Smet Magazine n. 7

n° 7 // MAG G I O 2021

yo ur s us ta in a b le lo gi st i c s p a rt n e r

EDITORIALE

IL PIANO VACCINALE

IL RECOVERY PLAN

I PROGETTI DEL PNRR

Con lo sguardo al futuro

De Rosa «Finalmente trasportatori hanno la giusta priorità sui vaccini»

De Rosa ai microfoni di ALIS per la prossima tappa del roadshow

Pioggia di miliardi

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SOMMARIO

03 Editoriale

10 L’autotrasporto

04 Il piano vaccinale

12 I progetti del PNRR

06 Il recovery plan

14 Flash news

Con lo sguardo al futuro

De Rosa «Finalmente trasportatori hanno la giusta priorità sui vaccini»

De Rosa ai microfoni di ALIS per la prossima tappa del roadshow

De Rosa: «Autotrasporto vettore naturale della ripartenza del paese»

Pioggia di miliardi

Editoriale Con lo sguardo al futuro L’Italia è chiamata a ripartire. Deve farlo per i cittadini, che da troppo tempo soffrono per la situazione determinata dalla pandemia.

Deve farlo per l’economia, che rischia di ristagnare, se non si interviene tempestivamente e con le necessarie misure.

Deve farlo perché è e deve continuare a essere una ruota trainante del meccanismo europeo.

Per fare ciò, è imperativo cogliere le opportunità offerte dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, dal quale arriverà una vera e propria pioggia di miliardi. Ma soprattutto, occorre sfruttare queste risorse per la realizzazione delle opere che possono realmente dare un vantaggio competitivo all’economia italiana. Le infrastrutture, in primo luogo, per cui il Piano prevede lo stanziamento di 25,3 miliardi di euro. In Italia, infatti, c’è bisogno di chiudere definitivamente la partita delle opere incompiute: casi come quello della Liguria, dove gli autisti sfiancati dalla situazione bloccano i mezzi, non devono più verificarsi. E purtroppo, ancora oggi, di casi simili se ne verificano ancora troppi. Per questo la nostra proposta, avanzata nel corso della kermesse promossa da ALIS, è stata quella di costituire un’Authority che vigili sull’andamento delle opere, evidenzi le criticità riscontrate a mano a mano e affrontarle fattivamente per risolverle definitivamente.

Anche perché, non bisogna dimenticarlo, l’Italia ha per sua costituzione un vantaggio oggettivo: un patrimonio di Autostrade del Mare che, come evidenziato più volte dal Gruppo SMET, possono risolvere in un sol colpo molti dei problemi da cui è affetta l’economia italiana. I mezzi pesanti, però, devono essere messi in condizione di raggiungere i principali porti italiani, attraverso infrastrutture efficienti. Bisogna evitare, però, di cadere nell’errore che, spesso, è stato fatto negli anni rispetto al tema della sostenibilità: parlare tanto, troppo. E, quando si parla troppo di un tema - che sia la sostenibilità o le infrastrutture - si finisce per cadere nelle politiche riduttive dello slogan. Slogan che non forniscono il necessario contributo di concretezza che, invece, è necessario per produrre i risultati di medio e lungo periodo di cui l’Italia ha bisogno.

Anche perché, in definitiva, la speranza di tutte le donne e degli uomini dei trasporti e della logistica è che il peggio sia ormai passato. Il realismo, tuttavia, ci impone di attendere almeno fino al mese di ottobre, per verificare che la cosiddetta variante Delta non ci riporti al punto di partenza.

SMET IVECO ha presentato il nuovo S-Way, che migliora ulteriormente la propria efficienza riducendo i consumi fino al 3% e introducendo novità anche per quanto riguarda le versioni a LNG e CNG. Sostenibilità e intermodalità è il segreto del trasporto del futuro!

SMET SMET Perché il Gruppo SMET ha adottato una flotta di mezzi alimentati a LNG? Perché attualmente, nel panorama delle alimentazioni altenative, il gas liquido rappresenta la soluzione più semplice e immediata per abbattere le emissioni inquinanti nell’ambiente. Attualmente, a parità di potenza, un mezzo alimentato a LNG è in grado di abbattere le emissioni di PM fino al 90%, le emissioni di NOx fino al 50% e di riduzione la rumorosità dei motori.

Nell’ambito di una logistica sostenibile, che passa attraverso l’intermodalità, anche il trasporto su gomma deve dare il proprio contributo per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione.

SMET È stata consegnata dai cantieri di Jinling l’ultima ro-ro della classe GG5G al Gruppo Grimaldi. Questa nuova imbarcazione, capace di una stazza lorda di 67.311 tonnellate e di una velocità di 20,8 nodi, è stata certificata dal Registro Italiano Navale come l’imbarcazione ro-ro più ecologica del mondo. Fieri del nostro partner tecnico.

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Attualità

Il piano vaccinale De Rosa: «Finalmente trasportatori hanno la giusta priorità sui vaccini» Dopo un anno in attesa arriva finalmente la notizia che tutto il settore della Logistica e dei Trasporti attendeva: la vaccinazione per i trasportatori. A manifestare la soddisfazione per l’inserimento nelle categorie con priorità da parte del Governo Draghi è Domenico De Rosa, CEO di SMET e presidente della commissione Autostrade del Mare di ALIS. «Finalmente si torna a respirare entusiasmo – ha esordito De Rosa – e la voglia di vivere che è alla base di qualsiasi modello economico e questo grazie all’efficacia della campagna vaccinale messa in atto dal generale Figliuolo e dal Governo Draghi.

Solo la vaccinazione di massa garantisce la ripresa effettiva della socialità e così dell’economia».

Già nei mesi scorsi De Rosa aveva sottolineato l’urgenza di un provvedimento che desse tranquillità ai trasportatori, quotidianamente a contatto con molte persone aumentando esponenzialmente i rischi di contagio. Sebbene Smet si sia sempre prodigata per offrire tutte le misure di sicurezza anticontagio e i DPI necessari, la paura negli autotrasportatori, mai fermatisi nemmeno durante il lockdown dello scorso anno, è aumentata col passare dei giorni.

«I trasportatori hanno potuto finalmente iniziare a vaccinarsi come categoria prioritaria con regolarità – continua De Rosa – Questo rappresenta una condizione di maggiore serenità per tutti coloro che non si sono mai fermati durante questo anno di lockdown e che con i loro impegno hanno consentito alla cittadinanza di poter restare in casa senza subire anche l’ulteriore limitazione di non trovare i beni necessari nei negozi o consegnati loro direttamente a domicilio».

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Attualità

De Rosa ai microfoni di ALIS per la prossima tappa del roadshow

Continua il conto alla rovescia per la seconda tappa del roadshow dell’Associazione Logistica dell’Intermodalità Sostenibile, che si terrà dal 1° al 3 luglio nella cornice di Sorrento. Ai microfoni dell’Associazione, anche l’amministratore delegato del Gruppo SMET, nonché presidente della Commissione Trasporto Intermodale e Autostrade del Mare.

sostenibilità. Noi crediamo che fare la sostenibilità, fare politiche industriali ecocompatibili sia un’opportunità e sia motivo reddituale importante.

Fare del bene, conviene».

Come avete affrontato questi mesi così complessi e come vi state preparando alla ripartenza anche attraverso il supporto dell’Associazione.

Il sottotitolo di questo roadshow è green e blue economy per la ripartenza. Possono «La ripartenza dal punto di vista psicologico, essere questi i fattori fondamentali per una certamente. Dal punto di vista industriale non crescita importante dell’Italia? possiamo definirla tale, non avendo mai mollato neanche un giorno. Anzi, diciamo che con «Tenga solo presente che ALIS è l’Associazione responsabilità abbiamo fatto probabilmente più di della Sostenibilità e con un anticipo di anni quello che era umanamente possibile fare». rispetto al Ministero ha messo nel proprio nome la 6

Tutti i loghi e le immagini sono di proprietà dei partner del Gruppo SMET

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Attualità

Il recovery plan De Rosa interviene su Recovery Plan: così facciamo più grande l’Italia «Concordo pienamente con il Presidente Draghi: il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, che l’Italia ha presentato alla Commissione Europea, non è solo questione di lavoro, di benessere e di reddito. È un discorso molto più ampio, che include i valori civili fondamentali.

Da questo piano e dalla sua attuazione dipende il destino del nostro paese».

Così Domenico De Rosa, Amministratore delegato del Gruppo SMET, commenta il PNRR (Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza) – più comunemente detto Recovery Plan – che contiene tutte le riforme che l’Italia intende avviare per risollevare l’economia nazionale, messa a dura prova dalla pandemia da Covid-19.

Il Recovery Plan, illustrato dal Presidente del Consiglio Mario Draghi, prevede per l’Italia finanziamenti complessivi pari a 221,1 miliardi di euro, di cui 191,5 miliardi dai fondi dell’Unione Europea, fra sussidi e prestiti a basso tasso d’interesse, e 30,6 miliardi di risorse interne, da impiegare entro il 2026. «Il futuro dell’Italia – afferma De Rosa – non può prescindere dalle grandi opere, che devono 8

porre rimedio a un grave deficit infrastrutturale».

di partenza del trasporto merci via mare. Secondo l’ultimo Rapporto del Mare, datato Alla voce “Infrastrutture per una 2019, il settore marittimo in Italia mobilità sostenibile” il Piano ha un peso economico di 34,3 stanzia 25,3 miliardi di euro, miliardi di valore aggiunto con gran parte destinati alla messa 185 mila unità lavorative dirette. in sicurezza ed efficienza della Ma fino a oggi alla “risorsa rete viaria e autostradale e mare” è mancata una strategia all’implementazione dell’Alta organizzata a livello nazionale.

Velocità ferroviaria. «Gli interventi A tal proposito, proprio in sulla rete ferroviaria individuati concomitanza con il Recovery dal piano, tra cui il miglioramento Plan, Confindustria ha prodotto del transito sulla Roma-Reggio un Piano Strategico Nazionale Calabria, il potenziamento delle che afferma l’importanza linee per la Liguria, le opere dell’economicità del mare e di adduzione tra Verona e il delinea le misure necessarie, Brennero – prosegue De Rosa tra cui la pianificazione – sono strategici, così come lo infrastrutturale degli scali sono il rinnovo dei carri merci marittimi, dei retroporti e delle e dei locomotori. La ferrovia, Zone Economiche Speciali, le insieme ai collegamenti marittimi, necessarie riforme istituzionali, è parte integrante nello sviluppo lo sviluppo dell’innovazione del trasporto intermodale di cui il tecnologica e della sostenibilità, nostro gruppo ha compreso tra i la capacità di attrarre investimenti primi in Europa le potenzialità in attraverso una politica fiscale termini di efficienza e sostenibilità adeguata. ambientale. Oggi sul fronte ferroviario operiamo con 16 «Condivido l’opinione del company train alla settimana».

Presidente di Confindustria Carlo Bonomi. Per l’economia C’è poi la posizione geografica del mare – conclude il timoniere del Paese, che fu dell’Italia la del Gruppo SMET – il Recovery più grande piattaforma logistica Plan deve coincidere con la naturale del Mediterraneo: il fase iniziale di un programma luogo naturalmente candidato più lungo, fondato su quattro a diventare il punto di arrivo e pilastri: interventi infrastrutturali,

riforme, innovazione tecnologica e fisco. Un’attenzione particolare va riservata sicuramente al Mezzogiorno, dal momento che la vera ripartenza non potrà prescindere dal superare il divario esistente tra il Nord e il

Sud del Paese. Mi sembra ottima la proposta del Southern Range logistico euro mediterraneo, in sostanza un sistema unico di sviluppo per i porti meridionali, integrati con il sistema logistico portuale del Centro Nord». © Il Mondo Dei Trasporti

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Attualità

L’autotrasporto De Rosa: «Autotrasporto vettore naturale della ripartenza del paese» Numeri da capogiro, che dimostrano quanto il settore della Logistica e dei Trasporti si stia confermando come il traino non solo dell’economia dell’intero Paese ma anche di un senso di ripresa psicologica generale. È del 357,2% infatti l’aumento dei chilometri percorsi dai mezzi pesanti nel mese di maggio 2021 rispetto allo stesso mese del 2020 in piena pandemia.

Un numero che non deve però trarre in inganno. Nonostante le chiusure, c’è da evidenziare che i trasporti di beni e merci non si sono mai fermati, nemmeno durante il tremendo periodo di lockdown.

Un dato incoraggiante, ben accolto anche dall’amministratore delegato di SMET, Domenico De Rosa: «L’Autotrasporto si conferma vettore naturale della ripresa economica e della ripartenza del nostro Paese – ha affermato il presidente della commissione Autostrade del Mare di ALIS, l’Associazione Logistica dell’Intermodalità Sostenibile, che poi continua esponendo altri dati – Nel giorno medio di riferimento, il traffico dei veicoli pesanti è aumentato del 204%, mentre quello dei veicoli leggeri è cresciuto del 25%. Questo chiarisce ancora una volta che 10

senza un trasporto efficiente ed efficace non può esistere alcuna ripresa economica».

Numeri significativi, che giungono a pochi giorni dalla tre giorni di ALIS, prevista a Sorrento dal 1° al 3 luglio prossimo. Tanti i temi al centro del dibattito: dalla Green alla Blue Economy fino al tema della sostenibilità. ALIS è l’associazione per la sostenibilità – sostiene con forza De Rosa – Con un anticipo di anni rispetto al Ministero, l’Associazione presieduta da Guido Grimaldi,

ha messo nel proprio nome la parola sostenibilità. Crediamo che essere sostenibili, fare politiche industriali ecocompatibili sia un’opportunità e motivo reddituale importante. Fare del bene a noi e al nostro pianeta conviene».

Ma è sempre giusto parlare di ripartenza per un settore come quello della Logistica e dei Trasporti che non si è mai veramente fermato?

«La ripartenza, da un punto di vista psicologico, è in atto e non è in dubbio – conclude il CEO di SMET – Il 2020 ha messo in evidenza tutte le debolezze di un sistema economico e sociale fragile. Da un punto di vista industriale devo però ammettere invece che non si può parlare di ripartenza dato che non ci siamo mai fermati. Penso che umanamente abbiamo fatto anche più di quel che era possibile fare».

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Altre notizie

Il progetto del PNRR Pioggia di miliardi Abbiamo sentito Domenico De Rosa, amministratore delegato del Gruppo SMET, sui progetti logistici inseriti nel Recovery Fund, recentemente approvato dalla UE 191,5, miliardi di euro, 69 dei quali a fondo perduto. Degli oltre 190 miliardi, 31,4 sono destinati al nostro settore con una mission ben chiara: “Infrastrutture per una Mobilità Sostenibile”.

Tutto questo, secondo la Commissione Ue, il piano favorirà un incremento del Pil tra l’1,5% nel 2021 e il 2,5% nel 2026.

Il Piano per il comparto della logistica, prevede un importante investimento nei trasporti ferroviari ad alta velocità. Il Governo investe inoltre nella modernizzazione e nel potenziamento delle linee ferroviarie regionali, sul sistema portuale e nella digitalizzazione della catena logistica.

Non sono tutte rose e fiori, però. A guardar bene ci sono molte lacune nel PNRR nazionale e difatti Domenico De Rosa, amministratore delegato del

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Gruppo SMET a cui abbiamo chiesto un parere sul piano, promuove a metà il lavoro svolto, in quanto, in sintesi, troviamo un forte impulso agli aspetti infrastrutturali, ma una mancanza di incentivi allo specifico mondo dell’autotrasporto.

Il Gruppo SMET, lo ricordiamo, è uno dei principali operatori intermodali del panorama imprenditoriale italiano e soprattutto fra i primi ad aver creduto in uno sviluppo sostenibile della mobilità commerciale, investendo in un parco veicolare a propulsione alternativa, in infrastrutture dedicata alla movimentazione delle merci con modalità multiple e aderendo al progetto ALIS che, da diversi anni, sta cercando di creare un cluster forte per sensibilizzare politica, istituzioni, associazioni e opinion leader a puntare ad uno sviluppo sostenibile e intermodale.

Dr. De Rosa, nell’ambito del piano presentato dal Governo per il Recovery Fund come valuta i progetti previsti per il nostro settore?

Altre notizie

Per il nostro settore è fortemente strategico l’ammodernamento della rete infrastrutturale italiana, da molto tempo in condizioni critiche soprattutto a causa di una cronica difficoltà burocratica che rende praticamente impossibile l’avvio di nuovi progetti e cantieri. Mi auguro che il Recovery Plan, accompagnato da una visione unitaria e lungimirante, riesca a snellire la burocrazia italiana e ad avviare una serie di riforme, permettendo al paese di attrarre quegli investimenti stranieri di cui abbiamo tanto bisogno. Per quanto riguarda i progetti previsti “ad hoc” per il nostro settore, devo riconoscere che molte delle proposte che abbiamo presentato come ALIS (Associazione Logistica dell’Intermodalità Sostenibile) hanno trovato spazio nel piano specialmente per quanto concerne digitalizzazione e competitività ma avremmo gradito una maggiore attenzione al cluster dell’autotrasporto, con l’introduzione di incentivi per il rinnovo delle flotte.

Ritiene che l’iniezione finanziaria che ne deriverà darà impulso al settore della logistica? E se sì in quale modo e misura?

Sul fronte della logistica e, in particolare della logistica intermodale, è strategica la decisione di destinare 630 milioni agli investimenti infrastrutturali per collegare le aree ZES (Zone Economiche Speciali) con la rete nazionale dei trasporti e in particolare con le reti Trans Europee: le ZES sono una grande opportunità di sviluppo economico per interi distretti logistici e industriali e un impulso concreto per il trasporto

intermodale. Ma per raggiungere l’obiettivo che ci prefiggiamo – l’intermodalità al quadrato, che coniuga il trasporto marittimo a quello ferroviario e che riserva il trasporto su strada esclusivamente al primo e ultimo miglio – auspichiamo il raddoppio dei contributi Marebonus e Ferrobonus, che consentirebbe agli operatori di pianificare gli investimenti necessari alla svolta intermodale.

Ritiene che all’interno di questo piano ci sia una sufficiente visione di una mobilità sostenibile commerciale?

Il Gruppo SMET è stato pioniere in termini di mobilità sostenibile a partire dagli anni ’90, quando ha iniziato ad investire nello sviluppo dell’intermodalità.

Da imprenditore che tra i primi ha creduto nella svolta green del settore trasporti, ritengo che un vero piano strategico per la transizione economica e la mobilità sostenibile di carattere commerciale non possa prescindere dal contesto economico: per essere davvero efficace, la sostenibilità deve essere delineata e declinata in ogni suo aspetto, ambientale ed economico, e deve essere gestita correttamente con il supporto delle istituzioni. Mi auguro che non prevalgano concetti di carattere ideologico, o peggio ancora fanatismi che possono compromettere gravemente la capacità di visione e pianificazione. © Trasportale.it

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Flash news L’intermodalità dei nostri trasporti, basati su una capillare infrastruttura che si snoda in tutta Europa, ci consente di raggiungere tutti i centri nevralgici per la produzione e della logistica. La combinazione di trasporto su gomma, trasporto ferroviario e trasporto via mare ci consente di abbattere i costi, di rendere più rapidi i trasporti, ma soprattutto meno impattanti sull’ambiente.

A maggio di quest’anno i chilometri percorsi dai mezzi pesanti sono stati il 357,2% in più. Nel giorno medio di riferimento, il traffico dei veicoli pesanti è aumentato del 204%, mentre quello dei veicoli leggeri è cresciuto del 25%.

L’Autotrasporto si conferma vettore naturale della ripresa economica e della ripartenza del nostro Paese.

Le ultime rilevazioni statistiche evidenziano che in Italia, e in particolar modo nel Meridione, il parco circolante di veicoli adibiti al trasporto di merci ha mediamente più di dieci anni. Questo significa che i mezzi italiani sono per lo più inquinanti per l’ambiente e meno sicuri per i conducenti e gli altri utenti della strada. Il nostro Gruppo, a tal proposito, si impegna costantemente nel rinnovare il proprio parco veicoli, introducendo sempre le tecnologie più innovative in termini di sostenibilità e sicurezza.

Uno dei settori nei quali siamo specializzati è quello dell’automotive. Ogni giorno, i nostri mezzi percorrono migliaia di chilometri, su strada o a bordo di treni e navi, per arrivare con tempismo impeccabile presso gli stabilimenti di produzione dei principali costruttori di automobili. Il tutto, sempre con un occhio all’impatto ecologico che i nostri trasporti hanno sul pianeta.

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Ci piace guardare il trasporto e la logistica da un altro punto di vista.

L’idrogeno, che negli ultimi anni è sempre più utilizzato per l’autotrazione, è un elemento chimico, che in natura si trova sotto forma di gas, utilizzato nelle celle di combustione che alimentano i mezzi a idrogeno.

L’idrogeno utilizzato per l’autotrazione dei mezzi viene prodotto attraverso il processo chimico dell’elettrolisi dell’acqua: questa, che come noto è composta da due atomi di idrogeno e uno di ossigeno, viene sottoposta a corrente continua. Anche per questo, al termine del procedimento nelle celle di combustione, i mezzi a idrogeno rilasciano solamente acqua.

I mezzi alimentati a idrogeno sono estremamente flessibili, perché garantiscono autonomie elevate, possibilità di rifornimento in tempi estremamente ridotti e nessun tipo di impatto sull’ambiente.

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SMET Logistics Smet

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Smet Logistics www.smet.it