ETT UTMANANDE PROJEKT FÖR SPECIALISTERNA. För projektchef Seppo Paukkeri vid Farledsverket har Farledsverkets och Karleby Hamns samprojekt varit det mest utmanande och intressanta under hans karriär

– Hanteringen av de stora mängderna muddringsmassa utgjorde en av de största utmaningarna, säger projektchef Seppo Paukkeri från Farledsverket.

BILD: JORMA UUSITALO

Projektchef Seppo Paukkeri vid Farledsverket:

Det intressantaste projektet under min arbetskarriär

Detta är mitt absolut största, mest utmanande och intresinnehöll bomber, lade som skydd flesantaste projekt, beskriver projektchef Seppo Paukkeri ra meters lager ren jordmassa, räckte Farledsverkets och Karleby Hamns gemensamma projekt. massorna som kom från farleden inte till för att deponibassängen skulle fyl

Varje stort projekt har alltid sina egna utmaningar, las till en nivå i enlighet med miljölovet. Därför har vi men som helhet gick arbetena verkligen mycket framför oss att till regionförvaltningsverket lämna in bra enligt Paukkeri. I planeringsskedet var Försvarsen ansökan om ändring av vattenlovet. makten en viktig partner, för innan arbetena kunde Paukkeri säger att som helhet betraktat var orgainledas måste det finnas klarhet om hur explosionsrisniseringen av de väldiga mängderna massa ett av de ken som den på havsbotten eventuellt befintliga krigsmest utmanande delområdena i projektet. Och det är tida ammunitionen kunde orsaka, skulle hanteras. inget under då sammanlagt 2,3 miljoner kubikme

På samma sätt måste man säkerställa fartygstrater jordmassor muddrades och för de olika massorna fikens säkerhet och att den löper under muddringsbyggdes sex olika deponibassänger. I projektet byggarbetena, för denna livliga hamn anlöps av ett stort des 1 070 meter nya vallar och vallvägen som revs upp antal av de allra största fartygen, dvs. Panamax- och på Bombön hade en längd av 690 meter. Capesize-klassens fartyg. Projektchefen är glad över – Farleden fördjupades med en meter. I praktiken att man lyckats utmärkt i detta tack vare ett gott saminnebar det att för att uppnå ett 14 meters farledsdjup arbete mellan de olika aktörerna. Även arbetenas tidvar vi tvungna att muddra farleden till den yttre delen tabell har hållit och kostnaderna blir under de budtill 16,2 meter och till den inre delen till 15,7 meter. geterade. Med detta överdjup säkerställs det att fartygen kan – Vi hade förberett oss på överraskningar och det tryggt trafikera, tydliggör Paukkeri. som överraskade var att trots utförda röjningar fann Då projekthelheten har bildats av Farledsverkets man fortfarande explosiv ammunition. Senaste somoch Karleby Hamns projekt har det funnits rikligt med mar avbröts sugmuddringen nio gånger av bomber, aktörer och deras respektive personal. Det har funnits och i dessa situationer fungerade man i enlighet med många synvinklar och delområden, vilket har innepå förhand uppgjorda säkerhetsriktlinjer, berättar burit att hanteringen av projekthelheten har varit utPaukkeri. manande. – Utan intimt samarbete mellan alla aktörer kunde AMMUNITIONEN HAR TRANSPORTERATS till den ett så här stort projekt inte ha lyckats. Det är på sätt speciellt för detta ändamål byggda Bombön. Ett anoch vis synd och det känns vemodigt att en så här trevnat lite större problem, förutom att man fann bomber lig och intressant process är i slutskedet, för jag har också i denna farledsfördjupning, orsakades av defått arbeta tillsammans med fina människor. Men vi ponibassängen på Bombön. Liksom under den tidigaska inte ropa hej ännu, för det finns arbete ända in på re farledsfördjupningen transporterades muddringshösten. Stämningen är i alla fall fin och på nästa års massor som man antog innehöll bomber till Bombön. sida är det dags att fira av det färdiga projektet, beskriTrots att man ovanpå massorna, som man misstänkte ver Seppo Paukkeri.