Smet Magazine n. 5

n° 5 // MARZO 202 1

yo ur s us ta in a b le lo gi st i c s p a rt n e r

©maxar.com

EDITORIALE

INTERVISTA#1

MEZZI STORICI

INTERVISTA#2

Il trasporto dopo la crisi di Suez

Intervista a Stefano Savazzi, amministratore di Real Trailer

Alla riscoperta del FIAT 642

Ripresa in atto, in attesa delle mega navi

2

4

6

10

SOMMARIO

02 Editoriale

10 Intervista#2

04 Intervista#1

14 Flash news

Il trasporto dopo la crisi di Suez

Intervista a Stefano Savazzi, amministratore di Real Trailer

06 Mezzi Storici

Alla riscoperta del FIAT 642

Ripresa in atto, in attesa delle mega navi

Editoriale Il trasporto dopo la crisi di Suez

Il mese di marzo sarà certamente ricordato dal punto di vista economico anche per il clamoroso blocco del Canale di Suez dal 23 al 29 marzo scorsi che ha provocato l’interruzione del transito di merci di vario tipo, che sono state stimate in un valore totale di 9 miliardi di dollari.

Penso che, purtroppo, per molti mesi avremo problemi alla catena di approvvigionamento e assisteremo alle ripercussioni sul mercato mondiale che se sommate all’impennata dei costi delle materie prime chiaramente condizionerà negativamente la ripresa post Covid19. L’incagliamento della portacontainer Ever Given, che ha causato il blocco di circa 400 navi alle due estremità del Canale, fa certamente riflettere sulle modalità del commercio internazionale, oggi fortemente dipendente dalle catene di approvvigionamento globale. Ma non solo. Suez è infatti uno dei più importanti punti di passaggio marittimo, dal quale transita circa il 12% dei traffici mondiali: è la prima infrastruttura a livello globale, la più strategica. In questi 6 giorni abbiamo toccato con mano quello che può succedere quando un’infrastruttura di queste dimensioni registra un problema e viene improvvisamente meno alle sue funzioni. Ed è proprio per questo che il tema delle infrastrutture deve necessariamente tornare ad essere centrale nel dibattito politico, la loro efficienza è strategica per lo sviluppo economico e secondo noi il valore di un paese si misura proprio nel valore e nell’efficienza ed efficacia delle sue infrastrutture. In Italia la totale fruibilità delle infrastrutture è una priorità assoluta. Pensiamo per esempio alla rete autostradale della Liguria, che ospita il primo sistema portuale in termini di volumi movimentati, diversificazione produttiva e valore economico per non parlare di tutta la rete appenninica e dei viadotti adriatici costantemente interrotti. E penso anche al Mezzogiorno, storicamente caratterizzato dall’arretratezza delle connessioni tra gli snodi logistici. Secondo noi lo stato in cui versa la rete infrastrutturale italiana è un problema molto serio, una criticità preoccupante, sulla quale il Governo Draghi dovrà intervenire tempestivamente, attingendo anche ai fondi del Recovery Plan per sviluppare, finalmente, un nuovo piano integrato di rinnovamento, capace di esprimere una visione d’insieme delle priorità del Paese. In Italia lo sviluppo dell’intermodalità, con tutte le opportunità che ne conseguono, è fortemente frenato dalla mancanza di un networking efficiente tra rete autostradale, ferroviaria, porti e interporti: “Solo concentrando le forze del Recovery Plan in questa direzione potremo finalmente usufruire di una mobilità smart e green”. L’intermodalità e la logistica integrata saranno il vero volano dell’Italia post Covid. A questa voce la bozza del Recovery Plan assegna solamente 3,68 miliardi di euro, riconoscendo parzialmente la priorità di una vera integrazione tra ferrovia e porti, che è dirimente per migliorare la competitività degli scali italiani.

Ci auguriamo però che la situazione che stiamo vivendo contribuisca a snellire effettivamente la burocrazia, la quale in Italia ed in Europa ha saputo mettersi negativamente in mostra anche relativamente ai piani vaccinali rallentandoli fortemente rispetto ad altri Paesi del mondo causa un fatale rallentamento della ripresa economica e della riduzione della diffusione pandemica. I fondi del Recovery Plan non potranno certamente sostituire gli investimenti privati, ma dovranno sommarsi ad essi. Solo snellendo le procedure il Paese potrà rimettersi in movimento e finalmente tornare a suscitare l’interesse degli investitori nostrani e stranieri.

SMET Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, su proposta del ministro, Enrico Giovannnini, e per decisione del Consiglio dei Ministri, cambierà nome in Ministero delle Infrastrutture e delle Mobilità Sostenibili: «L’obiettivo è promuovere una forte ripresa economica del Paese che sia sostenibile anche sul piano sociale e ambientale».

SMET Un omaggio alla nostra Italia più bella!

SMET Il Ministro delle Infrastrutture e delle Mobilità Sostenibili, Enrico Giovannini, nel corso dell’audizione sul Decreto Sblocca Cantieri, ha ribadito l’intenzione di procedere rapidamente per la realizzazione delle opere strategiche per la ripresa dell’Italia. A tal proposito, sono previsti investimenti per 65-70 miliardi di euro, di cui 22 al nord, 18 al centro e 27 al sud.

3

Intervista

Il punto sui trainati insieme con Stefano Savazzi di Real Trailer Real Trailer è l’azienda che importa e distribuisce in esclusiva in Italia i veicoli del marchio KRONE. Nata nel 1999, l’azienda sin dal principio si è posta l’obiettivo di far conoscere il prestigioso marchio, fino ad allora sconosciuto sul territorio italiano. Da allora, l’azienda ha venduto migliaia di veicoli in Italia. Nei giorni passati, l’amministratore delegato dell’azienda, Stefano Savazzi, è venuto a trovarci in azienda.

Dottor Stefano Savazzi, lei è l’amministratore della Real Trailer, importatore esclusivo in Italia del prestigioso marchio KRONE, leader europeo nella produzione di semirimorchi.

Come valuta questo 2020 che ci siamo da poco lasciati alle spalle e quale previsione ha per quest’anno relativamente al settore del trainato in Italia?

«L’anno 2020 si è concluso, come in molti altri comparti, con una flessione del numero di veicoli immatricolati. Era abbastanza nell’ordine delle cose visto quello che è successo in termini di pandemia, di lockdown nei mesi di marzo, aprile e maggio.

Però negli ultimi mesi del 2020 c’era già qualche segnale di ripresa, non tanto sull’anno 2019, ma sui mesi precedenti. Segnale di ripresa che è stato confermato anche in questo inizio di 2021, in cui nel mese di gennaio sono stati immatricolati gli stessi veicoli che sono stati immatricolati a gennaio 2020, prima della pandemia. Questo fa ben sperare per quello che possa essere in termini di immatricolato l’andamento di quest’anno nel settore dei trainati. Ritengo che ci sia sicuramente una ripresa rispetto all’anno 2020».

In qualità di conoscitore del parco veicolare italiano come lo giudica in generale e rispetto ad altri paesi europei come la Polonia, la Germania e la Francia?

«Il nostro parco veicolare ha decisamente un 4

numero elevato di veicoli trainati. Fra rimorchi e semirimorchi, siamo oltre centomila veicoli. Quindi è un numero veramente elevato. L’handicap dell’Italia, soprattutto rispetto Germania e Francia, ma anche la Polonia visto che è un mercato del trasporto più giovane, è legato alla sicurezza dei veicoli che sono in media più vecchi rispetto ad altri paesi europei. Non vorrei sbagliarmi, ma

dovrebbe essere attorno a un 60% l’età media superiore ai dieci per i veicoli che abbiamo in Italia.

Quindi sarebbe necessario poterlo svecchiare: ci sono tante aziende che investo, ma ci sono anche aziende che ancora utilizzano veicoli molto datati, con gravi rischi per la sicurezza stradale e per l’incolumità di tutti».

5

Intervista

Quali sono le tendenze che state registrando sul mercato e quali sono i prodotti che valutate più performanti attualmente per il marchio?

«Attualmente, come tendenza del mercato, ci sono sicuramente richieste di semirimorchi frigoriferi e di semirimorchi furgonati, quindi per il trasporto dei corrieri. Quindi questi sono anche i due nostri prodotti che stanno avendo una maggiore richiesta da parte dei nostri clienti. È ovvio che noi siamo anche molto forti per quanto riguarda il veicolo centinato tradizionale, dove KRONE è leader in Europa». In un momento di incertezza diffusa a causa della pandemia in atto, ci sono delle certezze su cui poter comunque contare.

Infatti, il Gruppo SMET ha continuato a investire per aumentare le proprie capacità di carico e per servire sempre meglio i propri network intermodali e le Autostrade del Mare. Ed è proprio con Real Trailer e KRONE, che è stata recentemente siglata un’intesa per trecento nuove unità intermodali le cui consegne avranno inizio già nel mese di marzo per poi continuare.

SMET da anni, anche perché è penso il primo Gruppo di trasportatore italiano e uno dei player maggiori a livello europeo - è stato una grandissima soddisfazione poter seguire e concludere questo contratto e poter iniziare a fornire in via continuativa e con una certa intensità, in termini numerici, il Gruppo SMET. Quindi siamo decisamente soddisfatti e contenti di questa possibilità».

Qual è un suo auspicio per quest’anno nel settore ed in generale per il nostro paese?

«Per quanto riguarda il nostro settore, che si ritorni a una normalità e anche a un trend costante. Perché, alla fine, la pandemia ha inciso negativamente, ma non è mai neanche virtuoso un eccesso di euforia.

Quindi la possibilità di avere un trend costante di crescita del settore e uno sviluppo di quello che è l’intermodalità sostenibile. Che è quello che sta facendo il Gruppo SMET: crescere sulle Autostrade del Mare, crescere sull’intermodalità via ferro e avere anche un vantaggio in termini di sostenibilità ambientale del nostro settore. Per quanto riguarda il nostro Paese prima di tutto che finisca questa Qual è il rapporto con il Gruppo SMET? E che pandemia, che si arrivi a poter vaccinare il maggior valore date a tale tipo di relazione industriale? numero di persone e, anche qui, a porter tornare a una vita normale».

Cosa rappresenta per voi?

«Abbiamo un rapporto con il Gruppo SMET, e con il dottor De Rosa che lo rappresenta in prima persona, di grande stima sia professionale che a livello personale. Per noi, essere riusciti dopo anni di conoscenza - perché conosciamo il Gruppo 6

Tutti i loghi e le immagini sono di proprietà dei partner del Gruppo SMET

7

Storia

Fiat 642: l’autocarro anni Cinquanta che sapeva sorridere che gli autocarri offrivano ai conducenti, la Fiat decise di progettare la cabina del suo Fiat 642 con l’obiettivo di ospitare in maniera più confortevole i guidatori. Per questo, la casa costruttrice equipaggiò il suo 642 con un abitacolo ben organizzato, così da migliorare lo spazio interno.

Il cofano motore fu coibentato, così da impedire che il calore sprigionato dal motore si trasferisse all’abitacolo peggiorando sensibilmente il comfort a bordo, soprattutto nelle calde giornate estive Fiat 642: il camion italiano che sapeva ridere italiane. La guida fu posizionata a destra e i due sedili imbottiti furono foderati in similpelle nera, A pochi anni dal conflitto mondiale, mentre l’Italia per offrire un’idea di lusso, con tanto poggiatesta stava faticosamente provando a rilanciare la propria integrato al lato passeggero. Sul retro poi, nelle economia, Fiat Veicoli Industriali era al lavoro per versioni adibite a la progettazione di un nuovo camion, che fosse in grado di sostenere questa sfida: il Fiat 642. lunghe tratte, vi erano uno o due letti a castello, Mentre gli altri produttori italiani di mezzi pesanti per limitare la durata della guida e garantire la - come Lancia, con gli Esagamma e Alfa Romeo sicurezza di entrambi i conducenti. con i Mille - tentavano strategie di evoluzione, La postazione guida del Fiat 642 vedeva, nella Fiat presentò un mezzo a cabina arretrata. La maggior parte delle versioni, un volante in bachelite caratteristica principale del design del Fiat 642 era a tre razze. Il cruscotto, invece, era costituito da la mascherina “a baffo”, che conferiva al mezzo un una piastra metallica che raggruppava insieme il aspetto quasi sorridente. Proprio questo dettaglio tachimetro con contachilometri giornaliero e totale, estetico fu uno dei motivi per cui il 642 Fiat fu il contagiri, il barometro dell’aria, il termometro apprezzato, oltre che per le sue caratteristiche di della temperatura dell’acqua e dell’olio e le varie spie di segnalazione. La leva del cambio, invece, versatilità e le sue prestazioni.

Il successo di questo autocarro Fiat fu tale che includeva quattro marce e la retromarcia ed era ne furono proposte diverse versioni: il Fiat 642 presente anche la leva per le mezze marce.

N, dove la “N” stava per nafta, il Fiat 642 T, dove Il camion torinese aveva, poi, una mascherina invece la “T” stava per trattore, e il Fiat 642 R, cromata fatta a griglia, attraversata da una barra trasversale anch’essa cromata, su un paraurti dove la “R” indicava il rimorchio. nero caratterizzato da un andamento arrotondato, Design Fiat 642: l’autocarro italiano con cabina caratteristica che portò molte persone all’epoca a ribattezzare questo camion come “il camion che “a baffo” confortevole ride”, simbolo di un’Italia che si avviava verso il Nonostante, all’epoca, fossero ben pochi i comfort boom economico.

Agli inizi degli anni Cinquanta, in quell’Italia che cercava di riemergere dalle ceneri del secondo conflitto bellico, quella che all’epoca si chiamava Fiat Veicoli Industriali - e che oggi è conosciuta come IVECO - diede vita a un autocarro leggendario: il Fiat 642. Dal design particolare e dalle potenti prestazioni, questo autocarro è stato uno dei più apprezzati dell’azienda ideatrice.

Ripercorriamo, allora, la storia del Fiat 642.

8

Motore e componenti: quali erano quelle del Fiat 642?

Il tanto apprezzato autocarro Fiat 642 era equipaggiato con un motore a sei cilindri, per un volume complessivo di 6.032 cm³, capace di erogare tra i 92 e i 100 CV a 2.000 giri/min. Per quanto riguarda l’alimentazione del motore, la Fiat introdusse sia la versione classica, alimentata a benzina, che il Fiat 642 N, alimentato invece a nafta.

Gli pneumatici del Fiat 642 erano alti e robusti, in parte tacchettati per consentire una maggiore aderenza su manti stradali sconnessi o in condizioni climatiche avverse. In particolare, quelli posteriori erano disposti in coppia parallela, quelli anteriori invece singolarmente. I cerchioni erano anch’essi di tipo rinforzato perché dovevano sostenere, nella maggior parte dei casi, diverse tonnellate di peso.

Anche la scelta dei cristalli non fu lasciata al caso: erano scorrevoli e, gli ultimi due che costituivano il parabrezza, potevano essere aperti di poco

dalla parte esterna, così da ottenere una migliore ventilazione nei periodi estivi.

Il Fiat 642 ha conquistato un posto di rilevo nella memoria di tutti gli appassionati di camion d’epoca Fiat. Con le sue particolari caratteristiche di design e le sue prestazioni, infatti, ha conquistato le strade dell’Italia post-bellica, entrando a far parte dei camion più apprezzati della storia.

9

Altre notizie

Intervista a Domenico De Rosa, Amministratore delegato Gruppo SMET MDT: A che punto è il piano di sviluppo intermodale di SMET? Domenico De Rosa: A metà degli anni Novanta, il Gruppo SMET è stato pioniere dello sviluppo intermodale marittimo e ferroviario, che ancora oggi rappresenta per noi una priorità assoluta. Ad oggi movimentiamo sulle navi oltre tremila mezzi a settimana, a cui si aggiungono 16 company train, sempre a settimana. Il 2021 sarà un anno di svolta per il trasporto intermodale, grazie all’arrivo delle giga navi ecologiche del Gruppo Grimaldi, che rivoluzioneranno il traffico ro-ro e l’organizzazione dei trasporti sulla dorsale tirrenica. Prevediamo una rapida crescita del traffico intermodale e ci stiamo organizzando di conseguenza: abbiamo già ordinato mille semirimorchi aggiuntivi e contiamo di effettuare circa 200 nuove assunzioni.

Parallelamente stiamo dando forte impulso all’intermodalità ferroviaria. A gennaio, in partnership con TX Logistics del Gruppo Mercitalia, abbiamo inaugurato il servizio ferroviario per semirimorchi da Bologna Interporto al Terminal Nord TKN di Colonia.

MDT: Il 2021 ha visto lo sbarco della prima giga nave di Grimaldi di grandi dimensioni: quante sono oggi le rotte strada-mare di SMET? 10

D.D.R.: Eco Valencia, la prima delle cinque giga navi del Gruppo Grimaldi, è entrata in flotta nel novembre del 2020, seguita dalle gemelle Eco Barcelona a dicembre ed Eco Livorno a gennaio. Le tre navi sono tutte operative sulla rotta Livorno-Savona-BarcellonaValencia, che riveste per noi un ruolo chiave. Siamo presenti e operativi su tutte le oltre cento rotte di Autostrade del Mare, che collegano i Paesi affacciati sul

Mediterraneo, sia sulla dorsale tirrenica che su quella adriatica, e quelli del Nord Europa, affacciati sul Mar Baltico.

MDT: Qual è la tipologia di clientela interessata allo sviluppo strada-mare?

D.D.R.: Le caratteristiche del trasporto intermodale marittimo consentono di impiegarlo trasversalmente. Risulta tuttavia particolarmente indicato per la clientela che deve movimentare

volumi di un certo rilievo su media e lunga distanza.

MDT: Come si concilia il progetto strada-mare con l’investimento sulla flotta di trattori e semirimorchi?

D.D.R.: Il minimo comun denominatore è lo sviluppo e l’implementazione del trasporto green, la necessità di porre la massima attenzione alla sostenibilità ambientale. Le nostre linee guida ci porteranno a raggiungere entro il 2030 la neutralità in termini di emissioni di CO2. A dicembre abbiamo concluso un accordo con RealTrailer-Krone per l’acquisto di 300 nuovi eco trailer maxi volume, adatti per intermodalità marittima e ferroviaria.

Nel frattempo guardiamo con interesse allo sviluppo della trazione elettrica e, soprattutto, della tecnologia idrogeno, che sarà la vera chiave di volta del

trasporto sostenibile. Siamo da sempre in prima linea nello sviluppo delle trazioni alternative al diesel, insieme al nostro partner IVECO con cui siamo stati precursori nell’utilizzo dell’LNG. MDT: Quali sono i vantaggi per l’azienda committente derivanti dal servizio intermodale?

D.D.R.: L’intermodalità è, prima di ogni altra cosa, una modalità di trasporto sostenibile sia in termini ambientali che in termini economici, grazie alla combinazione di strada, mare e rotaia e all’utilizzo dell’autotrasporto solo per il primo e l’ultimo miglio. Altrettanto notevoli sono i vantaggi dell’intermodalità in termini di efficienza, sicurezza e controllo dei costi. Non da ultimo, a seguito dell’emergenza sanitaria in atto, il trasporto intermodale

si configura come una modalità di trasporto “virus free”, poiché limita l’interazione umana.

MDT: Quali sono i porti di maggior interesse per SMET? Quali sono gli investimenti attesi per il 2021 sulle infrastrutture portuali?

D.D.R.: Siamo operativi in tutti i porti della rete di Autostrade del Mare. Mi riferisco in Italia ai porti di Savona, Livorno, Civitavecchia e Salerno sulla dorsale tirrenica, ai porti di Venezia e Ancona sulla dorsale adriatica e naturalmente ai principali porti delle isole. È imprescindibile investire per preparare i nostri porti ad accogliere ricchezza, soprattutto in vista dell’arrivo di nuove navi di maggiore capacità, che saranno sempre più numerose e che richiedono un urgente adeguamento delle infrastrutture portuali. © Il Mondo dei Trasporti

11

Altre notizie

Salerno, rotabili a +6.6% nel 2020.

De Rosa: «Risultato insperato» A chiusura dell’esercizio 2020 per il sistema portuale della Campania, dal porto di Salerno arrivano incoraggianti segnali di crescita del traffico ro-ro. Nonostante l’emergenza sanitaria e il lockdown, l’anno scorso il segmento ha registrato un trend decisamente positivo, con una crescita pari al 6,61 per cento in termini di mezzi movimentati, rispetto al 2019: alla fine del mese di dicembre sono state infatti movimentate 8,800.779 unità tra mezzi pesanti e automobili (8,254.965 unità nel 2019).

forte calo dei trasporti a essa collegato, nessuno avrebbe osato sperare. La ripresa del settore è in atto, le mega navi di nuova generazione da 500 trailer sono una svolta epocale nel trasporto marittimo, l’intermodalità è sempre più strategica in un contesto di economia 4.0, grazie alle sue caratteristiche di efficienza e sostenibilità».

«In questo scenario - conclude - gli interventi strutturali diventano sempre più urgenti, sia per il porto di Salerno che per gli altri porti affacciati sul Tirreno. Mi riferisco in particolare ai dragaggi che metteranno i nostri scali nella condizione di accogliere e distribuire ricchezza, ospitando le nuove mega navi dedicate al trasporto ro-ro».

Domenico De Rosa, amministratore delegato del Gruppo salernitano SMET, fondato a Salerno 70 anni fa e oggi operatore logistico intermodale leader a livello europeo, commenta i dati dello scalo campano. «Siamo di fronte ad un risultato © Informazioni Marittime che, nel pieno dell’emergenza sanitaria e del

12

Altre notizie

De Rosa: “La manutenzione delle autostrade rimanga al primo posto” “Prima ancora dei mega progetti da Recovery Plan per noi la priorità sono e restano le manutenzioni della rete autostradale del Paese“. Il messaggio di Domenico De Rosa, Ceo di Smet e presidente della commissione Autostrade del Mare di Alis, è chiaro e forte. Per il settore dei Trasporti e della Logistica al primo posto c’è sempre la necessità di mantenere alti gli standard d’efficienza che, mai come in questo periodo, occorrono per assicurare la consegna quotidiana di merci e derrate alimentari in ogni singolo angolo d’Italia e d’Europa. Non solo, perché il settore è anche il motore principale della distribuzione dei vaccini, a cui dare costanza e tempi certi.

“Se solo avessimo la possibilità di fruire normalmente senza continue e costanti limitazioni anche della sola attuale infrastruttura viaria, seppur risalente al secondo dopoguerra – continua De Rosa – potremmo avere un incremento del PIL nazionale significativo e una maggiore efficacia competitiva sui mercati“. Il riferimento e alle

interruzioni degli assi viari strategici in Liguria ma di esempi simili ve ne sono costantemente ogni giorno in ogni regione d’Italia, dal Nord fino al Sud senza dimenticare la difficoltà di spostamento nelle isole, con una rete viaria ferma al palo da tempo immemore.

L’appello di De Rosa arriva anche però solo pochi giorni dopo le confortanti notizie derivanti dai numeri del settore Ro-Ro, ovvero del trasporto su strada, all’interno del porto di Salerno. Nonostante la crisi in atto, lunga e destabilizzante per tutto il comparto, i dati hanno confermato come al dicembre del 2020 vi sia stato un incremento della movimentazione di mezzi del 6,6 per cento in più rispetto allo stesso periodo del 2019. Ben 8 milioni e 800mila a fronte degli 8 milioni e 250 mila circa dell’anno precedente. Un caso più unico che raro considerando i numeri negativi, ad esempio, del traffico passeggeri, in discesa libera con il 98 per cento in meno, derivante dal quasi totale azzeramento del turismo. © salernonotizie.it

13

Flash news A Livorno, in occasione del battesimo della nuova ro-ro la Eco Livorno, oltre alla dirigenza del nostro partner strategico Gruppo Grimaldi, era presente anche l’amministratore delegato del Gruppo SMET, Domenico De Rosa. La nuova imbarcazione del Gruppo Grimaldi, appartenente alla classe GG5G, sarà immediatamente operativa lungo la tratta Livorno-Savona-Barcellona-Valencia.

A tutte le donne, che ogni giorno dimostrano quanto sia importante il loro ruolo nella società, che non si arrendono di fronte a chi punta contro loro il dito, a quante sanno farsi rispettare, a tutte le donne che lavorano con il Gruppo SMET, i nostri migliori auguri!

Il ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili, Enrico Giovannini, ha licenziato la riorganizzazione del Ministero. La struttura, da subito, si articolerà in tre Dipartimenti, il primo relativo alla programmazione e gestione delle infrastrutture, il secondo destinato a occuparsi delle opere pubbliche di rilievo per la qualità della vita delle persone e l’ultimo con competenze sul sistema dei trasporti. Ovviamente, sempre con l’attenzione alla sostenibilità dei trasporti, come dimostra la modifica del nome del Ministero.

Orgogliosi del nostro partner strategico, IVECO e della sua partecipazione alla tavola rotonda dell’European Clean Hydrogen Alliance. Alla presenza di personaggi del calibro del Commissario europeo ai Trasporti, Adina Valean, il presidente di Veicoli Commerciali e Speciali di IVECO, Gerrit Marx, in qualità di co-Presidente della tavola rotonda ha aperto i lavori: «Il settore dei trasporti è una risorsa fondamentale per una rapida penetrazione dell’idrogeno in grandi volumi e, in quanto tale, la Tavola rotonda sulla mobilità ha un ruolo di primo piano importante», ha commentato l’amministratore delegato di Gruppo SMET, Domenico De Rosa.

14

Dopo la Eco Livorno, il nostro partner strategico riceve una nuova ro-ro, la Eco Savona. I cantieri cinesi di Nanjing, infatti, hanno consegnato al Gruppo Grimaldi la nuova imbarcazione della classe GG5G, che consente di raddoppiare la capacità di carico e, allo stesso tempo, di viaggiare alla stessa velocità di una nave della precedente generazione, consumando tuttavia la metà del carburante grazie alle soluzioni innovative per ridurre anche l’impatto ambientale.

Seguiamo costantemente e con attenzione tutti i test dei veicoli Full Electric realizzati dal nostro partner industriale IVECO-Nikola, per essere pronti a testali già tra qualche mese sulle nostre linee intermodali europee.

Con D.M. del 4 marzo, che entrerà in vigore il prossimo 1° maggio, le procedure di esame per il conseguimento del certificato di formazione professionale di consulente per la sicurezza del trasporto di merci pericolose. Per maggiori informazioni, è possibile visionare il decreto sulla Gazzetta ufficiale: https://bit.ly/2P61goT

Stamane, il nostro amministratore delegato, Domenico De Rosa, prenderà parte al Consiglio direttivo di ALIS Associazione Logistica dell’Intermodalità Sostenibile, insieme al presidente Guido Grimaldi. Sarà l’occasione per discutere dei principali contenuti del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza e degli stanziamenti per le singole missioni previste dal Decreto.

15

SMET Logistics Smet

16

Smet Logistics www.smet.it