Eurooppalaiset vetyalukset liikenteeseen tänä vuonna

Eurooppalaiseen laivaliikenteeseen on tulossa nollapäästöistä vety teknologiaa. VTT koordinoi eurooppalaista hanketta (FLAGSHIPS), jossa rakennetaan kaksi vedyllä kulkevaa laivaa. Samalla on tarkoitus auttaa laivateollisuutta laajemminkin vihreässä siirtymässä.

Eurooppalaiseen laivaliikenteeseen on tulossa nollapäästöistä vetyteknologiaa. VTT koordinoi eurooppalaista hanketta (FLAGSHIPS), jossa rakennetaan kaksi vedyllä kulkevaa laivaa. Samalla on tarkoitus auttaa laivateollisuutta laajemminkin vihreässä siirtymässä.

Erikoistutkija ja hankkeen koordinaattori Jyrki Mikkola

VTT:ltä kertoo, että meriliikenteessä uusilla ratkaisuilla oli kiire jo ennen energiakriisiä ja Venäjän hyökkäyssotaa. IMO on kiristänyt päästötavoitteita, ja myös päästöjen valvonta on tiukentunut.

”Laivat saattavat olla käytössä 30 vuotta. Varustamojen kiinnostus vetyä kohtaan on noussut nopeasti etenkin viiden viime vuoden aikana. Nykyään myös isot toimijat miettivät uusia vaihtoehtoja”, kertoo Mikkola.

EU:n tukemassa FLAGSHIPS-hankkeessa rakennettavat laivat tulevat kaupalliseen toimintaan. Odotukset vetyteknologiaa kohtaan ovat korkealla. Vety on alkuaineista yksinkertaisin ja myös energiatiheytensä takia hyvä.

Se on päästötöntä, kun sitä valmistetaan elektrolyysin avulla uusiutuvalla tavalla tuotetusta sähköstä. Se sopii myös tilanteisiin, joihin akkusähkö ei järjestelmän suuren koon tai painon takia sovellu.

PÄÄSTÖTTÖMIÄ JA ÄÄNETTÖMIÄ

Hanke ja laivojen rakentaminen alkoivat 2019, ja mukana on kaikkiaan 11 partneria. VTT:llä on koordinaattorin lisäksi tekninen rooli laivojen turvatarkasteluissa.

Toinen hankkeen aikana rakennetuista laivoista on proomu, joka alkaa hoitaa tavaroiden jakelua jokea pitkin Pariisissa. Proomussa on 400 kilowatin polttokennojärjestelmä.

”Suurkaupunkien liikenne on toisinaan kaoottista. Proo- mun ansiosta osa rekkakuormasta saadaan tieliikenteestä pois.”

Vedyllä kulkeva alus on käytännössä päästötön ja äänetön eikä siitä tule päästöjä myöskään vesistöön.

Proomu on viimeistelyjä vaille valmis. Siihen asennetaan vielä polttokennojärjestelmä ja vetyvarastot paikoilleen. Lisäksi se odottaa telakalla luokituslaitoksen hyväksyntää.

Tarkoitus on, että proomu aloittaa liikennöinnin ensi kesän aikana. Toinen projektin aluksista, 1,2 megawatilla konttialus, alkaa näillä näkymin liikennöidä Hollannin Rottenburgin ja Saksan Ruisburgin väliä tämän vuoden loppupuolella.

”Tämänkin aluksen rakentaminen on pitkällä, ja olemme varautuneet luokituslaitoksen kanssa käytäviin keskusteluihin.”

Mikkola sanoo, että hankkeen kenties ainoa iso yllätys on ollut nimenomaan aika, joka tarvitaan luokituslaitoksen hyväksyntään. Mutta toisaalta tilanne jatkossa helpottuu, kun ensimmäiset alukset ovat saaneet hyväksynnän ja vetyteknologia laivaliikenteessä yleistyy.

HYVÄÄ YHTEISTYÖTÄ

Alusten rakentaminen on edennyt hyvässä hengessä. Mukana olevat yritykset ovat päässeet vaihtamaan kokemuksia ja etsimään ratkaisuja yhdessä.

”Kun uutta tehdään, asiat eivät ole yksinkertaisia. Keskustelu on ollut avointa, ja partnerit ovat vaikuttaneet hyvin tyytyväisiltä yhteistyöhön”, Mikkola sanoo.

Päästöttömän energian tutkiminen ja testaaminen jatkuu alusten valmistumisen jälkeenkin. Myös VTT:llä on alkamassa tänä vuonna uusia päästöttömän laivaliikenteen hankkeita.