| CÉGVILÁG |
TAXI | Négy év után változik a fővárosi taxiszolgáltatás ára, összességében 35 százalékos emelkedésről lehet beszélni. A pandémia alatt nagyon lecsökkent a szolgáltatók száma Budapesten.
KÖZELEBB A REALITÁSHOZ Ez a szegmens alapvető konkurenciája a taxizásnak, ám ezzel nem használhatók ki az eszközfinanszírozás, a menedzselés adta pénzügyi lehetőségek. A taxizásban alapvető lehetőségek rejlenek, ha valaki flottában gondolkodik és egy-két tucat gépkocsit futtat a „placcon” (kevés ilyen vállalkozás van), hiszen a szolgáltatásból származó bevétellel képes törleszteni a gépjárműfenntartási költséget, illetve a lízinget vagy a hitelt, majd az úgynevezett maradványérték felett értékesíteni az autót, ami hasznot hajt. Persze a mai fővárosi kötött tarifák elsősorban a mikrovállalkozásokat segítik.
Május elejétől változik a fővárosi taxiszolgáltatások tarifája – derült ki a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara egy korábbi közleményéből. A viteldíjat, a várakozási és a kiállási díjat az elmúlt időszakban tapasztalt inflációhoz, a költségek növekedéséhez passzították, továbbá a jelek szerint olyan elemeket is beépítettek a módosításba, amelyek várhatóan a jövőben realizálódnak a piacon. Így a fővárosi taxis szolgáltatások ára május 9-től összességében 35 százalékkal emelkedik. A tarifához legutóbb 2018. július 1-jén nyúltak. Akkor az alapdíjat 700, a kilométerdíjat 300, a várakozási percdíjat pedig 75 forintban állapították meg. Eközben a nemzetgazdasági átlagkereset, az infláció és az üzemanyagok ára jelentősen növekedett.
A PIAC
A pandémia alaposan megtizedelte a fővárosi taxiszolgáltatókat. Nemcsak a külföldiek elmaradása, hanem a megválto-
zott szórakozási és munkába járási szokások is gyengítették a piacot, így a járvány előtti 7000 körüli fővárosi taxisszám 5000-re olvadt. Az utóbbi időben nagyon sokan mentek nyugdíjba vagy adták vissza az engedélyüket, s a jelek szerint már nemigen szeretnének visszatérni erre a területre – mondta a Figyelőnek Metál Zoltán, az Országos Taxis Szövetség elnöke. Közölte: a 2018-as tarifák immár nem reálisak. Egy engedély kiváltása, a szükséges vizsgák elvégzése, egy közepes, használt kocsi megvétele és átalakítása, a pénztárgép, valamint egyéb szükséges eszközök beszerzése 4-5 millió forintos tétel. Nagyjából ennyi beindítani egy taxis vállalkozást. Ehhez képest a ma nagyon divatos sofőrszolgáltatás jóval olcsóbb „mulatság” – elég egy kis pénzt marketingre költeni, valamely mobilapplikációba regisztrálni és figyelni a fuvarszervezést.
Az, hogy négy éve nyúltak hozzá utoljára a taxiszolgáltatás áraihoz, sokakat tartott vissza az egyébként bizonytalan kereseti lehetőségtől. Ugyanakkor Budapestnek szüksége van a taxiszolgáltatásra, ezért meglehetősen nagy egyetértés mellett fogadták el – viszonylag gyorsan – az új tarifákat. Metál Zoltán hozzátette: a májustól érvénybe lépő új áraknál voltak nagyobb emelési igények is. Ám májustól a tarifaszerkezet úgy néz ki, hogy 1000 forint lesz a kiállási, 400 a kilométerdíj és 100 a várakozási percdíj. Mint az elnök közölte, természetesen érdemes beszélni arról is, hogy jó-e vagy sem a hatósági áras tarifa. A GVH a döntés előtt alternatívát fogalmazott meg a szabályozási csapdával szemben. A hivatal egyik javaslata szerint a szabályozást azokra az esetekre lenne érdemes leszűkíteni, amikor az utas nem tud előre tájékozódni, például az utcán, a leintés pillanatában. A másik javaslat alapján a fővárosnak maximum-tarifakeretet kellene megadnia. A GVH szerint mindez a verseny élénkítését célozná.
FOTÓK: JÁSZAI CSABA, OLÁH TIBOR, MTI
TARIFA
36 | FIGYELŐ 2022/18
F_36-37-Taxi.indd 36
2022. 05. 02. 17:32
