BILD: JORMA UUSITALO
– Hanteringen av de stora mängderna muddringsmassa utgjorde en av de största utmaningarna, säger projektchef Seppo Paukkeri från Farledsverket.
Projektchef Seppo Paukkeri vid Farledsverket:
Det intressantaste projektet under min arbetskarriär Detta är mitt absolut största, mest utmanande och intressantaste projekt, beskriver projektchef Seppo Paukkeri Farledsverkets och Karleby Hamns gemensamma projekt.
V
arje stort projekt har alltid sina egna utmaningar, men som helhet gick arbetena verkligen mycket bra enligt Paukkeri. I planeringsskedet var Försvarsmakten en viktig partner, för innan arbetena kunde inledas måste det finnas klarhet om hur explosionsrisken som den på havsbotten eventuellt befintliga krigstida ammunitionen kunde orsaka, skulle hanteras. På samma sätt måste man säkerställa fartygstrafikens säkerhet och att den löper under muddringsarbetena, för denna livliga hamn anlöps av ett stort antal av de allra största fartygen, dvs. Panamax- och Capesize-klassens fartyg. Projektchefen är glad över att man lyckats utmärkt i detta tack vare ett gott samarbete mellan de olika aktörerna. Även arbetenas tidtabell har hållit och kostnaderna blir under de budgeterade. – Vi hade förberett oss på överraskningar och det som överraskade var att trots utförda röjningar fann man fortfarande explosiv ammunition. Senaste sommar avbröts sugmuddringen nio gånger av bomber, och i dessa situationer fungerade man i enlighet med på förhand uppgjorda säkerhetsriktlinjer, berättar Paukkeri. AMMUNITIONEN HAR TRANSPORTERATS till den speciellt för detta ändamål byggda Bombön. Ett annat lite större problem, förutom att man fann bomber också i denna farledsfördjupning, orsakades av deponibassängen på Bombön. Liksom under den tidigare farledsfördjupningen transporterades muddringsmassor som man antog innehöll bomber till Bombön. Trots att man ovanpå massorna, som man misstänkte
innehöll bomber, lade som skydd flera meters lager ren jordmassa, räckte massorna som kom från farleden inte till för att deponibassängen skulle fyllas till en nivå i enlighet med miljölovet. Därför har vi framför oss att till regionförvaltningsverket lämna in en ansökan om ändring av vattenlovet. Paukkeri säger att som helhet betraktat var organiseringen av de väldiga mängderna massa ett av de mest utmanande delområdena i projektet. Och det är inget under då sammanlagt 2,3 miljoner kubikmeter jordmassor muddrades och för de olika massorna byggdes sex olika deponibassänger. I projektet byggdes 1 070 meter nya vallar och vallvägen som revs upp på Bombön hade en längd av 690 meter. – Farleden fördjupades med en meter. I praktiken innebar det att för att uppnå ett 14 meters farledsdjup var vi tvungna att muddra farleden till den yttre delen till 16,2 meter och till den inre delen till 15,7 meter. Med detta överdjup säkerställs det att fartygen kan tryggt trafikera, tydliggör Paukkeri. Då projekthelheten har bildats av Farledsverkets och Karleby Hamns projekt har det funnits rikligt med aktörer och deras respektive personal. Det har funnits många synvinklar och delområden, vilket har inneburit att hanteringen av projekthelheten har varit utmanande. – Utan intimt samarbete mellan alla aktörer kunde ett så här stort projekt inte ha lyckats. Det är på sätt och vis synd och det känns vemodigt att en så här trevlig och intressant process är i slutskedet, för jag har fått arbeta tillsammans med fina människor. Men vi ska inte ropa hej ännu, för det finns arbete ända in på hösten. Stämningen är i alla fall fin och på nästa års sida är det dags att fira av det färdiga projektet, beskriver Seppo Paukkeri.
ACTION PORT 2/2020
09
