Smet Magazine n. 4

n°4 // F E B B RAI O 202 1

you r s u sta i n a b le lo g i st i c s p a rt ne r

KRONE

EDITORIALE Il punto della situazione di Domenico De Rosa.

«Il centinato alleato di punta dell’intermodale» 2

GRIMALDI

IVECO

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Il marchio che ha raccolto l’eredità dei pesanti italiani

Svolta coast to coast 6

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SOMMARIO

02 Editoriale

10 Grimaldi

04 Krone

14 Flash news di

Il punto della situazione di Domenico De Rosa

«Il centinato alleato di punta dell’intermodale»

06 IVECO

Il marchio che ha raccolto l’eredità dei pesanti italiani

Svolta coast to coast

febbraio

Editoriale

Il punto della situazione di Domenico De Rosa

Questo mese di febbraio ci ha portato come novità il Governo Draghi e con lui l’aspettativa concreta di un cambio di passo verso la fuoriuscita dal tunnel delle continue e sempre più stringenti limitazioni alle libertà personali ed economiche a causa dell’andamento dei contagi da COVID-19.

Fortunatamente, durante questo anno indimenticabile per ciascuno di noi, abbiamo avuto il riconoscimento universale da parte dell’opinione pubblica che sembra aver scoperto magicamente e per la prima volta che tutte le merci, prodotti e qualsivoglia materia di cui si ha bisogno ogni giorno, viaggiano a bordo di un camion e che se si trovano a loro disposizione è perché un autista ha condotto il camion carico regolarmente fino a destinazione.

Ma ciò nonostante, pur essendo stati riconosciuti gli autisti come degli eroi, dopo avergli dedicato speciali e finanche spot governativi in televisione, essi non sono ancora rientrati, in Italia, tra le categorie da vaccinare con priorità, pur essendo stato riconosciuto il settore come altamente strategico e il servizio di trasporto come di pubblica utilità a garanzia della sicurezza per il nostro Paese.

La nostra richiesta resta sempre la stessa, non trattiamoli da eroi senza onori reali ma piuttosto trattiamoli da autisti e garantiamo loro le adeguate condizioni per lavorare in sicurezza e con dignità, in modo che essi possano continuare a garantire il regolare approvvigionamento quotidiano delle merci per l’intera popolazione con dignità.

Per il piano di vaccinazione abbiamo compreso della consueta disattenzione che ha toccato di nuovo la categoria ma adesso almeno si faccia presto e si affronti il piano con serietà e professionalità.

SMET Secondo una ricerca di TransportIntelligence, nel 2020 il settore della logistica ha generato un valore globale di 5.275 miliardi di euro. Questi dati, nonostante la pandemia, confermano la previsione di crescita media annuale del 4,7% tra il 2020 e il 2024. Un comparto in forte crescita, dovuta all’incremento del commercio elettronico, è quello del trasporto espresso. Per quanto riguarda la logistica conto terzi, poi, per il 2021 è prevista una crescita del 5,4%.

SMET Oggi, sulle colonne del Secolo XIX, l’amministratore delegato del Gruppo, Domenico De Rosa, parla della necessità degli investimenti per la Liguria e della sinergica opera messa in campo con il Gruppo Grimaldi.

SMET Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha deciso di sospendere il calendario dei divieti di circolazione dei mezzi pesanti per tutto il mese di febbraio. Pertanto, i mezzi con massa superiore a 7,5 t potranno regolarmente circolare sulle strade extraurbane domenica 7, 14, 21 e 28 febbraio.

Altre notizie

Patto Krone-Smet: il centinato alleato di punta dell’intermodale

L’acquisto di ben 300 semirimorchi non passa inosservato. Sopratutto in questi tempi difficili in cui, per un’azienda, investire nella crescita è un atto di coraggio che necessariamente deve essere basato non solo sui conti di gestione ma anche su una precisa visione del futuro. È ciò che contraddistingue il Gruppo Smet, operatore logistico intermodale di primaria importanza a livello nazionale e internazionale, che ha investito 10 milioni di euro per l’acquisto di ben 300 nuovi Krone eco trailer maxi volume destinati a dare un decisivo impulso all’intermodalità marittima e ferroviaria. L’accordo di fornitura è stato siglato con Realtrailer, importatore italiano di Krone.

I nuovi semirimorchi centinati, che entreranno in flotta a partire da febbraio, sono in grado di trasportare merci fino a 3 metri di altezza. Sono inoltre predisposti per il trasporto intermodale, sia marittimo che ferroviario, in quanto di profilo P400.

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Frank Albers, Managing Director Sales & Marketing Krone, commenta soddisfatto l’accordo RealtrailerSmet che pone ancora una volta l’Italia al centro delle strategie di sviluppo del costruttore tedesco. «Il mercato italiano è molto interessante e importante per Krone - dice Frank Albers - Al pari della Germania, con il suo volume di mercato l’Italia è per Krone sullo stesso piano di altri rilevanti mercati come Polonia, Francia e Scandinavia. Tradizionalmente, Krone è sempre stata molto attiva in Italia, specialmente nel segmento dei centinati. Negli ultimi anni abbiamo registrato una forte crescita per quanto riguarda i semirimorchi frigoriferi e nel segmento dei dry cargo box. Molte grandi aziende di trasporto italiane si rivolgono a Krone. È per questo che l’Italia rimane un mercato di riferimento per Krone».

Quanto è importante la fornitura a Smet in termini di valutazione del prodotto? E messa in evidenza da Krone che ha consentito la concretizzazione di un ordine così sostanzioso? «Siamo stati capaci

di acquisire la valutazione positiva di Smet grazie al la qualità elevata e alla forza strutturale del prodotto - risponde Albers - Inoltre, abbiamo in precedenza fornito a Smet un veicolo dimostrativo che è stato ampiamente testato e ha pienamente convinto il cliente.

I centinati Krone sono da molti anni riconosciuti come i veicoli che sul mercato garantiscono la continuità di prestazioni richieste dall’intenso utilizzo quotidiano in linea con i requisiti propri di un semirimorchio. Nel trasporto combinato, in particolare, un veicolo deve essere progettato e costruito per essere stabile e affidabile. Questo permette di ridurre i costi d’esercizio e contribuisce alla durata del veicolo stesso. Questi elementi garantiti da Krone hanno convinto Smet».

Nel momento in cui l’economia iniziava a recuperare all’inizio del 2020, la pandemia si è abbattuta sui mercati. I lunghi periodi di lockdown hanno comportato un ulteriore calo della domanda di equipaggiamento per il trasporto. «Sebbene Krone ha lavorato per rafforzare la sua posizione di mercato in Europa, gli utili derivanti dalle vendite sono diminuiti di circa il 24,2 per cento e il fatturato è arrivato a circa 1,1 miliardi di euro contro 1,5 miliardi del 2019 - spiega Frank Albers - Allo IAA di Hannover volevamo presentare diverse importanti novità che caratterizzano l’attuale strategia Krone.

Abbiamo introdotto nuovi veicoli come la gamma Box Liner con trazione eL TU 40 Light Traction, eL TU 70 ed eL TU 50 Traction, tutti accomunati dalla trazione posteriore e dalla grande flessibilità di utilizzo. Abbiamo anche aggiornato le gamme Cool Liner, Profi Liner e Mega Liner. Nel contempo ci siamo concentrati sulle E-solutions e naturalmente abbiamo sviluppato ulteriori soluzioni inerenti l’utilizzo del veicolo». La collaborazione con l’olandese THT New Cool ha consentito a Krone di fare ulteriori passi avanti dell’elettrificazione del trasporto refrigerato. «Grazie a questa partnership - continua Frank Anders - è stato possibile sviluppare ulteriore 12 unità Krone Cool Liners per l’operatività elettrica. La gamma Cool Liner è oggi completamente convertita in elettrico. Il secondo assale del semirimorchio è utilizzato per recuperare l’energia che fornisce il pacco batterie, montato sotto il pavimento del trailer. Il pacco batterie, alla sua terza generazione, pesa solo 320 kg e garantisce l’alimentazione completamente elettrica di un gruppo frigo controllata tramite un intelligente sistema elettronico. Ciò elimina la necessità di avere a disposizione un’unità diesel sul Cool Liner».

Fair Care identifica tutta l’offerta full service di Krone.

Il produttore propone tre diversi pacchetti assistenziali denominati Light, Basic e Complete. Altrettanto importante è lo Smart Tyre Monitoring system collegato a Krone telematics che consente di monitorare in tempo reale pressione e temperatura degli pneumatici del trailer. In ottemperanza all’obbligatorietà di legge,

Krone inserirà il sistema di controllo della pressione degli pneumatici come equipaggiamento standard dei suoi veicoli a partire dal 2022. «Krone ha anche introdotto un programma di modernizzazione e automazione di tutti i suoi siti produttivi - prosegue Anders - Di particolare rilievo gli investimenti effettuati nell’impianto tedesco di Herzlake, dove viene assemblata la serie Dry Liner, e in quello di Dinklage (Germania) dove la capacità produttiva sarà incrementata a più di 100mila assali l’anno».

«Naturalmente - dice ancora il Managing Director Sales & Marketing - lavoreremo per aggiornare l’ampia gamma premium di prodotto e i relativi servizi che attualmente stiamo offrendo. Inoltre, Krone Telematics mette a disposizione numerose soluzioni innovative in base a quello che da sempre è la nostra linea d’azione: ciò che facciamo ruota intorno al cliente».

Da gennaio 2021 sono iniziate le vendite di Celsineo, il nuovo brand che identifica l’unità frigo sviluppata dalla partnership avviata nel 2019 tra Krone e Liebherr.

Liebherr si occupa dello sviluppo, della fabbricazione e della fornitura a Krone di unità Celsineo per il trasporto a temperatura controllata. Krone installa questi gruppi frigo sui suoi semirimorchi che offre ai clienti come soluzione unica, completa e integrata.

L’innovazione tecnologica che caratterizza il prodotto Krone ha trovato nell’imponente accordo Realtrailer¬Smet una valida prova di apprezzamento.

«In un momento così delicato per il nostro Paese e per il mondo intero, scegliamo di essere ottimisti e positivi dichiara Domenico De Rosa, Amministratore delegato del Gruppo Smet - Crediamo nella ripresa economica e investiamo nell’intermodalità, che a nostro avviso è la chiave per il rilancio non solo del settore trasporti ma di tutti i comparti produttivi. I nuovi eco trailer ci consentiranno di potenziare il nostro network intermodale europeo».

«Sono soddisfatto, sia come Realtrailer sia in rappresentanza del produttore tedesco Krone dell’accordo di fornitura di 300 semirimorchi centinati intermodali per il Gruppo Smet, punto di riferimento nel panorama intermodale italiano ed europeo - precisa Stefano Savazzi, Amministratore di Realtrailer - La cosa che ci rende ancora più orgogliosi è l’opportunità di una partnership per la fornitura di veicoli e per il supporto tecnico alle specifiche e particolari esigenze di questa grande azienda». © Il Mondo dei Trasporti

Altre notizie

De Rosa: «Più lavoro con le meganavi grazie all’asse con Grimaldi»

«Nell’ambito della pianificazione nazionale del Recovery fund, la Liguria deve rappresentare la priorità per gli investimenti infrastrutturali. E lo dico da non ligure», afferma Domenico De Rosa, imprenditore campano dei trasporti intermodali e della logistica che si appresta a rafforzare la propria presenza nei porti di Genova e Savona. Nel 2021 si prevede un forte sviluppo delle Autostrade del mare e la Smet, la società di autotrasporto di cui De Rosa è amministratore delegato, aumenterà la propria capacità sulla Liguria del 20-25 per cento, arrivando a movimentare qui fino a 2.000 camion alla settimana. Con un’importante ricaduta occupazionale: «La crescita - spiega De Rosa - sarà in termini di occupazione locale, driver e personale di terra. Come Smet stimiamo di avere bisogno di ulteriori cento unità lavorative fra gli autisti, che dovranno accompagnare questo sviluppo fra

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Genova e Savona».

Smet opera in stretta sinergia, dal lato terra, con la compagnia marittima Grimaldi, che ha in programma di mettere in mare nel 2021 nuove meganavi, con più frequenza e più capacità di carico sulla Liguria.

Si tratta di navi che possono portare fino a 520 camion e che si affiancano a quelle attuali che hanno capacità di 250 camion.

«Sono navi in più, che si aggiungono a quelle che ci sono già e che ci permettono di offrire un servizio migliore», afferma De Rosa. Si tratta di navi molto grandi, tanto che la Capitaneria di porto e il corpo piloti di Genova stanno rivedendo le procedure straordinarie per l’ingresso anche di queste unità, considerate finora fuori sagoma, per renderle ordinarie. Lo sviluppo delle Autostrade del mare farà confluire su Genova e Savona traffici da tutta Europa.

«L’obiettivo - spiega ancora De Rosa, che è anche

presidente della commissione Autostrade del mare dell’associazione logistica Alis - è convogliare flussi europei fra Polonia, Germania, Austria e Francia da un lato e Spagna, Portogallo e Marocco dall’altro. Stiamo per trasformare trasporti tutto strada in trasporti intermodali, con beneficio della sostenibilità ambientale e riduzione delle emissioni». In questo quadro, la Liguria diventa, per Smet, un hub di riferimento in particolare per la Spagna, con un collegamento diretto con Verona da cui parte una rete di trasporti verso il resto del Nord e Centro Europa. I prodotti che alimentano questa rete di trasporto sono automotive, prodotti industriali, chimici, liquidi alimentari e prodotti alimentari freschi.

Di qui l’importanza attribuita all’infrastrutturazione della Liguria e la preoccupazione per le fragilità dimostrate negli ultimi anni, non soltanto con l’esito disastroso del crollo del ponte Morandi, ma anche con i periodici blocchi del traffico per degrado della rete e per lavori di manutenzione. «Noi fruitori della rete non possiamo non porre l’attenzione a livello nazionale su questi problemi, dobbiamo spiegare al Paese perché è importante che la Liguria diventi una priorità nazionale.

La struttura stradale è fragile, si rischia di perdere una

grande opportunità che altri porti sanno cogliere più facilmente. Penso al porto di Anversa, in Belgio, che si è attrezzato per accogliere quei volumi che non sono riusciti a arrivare a Genova per problemi di congestione.

Vogliamo questo? Se sì, sarebbe duro da capire».

In questo senso il Recovery fund rappresenta un’occasione unica per curare le infrastrutture liguri che a loro volta, dal punto di vista logistico, «rappresentano un’opportunità straordinaria per il rilancio economico del Paese e uno snodo essenziale per collegare Paesi lontani in tempi ridotti». Smet sostiene anche il progetto della nuova diga di Genova e l’aumento di spazi che ne potrebbe derivare: «Con spazi adeguati si potrebbe anche gestire e lavorare la merce e non soltanto farla transitare. Noi saremmo interessati, avremmo attività da sviluppare che richiederebbero un 20 per cento di personale in più di quello che abbiamo attualmente: opportunità che sarebbe un peccato perdere». © Il Secolo XIX

Storia

IVECO

Il marchio che ha raccolto l’eredità dei pesanti italiani Oggigiorno siamo abituati a vedere i camion IVECO che circolano sulle strade di tutto il mondo. La storia di IVECO, che ha raccolto il testimone di cinque storici marchi non solo italiani, è invece una storia molto interessante. Andiamo a riscoprire questa storia e ripercorriamo le sue tappe salienti.

Storia di IVECO, dal 1975 il produttore di camion made in Italy Non tutti sanno che, in realtà, IVECO rappresenta un acronimo.

Il nome per intero dell’azienda, in realtà, sta per Industrial Vehicles Corporation. Un’azienda, insomma, destinata alla produzione di veicoli industriali. Questo nuovo soggetto, infatti, nacque con l’obiettivo di razionalizzare la produzione dei veicoli di diverse aziende facenti parte del Gruppo Fiat e di altre aziende.

L’antefatto alla base della nascita di IVECO

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La data ufficiale dell’inizio della storia di IVECO è fissata al 1° gennaio 1975. Il progetto, tuttavia, era partito molto prima su impulso di colui che sarebbe stato il primo amministratore delegato dell’azienda, l’ingegnere Bruno Beccaria. Prima di allora, infatti, la produzione dei veicoli industriali passava attraverso la Fiat Veicoli Industriali, di cui facevano parte le Officine Meccaniche e la Lancia Veicoli Speciali. A queste, poi, si aggiungevano anche la francese Unic e la tedesca Magirus-Deutz.

Un guazzabuglio di marchi, che spesso finiva per sovrapporsi con modelli dalle caratteristiche simili. Da qui, l’idea ambiziosa di

raccogliere una produzione imponente sotto un unico nome: IVECO, per l’appunto.

La nascita del marchio IVECO e i primi anni La presentazione ufficiale del nuovo marchio fu preparata con cura. Non era semplice gestire una gamma che prevedeva oltre duecento modelli di base, più di seicento versioni, che andavano dalle 2,7 tonnellate e arrivavano a superare le 40 tonnellate. Si tratta di alcuni dei veicoli storici che hanno contribuito a far crescere l’azienda nel dopoguerra e per tutto il boom economico.

Per questa ragione, quasi immediatamente iniziò la progettazione di nuovi mezzi capaci di raccogliere l’eredità e il know-how dei precedenti marchi. Il primo veicolo ufficialmente presentato da IVECO, nel 1978, fu il Daily. Si trattava di un veicolo industriale di piccole dimensioni, che doveva garantire grande affidabilità. La prima vera tappa della storia di IVECO fu segnata nel 1980, quando l’azienda introdusse, per la prima volta su un mezzo pesante, un Diesel turbo. Il meglio, però, ancora doveva arrivare.

La rivoluzione nella storia di IVECO: il TurboStar

Le acquisizioni di IVECO nel corso del tempo

La vera rivoluzione storia IVECO, però, fu segnata nel 1984, allorquando l’azienda presentò il nuovo mezzo pesante: l’IVECO TurboStar. La presentazione, com’era diventata abitudine per l’azienda torinese che adottava strategie di marketing molto avanzate, fu organizzata in grande stile. Il mezzo, d’altro canto, assicurava prestazioni di rilievo e introduceva caratteristiche mai viste prima di allora sul mercato. Tutto questo contribuì al successo del mezzo, che in breve divenne un best seller, sia sul mercato italiano che su quello internazionale. Non a caso, in sette anni l’azienda riuscì a vendere 50 mila veicoli.

Come si è detto, il brand IVECO è sorto dalla fusione di cinque storici marchi. Nel corso del tempo, però, il nuovo marchio è andato acquisendo numerose altre aziende, che hanno rafforzato il ruolo dell’azienda nel settore dei trasporti. Già nel 1986, per esempio, passarono sotto l’egida di IVECO anche l’italiana Astra, specializzata nella produzione di veicoli da cava, e la britannica IVECO Ford Truck. Cinque anni più tardi, nel 1991, fu poi la volta della Seddon Atkinson, di stanza in Gran Bretagna, e della spagnola di IVECO Pegaso. L’anno seguente, anche la IVECO Truck Australia ltd. passò a far parte del Gruppo. Ad oggi, il brand ha impianti produttivi in Europa, Cina, Australia, Argentina, Brasile e Africa.

Intanto, però, proseguiva la ricerca dei tecnici IVECO. Infatti, nel 1985, dai laboratori dell’azienda fu sfornato un propulsore. Si trattava del primo motore Diesel a iniezione diretta. Un nuovo traguardo, capace di dare lustro all’azienda.

Altre notizie

Svolta coast to coast

Si chiama Eco Valencia e rappresenta una vera e propria pietra miliare nel trasporto intermodale delle merci: la nuova giganave messa in servizio dall’armatore Grimaldi, con la sua capacità di carico pari al doppio rispetto a quella delle più grandi navi operate dal Gruppo Grimaldi, per oltre 7.800 metri lineari di merci rotabili e 540 unità ro-ro, ha fatto il suo ingresso nel porto di Livorno alla presenza delle principali aziende di trasporto intermodale.

La nuova ammiraglia della flotta ro-ro del Gruppo Grimaldi, oltre a raggiungere la massima capacità di carico di semirimorchi e vetture, è anche la prima nave che viaggia a zero emissioni nei porti, grazie a un sistema di trazione elettrica che consente di viaggiare in modalità totalmente green.

Per il Gruppo Smet, pioniere nel trasporto che combina strada-treno-mare, le giganavi di Grimaldi rafforzano il percorso già avviato dell’intermodalità,

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collocandosi in una strategia che prevede la messa in strada di veicoli elettrici, l’utilizzo di locomotori ferroviari e il trasbordo dei semirimorchi su navi come Eco Valencia. «Al suo arrivo nel porto di Livorno dichiara Domenico De Rosa, Amministratore delegato del Gruppo Smet - la sensazione è stata di stupore e orgoglio: nel primo caso per le sue dimensioni, nel secondo perché ne abbiamo visto la nascita dagli albori, sin dai primi progetti che Grimaldi e il suo staff realizzava in maniera costante, per garantire migliorie in termini di funzionalità e capacità».

La giganave Eco Valencia è stata la prima a salpare per il Mediterraneo lungo la rotta Italia-Spagna.

«Rappresenta - afferma De Rosa, che ricopre anche la carica di Presidente della commissione Autostrade del Mare in ALIS (Associazione logistica dell’intermodalità sostenibile), presieduta da Guido Grimaldi - lo strumento marittimo più ecologico di sempre: l’evento

inaugurale di fatto è l’unico degno di essere ricordato di un 2020 tragico, per il dato pandemico che abbiamo subìto in termini di vite umane e di perdite nell’economia reale sul piano globale. Dall’evento arriva un messaggio di speranza, di ottimismo per tutti gli imprenditori, le imprese, gli uomini e le donne che hanno lavorato a questo progetto e che da questo potranno trovare benefici, in termini di sostenibilità e di business».

Per il Gruppo Smet l’intermodalità è qualcosa che appartiene al dna. «È un principio di responsabilità sociale - prosegue De Rosa - immaginare che qualsiasi trasporto sia concepito in maniera intermodale: da sempre siamo sostenitori dello shift modale, al fine di garantire un risultato di neutralità climatica dei nostri trasporti. L’Unione Europea ha sancito per gli Stati membri un obiettivo da raggiungere entro il 2050 con il cosiddetto net-

zero, ovvero zero netto delle emissioni di carbonio.

Ebbene, attraverso lo shift modale, con le nuove unità come Eco Valencia, combinate con trattori e motrici che saranno alimentate a idrogeno, insieme a locomotori ferroviari green, l’ambiziosa sfida di raggiungere questo obiettivo sarà superata prima di tale scadenza. È necessario però che lo sforzo nella direzione della sostenibilità sia comune a tutti, che sia sostenuto e accompagnato dall’azione di governo, in ciascuna fase della transizione modale e energetica».

Già a partire dal 2021 Smet inserirà nel parco trattori e motrici a idrogeno, in versione full electric, grazie a una partnership con Iveco attraverso la joint venture Iveco Nikola. Realizzati a Ulm, in Germania, nella prima fase i veicoli saranno esclusivamente full electric, nella seconda fase sarà realizzata la propulsione a combustione a celle a idrogeno, per il quale si attendono forti investimenti in termini di infrastrutture per l’approvvigionamento. «C’è fermento - precisa De Rosa - da parte degli operatori, primo tra tutti Snam che sta investendo per la realizzazione di un network efficiente: si stima che entro il 2050 il 20 per cento dei trasporti sarà alimentato attraverso l’idrogeno».

L’avvio di Eco Valencia sulla rotta Italia-Spagna si concilia perfettamente con le attività del Gruppo Smet, primo operatore nel traffico merci tra Italia e Penisola Iberica. «In Spagna e Portogallo - sottolinea l’Amministratore delegato - Smet è market leader e tutti i nostri maggiori impegni nel futuro saranno investiti sul rafforzamento di tale mercato attraverso investimenti in asset, infrastrutture e risorse umane.

Sono allo studio, con il partner Grimaldi, nuovi itinerari delle Autostrade del Mare che possano toccare Paesi oggi non presenti nelle tradizionali rotte intermodali marittime: nel corso del prossimo anno immaginiamo che possano nascere collegamenti nuovi e relazioni intermodali innovative».

Strategia e investimenti che il Gruppo Smet mette in atto con partner consolidati e coinvolgendo, nei diversi progetti, la committenza. «Tutte le nostre iniziative - afferma De Rosa in conclusione - vedono sempre coinvolti i nostri committenti, che collaborano con Smet e il nostro team per customizzare i progetti e renderli assolutamente calzanti alle loro necessità in chiave di sostenibilità ambientale. Ai clienti viene proposta la redazione di bilanci annuali di sostenibilità, attraverso i quali viene reso visibile e certificato lo sforzo di transizione modale e energetica nella logistica delle loro merci». © Il Mondo dei Trasporti

Altre notizie

DE ROSA (SMET):

«Felici che Draghi riconosca la funzione essenziale della Logistica. Avanti ora col vaccinare gli addetti ai trasporti».

«Siamo orgogliosi e felici che anche il professor Mario Draghi, incaricato Presidente del Consiglio dei Ministri, riconosca la strategicità e la funzione essenziale della logistica». Esordisce così Domenico De Rosa, Ceo di Smet e Presidente della Commissione Autostrade di Alis dopo le dichiarazioni di pochi giorni fa del neo premier incaricato. Durante la giornata di consultazioni infatti, Draghi ha tenuto a precisare quanto sarà essenziale per il Paese che il sistema dei trasporti e della logistica, di cui Smet è azienda leader in Italia quanto in Europa, funzioni al massimo della sua operatività. Due i motivi: il primo riguarda l’ovvio transito delle merci nel nostro Paese.

Senza il settore dei trasporti ciò sarebbe impossibile e renderebbe vani gli sforzi di settori quali l’industria e il commercio che non potrebbero più mobilitare i propri prodotti. Il secondo motivo, quello evidenziato maggiormente dall’ex Presidente della Banca Centrale Europea, è che i trasporti saranno fondamentali per 12

regolamentare tutta la campagna vaccinale sulla quale verteranno i primi giorni di Governo. Tra le proposte e le annotazioni che sia ALIS tramite il presidente Guido Grimaldi sia De Rosa in veste di Ceo di Smet hanno posto al nuovo Presidente del Consiglio vi è sicuramente quella del dare priorità agli addetti alla logistica riguardo alla somministrazione dei prossimi vaccini. © infocilento.it

Flash news di febbraio È iniziata l’8 febbraio la prima campagna di controlli di veicoli industriali e autobus sulle strade europee nel 2021. Fino al prossimo 15 febbraio, le pattuglie delle polizie di tutto il continente, compresa l’Italia, effettueranno controlli volti a verificare le condizioni psico-fisiche dei conducenti, i limiti di velocità, i tempi di guida, il rispetto delle normative ADR, nonché lo stato dei mezzi di trasporto e la documentazione.

Nel nostro DNA c’è l’intermodalità.

Il presidente di ANAS, Claudio Andrea Gemme, ha annunciato la prima Smart Road d’Italia, la Statale 51 di Alemagna. Nel tratto che collega il comune di Ponte nelle Alpi e il passo Cimabanche, lungo circa 80 chilometri, sono state installate 336 postazioni polifunzionali e una control room. In totale, per l’opera sono stati spesi 27 milioni di euro. Il programma completo, che riguarderà circa 3.000 chilometri di strade italiane, richiederà un investimento di 1 miliardo di euro. Grazie a queste tecnologie, però, si renderanno più sicure ed efficienti le strade italiane.

La Brexit indubbiamente sta causando gravi difficoltà al trasporto merci.

Il Gruppo SMET, tuttavia, non si è mai fermato e non lo farà neanche di fronte a questa situazione.

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IVECO, proprio in questi giorni, celebra il 75° anniversario del brand spagnolo Pegaso. Nata nel 1947, l’azienda si trasferì a Madrid dove ancora oggi vengono prodotti i mezzi della casa. Una curiosità: nel 1952, il brand spagnolo presentò il primo prototipo di camion elettrico.

Secondo la brochure di presentazione, il mezzo si ricaricava in cinque ore e poteva percorrere 75 chilometri.

Il 24 febbraio abbiamo partecipato con il nostro CEO Domenico De Rosa al Consiglio Direttivo della nostra Associazione ALIS insieme al suo Presidente Guido Grimaldi per un’analisi approfondita del nuovo contesto politico governativo e delle criticità del nostro settore.

Il nostro credo è l’intermodalità. Per questo, anno dopo anno, giorno dopo giorno, ampliamo il nostro network con nuovi trasporti che ci consentono di ridurre le emissioni inquinanti fino al 90% rispetto al trasporto tradizionale.

Il 26 febbraio il nostro CEO Domenico De Rosa ha preso parte in qualità di membro al Comitato d’indirizzo Scientifico del Corso di Laurea di Giurista d’Impresa e delle nuove tecnologie dell’Università degli Studi di Salerno retto dal Direttore del Dipartimento di Scienze Giuridiche il Prof. Giovanni Sciancalepore e dal Presidente del Consiglio Didattico di Giurisprudenza il Prof. Francesco Fasolino, nel quale sono emersi degli spunti molto importanti per orientare sempre meglio i giovani neolaureandi verso il mondo del lavoro e dell’Impresa.

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