyksen jälkeen. Asiakkaiden pysyminen ja niiden tarve kasvattaa

palveluvarastotoimintojaan ovat pitäneet Logitrin vakaalla kasvu-uralla.

”Olemme keskittyneet elintarvikkeiden ja elintarviketyyppisten tuotteiden varastointiin. Toimintamme on sertifioitu muun muassa ISO 9001-, ISO 14001-, ISO 45001ja FSSC 22000-sertifikaateilla.”

”Ruokavirasto on hyväksynyt tilamme elintarvikkeiden käsittelyyn ja siihen, että saamme toimittaa täältä elintarvikkeita eri puolille maailmaa. Valion osalta haimme ruokavirastolta lisenssin, että Valio voi toimittaa varastostamme tuotteita Kiinaan”, Hanhinen kertoo.

Vuonna 2010 Logirillä oli yksi 8000 neliön varasto. Vuosien varrella hän hankki lisää varastoja Vantaalta. Vuonna 2018 nousi Tuusulaan Logitrin ensimmäinen 32 000 neliömetrin varasto. Keväällä 2021 avautui 17 500 neliömetrin laajennus. Syyskuun alussa 2022 logistiikkakeskuksen pinta-ala kasvoi 65 000 neliömetriin. Tilaa on 200 000 lavapaikalle.

TIETO KULKEE SUJUVASTI LÄPI

TOIMITUSKETJUN

Yhteistyö starttasi 15.11.2021, kun Valio ja Steveco allekirjoittivat palvelusopimuksen. Ensimmäiset Valion pakkausmateriaalierät toimitettiin Tuusulan varastoon marraskuussa.

Päivittäisessä työssä tieto kulkee logistiikkaketjussa läpinäkyvästi Valiolta Logitrin operatiivista toimintaa pyörittäville henkilöille.

”Varastoon tulevat ja varastosta lähtevät erät Valio ilmoittaa suoraan Logitrille. Me saamme raportit tapahtumista ja volyymeistä. Säännöllisissä seurantapalavereissa arviomme, miten palvelu on vastannut Valion toiveita ja kehitämme yhteistyötä”, Tuokko kertoo.

Stevecon tarjoama skaalautuva palvelumalli on optimaalinen Valiolle, koska sen tarve vaihtelee melkoisesti. Valiolla on käytössä yli tuhat lavapaikkaa.

Kun tavaravirta kulkee sujuvasti, kontteja on ja logistiikkaketju on katkeamaton, on tarve vähäisempi. Kun tilanteet vaihtuvat nopeasti esimerkiksi akuutin konttipulan vuoksi, välivarastoinnin tarve voi kasvaa hyvinkin nopeasti.

SUJUVA LIIKENNE KAHTEEN SUUNTAAN

Maitojauheen ja pakkausmateriaalien

logistiikka sujuu Tuusulan varaston kautta oivallisesti. Kun rekkalastillinen maitojauhetta saapuu Tuusulaan, saa auto paluukuormaan pakkausmateriaaleja. Vastaavasti, kun auto tuo satamasta pakkausmateriaaleja, saa

se ideaalitilanteessa paluukuormaan maitojauhetta.

Varastointikumppanin käyttö ei ole Valiolle aivan uusi asia, vaan palveluita on käytetty aiemminkin tarpeen mukaan. Stevecon kanssa yhteistyötä on nyt vuosi takana ja siitä on jo saatu kokemuksia.

”Alun joidenkin pienten haasteiden jälkeen yhteistyö on on ollut kaikin puolin sujuvaa ja joustavaa”, Pöntinen sanoo.

Onko hänelle jäänyt jotain erityistä mieleen yhteiseltä taipaleelta?

”Logistiikka pyörii silloin hyvin, kun mitään erityistä ei jää mieleen”, Pöntinen toteaa naurahtaen.

”Yhteistyö on kehittynyt hyvin ja toimii tällä hetkellä”, hän lisää.

Myös Stevecon Tuokko on yhteistyöhön tyytyväinen.

”Yhteistyö Valion kanssa osoittaa, että osaamme palvella vaativaa elintarvikealan yritystä. Logitrin suuntaan meille on tärkeää, että voimme lisätä varastointiasiakkaiden volyymia.”

”Hyvin käynnistyneen yhteistyön myötä pyrkimyksemme on laajentaa palveluitamme Valiolle sekä varastoinnissa että muilla logistiikkamme alueilla”, Tuokko sanoo.

Logistiikka pyörii silloin hyvin, kun mitään erityistä ei jää mieleen”

Eurooppalaiset vetyalukset liikenteeseen tänä vuonna

Eurooppalaiseen laivaliikenteeseen on tulossa nollapäästöistä vety teknologiaa. VTT koordinoi eurooppalaista hanketta (FLAGSHIPS), jossa rakennetaan kaksi vedyllä kulkevaa laivaa. Samalla on tarkoitus auttaa laivateollisuutta laajemminkin vihreässä siirtymässä.

Eurooppalaiseen laivaliikenteeseen on tulossa nollapäästöistä vetyteknologiaa. VTT koordinoi eurooppalaista hanketta (FLAGSHIPS), jossa rakennetaan kaksi vedyllä kulkevaa laivaa. Samalla on tarkoitus auttaa laivateollisuutta laajemminkin vihreässä siirtymässä.

Erikoistutkija ja hankkeen koordinaattori Jyrki Mikkola

VTT:ltä kertoo, että meriliikenteessä uusilla ratkaisuilla oli kiire jo ennen energiakriisiä ja Venäjän hyökkäyssotaa. IMO on kiristänyt päästötavoitteita, ja myös päästöjen valvonta on tiukentunut.

”Laivat saattavat olla käytössä 30 vuotta. Varustamojen kiinnostus vetyä kohtaan on noussut nopeasti etenkin viiden viime vuoden aikana. Nykyään myös isot toimijat miettivät uusia vaihtoehtoja”, kertoo Mikkola.

EU:n tukemassa FLAGSHIPS-hankkeessa rakennettavat laivat tulevat kaupalliseen toimintaan. Odotukset vetyteknologiaa kohtaan ovat korkealla. Vety on alkuaineista yksinkertaisin ja myös energiatiheytensä takia hyvä.

Se on päästötöntä, kun sitä valmistetaan elektrolyysin avulla uusiutuvalla tavalla tuotetusta sähköstä. Se sopii myös tilanteisiin, joihin akkusähkö ei järjestelmän suuren koon tai painon takia sovellu.

PÄÄSTÖTTÖMIÄ JA ÄÄNETTÖMIÄ

Hanke ja laivojen rakentaminen alkoivat 2019, ja mukana on kaikkiaan 11 partneria. VTT:llä on koordinaattorin lisäksi tekninen rooli laivojen turvatarkasteluissa.

Toinen hankkeen aikana rakennetuista laivoista on proomu, joka alkaa hoitaa tavaroiden jakelua jokea pitkin Pariisissa. Proomussa on 400 kilowatin polttokennojärjestelmä.

”Suurkaupunkien liikenne on toisinaan kaoottista. Proo-

mun ansiosta osa rekkakuormasta saadaan tieliikenteestä pois.”

Vedyllä kulkeva alus on käytännössä päästötön ja äänetön eikä siitä tule päästöjä myöskään vesistöön.

Proomu on viimeistelyjä vaille valmis. Siihen asennetaan vielä polttokennojärjestelmä ja vetyvarastot paikoilleen. Lisäksi se odottaa telakalla luokituslaitoksen hyväksyntää.

Tarkoitus on, että proomu aloittaa liikennöinnin ensi kesän aikana. Toinen projektin aluksista, 1,2 megawatilla konttialus, alkaa näillä näkymin liikennöidä Hollannin Rottenburgin ja Saksan Ruisburgin väliä tämän vuoden loppupuolella.

”Tämänkin aluksen rakentaminen on pitkällä, ja olemme varautuneet luokituslaitoksen kanssa käytäviin keskusteluihin.”

Mikkola sanoo, että hankkeen kenties ainoa iso yllätys on ollut nimenomaan aika, joka tarvitaan luokituslaitoksen hyväksyntään. Mutta toisaalta tilanne jatkossa helpottuu, kun ensimmäiset alukset ovat saaneet hyväksynnän ja vetyteknologia laivaliikenteessä yleistyy.

HYVÄÄ YHTEISTYÖTÄ

Alusten rakentaminen on edennyt hyvässä hengessä. Mukana olevat yritykset ovat päässeet vaihtamaan kokemuksia ja etsimään ratkaisuja yhdessä.

”Kun uutta tehdään, asiat eivät ole yksinkertaisia. Keskustelu on ollut avointa, ja partnerit ovat vaikuttaneet hyvin tyytyväisiltä yhteistyöhön”, Mikkola sanoo.

Päästöttömän energian tutkiminen ja testaaminen jatkuu alusten valmistumisen jälkeenkin. Myös VTT:llä on alkamassa tänä vuonna uusia päästöttömän laivaliikenteen hankkeita.

Teksti: Kirsi Riipinen Kuva: Shutterstock

Visio

Rahti etsii uusia reittejä, mutta

KAUPPA JATKUU

Teksti: Mika Horelli Kuvat: Shutterstock

Sekä koronapandemia että

Ukrainan sota ovat muuttaneet rahtiliikenteen toimintaympäristöä, mutta muutoksiin on myös osattu sopeutua.

Suomessa tuonnin kasvu oli vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla erittäin voimakasta ja Pellervon taloudellisen tutkimuskeskuksen mukaan tavaran ja palvelujen tuonti kasvoi vuonna 2022 noin 5,6 prosenttia. Luku oli sama myös vuonna 2021. Tullin mukaan tuonnin arvo esimerkiksi elokuussa 2022 nousi 37,3 prosenttia verrattuna vuoden 2021 elokuuhun.

Suomeen tuoduista tuotteista suurimman ryhmän muodostivat laitteet, koneet ja kuljetusvälineet. Näihin sisältyvät muun muassa voimakoneet, moottorit, puhelimet, radiot ja televisiot. Myös elintarvikkeita tuodaan paljon koska Suomen pohjoisen sijainnin takia ei kaikkea ruokaa pystytä kasvattamaan täällä tai se tulisi hyvin kalliiksi. Siksi Suomeen tuodaan runsaasti niin hedelmiä ja vihanneksia kuin kahvia, teetä ja kaakaotakin.

Steveco Logisticsin operatiivinen päällikkö Pauliina Lindholm vahvistaa, että tuonti on ollut viime vuosina kasvusuuntaista.

”Korona ei näyttänyt suuresti vaikuttavan suomeen tulevan rahdin määrään”, hän miettii viime vuosien kehitystä. Venäjän tilanne sen sijaan on vaikuttanut enemmän, kun rahtiliikenne on sanktioiden johdosta hiipunut.

Lindholm uskoo kuitenkin, että positiivinen kehitys jatkuu myös tulevaisuudessa. Kuljetusten volyymiin vaikuttaa yhtäältä kuluttajien käyttäytyminen ja toisaalta teollisuuden tarpeet.

”Olen luottavainen siihen, että riittävän monipuolinen asiakaspohja ja vankka kokemus hyvin

”

Positiivinen kehitys jatkuu tulevaisuudessa.”

monenlaisen rahdin kuljettamisesta tuo töitä myös tulevaisuudessa”, hän ennustaa.

KOKENUT

HENKILÖSTÖ,

LUOTETTAVAT ALINHANKINTASUHTEET

Lindholmin mukaan Stevecon asemaa vahvistaa se, että sillä on erittäin kokenut henkilöstö ja vakiintuneet ja luotettavat alihankintasuhteet. Palvelut kyetään mitoittamaan ja räätälöimään aina asiakkaiden kulloisten tarpeiden mukaan.

”Viime aikoina on tietysti korostunut sekin, että meidän on oltava selvillä muun muassa pakotteisiin liittyvistä määräyksistä. Joskus on ollut pakko tarkistaa joka aamu, mitä uutta pitää ottaa huomioon.”

ECKES - GRANINI FINLAND ON TYYTYVÄINEN YHTEISTYÖHÖN

Turussa toimiva Eckes-Granini Finland Oy Ab on Suomessa mehujen markkinajohtaja ja on osa Euroopan johtavaa mehuliiketoimintakonserni Eckes-Granini Group

GmbH:ta, jonka pääkonttori sijaitsee Saksassa. Yhtiö on valmistanut juomia marjoista ja hedelmistä yli 150 vuotta. Noin kolmannes Suomessa myytävistä mehuista on valmistettu Turussa. Muut yhtiön tuotteet on valmistettu konsernin tuotantolaitoksissa eri puolilla Eurooppaa. Sen tunnetuimpia brändejä ovat muiden muassa Mehukatti, Marli, God Morgon, Granini, Brämhults ja Tropic.

Eckes-Granini Finlandin tämänhetkinen yhteistyö Stevecon kanssa alkoi toukokuussa, jolloin mehuyhtiölle tuli yllättäen tarve siirtää nopeasti osa pillimehujen Suomen valmistuksesta väliaikaisesti emoyhtiön Liettuan tuotantolaitokselle. Kun näiden tuotteiden markkinat ovat kuitenkin Suomessa, oli kiire myös selvittää, kuinka tuotteet saadaan Liettuasta mahdollisimman kilpailukykyisesti, mutta toimitusvarmuutta riskeeraamatta Suomeen.

”Meillähän oli muitakin vaihtoehtoja, mutta päädyimme yhteistyöhön Stevecon kanssa lähinnä siksi, että heillä oli tarjota kustannustehokas vaihtoehto”, kertoo osto- ja logistiikkapäällikkö Harri Juntunen Eckes-Granini Finlandilta.

”Lisäksi Stevecolla oli kokemusta tällaisesta projektiluontoisesta työstä, mikä sekin oli tärkeää, ettei tulisi mitään ylimääräisiä yllätyksiä”, hän jatkaa.

YHTEISTYÖ KUIN OPPIKIRJASTA

Juntusen mukaan Eckes-Granini Finlandin rahdit ajetaan Liettuasta rekoilla Tallinnan kautta Suomeen ja sieltä Turkuun, josta ne sitten jaetaan eri puolille maata samaan tapaan kuin Turussakin valmistettu mehutuotanto.

”Tämä yhteistyökuvio järjestyi yllättävänkin juoheasti”, Juntunen kiittelee ja muistuttaa, että maailmantilanne on muuttunut merkittävästi tämän vuoden aikana.

”Sovimme yhteistyön aloittamisesta toukokuussa ja ensimmäiset lastit ajettiin jo kesäkuussa. Kaikki on mennyt kuin oppikirjasta. Vaikka me olemme turkulaisia täällä länsirannikolla, meillä ei ole ollut mitään pulmia tulla toimeen noiden Stevecon kymenlaaksolaisten kanssa Kotkassa”, hän vielä naurahtaa.

PALVELUT ON RÄÄTÄLÖITÄVÄ

YKSILÖLLISESTI KUNKIN ASIAKKAAN

TARPEISIIN

Stevecolla yhteistyöstä Eckes-Granini Finlandin kanssa vastaava myyntipäällikkö Marko Tuokko kertoo puolestaan, että sopimus Eckes-Granini Finlandin kanssa syntyi suhteellisen nopeasti

”Se, kuinka kauan yhteistyön aloittaminen uusien asiakkaiden kanssa ottaa aikaa, vaihtelee valtavan paljon”, hän kertoo.

”Joskus ryhdytään kuljettamaan lasteja jo seuraavana päivänä, kun erityisesti suurten asiakkaiden kanssa voi mennä paljon pidempäänkin.”

”

Palvelut mitoitetaan asiakkaiden tarpeiden mukaan”

Tuokon mukaan huolinta on hyvin kilpailtua ja Eckes-Granini Finlandilla oli todennäköisesti useitakin yrityksiä tarjoamassa huolintapalvelujaan.

”Meillä oli tällä kertaa tarjota heille parhaiten sopiva palvelupaketti”, hän miettii ja jatkaa, että asiakkaiden on helpompaa luottaa sellaisiin ammattilaisiin, jotka osaavat hoitaa kuljetukset perille myös poikkeuksellisina aikoina ja tilanteiden nopeasti muuttuessa. Tähän Stevecolla on pitkään toimineen yrityksenä poikkeuksellisen hyvät edellytykset.

”Lisäksi meillä on erittäin vakiintunut ja luotettava alihankkijaverkosto.”

Ukrainan tilanne tuo epävarmuutta

Tuokon mukaan Ukrainan tilanne on tuonut mukanaan jonkin verran uudenlaista epävarmuutta huolinta-alalle. Tämä nähtiin varsinkin viime keväänä, kun muun muassa rautatie-

rahdin jatkumisesta Venäjän kautta oli paljon epävarmuutta ja jopa päivittäin vaihtuvaa ristiriitaista tietoa, joka liittyi varsinkin pakotteiden tulkintaan.

Ukrainan tilanne on vaikuttanut myös ukrainalaisten tuotteiden kauppaan ja ukrainalaisten kuljettajien mahdollisuuksiin jatkaa töitään.

”Ukrainalaisia kuljettajia on nyt jäänyt pois näistä ajoista samalla kun maan tuotanto ja vienti ovat laskeneet”, Tuokko miettii sodan vaikutuksia. Omien asiakkaidensa kohdalla on hänen mukaansa tapahtunut muutoksia molempiin suuntiin.

”Muutokset eivät kuitenkaan ole olleet mitenkään vallankumouksellisia. Siinä, missä joidenkin kohdalla rahtien määrät ovat laskeneet, toisten kohdalla volyymi on kasvanut. On selvää, että tällaiset vaiheet historiassa vaikuttavat kuljetusalaan”, hän summaa.

WAU!

tuumasi kuljettaja,kun uuteen menopeliinsä tutustui

Steveco otti viime vuonna käyttöönsä uudenlaiset perävaunut paperi- ja kartonkirullien kuljetuksia varten MM Kotkamillsin tehtaalta Mussalon ja Hietasen satamiin.

Uusien vaunujen suunnittelu ja rakentaminen kestivät yli vuoden, mutta tuloksena saatiinkin ainutlaatuiset perävaunut.

Teksti: Kirsi Riipinen Kuvat: Marko Laukkarinen

Uusia perävaunuja kuljettaa Stevecon operaattorina HMK-Drive. Yhtiön kuljettajat ajavat paperi- ja kartonkirullia ympäri vuorokauden kussakin vuorossa kolmen kuljettajan voimin.Yksi normaalia pidempää perävaunua ajavista kuljettajista on Saana Jaakkola. Hän kertoo, että varsinaiseen työhön lastin kasvanut pituus ei ole juuri ole vaikuttanut – kiitos hyvän tekniikan.

Itse asiassa muutokset ovat tienneet parannuksia. Kuljetusta helpottaa viimeisen vaunun kääntyvä akseli, josta on erityistä hyötyä risteyksissä ja tiukoissa mutkissa.

”Vaunun käännös on akselin ansiosta tavanomaista loivempi, ilman akselia tarvitsisin kääntymiseen enemmän tilaa”, kuvailee Jaakkola.

VILKUN JA KAMERAN YHDISTELMÄ UUTTA

Uusissa kuljetusyksiköissä on neliakseliset 15,5-metriset puoliperävaunut. Uudella kuormasidontajärjestelmällä varmistetaan, ettei sidonta pääse löystymään missään vaiheessa kuljetuksen aikana.

”Lisäksi autojen peilissä on kamera. Kun laitan vilkun oikealle, kamera näyttää oikean puolen kuolleen kulman. Pystyn hallinnoimaan autoa kameran ansiosta paremmin.”

Jaakkola kertoo, että vilkun ja kameran yhdistelmä oli hänelle itselleen täysin uutta.

”Kun pääsin kokeilemaan sitä ensimmäistä kertaa, tuli olo, että wau, jo on!”

PURKUVUOROA EI TARVITSE ODOTELLA

Matkat MM Kotkamillsin tehtaalta Mussaloon ja Hietaseen ovat lyhyet, ajassa mitattuna suuntaansa noin vartin matkoja.

Mussalossa on HMK-Driven Kotkamillsin kuljetuksia varten varattu muutama lippa, joten omaa vuoroa ei tarvitse odottaa. Yleensä omaa purkuvuoroa ei Jaakkolan mukaan tarvitse paljon odotella Hietasessakaan.

Uusissa perävaunuissa rullat lastataan sivulta, ja kun rullat on lastattu, kuljettaja laskee alas ensin siivekkeet, sen jälkeen seinät ja katon.

Kuljettaja voi seurata sidontaa kameroiden välityksellä myös seinien ja ovien ollessa suljettuna.

Uusien perävaunujen käyttöönotto on sujunut Jaakkolan mielestä hyvin ilman kommelluksia. Yhdellä kollegoista on ollut kerran rengasrikko, mutta se voi sattua kenelle tahansa ja millaisessa autossa tahansa.

PITKÄT VAPAAT HELPOTTAVAT LAPSIPERHEEN ELÄMÄÄ

HMK-Drivella työvuorojärjestelmä on rakennettu siten, että yhden työvuoron pituus on 12 tuntia. Vuoroja on peräkkäin neljä, jonka jälkeen on kuuden päivän vapaa.

”Minulle järjestely sopii hienosti. En oikeastaan voisi toivoa parempaa, sillä perheessämme on pieni lapsi, jota varten jää pitkien vapaiden ansiosta hyvin aikaa”, kertoo Jaakkola.

Yövuorot eivät sekoita hänen elämäänsä, sillä pitkän vapaan aikana ehtii myös levätä. Työvuorojen aikaan lapsenhoidosta vastaa puoliso.

Jaakkola pitää työstään ja kehuu alalla toimivia ihmisiä reiluiksi. Toisia ollaan aina valmiita auttamaan.

”Ainakaan toistaiseksi minua ei ole kertaakaan ärsyttänyt lähteä töihin.”

LIGNIINI MATKAA MUSSALOSTA MAAILMALLE

Stora Enso ja Steveco suunnittelivat useamman vuoden ajan yhteistyötä ligniinin parissa. Loppuvuodesta 2022

ligniiniä alkoi virrata Mussalon selluterminaalin kautta maailmalle.

Stora Enso ja Steveco suunnittelivat useamman vuoden ajan yhteistyötä ligniinin parissa. Loppuvuodesta 2022 ligniiniä alkoi virrata Mussalon selluterminaalin kautta maailmalle.

Ligniini valmistetaan Stora Enson Sunilan tehtaalla, mistä se kuljetetaan Mussaloon rekkakyydillä. Mussalosta ligniini matkaa tällä hetkellä asiakkaille pääasiassa laivalla, mutta kaikki muutkin rahtimuodot ovat mahdollisia.

”Tarjoamme ligniinille saman kokonaispalvelukonseptin kuin sellulle eli kontit, junarahdin, kumipyöräliikenteen ja irtolaivauksen. Sama konsepti kuin sellulle mahdollistaa kustannustehokkaan palvelun Stora Ensolle”, Stevecon Metsäteollisuus ja varustamot -liiketoiminnan myyntijohtaja Markus Myllylä sanoo.

TERVETULLUT KONTITUSPALVELU

Asiakastoimituksia tehdään tällä hetkellä Mussalosta rekkatoimituksina lähimarkkinoille ja merikonttitoimituksina kaukokohteisiin. Stora Enson ligniinillä on maailmanlaajuiset markkinat, koska sitä käytetään lukuisiin erilaisiin käyttötarkoituksiin sekä Suomessa että ulkomailla.

”Suuri osa asiakastoimituksista tapahtuu merikonteilla. Siksi meidän on järkevää tuoda suursäkit satamaalueelle odottamaan kontitusta. Näin toimittaessa emme tarvitse prosessia konttien noutoon tai toimituksiin, koska saamme Stevecolta kontituksen palveluna”, Stora Enson ligniinituotannon tuotantojohtaja Kari Nikunen sanoo.

Ligniinin volyymit selluterminaalissa ovat toistaiseksi pienemmät kuin sellulla. Sillä on kuitenkin valtavat tulevaisuuden mahdollisuudet useissa vielä tuotekehityksen alla olevissa käyttökohteissa, kuten biopohjaisena

anodimateriaalina sähköautojen akuissa. Vaikka logistiikkakonsepti on pääsääntöisesti sama kuin sellulla, vaatii ligniini muun muassa omat yksityiskohtaiset turvallisuusohjeensa. Uusien tuotteiden aloituksen yhteydessä tehdään aina myös vaara-, riski- ja ympäristöarvioinnit.

”Uuden tuotteen laadulliset vaatimukset ja käsittelyohjeet kävimme tarkoin läpi Stora Enson kanssa ennen kuin ligniiniä alkoi tulla terminaaliimme. Sovitimme myös it-järjestelmäämme palvelemaan asiakastamme niin, että he näkevät tavaran etenemisen siihen saakka, kun se lähtee meiltä”, Myllylä kertoo.

Suuri osa

asiakastoimituksista tapahtuu merikonteilla.

– Kari Nikunen, Stora Enso

Teksti: Jukka Nortio Kuvat: Stora Enso

SÄKKITAVARALLA ERILAINEN KÄSITTELY KUIN SELLUPAALEILLA

Tuotteen pakkaus suursäkkeihin luo omat vaatimuksensa. Säkit pakataan puulavojen päälle, minkä vuoksi purkamiseen ja lastaamiseen tarvitaan erilainen kalusto kuin sellulla.

”Tällä hetkellä lastataan kaksi suursäkkiä päällekkäin lavalle, minkä jälkeen suursäkit sekä lava suojataan ympäriltä tukevaksi paketiksi. Tavoitteenamme on kehittää pakkaustapaa optimoimalla pakkausprosessia, pakkaustarvikekustannuksia sekä maksimoida kuljetusyksiköiden täyttöaste”, Nikunen sanoo.

Jokaisella ligniinisäkillä on säkkinumero, joiden perusteella ligniinilasteja käsitellään sekä varastoinnissa että lastauksissa. Säkkinumeron perusteella Stora Enso pystyy jäljittämään kunkin suursäkin tuotantoajankohdan.

Ligniinin päivittäinen logistiikka Mussalon terminaalissa poikkeaa sellusta, sillä säkkien käsittely vaatii erilaista varovaisuutta kuin sellupaalien.

TOIMINTAMALLIA KEHITETÄÄN TIIVIISSÄ YHTEISTYÖSSÄ Myllylän mukaan kerran hyväksi luotua toimintamallia kehitetään

koko ajan, sillä ligniinin markkinat kasvavat ja Stora Enson sekä sen asiakkaiden tarpeet kehittyvät.

Samaa sanoo Nikunenkin.

”Stevecon kokemus ja havainnot tuotteiden käsittelystä ja varastoinnista ovat tärkeässä roolissa, kun kehitämme toimintamalleja.”

Hän korostaa pitkässä Stevecokumppanuudessa sen synergiaetuja, kokemuksia yhteistyöstä selluterminaalin osalta, järjestelmäintegraatiota sekä yhteistä joustavaa varastotilaa selluliiketoiminnan kanssa. Näillä eväillä luodaan hyvää logistiikkakumppanuutta myös ligniinin parissa.

Ligniinistä kehitetty kovahiili sopii sähköautojen akkuihin

Ligniini sitoo puun kuidut ja solut yhteen. Se on selluloosan rinnalla puiden tärkein rakennusaine ja sitä on puumassassa noin kolmannes.

Suurin osa maailmalla tuotettavasta ligniinistä päätyy bioenergian lähteeksi eli polttoon. Sitä käytetään jonkin verran asfaltin, sementin ja liimojen tuotannossa.

Yksi ligniinin lupaavimpia uusia käyttökohteita on sähköautojen akut. Stora Enso on kehittänyt ligniinistä tuotettavan biopohjaisen Lignode-kovahiilen, joka voi korvata akkujen anodimateriaalina fossiilisen tai uusiutumattoman hiilen. Ligniinipohjaisen hiilimateriaalin ansiosta akku latautuu nopeammin ja kestää paremmin kylmää verrattuna perinteisiin anodimateriaaleihin.

Ligniinin kysyntä lisääntyy Stora Enson mukaan vihreän siirtymän myötä, kun yhä useammat sen yritykset haluavat korvata fossiilisia raaka-aineita uusiutuvilla biopohjaisilla raaka-aineilla.

Stora Enso on valmistanut vuodesta 2015 lähtien ligniiniä Sunilassa ja valmistuskapasiteetti on 50 000 tonnia vuodessa, millä määrällä yritys on maailman suurin erikoiskuivan ligniinin tuottaja.

Stora Enson uusi 14 miljoonaa euroa maksanut ligniinin rakeistus- ja pakkauslaitos valmistui joulukuussa 2022 Kotkan Sunilaan. Siellä valmistetaan rakeista ligniiniä, jonka pakkaaminen ja käsittely logistiikan eri vaiheissa on helpompaa kuin perinteisen jauhemaisen ligniinin.

Lisää hyviä uutisia

Kotkan-Haminan seudulta

Saat mieluusti kysyä mielipidettäni siitä miten Kotkan-Haminan seudulla menee. Voin nimittäin kertoa, että täällä menee yhä paremmin. Voin perustella vastaustani esimerkiksi tilastoihin perustuvilla trendeillä.

Muuttoliike on kääntymässä positiiviseksi.

Muutot kulkevat käsi kädessä työpaikkojen määrän kanssa. Kun työpaikkoja tulee lisää, niiden läheisyyteen jäädään ja kotiudutaan.

Seudulla toimivien yritysten yhteenlaskettu liikevaihto lyö trendinomaisesti uusia ennätyksiä. Yritysten mahdollisuudet ja kyky investoida paranevat.

Kotkan-Haminan seutu selvästi kiinnostaa investointikohteena. Iloisia uutisia on tullut useilta toimialoilta ja toimijoilta, esimerkkeinä data-center, biopolttoaineet, lng-terminaali sekä akkuklusteri.

Nämä kaikki ovat isoja juttuja paitsi meille, myös valtakunnallisesti. Ja kaikki ovat tulevaisuuden aloja, joten rakennamme hyvinvointia pitkälle tulevaisuuteen.

Koska pystymme luomaan lisäarvoa koko Suomelle, profiilimme nousee ja seudusta puhutaan myönteisissä yhteyksissä.

Meidän on pidettävä hyviä asioita esillä. Täällä syntyy kilpailukykyä ja vientieuroja.

Kun käyn päättäjiä tapaamassa pääkaupunkiseudulla, en lähesty heitä lakki kourassa apua ruinaamassa. Sen sijaan voin rinta rottingilla kertoa, miksi Kotkan-Haminan seudulle kannattaa investoida. On selvää, että poliitikot ja yritysten johto haluavat kuulla mieluummin hienoista ratkaisuista kuin ongelmista.

Meillä on selkeät omat vahvuutemme. Niistä yksi on vahva teollinen perintö. Olemme oikeasti hyviä teollisessa toiminnassa, se

on geeneissämme. Sukupolvi toisensa jälkeen on mennyt tehtaalle töihin. Tätä osaamistamme voimme tarjota myös tänne tulijoille.

Toinen esimerkki vahvuuksistamme on logistiikka. Koko maakunta tunnetaan logistiikan osaamisesta ja loistavasta logistisesta sijainnistaan. Satama on tärkeä talousmoottori koko maakunnalle mutta myös Suomelle, onhan se maan suurin yleissatama.

Vahvuuksiimme kuuluu myös pääkaupunkiseudun läheisyys. Täällä elämisen kustannustaso on kuitenkin huomattavasti kohtuullisempi, mikä on iso houkutin muuttoa pohtiville.

Cursorissa meillä on tärkeä rooli ja vastuu viedä hyviä uutisia eteenpäin sekä lisätä täkäläistä itseluottamusta. Täällä mennään eikä meinata, voimme olla hyvällä tavalla ylpeitä taustastamme ja tekemisestämme.

Positiivisuus luo positiivisuutta, mitä meistä jokainen voi lisätä positiivisella asenteella.

Olen näissä talkoissa mukana ja muistutan mielelläni esimerkiksi Suomen Yrittäjien keväällä julkaisemasta selvityksestä, jossa Kotka nousi Suomen kolmanneksi parhaaksi yrittäjyyskaupungiksi. Koko seudun itsetuntoa hiveli kuulla ulkopuolisilta, että olette muuten aika hyviä.

Kotkan-Haminan seudun iso plussa on vahva seudullisuus. Kylien välille ei synny kilpailua, koska ymmärrämme, että naapurin menestys hyödyttää koko seutukuntaa. Ja kun yhteistyömme seudun ulkopuolellakin sujuu loistavasti, pärjäämisen edellytyksemme ovat hyvät.

DAVID LINDSTRÖM Toimitusjohtaja Cursor Oy

U usi huolinta päällikkö tuo kokemuksensa peliin

Ennen Stevecoa kansainvälisessä yrityksessä pitkään työskennellyt Tuomas Tiainen osaa arvostaa suomalaista työkulttuuria.

Tuomas Tiainen aloitti huolintapäällikkönä Stevecolla syyskuun alussa. Hän työskentelee viiden henkilön tiimissä, jossa on myös toinen huolintapäällikkö, logistiikkapäällikkö ja tulliasiantuntija sekä logistiikkayksikön päällikkö Pauliina Lindholm, joka johtaa tiimiä.

Venäjän transitoliikenteen tyrehdyttyä Tiaisen työnkuvan keskiössä ovat tällä hetkellä kumipyöräkuljetukset eli hän huolehtii eri asiakkaiden maantiekuljetustarpeista. Myös merirahdit kuuluvat Stevecon täyden palvelun pakettiin.

Steveco tarjoaa asiakkaalle koko logistiikkaketjun ovelta ovelle -periaatteella niin Baltiassa kuin Itä- ja Keski-Euroopassakin.

”AINA TAVARA ON LIIKKUNUT”

Tiaisen mukaan mielikuva Stevecosta on edelleen se, että yhtiö ahtaa satamassa suuria tavaramääriä laivoihin. Tietysti työ on sitäkin, mutta yhtä lailla yhtiön palvelukonseptiin kuuluu vaikka 100 gramman paketin toimittaminen asiakkaalle.

Kokonaisuudessaan palvelupakettiin kuuluu huolinta- ja tullipalvelut sekä meri-, juna-, kumipyörä- ja lentorahdit.

”Logistiikan tarkoitus on tuoda lisäarvoa asiakkaalle”, Tuomas Tiainen sanoo. ”Moniin muihin huolintaliikkeisiin nähden Stevecon etuna on, että se on myös satamaoperaattori eli koko logistiikkaketju on omissa käsissä.”

Transitoliikenteen tyrehtymiseen ja sen vaikutuksiin Tiainen suhtautuu maltillisesti. Sen jättämää aukkoa pystytään osittain paikkaamaan Euroopan sisämarkkinoilla.

”Tuleva talvi näyttää, mihin suuntaan mennään. Ja tilannehan on kaikille yrityksille sama. Aina tavaraa on liikkunut. Nyt vain laitetaan palikoita uuteen järjestykseen.”

LAAJA KOKEMUS

SATAMISTA

SUOMEN

Pyhtääläissyntyinen kotkalainen

Tuomas Tiainen siirtyi Stevecon palvelukseen Bruhn Spedition -yhtiöstä, joka on perheomisteinen saksalainen kuljetusliike. Tiainen työskenteli Bruhn Speditionissa 17 vuotta

teknisenä johtajana. Vuoteen 2011 Tiaisen asemapaikka oli Haminan satama, joka muuttui Mussaloksi konttiliikenteen siirtymisen mukana.

Vuonna 2013 transito loppui kokonaan Bruhnilla ja Tiaisen työpiste siirtyi Helsinkiin. Sen myötä tehtävänkuvakin muuttui esihenkilötehtävien jäätyä pois ja kehitystehtävien tultua tilalle. Uudet tehtävät veivät Tiaista ympäri Suomen satamia Hangosta Kemiin saakka ja mittariin kertyi työajoa 65 000 kilometriä vuodessa.

”Suomen suurimmat satamat ovat tulleet tutuiksi. Olen nähnyt, miten missäkin satamassa hommat tehdään.”

Työpaikan siirtyminen Helsinkiin tiesi myös sitä, että Kotkassa asuvan Tiaisen päivittäinen työmatka piteni huomattavasti ja samalla työpäivän pituus.

Tuleva talvi näyttää, mihin suuntaan mennään.”

Teksti: Eija Anttila Kuvat: Johannes Wiehn

OTOLLINEN HETKI VAIHTAA PAIKKAA

Työmatkan pituus oli yksi syy siihen, miksi Tiainen haki Stevecon palvelukseen, mutta vain yksi. Hän halusi myös tehdä jotain uutta.

Pitkäaikaisen työnantajan vaihtaminen uuteen ei Tiaisen mukaan ole yksinkertainen juttu. Stevecoon hakeutumista kuitenkin helpotti se, että hän oli aiemmassa työssään tehnyt paljon yhteistyötä maan suurimman satamaoperaattorin kanssa ja monet nykyiset työkaverit ovat jo entuudestaan tuttuja.

”Kun on pitkään ollut alalla, väkisinkin tullaan tutuiksi.”

Myös perhe-elämän kannalta hetki vaihtaa työpaikka oli Tiaisen mielestä otollinen lasten kasvettua jo isoiksi.

”Nyt on uusi tie kuljettavana”, sanoo Tiainen ja myöntää jännittäneensä, minkälainen soitto Stevecosta hakuvaiheessa tulisi.

”Helpotushan se soitto sitten oli.”

BOKSIN ULKOPUOLELLA

Tuomas Tiainen uskoo, että hän pystyy tuomaan lisäarvoa uudelle työnantajalleen nimenomaan pitkän ja vankan alan ja logistiikan kokemuksensa myötä.

”Toivon, että voin tuoda entistä laajempia näkökulmia ja out of the box -ajattelua.”

Suomalaista työkulttuuria Tiainen kehuu hyvin joustavaksi ja aikaansaavaksi ja ilmapiiriä työpaikoilla avoimeksi ja luottamukselliseksi. Toisin kuin esimerkiksi Venäjällä Suomessa ei ole hierarkkista jäykkyyttä, eikä toisaalta myöskään saksalaista kuria, tiukkaa järjestystä ja auktoriteettien kunnioitusta.

”Suomalaiset työntekijät uskaltavat sanoa oman mielipiteensä.”

Steveco on tunnettu henkilöstönsä pitkistä työurista.

”Minulle Stevecon pitkät työurat indikoivat sitä, että tämä on hyvä paikka olla töissä.

TUOMAS TIAINEN

45-vuotias logistiikan ammattilainen. Aloitti huolintapäällikkönä Stevecolla syyskuussa 2022.

Suorittanut töiden ohessa johtamisen erikoisammattitutkinnon (JEAT).

Asuu Kotkassa. Perheeseen kuuluvat avopuoliso ja kaksi aikuista (23 v. ja 18 v.) lasta, joista vanhempi asuu jo omillaan sekä avopuolison 12 v. ja 18 v. lapset.

Harrastaa mm. defendoa, kuntokamppailua ja kesäisin pyöräilyä.

”Suomen suurimmat satamat ovat tulleet tutuiksi.”

JOENSUUN LAIVAUS ei jäänyt tuleen makaamaan

Teksti: Eija Anttila

Kun Saimaan kanava hiljeni, yritys siirsi pääosan toiminnoistaan Joensuusta Haminan satamaan. Uusi alku on mennyt yllättävän hyvin.

Kun Venäjä hyökkäsi Ukrainaan 24. helmikuuta, Joensuun Laivaus Oy törmäsi seinään. Hyvään draiviin päässyt yhtiö oli odottanut talvitauon jälkeen alkavaa uutta laivauskautta erittäin hyvissä tunnelmissa.

Yhtiön liikevaihto oli ollut edelliset vuodet kasvussa ollen 2021 3,5 miljoonaa euroa. Kasvua edelliseen tilikauteen oli 27,2 prosenttia. Myös tilikauden tulos vahvistui: vuonna 2021 tulos oli 850 000 euroa, kun se edellisellä tilikaudella oli 630 000.

Eikä liioin liikevoittoprosentissakaan ollut häpeämistä viime vuonna: 31,5.

”Odotuksemme olivat todella korkealla, parhaimmat moneen vuoteen”, muistelee Joensuun Laivauksen toimitusjohtaja Pekka Mononen. ”Mutta jo 25. helmikuuta tajusimme, että eipä taida tulla ennätysvuotta.”

KAKSI VAIHTOEHTOA: ODOTTAA

TAI TOIMIA

Joensuun ja Puhoksen satamista

Saimaan kanavan kautta Suomenlahdelle – ja päinvastoin – operoineelle

Joensuun Laivaukselle selvisi jo maaliskuussa 2022, että varustamot

eivät aio enää ajaa Saimaan kanavalle ja Venäjän aluevesille kasvaneiden turvariskien ja kohonneiden vakuutusmaksujen takia.

”Meillä oli kaksi vaihtoehtoa: joko jäisimme odottamaan, mitä tapahtuu tai siirtäisimme toimintamme jonnekin muualle.”

Joensuun Laivaus Oy ei jäänyt tuleen makaamaan. Keväällä yhtiölle alkoi järjestyä varastotilaa ja toimintamahdollisuuksia Haminan satamasta Saimaa Terminals Oy:n (Sterm) avustuksella.

Joensuun Laivaus on Steveco

”

Oy:n osakkuusyhtiö. Stermin Steveco omistaa kokonaan, Joensuun Laivauksesta osuus on 50 prosenttia. Toisen puolen omistavat joensuulaiset yksityishenkilöt, joista jokaisen sukunimi on Mononen.

Joensuun Laivaus Oy perustettiin vuonna 1979. Päätoimintoina olivat ahtaus, varastointi ja laivanselvitys. Yritys alkoi laivata lähialueittensa

tuotteita kuten sellua ja sahatavaraa sekä kaivannaisteollisuuden tuotteita Outokummusta.

Steveco tuli yhtiöön mukaan jo sen alkumetreillä. Vuonna 1989 Joensuun Laivaus aloitti toimintansa myös Puhoksen satamassa.

TAVOITTEENA ON ENEMMÄN JA PAREMMIN

Joensuun Laivaus Oy on toiminut Haminan satamassa kesäkuun alusta lähtien laivaten pääasiassa sahatavaraa sekä sähkö- ja telepylväitä. Pekka Mononen on erittäin tyytyväinen tilanteeseen, vaikka asiakasmäärät ja laivattavat tonnit ovat vähentyneet aiemmasta.

”Meidät on otettu Haminassa vastaan aivan upeasti. Uusi alku on sujunut yllättävän hyvin ja kasvun rakentaminen on hyvässä vauhdissa. Tavoitteenamme on tehdä enemmän ja paremmin.”

Tärkeää uuden alun onnistumisessa oli Monosen mukaan se, että riittävän moni yrityksen 18 työntekijästä oli valmis lähtemään Haminaan.

”Muuten startti olisi ollut paljon vaikeampaa.”

Tällä hetkellä Joensuun Laivauksessa työskentelee tusinan verran vakituisia työntekijöitä. Enää yhdelle riittää töitä Joensuussa, josta yhtiö ei ole purkanut laivausinfraansa. Työkoneet ja 24 000 neliötä varastotilaa

Meidät on otettu Haminassa vastaan aivan upeasti.”

ovat edelleen valmiustilassa.

”Saamme siellä toiminnan nopeasti käyntiin, jos liikenne kanavassa alkaa uudelleen.”

VESILTÄ RAITEILLE JA KUMIPYÖRILLE

Valmiustilasta huolimatta Mononen suhtautuu tulevaisuuteen Saimaan kanavalla kuitenkin erittäin varauksellisesti. Epävarmuus jatkuu pitkään.

Saimaan kanava yhdistää Saimaan vesistön Suomenlahteen. Noin 43

kilometriä pitkästä kanavasta noin puolet on Suomen puolella, toinen puoli Venäjän puolella rajaa ja sen Suomi on vuokrannut Venäjältä.

Vielä viime vuonna kanavassa kuljetettiin yli 1,3 miljoonaa tonnia muun muassa metsä- ja kaivannaisteollisuuden raaka-aineita ja tuotteita.

Saimaan kanava on hiljentynyt täysin. Aiemmin Saimaan kanavaa pitkin liikkuneet tuote- ja raakaainemäärät ovat siirtyneet tie- ja rautatieliikenteeseen. Tuonti- ja vientiyritykset suunnittelevat reiti-

tyksensä itse.

Yrityksen kyberturvallisuuden kyvykkyyden mittaamiseen käytetään Stevecolla kyberturvallisuuskeskuksen vuoden 2020 syksyllä julkaisemaa kybermittarityökalulla. Kybermittarityökalulla seurataan yrityksen kyberturvallisuuden kypsyystasoa ja tuloksia voidaan verrata omiin aikaisempiin tuloksiin sekä muihin saman alan yrityksien tuloksiin. Kybermittarin pohjana toimii laajasti tunnetut NIST- ja C2M2- tietoturvaiitekehykset.

INFO

JOENSUUN LAIVAUS OY

Vuonna 1979 perustettu ahtausyritys, kotipaikka Joensuu.

Monosen suvun jäsenet omistavat yhtiöstä 50 % ja Steveco Oy 50 %.

Vuonna 2021 liikevaihto oli 3,5 miljoonaa euroa, tilikauden tulos 850 000 euroa ja liikevoittoprosentti edellisestä tilikaudesta 31,5.

Yhtiön toiminta oli hyvässä kasvussa, kunnes Venäjän hyökkäys Ukrainaan muutti kaiken. Varustamot lopettivat liikennöinnin Saimaan kanavalla.

Yhtiö siirsi 1.6.2022 alkaen pääosan toiminnoistaan Haminan satamaan, jossa Saimaa Terminals jo toimi.

Toiminta Haminan satamassa on lähtenyt hyvin käyntiin. Työntekijöitä on 11.

Satama

työ ympäristönä koukuttaa edelleen yli 40 työvuoden jälkeen

Arto Sinikannas jäi viime vuoden lopulla eläkkeelle Stevecolta, jossa hänellä oli takanaan yli 40 vuoden työura. Työuralle on mahtunut monenlaista roolia, mutta päivääkään Sinikannas ei vaihtaisi. Hän sanoo kokeneensa erittäin mielenkiintoisen ja opettavaisen matkan satamassa työskennellessään, ja hän ei voi muuta kuin suositella Stevecoa työpaikkana.

“Laitoin aikoinaan nimeni laivalistoille, mutta laivakeikkoja joutui odottamaan pitkään. Siksi päädyin aloittamaan satamassa työskentelyn. Tokihan jokainen kotkalainen haikailee merille, mutta onneksi tässä kuitenkin työskennellään meren läheisyydessä”, kertoo Sinikannas iloisesti.

Viimeiseksi Sinikannas oli töissä Saimaa Terminalsilla tuotantopäällikkönä, jossa hän työskenteli noin seitsemän vuoden ajan. Työuran hän aloitti ahtaajana ja vuonna 1978 armeijan vihreiden jälkeen Sinikannas pääsi 60 hakijan joukosta Kotkan satamaan op-

pisopimuskurssille. Oppisopimuskurssin jälkeen hän suoritti vielä Ahtausteknillisessä opistossa AHTO:ssa satamatyönjohtajan tutkinnon. Vuonna 1980 alkoi työnjohdon kesätyöt Haminan satamassa ja jo vuonna 1981 alkoivat satamatyönjohtajan työt Kotkassa.

“Aloitettuani satamatyönjohtajan hommat, pian tuli mukaan kuvioihin oppisopimuskoulutus työt. 1990-luvun puolivälissä aloin vastaamaan Stevecon tuotantotyöntekijöiden koulutuksista ja rekrytoinneista. 2000-luvun alussa hyppäsin mukaan Vuosaari-projektiin, jossa jatkoin vastaavissa töissä, mutta

Teksti: Selma Mustonen Kuva: Johannes Wiehn

lisäksi pääsin mukaan Vuosaaren kehitysjuttuihin. Vuonna 2010 minua pyydettiin Mussaloon johtamaan konttiterminaalitoimintoja tuotantopäällikön rooliin, jossa olin lopulta kuusi vuotta. Tämän jälkeen siirryin Saimaa Terminalsiin.”

ISOT KONEET JA ISOT LAIVAT

OVAT AINA KIINNOSTANEET

“Työ Stevecolla on aina ollu mielenkiintoista. Satama työympäristönä on koukuttanut alusta alkaen. Erityisesti isot koneet, isot laivat ja painavat taakat ovat olleet se juttu.”

Sinikannas jatkaa: “Isojen koneiden ja laivojen lisäksi työssä on aina motivoinut uudet projektit ja niiden saattaminen onnistuneesti maaliin. Lisäksi erilaiset ihmiset ja hyvä henki ovat aina kannustaneet jaksamaan.”

TYÖKULTTUURI ON MUUTTUNUT, MUTTA HYVÄ HENKI JA REMPSEÄ MEININKI OVAT SÄILYNEET

“Työkulttuuri on ehtinyt muuttumaan vuosien saatossa. Aikoinaan satamassa oli sodan käyneitä miehiä ja jätkäkulttuuri oli vahvaa. Edelleen työilmapiirissä on samaa henkeä, mutta työkulttuuri on edistynyt ja työtehot ovat parantuneet. Nykyisin työtahti on tosi kova. Ennen tehtiin se päivä ja lähdettiin kotiin. Nykyisin jokaisella tasolla ymmärretään niin sanotusti se isompi kuva, miksi tehdään ja mitä. Voisi sanoa, että asenne työn tekemiseen on huomattavasti parantunut.”

Sinikannas korostaa Stevecon kannustavaa, rempseää ja opettavaa työkulttuuria. Steveco tarjoaa

Suomen johtavana satamaoperaattorina ja Suomen markkinajohtajana metsäteollisuustuotteiden kuljetuk-

sissa sekä kauttakulkuliikenteessä monenlaisia työpaikkoja useissa Suomen kaupungeissa.

“Steveco on uraauurtava, luotettava ja monipuolinen työpaikka, jossa on motivoitunutta porukkaa.”

MAAILMA ON KEHITTYNYT PALJON 40 VUODEN AIKANA

Sinikannas kertoo, että suurin muutos hänen työuransa aikana on ollut tekniikan kehitys, joka on mahdollistanut työtehon parantumisen. Nykyään lastaus pysähtyisi ilman tietotekniikkaa. Tekniikan kehitys on vähentänyt luonnollisesti työpaikkojen lukumäärää satamassa, mutta edelleen Steveco työllistää runsaasti monia osaajia.

“Enää ei mennä erinäiset laput taskuissa ja kirjoitella kaikkea ylös ruutupaperille”, naurahtaa Sinikannas.

Toinen merkittävä muutos erityisesti satama-alalla, jonka Sinikannas nostaa esiin, on ollut se, että 1990-luvulla konttiliikenne ohitti rahtiliikenteen. Konttiliikenteen voimakas lisääntyminen on ollut merkittävä asia. Nykyisin Steveco onkin Suomen johtava konttioperaattori.

“Maailma ja niin myös Steveco ovat muuttuneet yli 40-vuotisen työurani aikana. Stevecon ja alan jatkuva kehitys pitää työn mielekkäänä. Työ on muuttunut sitten 80ja 90-luvun, mutta edelleen Steveco on hieno yritys, jossa työskentelee mahtavaa porukkaa. Mitä muuta sitä voisi toivoa”, summaa Sinikannas.

ARTO SINIKANNAS

Syntynyt vuonna 1958

Kotkan Karhulassa

Työskenteli Stevecolla 44 vuotta

Harrastaa monipuolisesti liikuntaa ja eri urheilulajeja. Nauttii moottoriurheilusta ja erityisesti vanhoista autoista sekä moottoripyöristä

MAAILMALLA TUULEE

Steveco Logisticsin kyydissä lähetyksillesi löydetään turvallinen ja tehokas reitti.

Tullidokumentit ja huolinta

Kuljetukset

Varastointi, lastinkäsittely ja lisäpalvelut

Kysy lisää asiantuntijoiltamme:

MYYNTIJOHTAJA

Mia Brunila

puh. +358 44 2323 558 mia.brunila@steveco.fi

MYYNTIPÄÄLLIKKÖ

Sami Orimus

puh. +358 44 2323 256 sami.orimus@steveco.fi

MYYNTIPÄÄLLIKKÖ

Päivi Nygren-Laitinen

puh. +358 44 2323 562 paivi.nygren-laitinen@steveco.fi

MYYNTIPÄÄLLIKKÖ

Marko Tuokko

puh. +358 44 2323 742 marko.tuokko@steveco.fi