2020-03 Juni

KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

Foto: Paul Graafland

Uren gevlogen, geen KNMC’r te zien!

Juni 2020, 114e jaargang: no. 3

Ons gehele actuele aanbod vindt u op: www.sterkenburgyachtbrokers.nl

Almkotter 12.80 AK Vr.pr. € 229.000,--

Bj. 2001

Aquanaut Global Voyager 1500 Vr.pr. € 650.000,-- (excl. BTW)

Bj. 2015

Bavaria 33 Sport Vr.pr € 105.000,--

Bj. 2009

Lindenkotter 13.70 Vr.pr. € 227.000,--

Bj. 1999

Linssen Grand Sturdy 410 Vr.pr. € 230.000,--

Bj. 2003

Sealine T50/52 Vr.pr. € 439.000,--

Bj. 2009

Silverline 13.50 Millennium OK Vr.pr. € 298.500,--

Bj. 2002

Spiegelkotter Lady Captress II Vr.pr. € 132.500,--

Bj. 2001

Stevenvlet 12.45 Vr.pr. € 179.000,--

Bj. 2006

Valk Continental 15.50 Vr.pr. € 465.000,--

Bj. 2005

STERKENBURG YACHT BROKERS B.V. • NIEUWE JACHTHAVEN 6 • 4924 BA DRIMMELEN • T + 31 (0) 162685722 • F + 31 (0) 162682298 • INFO@STERKENBURGYACHTBROKERS.NL • WWW.STERKENBURGYACHTBROKERS.NL

Colofon

Inhoud

De Clubinformatie van de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club (KNMC) verschijnt 6 maal per jaar.

HOOFDREDACTIE Peter Bezemer EINDREDACTIE Peter Holleman REDACTIEMEDEWERKERS Nicole Rensen, Paul Graafland, Renée Pleysier, Henk de Velde, Frits Hommerson REDACTIEADRES Meent 2a 4141 AC Leerdam E-mail: redactie@knmc.nl www.knmc.nl facebook.com/knmc.nl De Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club is tevens de Nationale Autoriteit van de Union Internationale Motonautique (UIM).

De KNMC heeft een samenwerkingsverband met het Verbond Nederlandse Motorbootsport.

Het lidmaatschap wordt jaarlijks stilzwijgend verlengd.

Beëindiging van het lidmaatschap moet voor 1 december van het lopende verenigingsjaar schriftelijk bij het bestuur zijn ontvangen.

SECRETARIAAT KNMC Meent 2a 4141 AC Leerdam Telefoon: 0345 - 623100 E-mail: secretariaat@knmc.nl Marga Visser, secretaresse Het secretariaat is op dinsdag en donderdag van 9.00 - 15.00 uur bereikbaar.

PRODUCTIE EN ADVERTENTIES Ad de Graaf Media Hoofdstraat 28 4265 HK GENDEREN Telefoon: 0416 - 760400 info@addegraafmedia.nl

18

3

Van de redactie

5

Van de vicevoorzitter

7

Consul Zuidwest aan het woord

9

Over de mensen, isolatie en tijd Henk de Velde

11 VNM-actualiteiten 13 Jaap Sonneveld aan het woord 14 Commissie Toertochten 15 Toertochten en de symboliek van de appelboom

23

17 Varen doe je samen 20 Interview Ron van Akkeren 23 Bezoek werkschip Heerema Marine Contractors 24 Een jachthaven in Coronatijd 26 Zorgeloos varen

26

29 Verslag ledenservice-bezoek Scheepswerf De Volharding 34 Jeroen Velthuis navigatiekaarten 38 Interview Frank Mulder 42 TV kijken aan boord

29

46 Cees Nijpels, een echte watersporter 48 De zaak van de uitbrander Frits Hommerson 50 Electrisch varen 55 Terug naar Toen 59 Geen zicht op de eindoplossing

38

Paul Graafland 62 Nederlandse Loterij 63 Clubkleding/artikelen

1

!

laa

e ak

M

op

e

nd

o rz

o erk v r

n ve a h

Smits Jachtmakelaardij Full- service Yachting

U geniet van onze full-service yachting!

Smits Jachtmakelaardij bemiddelt bij de aan- en verkoop van uw motorjacht.

Als u op zoek bent naar uw droomjacht, dan kunt u een ruime keuze maken uit een groot assortiment motorjachten die allemaal in uitstekende conditie verkeren. Daarnaast profiteert u van een perfecte begeleiding, goede prijsonderhandelingen en uitgebreide after-sales.

René Smits

Met onze kennis en expertise weten we uw wensen doortastend te vertalen en een passende deal te maken. We kunnen ons beroepen op een groot netwerk, directe lijnen en een flexibele instelling om uw droomjacht te realiseren. De full-service yachting van Smits Jachtmakelaardij zorgt ervoor dat alles voor u wordt geregeld. Neem direct contact met ons op!

Van Der Heijden Hayden 430 Flybridge, bouwjaar 2017, 13.90 x 4.25 x 4.80 m met 2 x Volvo D4-260, 6 cilinder, 260 PK dieselmotoren met elektronische motorbediening/gashendels. Vraagprijs € 499.000,-

De aankoop van de design-villa in Stavoren en de Flybridge zijn in combinatie mogelijk!

Nieuwe vrijstaande en aan doorgaand water gesitueerde design-villa in Stavoren met alle voorzieningen en 2 ligplaatsen voor jachten. Inclusief inboedel. Vier kamers, twee badkamers, garage, 3 tot 4 parkeerplaatsen op eigen terrein. Vraagprijs € 550.000 v.o.n.

Smits Jachtmakelaardij - René Smits Postadres: Noord-Linschoterzandweg 20A, 3425 EK Snelrewaard (0031) (0)6 22239207 / (0031) (0)10 5118000 info@smitsjachtmakelaardij.nl www.smitsjachtmakelaardij.nl

Van de redactie Op het moment dat dit redactioneel stukje geschreven wordt zou de Kleinkindertocht plaats vinden – met heel mooi weer! – en maakten we ons op om de eerste prijs van de Zuiderzeetocht binnen te slepen (vorig jaar werden wij tweede). Het is niet anders. Laten we onze vereniging maar zien in het perspectief van de huidige immense gezondheids- en economische vraagstukken. Dan hebben we het niet zo slecht.

We heten een nieuwe medewerker welkom van ons blad: Frits Hommerson zal iedere keer een juridisch verhaal schrijven naar aanleiding van zijn ervaringen als advocaat in onder meer maritieme zaken. Het eerste artikel vindt u in dit blad. Een smakelijke juridische casus.

Er zijn geen toertochtverslagen en ook verslagen van vergaderingen zijn er niet.

De redactie heeft gelukkig een keur aan andersoortige verhalen kunnen regelen.

Maar voor die verhalen mag u best even goed gaan zitten.

Het meest opvallend vond ik het verhaal van Elburg Yachting. Joost van Raay geeft een lezenswaardige en interessante analyse van de ontwikkeling van de watersport vanaf eind 19e eeuw en formuleert een heldere visie voor de toekomst. Zeer de moeite waard om goed over na te denken en mee te nemen in het KNMC beleid.

Niet minder interessant is de (lange) bijdrage van Henk de Velde. Wat een filosoof is die man en hoe mooi kan hij alles in heldere bewoordingen weergeven. Luister goed naar de hartslag van de aarde. Die laat zien dat alles sneller lijkt te gaan en hoe gaan we daar mee om? Lees het verhaal maar goed en laat het op je inwerken!

Een verhaal over elektrisch varen. Het is dichterbij dan je denkt. De Commissie Nautische Techniek heeft de Technische Universiteit in Delft bezocht en zij hebben een mooie dag gehad met een presentatie over waterstof-brandstof-

cellen. Onze scheepsdieselmotoren zijn grote vervuilers en er komen alternatieven. Belangrijk dat we ons als KNMC via de Commissie Nautische Techniek op de hoogte stellen en meedoen in de discussie. Mooi verhaal Aart!

Maar ook de uitleg van mogelijkheden om TV aan boord te hebben is zeer de moeite waard. En dan wat te denken van het verhaal van Frank Mulder en de mooie indrukwekkende foto’s erbij? Maar dat geldt voor meer artikelen. Over Heerema bijvoorbeeld.

Een bedrijf in de offshore voor olie en gaswinning. Opgericht in 1948 maken ze zo’n beetje alles om op zee aan de slag te gaan voor gas- en oliewinning, windenergie en noem maar op. Als je de site bekijkt kom je onder de indruk van de schaalgrootte van de Heerema projecten.

Alex de Boom van de Arie de Boom Group – onze gastheer met havenmeester Pim van Vliet in Marina Hellevoetsluis bij het openingsfeest van de KNMC in 2016 – verhaalt over hoe hij omgaat met de havenzaken in deze coronatijd. Geïllustreerd met foto’s van het KNMC-openingsfeest in 2016 krijg je wel het gevoel er weer eens snel naar toe te gaan.

Er staat nog veel meer in dit blad. Varen doe je samen met een zeer interessante opsomming waar ze zoal mee bezig zijn. Goed dat de KNMC participeert in Varen doe je Samen. Ook interviews met oud-voorzitter Jaap Sonneveld en met Cees Nijpels over zijn gloednieuwe Sturiër die binnenkort wordt opgeleverd.

Voorts, een verhaal met Ron en Toos van Akkeren. Vele jaren was hij consul en bestuurslid. En ze hebben al heel wat afgevaren met hun schip Relaxis.

Het verhaal van Paul Graafland neemt ons mee naar zijn verblijf in Spanje tijdens corona en ook met zijn merkwaardige dromen. Maar goed dat hij weer thuis is en met beide voeten op de grond!

Als je zo het clubblad overziet lijkt het een soort magazine te worden met interessante nautisch gerichte verhalen.

Hopelijk geeft dit exemplaar allen veel leesplezier! Succes ermee.

3

SUPER VAN CRAFT Super Van Craft 15.30m (1996) 2 x Nanni motoren, Onan generator, boegschroef en kabola. Schip is goed onderhouden.

(Binnenkort verwacht)

Super Van Craft type 12.60 (1963)

2 249.500,-

2 x BMC motoren en boegschroef. Dit schip is zeer professioneel en smaakvol gerenoveerd.

www.vink-jachtservice.nl

Super Van Craft 17.00m (1980)

071-5761005 / 06-53837353

(Binnenkort verwacht)

2 x Volvo, boeg- en hekschroef, generator, stabilisatievinnen. Voorzien van stuurhuis.

Wij weten veel van boten, omdat we zelf ook varen.

Van de vicevoorzitter Wat had ik in deze column graag willen schrijven over een geslaagd aantal voorjaartoertochten, perfect verlopen aanlooptochten en een fantastisch openingsfeest in ’s-Hertogenbosch. Helaas, de wereld staat ten gevolge van een pandemie volledig op zijn kop en onze prioriteit ligt volledig op behoud van onze gezondheid.

Vanuit de historie van de KNMC kan ik mij nauwelijks voorstellen dat een gepland vaarseizoen zo op zijn kop is gezet. Behoudens de oorlogsjaren, waarin de motorbootsport om niet vergelijkbare redenen was lamgelegd.

zijn, waar anderen juist de keuze hebben gemaakt hun schip in de winterberging te laten liggen. Dit in schril contrast met enkele van onze leden die in België woonachtig zijn en deze keuzevrijheid zeker niet hebben.

In de ons nu opgelegde beperkingen kunnen wij, vergeleken met onze buurlanden, nog genieten van relatief meer vrijheden. Immers, wij kunnen met in achtneming van de 1,5 meter afstand naar buiten, wandelen, fietsen, naar diverse winkels en supermarkten en zelfs naar onze boot. Ik weet dat diverse leden op eigen kiel rondjes aan het varen

Wellicht dat we met de bestaande opties een toertocht kunnen bedenken en organiseren waar we in kleinere groepen achter elkaar kunnen varen. En waar we maaltijden laten bezorgen op ons eigen schip en we elkaar met afstand vanaf het achterdek kunnen toespreken. Wellicht ook kunnen we stadswandelingen organiseren en indien de horeca erop

Op het moment dat ik dit schrijf heeft juist de persconferentie van premier Rutte plaatsgevonden met een perspectief agenda. De geschetste routekaart blijft echter afhankelijk van de ontwikkelingen van de virusuitbraak en of wij als burgers in staat blijken ons aan de 1,5 meter richtlijn te kunnen houden.

is ingericht, we met de nodige afstand alsnog een terrasje kunnen scoren? Ik weet zeker dat dit niet het model is wat we diep in ons hart zouden willen, maar sluit niet uit dat dit, zolang er geen vaccin is een mogelijkheid zal kunnen zijn.

We zullen komende periode aftasten wat de mogelijkheden zijn en uiteraard of daar onder de leden behoefte aan is….

Ik kan u verzekeren dat er afgelopen maanden vanuit de diverse commissies is doorgewerkt aan tal van lopende projecten. Bijvoorbeeld ook op het gebied van onze belangenbehartiging. Via de telefoon, e-mail en diverse vergaderingen met gebruik van streamingsdiensten zoals Zoom, is de zaak levendig gebleven. Een belangrijke inpassing op onze website en ook binnen de KNMCapp is de Corona update waarin we doorverwijzen naar relevante en actuele gegevens/bronnen.

Hoe beleven Carla en ikzelf deze periode? Anders dan gewoonlijk zijn we nu ook met mooi weer in en om ons huis.

De Casa Blanca ligt nog bij de Friese werf en wordt voorzien van een nieuw flexiteek dek. In afwachting van het sein dat onze boot gereed is, zullen we ons schip overvaren naar onze thuishaven te Huizen. Het balkon is dus onder handen genomen en nu met meer planten en bloemen dan in andere jaren toegerust.

We wonen aan de IJssel en zien afgelopen maand een toename van nieuw aangeschafte kleinere rubberen motorboten die vanuit onze wijk het water in worden gelaten. Veel gezinnen en tieners die hier nu gebruik van maken.

In de nabijgelegen jachthaven Marnemoende zien we eveneens een toename van kleinere, nieuw aangeschafte boten, veelal sloepen. Hier ook een toename in het aantal supplanken, wat een nieuwe rage schijnt. Wij liggen daar nu ook met onze zes meter sloep, die dankbaar ook door kinderen en kleinkinderen wordt gebruikt. Zodoende toch nog ruim 30 vaaruren gemaakt afgelopen maand!

Laten we hopen dat we dit jaar elkaar alsnog op verantwoorde wijze kunnen treffen en vooral voor eenieder in een goede gezondheid!

Martin Kersten, vicevoorzittter

5

ENERGIE !

L A R E V O N E D ALTIJ Bent u op zoek naar een nieuwe stroomvoorziening voor uw boot of wilt u uw huidige systeem uitbreiden of vervangen, vraag stroomwinkel.nl om advies.

Wij helpen u graag bij het configureren van uw energiesysteem aan boord!

• Nummer 1 leverancier van Victron energy producten wereldwijd • Persoonlijk contact met onze systeem engineers • 200m2 showroom met alle Victron energy producten • Betrouwbaarheid in adviezen en assortiment • Vakkennis volgens de laatste technologieën • Eigen klantenservice en technische ondersteuning • Snelle levering

TOT 25%

GIE DEALS KIJK VOOR ONZE ENER INKEL.NL OP WWW.STROOMW

SYSTEEM! KORTING

OMVORMEN / OPLADEN Victron MultiPlus IP21 MultiPlus 12/1600 IP21 pakket

Omvormer, lader & omschakelapparaat!

12/500/20-16 of 12/800/35-16 of 12/1200/50-16

12/1600/50-16

1225,73

949,95 12/500/20-16

522,72

449

,95

WEBSHOP

12/800/35-16

648,56

549

,95

12/1200/50-16

903,87

799

ONE STOP SHOPPING

,99

12/1600/70-16

1026,08

849,95

SYSTEEM CONFIGURATIE

De familie is nu óók uitgebreid met de MultiPlus 12/1600/70-16

VAKKENNIS

SERVICE

• GRATIS verzending vanaf € 200,00 • Op werkdagen voor 15:00 uur besteld, de volgende dag in huis!

Lemsteraak 6

NL Tel. 0172 - 820 015

info@stroomwinkel.nl

2411 NC Bodegraven, NL

BE Tel. 0032 (0) 38 084 382

www.stroomwinkel.nl

De prijzen (€) zijn inclusief BTW. Deze aanbiedingen zijn geldig t/m 30 juni 2020.

• Alléén bij ons 6 jaar garantie (2 jaar voor accu’s) op alle Victron aankopen.

Van de consul Zuidwest Wat een jaar is dit aan het worden! Een groot gedeelte van de toertochten is nu al geschrapt. Ik ben bang dat de andere tochten ook niet door zullen gaan.

Daar horen bij onze aanlooptocht vanuit Rotterdam, maar ook de Winterkosttocht zullen we moeten afblazen.

De noodzakelijke 1,5 meter regel is een regel waar je niet echt vrolijk van wordt.

In onze tocht zitten we immers regelmatig in een restaurant. Dat wordt niet echt gezellig als we met 32 man aan tafel gaan. We zouden dan wel een hele lange en brede tafel nodig hebben.

Ook een bustocht wordt niets met dit aantal mensen. Zo zijn er meer activiteiten die we aan het organiseren waren.

De 1,5 meter regel maakt dit onmogelijk. We schuiven deze tocht dus maar door naar volgend jaar.

Helaas wordt het een jaar waarin de consul en toertochtleiders weinig kunnen betekenen voor de leden. Ik zit nu een dagje thuis om het een en ander te regelen, zoals het afzeggen van reserveringen.

We liggen met onze boot in Oude Wetering en vertrekken maandag 18 mei naar

Volendam. Het wordt ook wel tijd, want we hebben dit jaar nog geen meter gevaren. Gerda’s en mijn handen jeuken om de motoren te starten en te gaan varen. Ik hoop dat iedereen binnenkort weer het ruime sop kan kiezen. Voordeel is dat als je diesel moet tanken, dit aardig goedkoop is geworden!

Onze Belgische vrienden hebben een extra handicap: ze mogen hun land niet uit en kunnen niet naar hun schip in een Nederlandse haven gaan. Dat geldt ook voor Nederlandse leden, waarvan het schip in Antwerpen ligt. Ze kunnen er niet naar toe.

Maar, we komen steeds dichter bij het moment dat we losgaan. Laten we wel met zijn allen voorzichtig zijn. De meesten van ons hebben een leeftijd die ons plaatst in de meer kwetsbare groep. Dus houd afstand!

Op de boot voelen we ons veel meer op ons gemak. Als er maar niemand aan boord komt gaat het zelfs perfect.

Ondertussen gaan we hard op weg naar de zomer. Het is droog en zonnig, maar nu rond 11 mei ook wel koud. Mijn ad-

vies: ga niet achter de geraniums zitten, maar geniet van het varen en verblijf op je schip, maar doe voorzichtig! Gelukkig hebben we in onze haven al een aantal leden op hun schip gezien.

Ook wens ik alle toertochtleiders veel succes toe met het vele werk wat ze hebben met het afzeggen van alle afspraken van hun toertochten. Ik hoop dat het nieuwe bestuur de draad weer snel oppakt. Veel gekker dan nu zal het niet worden.

Ik wens iedereen veel vaarplezier toe en vertrouw erop dat er betere tijden komen.

Hartelijke vaargroeten Gerda en Oeds Gesman

7

Over de mensen, isolatie en de tijd beschrijven dat achter dit begrip schuilgaat; zich terugtrekken, de eenzaamheid zoeken, ruimte maken, de stilte beoefenen, zich inkeren, zich leeg maken, rust en vrede vinden.

Het is begin mei dat ik dit schrijf. We leven in een tijd van afzondering. Waar ik niet op in wil gaan is op de ongekende virus of de ongekende paniek. De tijd moet leren of we goed gehandeld hebben. Leven is eenvoudig en is daarom zo moeilijk te begrijpen. Dat komt, menen biologen, omdat onze hersenen zo reusachtig groot zijn gegroeid tijdens het proces dat we evolutie noemen.

Gedurende een scheppingsproces dat al miljarden jaren voortduurt. Mensen kunnen denken! Zo hebben mensen het begrip tijd bedacht. Mensentijd verloopt van nu naar de eeuwigheid.

Afstand, afzondering, stilte. Kunnen we daar tegen? Ik heb ooit 147 dagen op zee gezeten, waarvan ook 40 dagen

zonder satellietverbinding. Zelf had ik daar geen probleem mee. Waar ik wel moeite mee had was de gedachte: hoe zouden ze er thuis mee omgaan? Waar is hij? Is hij er nog wel? Maar deze isolatie deerde mij persoonlijk niet. Ik was ook niet onderweg om iets of iemand te ontmoeten. Ik was onderweg ‌ ik hield van elk geluid om mij heen en daarnaast hield ik van de stilte. Ervaring is minder belangrijk dan het ervaren zelf. Ervaring is wat geweest is. Maar ervaren is de ervaring van het moment zelf. Stilte is meer dan het ontbreken van geluid, Stilte zoals ik dat bedoel is het eenvoudigst uit te leggen door het zinnetje (het is heel stil in mij). En ook dat dekt de lading niet. Men moet eigenlijk een aantal werkwoorden aanhalen en een proces

Het is wonderlijk zoals de mens altijd vervuld is van eigen gedachten, of hij nu denkt, kijkt of luistert. Hij is nooit echt leeg en als hij het soms lijkt, is hij alleen maar afwezig of dagdroomt hij.

Hij kan vervuld zijn van het verlangen leeg te zijn, maar hij is nooit leeg. Als hij zich ervan bewust wordt dat hij steeds ergens van vervuld is, probeert hij vrij te zijn, leeg te zijn. De methode, de rust belovende praktijk, wordt de nieuwe vervulling voor de geest. En dan is hij weer bezig. De geest is altijd wel vervuld van de een of andere gedachte, aan de zaak, aan het gezin, of aan de toekomst.

Hij is altijd vol, volgestopt met eigen bedenksels of met die van anderen, hij is onafgebroken in beweging, al heeft dat weinig te betekenen. Maar de geest die niet stil is, is nooit vrij, en alleen voor de stille geest gaat de hemel open. Wie de zwijgzaamheid verdragen kan, voelt zich nooit alleen.

In een interview heeft AndrĂŠ Kuipers gezegd dat astronauten en zeezeilers waarschijnlijk het beste tegen de huidige afzonderingstoestand kunnen.

Vergeet daarbij monniken of oosterse asceten niet.

Hoe zien wij mensen elkaar? Gewoonlijk reageren we op elkaars uiterlijk. Of op elkaars gedrag en op de afwijkende opinies die we koesteren. Graag vechten we uit wie er gelijk heeft. Dat gevecht wordt uitgevochten met andersdenkenden. De sterksten winnen. Precies zo gaat het toe tussen landen. Winnaars winnen. Verliezers verliezen. Maar wat winnen winnaars? Welvaart? Iedereen is van iedereen afhankelijk. Van medemensen, van planten en van mededieren. De aarde van de zon. De toekomst van het

verleden. Alles hangt met alles samen.

Zo ontstaan de beste plannen. Wij mensen plannen, maar onze plannen vallen nogal eens in het stromende water, omdat ze maar niet aan onze verwachtingen willen voldoen. Totdat een toevalligheid tot een onvermoed resultaat leidt.

De hartslag van Moeder Aarde, ofwel de Schumann resonantie, is sinds 1980 langzaam aan het stijgen. Duizenden jaren lang was de hartslag van Moeder Aarde 7,83 cyclussen per seconde. Nu zitten we aan 12 cyclussen per seconde. Dit geeft aan dat de dagen nog maar 16 uur duren in plaats van 24 uur. Je zou kunnen zeggen dat alles sneller gaat, zelfs de tijd. De naam is afkomstig van een Duitse professor Schumann die in 1952 ontdekte dat er staande elektromagnetische golven in de atmosfeer te meten waren rond de 8 pulsen per seconde. Het fenomeen wordt veroorzaakt door de ontlading van een bepaalde positief geladen ionosfeer naar de negatieve aarde. Wij nemen dit waar als bliksems die met een ritme tussen de vijftig en honderd per seconde over heel de aarde verspreid continu plaatsvinden. De gemiddelde Schumann frequentie is 7,83 Hz. Maar vijftig jaar eerder had Nicola Tesla reeds deze frequentie gebruikt voor zijn draadloos transmissiesysteem. Dit omdat bij deze frequentie de aarde als een supergeleider fungeert. Militairen gebruikten deze zogenaamde Schumann band ook om over de hele wereld draadloos te

communiceren, ook met vliegtuigen en duikboten. Het geomagnetisch veld van de aarde trilt tevens rond de 8 Hz en wordt in de oude Chinese traditie als Yin beschouwd terwijl de staande uitwendige golven tussen aarde en ionosfeer als Yang bestempeld worden. Beide zijn noodzakelijk en moeten in evenwicht zijn. In de jaren zeventig konden de Russen met een elektromagnetisch Schumann veld zonder problemen hun astronauten dagen rondjes laten draaien rond de aarde en ze stapten fris uit hun cabines bij een landing. De Amerikanen moesten hun astronauten wegdragen omdat hun beenderen ontkalkt waren en weken in quarantaine gehouden omdat ze psychisch labiel waren en hun immuunsysteem volledig ontregeld was. Hierdoor waren ze extreem gevoelig voor de minste infectie. Via spionagetechnieken kwamen ze te weten dat de Schumann resonantie het geheime middel was en sindsdien passen ze het toe in hun space shuttles en ruimtestations.

tjiftjaf, veldleeuwerik, nestelen op of dichtbij de grond. Met parken die zoveel rustiger zijn dan normaal, doen deze soorten het dit voorjaar goed. Minder mensen die de kust bezoeken, zal ook helpen bij het nestelen van soorten zoals kleine sterns, die vooral vatbaar zijn voor verstoring door vakantiegangers.

Naast de mogelijke voordelen voor vogels lijken sommige andere dieren ook te floreren.

Koffie drinken vertraagt ook de tijd.

Thuis of langs onze levenswegen. In een grand cafĂŠ, of in een koffiehuis.

Onze weekendkrant geeft te denken.

Onze televisie biedt nog meer leed.

Informatiebronnen zijn het. Onbekommerd draait de wereld rond. Ik zie een vlinder vliegen. Ineens weet ik, vanuit de blauwe lucht. Dat wonderen wel degelijk bestaan.

Henk de Velde a/b MV Solitario www.henkdevelde.com

De natuur doet het goed tijdens de huidige lockdown. Een opvallend fenomeen van de laatste tijd is het dagelijkse koor van vogelgezang, vooral in het hart van onze steden. Volgens vogelkenners kan het huidige gebrek aan lawaai inderdaad helpen om zingende vogels beter te horen door potentiĂŤle partners en rivalen, waardoor hun broedsucces wordt vergroot. Veel van onze vogels, zoals de roodborst, winterkoninkje,

9

UW VERMOGEN ONZE ZORG ONS VAK!

Maandelijks te zien in ‘Business Class’ van RTL 7

‘Wij beheren uw vermogen zodat het groeit’

Wilt u ècht beleggen bel Edwin Wierda 0592 - 301 550

Oostersingel 1 | 9401 JX Assen | T. 0592 - 301 550 Plein 1945-27 | 1251 MA Laren | T. 035 - 201 88 66 WWW.WIERDAVERMOGENSBEHEER.NL

VNM in corona tijd Wat een verschrikkelijke toestand beste watersportvrienden. De vraag is: hoe kunnen wij bijdragen aan een oplossing?

Waar de waterrecreatie door de coronacrisis nagenoeg geheel is stilgevallen, neemt de druk op het secretariaat van VNM toe. Tal van vragen en observaties van belanghebbenden en geïnteresseerden worden ontvangen, doorgestuurd aan VNM- bestuursleden en andere VNM’ers, die tot in de late uurtjes klaar staan om ernaar te kijken en waar mogelijk direct te handelen en vragen te beantwoorden.

De coronacrisis staat simpelweg niet toe dat vragen blijven liggen en dat gebeurt met onze secretaris ook beslist niet.

Van overheidswege zijn maatregelen genomen die direct invloed hebben op de waterrecreatie en op de participanten van VNM en op hun kostbare boten.

Daar ligt heel wat zuur verdiend spaargeld in of naast het water.

Enerzijds zijn de beperkende maatregelen volledig te begrijpen en zal ook iedereen de neiging hebben om er zonder mankeren aan te voldoen, maar anderzijds kleven er ook allerlei vragen, risico’s en bezwaren aan.

Neem maar het voorbeeld van de boot die nu op de kant moet blijven liggen en noodzakelijk onderhoud mist. Of de boot die juist in de box ligt, maar waar ook niet het noodzakelijke onderhoud aan kon en kan worden gepleegd. Wat

denkt u van de verkoop die niet kan doorgaan. Ga zo maar door.

Er zijn heel veel erg nadelige situaties denkbaar, waarvoor je als particulier botenbezitter geheel zelf de verantwoordelijkheid draagt.

Ach, zal de buitenwacht zeggen: dat kunnen die rijke stinkerds met die vette boten wel lijden. Wij weten wel beter.

Vaak is het bezit van een boot het resultaat van jaren werk en sparen. Het is dan ook niet zo gek om goed de eigen positie te bewaken.

Hoe begrijpelijk de druk op ons om volle medewerking te verlenen aan de oplossingen van de coronacrisis ook is, laten we wel goed in de gaten blijven houden of al die maatregelen daar echt aan kunnen bijdragen en dat niet allerlei maatregelen in een grote stroom van nieuwe regeltjes worden meegetrokken die met corona niets of te weinig van doen hebben. Voor je het weet is het gebruik van een motor ineens verboden, ‘invoering van emissieloos varen’ heet dat in Amsterdam. Een petitie voor uitstel is gestart (zie VNM-Nieuwsflash no. 6).

Gelukkig gaan de meeste verzoeken en vragen echt over de veiligheid in het licht van Corona en dat gaat er dikwijls heel technisch en gedetailleerd aan toe.

Ik heb kunnen ervaren dat de begeleiding van ons secretariaat en het hele VNM- team watersportverenigingen

werkelijk tot ondersteuning strekt. We moeten wel gevoed blijven worden met informatie.

De invoering van de coronamaatregelen kunnen voor de watersportverenigingen ook nog eens aansprakelijkheid meebrengen. Die invoering moet dus gewoon goed gebeuren.

Schadekwesties komen immers pas (veel) later aan de orde en dan kun je de gedane zaken niet meer keren. Dat goede bedoelingen voorop stonden bij de watersportverenigingen staat vast, maar dat is niet altijd voldoende om te vrijwaren van een verplichting tot vergoeding van schade. Hier liggen echt reële risico’s.

Dus beste mensen: blijf bellen en schrijven; wij trekken ons uw belangen aan en zullen proberen te doen wat voor u en voor de veiligheid het beste is.

In de hoop dat we snel weer kunnen varen wens ik u allen alvast een fijn vaarseizoen!

Joost Meijer, voorzitter

11

Jaap Sonneveld aan het woord De inmiddels 76 jarige Jaap Sonneveld, eind dit jaar 55 jaar getrouwd met Lenie, ging na de middelbare tuinbouwschool werken bij de Rabobank. Daar werd hij directeur commerciële zaken bij één van de Rabovestigingen. Daarna begon hij als zelfstandig importeur van sportschoenen (Converse All Star).

Jaap en Lenie wonen in een appartement in Alphen a/d Rijn, langs de Oude Rijn. Zij kregen drie kinderen en een zestal kleinkinderen.

Wat doe je als geen kopij voor het clubblad krijgt omdat alle activiteiten zijn afgelast? Immers, er zijn geen toertochten of andere activiteiten en dus ook geen verslagen. Dan ga je eens te rade bij oud-bestuursleden. Die hebben een rijke historie en weten overal raad op. En dan kies je natuurlijk een prominente oudvoorzitter. Bij voorkeur een erelid van de KNMC. Dat is Jaap Sonneveld. Zogezegd zo gedaan. Laten Jaap en Lenie nu toevallig dicht bij Soest op een camping staan. Dus we bezochten hen in hun gloednieuwe grote toercaravan. Net de salon van een schip overigens.

Jaap is 9 jaar bestuurslid geweest, waarvan 3 jaar voorzitter (van 2006-2009).

Daarvoor was hij bestuurslid, verantwoordelijk voor toertochten. Het ledental liep op naar zo’n 600 leden. Het was de tijd van het voorzitterschap van Jan Kroonenberg en bestuursleden zoals Arie Kwak. Het waren goede jaren voor de KNMC. Jaap en Lenie zijn echte motorjachtvaarders. Met hun vrienden twee keer naar de Middellandse Zee en een paar keer naar Denemarken gevaren. Dat moet je echt doen, zo raadt hij aan. Prachtig om dat mee te maken, hoewel het schutten in Frankrijk vaak hard werken is. Met hun schip de Rantasipi (dat betekent strandloper in het Fins) trokken ze erop uit.

Tot een paar jaar geleden. Ze besloten met een caravan door Europa te gaan trekken. Vorig jaar een tocht over het Iberisch schiereiland. Een paar maanden onderweg. Op het moment van dit interview staan ze op een prachtige plaats op Duynparc in Soest, samen met de broer van Jaap en vrouw in hun eigen caravan.

Puur genieten, dat straalt ervan af!

Met alle voorzieningen bij de hand, zoals

eigen toiletgelegenheid en dus veilig.

Jaap en Lenie varen al vanaf 1990. Ze hadden altijd een druk leven. Veel getelefoneer voor het werk. Toen ze rond 1990 in Veere op een terras zaten en uitkeken over de haven dachten ze dat een boot misschien wel iets kon zijn. Dus een Pedro 36 gekocht. Later werd dat een Super Van Craft. Met zo’n schip hoorde je er in die tijd helemaal bij. En ze werden dus in 1996 lid van de KNMC. Dat kostte wel even moeite, want je moest toen nog ‘geballoteerd’ worden. Maar Jaap had veel overtuigingskracht, dus dat hoefde niet.

Jaap en Lenie kijken met veel plezier terug op de actieve KNMC-tijd. Grote evenementen, zoals Pavillon d’Or in Harlingen. Er was veel enthousiasme en passie om met elkaar wat te organiseren. Het 100-jarig bestaan van de KNMC is 2007 was ook zo’n hoogtepunt, in Amsterdam in het Muziekgebouw aan het IJ. Met de wethouder erbij. En een afsluiting in Hotel Huis ter Duin. Maar ook de estafette tochten waar een grote vloot van KNMCschepen aan deelnam. Wedstrijden, zoals de Zuiderzeewedstrijd. De club straalde dynamiek uit.

Natuurlijk, als je terugkijkt is er altijd een gevoel van nostalgie. Maar niet voor niets blijven ze nog steeds lid. Veel vrienden hebben ze gemaakt via de KNMC en dat trekt. Maar ook tochten naar Eberbach, naar het feest in Lelystad, zij het met de caravan of in een hotel. En, Jaap is lid van het Schipperskoor. Elke twee weken in de wintertijd repeteert het koor in Breukelen.

ging als de KNMC. Het is belangrijk om met het VNM samen te werken. Gelukkig is de belangenbehartiging via de Union Internationale Motonautique (UIM) tezamen met het NMR gewaarborgd. Met genoegen ziet Jaap dat de afgelopen jaren de ‘belangenbehartiging’ weer opgepakt is bij de KNMC. Op de Algemene Ledenvergadering zou hier nader op ingegaan worden. In het interview met Martin Kersten in het aprilnummer van ons clubblad is het een en ander samengevat.

Jaap heeft nog een suggestie: volgens hem is er behoefte aan een ‘veteranenbijeenkomst’. Nodig oud-leden uit en maak er een gezellige bijeenkomst van.

Probeer ook weer eens een tienertocht te organiseren. Je krijgt weer belangstelling. Hoe meer je in de belangstelling staat, hoe meer kans op nieuwe leden.

Het bestuur is overigens goed bezig met de aantrekkelijke en nuttige ledenservicebijeenkomsten en ook het toertochtenaanbod ziet er goed uit. De afgelopen jaren is er veel gebeurd en de tijden zijn veranderd. Belangenbehartiging via de EBA, samenwerking met anderen zoals het Watersportverbond, deelnemen aan overleggen en constructieve bijdragen leveren. Dat is de manier om de vereniging toekomst te geven.

Waarvan akte!

Verslag Peter Bezemer

Jaap benadrukt nog eens het belang van ‘belangenbehartiging’ voor een vereni-

13

Corona treft ook de Toertochten 2020 KNMC In het vorige clubblad meldde ik dat de Commissie Toertochten met de ’toertochtleiders alles voor elkaar hadden en 25 mooie tochten op het programma hadden staan. De inschrijvingen op 6 februari zijn goed verlopen, veel beter dan het jaar ervoor. Eind februari veranderde de wereld snel, het coronavirus genoemd COVID19 verspreidde zich sneller dan iedereen verwachtte. Het werd een pandemie die snel om zich heen greep en begin maart wist niemand hoe dit uit zou pakken over de wereld en in Nederland.

Leo en Els hadden inmiddels de taken van Jacques en Martha overgenomen, Leo bleef gelukkig lid van de Commissie Toertochten. Er is afgesproken dat Lisa en ik de back-up van de Commissie Evenementen zouden worden, zo wist ieder van elkaar hoe alles was afgesproken en wie de leiding over kon nemen als er iemand uit zou vallen. Dit kwam goed van pas nu het Covid19 snel om zich heen greep en per dag alles deed

veranderen. De eerste moeilijke vraag die op ons afkwam was, wat doen wij met het openingsfeest. Omdat onze vereniging voor het grootste deel bestaat uit een oudere doelgroep die meer risico loopt en we ook nog eens een feestlocatie in Brabant (de provincie die op dat moment het ergst was getroffen) hadden uitgezocht mochten we daar geen enkel risico mee nemen. Intensief overleg gehad met het dagelijks bestuur van de KNMC, maar met het verstrijken van de tijd kwam op 16 maart het antwoord van de Overheid: een lockdown tot begin april. Daarna zouden alle ontwikkelingen nader bekeken worden.

Leo besloot om, in overleg, het openingsfeest te annuleren en alles een jaar door te schuiven. Iedereen ging hiermee akkoord. Er waren geen kosten aan verbonden. De consuls werden geĂŻnformeerd, omdat zij altijd de aanlooptochten naar het openingsfeest organiseren, ze wisten natuurlijk ook wat er aan de hand was en hebben ook alles kunnen verzetten naar 2021. Ook hebben wij met de organisatie van de Eilandentocht (Dirk-Jan Zwart en Hans van der Meer) overleg gehad. Zij wilden in eerst instantie de tocht nog door laten gaan, half maart kon dat ook wel. Op de eilanden was nog niets, maar Covid19 stak hier

ook een stokje voor, het verspreidde zich snel en de tochten werden alsnog geannuleerd.

Nu maar hopen dat de industriële tocht van Theo en Ineke van Catz door zou kunnen gaan, overleg, wachten, maar eind maart werd het duidelijk dat dit ook geannuleerd moest worden. Zo zag je het hele kaartenhuis in elkaar storten, ook de Zuiderzeewedstrijd en de Kleinkindertocht werden afgelast. Jan van de Meer kreeg telefoon van Willy Mens van het VVW-Toervaren uit België, waar wij met 2 tochten naar toe zouden gaan om met hen het 40-jarig jubileum te vieren. Ook deze tochten en het jubileum werden dus afgelast en België ging op slot. Dit had een geweldige happening moeten worden, waar de Belgen heel veel tijd in hadden gestoken. Er was ook een mooie gids gemaakt, waar alles in was beschreven. De Nieuwe ledentocht, Kreeftentocht en Sail Amsterdam zijn inmiddels ook niet meer mogelijk. Op dit moment staan de laatste 10 tochten

nog op het programma, we zullen moeten kijken hoe zich alles ontwikkelt. Wij zitten nog 3,5 maand voor aanvang en niemand kan er nu een antwoord op geven, afwachten maar.

Met het verstrijken van de tijd komt het antwoord vanzelf is nu gebleken. Wij vinden het verschrikkelijk voor alle horeca en jachthavens, ook voor de evenementen die allemaal geregeld waren en weer afgezegd moesten worden. Alles verkeert op dit moment in een diepe crisis en wij hopen voor alle betrokkenen dat zij door middel van de overheidssteun overeind kunnen blijven en dat wij volgend jaar bij deze bedrijven terug kunnen komen. Dit is het minste wat wij als KNMC kunnen doen; zij zijn zo coulant geweest om alles kosteloos te annuleren, iedereen heeft de afspraken een jaar verplaatst en zij verdienen het dat wij bij hen terugkomen.

aparte manier te bedanken voor hun energie en de inspanningen die ze in hun tochten hebben gestoken: zij kregen een presentje in de vorm van een appelboompje als blijk van waardering voor wat zij dit jaar voor de KNMC hebben gedaan. Eerst alles regelen en dan aan alle bedrijven die al in zwaar weer zitten vertellen dat het niet doorgaat, ga er maar aanstaan, dat is geen pretje.

De Commissie Toertochten wenst jullie dit jaar een goede vaart, pas goed op jullie zelf, houd afstand als je elkaar tegenkomt en blijf gezond.

Jack van Gent en Leo Heijmans

Daarbij kwam bij ons het gevoel naar boven om onze toertochtleiders op een

Toertochten en de symboliek van de appelboom Natuurlijk, wat een teleurstelling nu zo ongeveer alle toertochten van de KNMC zijn afgelast. Veel van de voorbereidingen waren al gedaan. In januari verscheen het clubblad met het aanbod van tochten. Daar was heel veel werk in gaan zitten voor de Commissie Toertochten, maar ook voor de toertochtleiders. De aanlooptochten naar ’s-Herto-

genbosch en het feest zelf, tochten door België, een nieuwe tocht met bedrijfsbezoeken en de altijd populaire Mosseltocht. En noem maar op. Zo bleek het voor opa’s en oma’s niet altijd makkelijk te zijn om aan hun kleinkinderen uit te leggen dat de Kleinkindertocht dit jaar niet door zou gaan.

bedankje van de commissie. Bijzonder origineel en een stimulans om er volgend jaar weer mee aan de slag te gaan. De appelboom zal dan inmiddels wel een stuk groter zijn, mits voorzien van voldoende water. Lees maar wat er op bijgaande foto’s staat!

Jack, Lisa, Leo en Els: bedankt!

Wat doe je dan om de toertochtleiders te bedanken voor al hun werk dit jaar en natuurlijk om ze alvast voor volgend jaar – naar we hopen – weer aan de slag te zien met de toertochtvoorbereiding?

Dan geef je hen een appelboom. Maar met een verhaal erbij natuurlijk. Vol met symboliek. De foto’s laten het zien. Een

15

Majestic OC & AC Een eigentijds ontwerp met een knipoog naar het verleden.

Stijlvol comfort De Majestic staat garant voor stijlvol comfort, een warm interieur en panoramische vergezichten. Stijlsteven, veel glas rondom, gekromde lijnen en moderne kleuren worden gecombineerd met onderhoudsvrije materialen.

Stap aan boord en laat u verleiden.

Leverbaar als: 380 OC | 390AC | 430 AC | 438 OC | 460 AC | 460 PH | 472 Fly | 500 OC | 500 AC +31 (0)515 41 22 53 | sales@aquanaut.nl | www.aquanaut.nl

DE ZEKERHEDEN VAN 4BEAUFORT POLLARD COASTLINER 40 OC 114 pk Vetus, boeg- & hekschroef, generator, Kabola, in nieuwstaat

“Niet verbloemen maar benoemen”, dat is voor ons de regel. Wij houden van heldere afspraken, duidelijke contracten en geen addertjes onder het gras. Eventuele gebreken aan een jacht worden benoemd, professionele foto’s moeten al vanaf uw scherm een goede indruk kunnen geven van het aanbod en dankzij onze EMCI-certificering kunnen wij u ook bewezen zekerheid bieden.

2013 | 12.00 meter | € 245.000,-

Bel: +31 (0)6 53 72 52 00 Mail: info@jachtmakelaardij4beaufort.nl Web: www.jachtmakelaardij4beaufort.nl

ALTENA

53 CUSTOM TRAWLER “JACHTMAKELAAR MET HELDERE AFSPRAKEN EN ZONDER kleine LETTERS” WIJ ZIJN PREFERRED PARTNER VAN AQUANAUT

2x 175 pk John Deer, robuust en zeewaardig gebouwd NL-kwaliteitsjacht 2007 | 16.30 meter | € 575.000,-

CUSTOM TRAWLER OC

AQUANAUT PRIVILEGE 1350 AK

225 pk John Deere, boeg- & hekschroef, Kabola, generator, camera, draadloze motorbediening

148 pk Perkins, boeg-& hekschroef, generator, airco, zeer compleet

2003 | 14.99 meter | € 295.000,-

2013 | 13.92 meter | € 379.000,-

OOK UW SCHIP IN BEMIDDELING BIJ JACHTMAKELAARDIJ 4BEAUFORT? VANAF EIGEN LIGPLAATS OF IN ONZE VERKOOPHAVEN IN SNEEK!

KNMC partner in Convenant ‘Varen doe je Samen!’ 2020-2025 Veilig varen?

Varen doe je Samen!

De campagne ‘Varen doe je Samen!’ richt zich op het vergroten van de veiligheid op en aan de vaarwegen in Nederland. Door het geven van voorlichting en informatie worden onveilige situaties op de vaarwegen onder de aandacht gebracht en, voor zover mogelijk, verminderd. Doelgroep is de vaarweggebruiker.

‘Varen doe je Samen!’ biedt kennis, informatie en voorlichting over veilig vaargedrag. Aandachtsgebieden zijn: • de (technische) preventie, • reisvoorbereiding, • veiligheid op het water.

In de beroepsvaart, waaronder ook passagiersvaart, watertaxi’s en -bussen, en in de recreatievaart, inclusief waterskiërs en roeiers.

De diversiteit aan vaarweggebruikers is groot en de drukte neemt toe. Daarom blijft voortdurende aandacht voor veiligheid van belang.

Op www.varendoejesamen.nl vind je digitale knooppuntenboekjes, folders en nieuwsberichten. Die geven aanwijzingen en tips voor een veilige vaart.

Het project ‘Varen doe je Samen!’ heeft als doel de risico’s te beperken voor beroeps- en recreatievaart op dezelfde vaarweg. Aan het project ‘Varen doe je Samen!’ werken verschillende partners mee: ANWB, Koninklijke BLN-Schuttevaer, Havenbedrijf Amsterdam N.V., Havenbedrijf Rotterdam N.V., HISWA Vereniging, KNRM, Rijkswaterstaat, Platform Waterrecreatie, de Provincies, Reddingsbrigade Nederland, Sportvisserij Nederland, Stichting Waterrecreatie Nederland, Unie van Waterschappen, Watersportverbond.

Vragen? Of nieuwsgierig naar andere aandachtspunten voor veiligheid op het water? Kijk op www.varendoejesamen.nl De website van ‘Varen doe je Samen!’ werkt ook goed op een smartphone.

Het wordt steeds drukker op het water.

De stijgende welvaart in de afgelopen decennia heeft geleid tot groei van de recreatievaart in het algemeen. Tevens is een verschuiving gaande van bezit naar gebruik, wat betekent dat meer incidenteel gebruik wordt gemaakt van recreatievaartuigen door de huur van sloepen, motorboten en zeilschepen.

Ook is er een sterke groei van de zogenaamde ‘kleine watersport’ zoals suppen en kanoën. Deze ontwikkelingen leiden ertoe dat meer partijen de Nederlandse wateren zijn gaan delen, waardoor extra aandacht voor de veiligheid is vereist.

Veiligheid op het water is waar het om gaat. De statuten van de KNMC zijn daar duidelijk over. Als doelstelling van de vereniging wordt expliciet veiligheid op het water genoemd, naast het bevorderen van de watersport met motorboten in de breedste zin en het behartigen van de belangen van de betrokkenen bij de watersport. Hoewel de doelstellingen van de KNMC in drie punten zijn ondergebracht kunnen we ze niet los van elkaar zien en is er geen hiërarchie in hun gewicht.

Bij de overgang naar een nieuwe beleidsperiode heeft het bestuur veel aandacht besteed aan de kerntaken van

de KNMC en hoe deze te realiseren.

We zien daarbij een actieve rol voor de KNMC op het gebied van veiligheid die de interne clubactiviteiten overstijgt. Met de kennis en ervaring die binnen de vereniging aanwezig is, is de KNMC de aangewezen partij om namens motorboot varend Nederland medeverantwoordelijkheid te dragen voor veiligheid op de Nederlandse waterwegen. Immers, met name op de binnenwateren zijn het motorboten die de schaarse ruimte delen met de binnenvaart. Om uitvoering te geven aan dat doel heeft de KNMC zich aangesloten bij de veiligheidscampagne ‘Varen doe je Samen!’.

Het doel van ‘Varen doe je Samen!’

2020-2025 is de verkeersveiligheid te verbeteren voor recreatie- en beroepsvaart op de Nederlandse kust- en binnenwateren door het geven van voorlichting. Daarnaast het vergroten van veiligheidsbewustzijn voor beroeps- en recreatievaart die in elkaars vaarwater zitten op grotere en kleinere vaarwegen én tussen recreatievaart onderling.

HOE IS ‘VAREN DOE JE SAMEN!’ ONTSTAAN? Om de veiligheid op de Nederlandse grote vaarwegen te vergroten is in

2008 ‘Varen doe je samen!’ (VDJS) gelanceerd. Rijkswaterstaat, alle provincies, drie havenbedrijven, ANWB, HISWA Vereniging, Watersportverbond en toentertijd Koninklijke Schuttevaer en Stichting Recreatietoervaart Nederland hebben het convenant VDJS I ondertekend.

Dit convenant is in 2013 uitgebreid met deelconvenant II om ook de veiligheid van watersporters op kleinere vaarwegen te bevorderen.

Naast een aantal bestaande VDJS I convenantpartners deden aan de aanvullende campagne mee: KNRM, Nederlands Platform voor Waterrecreatie, Reddingsbrigade Nederland, Sportvisserij Nederland, Unie van Waterschappen en Waternet.

In maart 2015 hebben deze partijen het convenant VDJS 2015-2020 ondertekend dat werd uitgevoerd door de Stichting Waterrecreatie Nederland in samenwerking met de VDJS partners.

In het voorjaar van 2020 is de derde convenant periode gestart die loopt tot en met 2025 en waartoe zowel de Hydrografische Dienst als de KNMC zijn toegetreden.

Dat er behoefte was aan een campagne om de veiligheid te bevorderen laten de cijfers uit de beginperiode goed zien.

‘Varen doe je samen!’ heeft in 2015 een onderzoek verricht naar de oorzaken van ongevallen met recreatievaart.

De bron van informatie was de door Rijkswaterstaat beheerde landelijke Scheepsongevallen database (SOSdatabase) waarin politie- en inspectiediensten en vaarwegbeheerders scheepvaartongevallen registreren.

Geanalyseerd zijn de significante scheepvaartongevallen met recreatievaart van 2004 tot en met 2013.

‘Significante ongevallen’ zijn ernstige ongevallen met slachtoffers, langdurige stremmingen en ernstige schade aan vaarweg en/of schip.

In de genoemde periode zijn in de SOS-database in totaal 445 significante voorvallen geregistreerd waarbij recreatievaart was betrokken. Bij 107

17

of 25% van deze 445 geregistreerde significante voorvallen gaat het om ongevallen waarbij recreatievaart en beroepsvaart waren betrokken. Bij 10 van deze ongevallen vielen in totaal 17 dodelijke slachtoffers. Bij de overige 338 of 75% van de 445 geregistreerde significante ongevallen betrof het ongevallen met alleen recreatievaart.

Bij 12 van deze ongevallen vielen 14 dodelijke slachtoffers.

De ongevallen met alleen recreatievaart worden voornamelijk veroorzaakt door bedieningsfouten, inschattingsfouten, navigatiefouten en onverantwoord gedrag. Ook spelen materiaalfouten vaak een rol die leiden tot brand, motorproblemen en explosies.

Het jaarlijks aantal ongevallen - waarbij zowel beroeps- als recreatievaart betrokken zijn - is in 2017 gedaald naar 32 ten opzichte van 36 in 2016. Sinds 2012 schommelt dat aantal tussen de 29 en 40.

‘VAREN DOE JE SAMEN!’ …. MET DE KNMC Wanneer de economische betekenis van de recreatievaart wordt gezien

in relatie met bijvoorbeeld de beroepsvaart, dan mag worden gesteld, dat de bedrijfstakken een vergelijkbare omvang hebben, wat betreft arbeidsvolume, productiewaarde en toegevoegde waarde. Het aantal recreatieve vaartuigen is echter circa 45 x groter dan het aantal beroepsvaartuigen. Er zijn 5.000 Nederlandse binnenvaartschepen en 5.000 buitenlandse op de Nederlandse wateren ten opzichte van zo’n 400.000 recreatieve vaartuigen in gebruik op het water. Onder die 400.000 recreatievaartuigen zijn rond de 80.000 kajuitmotorboten, dus motorbootvaarders zijn prevalent op de Nederlandse waterwegen aanwezig.

Zowel op de grotere waterwegen als op de meren, plassen en kanalen. De hoofdvaarwegen worden - zeker in de zomerperiode - gebruikt door zowel de beroeps- als recreatievaart.

Wie zich bewust is van potentiële risico’s en inzicht, kennis en ervaring heeft op het gebied van varen, zal veiliger varen dan iemand die dit niet of minder heeft. Veiligheid en veilig handelen vinden wij een normaal

onderdeel van waterrecreatie, een routine: het hoort er gewoon bij, voor je eigen vaarplezier en voor de veiligheid van alle gebruikers van de waterwegen.

Om dat besef en gedrag te bereiken geeft VDJS onder meer informatie over mogelijke knelpunten op de vaarweg en de veilige alternatieve routes. Aanvankelijk werden ‘Knooppuntenboekjes’ uitgegeven maar tegenwoordig zijn het uitsluitend digitale publicaties, die gemakkelijk te downloaden zijn. Voorts zijn de knooppunten ook steeds meer terug te vinden als aparte laag in digitale vaarkaarten. Per regio staan hierin de belangrijkste vaarwegknooppunten beschreven en aan de hand van kaarten is te zien hoe men deze punten op een veilige en vlotte manier kan passeren.

Een knooppunt is een specifieke locatie op de vaarweg waar sprake kan zijn van een verkeersonveilige situatie.

Daarnaast stelt VDJS folders samen, onderhoudt een informatieve website en heeft een app uitgebracht. Door het geven van lezingen en presentaties, dikwijls in samenwerking met de

partners, worden doelgroepen direct bereikt. Dat gebeurt ook met de voorlichtingsfilms, praktijkdagen en beurspresentaties.

Veel van de materialen die tijdens eerdere convenantperiodes zijn ontwikkeld hebben een grote waarde in de informatievoorziening aan motorbootvaarders. De focus van de KNMC zal binnen het samenwerkingsverband VDJS liggen op het verspreiden van deze relevante informatie door een strategie te ontwikkelen die het mogelijk maakt de leden van o.a. watersportverenigingen te bereiken, waaronder die van de VNM. VDJS heeft gekozen voor een programmatische aanpak gericht op het behalen van gedragsverandering op het water, met als doelstelling verbeteren van de veiligheid. De aansturing wordt verzorgd door Waterrecreatie Nederland als de uitvoerende organisatie in samenwerking met VDJS-partners. De KNMC zal als VDJS-partner een actieve rol spelen in de Stuur-, Project- en Werkgroepen.

Mochten leden als vrijwilliger willen deelnemen en namens de KNMC willen participeren dan nodigen we hen uit zich te melden bij het bestuur. Gezamenlijk hebben we de

bijzondere gelegenheid om in het samenwerkingsverband ‘Varen doe je Samen!’ met relevante partijen de Nederlandse waterwegen veiliger te maken voor beroeps- en recreatievaart.

Meld u aan!

SNELHEID EN WATERSPORT – EEN GEVAARLIJKE MIX Hoewel vaak speedboten en waterscooters het stempel ‘roekeloos’ en ‘gevaarlijk’ krijgen opgespeld is de werkelijkheid genuanceerder.

Apart onderzoek is verricht naar deze bijzondere risicogroep. De betrokken diensten KLPD en RWS geven aan dat de groep ‘snelle motorboten’

geen zorgenkind vormt vanwege het relatief lage aantal ongevallen met snelle vaartuigen. Slechts 3% van de geregistreerde scheepsongevallen was een ‘snelle motorboot’.

Opmerkelijk is echter dat van het aantal dodelijke slachtoffers bij recreatievaart maar liefst 71% gerelateerd is aan ongevallen met speedboten. Daarbij speelt een rol dat in het vaargebied van speedboten - veelal recreatieplassen juist kwetsbare waterrecreanten als zwemmers en surfers onvrijwillig aan risico’s worden blootgesteld.

Verslag: Peter Borst

Bron: Monitoring Nautische Veiligheid 2013, deel 1

19

Ron van Akkeren: met Toos een harde werker voor de KNMC!

twee Europese kampioenschappen. Kijk maar in Wikipedia. Daar staat een wat jongere, zeer sportieve Toos! De nautische kennis van Ron beperkte zich toen tot zijn vroegere wens om bij de marine te gaan… Dus Ron leerde van Toos zeilen. Zo gaat dat dan.

Een gesprek via de telefoon met Ron van Akkeren. Ron, dit jaar 50 jaar getrouwd met Toos, is een bekende bij de KNMC. Vier jaar lang was Ron consul voor het district Noord (ze wonen in Groningen) en daarna nog eens 6 jaar (van 2007 tot 2013) bestuurslid van de KNMC. Hij was in het bestuur verantwoordelijk voor het clubblad en dat wat tegenwoordig de Commissie PR heet.

De Arnhemmer maar in Groningen woonachtige Ron leerde de Delftse Toos kennen tijdens zijn studie in Delft. Toos werkte bij het energiebedrijf Delfland en via haar contacten kreeg Ron na zijn studie civiele techniek aan de Technische Hogeschool in Delft een baan. Ron heeft vervolgens altijd in de ‘energie’ ge-

werkt. Zijn laatste baan was in Research & Development waar hij zich bezig hield met de kwaliteit van het leidingnet en het verbruik. Maar ook daarvoor was hij actief als technisch directeur van een energiebedrijf. Veel internationale reizen, vaak met Toos erbij. Ron omschrijft zichzelf als iemand die veel gasdistributie kennis had. Zij kregen 3 kinderen, allemaal jongens en hebben inmiddels een zestal kleinkinderen.

Een belangrijke vraag is natuurlijk waarom ze varen. Het was Toos die dat inbracht. Haar vader had een zeilboot en Toos was een actief roeister. Op topniveau. Ze heeft zelfs namens Nederland aan de Pré Olympische Spelen deelgenomen en behaalde twee keer zilver op

En zeilen hebben ze veel gedaan. En dan waren er echt niet van die mooie navigatiesystemen. Het was met de ogen van nu wel wat primitiever… Met een Friendship 28 voeren ze naar de Oostzee. Lange dagen zeilen, want het moest in vakantietijd, de tijd was beperkt. Kruisen langs de kust van Denemarken, maar vooral ook het Oost-Duitse deel van Duitsland sprak ze aan.

Toen Ron met 62 jaar met pensioen ging was er meer tijd om te varen. Ze waren vaak maanden weg.

Maar zoals het veel van de KNMC-leden is vergaan: er komt een moment om een motorboot te overwegen. Iets dat langzamerhand in je groeit. Het is toch makkelijker en vaak minder inspannend.

Dus er kwam een 10 meter lang Hellingskip. Ze bleven varen in de Oostzee, immers de Oostzee was net zo dichtbij als varen naar Zeeland. Zij hebben veel bij Denemarken gevaren.

Maar het comfort op het schip liet toch

voor moet doen. Het is in een vereniging niet alleen ‘nemen’, maar ook ‘geven’! Dus, Ron werd consul van het district Noord. Van die taak kweten Ron en Toos zich serieus. Ze bezochten de leden en hadden veel onderling contact.

Dat is volgens Ron ook de sleutel om nieuwe leden voor de KNMC te interesseren. Bij veel interviews en gesprekken is dit een terugkerend punt. Misschien iets om keer op keer weer te benadrukken bij onze leden.

wat te wensen over. Toen zij op de aanlooptocht van het KNMC-openingsfeest in Almelo langs de Consonant werf (inmiddels overgenomen door Kuster Yachts) voeren, was dat aanleiding om daar in gesprek te gaan over de aanschaf van een ander schip. Het werd de Relaxis. Ook hier hebben zij veel mee gevaren, zoals door het Göteborg kanaal in Zweden en ook Stockholm bezocht.

De opvatting van Ron is dat, als je lid bent van een vereniging, je er ook wat

Maar Ron raakte ook betrokken bij de Kuster merkenclub en werd lid van het bestuur. Elk jaar worden één of meerdere tochten georganiseerd, zoals tochten over de Wadden. Wadvaren met ervaren vrienden die je leren hoe daar te varen en te navigeren. Instructieve tochten.

Ook iets voor de KNMC om verder uit te werken?

En dan is hij zes jaar bestuurslid geweest voor de KNMC. Elke keer vanuit Groningen naar Leerdam. Ga er maar aan staan! Mooie jaren heeft hij daar beleefd, waar hij met plezier aan terugdenkt. Voor zijn werk werd Ron dan ook Lid van Verdienste.

Ron raakte door al die connecties behoorlijk thuis in de watersport. Zat in tal van commissies en werd veelvuldig om advies gevraagd.

Al zo’n 25 jaar wordt de consulavond Noord gehouden in het Van der Valk hotel in Assen. De tijd dat er wel zo’n 130

aanwezigen waren is voorbij. De sfeer daar echter blijft. Gezellig, veel onderlinge gesprekken, prima diner en noem maar op.

De vraag is hoe er meer leden in district Noord kunnen komen. De aanlooptochten zijn altijd wel goed vol, omdat er veel eigenaren van schepen in Friesland een ligplaats hebben. Ron herhaalt zijn advies: persoonlijk contact. Eigenlijk toch een logische opmerking, zeker in de tijd dat we slechts digitaal met elkaar kunnen communiceren. En varen is toch gezelligheid met elkaar? Leden werf je door wat aan te bieden: interessante tochten, ledenservice. Maar ook de belangenbehartiging is heel belangrijk.

Laat wat van je horen. Organiseer een evenement, zoals een paar jaar geleden in Lelystad. Noem maar op.

Dan bouw je aan het bestaansrecht van de vereniging. En KNMC, ga ook met onze consul Klaus in district Noord bedenken hoe we meer leden kunnen krijgen. Misschien speciaal gericht op de noordelijke provincies. Tochten vanuit het noorden naar de Oostzee, naar Denemarken, naar Berlijn, noem maar op.

Met veel uitleg en instructie.

Boeiende adviezen van de ervaren Ron en Toos.

Daar kunnen we ons voordeel mee doen!

Dank Ron en Toos.

Verslag Peter Bezemer

21

Welkom bij Drimmelen Yacht Center Méér dan alleen stalling.

· 7500 m2 verwarmde binnenstalling

Drimmelen Yacht Center is een full service bedrijf voor

· Buitenstalling 23.000m2

jachten. De term ‘Yacht Hotel’ is meer op zijn plaats,

· Stallinghoogte van 13,5 meter

aangezien wij u een ruime stallingplaats én veel extra

· Compleet Yacht onderhoud en eigen afsluitbare haven

faciliteiten bieden. Neem gerust contact met ons op voor

· Afgesloten terrein met camera’s en hondenbewaking

meer informatie of een vrijblijvende afspraak.

DRIMMELEN YACHT CENTER BV

· Helling van 65 meter lang, 8 meter breed en 3,5 meter diep

Drimmelen Yacht Center B.V. Marinaweg 52 4924 AD Drimmelen

Nederland T 0162 680 069 www.drimmelenyachtcenter.nl

Onderdeel van De Koninggroep

www.dekoninggroep.nl

TRUDESIGN KUNSTSTOF AFSLUITERS EN FITTINGS

Vrij van corrosie en electrolyse.

Ankreo, de spudpaal

Glasvezel versterkt nylon6 composiet, oersterk, ultra licht, UV bestendig en bestand tegen chemicaliën.

voor het optimale gemak bij het afmeren.

Eenvoudig voor anker met één druk op de knop.

Afmeren zonder stress! www.ankreo.nl 0653354440

Kogelkranen, huiddoorvoeren, tules, koppelstukken, verlopen, beluchters, Y-stukken en 2 wegkranen.

www.roschmarine.nl

info@roschmarine.nl | tel. 075-6218072

Bezoek aan een werkschip van Heerema Marine Contractors Via ons evaluatieformulier hebben de deelnemers aan het Ledenservice programma aangegeven geïnteresseerd te zijn in een bezoek aan een werkschip dat werkzaamheden verricht in de offshore. Dit is een uitdaging, omdat je zoiets doorgaans moeilijk kunt organiseren als je niet een kruiwagen hebt die je mee naar binnen neemt.

Gelukkig hebben we die gevonden, ons enthousiaste lid Dirk Jan Zwart heeft zijn werkzame leven gewerkt in de offshoreindustrie. De eerste 12 jaar als project engineer betrokken bij de voorbereiding van offshore projecten, maar ook verantwoordelijk voor het ontwerp van speciaal equipment, zoals een pipeline ingraaf machine. De laatste 23 jaar als projectmanager verantwoordelijk voor de uitvoering van complexe offshore projecten.

We hebben aan Dirk Jan gevraagd of hij in dezen iets voor ons kan betekenen.

Hij heeft contact gezocht met zijn oudcollega’s en die hebben hem toegezegd dat, zodra het schip in Nederland is, een bezoek tot de mogelijkheden behoort.

Info Heerema: Na de ontdekking van het gasveld in Groningen werd er door oliemaatschappijen gezocht naar olie op de Noordzee.

Deze olie- en gaswinning heeft met name in Nederland geleid tot de ontwikkeling van gespecialiseerde schepen, die benodigd zijn voor het installeren van platforms en pijpleidingen. In november ontstaat er hopelijk een mogelijkheid om één van de heavy lift schepen van Heerema Marine Contractors te bezoeken. Voor informatie over het bedrijf en

DE ONDERKANT VAN EEN PLATFORM

DE KRAANHAAK VAN HET HEAVY LIFTSCHIP THIALF

de schepen bezoek de website https:// hmc.heerema.com/ Wanneer: In de winterperiodes zijn deze schepen opgelegd in het Calandkanaal in Rotterdam. Gezien de onzekerheden in de werkprogramma’s is het waarschijnlijk pas mogelijk om 1 of 2 maanden voor het bezoek de uiteindelijke datum vast te leggen. Het is dus zaak dat u in het najaar de Nieuwsflash goed volgt, wij zullen hierin kenbaar maken wanneer het bezoek gepland wordt.

Programma: Afhankelijk van eventuele werkzaamheden zal de brug, de accommodatie en de machinekamer bezocht worden en hopelijk is er ruimte voor een wandeling aan dek en een bezoek aan een hijs-

kraan (afhankelijk van het schip 7.100 mt of 10.000 mt) Een metrische ton komt overeen met 1000 kg massa, dus de grootste kraan kan 10.000.000 kg tillen, niet gering dus. Tevens zal er een eenvoudige lunch genuttigd worden.

Kortom, als u wilt kennismaken met één van de grootste bedrijven in de offshore is dit de gelegenheid. Op de foto’s kunt u zien dat groot een understatement is.

Dit is werkelijk een uitgelezen kans om te zien waar Nederland letterlijk groot in is.

Namens de Commissie Ledenservice willen wij Dirk Jan alvast bedanken voor zijn hulp in deze.

Herbert Schoenmakers

DE TOPSIDES VAN EEN PLATFORM UITGELADEN OP TRANSPORTBAK H 541 (165M – 42M – 10,7M)

23

© Robin Schmidt fotografie

Een jachthaven in Coronatijd Op het moment van het schrijven van dit artikel is juist de persconferentie van onze premier op 6 mei geweest. Er is meer mogelijk in de waterrecreatie maar nog veel onzeker. Wanneer zullen KNMC’ers weer vrij kunnen uitvaren?

Velen van u zijn niet alleen gepassioneerde watersporters, maar ook ondernemer. Het ondernemersaspect in dit artikel is dan ook interessant. Wij vroegen aan de eigenaar van de ons goed bekende jachthaven Marina Hellevoetsluis, Alex de Boom hoe hij de afgelopen tijd heeft beleefd en hoe in deze veranderende situatie het zicht is op de toekomst en of hij hierover iets voor ons op papier wilde zetten. (De KNMC was tijdens het Openingsfeest in 2016 in deze mooie jachthaven te gast.)

© Robin Schmidt fotografie

Als eigenaar en exploitant van Marina Hellevoetsluis (voorheen Jachthaven Arie de Boom/de Vesting) is mij gevraagd een bijdrage te leveren over het wel en wee van een jachthaven in Coronatijd en de onze in het bijzonder. Graag wil ik hieraan voldoen, maar eerst even een kort stukje geschiedenis. Jachthaven Arie de Boom/de Vesting is ontstaan in 1974 door overname van de scheepswerf Niestern BV, door wie aan de oostzijde van de historische Vesting tot in de jaren ’60 houten mijnenvegers werden gebouwd. Sinds de eeuwwisseling heeft Arie de Boom actief meegewerkt aan een totale herindeling en ontwikkeling van het Vestingdeel, waarbij Marina Hellevoetsluis in de huidige situatie is ontstaan. Havenmeester en gastheer is de altijd aanwezige en hulpvaardige Pim

van Vliet. Drijvend hart van Marina Hellevoetluis is de Stuurhut, een evenementen ponton dat ter beschikking is voor vaste ligplaatshouders en passanten, voor iedere vorm van gezellig samenzijn. De Stuurhut is een initiatief van de ligplaatshouders, door vrijwilligerswerk en spontane giften ontstaan en wordt frequent gebruikt. Het is ook de locatie voor het jaarlijkse zomerfeest van de haven.

Wanneer u dit leest heeft het normale leven hopelijk weer meer vorm en inhoud gekregen. Voor zover er dan nog Coronaregels gelden op basis waarvan watersporters op veilige en verantwoorde wijze van hun boot kunnen genieten, hoop ik dat deze duidelijk, praktisch en uitvoerbaar zijn, zonder regionale willekeur. Dit is de afgelopen weken na de noodverordening van eind maart absoluut niet het geval geweest. Het begin van wat een stralend watersportseizoen beloofde te worden, is overschaduwd door opperste verwarring en onduidelijkheid en/of onvolledige berichtgeving vanuit de diverse lagen en instanties van de overheid.

Wat was er nu eigenlijk nog mogelijk?

Hoe ligt dit bij de aansluitende gebieden? Door ons moest aan onze ligplaatshouders en vragende gasten antwoord gegeven worden op veel vragen, waarvoor wij zeker in het begin niet

konden beschikken over voldoende duidelijke informatie.

• Om te beginnen met de vraag of boten wel of niet vanuit de winterstalling teruggevaren konden worden naar hun vaste ligplaats?

• Wat is het brug-bedieningsbeleid van de gemeente? Kunnen wij door de brug die de toegang tot de haven afsluit. Er is geen algemeen vaarverbod, maar de brug staat op dubbel rood en wordt niet bediend, omdat het de brugwachter aan de juiste instructies ontbreekt.

• De sanitaire ruimtes moesten worden afgesloten. Mag er wel of niet aan boord waar voldoende voorzieningen zijn worden overnacht? Mag men sowieso aan boord verblijven?

• Wat is de situatie voor de permanente bewoners?

• Etc. Eind april was er een situatie waarbij op diverse plaatsen in Nederland volop van het mooie weer kon worden geprofiteerd en in belangrijke gebieden vrij kon worden gevaren zoals op het IJsselmeer en de Loosdrechtse Plassen, maar het Haringvliet was leeg. Vanuit Hellevoetsluis was varen niet toegestaan. Vreemd genoeg mocht dit vanuit Willemstad wel.

Een frustrerend gevoel.

U begrijpt dat onze havenmeester vrijwel permanent aan de telefoon was ter beantwoording van vragen en kwesties van klanten. Prachtig weer en niet kunnen varen…

Nu valt Hellevoetsluis onder de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond onder voorzitterschap van burgemeester Aboutaleb. Wij vallen hiermee onder dezelfde regelgeving als het gehele Rotterdamse havengebied. Toerisme en watersport staat bij deze instantie achteraan in de rij. Noodzaak voor ons was en is dus om in samenwerking te strijden voor duidelijkheid en aandacht voor de

© Robin Schmidt fotografie

© Robin Schmidt fotografie

mogelijkheden die er wel zijn.

Met collega-jachthavenexploitanten, onze brancheorganisatie, Hiswa-Recron en Top Voorne-Putten hebben wij uiteindelijk de volgende situatie bereikt.

Sommige resultaten zijn stap voor stap aangegeven.

• 25 april dagje varen is toegestaan • 29 april verblijf op de haven is toegestaan (van 07.00 – 22.00 uur) • 5 mei met ingang van zaterdag 9 mei kunt u weer op uw boot slapen (geldt alleen voor vaste ligplaatshouders, passanten aannemen niet mogelijk!

Kort samengevat is de situatie per zaterdag 9 mei nu als volgt: • Landelijke adviezen rondom Corona blijven van kracht • Bij ziekteverschijnselen BLIJF THUIS • Verblijven en overnachten op de boot alleen voor vaste ligplaatshouders • De toiletten en douches blijven gesloten • Samenscholing (ook in vaartuigen) is niet toegestaan • Houdt 1,5 mtr. afstand tot elkaar in acht • Uit- en invaren toegestaan • Houd rekening met draaitijden van sluizen en bruggen

• Per haven in onze regio kan een noodverordening verschillen.

U begrijpt dat alle verordeningen die van kracht zijn geworden, tot de nodige stress en spanning hebben geleid in ons bedrijf en in die van onze collega’s.

Wij zijn gewend aan verschillen in bezettingsgraad, mooi- en slechtweer effecten. Een situatie als deze is voor ons en iedereen volkomen nieuw.

We hopen dat de stappen die inmiddels zijn gezet, de watersport in de toekomst ook weer alle ruimte gaat geven.

Er vindt nog verder overleg plaats. Met bovengenoemde resultaten en wat wij nog verder kunnen bereiken, zal het hopelijk mogelijk zijn om tijdens de zomermaanden weer normaal te kunnen genieten op onze schepen en van de watersport.

Marina Hellevoetsluis is er klaar voor en wij zien u op korte termijn dan ook graag weer bij ons afmeren.

Alex D. de Boom President Arie de Boom Group M + 33 (0)6 21 20 08 26 E alex@ariedeboom.com W www.ariedeboom.com

© Robin Schmidt fotografie

25

Zorgeloos varen in 2030

INTRODUCTIE Elburg Yachting is bij KNMC’ers een bekende scheepsmakelaar. Het is een gerenommeerd bedrijf en verschillende van onze leden hebben al eens kennis gemaakt met de expertise van dit bedrijf. Wat is nu hun visie op de ontwikkelingen in de watersport ten aanzien van onze motorjachten? Joost van Raay en Rob den Dulk waren bereid om voor ons een goed onderbouwde analyse te maken. We danken hen hartelijk voor onderstaande bijdrage.

VERGRIJZING

POPULARISERING

Sinds de eeuwwisseling is de vergrijzing in de watersport langzaam zichtbaar geworden. Op dit moment is maar liefst 80% van de watersporter met pensioen of heeft uitzicht daarop. Deze vergrijzing kent vele oorzaken. Mensen beoefenen tegenwoordig meerdere hobby’s.

Watersport concurreert met golf, tennis, jagen, vliegen, paarden, auto’s en andere typisch kosmopolitische sporten met een hoge status. Naast het prijskaartje zijn de overvolle (vrijetijds-) agenda, de onnodig toegenomen drempelverhogende regelgeving en de ‘seen it, done it’ mentaliteit van de volgende generaties oorzaken van de langdurige krimp.

De KNMC is opgericht in een tijd dat de watersport een buitengewoon exclusieve bezigheid was. In 1890 werden tegelijkertijd zes roei- en zeilverenigingen opgericht. De leden waren bezitters van sierlijke jachten zoals een De Vries Lentsch of een Akerboom-van Lent, een 12 Voetsjol of een Regenboog. Kort na de eeuwwisseling is de KNMC opgericht die tijdens de eerste wereldoorlog het predicaat Koninklijk ontving. De club heeft een rijke historie van echte watersportactiviteiten zoals de beroemde toertochten voor leden in clubverband.

De watersportbeoefening is pas na de tweede wereldoorlog voor een groter publiek bereikbaar geworden. De echte doorbraak kwam begin jaren zeventig.

De verschijning van het boek Varend door Nederland markeerde het begin van de popularisering van de sport. Met Kaagkruisertjes en de stalen knikspantjes als de Wibo van Bouw van Wijk werd het varen bereikbaar voor iedereen. Ook voor de KNMC waren dit hoogtijdagen.

Tijdens de Pavillon d’Or in 1970 was de haven van Medemblik afgeladen vol.

IEDEREEN EEN BOOT De introductie van nieuwe bouwmaterialen als polyester maakte grootschalige serieproductie mogelijk en deze plastic boten gingen als warme broodjes over de toonbank. Merken als Dehler, Jeanneau, Dufour, Princess, Fairline en Feretti werden gemeengoed. In de negentiger jaren kwam Bouw van Wijk met een nieuw fenomeen. De polyester sloep. Een nieuwe trend en daarmee ook een aanvullende watersportbeleving was geboren. De jonge generatie heeft nog nooit een lakkwast in hun handen gehad en de introductie van een polyester alternatief leidde niet alleen tot grootschalige navolging, maar betekende tevens het begin van het einde voor de traditionele sloepenbouwers als de Jong, Scherpel en Vial. Er waren rond de eeuwwisseling meer watersportbeoefenaren dan ooit tevoren. Terwijl het sloepensegment gestaag blijft groeien leidden de eerder geschetste trends en twee economische crisissen tot een krimp in het motorbootvaren en de zeilsport. De plassen en rivieren worden leger en het aantal deelnemers aan een Kaag- of Sneekweek halveert.

TRADITIONELE INSTITUTEN GAAN ONDERUIT In de afgelopen jaren hebben meerdere instituten de handdoek in de ring

gegooid. De ANWB heeft afscheid genomen van de watersport, de Waterkampioen is gestopt, de Hiswa is nu een recreatieclub geworden zonder een aansprekende droge beurs, het snel in ledental afnemende Watersportverbond zoekt ook naarstig naar een nieuwe richting, de Koninklijke verenigingen kunnen zich niet meer veroorloven om het volstrekt achterhaalde ballotagesysteem nog in ere te houden en het door de ik-generatie afgenomen gevoel voor collectiviteit maakt het steeds moeilijker om vrijwilligers te vinden die al die arbeidsintensieve watersportverenigingen in de lucht houden. Kortom, iedereen is op zoek naar het nieuwe normaal in de watersport.

DREMPELVERHOGEND BELEID De kosten van een vaardag zijn in de afgelopen decennia aanmerkelijk harder gestegen dan inflatie- of consumentenprijsindexcijfer. Toch wordt er door verschillende instanties nog steeds gewerkt aan een verdere kostenstijging van de waterrecreatie. Bij sommige van die ideeën kan er juist een tegengesteld effect ontstaan. Zo is het de vraag of de branchevereniging Hiswa Recron zichzelf niet in de voet schiet met hun lobby voor een onnodige APK voor boten. Op veel plaatsen zijn lokale, vaak gemeentelijke (ont-) heffingen geïntroduceerd, hetgeen tot vermijdingsgedrag kan leiden. Ook een rijksoverheid die sport en recreatie belangrijk acht voor de volksgezondheid, dient de watersport niet met nog meer belastingen te verzwaren. Bij elke kabinetsformatie is er wel iemand die het V-woord uitspreekt, echter een nieuwe melkkoe als een vaarbelasting zou de nekslag zijn voor de watersport. Aan de andere kant distantieert de overheid zich steeds

meer van haar zorgplicht naar de waterrecreatie. De dienstverlening van bruggen en sluizen kalft bijvoorbeeld af. Ook wordt er steeds minder onderhoud aan het vaarwater uitgevoerd en problemen als bijvoorbeeld de volledig uit de hand gelopen wildgroei aan onderwaterplanten wordt door de Rijksoverheid behendig naar Provincie en Gemeenten doorgeschoven die er vervolgens onder misplaatste druk van de milieulobby te weinig aan doen.

MILLENNIALS PASSEN De toekomst moet van de millennials komen. Met hun vierkante ogen van het kijken naar hun cell-phone en laptop lopen ze gemakkelijk warm voor een online virtuele zeilwedstrijd. Voor het echte werk is beduidend meer nodig. Keerden ze in de vorige eeuw na de watersportpauze tijdens hun studie omstreeks hun dertigste levensjaar weer terug in een boot, tegenwoordig is dat steeds minder het geval. Een sloep lukt nog wel, een zeilvakantie met het gezin in Kroatië of een weekje drinken tijdens de Heineken Regatta lukt ook nog, maar een eigen boot blijkt steeds meer een dingetje. De steeds strengere hypotheekeisen zorgen ook voor een veel latere instroom van werkenden dan voorheen. Een ander belangrijk element is de zorg voor het vaartuig. Millennials zijn minder van het bezit en meer van het gebruik. Ook de beschikbaarheid van de beleving om de hoek is een vereiste, dus wel ruimte voor een nieuwe buitenhaven in Muiden terwijl noordelijke havens met leegstand te maken zullen krijgen. De trend in het afgelopen decennium lijkt erop te wijzen dat het varen met een eigen jacht steeds meer voorbehouden is aan de upper class en daarmee zijn we op de terugweg naar de naoorlogse periode.

27

SECOND TO NONE Nederland heeft haar wereldwijde faam op watersportgebied te danken aan de ontwerpers en bouwers van ’s werelds allermooiste jachten. Met namen van beroemde ontwerpers als De Vries Lentsch, Voogd, van der Stadt en Dijkstra en bouwers als bijvoorbeeld Feadship, Huisman en Hakvoort is een groot deel van het nautisch cultureel erfgoed in de wereld van Hollandse bodem.

Omdat de rijken der aarde steeds rijker worden en de jachten steeds groter, zal dat marktsegment onaangetast blijven.

In het segment daaronder heeft Nederland een oneindige lijst van uitstekende jachtbouwers. Bouwers als bijvoorbeeld Super Van Craft, Moonen, Valk, Mulder, Vitters of Contest zijn goede voorbeelden van Nederlandse bouwers in het luxesegment. Schepen van een dusdanige kwaliteit, dat zij het kritisch oog van de KNMC’ers kunnen doorstaan.

Om een beeld te kunnen schetsen van de toekomst voor dit laatste marktsegment zijn een aantal andere trends van invloed.

CLIMATE CHANGE Het Middellandse Zee-klimaat schuift op naar het noorden. De zomers in ons land zullen warmer verlopen. Jachten worden ook steeds luxer, milieuvriendelijker en selfsupporting waardoor het verblijven aan boord meer het karakter van een tweede huis krijgt. Het werken aan huis zal zich, zeker na de afgelopen periode, verder ontwikkelen en met de introductie van 5G is hoge snelheid dataverkeer vanaf jachten nu ook mogelijk. Varen is steeds minder een doel

op zich. Het verblijf aan boord van een stilliggend jacht groeit. Naast huur wordt het gedeeld eigendom in het luxesegment ook een belangrijke trend. Met gemiddeld slechts 20 tot 25 vaardagen per jaar is er veel ruimte voor een aanzienlijke vergroting van de benuttingsgraad van de Nederlandse vloot. Ook de introductie van de verkoop van een verhuurbare vloot aan particulieren, naar het voorbeeld van vakantieparken, gaat in de watersport haar intrede doen. Tenslotte zullen platforms zoals Airbnb de huidige experimenten in de verhuur van jachten uitbreiden.

CORONA-EFFECT De huidige coronacrisis zal een langdurig positief effect op de watersport hebben. De massaal geannuleerde zomervakanties in het buitenland heeft menigeen aangezet tot een zoektocht naar een plezierige vakantie dichterbij huis. Mensen hebben tijdens de intelligente lockdown de schoonheid van het eigen land herontdekt en de mogelijkheden van het varen over prachtige wateren en adembenemende havens of vestigsteden weer beter op het netvlies gekregen. De coronacrisis zal daarnaast een blijvend effect hebben op het vlieggedrag van mensen. De introductie van de vliegtax lijkt nog slechts een formaliteit en daarmee is de groei van vakanties in eigen land een feit.

DE SCHEEPSMAKELAAR De rol van de makelaar is snel aan het veranderen. Was het voorheen de intermediair tussen verkoper en de door hem gevonden geïnteresseerden, nu

moet hij van alle markten thuis zijn en de klant steeds meer ontzorgen. Eigenaren leggen steeds meer verantwoordelijkheden bij hun makelaar. Naast de aan- of verkoop van een jacht zijn dat zaken als het operationeel beheer, het onderhoud, de winteropslag, bootverplaatsingen en voor het topsegment zaken als catering en bemanning. Een trendsetter als Elburg Yachting sorteert al jaren voor op deze veranderende vraag. Het door hen geïntroduceerde Total Ship Managementprogramma beantwoordt aan de groeiende behoefte van de jachteigenaren om op ieder moment over een gebruiksklaar, technisch perfect, afgetankt, schoon en glimmend jacht met een gevulde ijskast te beschikken.

ALLES IN EEN HAND Met de recente overname van het grootste jachtcenter van Nederland beschikt Elburg Yachting nu over een werfterrein van 6,5 hectare met daarop 16 vorstvrije loodsen van 25.000m2, geconditioneerde spuit- hout- en refitloodsen voor schepen tot 52 meter lengte, scheepskranen tot 100 ton en een mobiele optie tot 450 ton, terminal tractors met botenwagens, 8000 zonnepanelen met een capaciteit van 2 megawatt en een winterbergingscapaciteit voor 800 jachten.

Niet bepaald de standaard inventaris van een scheepsmakelaar, maar dit is wel het antwoord van de meest innovatieve scheepsmakelaar van Nederland op de beschreven trends. Omdat niet het bezit maar het vaargenot voorop staan, het jacht altijd klaar voor vertrek ligt en toekomstige eigenaren vooral op zoek zijn naar verwennerij, ontplooiing, beleving, gemak en fun. De jachten van de KNMC-leden zijn buitengewoon geschikt om in de toekomst, al dan niet in de vorm van een gedeeld eigendom, invulling te geven aan de hoge eisen die door de komende generaties aan het varen worden gesteld, ze zijn dol op kwaliteit en een duurzaam design. De KNMC-vloot bestaat uit de classics van de toekomst, ongevoelig voor conjunctuurschommelingen en ook voor de komende generaties een waardevaste investering in onvergetelijk vaargenot.

Joost van Raay

Ledenservice-bezoek aan Scheepswerf “De Volharding” op vrijdag 6 maart 2020 In totaal waren er 40 genodigden aanwezig. Het programma startte om 10.30 uur en de genodigden waren verzocht om tussen 10.00 en 10.30 uur aanwezig te zijn.

Bij binnenkomst in een van de 3 grote hallen aan de Kooijweg 22 van Scheepswerf “De Volharding” was de eigenaar de heer Auke van der Werff reeds present om ons van harte te verwelkomen.

Deze hal wordt o.a. gebruikt voor de winterberging, ook schepen van enkele KNMC leden overwinteren hier. We keken op een “Dutchman 52”, een nieuw ontwerp.

van John Deere, die deze scheepswerf regelmatig inbouwt.

Na welkom te zijn geheten door commissievoorzitter Herbert, nam om 10.30 uur de heer Auke van der Werff het woord en vertelde over de interessante familiegeschiedenis. Door het gebruik van een diapresentatie werd

een en ander verduidelijkt.

De grootvader van Auke bouwde reeds veel houten en stalen vissersschepen, echter door de komst van de Afsluitdijk werd de visvangst gehalveerd en kwam de scheepsbouw op een lager pitje te staan. Een groter probleem kondigde zich aan gedurende de Tweede Wereldoorlog.

De hal was gezellig ingericht met gedekte ronde tafels en in een apart gedeelte van deze hal stond medewerker, de heer Jouke, ons reeds op te wachten met verse koffie en lekker Fries gebak (Oranjekoek) met een dikke laag slagroom. Tevens was er een stand ingericht door Simrad Navigatieapparatuur en stonden er 2 nieuwe types motoren

29

De grootvader van Auke weigerde schepen te bouwen voor de Duitse Wehrmacht. Door deze standvastige en moedige houding kreeg de grootvader van Auke echter geen materiaal aangeleverd, terwijl sommige andere collega’s wel werden voorzien.

Na de oorlog kwam er een nieuw tijdperk: de vader van Auke, de heer Anton, ging zich toeleggen op Visserij- en Recreatieschepen en zo ontstond de bekende “Staverse Kotter”, in zeil- en motor uitvoering. Deze werd voor het eerst gepresenteerd op de Recreana, de voorloper van Boot Holland.

Auke, de zoon van Anton en een volgende generatie ‘Van der Werff’, nam in 1995 dit bedrijf over. Een nieuw ontwerp, een zogenaamd trawler model van 14,95 meter - de “ST 130” werd de eerste van een nieuwe serie.

Later volgde een uitbreiding met serie 500 CS - 555 CS - 675 CS / 520 OC 565 OC - 620 OC / Dutchman 52 en 56 / Explorer DM 7 en DM 8.

“Custom Built” schepen in alle maten en uitvoeringen. Momenteel is de kiel gelegd voor een schip van 24 meter, oplevering voorjaar 2021.

Sinds 2 jaar mag deze scheepswerf zich “Koninklijk” noemen vanwege het 100-jarig bestaan. Na deze interessante uiteenzetting van Auke volgden de presentaties van John Deere en Simrad.

De heer Admar Verschoor van de Firma NPS Diesel Engine Application te Ravenstein gaf met een diapresentatie uitleg over John Deere Scheepsmotoren, welke bekend en geliefd zijn door een hoog koppel met een laag toerental

en die daardoor uitermate geschikt zijn voor gebruik met hydrauliek apparatuur.

De heer Rob van Tichelt van Navico Benelux te Dordrecht, o.a. importeur voor Simrad.

De naam Simrad is afkomstig van de heer Willy Christian SlMonson RADio & Radar, die in 1947 in Oslo dit bedrijf is begonnen met een focus op de productie van radiocommunicatie voor de Scheepvaart (Navigatie - en radar com-

municatie GPS, Plotter, Marifoon en Sonar).

Simrad verzorgt wereldwijd navigatieapparatuur, zoals o.a. voor de Volvo Ocean Race.

In de aangrenzende tweede hal wordt het spuit- en/of lakwerk van de schepen uitgevoerd bij een speciale temperatuur.

Deze hal wordt volledig stofvrij gehouden door enorme afzuiginstallaties. Een nieuwe nog af te bouwen Sturiër 620 kreeg aldaar een prachtige blauwe laklaag.

In Hal 3 konden we zien, hoe de schepen in elkaar gelast worden.

Grote en kleine staalplaten, welke in 3D zijn gesneden en genummerd, worden als een soort legpuzzel aan elkaar gelast.

Het mooie van dit bezoek op deze vrijdag (werkdag) is dat wij deze werkzaamheden konden zien en ook uitleg kregen van zijn werknemers, hetgeen zeer interessant was.

De tijd verstreek snel en Auke nodigde de hele groep uit in Hal 1 voor een gezamenlijke lunch. In deze ontvangsthal had de heer Jouke de lunchtafels

Een geïnteresseerde klant kan vooraf precies zien hoe zijn boot eruit komt te zien middels een 3 D-presentatie op een computer met groot scherm. De heer Wibo geeft uitleg over de samenstelling van een schip d.m.v. constructietekeningen, verdeling van gewicht etc. zijn belangrijk. Het is mooi om te zien hoe Wibo het schip van alle kanten kan laten zien. Al dan niet met binnenbetimmering.

verzorgd met kroketten, luxe belegde broodjes, koffie, thee en frisdranken.

Tijdens deze lunch werd het middagprogramma uitgelegd.

De aanwezigen werden in twee groepen verdeeld om beurtelings te varen aan boord van de Calisto van de heer Harry Kiewiet, een Sturiër 620 OC (Groep 1) Dank aan Schipper Harry Kiewiet, die zijn schip voor deze dag ter beschikking heeft gesteld en een vaartocht voor 2 groepen mogelijk heeft gemaakt.

Deze vaartocht op het IJsselmeer was een prachtige ervaring.

Droog weer windkracht Beaufort 6 NW, waardoor het profijt van de stabilizers direct voelbaar was. Door de uitleg van de heer Rob van Tichelt van Simrad werd ons duidelijk, wat de ongekende mogelijkheden zijn van de SIMRAD-apparatuur.

Groep II deed ondertussen een bezichtiging in de Productie Hal aan de Kooij-

weg nr. 8 waar twee schepen in aanbouw waren, te weten een Dutchman 56 van 17 meter en een Sturiër 620 OC. Houtbewerking is een specialiteit van

deze scheepswerf met diverse houtsoorten naar keuze. Op deze locatie bevinden zich eveneens de kantoren van Auke, Ids met de productiemedewerkers en secretariaat mevrouw Thea Schra.

Na de terugkomst van Groep II met de Calisto werden de 2 groepen verzocht om terug te gaan naar de Ontvangsthal voor de afsluiting van deze dag.

De heer Herbert Schoenmakers, de organisator van deze dag, vroeg Auke van der Werff naar voren te komen en bedankte Auke voor deze mooie dag.

Als geste van dank overhandigde Herbert een KNMC schild met inscriptie.

De heren van John Deere en Simrad kregen een gesigneerd boek van Henk de Velde. Mariszkà Bos werd bedankt voor de ongetwijfeld goede fotoreportage. Ook de heer Kiewiet werd, namens de gehele groep bedankt voor het beschikbaar stellen van en varen met de Calisto. Tijdens de vaartocht brak het vlaggenlijntje.

Herbert bood een nieuwe KNMC vlag aan en stelde voor om lid van de KNMC te worden. Zulke gastvrije mensen zijn welkome nieuwe leden.

Auke van der Werff dankte op zijn beurt alle aanwezigen en wenste ons een behouden en veilige thuisreis toe.

Met groot applaus van alle genodigden werden Auke en Herbert bedankt voor het organiseren van deze geweldige en sfeervolle dag bij scheepswerf “de Volharding”.

Wilma en Tjaco Biesheuvel

31

33

Navigatie simpel, effectief en met de nodige toegevoegde waarde

Vrijdag de 11e april heb ik – helaas alleen telefonisch door de Corona-lockdown van dit moment - een openhartig interview met Jeroen Veldhuis. Mijn belangstelling komt voort uit het feit dat ikzelf nu al drie jaar – op mijn IPad - met veel plezier gebruik maak van zijn app.

Vaarkaart Nederland. Nu begrijp ik heus wel dat de meesten onder ons beschikken over prachtige, kostbare navigatiemiddelen en dito waterkaarten. Maar toch……

Jeroen, kun je ons in het kort iets vertellen over jezelf en je loopbaan?

Hallo Paul, allereerst wil ik je bedanken dat je mij gevraagd hebt voor een interview in jullie blad. Dit voelt als een hele eer!

Maar ik ben dus Jeroen Veldhuis en werkzaam als softwareontwikkelaar bij een energiemaatschappij. Ik houd mij hierbij vooral bezig met het online platform (website e.d.)

Ik woon samen met mijn vriendin Petra en zoon Niels (4 jaar) in Wezep. Ongeveer 10 jaar geleden hebben we ons eerste kajuitbootje (een Onedin 650) gekocht en voeren we voornamelijk in Overijssel, Friesland en Drenthe. Met

de geboorte van onze zoon hebben we deze ingeruild voor een aluminium open bootje en maken we, helaas veel te weinig, dagtochtjes.

Vaarkaart Nederland is zeven jaar geleden ontstaan als een hobbyproject.

Voor mijn reguliere baan als softwareontwikkelaar wilde ik mij ontwikkelen in het bouwen van apps. Omdat ik ook watersporter was koos ik ervoor om een boeienbestand van Rijkswaterstaat te tonen in een app. Hier kreeg ik heel veel positieve reacties op en zo ben ik steeds nieuwe gegevens en functies gaan toevoegen en alle mobiele platformen gaan ondersteunen.

Zeven jaar verder is het een volwaardige app geworden met vele tienduizenden gebruikers. Met een gemiddelde beoordeling van ruim 4 sterren een van de populairste watersport-apps in de AppStores.

Het is op dit moment nog steeds een (uit de hand gelopen) hobby en ik doe alle ontwikkeling en ondersteuning naast mijn reguliere baan. Het nadeel hiervan is soms wel dat ik helaas niet alle tijd heb om mijn ideeën met de app direct door te voeren.

Hoe is het zover gekomen om, ondanks alle stevige concurrentie toch met iets nieuws te komen?

Zeven jaar geleden was het aanbod van watersport-apps nog erg beperkt.

Zo was de Stentec-app enkel maar beschikbaar voor Android en was de ANWB-app eigenlijk een gescande versie van hun papieren kaarten.

Met Vaarkaart Nederland probeer ik een betaalbare vaarkaart te bieden zonder te veel poespas. Veel watersport-apps zijn naar mijn mening erg complex en bevatten opties welke je niet of nauwelijks gebruikt. Tijdens het varen wil je naar mijn

idee juist snel en duidelijke informatie zonder afleiding.

Moet je een internetverbinding hebben om de kaart te kunnen raadplegen?

Nee, er is geen internet noodzakelijk, de meeste gegevens zijn thuis te downloaden zodat ook bij geen internet de gegevens voorhanden zijn.

Elke watersporter heeft tegenwoordig wel een smartphone of tablet mee aan boord. Met de Vaarkaart Nederland app tover je deze eenvoudig om naar een volledige kaartplotter met gegevens van meer dan 50.000 objecten (bruggen, sluizen, tonnen, trailerhellingen, jachthavens, etc…)

Krijg je veel vragen over de bediening van de app?

Soms; zo krijg ik bijvoorbeeld wel eens de vraag of er een handleiding beschikbaar is van de app. Ik probeer dan altijd door te vragen om te achterhalen waar de onduidelijkheid zit en de app hierop aan te passen. Een app zou naar mijn mening geen handleiding nodig moeten hebben.

Daarnaast vind ik contact met m’n gebruikers erg belangrijk en bied dit ook laagdrempelig aan in de app. Hierdoor krijg ik veel feedback en dit kan ik mee-

uren ontwikkelen van mooie apps is dan ook als een soort dubbelleven, waarbij soms ‘superkrachten’ nodig zijn om het gewenste resultaat te behalen.

nemen in de verdere ontwikkeling. Ik merk ook dat een bepaalde groep watersporters (nog) niet zo thuis in de digitale wereld en het fijn vindt om persoonlijk contact te kunnen hebben.

Waar haal je alle gegevens vandaan?

De meeste gegevens komen van de vaarwegbeheerders van de betreffende vaarweg. Naast Rijkswaterstaat zijn dit meestal provincies en gemeenten. Zeven jaar geleden was de digitalisering bij deze partijen nog minimaal en was het een hele zoektocht om de juiste personen te vinden. Tegenwoordig is veel informatie gedigitaliseerd en bieden de meeste organisaties de gegevens vaak rechtstreeks aan via hun websites.

Het leuke is dat de vaarwegbeheerders ook samen initiatieven opzetten, zoals het centraal registreren van lodingen (peilingen van dieptes). Deze kan ik dan weer toevoegen aan de app als contourlijnen bijvoorbeeld.

Zo te horen komt er heel wat techniek bij kijken zeg. Mijn papieren waterkaarten zijn toch gauw allemaal 3 tot 5 jaar oud. Gebeurt die update automatisch?

Minimaal 2 keer per jaar komt er een kaartupdate uit, maar in de praktijk is dit soms nog wel wat vaker. Hiervoor haal ik bij alle vaarwegbeheerders de laatste gegevens op en teken ik op basis hiervan weer een nieuwe kaart. Dit is grotendeels geautomatiseerd, maar vraagt toch ook altijd nog wel wat handwerk.

Wanneer er een kaartupdate beschik-

baar is, krijgt de gebruiker vanzelf een melding in de app.

Beide apps zijn zogenoemde ‘native’ apps. Dit houdt in dat zowel de iOS als de Android app volledige eigen apps zijn in hun eigen programmeertaal. Hierdoor is het mogelijk om de maximale performance en gebruikerservaring te bieden. Het nadeel is wel dat elke wijziging twee keer geprogrammeerd moet worden. Het kan daarom zijn dat een functie soms iets eerder in de iOS versie zit dan in de Android versie (of andersom).

De apps worden aangeboden via de betreffende app-stores en deze zorgen onder andere ook voor de afhandeling van de betalingen en voorkomen dat een app hier bijvoorbeeld misbruik van kan maken. Apple gaat hierbij iets verder dan Android, want zij doen bij elke update een handmatige controle of de app voldoet aan hun standaarden. De periode van het indienen van een app en het beschikbaar zijn in de app-store kan daarom enkele dagen duren.

Hoe houd je alle jaarlijkse veranderingen bij terwijl je al een drukke baan hebt?

De werkzaamheden doe ik voornamelijk in de avonduren en weekenden. Een grappige verwijzing hiernaar heb ik ook verwerkt in de naam waaronder ik de app uitbreng, namelijk AppHero. Deze naam is ontstaan als knipoog naar het dubbelleven van een superheld. Het naast een reguliere baan in de avond-

Heb je van doen met copyright? Ik bedoel met name het oproepen van de Google Earth beelden.

De meeste gegevens komen van (semi) overheidsorganisaties en deze hebben het beleid dat ze al hun data vrij beschikbaar stellen. De satellietbeelden zijn dus ook niet van Google Earth, maar van het Kadaster, dat deze ook aanbiedt als open data.

Ik neem aan dat deze app erg aantrekkelijk is voor sloepeigenaren die heel vaak zonder waterkaart varen. Is dat je belangrijkste doelgroep?

Met de Vaarkaart Nederland app, heb je altijd een volledige waterkaart bij je op je mobiel. Juist sloepen hebben meestal geen ingebouwde kaartplotter, dus dan is de app ideaal. Maar ook voor andere booteigenaren kan de app nuttig zijn bij het plannen van hun route vooraf, of wanneer ze aan dek staan.

Ik ben zelf erg gecharmeerd van de scherpte van de kaart op de iPad en de simpele uitvergroot-mogelijkheid, zonder verlies aan scherpte.

Veel concurrerende apps gebruiken kant-en-klare plaatjes als kaart. Het nadeel hiervan is dat dit veel ruimte inneemt en er maar beperkt ingezoomd kan worden voordat het wazig wordt.

Vaarkaart Nederland tekent de kaart echter ter plekke op het toestel op basis van de ruwe gegevens. Het voordeel hierbij is, dat je in principe oneindig kunt inzoomen en het hierbij ook mogelijk is om de kaart te draaien, zonder dat daarbij de teksten op de kop komen te staan.

Ik heb zelf ook nog wel wat wensen.

Zou het bijvoorbeeld mogelijk zijn om meer marifoonkanalen, met name de blokkanalen, wat meer en makkelijker zichtbaar op de kaart te zien? En een tikje op een plek om automatisch te vergroten en een nieuw tikje om weer terug te gaan zou een mooie toevoeging zijn.

Feedback is altijd welkom. Blokkanalen is inderdaad een vaker gehoorde wens en staat redelijk hoog op de agenda.

Het tikken om te zoomen is technisch wat lastiger, omdat het tikken al gereserveerd is om de details van een object in

35

te tikken. Of dat je bij het benaderen van een brug of sluis een berichtje krijg met een adviessnelheid, zodat je exact aankomt wanneer de bediening plaatsvindt en zo door kunt varen.

Hiervoor zullen verschillende partijen elkaar moeten gaan opzoeken en gaan samenwerken. Apps zoals Vaarkaart Nederland zouden hier mogelijk een verbindende rol in kunnen gaan hebben.

te zien. Maar ik zou wellicht eens kunnen kijken naar een inzoomen/uitzoomen knop.

Het zou ook mooi zijn om wat points of interest bij steden toe te voegen.

Bijvoorbeeld supermarkten, winkelcentra, enz. Of wordt de kaart dan weer te druk?

Ik kijk altijd wel heel bewust naar wat ik wel en niet opneem in de app. Ik probeer me echt te richten op voor watersport belangrijke zaken en voor de rest zo min mogelijk afleiding. Daarnaast hebben de meeste mensen al wel Google Maps/Apple Maps op hun telefoon staan waar deze gegevens ook in te vinden zijn.

Wat zijn volgens jou grote veranderingen in de watersport van de afgelopen 5 jaar?

Je ziet dat de klimaatdiscussie ook steeds meer de watersport raakt. Een voor de watersport mooi resultaat is bijvoorbeeld de bypass tussen de IJssel en het Veluwemeer. Oorspronkelijk bedoeld om bij extreem hoog water voldoende water te kunnen afvoeren, maar nu direct voor de watersport een nieuw vaargebied. Daarentegen merk je ook dat fossiele brandstof ter discussie staat en dat gebieden soms al gesloten zijn voor 2-takt motoren en soms zelfs enkel elektrisch toegankelijk zijn.

Tot slot; wat is je volgende doelstelling? Wat zijn je ambities voor de komende jaren?

In de zomerperiode ligt de focus vooral op het actueel houden van de gegevens in de app en het ondersteunen van gebruikersvragen. In de winterperiode probeer ik jaarlijks een aantal nieuwe functies toe te voegen: Deze afgelopen winter zijn er bijvoorbeeld de volgende functies toegevoegd: • In samenwerking met http://www. aishub.net/ is het tonen van AISscheepsposities in de app toegevoegd. Dit is een netwerk van vrijwilligers welke verspreid door Nederland AIS signalen registreren en doorsturen naar elkaar, zodat er een (bijna) dekkend netwerk is van Nederland (Het noorden en oosten van Nederland bevat helaas nog wat blinde vlekken). Deze posities worden met een interval van 1 minuut bijgewerkt in de app.

• Het is mogelijk om reacties op bruggen, sluizen en aanlegplekken te geven en deze worden (na goedkeuring) getoond in de app. Zo kun je medeschippers bijvoorbeeld tips geven over een mooie aanlegplek, of een fout in bijvoorbeeld de bedientijden aangeven.

Welke nieuwe functies er in 2021 bij komen weet ik nog niet. Een veelgehoorde wens is bijvoorbeeld het tonen (en delen) van de gevaren route, dus mogelijk dat ik hieraan ga werken. Ik sta echter altijd open voor suggesties!

Hier beëindig ik mijn gesprek met Jeroen Veldhuis. Het was leuk, ontspannen en informatief. Jeroen eindigt door nogmaals te zeggen dat hij het een eer zou vinden als een aantal KNMC‘ers zijn app naar aanleiding van dit verhaal zouden gaan downloaden.

Voor de prijs hoeven we het niet te laten. Heel veel mogelijkheden en toch ook nieuwe dingen voor € 7,99 en niet te vergeten; de route voor de volgende dag alvast doornemen op je iPad i.p.v. het uitvouwen van een onhandige waterkaart.

Nog even mijn persoonlijke mening. Ik doe tegenwoordig alles op een iPad 12,9 inch. Navigatie, teksten schrijven, mailen, internet, alle fotografie, zangliedjes opnemen, dronebesturing en TV kijken. (midden op het IJsselmeer even over naar Max Verstappen is geen probleem) Vijf minuten later weer de Vaarkaart van Jeroen! Oei, Enkhuizen nadert. Even de haven aantikken en Kadaster laat voor de oriëntatie in de havens de luchtbeelden zien. Grootste voordeel: een zeer scherp snel te vergroten beeld, erg overzichtelijk door het weglaten van nodeloze zaken, 2D of 3D weergave, eenvoudige routeplanning, prijsstelling. Nadeel, bij veel zonlicht is een iPhone of iPad wat moeilijker leesbaar. Daarom heb ik een eenvoudig kastje gebouwd die te veel licht afschermt. (zie foto’s) Vaarkaart Nederland app. Prijs € 7,99 per jaar. Warm aanbevolen!

Paul Graafland • Het tonen van de actuele stremmingen bij bruggen en sluizen.

Als je landelijk iets zou willen verbeteren bij de watersport in het algemeen waar denk je dan aan?

Ik zie nog veel kansen tot het verder digitaliseren van de watersport. Hoe mooi zou het zijn als je, voordat je de haven invaart al kunt zien welke boxen er vrij zijn en direct kunt reserveren door erop

37

Interview met Frank Mulder, jacht-architect van Mulder Design

Kortgeleden kwam ik na jaren weer in contact met Frank Mulder, die jarenlang zijn ontwerpbureau voor motorjachten huisvestte op de bovenverdieping van ons monumentale pakhuis ‘Hoop en Vlijt’ aan de Appeldijk 33 in Gorinchem.

Dit monument werd door ons bewoond en we hebben het destijds grotendeels onder eigen regie laten restaureren.

Dat kwam zo: Ik was met een groepje KNMC’ers onder leiding van Peter Bost en op advies van het NOC*NSF, te gast bij de Sportinnovatie studio, gevestigd in de “Loods” in Durgerdam. De KNMC

zou mogelijk ondersteuning kunnen krijgen van deze studio om het ledenwerven te moderniseren en succesvoller te maken. Nu woont, wist ik nog, in Durgerdam, onze voormalige huurder Frank Mulder, de oprichter van Mulder Design, een toonaangevend ontwerpbureau voor grote en vooral snelvarende jachten voor zeg maar, KNMC ++ eigenaren. In een later volgend telefoongesprek zijn we, gebruikelijk als je elkaar lang niet hebt gesproken, even terug in de tijd gegaan. Ik zal u niet vermoeien met de details, maar het begin als

jachtarchitect was voor Frank Mulder zeker spannend, zowel op het gebied van acquisitie als wel de opbouw van het bureau. Ik spreek nu over meer dan 40 jaar geleden. Het jaar van oprichting en vestiging was 1979. Frank, een voormalig Damen medewerker en innovatief scheepsbouwontwerper, was in mijn ogen niet het type van de ontwerper van snelle superjachten, maar dit verhaal bewijst hoe zeer ik het mis had.

Het leek mij een leuk idee om eens een artikel te wijden aan deze ‘startup’ van veertig jaar geleden. Nieuwsgierig als ik ben en geïnteresseerd in van alles dat vaart, liep ik in die beginjaren nog wel eens naar de bovenverdieping. Daar stond hij toen nog over een tekentafel gebogen, maar al vroeg schakelde het bureau over op een Apple scheepsontwerp tekenprogramma. Ik heb bij hem dan ook mijn liefde voor Apple computers opgedaan. Alle ontwerpen werden daarna met geavanceerde ontwerpprogramma’s op deze computers gemaakt.

Zoals inmiddels voor de geïnteresseerden ook op YouTube te zien is, was de grote omslag naar zijn succes, de bouw van de ‘Octopussy’. De Amerikaan, John Staluppi, die opdracht voor

de bouw van dit Superjacht aan Frank en de werf gaf, stelde hem en de werf de simpele vraag en voorwaarde: “Kunnen jullie ervoor zorgen dat ik het snelste motorjacht ter wereld krijg”? Of Frank even antwoord wilde geven. Hij, John Staluppi, had de motoren al gekocht en kwam direct met veel verdere informatie en vragen. Er werd een afspraak gemaakt en de volgende dag al, ontmoetten ze elkaar op Schiphol Airport.

Daar werd, nadat de vraag met ja was beantwoord, de opdracht gegeven en door Werf en ontwerper aanvaard. Dus Mulder Design samen met de scheepsbouwer Heesen Shipyards uit Oss. Het schip moest absoluut een snelheid van minstens 50 knopen halen, de opdracht was onder die voorwaarde. “Zou het niet slagen, sorry, maar hou het schip dan zelf maar”, was de boodschap van Staluppi richting werf en ontwerper. Na veel bloed, zweet en tranen zou uiteindelijk tijdens de proefvaart, waarbij een helikopter boven de spiegel vloog en de politie snelheids-meetapparatuur op de wal, de gestelde limiet ruimschoots overschrijden, nl. 53.17 knopen. Een zucht van verlichting en een geweldige promotie voor zowel de werf als Mulder Design was het gevolg, het kreeg enorm veel aandacht in de wereld van de superjachten. Later zouden er voor dezelfde opdrachtgever nog veel schepen volgen.

Het bureau, waarvan Frank de aandelen inmiddels heeft overgedragen aan zijn zoon Bas, is nu gevestigd in Amstelveen, vlakbij Schiphol. Het bureau heeft 12 medewerkers en heeft talloze superjachten gebouwd en zal er vast in de toekomst nog meer bouwen.

Uit nieuwsgierigheid maakte ik van de gelegenheid gebruik hem een vraag te stellen: “Wat is nu eigenlijk een verstandige keuze voor motorvermogen voor een waterverplaatsend schip van ca. 15 mtr. lang en 4.5 mtr. breed schip, zeg maar een veel voorkomende KNMCmaat?

Ik hoor en zie altijd van die grote vermogens in de meeste KNMC-schepen geïnstalleerd. Zou dat nu allemaal wel zo handig zijn?

Het antwoord: Uitgangspunten voor de motorkeuze bij een 15 x 4.5m motorjacht van een verplaatsingstype.

Een goed uitgangspunt is, dat tijdens varen met kruissnelheid, je ongeveer 70% van het maximum-vermogen gebruikt. De achtergrond daarvan is, dat een dieselmotor bij een goede belasting, efficiënt is, op een goede temperatuur draait, en er geen vervuiling optreedt.

Als we voor een jacht van 15 meter een kruissnelheid kiezen van 7.5 knopen dan hebben we bij die snelheid een vermogen van +/-60 pk nodig. Dat is dan die genoemde 70%, dus het maximumvermogen is dan 85 pk. Vol gas vaar je dan 8,5 knoop.

Het komt (helaas) vaak voor, dat een veelvoud van dat vermogen gewenst wordt door de klant en wordt geïnstalleerd. Bijvoorbeeld 2x 100 pk. De topsnelheid gaat dan misschien naar 9 knopen maar dat gaat dan weer gepaard met het trekken van hoge hekgolven.

Bij de kruissnelheid van 7,5 knopen hebben we nog steeds maar 60 pk nodig en dat is dan 32% vermogen. Zoals we weten zijn er ook veel momenten dat 7,5 knopen te snel is en bij 6 knopen heb je nog maar 30 pk nodig. Met je 2x 100 pk gebruik je dan dus nog maar 15% van het vermogen en op de lange duur is dat ronduit slecht voor de motoren.

Ik hoor al zeggen dat het wel lekker stil is als twee van die grote motoren met hele lage toeren weinig te doen hebben, maar voor stilte daar zijn echt andere oplossingen voor.

Het lijkt misschien een beetje ontwerpers ‘abacadabra’, maar probeer zelf eens te berekenen welk percentage van het geïnstalleerd vermogen wordt gebruikt. Er is een simpele formule: Toerental delen door maximum toerental. Dan de uitkomst tot de derdemacht verheffen (staat op je calculator van je iPhone: X3,).(dus waarde x waarde x waarde) Voorbeeld: Je draait 1500 toeren met een motor die maximaal 3000 toeren kan draaien, dus is de uitkomst 0,5. De derdemacht van 0,5 is 0,125. Dus dat is 12,5% vermogen en dat is niet veel.

Bij de Impala werkt dat dan als volgt.

Kruissnelheid 1800 toeren, maximum toerental 2600. Dus 1800 gedeeld door 2600 is afgerond 0,69. De derdemacht van 0.69 is 0.33.

39

grafisch goed thuis

Kunt u extra handen gebruiken in uw vereniging?

Wij kunnen u hierbij helpen.

Advertentiewerving; wij doen de verkoop en als u wilt de financiĂŤle afwikkeling.

Van de opmaak en het drukken tot aan postverzorging van uw clubblad.

Of alleen als pdf -bestand zodat u het nieuws kunt mailen aan uw leden.

Bel of mail ons en wij komen vrijblijvend met een voorstel.

Hoofdstraat 28 4265 HK Genderen 0416-760400 info@addegraafmedia.nl www.addegraafmedia.nl

Octopussy Geïnstalleerd in de Impala is 2 keer 135 PK. Dus 0.33 X 270 = 89 PK. Dat zou voldoende zijn geweest.

Als we nu bijvoorbeeld denken aan elektrisch varen, dan kunnen we ook eens kijken naar zo’n zelfde jacht.

Als we willen varen met 6 knopen, dan hebben we 30 pk nodig en dat is 22 Kwh. Er is een verlies tussen leveren en gebruiken en laten we ervan uitgaan, dat je 25 Kwh uit je accu’s trekt. Na 6 uur heb je dan 150 Kwh verbruikt. Om niet onder 20% lading te komen, hebben we 200 Kwh aan accu’s nodig en dat is tweemaal het vermogen van een Tesla X Long range, dus een haalbare kaart!

Nu het laden: Met je eurostekker van 14 Ampère in de jachthaven kun je ongeveer 3 Kwh binnenhalen. Om die 150 Kwh dan in de accu’s te krijgen heb je meer dan 50 uur nodig, dat betekent dus een dagje varen en vervolgens twee dagen laden. Daar moet dus iets op gevonden worden, bijvoorbeeld in de vorm van een grotere accucapaciteit en een sneller laadsysteem. Een generator-set van 25 Kwh is natuurlijk een oplossing om in 6 uur de accu’s weer op te laden,

maar dat is dan weer niet elektrisch maar hybride. Op dit gebied zullen overigens nog wel de nodige ontwikkelingen volgen.

Nu, 23 jaar na dato, kijken wij en de eigenaren nog steeds met tevredenheid terug op dit geslaagde ontwerp.

Verslag Peter Holleman Een van de kleinere scheeps-ontwerpen van Mulder Design is ook de bij KNMCleden zeer bekende Elling. De uitgangspunten voor het ontwerp voor de Elling waren vanaf het begin af aan heel duidelijk.

Een motorjacht van ca. 14 meter, met een maximumsnelheid van ca. 18 knopen, een kruissnelheid van 7.5 knopen, zeewaardig en met een zeer comfortabel interieur.

Om dat zeer comfortabele interieur te kunnen ontwerpen, kwam het bureau al snel tot de conclusie, dat er maar 1 motor moest worden geïnstalleerd.

Hierdoor kon de pantry naast de motorruimte komen en was dat direct de gelijkvloerse doorgang naar de eigenaarshut. Met een dubbelschroever was dat onmogelijk geweest.

Omdat veel mensen een probleem zagen met “slechts” één motor, werd direct de mogelijkheid voorbereid voor een kleine reservemotor die via een saildrive de Elling op lage snelheid naar de haven kan brengen.

Info: Youtube filmpjes: • Naval architecture of superyacht Spectre https://youtu.be/7sCrLcJC8SI • Bedrijfsfilm Mulder Design https://youtu.be/_HMJMVCcrDk • Octopussy documentary: “the yacht that could not be built”. The start of an era with high speed yachts and lot’s of excitement. https://www.youtube.com/ watch?v=QUHFXa9oXJg Links naar de Website of artikelen: • 46m megayacht delivered to Mr. Jackie Chan https://www.mulderdesign.nl/ 46m-jinlong/ • Article from Megayacht news about our Project Crystal, an expedition yacht https://megayachtnews.com/2018/09/ project-crystal-mulder-design/ • Multi-award winner Spectre https://www.mulderdesign.nl/ award-for-m-y-spectre-world-super

41

TV aan boord De beschikbare systemen werken niet overal en hebben niet allemaal hetzelfde zenderaanbod. Ook TV kijken in het buitenland heeft bepaalde beperkingen.

Het overzicht: Digitenne: Kosten € 17,- per maand. Eénmalig activeren € 25,- en één TV extra € 5,-. Op een enkele aansluiting mag je maximaal 3 TV’s aansluiten. Kijk je thuis TV van KPN, dan kan het Digitenne abonnement voordeliger worden. https://digitenne.kpn.com/ Wordt via een ontvanger, die gratis wordt geleverd door KPN op de televisie aangesloten. Er worden 30 tv-zenders en 28 radiozenders aangeboden, er kunnen pakketten bijgekocht worden.

Digitenne is alleen in Nederland bruikbaar, de dekking laat in bepaalde gebieden wat te wensen over.

De mogelijkheden om aan boord tv te kijken zijn in de loop der tijd steeds uitgebreider geworden. Lang geleden keken wij naar een analoge tv met ontvangst via een speciale antenne. De komst van Digitenne bracht al een stuk verbetering, toen kwam de satellietontvangst via een schotelantenne en tegenwoordig kunnen we ook tv kijken via digitale signalen, via internet, die we over het mobiele netwerk ontvangen.

De volgende signaalbronnen zijn tegenwoordig beschikbaar: 1. Digitenne van KPN 2. Canal Digitaal en Joyne met schotel 3. Internet met ongelimiteerd datagebruik, van b.v. T-Mobile, € 35 per maand 4. Wifi van de haven, meestal bij de ligplaatsprijs inbegrepen

Canal Digitaal: Kosten € 19,95 per maand bij een jaarabonnement. Er zijn ook recreatieabonnementen vanaf € 15,95 (21 maart tot 21 september) Alle gangbare zenders. https://www.canaldigitaal.nl/ Via de schotel kun je in (bijna) heel Europa TV te kijken. Hoe groter de schotel, hoe groter het bereik met name in Scandinavië. De schotelantenne moet wel vrij uitzicht op het zuiden hebben en het moet niet te hard regenen. (Denk hierbij aan huizen, bomen en masten van zeiljachten). Het aanbod van zenders is ruim (vanaf 67) en er kunnen extra pakketten worden bijgekocht zoals Foxsport. Sommige schotelantennes hebben de mogelijkheid om vier tv’s aan te sluiten, met elk een eigen afstemunit. Om ASTRA -3 te kunnen ontvangen, waar de Nederlandse zenders op worden uitgezonden, moet de schotel een diameter van minstens 60 cm hebben. Bijvoorbeeld KVH Trackvision. Er zijn van dit merk verschillende opties.

Handbediende schotels op een statief, automatische klapbare schotels, die zelf het signaal zoeken en schotels in een dome die het signaal doorgeven, zelfs als je vaart. De prijs varieert van € 200,tot € 10.000.-, afhankelijk van de (extra) mogelijkheden. Voor de aansluitmogelijkheden en de benodigde apparatuur verwijzen wij naar de site, omdat hier teveel mogelijkheden en merken zijn. Het kan zijn dat een deel al met de schotel geleverd wordt.

Joyne: Kosten Travel Lite vanaf € 13.- per mnd., voor 12 maanden. (ruim 30 zenders).

Er zijn ook kortere periodes mogelijk, die dan per mnd. iets duurder zijn. Alle gangbare zenders. https://www.joyne.nl/ Ook hier wordt de ontvangst gerealiseerd met een schotel. Het voordeel van Joyne is dat met een kleinere schotel in een behoorlijk deel van Europa TV ontvangst mogelijk is. Met grotere schotels is de dekking nog veel groter in Europa.

Voor de aansluitmogelijkheden en de benodigde apparatuur verwijzen wij naar de site, omdat hier teveel mogelijkheden en merken zijn. Het kan zijn dat een deel al met de schotel geleverd wordt.

Internet: Dit biedt vele mogelijkheden. Met een dongle in de laptop of een simkaart in de tablet kunnen tv-programma’s bekeken worden. Veel fraaier is om een wifinetwerk aan boord te maken. Daarvoor moet een router (MiFi) worden geïnstalleerd, waarin een simkaart geplaatst kan worden. Deze routers zijn te koop voor € 90,- tot € 180,-.

Op stalen schepen kan de ontvangst minder worden en je moet een bepaalde snelheid hebben om TV te kunnen kijken anders wordt het beeld “blokkerig”.

Ons Lid Rob Hessing maakte ons erop attent dat er inmiddels 4G antennes,

Voorwaarden T-Mobile: Onbeperkt internet in Nederland en 18 GB per maand in het buitenland binnen EU. Kosten € 35,- per mnd. Voordeel is wel, als je minder belminuten of internet nodig hebt kun je je abonnement bijstellen, handig wellicht voor de wintermaanden. Bij veel gebruik moet je via een app opnieuw GB aanvragen, dit gaat erg eenvoudig. (zie Foto).

Voorwaarden Tele2: Binnen Nederland is de bundel echt onbeperkt. Om de kwaliteit van het netwerk te kunnen garanderen, vragen we je bij gebruik van meer dan 5GB per dag een BundelBooster te activeren in MijnTele2 of de Tele2 app. Als je geen extra Bundelbooster aanvraagt, wordt je data voor één dag afgesloten en kun je dus niet meer internetten.

voor in de mast, die eenvoudig aan een MiFi bijvoorbeeld van Huawei te koppelen zijn. (Zie Foto) Er zijn minstens 4 providers die een abonnement aanbieden met onbeperkt data gebruik. Onbeperkt is wel nodig, want voor het kijken naar een film zijn veel GB’s nodig. Aanbieders zijn o.a.: T-mobile, Tele-2, Vodafone en KPN. Bijvoorbeeld van T-Mobile, € 35 per maand. Let wel op, niet iedere provider staat toe dat de simkaart in een router (MiFi) wordt gebruikt. Eigenlijk mag een 06 nummer niet in een MiFi gebruikt worden, daar mag alleen een 097-nummer in ter bescherming van de hoeveelheid 06 nummers. Ook hebben providers het z.g. “fair use policy”, dit betekent dat na verbruik van een aantal GB’s er gecommuniceerd moet worden met de provider om de volgende GB’s “aan te zetten”. In afzienbare tijd zullen de eerste providers met een 5 G netwerk beginnen. De snelheid zal naar 10 GB per sec. gaan maar dat zal nog een aantal jaar duren. Op het moment van schrijven heeft Vodafone als eerste het 5 G netwerk opgestart.

In het buitenland geldt: Als je je bundel hebt verbruikt gelden de actuele buiten de bundel tarieven. Voor de databundels van 20GB en Unlimited geldt voor datagebruik in de EU een limiet van 15GB per maand. Na het bereiken van deze limiet kun je gebruik blijven maken van data uit je bundel, maar geldt een toeslag van € 0,0042 per MB met een maximum van € 60,50. Met een 24u Unlimited Data bundel mag je binnen de EU 1,5GB data gebruiken.

Voorwaarden KPN: Unlimited Data in Europa, per maand kun je maximaal 22 GB roamen in de EU. Gebruik je meer dan 22 GB? Dan verlagen we je internetsnelheid naar 64 Kb/s downloadsnelheid en 32 Kb/s uploadsnelheid, maar blijf je natuurlijk gewoon bereikbaar.

Dit betekent dat onbeperkt internet niet inhoudt onbeperkt TV kijken. Een uurtje TV kijken vergt ongeveer 1 tot 1,5 GB aan dataverkeer, dan is je “onbeperkte” bundel zo leeg. Ontvangst in het buitenland wordt wel beloofd, met overigens een beperkte hoeveelheid GB’s, maar een verbinding maken in het buitenland gaat niet of niet eenvoudig. Onze erva-

ring leert dat nagenoeg heel Nederland gedekt wordt met het 4 G netwerk. In Duitsland is dit alleen rond de steden, in de buitengebieden heb je meestal 3 G of Edge, dit is onvoldoende om aangenaam TV te kijken.

Is eenmaal de router geïnstalleerd en is er een smart tv aanwezig dan kan via de router TV gekeken worden. Verschillende apps zijn daarvoor beschikbaar zoals NPO, NLZIET (€ 7,95/mnd), Canal Digitaal (alleen met abonnement). Ook NETFLIX kijken is mogelijk. Met NLZIET kunnen de NPO, de commerciële en de regionale zenders live bekeken worden. Ook is er de mogelijkheid om programma’s tot een jaar terug te kijken. Het abonnement geldt voor twee laptops of tablets. Dit laatste is handig, omdat tegelijkertijd naar twee verschillende programma’s gekeken kan worden. Daar zijn natuurlijk wel twee tablets of tv en tablet voor nodig. Is er geen smart TV aanwezig of TV met Wifi-ontvangst, dan biedt Chrome cast of een Apple TV uitkomst. Er zijn twee versies mogelijk: Google Chromecast V3 en Google Chromecast Ultra. Allebei hebben ze Wifi en Hdmi aansluiting, de Ultra heeft ook nog een Ethernet (internet via een kabeltje, dus werkt doorgaans niet op de boot) mogelijkheid. De Ultra streamt 4K Ultra HD, waardoor de beelden scherper worden. Uiteraard moet je TV voor ultra HD geschikt zijn.

Google ChromeCast, het woord zegt het al Chrome is het besturingssysteem en Cast streamen van het ene naar het andere apparaat, zijnde een doorgeefluik.

Hoe werkt het? U heeft WiFi en stel, u heeft Netflix abonnement op uw smartphone, tablet of laptop en u wilt op een groot scherm kijken, omdat een 2,5 uur durende film met ondertiteling een uitdaging is om die op een tablet te kijken.

De ChromeCast sluit u aan op uw televisie via de HDMI aansluiting.

De App op de tablet of smartphone heeft een knop “scherm casten naar”.

Uw smartphone zoekt de Chromecast

43

NED192159 0520

„Hallo lieverd, we komen een beetje later.

Wil je me oma even geven?“

Een snelle pechservice is slechts één van de vele voordelen van onze Jacht-cascoverzekering. Slepen naar de dichtsbijzijnde scheepswerf, levering van reserveonderdelen en brandstof - wij staan u in geval van nood te allen tijde bij. Zodat oma niet hoeft te wachten.

Tel. +31 228 59 69 28 pantaenius.nl

en maakt verbinding. U kunt dan de film van de smartphone kijken op de TV. ChromeCast ondersteunt ook “gastmodus”, zodat elk apparaat in de onmiddellijke nabijheid kan streamen.

Een Apple TV is een zwart kastje, dat je via een HDMI-kabel aansluit op je TV. De Apple TV ontvangt internet via de router van je eigen netwerk op de boot of via het internet van de haven. De werking van streaming van films en muziek van je telefoon of je tablet werkt net zo als hiervoor beschreven voor de Chromecast. Alleen loopt de verbinding nu via airplay tussen je telefoon of tablet en de Apple TV. Tegenwoordig hanteren vele merken het airplay systeem. Mooi is zelfs dat je het scherm van je telefoon of je tablet kunt “spiegelen” op je TV. Dus wat je op je telefoon of tablet ziet, zie je ook op de TV. Daarnaast biedt de Apple TV heel veel apps, zowel van Apple als van derden. De hierboven beschreven populaire apps (Netflix, Disney, NPO, en nog veel meer) zie je op je TV-scherm, waarmee je TV een smart-TV is geworden. Apple TV laat niet alleen HD, maar zelfs 4K HDR zien als je eigen TV daarvoor geschikt is. Andere mediastream apparaten zijn b.v. Nvidia Shield en de Xiaomie Mi Box. Wifi van de haven gebruiken is alleen goed mogelijk als het signaal sterk genoeg is en dat is afhankelijk van de ligplaats. Een enkele haven biedt een bekabelde aansluiting. Maar eenmaal

onderweg is het tamelijk onzeker of de volgende haven weer voldoende signaal biedt, dus eigenlijk is het geen optie.

Een speciale WiFi-antenne met USBaansluiting biedt wel de mogelijkheid om een zwaksignaal sterker te ontvangen, omdat je bereik groter wordt. Er zijn ook WiFi-antennes die gelijk via een router ervoor zorgen dat je een draadloos netwerk aan boord hebt voor al je apparaten. Voor havens met een goede WiFi is dit een heel handig hulpmiddel.

De simpelste en voordeligste oplossing: Naast al deze mogelijkheden is er nog een optie voor, als je genoegen neemt met alleen de publieke omroepen zoals Nederland 1,2, 3 en de regionale zenders. Dan heb je alleen een decoder nodig en een simpele antenne, bijvoorbeeld de: Edision Proton T265 LED - DVB-C/T2 H.265 HEVC. Dit is een decoder met ingebouwde DVB-C en DVB-T (2) tuner met H.265 HVEC-ondersteuning. Ideaal voor free-to-air signalen via DVB-T (2) en de kabel TV (DVB-C). Handig is ook dat er nog een scart aansluiting opzit voor oudere TV’s die geen HDMI hebben.

Op deze manier zijn de publieke omroepen in het buitenland te ontvangen, maar de ontvangst kan niet altijd 100% zijn, tevens ook de vrije kanalen van Ziggo.

Kosten: Decoder ongeveer € 45,- er zijn verder geen additionele kosten zoals abonnement, internet en wifi.

De installatie is simpel en wordt duidelijk uitgelegd in de handleiding.

Na een dagje varen moet je wel weer even scannen om de zenders opnieuw te zoeken.

Alternatief voor de Edision is b.v. de Xoro HRT 7619 Full HD Receiver.

TV in het buitenland: TV aan boord in het buitenland is weer een andere situatie. Dan biedt Digitenne geen oplossing omdat slechts een beperkt aantal bijv. Duitse openbare zenders ontvangen kunnen worden, maar geen Nederlandse. Ook via internet ontvangen via een openbaar netwerk, behoort lang niet overal tot de mogelijkheden. Ook via de databundel is eigenlijk niet goed mogelijk, zie eerdere opmerkingen over de Nederlandse providers. Dan bent u aangewezen op Canal Digitaal of Joyne via de schotel, de enige goede mogelijkheid om een Nederlands zenderpakket te ontvangen.

Maar let dan op bij het afmeren dat uw schotel zich niet achter bomen of huizen bevindt. Of de oplossing met de Edison Proton zoals eerder genoemd is.

Disclaimer: De prijzen en mogelijkheden die providers bieden zijn continu aan verandering onderhevig u dient hiervoor op de betreffende sites te kijken.

Harm Smidt Commissie Nautische Techniek

45

Cees Nijpels: met zijn vrouw… een echte watersporter

gebouwd door de bekende zeiler Frans Maas uit Breskens. Daar hebben ze mee gevaren langs de Belgische kust en naar de Kanaaleilanden en zo meer.

Cees Nijpels (1946) woont met zijn vrouw Maria – waarmee hij dit jaar in april 52 jaar getrouwd was – al zo’n 40 jaar in België. Cees komt uit Den Helder, waar hij geboren en getogen is. Hij verhuisde destijds met zijn ouders naar Bergen op Zoom.

Op zijn 22ste startte hij een meubelfabriek, maar verkocht deze, toen hij op 40-jarige leeftijd gezondheidsproblemen kreeg. Met de opbrengst investeerde hij in ‘venture capital’ en nam participaties in andere bedrijven. In 2008 kocht hij de meubelfabriek weer terug. Cees stopte met zijn werkzaamheden in de meubelfabriek in 2018.

Het viel niet mee om met Cees een gesprek te regelen. De grens met België is dicht, dus zo spraken we af, doen we dat met Skype. Alles voorbereid, maar dat viel toch niet mee. Je leert elkaar dan wel kennen en gezamenlijk konden we toch regelen dat we elkaar konden zien en spreken. Wel op onze manier en het kostte wat tijd, maar het werkte. En, als je met Cees aan de praat bent, voel je je snel op je gemak: ongedwongen, gezellig en we hadden meer dan voldoende gespreksstof! Jammer dat het met de video moest!

In dit exemplaar van het clubblad is een verslag opgenomen over een bezoek

in maart van Ledenservice aan de werf de Volharding in Stavoren. Daar worden mooie motorjachten van het merk Sturiër gebouwd. Zo ook een prachtig nieuw jacht dat gebouwd wordt in opdracht van Cees en Maria en dat in juni volgens plan wordt opgeleverd.

Cees was altijd al op het water te vinden. Als jonge jongen kanode hij al in Den Helder en ‘leenden’ ze een bootje van de marine. Ook na de verhuizing naar Bergen op Zoom bleef het water trekken en kocht hij zijn eerste (speed) boot. Daarna een oude werkboot die omgebouwd werd tot plezierjacht.

Maar zeilen trok hem meer en ze lieten in 1978 een Contest 31HT in Medemblik bouwen. Daarna een Standfast 40P,

Na gezondheidsvraagstukken verwaterde het zeilen en werd de zeilboot van de hand gedaan. Het serieuze zeilwerk kwam later, een Swan 70, zo’n 21,5 meter lang nu niet meer alleen, maar met vrienden. Daar zijn ze de oceaan mee over gezeild en werd 2x de ARC gevaren van Gran Canaria naar St. Lucia. Aldaar veel gezeild in de Cariben en rond de Nederlandse eilanden, British Virgin Islands en Grenadines. Maar ook heeft hij op een andere zeilboot gezeild, van Auckland naar de Tonga Islands. Even nagezocht waar die liggen: dan ben je wel een heel eind ten noord-noord oosten van Nieuw Zeeland.

Maar hoe kom je als je zoveel hebt gezeild op een motorjacht terecht? Wel, een vriend van Cees had een Super Van Craft van 17,5 meter en dat leek hem wel wat. Achter verre zeiltochten en het intensieve varen werd een punt gezet. Laat nou net Kees Hoogduin zijn Super van Craft van een kleine 15 meter in de ver-

koop hebben! Bovendien had Kees een handboek voor zijn schip gemaakt waar werkelijk alles in stond. Als er ergens een probleem op het schip was, stond dat in het handboek beschreven. Het was een bijzonder plezierige ervaring met Kees Hoogduin – hoe kan het ook anders! dus kocht Cees het schip – de Zeehond - van Kees. En Kees Hoogduin was natuurlijk onmiddellijk een nieuw lid aan het werven, dat werd Cees Nijpels in 2011.

Maar wel nadat hij een goede ervaring had opgedaan bij de Mosseltocht. Nog steeds is Cees dankbaar dat hij door Kees Hoogduin op het lidmaatschap van de KNMC werd gewezen!

Het was wel even wennen de eerste keer op een motorjacht, als je een zeezeiler bent! Op de maiden trip van Warmond over de Kaag kom je allemaal bruggen tegen, met sluiswachters en brugwachters. Wel wat anders dan met je zeilboot op de zee.

Na 5 jaar in Warmond te hebben gelegen, hebben zij gekozen voor Tholen want het open water bleef trekken. Kan je daarvandaan toch het grote water op.

Cees vond echter de Zeehond te veel een - wat hij noemt - ‘zoetwaterschip’.

Best te begrijpen als je over verre wateren gezeild hebt. Groot water trekt hem, de Westerschelde en naar buiten!

En zo kwamen ze na 10 jaar tot de conclusie dat ze nog eens een echt mooi nieuw schip zouden moeten kopen. Een jong gebruikte, die voldeed aan de eisen, was niet zomaar te vinden. Daarom op zoek naar een werf, die een nieuw schip kon bouwen. Ze hebben een negental schepen de revue laten passe-

ren. Het werd uiteindelijk een Sturiër.

Ze kwamen tot die keuze vanwege de kwaliteiten van het schip, maar zeker zo belangrijk: met Auke van der Werff – ‘een praktische kerel’. Het klikte meteen en het schip werd bij de werf in eigen beheer ontworpen. Bovendien waren ze erg flexibel met het ontwerp. Het opbouwen van een relatie met de werf was heel belangrijk. Nu het schip bijna opgeleverd wordt en Cees terugkijkt wordt hij helemaal bevestigd in zijn keuze. Daar komt nog bij dat het hele interieur in parallel met de bouw van het schip plaatsvond. Er was dus weinig tijdverlies.

Wat voor schip is het? Belangrijk voor Cees en Maria was dat alles zoveel mogelijk gelijkvloers moet zijn. Dus de salon, keuken, stuurhut, etc. De slaapvertrekken zijn beneden. Het is een schip van 16,85 meter lang en 4,95 m breed met twee John Deere motoren van elk 230 pk. Je kan er 4.000 liter diesel in kwijt en zoals op bijgaande foto’s te zien is, heeft het schip twee hutten met tweepersoons bedden.

Cees is onder de indruk van het meubelwerk. Als je zelf een meubelfabriek hebt gehad, kijk je er extra goed naar en het is inderdaad allemaal goed in orde.

Voor de navigatie koos Cees voor een Simrad systeem met een tweetal 16 inch schermen, waar alles op geïntegreerd is, inclusief de motorbediening. Natuurlijk ook met AIS/GPS en een volwaardige (staaf) radar. Stabilisatoren erop en een grijs/zwarte kleur. Dat is kennelijk

nu gangbaar.

Het zal wel komen door zijn wekenlange verblijf op zee, maar ook een waterontharder is aan boord.

De naam van een schip wordt eigenlijk pas bekend bij de doop. Maar Cees heeft geen moeite met het al bekend maken van de naam van het schip: ‘Courage’.

We wilden ons schip aanvankelijk ‘The days of Grace’ noemen, de naam van ons zeilschip Standfast 40P, maar als je deze naam telkens moet melden bij sluizen en bruggen en je moet deze ‘spellen’ dan moet je in Haarlem al beginnen om de sluizen bij IJmuiden open te krijgen. Overigens een nautische naam met een interessante betekenis. Zoek deze maar eens op in een nautisch woordenboek via google.

Na dit lange videogesprek konden we nog wat praten over de beurs. Cees heeft ambitie om daar veel meer op te gaan doen. Dus we komen ‘zeker en vast’ nog wel weer aan de praat!

Verslag Peter Bezemer

47

De zaak van de uitbrander De heer Smulders dacht de boot van zijn dromen te hebben gevonden, maar in plaats daarvan bleek hij een schip te hebben aangeschaft dat bij een brand betrokken was. Deze zaak beschouwt mr. Frits Hommersom als de meest bizarre in zijn praktijk tot op heden.

Het volgende was het geval: na lang zoeken vond Hans Smulders het schip van zijn dromen bij een werf in MiddenBrabant. Het had een lengte van bijna veertien meter en een breedte van ruim

vier meter. Het schip was gebouwd onder CE-categorie B en voorzien van kloeke motoren. De oorspronkelijke opdrachtgever had deze boot volgens de werf afbesteld en om die reden was hij voor het seizoen 2006 te koop voor â‚Ź 450.000. Het schip werd in lovende bewoordingen aangeprezen. Met geen woord werd gerept over de ramp die het schip op 6 januari 2005 had getroffen (waarover hierna meer). Hans Smulders was vanaf het tekenen van het contract nauw betrokken bij de (af)bouw van

het schip. Als voormalig offshore-man was hij immers technisch onderlegd.

Nog tijdens de bouw moest hij echter constateren dat op diverse onderdelen fouten werden gemaakt door de werf.

De inbouw van bedieningspanelen was volgens hem onaanvaardbaar, evenals de inbouw van de marifoon. Bij Smulders begon het gevoel te ontstaan dat er geen sprake was van eerdere ervaring met het bouwen van jachten op deze werf. Herstelreparaties leverden lelijke littekens aan het schip op. Verder

bleek dat één reling aan de achterzijde van de boot niet was aangebracht, hoewel dit volgens de CE-B-norm wel verplicht is. In april 2006 werd een proefvaart met het schip gemaakt waarbij ook foto’s zouden worden gemaakt. Een van de pompen maakte veel lawaai.

Bij het openmaken ervan bleek deze houtskool te bevatten. Houtskool?

Het feit dat het vet van de tandwielen verzeept bleek te zijn, was bewijs van het feit dat de pomp onder water had gestaan en kennelijk houtskool aangezogen moest hebben. Dit was voor Hans Smulders aanleiding om onraad te ruiken. Tot zijn verbazing werd hem kort daarop bericht dat het schip betrokken zou zijn geweest bij een brand op de werf in januari 2005.

Vanaf dat moment deed Smulders er alles aan om te achterhalen wat er met zijn schip kon zijn gebeurd. Hij vernam dat er een expertise was geweest door twee bedrijven, maar geen van beide expertisebureaus wenste de foto’s ter beschikking te stellen, die kennelijk van het schip waren gemaakt en verwezen hem naar de verzekeraar.

De verzekeraar weigerde echter eveneens om de foto’s van het schip ter beschikking te stellen want, zo bleek, ook de werf was verzekerd bij dezelfde verzekeraar. Deze verzekeraar verschool zich achter het argument dat, als de werf geen toestemming gaf voor het vrijgeven van de foto’s, zij dit ook niet konden doen! In de loop van 2006 bleken steeds meer grotere en kleinere gebreken aan het schip, die Smulders met de werf probeerde op te lossen, waarbij hij ook voortdurend nadere informatie probeerde te krijgen over de brand. Het bleef tobben: de werf kon of wilde de waslijst aan gebreken niet afwerken en negeerde ook de verzoeken van Smulders om nu toch eens duidelijk te maken wat er met het schip was gebeurd.

In november 2006 komen de partijen voor een laatste poging om tot een oplossing te komen bij elkaar en wordt een zogenaamd herenakkoord opgesteld, waarin wordt vastgelegd wat nog allemaal door de werf moet worden gedaan om tot een acceptabel schip te komen. Het betreft hier anderhalf A4-tje. Rond deze tijd wordt ook voor het eerst schoorvoetend door de

directeur van de werf erkend dat er een klein brandje is geweest op het schip, namelijk in het toilet, waarbij slechts de binnenbetimmering beschadigd zou zijn. In de winter van 2006/2007 wordt druk aan het schip gewerkt, maar bij aflevering blijkt dat veel zaken niet zijn afgewerkt zoals afgesproken. In arren moede voert Hans Smulders zelf dan maar een groot aantal werkzaamheden uit. Niet eenvoudig, want de handleiding en het elektrisch schema van het schip ontbreekt. De werf presteert het dan om ten aanzien van werkzaamheden die hadden moet worden uitgevoerd in het kader van de CE-wetgeving, de heer Smulders een factuur betreffende meerwerk te sturen! Ook in 2007 blijft het aanmodderen, maar Smulders blijft volharden in zijn onderzoek, naar wat zijn schip toch is overkomen.

Uiteindelijk is voor de heer Smulders de maat vol en begin 2008 bezoekt hij mr. Hommersom die de werf in gebreke stelt en aansprakelijk voor alle schade.

EXPERTISERAPPORT Na talloze verzoeken om informatie en keer op keer tegen een muur te zijn aangelopen, krijgt Smulders uiteindelijk begin 2008 de foto’s van de brand, die zijn genomen door de verzekeringsexperts. Waar Hans Smulders inmiddels al voor vreest, blijkt waarheid: er is geen sprake van een minimaal brandje in het toilet, maar het schip blijkt volledig tot op het staal te zijn uitgebrand. Enkele citaten uit het expertiserapport: “het verfsysteem van de romp is op circa 1/3 vanaf de voorsteven door hitte ernstig beschadigd”, “de romp van het voorschip is aan weerszijden vlak boven de waterlijn door hitte vervormd”, “het volledige interieur is vanaf de stuurhut volledig door brand verwoest”, “nadat het vaartuig is vrijgemaakt van de brandpuin, blijken de daken van het stuurhuis en salon door hitte verwrongen te zijn”. Klein brandje in het toilet? Het schip is dermate aangetast door brand, dat zelfs de stalen romp is vervormd door de hitte.

Nu begrijpt de heer Smulders ook waarom hij de afgelopen jaren voortdurend lekkage aan de ramen heeft gehad. Het blijkt dat de werf hem een volledig uitgebrand wrak heeft verkocht en dat enigszins heeft opgekalefaterd!

Het wordt echter nog gekker: Smulders

krijgt stukken onder ogen waaruit blijkt dat de werf naar aanleiding van de brand een verzekeringsclaim van ruim € 375.000 heeft ingediend! De werf incasseerde dus twee keer voor het schip, niet alleen van Smulders voor een bedrag van € 450.000, maar ook nog eens van de verzekeraar. Voor Hans Smulders is het inmiddels duidelijk: hij heeft niet gekregen wat hij mocht verwachten en hij wil de overeenkomst ontbinden. Smulders beschouwt zich zelf als bedrogen en opgelicht door de werf. Deze heeft nooit iets verteld over de brand en heeft stug volgehouden dat het schip in orde was.

Mr. Hommersom schrijft aan de hand van deze bevindingen de werf aan en krijgt tot zijn verbazing antwoord van de advocaat van de werf dat er niks met het schip aan de hand is. Er wordt zelfs een rapport van een expert overlegd, die beweert dat het schip voldoet aan de CE-normen. Nadat de expert wordt geconfronteerd met de echte gang van zaken en de staat van het schip, blijkt dat de werf hem kennelijk als een soort vriendendienst op basis van foute informatie heeft verleid tot het afgeven van een rapport, terwijl hij het schip niet eens had gezien!

Hier ging Smulders vanzelfsprekend niet mee akkoord. De zaak werd aanhangig gemaakt bij de rechtbank in Breda en bij de comparitie van partijen kreeg deze een onverwachte wending. De behandelend rechter vroeg belangstellend hoe hoog de temperatuur was geweest in de loods/ op het schip bij de brand. Naar aanleiding van het antwoord van de advocaat van de werf, merkte de rechter fijntjes op dat dat een temperatuur was waarbij staal broos kon worden. Op de wat verbaasde blikken vanuit de rechtszaal, wist de rechter te melden dat hij in een vorig leven in Delft had gestudeerd.

Daarmee was de zaak snel gedaan: de rechter vroeg aan de wederpartij: “Gaat u de overeenkomst ontbinden of moet ik het voor u doen!?”.

Meneer Smulders kreeg zijn geld terug en kon alsnog op zoek naar zijn nieuwe droomschip!

Mr. Frits Hommerson

49

Elektrisch varen is dichterbij dan je denkt!

Elektrisch varen is dichterbij dan je denkt, omdat het kan en omdat het moet. Deze twee redenen drongen ons toch wel op tijdens bezoek aan Accenda in Delft. Het begon aanvankelijk als een informatieve bijeenkomst voor de Commissie Nautische Techniek van de KNMC door een ontwikkelingsgroep, gevestigd op het terrein van de Technische Universiteit van Delft. Dit mondde uit in een verzoek van onze KNMC-voorzitter, Peter Holleman aan de Commissie Nautische Techniek (CNT) om met een voorstel te komen, voor een onderzoek naar de mogelijkheden voor “omschakeling” van diesel varen naar elektrisch varen.

WIE IS ACCENDA EN WAT MAAKTE DEZE PRESENTATIE BIJ ONS LOS. WAAROM KAN ELEKTRISCH VAREN EN WAAROM ZOUDEN WE HIERNAAR MOETEN OMSCHAKELEN? Het zijn eigenlijk twee entiteiten: Accenda BV en de stichting I-EM Delft. Beiden richten zich op het promoten van het gebruik van waterstof om energie (elektriciteit) op te wekken. Zij werken in een netwerk met diverse partners, zowel innovators als vragers van innovaties, zoals gemeenten, provincies en ondernemingen. Daarbij richt ACCENDA BV zich op praktische toepassingen, terwijl I-EM zich richt op kennisoverdracht.

Bijzonder is dat de ontwikkeling van elektrische rijden is begonnen met de ontwikkeling van de waterstof-auto en pas later ging men batterijen toepassen voor de elektriciteit voor de elektromotor. Omdat de batterij-ontwikkeling een vlucht heeft genomen is eigenlijk de ontwikkeling van de waterstof-brandstof-cel gestagneerd. Zeker ook toen de stek-

kerauto in zwang kwam. De actieradius is door de capaciteit van de batterijen een beperking. Daarom wordt weer zwaar ingezet op de ontwikkeling van waterstof-brandstof-cellen.

HOE WERKT EEN WATERSTOFBRANDSTOFCEL? Waterstof en zuurstof worden afzonderlijk van elkaar aan de brandstofcel toegevoerd. De waterstof bij de anode en de zuurstof (oxidator) bij de kathode.

In de cel worden deze twee stoffen door een membraan gescheiden. Met behulp van een katalysator wordt de waterstof (H2) aan de anode gesplitst in twee H+-ionen (protonen) en twee elektronen (e−). De elektronen stromen vervolgens via een elektrisch circuit naar de kathode: dit is de elektrische stroom, die gebruikt kan worden om bijvoorbeeld een elektromotor aan te drijven.

De protonen stromen door de elektrolyt naar de kathode. De protonen en elektronen komen bij de kathode weer samen en reageren daar met de zuurstof

(O2) die bij de kathode wordt ingevoerd.

Daarbij ontstaat water (H2O).

Een enkele brandstofcel levert in theorie een spanning van ongeveer 1,20 volt, maar in de praktijk ligt die spanning veel lager; tussen de 0,5 en 0,8 volt. Om de spanning te verhogen worden afzonderlijke cellen op elkaar gestapeld en in serie geschakeld. De stapel die zo ontstaat, wordt een brandstofcelstack of stack genoemd.

Voordeel is dat een veel grotere actieradius kan worden bereikt, maar vooral ook omdat de uitstoot schoon is. De brandstof is zuivere stikstof dat in druktanks (zoiets als de vroegere LPG-tanks) wordt meegevoerd of gebonden wordt aan bepaalde materialen en als staven wordt geborgen. Dat zijn solide staven, die gemakkelijk getransporteerd en opgeslagen kunnen worden.

De ontwikkeling van de infrastructuur gaat nu snel. Zitten we nu op enkele pompstations, einde van dit jaar zitten we al op 13 pompstations.

De verwachting is dat het aantal sterk gaat groeien als ook de stikstofproductie op gang komt.

WATERSTOFPROJECTEN IN NEDERLAND: PRODUCTIE EN OPSLAG

Daarvoor liggen al tekeningen voor grote fabrieken op de digitale tekentafel.

Bij de productie komt geen CO2 meer vrij. Aan de inputkant is aardgas nodig en elektriciteit, dat bij voorkeur komt van zon- en windenergie (windparken Noordzee). Shell maakt een begin met de aanleg van een netwerk van waterstof-stations in Nederland.

Diverse automerken komen nu met een waterstof-auto. De brandstofcel in de auto wordt gebruikt voor het opwekken van elektriciteit voor de elektromotoren, maar die kan ook dienen voor externe afname van elektriciteit. Een waterstofauto kan elektriciteit produceren voor 100 woningen. Zo kun je de auto zien als energiecentrale en je huis, caravan, etc. van elektriciteit voorzien.

WAAROM KAN ELEKTRISCH VAREN? In de scheepvaart zijn al een aantal voorbeelden van schepen op waterstof: sloepen, sleepboten, rondvaartboten, binnenvaartschepen, veerboten en zelfs een onderzeeboot.

Om elektrisch varen toe te passen begin je bij de aandrijving. In plaats van een dieselmotor, plaats je een elektromotor in de aandrijflijn. Een elektromotor is niet alleen schoner, omdat er geen uitlaatgassen worden uitgescheiden, maar is ook efficiënter te sturen en in te zetten qua koppel.

MS Nadorias Dit containerschip heeft een refit ondergaan van een dieselaandrijving naar een hybride aandrijving. Primair bestaat de aandrijflijn nu uit een elektromotor en

twee generatoren voor de elektrische aandrijving. Daarnaast is een dieselmotor in de aandrijflijn aangebracht, die alleen in uitzonderlijke gevallen wordt gebruikt. De elektrische aandrijving heeft als voordeel dat het koppel direct beschikbaar is. Maar er is ook aanmerkelijk minder onderhoud noodzakelijk.

Milieuvoordelen zijn 25% CO2 besparing, 60% fijnstof besparing en 97% NOx besparing, met name door de veel optimalere belasting van de generator boven een dieselmotor direct op de aandrijflijn. De generator kun je constant op zijn meest optimale toerental laten draaien.

Bij een nieuwe boot kun je een totaal waterstofbrandstofcel- elektrische aandrijflijn in bouwen. Bij een bestaande boot zou je moeten omschakelen. Dat kan bijvoorbeeld bij een kapotte motor, dus geen dieselmotor meer te installeren, maar een elektrische motor. Boten met een aggregaat kunnen als tussenstap elektriciteit met de eigen generator opwekken om de elektromotor aan te drijven. Dit is al efficiënter dan een dieselmotor voor de aandrijving (zie Ms Nadorias). Beter is het om voor het opwekken van elektriciteit een waterstofcel te gebruiken. Je moet dan wel waterstof opslaan. Dat zou in of op de plaats van de dieseltank kunnen of door waterstof te gebruiken die gebonden is aan bijvoorbeeld Metal Hybride als een opslag unit (in de vorm van staven) i.p.v. zuivere N2 in voorraadtank.

De mensen van Accenda gaven ons een aantal opties om over te schakelen. Hun benadering is als volgt: Wil je omschakelen dan begin je met

de aandrijving te veranderen naar elektrisch. Dan beantwoord je de vraag hoe je elektriciteit opwekt: dat kan heel schoon met een waterstof-cel, of via zonnepanelen en opslaan in accu’s of via waterstofcellen elektra maken, dan opslag nodig voor N2 (pure waterstof).

Werken met batterijen, dan heb je de volgende keuzes: • vaste batterijconfiguratie • wissel batterijconfiguratie • combinatie van beiden Voor het werken met waterstofcellen heb je de volgende keuzes: • vaste waterstofconfiguratie • als range-extended in combinatie met batterijen • batterijen ook oplaadbaar vanaf de wal • werken met wisselsystemen metaal hybride tanks WAAROM ELEKTRISCH VAREN? Dieselmotoren leveren uitstoot van milieuvervuilende stoffen en stoffen schadelijk voor de volksgezondheid.

Dus het gebruik van dieselmotoren is op de langere termijn niet meer houdbaar. Zeker als er ook alternatieven voorhanden komen, zal het maatschappelijk niet meer verdedigbaar zijn om niet over te schakelen op emissiearme alternatieven.

De wetgever is ook druk bezig om op allerlei gebied emissie-grenzen te stellen (Besluit kwaliteit leefomgeving en het omgevingsbesluit /uitvoering Uitvoeringsbesluit (EU) 2017/1442)

51

(Voorheen Legerstee)

Adverteren in dit magazine?

E-mail: info@maritiemcentrumheusden.nl www.maritiemcentrumheusden.nl

Tel. 0416-795264

Brandstoffen: Gulf Diesel Green Gulf Super Plus 98 Green Shell GTL Fuel

Watersportwinkel • Brandstofstation • Jachtendok • Reparatie en installatie service • Altijd professionele hulp.

info@addegraafmedia.nl

Tel. 0416-760400

www.luxejachtverzekering.com

Een luxe verzekering voor grote en kleine jachten www.klompbv.com

Tel. +31 (0)73 551 23 67 Dorpstraat 2 5293 AM Gemonde

Tel. +32 (0)499 70 47 10 Gorzendreef 17 2360 Oud Turnhout

De pleziervaart zal dus niet ontkomen aan nadere en strengere normen. Ook al kunnen dieselmotoren voorlopig nog worden toegepast, door strengere normen zullen meer kosten voor aanpassingen moeten worden gemaakt. Daarmee kan elektrische aandrijving al snel in beeld komen als goedkoper alternatief.

Het kan interessant zijn om een studie te (laten) doen naar mogelijkheden van elektrisch varen in diverse varianten.

Enerzijds de varianten van nieuwbouw met complete elektrische aandrijflijn, met al dan niet waterstofcel-energie opwerking, al dan niet in combinatie met batterijen. Anderzijds de varianten bij een refit van een bestaande boot in variaties van alleen de motor & aandrijflijn elektrificeren, batterijen voor elektriciteitsproductie, aggregaat voor aanvulling elektriciteit en wat nog meer als deeloplossingen apart vervangen kan worden. Door enerzijds de technische mogelijkheden te onderzoeken en anderzijds de “business case� te onderzoeken van de verschillende varianten wordt inzicht verkregen in de mogelijkheden, nu op middellange termijn en op langere termijn. Het voordeel van de KNMC zou zijn om (informatie) service te verlenen aan de aangesloten leden en bij te dragen aan een verbetering van de leefomgeving. De KNMC speelt dan in op een toekomstige trend en draagt bij aan maatschappelijk oplossingen.

Namens de Commissie Nautische Techniek Aart Haitjema

Ook de scheepvaart krijgt steeds meer te maken met emissie-eisen die gesteld worden aan de uitstoot van binnenvaartschepen. Op dit moment zijn er twee partijen die eisen stellen aan deze uitstoot. Dat is enerzijds de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en anderzijds de Europese Unie. De Europese Unie in de vorm van Non-Road Mobile Machinery (NRMM). Een CCR2 norm en nieuwe NRMM fase zorgen voor scheepsmotoren in aanbouw. In de Europese regels ES-TRIN zijn ook emissie-eisen opgenomen. ES-TRIN staat voor Europese Standaard voor Technische Eisen aan schepen voor de Binnenvaart. Alle certificaat-plichtige schepen, dus ook recreatievaartuigen van langer dan 20 m of groter dan 100 m3 moeten daaraan voldoen.

53

Innovation and Experience

The world’s most complete range of DC electric thrusters

Complete AC and hydraulic thruster systems

Award winning stabilizer systems with Vector fins™ Patents: www.side-power.com/patents

www.side-power.com www.asabootelectro.nl

ASA_A5 advert.indd 1

11/10/2019 11:39

Wat Wat doe doe je je als als er er een in een in de de schroef schroef zit? zit?

Een Een ongeluk ongeluk zit zit in in een een klein klein hoekje. hoekje. Lees Lees snel onze tips in de bijgevoegde envelop. snel onze tips in de bijgevoegde envelop.

450.082-03-Stoppers-KNMC-90x130.indd 1 450.082-03-Stoppers-KNMC-90x130.indd 1

26/05/2020 15:44 26/05/2020 15:44

Terug naar “toen” in de binnenvaart, deel 5 In deze bizarre tijd, ik schrijf 30 april 2020, Corona heeft ons al ruim 6 weken in de macht. Zoals velen, niet in staat hier iets aan te doen, bedenken Peter en ik een nieuw project.

Immers, de voorzittershamer is, ondanks alle formele perikelen, geruisloos overgegaan in handen van opvolger, Martin Kersten.

Tijd voor nieuwe dingen dus. Wij waren al ooit van plan om een zogenaamd familie-album aan te leggen. Dit op wens van onze kinderen, die een honderd-tal fotoalbums bij ons in de kast zagen staan.

Nu fabriceren wij dus uit een duizend-tal foto’s 3 albums, met daarbij voldoende tekst, om de belangrijkste details voor

het nageslacht te bewaren. De kunst is nu om door de ogen van kinderen en kleinkinderen te kijken. Inmiddels is album 1 voltooid en gaan wij rustig verder, in de veronderstelling, dat we nog tijd genoeg hebben van het jaar. Overigens bemerkte ik van de week, dat daar ook snel een ommekeer in kan komen. Als we meer vrijheid krijgen kan het zomaar gebeuren, dat de boot toch te water gaat en we deze zomer in ieder geval in Nederland een tochtje kunnen maken…

Tijdens het doorspitten van de albums, kwam ik ons eerste logboek tegen, het dateert uit de periode 1969-1983 en werd bijgehouden aan boord van de motortjalk Saba, waar mijn ouders veel vrije tijd

op doorbrachten. Het 25 meter lange scheepje is in het jaar 1915 in Nieuwe Pekela gebouwd en moet tot 1947 in het noorden gezeild hebben, met name op de Friese wateren en wellicht de Zuiderzee.

De 60 pk Bohn en Kaehler-motor, was nog in prima staat, toen wij het scheepje zagen liggen in Gorinchem. Het was destijds een leuke uitdaging om het vrachtscheepje om te bouwen voor recreatie, waarbij het belangrijk was, dat er een flink gezelschap aan boord kon. Zo kwam er een grote stuurhut, in het vooronder een ruime zithoek en een keuken met grote bar, waaraan wij aten en voldoende slaapkamers voor alle gezinsle-

55

(Voorheen Legerstee)

BENDIE IMPRESSIVE 2200

H ave n l a a n 18 54 3 3 NL K AT WIJK a /d MAAS Te l . : 0 4 8 5 -31 6 8 9 6 Fa x: 04 8 5 -31 4 7 3 2

www.b endie.nl NIEUWBOUW HELLINGEN WINTERBER GING REPAR ATIE i nfo@ b e ndie. nl

E-mail: info@maritiemcentrumheusden.nl www.maritiemcentrumheusden.nl

Tel. 0416-795264

Brandstoffen: Gulf Diesel Green Gulf Super Plus 98 Green Shell GTL Fuel

Watersportwinkel • Brandstofstation • Jachtendok • Reparatie en installatie service • Altijd professionele hulp.

JAC H T WERF BENDIE BOUW T LUXE MOTORJAC H TEN S INDS 1977

3MEER VAARCOMFORT 3LAGERE HEKGOLF 3HOGERE TOPSNELHEID De Hull Vane® is een onderwatervleugel die ontwikkeld is voor motorschepen met als doel het verlagen van de weerstand en verhoging van het vaarcomfort.

Is uw schip geschikt voor de Hull Vane? info@hullvane.nl of bel 0317 - 425 818

hullvane.nl

den met aanhang. Een badkamer boven de waterlijn en natuurlijk in de machinekamer alle voorzieningen, zoals die er in die tijd nodig werden geacht.

We voeren niet altijd met mijn ouders, Peter en ik namen, voordat we onze eerste zeilboot hadden, de Saba wel eens mee. Peter is altijd al matineus geweest en ik hoorde hem dan richting machinekamer gaan. De startprocedure ging nl. als volgt: Eerst moest je met de hand brandstof oppompen tot een bepaalde druk, dan was je dus ook meteen wakker… Vervolgens moest je de luchtkleppen opdraaien, omdat je anders nooit door de compressie zou kunnen en daarna het vliegwiel op stand zetten. Dit zware stalen wiel zat aan de voorzijde van de motor, het had een doorsnede van 80 cm, waarop aan de buitenkant op gelijke afstand gaten zaten, waar je een stalen pen in moest steken. Daarvoor moest je met de hefboom draaien, totdat je een weerstand voelde. Vervolgens werd er een rood-witte Zuendfix lont in een stalen huls geplaatst en in de eerste cilinder geschroefd. Daarna had je de perslucht weer nodig om e.e.a. tot ontsteking te brengen. Dit gaf zo’n flinke klap, dat ik spontaan uit de kooi sprong en me op kon maken voor een nieuwe dag. Maar omdat het ook wel gebeurde, dat het na zo’n procedure stil bleef, draaide ik me ook nog wel eens om. Op YouTube is een leuk demonstratiefilmpje te zien a/b van de sleepboot ‘Alberdina’, dat veel lijkt op onze ervaring hiermee.

Deze ‘Alberdina’ kwamen wij overigens in Turkije tegen.

Na enkele jaren besloot mijn vader, dat er een sterkere motor in moest, hetgeen

vooral voor de buitenwateren en de Rijn prettig zou zijn. Het werd een Daf van ruim 110 pk, want met oplading. We moesten even wennen aan de linksdraaiende schroef, maar het manoeuvreerde meteen fijn en we hoefden niet meer met ons volle gewicht in aanslag, als we de koppeling in zijn achteruit moesten zetten. Bovendien duurde het te lang om in de sluis de vaart er op tijd uit te krijgen en moest er altijd iemand op het achterdek om met een draadje mee af te stoppen. Ook het smeren om de 2 uur was verleden tijd en niemand die dat miste.

Vanuit de thuishaven Zaltbommel voeren we naar alle windstreken. Daarbij werden nogal wat draaiuren gemaakt, want ja, je komt uit de binnenvaart nietwaar.

Zo kon het gebeuren, dat we na het bijwonen van ‘Skutsesilen’ bij Eernewoude, anker op gingen en nog een stukje uit de drukte wegvoeren. Omdat we elkaar aflosten aan het roer, voeren we dan nog even naar Weesp of zo en dan konden we de volgende dag naar Antwerpen en via Brussel naar het plateau van Ronquieres. Op die manier zagen we in een zeer korte tijd, erg veel vaargebieden.

Gelukkig moesten we af en toe ook stoppen om de honden uit te laten en onze kinderen wilden ook aan de wal en even stappen. Uit het logboek blijkt dat we ook veel bezocht hebben.

Tijdens de zeilwedstrijden Tiel-Gorinchem en op de Amer werd de Saba gebruikt als ‘vliegdek-moederschip’. Buitenboordmotoren, dekzeilen en andere overtollige ballast werden overgezet om een zo licht mogelijk zeilschip te hebben en zodoende meer kans te maken op de begeerlijke beker of wisseltrofee.

Als er een schip van de familie in de opof afvaart was in de buurt van Zaltbommel, wilde mijn vader nog wel eens snel de haven uit varen en even gaan buurten, dan had hij bestelde onderdelen bij zich of was het wellicht tijd om e.e.a. af te rekenen. Op die manier had het vrachtschip dus geen vertraging.

Als een van de schepen voor groot onderhoud of een verbouwing op een werf lag, was het reuze praktisch om daar met de Saba heen te varen en daarbij te blijven en zo een oogje in het zeil te houden.

Lezend in het logboek, lijkt het of de tijd stil heeft gestaan en zie ik me nog met autobandjes in het gangboord staan en met grote handschoenen aan een staaldraadje om een bolder beleggen.

Een andere mooie herinnering is de periode van 9 maanden, toen we op de Saba woonden, in de oude binnenhaven van Gorinchem, waar nu een jachthaven is.

We hadden destijds onze drive-in woning vrij snel verkocht en ons pakhuis “Hoop en Vlijt” moest nog onder goedkeuring van Monumentenzorg worden gerestaureerd. Het was erg fijn om zo goed als voor de deur te kunnen liggen en de bouw vanaf de Saba te begeleiden.

Uiteindelijk zijn Peter en ik in 1974 toch gezwicht voor een zeiljacht, dat werd een 9 meter mahoniehouten knipspant, zo rolden wij van het ene avontuur in het andere en dat zou nog lang doorgaan.

Ik wens u allen in deze periode van gedwongen rust ook veel prettige momenten aan kostbare herinneringen.

Nicole Rensen Den Haag

57

Geen zicht op de eindoplossing want niemand weet het!

“Laat je niet gek maken!” Is hier het advies maar dat kan niet want dat ben ik al.

Leuke spellen zeg; Monopoly, Kwartet of Ganzenbord van de KNMC. Ga direct naar Robbeneiland ga niet langs Leerdam, u ontvangt geen € 200,- .

Mag ik van u van het Madammenkoor ..... madame Karin. Nee, die heb ik niet. Mag ik dan van jou madame de Pompadour, mooi en dan ook madame Agnes. O.K., O.K. ik zal geen namen meer noemen.

Ik kom op het idee voor zo’n spel lieve waterlanders, omdat wij op dit moment verplicht opgehokt zijn in ons appartement in Altea Spanje vanwege

een uit de hand gelopen virus, waarvan de naam mij maar niet te binnen wil schieten. Wat zegt u? Nee mevrouw onze kippen thuis lopen nog vrij rond, de geluksvogels. We volgen hier in Spanje een les in nederigheid zullen we maar zeggen, want deze problemen zijn we bepaald niet gewend. Wat kunnen wij mensjes beginnen tegen dit soort calamiteiten. Een tijd voor bezinning!

Gelukkig geen oorlog maar toch.... leven we plots in een soort parallel universum. De Spaanse griep, oh sorry de Spaanse Guardia Civil haalt iedereen van straat die daar niets te zoeken heeft. Restaurants dicht en alleen naar buiten voor het bezoek aan een apotheek of een dringende behoefte

aan levensmiddelen. In de supermarkt hier vliegen de pakken toiletpapier als drones door de lucht. De 1e twee dagen kan ik de boel hier nog misleiden door een flink stuk te gaan wandelen met een boodschappentas. Een paar dagen later moet je toch van betere huize komen om die jongens en meisjes van de Guardia te misleiden. Ik moet nu een gedateerde bon laten zien, die moet kloppen met mijn aankopen bij de dichtstbijzijnde supermarkt.

Met je hondje naar buiten voor zijn eerste levensbehoefte mag nog en de kapper is hier - nu nog - ook een eerste levensbehoefte. Misschien toch weer een hondje kopen of van een buurmens

59

lenen. Nee hoor, dat lukt niet, want je moet bewijzen dat zo’n hond van jou is.

Een dag later; wij zitten nog aan huis gekluisterd en laten onze fantasie de vrije loop. Zullen we nog een jongetje nemen? Ja, lach maar want humor is de laatste kurk waarop wij hier drijven.

Er worden inmiddels grappen gemaakt over “ruiming van ouderen” brrrrrr. Ik ga maar weer een stukje wandelen, weliswaar met een boodschappentas in de hand anders loop ik de kans in een Spaans cachot te belanden.

De supermarkten mogen nog maar 30 mensen binnenlaten en één inkoopgerechtigd persoon per gezin.

Bij de kassa wordt gecontroleerd of niet te veel artikelen van één soort zijn meegepakt, anders wordt het direct uit je kar gehaald met de mededeling dat hamsters de volgende dag zullen worden gelyncht. Maar goed; nog twee dagen uitzingen en steeds hopen dat je vlucht niet wordt geannuleerd anders komt er zeker een nieuwe baby-boom.

Dan doezelen we een beetje weg, lees; “dromen weg.” Komt waarschijnlijk door die fles Sangria die op onverklaarbare wijze ineens leeg was. Dan begint bij mij altijd een aantal zaken te ontsnappen uit de kraamkamer van mijn brein. Dus lieve waterlanders, bij voorbaat excuus.

Ik zit rustig op mijn achterdek aan de Spa Rood. Plotseling een flinke plons.

Er valt een lief oud dametje (nog ouder dan wij) overboord en dat vlak voor je neus. Je bedenkt je natuurlijk geen moment en met gevaar voor eigen leven duik je overboord. Je redt dat vrouwtje van de verdrinkingsdood. Ze bedankt je hartelijk voor deze fantastische actie en vertelt dat ze toevallig een goede fee is.

Je mag één wens doen maar alleen op watersportgebied. Wat zou je wensen?

Geachte watervrienden, het zou leuk zijn om een aantal inzendingen te bekijken en te beoordelen. Er zou heel wat creativiteit boven water komen, vermoed ik. Ik moet mij hier voorlopig nog beperken tot hetgeen ik zelf als grootste wens in petto heb.

In dit geval is de eerste wens natuurlijk zeer voor de hand liggend; ons gehate virus direct naar het verleden dirigeren.

Vader en moeder hebben niet erg hun best gedaan bij mijn creatie want anders was ik wel zeker 20 cm.

groter geweest. Een pasfoto laten maken mislukt regelmatig omdat ik er steeds helemaal opsta. Dus dit kleine scheppingsfoutje zou ik best willen herstellen. Voortaan niet meer drinken dan strikt noodzakelijk? De klok twee uurtjes vooruit kunnen zetten vlak voor een bezoek aan de kaakchirurg? Zeker, maar dan ga je natuurlijk steeds voor eigenbelang.

Het zou iets moeten zijn met een maatschappelijk voordeel. Krijg je misschien ooit nog postuum een lintje.

Ook zou je kunnen kiezen voor meer vriendelijkheid op het water. Zeg maar iedereen in de watersport een moreel kompas bezorgen; (ook brugwachters).

Ik denk dat er ook veel belangstelling zou zijn voor het beïnvloeden van het weer. Als je bijna vergaat in een onvoorziene storm op de Noordzee zou het wel makkelijk zijn om de weergoden eens bemanend toe te kunnen spreken.

Op het water lopen? Hmm nee dat is al eens gedaan. Ik zou misschien toch kiezen voor de eenvoudige wens dat de bij ons alom aanwezige duiven en reigers ondersteboven zouden gaan vliegen na een vermoeiende wasbeurt van mijn schip. Hè, verdorie weer eigenbelang! Oei, het lijkt wel of ik wakker word. Nog net vraag ik de fee of ze kan zorgen dat mijn vlucht morgen doorgaat zodat we onze tijdelijke gevangenis kunnen ruilen voor enige vrijheid.

Ik schrik wakker en besef dat ik weer ongelooflijk zit te zwammen.

Het is zo’n onrealistische droom dat ik een hekel aan mijzelf begin te krijgen. Maar toch, stel dat het kon wat zou je dan wensen? Ik zie graag alle inzendingen tegemoet voor publicatie in het volgende nummer van dit onvolprezen magazine. Ruimte genoeg zonder toertochtverslagen.

P.S. Het is 20 maart. Wij zijn inmiddels thuis en vermaken ons door iedere dag rondjes om ons dorp te lopen. Blijkbaar is iedereen plotseling wielrenner geworden en lid van de “Coronaploeg”.

Razendsnel opzij springen is voor ons een ware oplossing geworden om in beweging te blijven.

P.S. Het is 6 mei. De dozen vol met flessen droge witte wijn zijn de weinige bewoners van onze boot die inmiddels braaf voor de deur ligt te wachten op

gezelligheid. De motor klaagt over het niet op temperatuur komen. Ook besef ik dat er nu een generatie aan het opgroeien is die misschien nooit meer iemand de hand zal schudden. Van mij moet dat voor het laatst in de derde week van maart zijn geweest. (Voor alles is een laatste keer) P.S. 15 mei; Ik word gebeld door een hoge functionaris van onze redactie dat het nu toch tijd wordt om dit stukje in te leveren. Naderende deadline en zo. Lastig als de gebeurtenissen elkaar zo snel opvolgen, dat je liever tot het laatste moment wilt wachten. Wel wil ik nog graag even kwijt dat het bijzonder verheugend is dat er geen trieste berichten over clubleden in mijn inbox zijn verschenen. Sterke watermensen dus, niet gevoelig voor het eerste het beste virusje, ondanks de gevaarlijke kant voor onze jeugdige leeftijdsgroep.

Paul Graafland

Ons bereikte het droevige bericht dat ons lid

Piet Groenendaal uit Tiel

Op 20 mei 2020 is overleden op de leeftijd van ruim 91 jaar ons oud-lid

Ook bereikte ons het bericht dat ons lid

Jan Bos

uit Huizen

uit Kampen

op 8 april 2020

Jaap Visser op 21 mei 2020

Jan nam met zijn echtgenote Zwaantje tot op hoge leeftijd deel aan talloze tochten van de KNMC.

op de leeftijd van 85 jaar is overleden.

Wij wensen zijn echtgenote Hetty en hun kinderen en kleinkinderen veel sterkte toe.

Ze doorkruisten met hun boot heel Europa.

Piet was al sinds 1989 lid van de KNMC en toertochtleider van de aanlooptocht Friesche Elfsteden en van de Najaarsbridgetochten.

op de leeftijd van ruim 74 jaar is overleden.

Jaap en Henny namen met hun schip ‘De Ware Jacob’ aan veel tochten van de KNMC deel.

Jan was lid van 1993 tot 2018.

Jaap was lid vanaf 2003.

We wensen Zwaantje, hun kinderen, kleinkinderen en verder familie veel sterkte toe.

In besloten kring is afscheid van Piet genomen.

We wensen Henny en verdere familie heel veel kracht toe met dit verlies.

Copyright!

Bij het maken van verslagen of bij het schrijven van artikelen is het voor de “redacteur” aantrekkelijk en soms makkelijk, om foto’s te gebruiken van internet. Maakt het uit wat voor plaatjes het zijn? Niet echt, zelfs voor vakantiekiekjes is dit het geval! Nu rust er op alles wat op internet te vinden is, copyright.

Het recht van de maker om zijn/haar product, foto’s, te beschermen is om daar een financiële vergoeding voor te vragen. Als je dus iets wilt gebruiken,

moet je altijd toestemming vragen aan de maker van de foto. Pas na toestemming en al dan niet het doen van de gevraagde betaling kan, kunnen de foto’s worden gebruikt. Belangrijk is ook dat van de maker, zijn of haar naam wordt vermeld.

Voor de redactie is het moeilijk om na te gaan waar de foto’s vandaan komen.

In de praktijk levert dit gelukkig bijna geen problemen op, behalve natuurlijk

Gezocht: Het Schipperskoor zoekt een technisch c.q. handig persoon, om 4 à 5 keer per jaar (ons seizoen loopt van oktober t/m april), ons gecombineerde geluid- en regelpaneel bij een optreden te bedienen.

die ene keer. Middels deze waarschuwing willen we alle verslagschrijvers en fotografen er nog graag eens op wijzen alleen zelfgemaakte (door mede KNMC leden/partners) foto’s aan te leveren, die we kunnen gebruiken voor in het clubblad. De kosten gemoeid met het gebruiken van foto’s waar geen toestemming voor is, kunnen aanzienlijk zijn.

Redactie KNMC-clubblad Peter Holleman

Rectificatie In het clubblad van april dit jaar werd een drietal artikelen opgenomen over het Schipperskoor.

Op bladzijde 42/43 komt de oprichting van het koor ter sprake.

KNMC Schipperskoor

Oprichters van het koor waren naast Kees Hoogduin en Theo Vogels ook (de reeds overleden) Cor van der Wal. Cor was lid van verdienste van de KNMC.

Voor meer informatie: Jan Nome telefoon 06 53774619.

Terecht heeft Kees de redactie hierop gewezen.

61

NEDERLAND WINT

Wij zijn Nederlandse Loterij. Een nieuwe naam achter zeven bekende kansspelen. Samen gaan wij voor een gezonder, socialer en gelukkiger Nederland. Daarom investeren we onze opbrengst in de Nederlandse samenleving. Met een flink deel daarvan steunen we doelen op het gebied van sport en bewegen.

Samen maken we sport en beweging bereikbaar voor iedereen.

Van jong tot oud, van Olympisch tot paralympisch, en van revalidatie tot gehandicaptensport. Want kinderen krijgen bijvoorbeeld meer zelfvertrouwen door te sporten, ouderen maken meer contact en de maatschappij wordt sterker door gezonde en fitte mensen.

Door mee te spelen met één van onze kansspelen, weet je één ding zeker: je draagt bij aan een gelukkig en gezond Nederland.

NEDERLANDSELOTERIJ.NL

KNMC Clubkleding (alle clubkleding wordt voorzien van KNMC logo / op de clubblazer komt de clubbadge)

Clubblazer Heren donkerblauw

Bodywarmer Burney dames en heren marine blauw

Trui heren Ashland donkerblauw

Damesjas Islandblock donkerblauw ook verkrijgbaar in herenmodel

Softshell dames Skeleton oceaan blauw

Vest heren Novahill donkerblauw

Harrington jas voor dames en heren donkerblauw

Softshell heren Skeleton marine blauw

Polo heren Avon Polo dames Avon donkerblauw en rood donkerblauw en rood

Meer informatie over de clubkleding (maten, maattabellen, samenstelling en prijzen) vindt u op de ledensite van de KNMC. De clubkleding kan besteld worden via de ledensite www.knmc.nl. Het secretariaat stuurt de bestelling door naar de leverancier, die vervolgens het KNMC logo borduurt op de kleding en het product rechtstreeks naar de besteller toestuurt.

63

KNMC Clubartikelen

Luxe caps

Clubdas

Clubsjaal

Vlaggen 120 x 180 / 100 x 150 / 80 x 120 cm.

Standaard Clubwimpel 30 x 50 cm.

Toertochtvlag

Het KNMC Journaalboek

Dasspeld

Grote KNMC Sticker Blauwe of witte letters

Broche

Manchetknopen

Badge

Edge sticker KNMC voor op de auto

Clubspeld vlag

Clubspeld

Set knopen 12 stuks

De nieuwe CD van het KNMC Schipperskoor

Multitool

De clubartikelen kunnen besteld worden via de ledensite www.knmc.nl.

UW BOOT VERKOPEN? SIT BACK AND RELAX...

hip zo naar U vaart uw sc n van onze binnen bij éé rkoophavens! overdekte ve

Het kopen en verkopen van een jacht is zowel een emotionele als een financiële beslissing.

Uw jacht is uw persoonlijk bezit, een thuis op het water, een toevlucht van de alledaagse stress aan wal. Hoe wij dit zo goed weten?

Wij van De Valk delen uw liefde voor het water.

Onze diensten zorgen er daarom voor dat u optimaal van uw vrije tijd op het water kunt genieten.

Wij bieden namelijk bemiddeling tussen kopers en verkopers en beschikken over uitgebreide ervaring door de verkoop van duizenden schepen.

Uw jacht kan ter verkoop worden aangeboden vanuit uw eigen ligplaats of één van onze showrooms op A1-locaties, die 7 dagen per week

geopend zijn. Of u nu kiest voor een plek binnen in de overdekte verkoophaven, op de wal, in een verwarmde hal of aan de verkoopsteiger, uw jacht wordt door ons tot in de puntjes toe verzorgd.

Bent u benieuwd wat we voor u kunnen betekenen?

Neem gerust vrijblijvend contact op met één van onze 17 vestigingen via: 0888 - 338222 of kijk op www.devalk.nl

WWW.DEVA LK .N L AMSTERDAM | HINDELOOPEN | LOOSDRECHT | MONNICKENDAM | SINT ANNALAND | SNEEK | ANTIBES | BARCELONA B A R C E L O N A G I R O N A | C O S TA B L A N C A | C O S TA D E L S O L | D A L M AT I A | C O R F U | H A M B U R G | K I E L | PA L M A | P O R T U G A L

14000 m2 overdekte stalling | 100-tons kraan | 52 meter schilderloods | 52 meter werkloods | jachthaven | verkoophaven | watersportwinkel | total shipmanagement

MOTORBOOT KOPEN OF VERKOPEN?

Verkoophaven met > 150 motorboten 7 dagen per week geopend

WWW.ELBURGYACHTING.NL

☎ 0525 68 68 68