Smet Magazine n. 6

n° 6 // APRI L E 202 1

yo ur s us ta in a b le lo gi st i c s p a rt n e r

EDITORIALE

ATTUALITÀ#1

ATTUALITÀ#2

INTERVISTA

Il PNRR secondo Domenico De Rosa

Domenico De Rosa plaude alla dscelta del premier Mario Draghi

«Autostrasportatori?

Li chiamano eroi ma viaggiano ancora senza vaccino» 8

Intervista a Domenico De Rosa amministratore delegato Gruppo SMET

3

4

12

SOMMARIO

03 Editoriale

12 Intervista

04 Attualità#1

15 Flash news

Il PNRR secondo Domenico De Rosa

Domenico De Rosa plaude alla dscelta del premier Mario Draghi

08 Attualità#2

«Autostrasportatori? Li chiamano eroi ma viaggiano ancora senza vaccino»

Intervista a Domenico De Rosa amministratore delegato Gruppo SMET

Editoriale Il PNRR secondo Domenico De Rosa

Condividiamo con il Presidente Draghi: il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, che l’Italia ha presentato alla Commissione Europea, non è solo una questione di lavoro, di benessere e di reddito. È un discorso molto più ampio, che include i valori civili fondamentali. Da questo piano e dalla sua attuazione dipende il destino del nostro paese.Il Recovery Plan prevede per l’Italia finanziamenti complessivi pari a 221,1 miliardi di euro, di cui 191,5 miliardi dai fondi dell’Unione Europea, fra sussidi e prestiti a basso tasso d’interesse, e 30,6 miliardi di risorse interne, da impiegare entro il 2026. «Il futuro dell’Italia non può prescindere dalle grandi opere, che devono porre rimedio ad un grave deficit infrastrutturale».

Alla voce “Infrastrutture per una mobilità sostenibile”, il Piano stanzia 25,3 miliardi di euro, gran parte destinati alla messa in sicurezza ed efficienza della rete viaria e autostradale e all’implementazione dell’Alta Velocità ferroviaria. A nostro modo di vedere gli interventi sulla rete ferroviaria individuati dal piano, tra cui il miglioramento del transito sulla Roma-Reggio Calabria, il potenziamento delle linee per la Liguria, le opere di adduzione tra Verona e il Brennero, sono strategici, così come lo sono il rinnovo dei carri merci e dei locomotori. La ferrovia, insieme ai collegamenti marittimi, è parte integrante nello sviluppo del trasporto intermodale di cui il nostro gruppo ha compreso tra i primi in Europa le potenzialità in termini di efficienza e sostenibilità ambientale. Oggi sul fronte ferroviario operiamo con 16 company train alla settimana.

C’è poi la posizione geografica del paese, che fa dell’Italia la più grande piattaforma logistica naturale del Mediterraneo: il luogo naturalmente candidato a diventare il punto di arrivo e di partenza del trasporto merci via mare. Secondo l’ultimo Rapporto del Mare, datato 2019, il settore marittimo in Italia ha un peso economico di 34,3 miliardi di valore aggiunto, con 185 mila unità lavorative dirette. Ma fino ad oggi alla “risorsa mare”, è mancata una strategia organizzata a livello nazionale. A tal proposito, proprio in concomitanza con il Recovery Plan, Confindustria ha prodotto un Piano Strategico Nazionale che afferma l’importanza dell’economia del mare e delinea le misure necessarie, tra cui la pianificazione infrastrutturale degli scali marittimi, dei retroporti e delle Zone Economiche Speciali, le necessarie riforme istituzionali, lo sviluppo dell’innovazione tecnologica e della sostenibilità, la capacità di attrarre investimenti attraverso una politica fiscale adeguata.

Inoltre, siamo in sintonia con il Presidente di Confindustria Carlo Bonomi. Per l’economia del mare il Recovery Plan deve coincidere con la fase iniziale di un programma più lungo, fondato su quattro pilastri: interventi infrastrutturali, riforme, innovazione tecnologica e fisco.

Un’attenzione particolare va riservata sicuramente al Mezzogiorno, dal momento che la vera ripartenza non potrà prescindere dal superare il divario esistente tra il Nord e il Sud del Paese. Mi sembra ottima la proposta del Southern Range logistico euromediterraneo, in sostanza un sistema unico di sviluppo per i porti meridionali, integrati con il sistema logistico-portuale del Centro Nord.

SMET L’intermodalità che ci piace.

SMET SMET Il mercato dei veicoli pesanti è in ripresa. I dati, confrontati con marzo 2019 vista la situazione di pandemia a marzo 2020, mostrano un a crescita dei mezzi con massa a terra fino a 3,5 tonnellate e di quelli con massa superiore o uguale a 16 tonnellate. Sono invece in calo del 36,4% le immatricolazioni di mezzi con massa fra 3,51 e 6 tonnellate.

SMET Secondo uno studio dello Stockholm Environment Istitute, condotto da Björn Nykvist e Olle Olsson, pubblicato sulla rivista Joule, molto presto le trazioni elettriche diventeranno efficienti come quelle tradizionali grazie alla ricarica veloce.

Secondo i modelli matematici sviluppati dai due ricercatori, grazie a ricariche frequenti, ma brevissime, sarà possibile ottenere prestazioni economiche paragonabili a quelle dei camion a diesel, specialmente a crescere del peso del veicolo. Tutto ciò, in virtù del rapido sviluppo delle batterie, renderà i mezzi elettri competitivi anche nel trasporto delle merci.

3

Attualità

Domenico De Rosa plaude alla scelta del premier Mario Draghi Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti non esiste più: con il cambio di governo una decisa svolta ambientale ha investito la denominazione della massima autorità di questi due settore strategici per l’economia del Paese. D’ora in poi parleremo di Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili. La decisione è stata presa nel corso del quarto Consiglio dei Ministri del governo guidato da Mario Draghi insieme all’istituzione del nuovo MITE (Ministero della Transizione Ecologica). «Il cambio di nome corrisponde a una visione di sviluppo che ci allinea alle attuali politiche europee e ai principi del Next Generation EU», ha dichiarato Enrico Giovannini il primo titolare del neonato Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili. «L’obiettivo – ha proseguito – promuovere una forte ripresa economica del Paese che sia sostenibile anche sul piano sociale e ambientale, come indicato da Draghi. Investimenti rapidi e consistenti, come quelli che stiamo programmando, in particolare con il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, devono produrre un rilevante effetto sul piano della competitività del sistema economico e di stimolo occupazionale nell’attuale congiuntura economica e in prospettiva. E il rafforzamento e l’ammodernamento delle reti infrastrutturali e del settore della logistica, l’investimento in infrastrutture sociali e nelle diverse aree del sistema dei trasporti, devono accompagnare e accelerare le trasformazioni in atto nel mondo delle imprese e dei consumatori nella direzione della sostenibilità».

Il cambio di denominazione da MIT a Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili assume particolare interesse anche per l’uso dell’aggettivo plurale: una scelta opportuna perché non solo la mobilità dev’essere sostenibile, ma devono esserlo anche le infrastrutture che, si spera, saranno realizzate nei prossimi anni per ammodernare le vie di comunicazione del Paese, approfittando 4

degli strumenti messi in campo dalla UE per il rilancio dell’economia dal tonfo del Convid-19.

Che la scelta sia stata corretta viene confermato anche dai commenti delle parti coinvolte.

Uno dei primi a esprimere piena soddisfazione per il cambio del nome è Domenico De Rosa, al timone del Gruppo SMET – pioniere del trasporto green

e della logistica intermodale – quei nelle vesti di Presidente della Commissione Autostrade del Mare di ALIS (Associazione Logistica dell’Intermodalità Sostenibile) presieduta da Guido Grimaldi.

«Chiunque operi quotidianamente per lo sviluppo di modalità di trasporto ecosostenibili non può che plaudire alla decisione del Ministro Enrico

5

Attualità

© Immedia.net

Giovannini e di tutto il Governo Draghi, che hanno scelto di cambiare nome al MIT. È un segnale importante, un vero e proprio cambio di passo che testimonia la necessità di un’evoluzione verso l’intermodalità spinta, a beneficio di un trasporto moderno, efficiente, sostenibile e in linea con gli obiettivi indicati dall’UE per il 2050. Abbiamo piena fiducia in un cambiamento reale e siamo certi che non si tratterà dell’ennesimo “se vogliamo che tutto rimanga com’è, bisogna che tutto cambi” di gattopardiana memoria».

«Le Autostrade del Mare sono oggi un tema logistica della massima importanza – aggiunge De Rosa – poiché consentono di superare con facilità alcune importanti criticità del nostro paese, quali la fragilità delle infrastrutture viarie e autostradali e la conformazione geografica di penisola stretta e lunga».

La Commissione Autostrade del Mare di ALIS riunisce e rappresenta i principali player italiani del settore, per un totale di 125 linee marittime che offrono un servizio di trasporto delle merci alternativo alla viabilità ordinaria ma con questa compatibile e integrabile, soprattutto per quanto riguarda il primo e ultimo miglio. La Commissione opera sin dalla sua fondazione per promuovere ed accreditare questa eccellenza italiana nel mondo, che ha contribuito in maniera determinante al decongestionamento del traffico statale e che ha dato risposta immediata al problema atavico della fragilità strutturale.

6

L’obiettivo è la sensibilizzazione delle istituzioni per la messa a regime di un hardware marittimo potenzialmente illimitato, con una disponibilità di rotte e navi che può essere incrementata all’infinito in tempi molto rapidi. «Negli ultimi 12 mesi – conclude De Rosa – la Commissione si è concentrata su quella che consideriamo una priorità assoluta: sensibilizzare le istituzioni per preparare i porti italiani ad accogliere ricchezza, adeguandoli per ricevere le nuove mega navi ibride in grado di ospitare fino a 500 rimorchi. Si apriranno nuove linee e aumenteranno i volumi del traffico merci via mare. Per questo abbiamo chiesto di attingere ai fondi del Recovery Fund per portare a termine le opere infrastrutturali necessarie, soprattutto nei porti del Tirreno che hanno maggiore urgenza di intervento».

E il Governo non si tira indietro: «Apriremo – rassicura Giovannini – un dialogo intenso con gli operatori economici e sociali per identificare le azioni più idonee per accelerare questo percorso, tenendo conto anche delle nuove opportunità derivanti dai recenti orientamenti del mondo finanziario e delle politiche europee in materia».

Tutti i loghi e le immagini sono di proprietà dei partner del Gruppo SMET

7

Attualità

« Autotrasportatori?

Li chiamano eroi ma viaggiano ancora senza vaccino » Sempre in strada, su un autoveicolo, pronti a consegnare su e giù per lo stivale fino oltre le Alpi beni di prima necessità, alimenti, farmaci e materie prime per l’industria. Eppure, gli autotrasportatori, nonostante siano tra i protagonisti della vasta campagna vaccinale, non hanno ancora avuto i benefici che la protezione che questa può dare.

A parlare dell’argomento torna l’amministratore delegato di Smet, Domenico De Rosa, che già ad inizio 2021, non appena si iniziò a parlare dei vaccini, lanciò l’appello all’allora Governo Conte per dare priorità ad una categoria che costituisce un facile bersaglio per il virus.

essi non sono ancora rientrati in Italia, tra le categorie da vaccinare con priorità, pur essendo stato riconosciuto il settore come altamente strategico e il servizio di trasporto come di pubblica utilità a garanzia della sicurezza per il nostro Paese».

Il riferimento va al neo premier Draghi che, sin dai primi giorni del suo insediamento, ha tessuto le lodi del comparto Logistica e Trasporti, definendoli indispensabili, mentre il Ministero dei Trasporti (prima che cambiasse la denominazione) mandava spot sulle reti nazionali per dire “Grazie” alla categoria. Elogi e momenti televisivi che però «Questi ultimi due mesi ci hanno portato come non hanno ancora ricevuto il tanto sospirato atto novità il Governo Draghi e con lui l’aspettativa pratico. concreta di un cambio di passo verso la fuoriuscita dal tunnel delle continue e sempre più stringenti «La nostra richiesta resta sempre la stessa – limitazioni alle libertà personali ed economiche a conclude De Rosa – non trattiamoli da eroi senza causa dell’andamento dei contagi da Covid-19 onori reali ma piuttosto trattiamoli da autisti – afferma De Rosa – Fortunatamente, durante e garantiamo loro le adeguate condizioni per questo anno indimenticabile per ciascuno di noi, lavorare in sicurezza e con dignità, in modo che abbiamo avuto il riconoscimento universale da essi possano continuare a garantire il regolare parte dell’opinione pubblica che sembra aver approvvigionamento quotidiano delle merci per scoperto magicamente e per la prima volta che l’intera popolazione con dignità- Per il piano di tutte le merci, prodotti e qualsivoglia materia di cui vaccinazione abbiamo compreso della consueta si ha bisogno ogni giorno, viaggiano a bordo di un disattenzione che ha toccato di nuovo la categoria camion carico regolarmente fino a destinazione. ma adesso si faccia presto e si affronti il piano con Ma ciò nonostante, pur essendo stati riconosciuti serietà e professionalità». gli autisti come degli eroi, dopo avergli dedicato speciali e finanche spot governativi in televisione,

8

9

Altre notizie

De Rosa: La manutenzione delle autostrade rimanga al primo posto” «Prima ancora dei mega progetti da Recovery Plan per noi la priorità sono e restano le manutenzioni della rete autostradale del Paese». Il messaggio di Domenico De Rosa, Ceo di Smet e presidente della commissione Autostrade del Mare di Alis, è chiaro e forte. Per il settore dei Trasporti e della Logistica al primo posto c’è sempre la necessità di mantenere alti gli standard d’efficienza che, mai come in questo periodo, occorrono per assicurare la consegna quotidiana di merci e derrate alimentari in ogni singolo angolo d’Italia e d’Europa.

Non solo, perché il settore è anche il motore principale della distribuzione dei vaccini, a cui dare costanza e tempi certi.

«Se solo avessimo la possibilità di fruire normalmente senza continue e costanti limitazioni anche della sola attuale infrastruttura viaria, seppur risalente al secondo dopoguerra – continua De Rosa – potremmo avere un incremento del PIL nazionale significativo e una maggiore efficacia competitiva sui mercati».

Il riferimento e alle interruzioni degli assi viari strategici in Liguria ma di esempi simili ve ne sono costantemente ogni giorno in ogni regione d’Italia, dal Nord 10

fino al Sud senza dimenticare la difficoltà di spostamento nelle isole, con una rete viaria ferma al palo da tempo immemore.

L’appello di De Rosa arriva anche però solo pochi giorni dopo le confortanti notizie derivanti dai numeri del settore Ro-Ro, ovvero del trasporto su strada, all’interno del porto di Salerno. Nonostante la crisi in atto, lunga e destabilizzante per tutto il comparto, i dati hanno confermato come al dicembre del

2020 vi sia stato un incremento della movimentazione di mezzi del 6,6 per cento in più rispetto allo stesso periodo del 2019.

Ben 8 milioni e 800mila a fronte degli 8 milioni e 250 mila circa dell’anno precedente.

Un caso più unico che raro considerando i numeri negativi, ad esempio, del traffico passeggeri, in discesa libera con il 98 per cento in meno, derivante dal quasi totale azzeramento del turismo. © Salernonotizie.it

11

Altre notizie

Intervista a Domenico De Rosa, Amministratore delegato Gruppo SMET MDT: A che punto è il piano di sviluppo intermodale di SMET? Domenico De Rosa: A metà degli anni Novanta, il Gruppo SMET è stato pioniere dello sviluppo intermodale marittimo e ferroviario, che ancora oggi rappresenta per noi una priorità assoluta. Ad oggi movimentiamo sulle navi oltre tremila mezzi a settimana, a cui si aggiungono 16 company train, sempre a settimana. Il 2021 sarà un anno di svolta per il trasporto intermodale, grazie all’arrivo delle giga navi ecologiche del Gruppo Grimaldi, che rivoluzioneranno il traffico ro-ro e l’organizzazione dei trasporti sulla dorsale tirrenica. Prevediamo una rapida crescita del traffico intermodale e ci stiamo organizzando di conseguenza: abbiamo già ordinato mille semirimorchi aggiuntivi e contiamo di effettuare circa 200 nuove assunzioni. Parallelamente stiamo dando forte impulso all’intermodalità ferroviaria.

12

A gennaio, in partnership con TX Logistics del Gruppo Mercitalia, abbiamo inaugurato il servizio ferroviario per semirimorchi da Bologna Interporto al Terminal Nord TKN di Colonia.

MDT: Il 2021 ha visto lo sbarco della prima giga nave di Grimaldi di grandi dimensioni: quante sono oggi le rotte strada-mare di SMET? D.D.R.: Eco Valencia, la prima delle cinque giga navi del Gruppo Grimaldi, è entrata in flotta nel novembre del 2020, seguita dalle gemelle Eco Barcelona a dicembre ed Eco Livorno a gennaio.

Le tre navi sono tutte operative sulla rotta LivornoSavona-Barcellona-Valencia, che riveste per noi un ruolo chiave. Siamo presenti e operativi su tutte le oltre cento rotte di Autostrade del Mare, che collegano i Paesi affacciati sul Mediterraneo, sia sulla dorsale tirrenica che su quella adriatica, e quelli del Nord Europa, affacciati sul Mar Baltico.

Altre notizie

MDT: Qual è la tipologia di clientela interessata allo sviluppo strada-mare?

D.D.R.: Le caratteristiche del trasporto intermodale marittimo consentono di impiegarlo trasversalmente. Risulta tuttavia particolarmente indicato per la clientela che deve movimentare volumi di un certo rilievo su media e lunga distanza.

MDT: Come si concilia il progetto stradamare con l’investimento sulla flotta di trattori e semirimorchi?

D.D.R.: Il minimo comun denominatore è lo sviluppo e l’implementazione del trasporto green, la necessità di porre la massima attenzione alla sostenibilità ambientale. Le nostre linee guida ci porteranno a raggiungere entro il 2030 la neutralità in termini di emissioni di CO2. A dicembre abbiamo concluso un accordo con RealTrailer-Krone per l’acquisto di 300 nuovi eco trailer maxi volume, adatti per intermodalità marittima e ferroviaria. Nel frattempo guardiamo con interesse allo sviluppo della trazione elettrica e, soprattutto, della tecnologia idrogeno, che sarà la vera chiave di volta del trasporto sostenibile. Siamo da sempre in prima linea nello sviluppo delle trazioni alternative al diesel, insieme al nostro partner IVECO con cui siamo stati precursori nell’utilizzo dell’LNG. MDT: Quali sono i vantaggi per l’azienda committente derivanti dal servizio

intermodale?

D.D.R.: L’intermodalità è, prima di ogni altra cosa, una modalità di trasporto sostenibile sia in termini ambientali che in termini economici, grazie alla combinazione di strada, mare e rotaia e all’utilizzo dell’autotrasporto solo per il primo e l’ultimo miglio. Altrettanto notevoli sono i vantaggi dell’intermodalità in termini di efficienza, sicurezza e controllo dei costi. Non da ultimo, a seguito dell’emergenza sanitaria in atto, il trasporto intermodale si configura come una modalità di trasporto “virus free”, poiché limita l’interazione umana.

MDT: Quali sono i porti di maggior interesse per SMET? Quali sono gli investimenti attesi per il 2021 sulle infrastrutture portuali?

D.D.R.: Siamo operativi in tutti i porti della rete di Autostrade del Mare. Mi riferisco in Italia ai porti di Savona, Livorno, Civitavecchia e Salerno sulla dorsale tirrenica, ai porti di Venezia e Ancona sulla dorsale adriatica e naturalmente ai principali porti delle isole. È imprescindibile investire per preparare i nostri porti ad accogliere ricchezza, soprattutto in vista dell’arrivo di nuove navi di maggiore capacità, che saranno sempre più numerose e che richiedono un urgente adeguamento delle infrastrutture portuali. © Il Mondo Dei Trasporti

13

Altre notizie

De Rosa: «Porti liguri penalizzati dalle infrastrutture, per le aziende danni irreparabili» «L’emergenza sanitaria ha preso tutti alla sprovvista - dice in questa intervista Domenico De Rosa, amministratore delegato del gruppo Smet -. E ci ha costretto ad affrontare una serie di situazioni che mai prima si erano verificate. Abbiamo dato priorità assoluta alla tutela della salute delle nostre maestranze dirette e dei nostri clienti, ponendo attenzione a tutte le informazioni che inizialmente emergevano e cambiavano giorno per giorno, rendendo molto complessa l’applicazione di un protocollo di sicurezza. Grazie a questo approccio proattivo, già a partire dal mese di aprile 2020 avevamo sotto stretto controllo tutte le procedure di sicurezza, a tutela della salute del nostro organico e dei nostri clienti».

Quali sono, oggi, le vostre prospettive per il 2021?

«Dal 2021 mi aspetto senza dubbio un percorso di rilancio e di crescita. L’entità e la velocità di questa crescita sono strettamente correlate alle modalità della campagna vaccinale, che mi auguro possa concludersi con la massima rapidità. La logistica della consegna e della somministrazione dei vaccini è un fattore fortemente strategico per la buona riuscita della campagna: siamo fiduciosi nel cambio di marcia voluto dal governo Draghi, e riteniamo che le professionalità messe in campo siano state attentamente valutate e scelte con l’obiettivo di portare a termine la vaccinazione di massa entro l’estate».

Che cosa pensa degli investimenti fatti e progettati in Liguria in materia di infrastrutture?

«Allo stato attuale in Liguria la priorità assoluta è la completa fruibilità dell’attuale viabilità. Vorremmo che la rete autostradale della regione consentisse di circolare con facilità, cose che purtroppo non avviene da molti mesi, con danni irreparabili sia 14

per le aziende di trasporto e logistica, che perdono volumi a causa di ritardi e congestioni, sia per la popolazione, che è costretta a sopportare pesanti disagi».

Quali sono, a suo avviso, i principali punti di forza del sistema portuale Genova-Savona?

«Il sistema portuale Genova-Savona è la prima realtà italiana in termini di volumi movimentati, diversificazione produttiva e valore economico.

Questo primato è strettamente collegato alla posizione geografica, che è un naturale avamposto per il Centro e il Nord Europa. I due principali porti liguri sono oggi un elemento propulsivo per lo sviluppo economico ed industriale del Paese, proprio come sono stati approdi sicuri per le navi romane e cartaginesi durante l’età antica e centro di commerci tra Europa, Africa e Oriente durante il Medioevo».

In quali settori dovrebbe aumentare la competitività del territorio per rendere più appetibili i traffici portuali?

«Come ho già detto, è necessario risolvere velocemente l’annoso problema dell’arretratezza infrastrutturale, rendendo pienamente fruibili alle aziende del settore trasporti sia le infrastrutture che l’accesso ai porti della regione».

Quali sono le aree geografiche con il maggior potenziale di sviluppo - in Italia e all’estero - per quanto riguarda i porti?

«Senza dubbio Genova e Savona hanno una grande potenzialità di sviluppo. Sono due scali portuali naturalmente candidati a diventare i due poli di riferimento per i traffici e la movimentazione delle merci provenienti dal Nord Italia e dal Nord Europa».

Flash news IVECO ha firmato un memorandum d’intesa con la startup statunitense Plus, per la realizzazione di veicoli commerciali e camion a guida autonoma, di cui almeno uno alimentato a gas naturale liquido. Questo accordo porterà all’integrazione del sistema di guida autonoma denominato PlusDrive sugli IVECO S-Way con l’obiettivo di incrementare la sicurezza e l’efficienza del trasporto. «Accogliamo con grande favore questo ulteriore passo in avanti verso il futuro e l’innovazione rappresentato dall’ accordo tra il nostro partner tecnico IVECO e la società», ha commentato l’amministratore delegato del Gruppo SMET.

Il Gruppo SMET rafforza il proprio trasporto intermodale marittimo da Ravenna a Brindisi, per offrire un servizio più frequente e affidabile. Dopo che Tirrenia ha abbandonato la rotta adriatica, infatti, il nostro partner tecnico Grimaldi ha deciso di aggiungere alla Eurocargo Sicilia e alla Eurocargo Catania anche la Eurocargo Valencia. Ciò consentirà di rafforzare il nostro servizio con un collegamento fino a tre volte la settimana.

Lo sguardo proiettato nel futuro, guardando al presente.

IVECO, Nikola Motor Company e la società tedesca OGE, che possiede e gestisce circa 12 mila chilometri di gasdotti in Germania, hanno sottoscritto un accordo per la realizzazione di una infrastruttura di trasporto dell’idrogeno tramite condutture. Questo dovrebbe consentire, secondo i progetti di Nikola, l’apertura di almeno 70 stazioni di ricarica lungo gli assi viari strategici, così da favorire la distribuzione del carburante del futuro.

15

Ci distinguiamo da sempre!

Giovedì 29 aprile, presso il porto di Savona, è stata inaugurata la nuova ro-ro del nostro partner strategico, il Gruppo Grimaldi. Si tratta della Eco Savona, che collegherà collega l’Italia (Livorno e Savona) alla Spagna (Barcellona e Valencia) con sistema di mobilità sostenibile.

In attesa delle prossime riaperture, tutti i nostri servizi di trasporto merci continuano a essere pienamente operativi.

Secondo i dati dell’UNRAE, a marzo 2021 il segmento dei semirimorchi ha avuto un calo del -24,4% rispetto allo stesso mese del 2019. Orgogliosi, con la nostra commessa da 300 semirimorchi, di aver dato un contributo fattivo all’economia di questo settore, attualmente in forte crisi.

16

SMET Logistics Smet Smet Logistics www.smet.it

17